Спідвей на льоду

Спідвей на льоду - не самий відомий вид спорту. Він екстремальний і травматичний: спортсмени на треку отримують ушкодження, не сумісні з життям, частіше, ніж, наприклад, в скелелазінні або автоперегонах. З 1930-х рр. зимові гонки існували в якості хобі для звичайних мотогонщиків. Однак до 1960-х рр. цей вид спорту увійшов до складу дисциплін, від своїх підшефних Міжнародною федерацією мотоспорту. По ньому стали проводити чемпіонати світу.

Поширеність тих чи інших видів спорту визначається природно-кліматичними умовами. Немає нічого дивного в тому, що серфінг - король спорту на Гаваях і в Австралії, а мотогонки на льоду - доля спортсменів північних широт. Це такі країни, як: Росія, Швеція, Фінляндія, Австрія. Великі змагання проводяться також в Німеччині і Нідерландах.

Особливості мотоциклів для гонок по льоду

На перший погляд, мотоцикли для спідвею на льоду схожі на звичайні гоночні. Але відмінностей багато.

Головні з них:

• жорсткіша рама;
• довга колісна база.

Обсяг двигунів мотоциклів, що беруть участь в міжнародних змаганнях - 500 см³. У менш відповідальних випадках використовують двигуни 125, 250, 350, 450 см³. Історично склалося так, що в мотоциклах для гонок на льоду використовувалися двигуни виробництва чеської компанії «Jawa». За традицією вони домінують і сьогодні.

Інші особливості мотоциклів:

• двухклапановий двигун;
• коробка передач з двома швидкостями;
• паливний бак до 4 л;
• використовуване паливо - метанол.

Основна відмінність, яке впадає в очі: гума з великими металевими шипами, що роблять можливою швидкісну їзду по льоду. Завдяки гарному зчепленню колеса з полотном, тяга мотоцикла настільки сильна, що довелося замінити чотирициліндровий двигун на двоциліндровий.

На передньому колесі шипів - до 150, на задньому - до 200. Ширина шини - 28 мм. Більша половина заднього колеса і частина переднього - закриті спеціальними пластиковими кришками. Робиться це для зниження ризику отримання травм.

Правила перегонів

В цілому, правила схожі на звичайні мотогонки. Чотири гонщика, командно або індивідуально, роблять чотири кола по треку. Довжина дистанції може бути різною - до 1700 м (425 м х 4 кола). Виграє той, хто приходить на фініш першим. Друге і третє місця розподіляються відповідно.

При проведенні чемпіонатів з серією заїздів застосовуються бальні оцінки: 3 бали даються за перше місце і далі, відповідно, до 0 - за четверте. Гонщики беруть участь в декількох заїздах, деякі - вибувають зі змагання. Бали залишилися підсумовуються. Переможець виявляється за кінцевим результатом.

Чемпіонати та переможці

Російські гонщики в особистих і командних змаганнях традиційно займають не тільки перші, але і другі, і треті місця. У таблицях, наведених нижче, прищепити список прізвищ перших місць в особистих чемпіонатах світу та Європи зі спідвею на льоду. Якщо в дужках поруч з прізвищем не вказано іншого громадянства, то ця людина - росіянин. Для другого і третього місць вказано тільки громадянство переміг спортсмена.

Таблиця. Переможці в особистих чемпіонатах світу 2000-2015 рр.

Приблизно така ж картина спостерігається і в особистих чемпіонатах Європи 2000-2015 рр.

Як видно з таблиць, за останні 16 років Росія поступилася першістю в світовому і європейському чемпіонаті з мотоперегонів лише 1 раз в кожному виді змагань - в 2002 і в 2008 рр., Відповідно. Спідвей на льоду - це останній вид спорту, в якому Росія впевнено і обгрунтовано має перевагу досі.

Кілька слів варто сказати про Миколу Краснікова, який зробив багато для забезпечення російської першості в зимових мотогонках. Будучи юним 17-річним мотоциклістом, він стає срібним призером на європейському чемпіонаті. У 19 - займає третє місце на світовому чемпіонаті. У 20 - стає чемпіоном світу і утримує пальму першості вісім років поспіль. У 28 років Микола отримав срібло на європейському чемпіонаті. Зрозумівши, що чемпіоном можна залишатися завжди, він завершив свою спортивну кар'єру, зберігши за собою звання абсолютного рекордсмена в екстремальних мотогонках на льоду.

Мотогонки на льоду   - різновид мотогонок, що проводиться на вкритому льодом овальному треку.

Особливості

Гоночна траса аналогічна трасі для Гарєв мотогонок, часто змагання проходять на тих же самих треках, тільки покритих льодом. Іноді змагання проводяться на замерзлих озерах. Гонщики їдуть проти годинникової стрілки по треку, довжина якого становить від 260 до 425 метрів. Правила і структура гонок також аналогічна змагань в класичному спідвеї.

конструкція мотоциклів

У минулому (приблизно до 1995 року) гонщики змагалися на мотоциклах виробництва чеської фірми «Ява» Девішев, однак після середини 1990-х в конструкцію мотоциклів почали вноситися істотні зміни, в першу чергу, самими спортсменами, відповідно, набули поширення мотоцикли незаводской збірки. Двигуни ж для мотоциклів і по нинішній час використовуються виключно вироблені чеської «Явою». Мотоцикли повністю відрізняються від тих, що використовуються для змагань в Гарєв гонках: замість чотирьох клапанів в двигуні встановлено тільки два (обов'язкова умова), є коробка передач з двома передачами - на першій проводиться старт і перші метри руху з набором оборотів двигуна, після чого включається без вижиму зчеплення друга передача (до входу в перший стартовий віраж), присутній також майже плоска низька рама, маленький паливний бак (в середньому від 2 до 4 літрів), відсутні аеродинамічні обтічники, імеетс передня і задня підвіска. Однак існують і конструктивні особливості: рама довша. Головною ж відмінністю є шиповані колеса.

Сучасні шипи виготовлені з твердих сплавів, забезпечені розвиненою капелюшком. Відповідно до технічного регламенту шипи не повинні виступати більше ніж на 28 мм над поверхнею шини. Особливістю шиповки коліс є те, що шипи розташовуються на лівій стороні колеса, так як рух здійснюється по треку проти годинникової стрілки, на правій стороні колеса перебуває 13-15 шипів для підстраховки при русі до і після старту. Під час заїздів при вході в поворот і максимальному нахилі мотоцикла гонщик ризикує увійти в контакт з мотоциклом суперника. Шипи надзвичайно гострі, і будь-який контакт з ними небезпечний для гонщиків. В історії мотогонок на льоду були випадки загибелі гонщиків. Зазвичай на передньому колесі розташовується приблизно 120 шипів, на задньому від 180 до 200 шипів.

Також для мотоциклів обов'язкові переднє крило і закриває більшу частину заднього колеса капот, виготовлені з пластику, щоб максимально закрити обертові шиповані частини коліс.

Історія

В історії не збереглося імені людини, який вперше виїхав на лід на мотоциклі, проте передбачається, що це сталося в 1920-х роках. Тоді ж в Скандинавії проводилися перші змагання з перегонів на льоду. До середини 1930-х років мотогонки на льоду вважалися лише забавою для гонщиків класичного спідвею. Однак наростаюча в Європі популярність Гарєв спідвею змінила ставлення і до льодових гонок - вони виділилися в окремий вид спорту.

Мотогонки на льоду в СРСР і Росії

Перший раз в СРСР на публіці на лід виїхав Сергій Бучин. Сталося це в січні 1939 року. 9 січня того року в газеті «Червоний спорт» була опублікована стаття під назвою «Мотоцикл на льоду», в якій і розповідалося про те, що трапилося в перерві змагань з ковзанярського спорту, коли на подив публіки мотоцикліст виїхав на лід, і відчував себе на ньому цілком впевнено, проходячи повороти майже не знижуючи швидкості. До статті додавалися дві фотографії Сергія Бучина на льоду.

Уже через год 10 березня 1940 року в московському іподромі відбулися перші офіційні змагання, присвячені XVIII з'їзду ВКП (б).

Незважаючи на те, що в змаганнях беруть участь гонщики з різних країн безумовне лідерство з самого першого чемпіонату належить гонщикам з СРСР і Росії. З 43 особистих чемпіонатів світу тільки 7 разів чемпіонами ставали гонщики з інших країн, а з 29 командних тільки 4 рази на першому місці виявлялися гонщики інших країн.

Також проводиться розіграш особистого чемпіонату Європи з мотоперегонів на льоду. Гонки пар офіційно не проводяться.

Змагання в СРСР і Росії

Перші чемпіонати СРСР і Росії з мотоперегонів на льоду проводилися в 1959 році, через двадцять років після першої появи мотоцикла на льоду. Тоді ж відбулися перші міжнародні змагання: проти гонщиків з Чехословаччини.

Оператор: Тимур Нямсурен; монтаж: Влад Потапов; фото: Анастасія Рижикова

В середині лютого знімальній групі телепередачі "Мій Спорт!" вдалося побувати на другому фіналі особистого чемпіонату світу з мотоперегонів на льоду, який пройшов у м Благовєщенськ.

Шиповані колеса - головна відмінність звичайного мотоцикла від льодового

Вперше на Далекому Сході пройшли змагання з мотоперегонів на льоду такого рівня: змагання зібрали весь цвіт світового льодового спідвею. Приїхали спортсмени з Росії, Німеччини, Швеції, Австрії, Чехії, Польщі, Фінляндії.

До речі кажучи, безумовне лідируюче положення в льодовому спідвеї займають (і завжди займали) саме російські спортсмени.

Зірки світового спідвею ізРоссіі, Німеччини, Швеції, Австрії, Чехії, Польщі, Фінляндії.

Перша частина змагань складалася з двадцяти заїздів. В абсолютній більшості перемогу здобували російські гонщики. Різниця в класі між росіянами та іноземцями відчувалася в кожній гонці.

У підсумку після двадцяти заїздів за кількістю набраних очок судді визначили вісімку кращих. До неї увійшли всі росіяни: Данило Іванов, Дмитро Колтаков, Ігор Кононов, Сергій Макаров, Дмитро Хоміцевіч і, на радість трибун, Павло Чайка, а також німець Стефан Плетчахер і швед Пер-Андерс Ліндстром. Їм належало виступити в двох півфіналах і у фіналі.

Але, цілком прогнозовано всі щаблі на п'єдесталі пошани зайняли саме російські спортсмени :)

Мало хто знає, але раніше і в Якутії розвивався льодовий спідвей. А в 1986 році в кінці лютого на стадіоні "Спартак" (зараз на його місці стадіон "Туймаада") пройшов чемпіонат Республіки по льодовому спідвею, який не дивлячись на лютий мороз зібрав повний стадіон.

Уже через год 10 березня 1940 року в московському іподромі відбулися перші офіційні змагання, присвячені XVIII з'їзду ВКП (б).