Обсяг картера мото урал. Про урал і дніпро зі старих журналів

Кілька поколінь проїздив на знаменитих мотоциклах марки Урал, які зарекомендували себе з найкращої сторони. У сільській місцевості вони до сих пір користуються попитом як недорога, практична і надійна техніка для повсякденного користування. Мотоцикл Урал - це не тільки історія, а й частина життя нашого народу. Найбільше досягнення заводу-виготовлювача, це як рухається «Урал» по бруду, на цьому заснована концепція заводу.

Історія виникнення моделі

Спочатку варто нагадати, що перші повноприводні екземпляри мототехніки з'явилися в Англії близько 100 років тому. За співвідношенням ціна-якість, вони довго не мали конкурентів. Згодом фірма BMW почала виробництво військової модифікації подібної техніки.

Вважається, що військові повнопривідні варіанти і зробили такі мотоцикли дуже популярними. По крайней мере, у нас в країні, після великої вітчизняної війни, почали виробництво саме німецьких військових «клонів».

Згодом, шляхом модифікацій і доопрацювань, вітчизняний ринок отримав відмінну, надійну і практичну техніку під різні цілі. На них їздила міліція, різні нагляди, їх дуже цінували жителі села. Автомобілі, в той час, були дефіцитом, тому мотоцикли Урал були чудовою альтернативою дефіцитної авто-техніки.

У військах вони оснащувалися кулеметами і протитанковими установками, це було досить ефективне озброєння, але з часом, під натиском розвитку військової техніки, від них відмовилися. З тих пір модельний ряд «Урал» сильно розширився.

сучасні тенденції

Сучасні екземпляри більше використовуються для туризму, сільськими жителями, і байкерами, з «Уралов», після невеликої переробки виходять непогані байки. Дуже популярна така техніка на заході. Після того як вони стали комплектуватися імпортними деталями, купуватися за кордоном вони стали частіше. Левова частка, що випускається зараз, подібної мототехніки відправляється на експорт. Завод-виробник освоїв випуск кількох модифікацій, у кожної з яких є своя «родзинка»:

Турист - класика жанру. Надійний і перевірений часом екземпляр, в якій виявилися всі кращі якості попередніх модифікацій. Більше популярний у жителів сільської місцевості за свої експлуатаційні якості і простоту у використанні. Як уже згадувалося, надійність техніки підкріплена наявністю багатьох імпортних деталей таких відомих фірм як: «Ducati», «DENSO», «Sachs»;
Турист Т - доопрацьований варіант попереднього покоління, орієнтований на тривалі подорожі. Здатний перевозити на собі до 280-ти кг пасажирів і вантажу. За межами шосе, хорошу прохідність йому забезпечує повний привід. За кордоном є однією з найбільш недорогих і популярних продаваних моделей мотоцикла Урал;
Вовк - варіант, більше орієнтований на любителів американських чопперів. Розробляти дану модель допомагали справжні члени байкерського клубу «Нічні вовки». Він має подовжену базу, чудову динаміку розгону і максимальну швидкість до 150 ти км / ч. Сучасного вигляду моделі забезпечує йому стабільний купівельний попит;
Соло - одиночний дорожній байк, який вже став класикою в подібному сегменті. Більше розрахований на їзду по шосе і користується заслуженим попитом у любителів подібних розваг. Хромований бензобак і дуги безпеки надають йому незабутній зовнішній вигляд. Стилізований під мототехніку середини минулого століття;
Спортсмен - в 2006 році завод освоїв випуск спортивного варіанту повнопривідного байка. Модель була орієнтована на молодь, з поліпшень на ній був відключається привід колеса на бічній візку. Допрацьована коляска робить цю модель бажаної для мисливців, рибалок та просто любителів активного відпочинку. На ній встановлена дуга безпеки, великий багажник ззаду і вітрове скло, що захищає від вітру і зустрічних бризок;
Ретро - стилізований під моделі минулих років сучасний Урал. Особливий шик надає цій моделі стилізована ручка перемикання передач на бензобаку. Любителі старовини дуже люблять цю модель;
Ямал.Модель випущена на честь знаменитого криголама і виконана в його кольоровій гамі. Символізує надійність і прохідність знаменитого криголама. Випущений обмеженою партією.

Характерні особливості мототехніки з повним приводом

«Урали» можна віднести до перших варіантів мотоциклів, в яких присутня бездіффіренціальний відключається привід, це забезпечило йому ще більшу кількість шанувальників. Для цього мотоцикла не існує непереборних перешкод. «Урал» по бездоріжжю, з тим, що підключається приводом рухається як по трасі, а на шосе відключивши його, можна добре заощадити паливо. Прохідність «Урал», це притча во язицех.

Максимальна швидкість мотоцикла «Урал» забезпечується двоциліндровим чотиритактним двигуном, який здатний витримувати великі навантаження. Він здатний рухати по дорозі з будь-яким покриттям власну вагу мотоцикла «Урал», який становить від 318-ти до 380-ти кг, в залежності від моделі, і навантаження до 250-ти кг.

Висока практичність, наявність надійних імпортних деталей і невелика вартість обслуговування, робить мотоцикли сімейства «Урал» бажаними для різних верств населення. Сучасний зовнішній вигляд і хороша комплектація привертає до них молоде покоління. Це втілення оптимального відповідності ціни, надійності, простоти і прогресу.

Історія мотоциклів марки ІМЗ (Урал) почалася в 1940 році. За основу був узятий мотоцикл "БМВ R71"

який було наказано ретельно скопіювати Для цих цілей було закуплено 5 мотоциклів, для збереження таємниці, в Швеції - і відтворити. За виготовлення мотоцикла, який отримав індекс М-72, взялися в 1941 році відразу три заводи - в Москві, Ленінграді та Харкові. На заводі зібрали для російської армії мотоцикл "Урал", на який встановили протитанковий ракетний комплекс "Конкурс-М". Але що почалася війна змусила евакуювати обладнання цих заводів далеко на схід, в уральський місто Ирбит, де в короткі терміни було розгорнуто виробництво цих мотоциклів. Але все ж потреби Червоної Армії в мототехніки в роки Великої Вітчизняної війни задовольнялося головним чином за рахунок лендлізовскіх поставок з США і Великобританії. Зокрема, мотоцикл Харлей-Девідсон WLA експортувався США аж до 1945 року.

Однак після початку Великої вітчизняної роботи з розгортання виробництва мотоцикла М-72 пішли інтенсивніше. Але наступ німецьких військ було стрімким: 20 жовтень 1941 років Москва була оголошена у стані облоги, і на наступний день, 21 жовтня, Рада з евакуації при РНК СРСР прийняв рішення про переведення Московського мотозаводу і пов'язаних з мотоциклетним виробництвом Цехів Зіса і КІМу на Урал в місто Ирбит. Відправили в далекий уральський містечко також фахівців з Харкова, Таганрога і Ленінграда. Перший ешелон прибув в Ирбит 17 листопада 1941 р
Розмістився завод, який з цього часу став Ирбитского мотоциклетним (ІМЗ), на територія колишнього пивоварного заводу.
Незважаючи на всі труднощі 25 лютого 1942 року було випущено першу партію мотоциклів М-72 з двигунів, привезених з Москви.
У 1943 році на зібрані ірбітчанамі добровільні пожертвування була сформована мотоколона з 106 мотоциклів і відправлена на фронт. Незабаром на ІМЗ надійшла телеграма з подякою від Верховного Головнокомандувача І. В. Сталіна.

Після війни, в 1947 році був розроблений план генерального розвитку заводу: треба було провести корінну реконструкцію і замість чотирьох-п'яти тисяч випускати в рік 20 тисяч мотоциклв. Розвиток заводу прийняло різкі темпи, що вже в 1950 році ІМЗ випустив 30-тисячне мотоцикл, це стало великою подією. Ще через роки перед ІМЗ була поставлена задача досягти випуску 30 тисяч мотоциклів на рік.
З 1953 року почалася поставка Ирбитского мотоциклів на експорт. В основному вони вивозилися в країни, що розвиваються і держави Східної Європи; переважна більшість мотоциклів закуповувалося для потреб армії і поліції. Найбільшого розмаху експорт досяг в 70-80-і роки. З розпадом соціалістичного табору і розвалом СРСР ринок збуту різко звузився. Але з кінця 80-х років почалися регулярні поставки Ирбитского мотоциклів до Франції, Іспанії, Швеції, Голландії, Чилі, Венесуели, Колумбії, Аргентини та інших країн. Тут «Урали» купують звичайні люди: юристи, лікарі, інженери і т.д., так як вони, за оцінкою німецької компанії «Іван байці», дешевше «Харлей-Девідсонів» і дозволяють сильніше виділитися, ніж останні.
З 1954 року почав поставляти мотоцикли в армію Київський мотоциклетний завод, тому Ирбитский завод припинив постачання мотоциклів військовому відомству і почав поставляти свою продукцію в народне господарство. мотоцикли важкого класу вперше надійшли в роздрібну торгівлю.
Все далі розвивалася конструкція мотоцикла. На початку 60-х років завод випускав крім М-72 мотоцикли М-52, М-61. У 1955 році спільно з НАМИ почалася розробка оригінального мікроавтомобіля вагонної компоновки під назвою «Білка»: двигун був запозичений з мотоцикла, але отримав примусове охолодження. У 1959 році заводські конструктори розробили всюдихід «Вогник».
З 1965 по 1971 роки були освоєні і пішли в серію мотоцикли М-63, Патрульний, « Крос-650», І« Стріла », що знаходилася на рівні кращих світових зразків. Вінцем же розвитку ІМЗ в доперебудовних період стало 22 листопада 1985 року, день, коли з заводського конвеєра зійшов 2000000 мотоцикл.
Для випробування мотоциклів в дорожніх умовах і різних кліматичних зонах організовувалися пробіги і експедиції.
Торгова марка «Урал» відома у всьому світі, в період радянської епохи Ирбитского мотоцикли експортувалися в 64 країни світу. сьогодні на мотоциклах Ирбитского заводячи їздять жителі Німеччини, Бельгії, Італії, Куби, Перу, Франції та інших країн. Ирбитский мотозавод - єдине підприємство в Росії, що поставляє сертифіковану мотопродукцію в Сполучені Штати Америки. Тисячі штук мотоциклів «Урал» на замовлення міністерств оборони поставляються в країни Північної Африки і Південно-Східної Азії.

У 1992 році завод став акціонерним товариством. Необхідність пристосуватися до умов ринкової економіки змусила підприємство розширити свій асортимент продукції, що випускається: почали виготовлятися нові моделі мотоциклів - з приводом на колесо коляски, трицикл. Але настав Криза. Відбулося скорочення чисельності робочих. Але, не дивлячись на те, що мотозавод переживає зараз важкі часи, ірбітчане зберігають надію на відродження виробництва.
На початку 1998 року відбулася зміна основного акціонера, завод став власністю корпорації «біопроцесів-НІПЕК». Завод, що випускав 40 років модель мотоцикла з коляскою, ще в 1996 році виготовив першу поодинці марки «Урал» - мотоцикл «Соло». Правда за зовнішнім виглядом він мало чим відрізняється від звичайного «Уралу». А ось наступна модель - «Вояж», що з'явилася в 1997 році, до цих пір, за оцінкою споживачів, варто окремим рядком, викликаючи безліч найрізноманітніших висловлювань.

Передостанній, в жовтні 1998 року з'явилася на світ стайлінгові модель мотоцикла «Соло Класик», виконана в стилі мототехніки 50-60 років. Але на відміну від мотоциклів тієї пори, «Соло Класик» оснащений суперсучасним оппозітним двигуном робочим об'ємом 650 куб.см, 4-ступінчастою коробкою передач, новим дводисковим переднім гальмом з гідравлічним приводом. На задньому маятнику встановлені підшипники, що забезпечують достатню жорсткість. Стильність нової моделі підкреслена великою кількістю хромованих деталей: каплевідний бак, бічні панелі, передні і задні дуги безпеки.
А в 1998 році створили « кобру»- модель, орієнтовану на байкерів.

У конструкції нового мотоцикла «Вовк» втілилися всі ті технічні рішення, які добре зарекомендували себе в попередніх моделях: двигун 750 куб. см, дискові гальма на обидва колеса, збільшений кут нахилу передньої вилки, традиційні кулькові підшипники в рульовій колонці замінені на конічні, встановлені генератор підвищеної потужності виробництва московського заводу АТЕ-1, повітряний фільтр з паперовим фільтруючим елементом, стартерний електрозапуск, підвіска заднього колеса. Прилади контролю, розташовані на приладовому щитку, стали більш аскетичними. Додаткові підніжки для ніг водія в передній частині рами дозволяють вибирати найбільш зручну посадку в залежності від режиму руху, до того ж на ній розташовані додаткові важелі гальма і перемикання передач.

Технічні характеристики мотоцикла "Урал"

Габаритні розміри, мм
довжина 2420, ширина 1650, висоті 1100
База мотоцикла (відстань між осями коліс), мм 1100
Дорожній просвіт при повному навантаженні і нормальному тиску в шинах, мм 125
Колія, мм 1130
Максимальна швидкість, км / год 95
Маса, кг 320
Максимальне навантаження, кг 255
Середній експлуатаційний витрата палива на 100 км шляху при русі в різних дорожніх умовах зі змінним навантаженням, л 6

двигун мотоцикла
Тип: чотиритактний, карбюраторний, двоциліндровий з оппозитним розташуванням циліндрів, повітряним охолодженням
Робочий об'єм, см3 650
Діаметр циліндра, мм 78
хід поршня, мм 78
Ступінь стиснення 6, 2
Максимальна потужність, к.с. (КВт) 28 (20, 6) при 5000-5200 об / хв
Максимальний крутний момент, Нм (кгс · м) 47 (4, 7)
Карбюратор: К-38
Очисник повітря: комбінований інерційний контактно-масляний фільтр з двоступеневою очищенням

Трансмісія мотоцикла
Зчеплення: сухе двудісковое, ведені диски з накладками з обох сторін
Карданна передача: карданний вал з еластичною муфтою і шарніром на голчастих підшипниках
Головна передача: пара конічних коліс зі спіральними зубами, передавальне число - 4, 62

Коробка передач: четирехступенчатая, з передавальними числами на 1, 2, 3, 4 передачах 3, 6; 2, 28; 1, 7; 1, 3 відповідно

Електрообладнання мотоцикла
Система запалювання - батарейна
Напруга, В 6
Акумуляторна батарея: 3МТ-12
Генератор: Г-414
Реле-регулятор: РР-31
Переривник-розподільник: ПМ05
Котушка запалювання: Б201

Ходова частина мотоцикла
Рама: трубчаста подвійна закритого типу
Підвіска переднього колеса: телескопічна вилка з гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії
Підвіска заднього колеса: пружинна
Хід переднього колеса, мм 80
Хід заднього колеса, мм 60
Розмір шин, дюйм 3, 75-19
Гальма: колодкові, з фрикційними накладками на передньому і задньому колесі

Заправні обсяги мотоцикла
Паливний бак, л 22
Картер двигуна, л 2
Картер коробки передач, л 0, 8
Картер головної передачі, л 0.15
Очисник повітря, л 0.2

Йшла Велика Вітчизняна війна. 20 жовтня 1941 року в столиці вводиться стан облоги, а 21 жовтня виходить постанова Ради по евакуації при РНК СРСР № СЕ175 про переміщення Московського мотозаводу (ММЗ) в місто Ирбит. Цю дату і прийнято вважати днем народження Ирбитского мотоциклетного заводу.

Чому в Ирбит? Адже, здавалося б, набагато простіше розмістити його поблизу Транссибірської магістралі, ніж за 200 км в стороні від Свердловська. Відповідь проста: до цього часу в Ирбите вже працював автопріцепний завод (АПЗ), що відноситься також до Народного комісаріату середнього машинобудування (НКСМ). Передбачалося, що тимчасово евакуйований ММЗ розміститься на вільних площах АПЗ і буде користуватися його виробничою базою - кузнею, літейкой і т.д.

Але прибулі 17 листопада 1941 москвичі побачили, що промисловий майданчик автопріцепного вже зайнята іншими евакуйованими підприємствами. Місто дивився на них як на тимчасових співмешканців і не дуже-то йшов назустріч. Приклад тому - конфлікт міської влади та керівництва ММЗ про передачу розташованого на околиці пивоварного заводу в ведення москвичів. Побудований ще в XIX столітті єкатеринбурзький купцями братами Злоказовимі пивзавод успішно функціонував, хоча німецькі війська стояли вже під Москвою. Як же в суворий час без пива та квасу? Тільки втручання Г. М. Маленкова, в той час секретаря ЦК ВКП (б), члена Державного комітету оборони, що відповідав за оснащення Червоної армії новою бойовою технікою, дозволило конфлікт на користь мотозаводу.

Незважаючи на неймовірні труднощі, через три з половиною місяці, 25 лютого 1942 року, з Ирбит пішов перший ешелон з мотоциклами. Березневий наказ НКСМ № 172 узаконив будівництво мотозаводу в Ирбите. Так з тимчасового правителя мотозавод став повноправним ірбітчаніном.

З роками ріс випуск мотоциклів, який досяг до 1993 року понад 130 тисяч. Завод став містоутворюючим підприємством, наповнюючи до 70% міського бюджету. Половина працездатного населення міста (понад 10 тисяч) працювали на ІМЗ. Виросло сучасне в той час селище мотоціклостроітелей.

До свого 70-річчя завод не піддався загальної «китаїзації», а все так само випускає «Урали». Зараз у світі більше 3,1 мільйона мотоциклів з Ирбит. Багато апарати, що становлять історію ІМЗ, дбайливо зберігаються в Ірбітський державному музеї мотоциклів.

В кінці 40-х років був створений триколісний тягач з причепом на основі М-72. Загальна вантажопідйомність «мотопоезда» - 800 кг: 200 розміщувалося на самому тягачі, а 600 - в причепі; максимальна швидкість -50 км / ч. Зауважу, що головним засобом внутризаводского транспорту довгі роки служили вантажні мотоцикли з боковим причепом. Це були справжні трудівники, що перевозили сотні тисяч тонн. При заданій вантажопідйомності в 250 кг часом вони брали за один рейс до півтора тонн!

Історія Ирбитского мотоциклетного заводу почалася з легендарного М-72 - ця машина випускалася для Радянської армії до середини 50-х років, коли Друга світова війна вже давно закінчилася. 750-кубовий ніжнеклапанний оппозіт потужністю 22 л.с. розганяв мотоцикл з коляскою (а важила ця комбінація 385 кг) до швидкості 85 км / ч. На фото - ювілейний 50-тисячний М-72 1952 року випуску. Він дещо відрізняється від "сімдесят других» військових років: передній щиток з прокату, інше кріплення кулемета і інші деталі.

Досвід ведення бойових дій під час Великої вітчизняної війни показав, що нашу армію слід було оснащувати мотоциклами підвищеної прохідності з приводом на колесо коляски. Ще в воєнні роки завод став займатися цією темою, а після війни розробив на базі М-72 експериментальний І7Г з відключається бездіфференціальним приводом. Випробування виявили деякі недоліки конструкції, і після доопрацювання в 1951 році був створений вдосконалений І7Д, в трансмісію якого був введений додатковий понижуючий редуктор. У серійне виробництво ця модель не пішла, оскільки постачанням важких мотоциклів для Радянської армії спантеличили Київський мотозавод.

В середині 50-х років ІМЗ отримав новий військовий замовлення -Двигун СД-44. Він був створений на основі дефорсировать до 16 к.с. мотора М-72, який отримав примусове повітряне охолодження, збільшений піддон, бензонасос і спеціальну коробку передач. Призначався СД-44 для артилерійської гармати калібром 85 мм, роблячи його самохідним. Швидкість пересування по пересіченій місцевості - до 15 км / год, по хорошій дорозі - до 25 км / ч. Застосовувався він також - з відповідними коробками передач - на дрезинах і мікроавтомобілях.

Роботу над двигуном верхньоклапанної Ирбитского конструктори почали ще в роки Великої вітчизняної війни. Перший дослідний мотор, який отримав позначення М-75, зібрали і випробували як на стенді, так і в пробігу Ирбит -Тюмень - Ирбит ще в серпні 1942 року. Після війни ірбітчане успішно використовували цю модель в мотоспорті. На першості СРСР 1945 року екіпаж Ігоря Окунєва і Олексія Антропова встановив Всесоюзний рекорд на дистанції 300 км. На перших шосейно-кільцевих гонках першості СРСР 1947 року в Талліні ірбітчане Олександр Лукоянов і Микола Сачков на М-75 стали чемпіонами, залишивши позаду себе більш досвідчених гонщиків на іномарках. На фото - виставковий варіант дорожнього М-75, зібраний в кінці сорокових років. На відміну від спортивної версії, де на кожен клапан головки циліндра припадала окрема кришка, на представленому варіанті клапанна кришка одна - об'єднана.

Постанова Ради Міністрів СРСР від 10.01.1953 року за № 74 «Про заходи щодо розвитку мотоспорту» зобов'язало ІМЗ зробити модернізацію спортивного М-75. Завод успішно впорався із завданням і вже в вересні 1953 року на «Першості заводської марки» представив вдосконалену модель М-75М для шосейно-лінійної гонки. Двигун з сухим картером при ступені стиснення 9,0: 1 і прямоточних (тобто без повітряного фільтра) карбюраторах К-95 розвивав потужність 45 к.с. На дистанції 1 км з ходу Ирбитский екіпаж Вадима Серебрякова і Бориса Волкова показав результат 157 км / ч. На жаль, цей результат не був зарахований, оскільки проходив не в встановлений регламентом змагання час. Причина? Мотоцикл доставили із запізненням - підвела авіація. У підсумку команда ІМЗ на "Першості заводської марки» 1953 року посiла друге місце, поступившись одним очком Коврову. Дистанцію 1 км з ходу і з місця довелося штурмувати на кросових М-72К.

Двигун М-75 зразка 1947 року мала заводський індекс І7В. При заданій проектній потужності в 28 л.с. з нього знімали від 30 до 35,7 к.с. Ці показники отримані на бензині 2-го сорту і ступеня стиснення 6,2: 1, при використанні бензину кращої якості потужність виростала.

В середині 50-х років фахівці ІМЗ спільно з серпуховским ЦКЕБ розробили верхньоклапанний 500-кубовий. У фотоархівах музею є зображення «П'ятдесятого й другого» з експериментальної коляскою. Обтічні формотворчих поверхні, вертикально розташована «запаска» надавали машині вид гоночного апарату. На жаль, до серійного виробництва ця коляска не дійшла.

В середині 50-х років в країні виявилася вільної ніша мікроавтомобілів. ІМЗ відгукнувся на пропозицію НАМИ, вже мав розробки в цьому напрямі. В результаті спільної роботи з'явився мікроавтомобіль
ІМЗ-НАМИ-А50 «Білка» з кузовом вагонної компоновки. Двигун на базі М-72 з примусовим охолодженням розташовувався ззаду, рульове управління - посередині. Чотиримісний автомобіль масою 640 кг мав незалежну пружинну підвіску всіх коліс, шини 5,00-10, розганявся до швидкості 80 км / ч. Було виготовлено п'ять дослідних зразків: два відкритих для села, два з універсальним кузовом і базова модель з кузовом "седан". Потім конструкторів переорієнтували на роботу над повноприводними машинами.

Машина під індексом «032» створювалася на замовлення військового відомства. Йому був необхідний невеликий водоплавний автомобіль для евакуації поранених з поля
бою: не всі ж витягувати бійців за допомогою собак і санітарок. Верхньоклапанний двигун з примусовим охолодженням Д-65, створений на базі М-61, видавав 14 к.с. при 3000 об / хв і володів крутним моментом 3,97 кг * м при 1700 об / хв. Цього цілком вистачало для поставленого завдання. Оригінальним було рульове управління. Рульова колонка з шарнірним кріпленням та розміщеними на ній елементами управління переміщалася в ліву сторону, і водій міг керувати автомобілем, рухаючись повзком по землі. В1958 році завод виготовив п'ять зразків і відправив їх у Прибалтійський військовий округ.

Створений на початку 60-х років «Уралец», схоже, мав повний привід, про що говорять шини з яскраво вираженими грунтозацепамі. Чому «схоже»? Тому що, крім фото цього автомобіля і спогадів очевидців, більше нічого не збереглося. Справа в тому, що коли керівництво країни прийняло рішення про будівництво в Запоріжжі заводу з випуску мікроавтомобілів під назвою «Запорожець», основний склад автомобільної групи ІМЗ поїхав на Україну. І, як кажуть заводчани, захопив з собою технічну документацію перспективних розробок.

Перша особа держави - Микита Хрущов - в кінці 50-х років рекомендував керівникам автопрому зробити автомобіль для колгоспників. ІМЗ вже мав досвід в автомобілебудуванні, і в 1958 році заводські конструктори розробили і створили повнопривідний вантажопасажирський автомобіль «Вогник» з використанням вузлів «Москвич-410». Уже знайомий двигун Д-65 видавав 20 к.с. при 4500 об / хв і розганяв автомобіль до 70 км / ч, витрачаючи 6-7 л бензину на 100 км.

ХРАНИТЕЛЬ «УРАЛА»

Олександр Ілліч Буланов - корінний ірбітчанін. Виріс в атмосфері мотоциклетної життя. Ще в дитинстві він і його друзі, ганяючи на велосипедах і самокатах з коляскою, уявляли себе знаменитими гонщиками. Перший мотоцикл, який дістався в 1969 році від старшого брата - «Ковровец-175», потім свій «Схід», далі робота на вантажному М-63. Перший запис у трудовій книжці: «Прийнято водієм мотоцикла в транспортний відділ. 17.05.1971 г. ». Остання: «Призначено на посаду директора. Ирбитский державний музей мотоциклів. 06.01.2006 г. ». З сорока років трудового стажу тільки два не пов'язані з мотоциклами - це служба в лавах СА. 28 років віддано Ірбітський мотоциклетний завод, з них 24 - відділу головного конструктора (ОГК). За цей час він став майстром спорту СРСР, чемпіоном Росії з мотокросу на мотоциклах з коляскою, два його досягнення занесено в Книгу рекордів Гіннесса.

З 1998 року Буланов - не тільки постійний учасник відомих Ирбитского байк-зльотів «Ирбит - мотоциклетна столиця Росії», а й один з організаторів. З того ж року публікується в «Мото».

Головним успіхом у житті вважає створення єдиного в Росії Державного музею мотоциклів. На основі заводської колекції в 2004 році ним був створений муніципальний музей, який, завдяки унікальності технічного зборів, отримав статус державного.

У найближчих планах - будівництво нової будівлі: вже підготовлений проект, пройдена держекспертиза і отриманий земельну ділянку в центрі міста

В кінці 50-х років заводські конструктори активно вели пошук заміни сталевого торсиона коляски і свічковий підвіски заднього колеса мотоцикла. На фото-М-61 з заднім маятником на гумовому торсіони з гідравлічними гасителями. Торсіон є повний гумовий циліндр, відформований разом з металевими елементами конструкції маятника і зовнішньої трубою, що складається з двох половинок. Половинки труби утворюють два протилежних паза для шпонок, які фіксують торсіон від провертання. Стендові і дорожні випробування показали, що гумовий торсіон коляски руйнувався, а задньої підвіски мотоцикла - надійний і має достатню міцність і довговічністю. Але все ж цю тему закрили, бо готувався інший варіант задньої маятникової підвіски - на сайлент-блоках і з пружинно-гідравлічними амортизаторами.

Після 500-кубового М-52 і перехідного 650-кубового в серійне виробництво запустили. Саме з цієї моделі в 1960 році Ирбитский дорожній мотоцикл став називатися «Уралом». Верхньоклапанний 650-кубовий двигун потужністю 28 к.с. знайшов автоматичне випередження запалювання. Не потрібно було, як на попередніх моделях, управляти запалюванням манеткой. При сухій масі (з коляскою) 320 кг мотоцикл розганявся до 95 км / ч. За п'ять років зроблено (з модифікаціями) понад 140 тисяч машин.

На початку 60-х років світова мода на «хребтовізацію» рами не обійшла стороною і радянський мотопром. Практично всі заводи створили подібні моделі. Конструктори ІМЗ спільно з ЦКЕБ розробили експериментальний М-64. Двигун зі спеціальними приливами на картері кріпився до хребтової штампованої рамі шпильками діаметром 10 мм. Інженери розробили своєрідний легкознімний бензобак: передня частина суцільного сидіння і верхня панель фальшбака відкидалися в сторону коляски, і бензобак виймався, як каністра. За задумом конструкторів, так полегшувалась заправка. Оригінальною була і конструкція коляски, в тому числі і форма "човники".

У пошуках нових конструктивних рішень серпуховский ЦКЕБ запропонував заводу в 1958 році нову конструкцію несучого двигуна Е-62. Передня кришка двигуна М-61 розвивалася в литий алюмінієвий кронштейн рульової колонки. У заводських конструкторів ця пропозиція викликала великий сумнів в міцності даної конструкції, і вони визнали її нежиттєздатною.

Випускався в кінці 60-х - початку 70-х років невеликими партіями для шосейно-кільцевих гонок. Комплектувався двигуном робочим об'ємом 650 см3 і потужністю до 55 к.с, з батарейним запалюванням і п'ятиступінчастою коробкою передач. На частині машин встановлювався 750-кубовий двигун потужністю до 70 к.с. Серед інших конструктивних особливостей - низька екіпажна частина, длінноричажная передня вилка, обтічник зі склопластику з панорамним склом, колеса з шинами 3,75-16. Пізня модель мала гідравлічний привід гальм на всі три колеса, а перша обходилася барабанними гальмами з механічним приводом на переднє і заднє колеса.

Слідом за М-64 з хребтової рамою заводчани приступили до розробки наступної експериментальної моделі -. Було створено два варіанти. Епоха капотування вже щосили гуляла по планеті, і обидва варіанти «грішили» цим. На фото - перший варіант М-65, 1966 року народження. Здвоєна фара, 18-дюймові колеса з широкопрофільними шинами, обтічна «човник» і багато іншого робили цей варіант оригінальним. Особливо своєрідним був полегшений 650-кубовий двигун з нижнім розташуванням распредвала, потужністю в ті ж 28 к.с. Генератор був розгорнутий на 180 ° і мав привід від маховика. Суха маса двигуна без генератора і карбюраторів - 33,4 кг, значно менше серійного М-63.

Постановою ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР від 17.08.1962 р № 900-387 «Про заходи щодо поліпшення діяльності радянської міліції» була передбачена розробка спеціального патрульного мотоцикла. Завод взявся за створення такого апарату як в одиночному варіанті, так і з коляскою і позначив його. В середині 60-х років було випущено 27 таких машин, включаючи п'ять досвідчених. Двигун робочим об'ємом 1040 см3 видавав 50 к.с. і розганяв поодинці до 150 км / год, а мотоцикл з коляскою до 120 км / ч. Такі швидкості дозволяли представникам знарядь-ДАІ панувати в той час на вітчизняних дорогах. Приклад зворотного - у фільмі 1966 року Ельдара Рязанова «Стережись автомобіля». За благородним викрадачем "двадцять перших» Юрієм Дєточкіна безуспішно ганяється на мотоциклі з коляскою не менше благородний міліціонер. У міліціонера, на жаль, не було М-100 - в перебігу 11 хвилин екранного часу він сидів то на М-61, то на М-72, то на. Ну, на таких апаратах «Волгу» з її 130 км / год не наздоженеш. Незважаючи на «дитячі хвороби», М-100 користувався популярністю у московських міліціонерів, куди були поставлені нові машини.

Патрульний М-100 був в кілька разів дорожче серійного мотоцикла, і це в значній мірі вплинуло на рішення про створення міліцейського варіанту на основі стандартного. У 1969 році випустили першу партію таких машин на базі, з коляскою і без неї, додатково обладнавши сиреною, сигнальними фарами, дугами безпеки, пристосуваннями для установки спеціальних приладів ДАІ. Пофарбувавши їх у два кольори - синій і жовтий, заводчани додали до індексу букву «П» (патрульний). Далі йшли М-66П, М-67п, з 1987 року ІМЗ-8.903 (з коляскою) і ІМЗ-8.923 (соло, на фото), останні з яких зійшли з заводського конвеєра в 1994 році.

Мотоцикл «Урал-4» створений в 1972 році за планом освоєння нової техніки Главмотовелопрома з метою максимальної уніфікації основних вузлів по посадковим і приєднувальних розмірах з київським «Дніпро-2». У нього ж запозичили коробку передач із заднім ходом, відключається привід на колесо коляски і бензобак. 750-кубовий верхнеклапанний двигун потужністю 45 к.с, гальмівна система з гідравлічним приводом на заднє колесо і колесо коляски, електрозапуск, «човник» обтічної форми робили машину сучасної для того часу і комфортабельною. Але в серію вона так і не пішла - конструктори приступили до розробки М-73

М-73 - одна з кращих експериментальних моделей ІМЗ. створена в кінці 70-х - початку 80-х років. Під цей проект була знесена примикає до території заводу село Подкоритова. На її місці повинні були вирости нові корпуси для виробництва 200 тисяч М-73 в рік. Але необхідні 4,8 млн. Повновагих радянських рублів для початку виробництва на чергову п'ятирічку (1980-1985 рр.) Завод не отримав. А далі настала Перебудова. На місці колись процвітала села нині пустир.

ІМЗ-8.103-10 - наймасовіша модель Ирбитского мотозаводу. Випускається з 1986 року. З 1988 по 1993 роки з конвеєра щорічно сходило понад 100 тисяч таких машин, а всього їх випущено понад 830 тисяч. Основна конструктивна особливість - наявність передані заднього ходу, такого необхідного для важкого мотоцикла з коляскою.

У 1997 році заводчани створили чопер в стилі ретро, з «сухий» рамою і 720-кубовим двигуном. Цю машину байкери не визнали, і 16 зібраних апаратів довго стояли на заводському складі.

Перші серійні мотоцикли з відключається приводом на колесо коляски - 650-кубові ІМЗ-8.107 - зійшли з заводського конвеєра в 1994 році. Продукція, що випускається зараз модель ІМЗ-8.1037 Gear-Up має 750-кубовий 45-сильний двигун з електрозапуском, передній дисковий гальмо. Максимальна швидкість - 95 км / ч. Розфарбування - різних варіантів: «НАТО» (хакі), «Пустеля» (теракот). «ООН» (білий).

З появою в середині 90-х років нового покоління мотоциклістів-байкерів заводчани поставили собі завдання створити для них особливі мотоцикли, спочатку спроектовані як одинаки. Набридло вислуховувати образливі зауваження про «клепанні раднаргоспів». Так в 1996 році з'явився ІМЗ-8.1234 «Вояж». До 2000 року випустили 718 екземплярів, спочатку з 720-кубовим двигуном, потім з 750-кубовим, зрідка «Вояж» «грішив» і 650-кубовим.

У Ирбите мотоцикл з коляскою експлуатується цілий рік. А так як сніжний покрив на Уралі лежить не менше п'яти місяців, завжди стояла проблема пересування по зимовому бездоріжжю. Пристосовували спеціальні металеві лижі на колеса - переднє і коляски. Але чим все це рухати? У 1986 році на ІМЗ був випробуваний черговий рушій. На цей раз на «сто третю» модель встановили гусеничний, масою 43 кг. Випробування показали, що на глибокому снігу рушій пробуксовував, і мотоцикл провалювався. Переміщення ж тільки по твердому насту випробувачів не влаштовувало.

Модель ІМЗ-8.123 «Соло Класик» створили в 1998 році шляхом модернізації серійного мотоцикла-одинаки: на нього поставили дворівневе сидіння, новий бензобак, пряме кермо, передні дискові гальма і інші елементи. Спочатку на мотоцикл ставили 650-кубовий двигун, потім - 750-кубовий.

Одна з найстильніших Ирбитского машин. Випускається з 1999 року. Мотоцикл оснащений 750-кубовим двигуном, електрозапуском, дисковими гальмами обох коліс. Суха маса апарату 245 кг, максимальна швидкість - 135 км / ч.

Джерело матеріалу: Мото 11. 2011