Ява 350 старенька технічні характеристики. Історія мотоциклів JAWA

Одним з оптимальних способів модернізації мотоцикла вважається тюнінг. «Ява 350» не є винятком. Деякі власники хочуть надати техніці спортивні характеристики, інші вибирають більш практичний підхід. В результаті байк стає швидше, легше і маневреннее. Розглянемо вузли, які найчастіше піддаються рестайлінгу.

спортивна модифікація

Експлуатаційні параметри чеського мотоцикла актуальні і зараз, але дизайнерське оформлення залишає бажати кращого. Як провести спортивний тюнінг? «Ява» в цьому питанні найпростіше модернізується за допомогою установки деталей з гоночних байків «Кавасакі» або «Ямаха». З першої моделі підійдуть крила, а другий варіант - хороший донор гальм, фронтальної вилки, амортизаторів, маятника і коліс.

Маятниковий елемент для монтажу в гніздо розглянутого мотоцикла слід звузити шляхом заміни штатних підшипників на голчасті шкворневі елементи з «Волги». Внесені зміни надають техніці кращу керованість, стійкість і маневреність. Обвіс можна здійснити самостійно або в спеціалізованій майстерні. Виконуючи роботу на дому, необхідно проявити уважність, а також запастися стеклотканью або пластиком.

переваги

Багато мотоциклісти до основних недоліків «Яви» відносять надмірно легку фронтальну частину. У зв'язку з цим, досягаючи загального зменшення маси, спереду встановлюють противагу. Монтаж дискових гальм, литих колісних дисків, більш стійкою до зносу ланцюга - це все також спортивний тюнінг. «Ява 350» при цьому набуває характеристики, властиві кросовим мотоциклів, а саме:

збільшення показника швидкості;
швидкий розгін;
поліпшену керованість;
безпеку;
красивий екстер'єр та зручність.

Спортивний рестайлінг є найбільш поширеним типом модернізації по відношенню до чеського мотоциклу, що пов'язано з його технічними особливостями.

Тюнінг двигуна ( «Ява 350»)

В першу чергу власники мотоцикла намагаються поліпшити швидкісні параметри машини. Варто відзначити, що не завжди установка п'ятиступінчастою коробки передач дає очікуваний результат. Її монтаж виправданий тільки в разі модернізації мотора і ходової частини.

Форсування силового агрегату забезпечує збільшення граничної швидкості при розгоні. Однак і тут є кілька нюансів. Подібна переробка мотора передбачає підвищена витрата пального і нагрів робочих деталей, що беруть участь в процесі запуску. Крім того, розточування циліндрів сприяє зменшенню товщини їх стінок. Це призводить до підвищеного теплообміну, зниження компресії і можливого підклинювання.

Мотоцикл «Ява», тюнинг якого можна виконати декількома способами, в разі розточення циліндрів, повинен оснащуватися додатково рідинним або примусовим охолодженням в частині сорочок і головок модернізованого вузла. Також необхідно відрегулювати карбюратор. Знизити витрату палива і вібрацію можна шляхом установки електронного «вазовского» запалювання.

Що ще можна поліпшити?

Деякі власники удосконалюють вихлопну систему мотоцикла «Ява». Тюнінг, фото якого представлено нижче, виконується шляхом установки прямотоків з глушників автомобілів ВАЗ. Підводить до мотору трубка обрізається в п'ятдесяти міліметрах від самого глушника, а зовнішня частина загинається під певним кутом. Для з'єднання з коліном трубу надрізають і надійно насаджують. Попередньо в прямоток вваривать корпусні фіксатори, а на байк встановлюється підніжка.

Додаткову агресивність і презентабельність двоколісному агрегату додає тахометр, взятий з авто ВАЗ-2106. Підключається він ідентично схемою приєднання в машині. Щоб встановити на «Яву» новий стартер, потрібно замінити маховик, встановити додаткове корпусне кріплення і посилену акумуляторну батарею.

Непоганим нововведенням стане зміна підсвічування мотоцикла. Можна підібрати світлодіоди в спільний з агрегатом колір або зіграти на контрасті. Оригінально буде виглядати освітлення колісних дисків, вихлопної труби, мотора і інших основних вузлів апарату.

«Ява»: тюнінг своїми руками

На прикладі розглянемо, як самостійно виготовити прямоток для мотоцикла. Він додасть оригінальність, а також зробить звук мотора більш гарчить. Для роботи буде потрібно:

сталевий лист товщиною 0,8 мм;
стандартні випускні труби від модифікацій з мотором 638;
ножиці по металу;
«Болгарка»;
молоток;
зварювальний агрегат.

Розміри нового елемента розраховуються таким чином, щоб конусоподібна задня частина розмістилася навпроти фіксаторів амортизатора. Ця рада актуальна в тому випадку, якщо не був замінений маятник і подовжена рама. Глушник прямотока виготовляється з металевого листа в конусоподібної формі. Робочі частини нової деталі переходять в циліндричні резервуари, заповнені мінеральною ватою.

Удосконалення силового агрегату мотоцикла самостійно доречно проводити, якщо є досвід роботи на різних верстатах. Для модернізації буде потрібно демонтаж і повне розбирання мотора. Крім того, необхідно замінити зношені деталі коробки перемикання швидкостей і редуктора, інакше практичного толку від переробки не буде. Після цього можна приступати до расточке циліндрів, попередньо пополірувавши впускні, випускні і продувні клапани.

На завершення

Щоб поліпшити характеристики свого двоколісного «залізного коня» і дати йому друге життя, багато власників використовують тюнінг. «Ява 350» - цілком пристойний мотоцикл, але до сучасних моделей по дизайну і параметрам він уже не дотягує. Модернізація дозволяє внести кардинальні зміни в конструкцію, отримавши в підсумку машину, господареві якої будуть заздрити всі навколишні.

Цілком реально зробити переробку техніки своїми руками. Правильно виконаний рестайлінг дозволить не просто перетворити мотоцикл, але і зробити з нього унікальний байк. Головне, запастися необхідними матеріалами, теоретичними знаннями і терпінням.

Модельний ряд мотоциклів Ява 350 завжди був найпопулярнішим в Радянському Союзі, і тому в 1974 році інженерами був випущена ще одна модифікація мотоцикла - Ява 634. Ми ж розглянемо його основні характеристики та гідності.

Ще при випуску новинки її офіційна назва була Ява 350 634/01. Але також виробник експортував мотоцикл на інші ринки, і там він отримав назву Ява 350 634/03, що відрізняло його від моделі 01 характеристиками двигуна. В результаті радянська модифікація отримала великий попит і завод Jawa протягом наступних 9-ти років активно допрацьовував модель.

плюси

один з найкращих мотоциклів СРСР;
зручна посадка під класичні мотоцикли;
відмінно відчуває себе на великій швидкості;
витривалий;
м'яка підвіска.

мінуси

занадто велика вартість;
висока ціна запчастин;
деякі скаржаться на велику витрату палива.

Технічні характеристики Ява 634

Виробник спочатку називав моделі за їх обсягом, і відповідно нова Ява отримала обсяг в 350 см. Куб та двотактний систему. Тобто мотоцикл отримав цілком стандартний двигун від основної моделі Ява 350. Циліндр Ява 634 не один, як у інших мотоциклів, а два, але мінусом двигуна вважається система мастила. Додавати масло в Яву доводитися прямо в бензин в співвідношенні 1 до 30.

Вище показані докладні характеристики легендарної моделі. Що до двигуна, то він оснащувався повітряною системою охолодження і нахилом циліндрів вперед на 25 градусів. При максимальній потужності в 23 конячки мотоцикл міг видати максимальну швидкість 128 км / год. Багато хто критикує високий витрата палива, але в заявлених характеристиках мінімальний показник становить 4, 5 літрів на сотню. Має Ява 634 технічні характеристики, трохи відрізняються по двигуну, адже експортована модифікація 634/03 продавалася з двигуном потужністю 19 кінських сил. Таким чином, виробник зробив мотоцикл, які відповідає вимогам шумності в інших країнах.

Огляд Ява 634

За радянських часів мото техніка була не тільки швидкою і надійною, а й універсальною. Ява 350 тип 634 була однією з таких моделей, адже отримала можливість прикріпити задній або бічній причіп. Також можна було їздити водієві і одному пасажиру, адже вантажопідйомність склала 180 кг. З таким показником деякі власники могли перевозити необхідні речі на причепі. Звичайно, стара 634-я не зможе конкурувати з, але тоді вона могла здивувати.

Електрообладнання Ява 634

На даній моделі використовувався генератор на 6 полюсів і потужністю в 75 ВТ, а в загальні характеристики дали батарейну систему запалювання Ява 634 6 вольт. Сам генератор надійно був закріплений на картері двигуна. Так як сидіння Яви було 2-х місцевих. Туди вільно вміщувалася акумуляторна батарея. Приладова панель мотоцикла була цілком зрозумілою і мала 4 лампи різного кольору. При роботі генератора гасне червона лампочка, при включенні повороту блимає зелена лампочка, при установці мотоцикла на нейтральну швидкість працює жовтий індикатор, а під час роботи дальнього світла починає працювати синій індикатор.

За безпеки при експлуатації теж подбали, встановивши обидва барабанних гальма з механічним приводом. Процес гальмування відбувається нестандартним способом, адже заднє гальмо можна активувати натисканням на педаль, що знаходиться праворуч в нижній частині мотоцикла.

Окремо можна підкреслити гарний і зручне сидіння, яке навіть при тривалих подорожах буде здаватися комфортним і м'яким. Є можливість витягувати сідло. Для інструментів та зручного розташування акумулятора були створені відділи відповідного розміру. Для кращої безпеки сидіння має можливість закриватися на замок.

Також модель отримала трохи спортивних деталей. Серед них підніжки спортивного типу та кермо. Що стосується керма, то він отримав можливість похилій регулювання. Виробник постарався зробити мотоцикл максимально безпечним, тому при повороті керма до упору в праву сторону. Кермо блокується циліндровим замком.

Ходова частина мотоцикла

Рама у даній моделі універсальна і зроблена їх міцних вузлів і матеріалів. Це було необхідно для того, щоб мотоцикл добре робота при максимальній вантажопідйомності і встановленої візку. Телескопічна вилка Ява 350 634 зроблена таким способом, щоб забезпечити впевнене рух не тільки по місту, але і на важких місцевостях. Тому була встановлені гідравлічні передні амортизатори і колесо зі сталевими спіральними пружинами.

Щоб забезпечити хорошу стійкість мотоцикла на слизьких дорогах було вирішено встановити широку опору задньої вилки. До речі, вилка маятникового типу відмінно тримає заднє колесо, що і забезпечує зчеплення з дорогою.

Відео Ява 634

Мотоцикл ЯВА 350/634 є одноколійний засіб моторного транспорту, розраховане для перевезення одного або двох чоловік і багажу загальною вагою до 180 кг. Мотоцикли ЯВА 350/634 призначені для руху по дорогах з твердим покриттям і по сільських дорогах із зміцненим покриттям.

До мотоциклів можна приєднати бічний причіп (наприклад, моделі ЯВА 562) або задній причіп (типу ПАР 40) за допомогою доданих до них деталей згідно керівництву заводів-виготовлювачів причепів. Обидва причепа не можна застосовувати одночасно.

В якості силового агрегату в мотоциклі ЯВА 350/634 використаний двоциліндровий двотактний двигун повітряного охолодження в блоці з коробкою передач. Двигун працює безшумно, збалансований у всьому діапазоні числі оборотів і має гарну приемистостью. Двигун змащується маслом, змішаним з бензином в співвідношенні 1: 30.

Зчеплення у мотоцикла ЯВА 350/634 багатодискове зі сталевими дисками і з дисками з вогнетривкими азбестовими накладками. Зчеплення працює в масляній ванні. Для управління зчепленням служить важіль з лівого боку керма.

Коробка передач - чотириступінчаста зі легкими шестернями. Перемикання передач ножна, за допомогою важеля (педалі), розташованої з лівого боку.

Пуск двигуна проводиться тією ж педаллю, що і перемикання передач.

Для передньої і задньої передач використані ланцюга. Передня передача знаходиться в картері і працює в масляній ванні. Задня передача повністю закрита кожухом і постійно змащується змазкою.

Двигун мотоцикла ЯВА 350/634 (див. Малюнок нижче) має блокову компоновку, т. Е. Його картер об'єднує в одне ціле зчеплення і коробку передач. Циліндри відлиті з сірого чавуну, головки циліндрів і поршні - з легкого сплаву. Поршні забезпечені трьома компресійними кільцями. Поршневі пальці сталеві, встановлені в шатунних головках на игольчатом підшипнику; в поршні палець зафіксований дротяними замками. Шатуни ковані, сталеві, з втулками. Колінчастий вал складовою, зібраний з маховиків (щік кривошипа), пальців і цапф.

Заводський номер двигуна вибитий з лівого боку картера двигуна.

Заводський номер рами вибитий на лівому задньому кронштейні двигуна. Фірмова табличка поміщена спереду на голівці рами. Рама - здвоєна, дуплексная, трубчаста, з задньої маятникової виделкою.

Паливний бак мотоцикла ЯВА 350/634 зварений з штампованих сталевих деталей. Бак має наливну горловину з кришкою діаметром 60 мм і паливний бак, що забезпечує резерв палива на пробіг 30-50 км (в залежності від режиму руху).

Спиць колеса - легкознімні, встановлені на шарикопідшипниках. Передня і задня осі висувні. Заднє колесо сполучене із зірочкою за допомогою гумового гасителя крутильних коливань. Заднє колесо можна знімати без роз'єднання ланцюга.

Гальма - барабанні, колодкові, з механічним приводом. Діаметр барабана 160 мм, ширина колодок 35 мм. Задній гальмо приводиться педаллю, розташованої з правого боку двигуна, передній - важелем, що знаходиться на правій стороні керма. Обидва гальма відрізняються високою ефек-ністю. (У першій серії мотоциклів переднє гальмо однокулачковий, в наступних - Двомуфтовий).

Подвійне сідло - подушкового типу зручної форми. Разом із задньою підвіскою воно забезпечує комфортабельну поїздку як для водія, так і для пасажира. Сідло, що замикається замком, можна зняти; під ним знаходиться ящик для інструменту, акумуляторної батареї, регуляторів напруги і насоса для накачування шин. Бічні кришки можна зняти лише після зняття сідла.

Підніжки - спортивного типу. Кермо - спортивного типу, з можливістю регулювання кута нахилу.

Переднє колесо закріплено в телескопічною вилці зі сталевими спіральними пружинами і гідравлічними амортизаторами; хід вилки становить 150 мм. Елементи підвіски повністю закриті. Характеристика телескопічних амортизаторів підібрана так, щоб вилка реагувала на дрібні нерівності дороги і ефективно поглинала сильні удари.

Заднє колесо закріплено в маятникової вилці, на двох пружних елементах, яка з'єднана з рамою за допомогою двох пружинно-гідравлічних амортизаторів. Хід задньої підвіски складає 90 мм.

Задня маятникова вилка має широку опору, що забезпечує хорошу стійкість машини особливо при русі на мокрих, і скільки-зкіх дорогах. Опора мало потребує, в мастилі, так як її вісь встановлена в насичених мастилом втулках з комбінованого бронзово-пластмасового матеріалу. Ось можна вийняти без роз'єднання ланцюга.

З лівого боку головки рами мотоцикла ЯВА 350/634 вбудований циліндровий замок. Він діє при повороті керма вправо до упору. Для цього потрібно поставити ключ в замок, повернути його вправо і всунути ключ з замком всередину головки рами. Потім повернути вліво і вийняти його з замку. Відкриття проводиться в зворотній послідовності, причому замок досить тільки висунути. Власникам мотоцикла ЯВА важливо пам'ятати, що національне підприємство ЯВА не постачає і не випускає запасні ключі замків сідла і керма. Тому запасний комплект слід ретельно зберігати і в разі втрати одного з ключів потрібно зробити з цього запасному новий.

У повоєнні роки відновлюється економіці Європи потрібен був простий, дешевий транспорт - так з'явилися перші малолітражні автомобілі. Всі добре знають Citroen 2СV і VW Kaffer (він же «Жук»), що підкорили серця європейців. У Країні Рад автопром ще не повністю сформувався, і виробництво дешевих малолітражок було налагоджено на заводі МЗМА (пізніше - АЗЛК). Але що європейцеві є, то радянській людині дорого. Тому-то в нашій країні користувалися популярністю мотоцикли.

Мотопромишленності в СРСР була більш-менш розвинена і до війни. З 1928 року випускалися досить цікаві моделі марки «Іж» в Удмуртії, в тому числі дуже передові на ті часи великі моделі «Іж» -1 та «Іж» -2 з великими V-подібними «двійками» об'ємом 1 200 кубічних сантиметрів.

Але всі плани по серійному виробництву мотоциклів так і залишилися планами - почалася війна. Ну а після війни радянське керівництво вирішило не винаходити велоси ... тобто мотоцикл, а скористатися трофеями.

Німецькі креслення і обладнання з заводу фірми DKW отримали як «Іжмаш», так і Мінський мотовелозавода. Іжевци освоїли випуск техніки солідніше - «Іж» -350 з двотактним мотором в 350 «кубів». Велосипедного заводу з Мінська дістався легкий мотоцикл з мотором 125 «кубів». Пізніше до випуску мотоциклів по кресленнях DKW долучився Завод імені Дегтярьова, який створив марку «Схід».

Мотоцикл «Іж» -350 1946-1951 р.в.

У радянській провінції вважали за краще примітивну техніку, яку не те що б було просто ремонтувати ... але яку в ідеалі можна було взагалі не обслуговувати, поки що-небудь не відвалиться. У селах «на забій» укочується «Іжі», «Восходи» і «Мінськ».

Міська ж публіка воліла іномарки, і зовсім не з піжонства. MZ - з НДР, Pannonia - з Угорщини і, звичайно ж, чеську Jawa. Про неї-то і піде мова в цій статті.

народження легенди

Історія знайомих з дитинства вишневих мотоциклів починається в 1929 році, коли чеський підприємець Франтішек Янечек починає на своєму заводі ліцензійний випуск мотоциклів Wanderer. Над назвою своїх мотоциклів він особливо не роздумував і зібрав назва марки з перших букв свого прізвища і назви мотоцикла. Вийшло Ja Wa.

Перший мотоцикл, що випускався на заводі «Ява»

Важкий німецький мотоцикл з півлітрових мотором був дорогим, а тому не користувався популярністю. Тому в 1932 році завод Jawa явив світові свою власну розробку - легкий мотоцикл з 175-кубовим мотором, в 1934-35 роках налагодив виробництво моделей з моторами 250 і 350 «кубів». У передвоєнної історії марки було багато цікавих моментів, але повну перемогу Jawa здобула над своїми покупцями в 1946 році.

Перший мирний рік після війни. Країни відходять від потрясінь. У Парижі проходить виставка авто- і мототехніки. Більшість фірм представляє свої передвоєнні розробки, іноді наспіх допрацьовані. А навколо стенду Jawa не вщухає ажіотаж. Чехи представили абсолютно новий мотоцикл!

Під час окупації Чехії завод Jawa займався ремонтом і обслуговуванням німецьких мотоциклів. І, звичайно ж, ніяких своїх розробок на заводі вести було не можна. Але інженери і механіки заводу в таємниці від німецького керівництва розробили, випробували, підготували документацію до серійного випуску і навіть виготовили трохи менше тисячі складальних комплектів для виробництва мотоцикла, що має мало спільного з типовим двоколісним транспортом 40-х років.

«Ява Перак»

Двотактний двигун 250 зі зворотно-змінної продувкою, четирехступенчатая коробка передач з автоматичним вимиканням зчеплення, передня телескопічна вилка і задня свічкова підвіска, одинарна рама зі сталевих труб квадратного перетину ... На ті часи - справжній прорив.

Дизайном мотоцикл теж виділявся на тлі інших. Розвинена облицювання фари, плавно перетікає в пір'я вилки, бензобак каплевидної форми з хромованими боковинами ... Довершували вигляд хромовані глушники в стилі «риб'ячий хвіст». А головне - яка акуратність! Вся проводка прибрана врівень, і навіть карбюратор прикритий алюмінієвим кожухом.

Звичайно ж, настільки сучасний, красивий і до того ж недорогий мотоцикл відразу знайшов свого покупця. У 1948 році на додаток до моделі 250 випустили двоциліндрову модель 350. З цих двох моделей Jawa Perak 250 і 350 начла сучасна історія марки.

Легенда їде в Союз!

У 1953-54 роках на зміну ще не встиг застаріти «Перак» приходить поліпшена модель. Зберігши мотори 250 і 350 без серйозних доопрацювань і серйозно допрацювавши ходову частину, Jawa забезпечила собі славу і популярність ще на кілька десятиліть.

Нова модель мала схожу за конструкцією раму з прямокутних труб і більш сучасну ходову. Передня підвіска модернізувалася без істотних змін, а ось задня була повністю оновлена. Місце свічковий підвіски зайняла маятникова, з парою телескопічних амортизаторів, якої мотоцикл і зобов'язаний назвою «Ківачка». У Радянському Союзі спочатку прижилася назва «ФСБ» через обсяг в чверть літра, а з приходом нових моделей стало звичним назва «Старушка».

Стилістика мотоцикла теж зазнала значних змін. Натомість мінімалізму 40-х прийшов стиль, який можна порівняти з сучасними Круізер. Розвинений кожух фари, майже перетікає в уже став фірмовим каплевідний бак, обтічні форми силового блоку, минущі в характерний, чисто декоративний кожух підсідельного простору. Двомісне сидіння у формі гітари і глибокі по моді тих років крила. І знову глушники «риб'ячий хвіст».

Але перед радянською публікою майбутня «Старушка» постала вже в іншому вигляді: з сигароподібні глушниками. В СРСР «Ява» продавалася тільки в одному кольорі, але насправді по всьому світу зустрічалися різноманітні варіанти заводської забарвлення: кілька двоколірних схем і одноколірні - білі, чорні, червоні і відомі у нас вишневі.

Вкрай надійний, невибагливий, простий в обслуговуванні, але при цьому по-європейськи зручний. І не такий «дубовий», як радянські «Іжі»! «Яву» було за що любити. Випускався тоді ж «Іж» -56, хоча і ставився до того ж класу, але важив на 20 кілограмів більше, їхав на 15 км / год повільніше і по ходових якостях сильно поступався чеському конкуренту. Тому, незважаючи на ціну в 600 рублів, проти 500 у «Іжа», Jawa стала вкрай популярною в містах.

«Ява» 350 «Калифорниан»

Тусовки любителів Jawa в СРСР

У всіх великих містах нашої неосяжної Батьківщини існував свій фірмовий магазин запчастин Jawa. До кінця 50-х вишневі мотоцикли на дорогах були настільки частим явищем, що їх власники стали регулярно збиратися разом. Традиційно місцем зустрічі ставав якраз магазин явовскіх запчастин.

Туди приходили, як би зараз сказали, просто потусуватися. Подивитися на акуратні коробочки з не менш акуратними, без дефектів лиття і окалини, з рівними краями запчастинами було вище сил більшості явоводов.

Також для особливо допитливих в магазинах висіли плакати з картинками жаданих «Яв», які не поставлялися в цю країну. Наприклад Jawa 250/350 Automatic з автоматичним відцентровим зчепленням (важіль зчеплення був відсутній як клас).

Ще можна було побачити картинку Jawa з припискою Oilmaster - зі складною в налаштуванні і обслуговуванні і тому не поставляється в СРСР системою змішування масла з бензином. Так Так! В Європі та Америці було повно мотоциклів, для яких не треба було болісно змішувати бензин з маслом самому. Були плакати і з Jawa Californian для американського ринку з абсолютно іншим виглядом. Частково ці картинки і давали поштовх до тюнінгу і кастомайзингу мотоциклів.

«Ява» 350 «Калифорниан». Добре помітні трубки від системи ойлмастер

Класифікація власників

Біля магазину люди збиралися зграйками по інтересам. Вони всі були принципово різні для однієї великої компанії.

Найбільш спокійними були «неклубние» люди. Вони просто тихо-мирно під'їжджали до магазину, віталися зі знайомими і їхали далі своєю дорогою. Мотоцикли їх описувати марно, тому що це був «повний стік». Максимум могли бути пригвинчені дзеркала і поворотники.

Бариги, тобто нелегальні торговці запчастинами, спілкувалися виключно між собою - кому треба, самі підійдуть і запитають. Одягнені в потерті коричневі шкіряні курки, дістати які простому смертному в ті часи було неможливо. Мотоцикл в обов'язковому порядку оснащуються «південним багажником» - конструкцією для перевезення трьох значних кофров (звичайних валіз). Іноді їх «Яви» до того ж мали і коляску. З запчастин у них було все, що потрібно. У тому числі і те, що не можна було дістати в широкому продажі, - на те вони і бариги.

У провінції теж знаходилися любителі «Яви», але нечасто

Мажори (піжони, денді) їздили компаніями по 2-3 мотоцикла, завжди найостаннішої моделі. Коли з'явилася Jawa 634, відразу пересіли на неї. Стиль одягу викликав майже відразу у вельми однотипно одягнених перехожих. У прикид денді входили: темні окуляри за останньою модою, найсвіжіша шкіряна куртка і такі ж черевики. Доповнювала цей вигляд яскрава, частіше жовта, сорочка. Спілкуватися з ними, природно, мало хто бажав, і тому надовго вони біля магазину не затримувалися і їхали «мажорів» далі.

Спортсмени їздили по одному і рідко. Але один одного, звичайно, знали. Загального вигляду самих спортсменів не виявити, одягалися хто на що здатний. Але мотоцикли кожен раз привертали увагу поважної публіки. Перше, що повідомляло про наближення спортсмена, - звук грамотно обрізаних глушників. Далі з'являвся і сам мотоцикл.

Серійна «Ява» 250 спорт для шестиденних гонок

Зазвичай - «двухгоршковая» «Старушка» з циліндрами і головками від 634-ї моделі (коли це стало можливо). Стічна фара замінена на що-небудь менш масивне. Замість спідометра - тахометр від «Жигулів». Обпиляні, іноді підняті глушники та повна відсутність зайвих деталей. Заради економії ваги мотоцикл позбавлявся центральної підставки, частини облицювань. Обидва крила обпилюють, а переднє піднімають вище.

Туристи, вища каста власників Jawa, для молоді були куди авторитетніше, ніж весь ЦК разом узятий. Ці засмаглі люди в віці побували у всіх куточках країни. Про них ходили різноманітні легенди, мали чимало спільного з істиною. Вони могли перебрати мотор в поле за пару годин і мали звичку чинити мотоцикл, не маючи під рукою ніяких запчастин.

Є пара випадків, які були розказані особисто мені одним з мандрівників ...

Після незначного ДТП у «Яви» погнулась вилка, так що їхати стало неможливо. Але оскільки їхати було потрібно, вона була прямо на узбіччі розібрана і приведена до тями за допомогою підручних інструментів.

Також був момент, коли раптово розбовтався ступичний підшипник. Звичайно ж, нові маточини не входили в список обов'язкових запчастин в дорогу, тому в зазор між підшипником і маточиною були вставлені шматки звичайного бритвеного леза, і мотоцикл успішно повернувся додому.

Самі мотоцикли туристів заслуговують окремої розмови. Більшість воліло 350-й мотор, але мій знайомий, наприклад, вважав за краще «молодшу» 250-ю модель. В обов'язковому порядку мотоцикл, незалежно від року випуску, оснащувався глибокими крилами. Дуги безпеки на мотоциклі були в порядку речей. До речі, крім своїх прямих обов'язків, дуги були ще й резервуарами для масла або будь-який інший рідини - для цього вони оснащувалися парою пробок. Частенько дуги ставилися не лише спереду, але і ззаду.

Фірмова коляска була під стать мотоциклу

Багажник - природний атрибут туризму. Іноді - з кофрами, зробленими на замовлення. Центральна підставка, що не тримає важкий мотоцикл на грунті, замінювалося бічній підставкою і великою плоскою пластиною, що утримувала його навіть на пухкому піску.

Спілкуватися туристи воліли між собою. Розставляли мотоцикли по периметру своєї території, в центр клали «Глобус Радянського Союзу» і починали будувати плани своїх «прогулянок». До слова сказати, поїздка з Ленінграда до Криму через Україну зі щасливим поверненням через Керч вважалося майже розважальної прогулянкою. І вже точно не була подвигом.

Туристи і спортсмени в середовищі власників «Яв» були зовсім не випадковими людьми. Вони, як ніхто інший, оцінили надійність зручність і універсальність «Яви». На одних і тих же мотоциклах одні їздили тисячі кілометрів, завантажені сотнею кілограмів пожитків і необхідних запчастин, а інші свічкою стрибали з бордюрів і могли переміщатися на задньому колесі, поки не набридне.

Speedway Jawa 500 cm³

Спортивні перемоги

З 50-х років «Ява» була постійним учасником майже всіх мотосоревнований у всіх класах, і в багатьох з них чеські мотоцикли були першими. Почавши спортивну кар'єру з шестиденних гонок (Ендуро), Jawa швидко освоїла мотокрос, льодовий спідвей і гареву доріжку, а іноді представляла заводську команду і на кільці.

Ходова частина у моделі 634 була на світовому рівні, але двигун сильно підкачав. В Європі все вже хотіли тихий і недимні чотиритактний мотор. Тому основним ринком збуту залишався СРСР, де на тлі своїх мотоциклів, що виробляються все ще на трофейному обладнанні, нова модель була просто найвищим шиком.

Ще через 10 років виходить у світ модель 638, що відрізняється від попередньої виглядом і підвищенням напруги в бортовій мережі з 6 до 12 вольт, новою коробкою передач і передньою вилкою розробленої на CZ. Вона в Європі не просто не користувалася популярністю, вона там відверто не продавалася. Колись передової, а тепер відсталий завод тримався на плаву тільки за рахунок ринків комуністичних країн.

«Ява» модель 634

Що тепер?

У 1991 році, після розвалу СРСР, чеське підприємство залишилося з безнадійно застарілою моделлю 40-річної давності. Були, правда, множинні патенти на технології, придумані колись чехами і використовуються іншими виробниками. Наприклад, автоматичний вимикач зчеплення, кілька варіантів клапана впускання двотактного мотора і декомпресор з приводом від ручки газу.

Ці платежі не дозволили заводу Jawa розоритися, але світовим виробником за 20 з гаком років незалежності Чехії він, на жаль, не став. Інженери освоювали випуск нових моделей, хоч якось здатних на конкуренцію в бюджетному класі мотоциклів.

«Ява» 350, що виробляється в наші дні

Більшість сучасних «Яв» побудовано на своєму шасі і оснащений двигунами іноземного виробництва, школа конструкторів ходової частини залишилася на належному рівні. Зараз в цілому випускається близько десятка недорогих моделей. Серед яких є і безнадійно стара, але рідна чехам модель з рідним двотактним мотором і нестандартної нині кубатурою 350 кубічних сантиметрів.