Як звучить сигнал відправитися поїзду. Основні сигнали на залізниці

Інструкція з сигналізації на залізничному транспорті РФ. Додаток №7 до наказу Мінтрансу Росії від 04.06.2012г. №162

Глави I, II. Глава III пункти 6,8,26,31. Глава IV пункти 35,37,39,42,44-49 Глава V пункти 50-52. Глава VI пункти 58,64,77. Глави VII-X.

I. Загальні положення

1. Виконання вимог сигналів, встановлених цим додатком, забезпечує безперебійність і безпеку руху поїздів і маневрової роботи.
2. Всі нормативні та технічні документи, які стосуються сигналізації на залізничному транспорті, повинні відповідати вимогам цього додатка.

II. Сигнали на залізничному транспорті

3. Сигнали на залізничному транспорті служать для забезпечення безпеки руху, а також для чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи.
За способом сприйняття сигнали підрозділяються на видимі і звукові.
4. Видимі сигнали виражаються кольором, формою, положенням і числом сигнальних показань. Для подачі видимих \u200b\u200bсигналів служать сигнальні прилади такі, як світлофори, семафори, диски, щити, ліхтарі, прапори, сигнальні покажчики та сигнальні знаки.
Видимі сигнали за часом їх застосування підрозділяються на наступні типи:

цілодобові, що подаються однаково в світлий і темний час доби, такими сигналами служать вогні світлофорів визначених кольорів, маршрутні та інші світлові покажчики, постійні диски зменшення швидкості, квадратні щити жовтого кольору (зворотна сторона зеленого кольору), червоні диски зі світлоповертачем для позначення хвоста вантажного поїзда , сигнальні покажчики та знаки;
денні, що подаються в світлий час доби; для подачі таких сигналів служать диски, щити, прапори, крила семафорів і сигнальні покажчики (стрілочні, колійного загородження, пристроїв скидання і гідравлічних колонок);
нічні, що подаються в темний час доби; такими сигналами служать вогні визначених кольорів у ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на жердинах, крилах семафорів і сигнальних покажчиках.

Нічні сигнали повинні застосовуватися і в денний час під час туману, хуртовини та інших несприятливих умовах, коли видимість денних сигналів зупинки менше норм, встановлених для світлофорів відповідно до пункту 4 додатка № 3 до Правил.

У залізничних тунелях застосовуються тільки нічні або цілодобові сигнали.

5. Звукові сигнали виражаються числом і поєднанням звуків різної тривалості. Значення їх вдень і вночі одне і те ж.

Для подачі звукових сигналів служать свистки локомотивів, мотор-вагонних потягів і спеціального самохідного рухомого складу залізниці, ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки і петарди.

Вибух петарди вимагає негайної зупинки поїзда.

III. Світлофори на залізничному транспорті

6. Світлофори за призначенням поділяються на такі типи:

вхідні - що дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону на залізничну станцію;
вихідні - дозволяють або забороняють поїзду відправитися з залізничної станції на перегін;
маршрутні - дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з одного району залізничної станції в інший;
прохідні - дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з однієї блок-ділянки (міжпостового перегону) на інший;
прикриття - для огородження місць перехрещень залізничних колій в одному рівні іншими залізничними коліями, трамвайними шляхами і тролейбусними лініями, розвідних мостів і ділянок, прохідних з провідником;
загороджувальні - вимагають зупинки в разі небезпеки для руху, що виникла на залізничних переїздах, великих штучних спорудах і обвальних місцях, а також у разі огородження составів для огляду і ремонту вагонів на станційних залізничних шляхах;
попереджувальні- попереджають про показання основного світлофора (вхідного, прохідного, загороджувального та прикриття);
повторювальні - для оповіщення про дозвільному показанні вихідного, маршрутного, в'їзного (виїзного), технологічного і про показання гіркового, маневрового світлофорів, коли за місцевими умовами видимість основного світлофора не забезпечується;
локомотивні - для дозволу або заборони поїзду прямувати перегоном з однієї блок-ділянки на іншу, а також попередження про показання колійного світлофора, до якого наближається поїзд;
маневрові - дозволяють або забороняють проведення маневрів;
горні - дозволяють або забороняють розпуск вагонів з гірки;
в'їзні (виїзні) - дозволяють або забороняють в'їзд залізничного рухомого складу у виробниче приміщення і виїзд з нього на залізничних шляхах незагального користування;
технологічні- дозволяють або забороняють подачу або прибирання залізничного рухомого складу при обслуговуванні об'єктів, розташованих на залізничних шляхах незагального користування (вагоноперекидачів, вагонних ваг, пристроїв для відновлення сипучості вантажів, зливо-наливної пристроїв і ін.).

Один світлофор може поєднувати кілька призначень (вхідний і вихідний, вихідний і маневровий, вихідний і маршрутний і ін.).

8. Основні значення сигналів, що подаються світлофорами (незалежно від місця установки і їх призначення), наступні:

один зелений вогонь - дозволяється рух із встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий;
один жовтий миготливий вогонь- дозволяється рух із встановленою швидкістю; наступний світлофор відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю;
один жовтий вогонь - дозволяється рух з готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий;
два жовті вогні, з них верхній миготливий - дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор відкритий;
два жовті вогні - дозволяється проходження світлофора із зменшеною швидкістю та готовністю зупинитися у наступного світлофора; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу;
один червоний вогонь - стій! Забороняється проїжджати сигнал;
один місячно-білий вогонь - дозволяється маневровому складу проїхати маневровий світлофор і далі керуватися показаннями попутних світлофорів або вказівками (сигналами) керівника маневрів;
один синій вогонь - забороняється маневровому складу проїхати маневровий світлофор.

Застосування перерахованих сигналів на світлофорах різного призначення передбачається у відповідних пунктах цього додатка. Порядок застосування цих сигналів в інших не передбачених цим додатком випадках з дотриманням їх сигнального значення встановлюється власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування.

На залізничних коліях незагального користування, обладнаних двозначної сигналізацією, допускається встановлювати значення показань світлофорів (крім загороджувальних і світлофорів прикриття) власнику залізничних колій незагального користування.

26. Загороджувальними світлофорами подається сигнал: один червоний вогонь - стій! Забороняється проїжджати сигнал (рис. 48).

Попереджувальними світлофорами перед загороджувальними подається сигнал один жовтий вогонь - дозволяється рух з готовністю зупинитися; основний загороджувальний світлофор закритий (рис. 49).

Мал. 49

Мал. 48

Нормально сигнальні вогні загороджувальних світлофорів і попереджувальних до них не горять (рис. 50), і в цьому положенні світлофори сигнального значення не мають. В окремих випадках за рішенням власника інфраструктури або власника залізничної колії незагального користування можуть застосовуватися загороджувальні і попереджувальні до них світлофори з безперервно палаючими сигнальними вогнями.

Щогли загороджувальних світлофорів мають відмінне фарбування - чергуються чорні і білі похилі смуги.

Загороджувальні світлофори можуть бути суміщені з маневровими світлофорами, в тому числі карликового типу.

Мал. 50

31. На залізничних коліях незагального користування в'їзними (виїзними) світлофорами подаються сигнали:

1) один жовтий вогонь - дозволяється в'їзд в виробниче приміщення (або виїзд з нього) (рис. 62);

2) червоний вогонь - стій! В'їзд в виробниче приміщення (або виїзд з нього) заборонений (рис. 63).

Мал. 62

Мал. 63

Технологічними світлофорами подаються сигналів:

1) один жовтий вогонь - дозволяється подача вагонів до об'єкта, розташованого на залізничній колії незагального користування, з готовністю зупинитися (ріс.64);

2) червоний вогонь - стій (рис. 65);

Мал. 64

На залізничній колії незагального користування допускається застосування сигналу:
один місячно-білий вогонь, що горить одночасно з червоним вогнем - прибрати вагони з об'єкта.
Показання в'їзних (виїзних) і технологічних світлофорів доповнюються звуковими і світловими сигналами, порядок подачі та управління якими встановлюється власником залізничної колії незагального користування.

IV. Сигнали огорожі на залізничному транспорті

35. Переносними сигналами пред'являються вимоги:

1) прямокутний щит червоного кольору (або червоний прапор на жердині) вдень і червоний вогонь ліхтаря на жердині вночі - стій! Забороняється проїжджати сигнал (рис. 76);

Ріс.76

2) квадратний щит жовтого кольору вдень і вночі (рис. 77) при розташуванні небезпечного місця:

на перегоні - дозволяється рух зі зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, що вимагає зупинки або проходження із зменшеною швидкістю;
на головному залізничному шляху залізничної станції - дозволяється рух зі зменшенням швидкості, попереду небезпечне місце, яке потребує проходження із зменшеною швидкістю;
на решті станційних залізничних коліях - дозволяється проходження сигналу зі швидкістю, зазначеної в попередженні, а при відсутності його - на залізничних шляхах загального користування зі швидкістю не більше 25 км / год, а на залізничних шляхах незагального користування - зі швидкістю не більше 15 км / год .

Мал. 77

Зворотний бік квадратного щита (зеленого кольору) вдень і вночі (рис. 78) на перегоні і на головному залізничному шляху залізничної станції вказує на те, що машиніст поїзда має право підвищити швидкість до встановленої після проходження небезпечного місця всім складом.

Мал. 78

37. При раптовому виникненні перешкоди на перегоні і відсутності необхідних переносних сигналів слід негайно на місці перешкоди встановити сигнал зупинки (рис. 91):
вдень - червоний прапор,
вночі - ліхтар з червоним вогнем і по обидва боки на залізничних шляхах загального користування на відстані Б, вказаній в графі 4 таблиці 1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укласти по три петарди, а на залізничних шляхах незагального користування встановити сигнал зупинки з боку очікуваного поїзда - на відстані «Т».

Мал. 91

Петарди мають охоронятися працівниками підрозділів власника інфраструктури або власника залізничної колії незагального користування, які зобов'язані стояти з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця перешкоди.

Сигнали установлюються в першу чергу з боку очікуваного поїзда. На одноколійних ділянках, коли невідомо з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються в першу чергу з боку спуску до огороджує місце, а на майданчику - з боку кривої або виїмки.

Детальний порядок дій працівників у разі огородження раптово виниклих перешкод визначається власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

39. Петарди у всіх випадках укладаються в кількості трьох штук: дві на правому рейці залізничної колії за ходом поїзда і одна на лівому (див. Рис. 91). Відстань між петардами має бути по 20 м.

42. Будь-яка перешкода для руху по станційних залізничних колій і стрілочних переводах має бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.
При огородженні на станційному залізничній колії місця перешкоди чи проведення робіт сигналами зупинки все ведуть до цього місця стрілки встановлюються в такий стан, щоб на нього не міг виїхати залізничний рухомий склад, і замикаються або зашиваються милицями. На місці перешкоди чи проведення робіт на осі залізничної колії встановлюється тимчасовий сигнал (рис. 98).

Мал. 98

Якщо будь-які з цих стрілок направлені вістряками в сторону місця перешкоди чи проведення робіт і не дають можливості ізолювати залізничну колію, таке місце з обох боків огороджується тимчасовими сигналами, що встановлюються на залізничних шляхах загального користування на відстані 50 м, а на залізничних коліях незагального користування - 15 м від меж місця перешкоди чи проведення робіт (рис. 99). У тому випадку, коли дотепники стрілок на залізничних шляхах загального користування розташовані ближче ніж на 50 м, а на залізничних шляхах незагального користування - ближче ніж на 15 м від місця перешкоди чи проведення робіт, тим вістряками кожної такої стрілки встановлюється тимчасовий сигнал (рис. 100).

Мал. 99

Мал. 100

При огородженні тимчасовими сигналами місця перешкоди чи проведення робіт на стрілочному переводі сигнали встановлюються: з боку хрестовини - проти граничного стовпчика на осі кожного з збіжних залізничних колій; з протилежного боку на залізничних шляхах загального користування - в 50 м, а на залізничних шляхах незагального користування - у 15 м від вістряка стрілки (рис. 101).

Мал. 101

Якщо поблизу від стрілочного переводу, що підлягає огорожі, розташована інша стрілка, яку можна експортувати такий стан, що на стрілочний перевід, де є перешкода, не може виїхати залізничний рухомий склад, то стрілка в такому положенні замикається або зашивається. В цьому випадку тимчасовий сигнал з боку такої ізолюючої стрілки не ставиться (рис. 102).

Мал. 102

Коли стрілку в зазначене положення поставити не можна, то на залізничних коліях загального користування на відстані 50 м, а на залізничних шляхах незагального користування - 15 м від місця перешкоди чи проведення робіт в напрямку до цієї стрілкою встановлюється тимчасовий сигнал (рис. 101).

Якщо місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться на вхідний стрілкою, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним сигналом, а з боку залізничної станції - переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі кожного з збіжних залізничних колій проти граничного стовпчика (рис. 103).

Коли місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться між вхідною стрілкою та вхідним сигналом, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним сигналом, а з боку залізничної станції - переносним червоним сигналом, встановленим між гостряками вхідний стрілки (рис. 104).

Мал. 103

Мал. 104

Черговий стрілочного поста, який виявив перешкоду на стрілочному переводі, повинен негайно встановити один переносний червоний сигнал на місці перешкоди (до початку робіт по ремонту) і доповісти про це черговому по залізничній станції.

44. Вагони, що ремонтуються на станційних залізничних коліях, і вагони з небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали), пасажирські вагони, які стоять на окремих залізничних коліях, огороджуються тимчасовими сигналами, що встановлюються на залізничних шляхах загального користування на осі залізничної колії на відстані не менше 50 м, а на залізничних шляхах незагального користування - не менше 15 м (на наскрізних залізничних коліях - з обох сторін, а на тупикових залізничних коліях - з боку стрілочного переводу) .

Якщо в цьому випадку крайній вагон на залізничних шляхах загального користування знаходиться від граничного стовпчика менше ніж на 50 м, а на залізничних шляхах незагального користування - менше 15 м, то переносний червоний сигнал з цього боку встановлюється на осі залізничної колії проти граничного стовпчика.

На залізничних станціях залізничних колій незагального користування, обладнаних пристроями електричної централізації стрілок і світлофорів, залізничні колії, на яких проводиться очищення вагонів, усунення комерційних несправностей, безвідчіпний ремонт і технічне обслуговування вагонів обладнуються пристроями огорожі, що виключають в'їзд залізничного рухомого складу.

При технічному обслуговуванні та ремонті вагонів можуть застосовуватися пристрої та централізованого огородження составів, при цьому порядок огородження составів або окремих груп вагонів при їх технічному обслуговуванні та ремонті в залежності від місцевих умов установлюється власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

45. У разі вимушеної зупинки на перегоні пасажирського поїзда огородження виробляє проводник останнього пасажирського вагона за вказівкою машиніста у випадках:

затребування відновного або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;
якщо поїзд був відправлений під час перерви Дія всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній залізничній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.

Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, повинен привести в дію ручне гальмо, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону (рис. 109).

Мал. 109

Під час вимушеної зупинки на перегоні інших поїздів вони огороджуються лише у випадках, коли відправлення було вироблено в умовах перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній залізничній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з видачею повідомлення про відправлення за ним другого поїзда. При цьому огородження проводиться помічником машиніста, який повинен негайно після зупинки перейти в хвіст поїзда, перевірити наявність поїзного сигналу, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки.

Якщо допомога зупинився поїзду виявляється з голови, машиніст ведучого локомотива при наближенні відбудовного чи пожежного поїзда або допоміжного локомотива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вночі і вдень при поганій видимості включити прожектор.

46. \u200b\u200bПровідник вагона, який огороджує хвіст зупинився на перегоні пасажирського поїзда, повертається до складу тільки після підходу і зупинки відбудовного чи пожежного поїзда або допоміжного локомотива або при передачі огородження іншому працівникові, який підійшов до місця зупинки пасажирського поїзда.

Помічник машиніста, що знаходиться у хвоста поїзда, відправленого під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку, повертається на локомотив тільки після підходу і зупинки поїзда, що йде або по сигналу машиніста, що подається свистком локомотива, якщо відпала потреба в огородженні.

47. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, при зупинці на перегоні пасажирського поїзда провідник останнього пасажирського вагона зобов'язаний перевірити видимість поїзних сигналів, уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи слідом йде поїзда вжити заходів до його зупинки.

48. У разі вимушеної зупинки поїзда на двоколійному чи багатоколійній перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, розваленого вантажу тощо, коли потрібно огородити місце перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній залізничній колії, машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги.

При цьому в разі зупинки пасажирського поїзда огородження проводиться з боку голови поїзда помічником машиніста, а з хвоста - провідником останнього пасажирського вагона укладанням петард на відстані 1000 м від голови і хвоста поїзда, як зазначено на рис. 110.

Мал. 110

Крім того, машиніст пасажирського поїзда повідомляє про те, що трапилося з використанням наявних засобів зв'язку диспетчеру поїзного або черговим по залізничних станціях, що обмежують перегін, а також машиністу локомотива, що прямує по суміжній залізничній колії.
На залізничних коліях незагального користування, якщо поїзд супроводжується упорядником, огородження місця перешкоди проводиться з боку голови поїзда - помічником машиніста, а з хвоста - упорядником, які відходять на відстань «Т», і показують ручної червоний сигнал у бік перегону відповідно з голови і хвоста поїзди. Якщо поїзд не супроводжується упорядником, огородження місця перешкоди на суміжному залізничній колії проводиться помічником машиніста з боку очікуваного поїзда на відстані «Т». У разі отримання машиністом поїзда повідомлення про відправлення поїзда по неправильній залізничній колії, він повинен свистком локомотива викликати помічника машиніста для огородження перешкоди з протилежного боку.
При зупинці інших поїздів огородження проводиться помічником машиніста укладанням петард на суміжному залізничній колії з боку очікуваного по цьому залізничній колії поїзда на відстані 1000 м від місця перешкоди (рис. 111). Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на відстані понад 1000 м, петарди на суміжному залізничній колії укладаються навпаки локомотива. Якщо машиністом поїзда буде отримано повідомлення про те, що по суміжній залізничній колії відправлений поїзд в неправильному напрямку, він повинен через радіозв'язок або свистком локомотива викликати помічника машиніста для укладання петард на такій же відстані від місця перешкоди з протилежного боку, а на залізничних шляхах незагального користування для огорожі перешкоди з протилежного боку.

Мал. 111

На ділянках, де здійснюється рух пасажирських поїздів зі швидкістю понад 120 км / год, відстані, на які необхідно укладати петарди, встановлюються власником інфраструктури.
Після укладання петард помічник машиніста і провідник вагона повинні відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати червоний сигнал у бік можливого наближення поїзда.
   49. До огородження хвоста і голови поїзда, що має вимушену зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній залізничній колії двоколійного або багатоколійного перегону за розпорядженням машиніста ведучого локомотива можуть бути залучені працівники локомотивної бригади, провідники пасажирських вагонів, кондуктори.
   До огородження хвоста і голови поїзда, що має вимушену зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній залізничній колії двоколійного або багатоколійного перегону можуть залучатися і інші працівники, встановлені наказом відповідно власника інфраструктури або власника залізничної колії незагального користування.
   При обслуговуванні локомотивів пасажирських поїздів одним машиністом огорожу поїзда при вимушеній зупинці на перегоні проводиться начальником (механіком-бригадиром) пасажирського поїзда та провідниками вагонів за вказівкою машиніста, переданому по радіозв'язку.
   При обслуговуванні локомотивів вантажних поїздів одним машиністом огорожу поїзда при вимушеній зупинці на перегоні проводиться відповідно до порядку, що встановлюється власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

V. Ручні сигнали на залізничному транспорті

50. Ручними сигналами ставляться вимоги:
1) червоним розгорнутим прапором вдень і червоним вогнем ручного ліхтаря вночі - стій! Рух заборонено (рис. 112).
При відсутності вдень червоного прапора, а вночі ручного ліхтаря з червоним вогнем сигнали зупинки подаються:

вдень - рухом по колу жовтого прапора, руки або будь-якого предмета;
вночі - рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору (рис. 113);

Мал. 112

2) жовтим розгорнутим прапором вдень і жовтим вогнем ручного ліхтаря вночі - дозволяється рух зі швидкістю, зазначеної в попередженні або в розпорядженні власника інфраструктури, власника залізничної колії незагального користування, а за відсутності цих вказівок на залізничних шляхах загального користування зі швидкістю не більше 25 км / ч, на залізничних шляхах незагального користування - не більше 15 км / год (рис. 114).

Мал. 114

Жовтий вогонь ручного ліхтаря може застосовуватися тільки в межах залізничних станцій. При відсутності вночі ручного ліхтаря з жовтим вогнем сигнал зменшення швидкості на залізничній станції може подаватися повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 115).
Сигнал зменшення швидкості на перегоні вночі в усіх випадках повинен подаватися тільки повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 115).

Мал. 115

51. При випробуванні автогальм подаються сигнали:
1) вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження):

вдень - піднятою вертикально рукою,
вночі - піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем (рис. 116).

Машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та приступає до гальмування;

2) вимога машиністу відпустити гальма: вдень - рухами руки перед собою по горизонтальній лінії, вночі - такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 117). Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма.

Для передачі вказівки при випробуванні автогальм можуть застосовуватися радіозв'язок або пристрої двостороннього паркового зв'язку.

52. Черговий по залізничній станції, де йому поставлено за обов'язок проводжати поїзди, при відправленні або проході поїзда по залізничній станції без зупинки показує:

вдень - піднятий вертикально в витягнутій руці ручної диск, пофарбований у білий колір з чорною облямівкою, або згорнутий жовтий прапорець;
вночі - піднятий ручний ліхтар із зеленим вогнем (рис. 118).

Це означає, що поїзд може відправитися з залізничної станції (з залізничних колій, що не мають вихідних сигналів, при наявності відповідного дозволу на заняття перегону) або слідувати безупинно зі швидкістю, встановленої для проходу по залізничній станції. Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває мимо чергового по залізничній станції.
Для зупинки поїзда черговий по залізничній станції, де йому поставлено за обов'язок зустрічати поїзди, повинен показувати:

вдень - ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапор;
вночі - червоний вогонь ручного ліхтаря (рис. 119) (Змін. наказом Мінтрансу №57 від 30 березня 2015р).

Черговий по залізничній станції зустрічає поїзд, що прибував на графікових стоянку:

вдень - піднятий вертикально в витягнутій руці ручної диск, з світлоповертальною плівкою білого кольору (Змін. наказом Мінтрансу №57 від 30 березня 2015р) з чорною облямівкою, або згорнутий жовтий прапорець;
вночі - піднятий ручний ліхтар з білим вогнем.

На залізничних станціях, де робоче місце чергового по залізничній станції винесено на стрілочний пост, черговий по залізничній станції в разі приймання поїзда на бокову залізничну колію або з зупинкою на залізничній станції (незалежно від розкладу) показує:

вдень - розгорнутий жовтий прапорець;
вночі - жовтий вогонь ручного ліхтаря. (Змін. Наказом Мінтрансу №57 від 30 березня 2015р)

VI. Сигнальні покажчики і знаки на залізничному транспорті

   58. У тих випадках, коли необхідно вказати залізничну колію прийому, напрямок прямування поїзда або маневрового складу, рід тяги і інші особливі умови прямування поїзда, застосовуються маршрутні світлові покажчики білого кольору (цифрові, літерні або положення), що поміщаються на щоглах світлофорів або на окремій щоглі (рис. 123) (Змін. наказом Мінтрансу №57 від 30 березня 2015р).
   Для вказівки номера залізничної колії, з якого дозволено рух поїзду, на групових вихідних та маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зеленого кольору (рис. 124).
   Ці покажчики можуть використовуватися і для вказівки номера залізничної колії, з якого дозволено рух маневрового состава при наявності на вихідному або маршрутному світлофорі місячно-білого вогню.

Мал. 123

Мал. 124

64. На ділянках залізничних колій, де встановлені засоби автоматичного контролю технічного стану рухомого складу залізниці на ходу поїзда застосовуються сигнальні світлові покажчики, що поміщаються на опорах контактної мережі або окремих щоглах (рис. 137) або мовні інформатори.

Мал. 137

При появі на сигнальному покажчику світяться смуг прозоро-білого кольору, що сигналізують про наявність несправних вагонів у складі поїзда, або отримання відповідного повідомлення мовного інформатора, а також при отриманні по радіозв'язку від чергового по залізничній станції (диспетчера поїзного) вказівки про можливість прямування поїзда на залізничну станцію або про необхідність негайної його зупинки на перегоні машиніст зобов'язаний:

вжити заходів до плавного зниження швидкості до 20 км / год і прямувати з особливою пильністю, спостерігаючи за складом, на залізничну колію прийому залізничний станції з зупинкою незалежно від показань вихідного сигналу;
зупинити поїзд службовим гальмуванням на перегоні, повідомити про це машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, оглянути несправні вагони і доповісти черговому по залізничній станції (диспетчеру поїзного) про можливість проходження з поїздом на залізничну станцію або витребування до складу оглядачів вагонів.

Черговий по залізничній станції (диспетчер поїзної) при цьому вживає додаткових заходів, що забезпечують безпечний пропуск поїздів: інформує машиністів поїздів, що прямують по суміжних залізничних колій і при необхідності затримує відправлення поїздів із залізничної станції. Нормально сигнальні покажчики не освітлюються і сигнального значення не мають.
77. У місцях, що не допускають проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами (при несправності контактної мережі, проведенні планових ремонтних і будівельних робіт, коли під час проходження поїздів необхідно опускати струмоприймачі), встановлюються тимчасові сигнальні знаки з відбивачами, які показують:
1) «Підготуватися до опускання струмоприймача» (рис. 169);
2) «Опустити струмоприймач» (рис. 170);
3) «Підніми струмоприймача» (рис. 171).

Мал. 169

Мал. 170

Мал. 173

Якщо на двоколійному ділянці ведуться планові ремонтні колійні та будівельні роботи з пропуском поїздів по одній із залізничних колій і укладанням тимчасових з'їздів, не обладнаних контактною мережею, сигнальний знак «Опустити струмоприймач» встановлюється на відстані не менше 100 м від огородженої ділянки. Решта сигнальні знаки встановлюються за вказаною на рис. 172 схемою.
У разі раптового виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник дистанції електропостачання, який виявив цю несправність, зобов'язаний відійти на 500 м в сторону очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається ручної сигнал «Опустити струмоприймач» (рис. 174) :

вдень - повторними рухами правої руки перед собою по горизонтальній лінії при піднятій вертикально лівій руці;
вночі - повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

Машиніст зобов'язаний: подати сповіщальний сигнал, при знеструмленій електричного кола опустити струмоприймачі та з особливою пильністю проїхати місце пошкодження, переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжити рух.

VII. Сигнали, що застосовуються при маневровій роботі

80. Маневровими світлофорами подаються сигнали:
1) один місячно-білий вогонь - дозволяється маневровому складу проїхати маневровий світлофор і далі керуватися показаннями попутних світлофорів або вказівками (сигналами) керівника маневрів (рис. 181);
2) один синій вогонь - забороняється маневровому складу проїхати маневровий світлофор (рис. 182).

Мал. 181

Ріс.182

Дозвіл на проведення маневрових переміщень може подаватися вихідними та маршрутними світлофорами з показанням: один місячно-білий вогонь при погашенні червоному вогні.
   На залізничних станціях одноколійних ліній, а також двоколійних, обладнаних автоматичним блокуванням для двостороннього руху по кожній залізничній колії, на маневровому світлофорі, розташованому на щоглі вхідного світлофора з боку залізничної станції, може застосовуватися сигнал: один місячно-білий вогонь - дозволяється вихід маневрового состава за кордон залізничної станції.
   Груповим маневровим світлофором, що дозволяє маневри в певному районі залізничної станції, подаються сигнали в одну або обидві сторони.
З залізничних колій, по яких не передбачається прийом і відправлення поїздів, з тупиків, а також для прийому маневровим порядком з залізничних колій незагального користування на залізничні колії загального користування повинні встановлюватися маневрові сигнали з червоним вогнем.
   У необхідних випадках для прийому на вільні ділянки станційних залізничних колій підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують в розташоване на залізничній станції депо, локомотивів, що прямують з депо під состави поїздів, відновлювальних, господарських (при виконанні робіт із закриттям перегону) і пожежних поїздів, спеціального самохідного залізничного рухомого складу при заборонному показанні вхідного світлофора на щоглі вхідного світлофора може застосовуватися сигнал: один місячно білий вогонь - разрешаетс прийом зазначених локомотивів або поїздів на вільні ділянки станційних залізничних шляхів.
   81. гіркова світлофорами подаються сигнали (рис. 183):
1) один зелений вогонь - дозволяється розпуск вагонів з встановленою швидкістю;
2) один жовтий вогонь - дозволяється розпуск вагонів із зменшеною швидкістю;
3) один жовтий і один зелений вогні - дозволяється розпуск вагонів зі швидкістю, проміжною між встановленої і зменшеною;

Мал. 183 (1)

Мал. 183 (2)

Мал. 183 (3)

4) один місячно-білий вогонь - дозволяється гіркового (маневровому) локомотиву пройти через горб гірки в підгіркового парк і виконувати маневри на залізничній колії сортувального парку;
5) один червоний вогонь - стій! Забороняється розпуск;
6) буква «Н» білого кольору на світловому покажчику, що горить одночасно з червоним вогнем, або при погашенні червоному вогні - осадити вагони з гірки назад.

Мал. 183 (4)

Мал. 183 (5)

Мал. 183 (6)

82. При відсутності маневрових світлофорів проїзд вихідних і маршрутних світлофорів з червоним вогнем при маневрах дозволяється черговим по залізничній станції або за його вказівкою керівником маневрів особисто, через радіозв'язок, пристрої двостороннього паркового зв'язку або по сигналу, що подається ручним сигнальним приладом.
83. При маневрах подаються ручні та звукові сигнали:
1) дозволяється локомотиву прямувати управлінням вперед - днем \u200b\u200bрухом піднятої вгору руки з розгорнутим жовтим прапором; вночі - ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 184) або одним довгим звуком;

2) дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад - днем \u200b\u200bрухом опущеної вниз руки з розгорнутим жовтим прапором; вночі - ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 185) або двома довгими звуками;

3) тихіше - днем \u200b\u200bповільними рухами вгору і вниз розгорнутого жовтого прапора;
вночі - ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 186) або двома короткими звуками;

4) Стій! - днем \u200b\u200bрухами по колу розгорнутого червоного або жовтого прапора; вночі - ручного ліхтаря з будь-яким вогнем (рис. 187) або трьома короткими звуками. Звукові сигнали під час маневрів подаються ручним свистком або духовим ріжком.

84. Сигнали під час маневрів повинні повторюватися свистками локомотива, моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу залізниці, що підтверджують прийняття їх до виконання.
Завдання сигналісту або черговому стрілочного поста установити стрілку на той чи інший залізничну колію може подаватися звуками різної тривалості (свистками локомотивів і свистками керівників маневрів) або іншими засобами залежно від технічної оснащеності залізничної станції відповідно до порядку, встановленого технічно-розпорядчим актом станції.
Порядок застосування сигнальних пристроїв великої і малої гучності встановлюється власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

VIII. Сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та іншого залізничного рухомого складу

85. У цьому розділі всі вказівки з розміщення сигналів з правого або лівого боку дані по напрямку руху.
86. Голова поїзда під час руху на одноколійних і по правильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначається: вдень і вночі одним прозоро-білим вогнем прожектора і двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса (рис. 188) (Змін. Наказом Мінтрансу №57 від 30 березня 2015 р).

Голова поїзда під час руху по неправильному залізничній колії позначається: вдень і вночі - червоним вогнем ліхтаря з лівого боку, з правого боку - прозоро-білим вогнем ліхтаря, а також сигнальним прозоро-білим вогнем прожектора (рис. 189) (Змін. Наказом Мінтрансу № 57 від 30 березня 2015р).

На локомотиві, наступного в голові поїзда або без вагонів, моторвагонному поїзді, при русі по залізничних коліях загального користування на одноколійних і правильною колією на двоколійних ділянках вдень і вночі повинен бути включений сигнальний прозоро-білий вогонь прожектора і два прозоро-білих вогні ліхтарів у буферного бруса (Змін. наказом Мінтрансу №57 від 30 березня 2015р).
87. Голова вантажного поїзда при русі вагонами вперед на одноколійних і по правильному залізничній колії на двоколійних ділянках днем \u200b\u200bсигналів не позначається, вночі позначається прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса (рис. 190).

При русі вагонами вперед по неправильному залізничній колії голова вантажного поїзда позначається:
вдень - розгорнутим червоним прапором, показуваним з лівого боку супроводжуючим поїзд працівником, який перебуває на передній перехідній площадці;
вночі - прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса і червоним вогнем ручного ліхтаря, показуваним з лівого боку супроводжуючим поїзд працівником (рис. 191).

88. Хвіст поїзда при русі на одноколійних і по правильному і неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначається:
1) вантажного і вантажопасажирського вдень і вночі - червоним диском із світловідбивачем у буферного бруса з правого боку (рис. 192);
2) пасажирського і поштово-багажного вдень і вночі - трьома червоними вогнями (ріс.193).

Мал. 192

Мал. 193

Локомотив, який перебуває в хвості вантажного поїзда, а також локомотив, наступний без вагонів, ззаду позначаються: вдень і вночі - червоним вогнем ліхтаря біля буферного бруса з правого боку (рис. 194).

Порядок позначення сигналами поїздів при русі вагонами вперед і не супроводжуваних упорядником, що забезпечує при цьому безпеку руху поїздів і безпеку працівників організацій залізничного транспорту, встановлюється власником залізничної колії незагального користування.
На залізничних коліях незагального користування спеціалізовані поїзди (вертушки), які звертаються на відкритих гірських розробках при русі на одноколійних, двоколійних і багатоколійних ділянках при русі локомотивом вперед і вагонами вперед позначаються:
1) голова поїзда:
вдень - локомотив сигналів не позначається, а вагон позначається диском червоного кольору біля буферного бруса вагона з правого боку (ріс.195);
вночі - двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса локомотива (рис. 188) або одним прозоро-білим вогнем біля буферного бруса вагона з правого боку, при цьому головний вагон доповнюється пристроєм звукової сигналізації;

Мал. 195

2) хвіст поїзда:
вдень - диском червоного кольору біля буферного бруса вагона з правого боку (рис. 196), локомотив в хвості поїзда сигналів не позначається;
вночі - одним прозоро-білим вогнем ліхтаря на буферному брусі вагона з правого боку (рис. 197) або двома червоними вогнями на буферному брусі локомотива (ріс.198).

Мал. 196

Мал. 197

Ріс.198

89. підштовхує локомотив і спеціальний самохідний залізничний рухомий склад позначаються сигналами так само, як і локомотив без вагонів. Підштовхує локомотив і господарчий поїзд при поверненні з двоколійного перегону по неправильній залізничній колії назад на залізничну станцію відправлення позначаються сигналами прямування по неправильному залізничній колії.
90. У разі розриву на перегоні вантажного поїзда хвіст частини поїзда, що відправляється на залізничну станцію, позначається:
вдень - розгорнутим жовтим прапором у буферного бруса з правого боку;
вночі - жовтим вогнем ліхтаря (рис. 199).
Остання прибирають частину поїзда позначається так само, як хвіст вантажного поїзда.

91. Потяги на багатоколійних ділянках позначаються так само, як на одноколійних і двоколійних в залежності від встановленого порядку руху по одному або іншому залізничній колії багатоколійного ділянки.

92. Снегоочиститель при русі на одноколійних і по правильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначається:

1) якщо в голові снігоочисник:

вдень - два жовтих розгорнутих прапора на бічних гаках;

вночі - два жовті вогні бічних ліхтарів, а в бік локомотива - два прозоро-білих контрольних вогню (рис. 200);

2) якщо в голові локомотив:
вдень - два жовтих розгорнутих прапора у буферних ліхтарів;
вночі - два жовті вогні буферних ліхтарів (рис. 201).
Хвіст снігоочисника позначається як хвіст одиночного локомотива.

93. Снігоочисники при русі їх в голові по неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках позначаються:

вдень - два жовтих розгорнутих прапора і червоний розгорнутий прапор під жовтим зліва на бічних гаках;
вночі - відповідно два жовтих і один червоний вогні ліхтарів, а в бік локомотива - три прозоро-білих контрольних вогню (рис 202).

Якщо в голові локомотив, то він позначається так само, як снігоочисник при русі в голові (рис. 202).

94. Локомотив і спеціальний самохідний рухомий склад під час маневрових переміщень, в тому числі під час прямування до складу і від складу поїзда, вдень і вночі повинен мати по одному прозоро-білому вогню попереду і ззаду на буферних брусах з боку основного пульта управління локомотивом або спеціальним самохідним рухомим складом, а моторвагонний рухомий склад повинен мати вдень і вночі в голові поїзда два прозоро-білих вогні, в хвості поїзда - три червоних вогню (Змін. наказом Мінтрансу №57 від 30 березня 2015р).
95. Дрезини знімного типу, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці під час перебування на перегоні повинні мати:

на одноколійних і під час руху по неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках: вдень - прямокутний щит, пофарбований з обох сторін в червоний колір, або розгорнутий червоний прапор на жердині; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині;
на двоколійних ділянках при прямуванні по правильному залізничній колії: вдень - прямокутний щит, пофарбований з переднього боку в білий і з задньої в червоний кольори; вночі - попереду прозоро-білий вогонь і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.

Знімні ремонтні вишки на електрифікованих ділянках при роботі на перегоні повинні мати:

на одноколійних і під час руху по неправильному залізничній колії на двоколійних ділянках: вдень - розгорнутий червоний прапор з двох сторін; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;
на двоколійних ділянках при прямуванні по правильному залізничній колії: вдень - розгорнутий червоний прапор з правого боку по ходу руху поїздів; вночі - спереду прозоро-білий вогонь ліхтаря, ззаду - червоний вогонь ліхтаря.

Сигнали у всіх випадках повинні бути закріплені на верхньому рівні заземленого поясу знімною ремонтної вишки.

Знімні ремонтні вишки і колійні вагончики на перегоні повинні бути, крім того, огороджені з обох сторін переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням ремонтної вишки і вагончика, на відстані Б, вказаній в графі 4 таблиці 1, в залежності від керуючого спуску і максимальної допустимої швидкості руху на перегоні.

При роботі на залізничній станції:

знімна ремонтна вишка повинна мати: вдень - розгорнутий червоний прапор з двох сторін; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря;
колійний вагончик: вдень - щит, пофарбований з обох сторін в червоний колір, або червоний прапор на жердині; вночі - спереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.

При русі по станційних залізничних колій і стрілочних переводах знімна ремонтна вишка і колійний вагончик, крім того, повинні бути огороджені на залізничних шляхах загального користування на відстані не менше 50 м, а на залізничних шляхах незагального користування - не менше 15 м по обидва боки переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з пересуванням знімною ремонтної вишки і колійного вагончика.

Огорожа з обох сторін колійних візків різного типу і інших знімних рухомих одиниць, що застосовуються при роботах, здійснюється у випадках, встановлених власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

Якщо на двоколійному чи багатоколійній ділянці по суміжній залізничній колії прямуватиме зустрічний поїзд, то червоний сигнал, що огороджує знімну ремонтну вишку, колійний вагончик або іншу знімну рухому одиницю з переднього боку, до проходу поїзда знімається.

На двоколійних електрифікованих ділянках, крім ділянок, обладнаних двостороннім автоблокуванням, і ділянок, де пасажирські поїзди рухаються із швидкістю більше 120 км / год, допускається огородження знімних ремонтних вишок тільки з боку руху поїздів по правильному залізничній колії.

Порядок організації роботи знімних ремонтних вишок на таких ділянках, що забезпечує безпеку руху поїздів, встановлюється з урахуванням місцевих умов власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

Працівники підрозділів залізничного транспорту, огороджувальні знімні ремонтні вишки, колійні вагончики та інші знімні рухомі одиниці, а також працівники, які керують пересуванням знімних одиниць, повинні бути забезпечені, крім переносних щитів, ручних прапорів і сигнальних ліхтарів, петардами і духовими ріжками для подачі сигналів про наближення поїзди, а також сигналів для зупинки поїзда, якщо це буде потрібно.

IX. Звукові сигнали на залізничному транспорті

96. Звукові сигнали під час руху поїздів подаються свистками локомотивів, моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу залізниці, духовими ріжками, ручними свистками.

сигнал	значення сигналу	хто подає
три коротких	«Стій!»	Локомотивна бригада, головний кондуктор, станційні та інші працівники
один довгий	«Відправитися поїзду»	Черговий по залізничній станції або за його вказівкою черговий парку, сигналіст, черговий стрілочного поста або головний кондуктор; відповідає. Якщо поїзд відправляється з залізничної колії, що має вихідний світлофор, цей сигнал подає машиніст ведучого локомотива після відкриття вихідного світлофора; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі
три довгих	Вимога до працівників, які обслуговують поїзд, «Гальмувати»	Машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі
два довгих	Вимога до працівників, які обслуговують поїзд, «Відпустити гальма»	Машиніст ведучого локомотива; повторює сигнал машиніст другого локомотива при подвійній тязі
Три довгих і один короткий	Про прибуття поїзда на станцію не в повному складі	Машиніст ведучого локомотива
Три довгих і два коротких	Виклик до локомотиву помічника машиніста, складача поїздів, начальника (механіка-бригадира) пасажирського поїзда, керівника робіт господарчого поїзда	Машиніст ведучого локомотива зупинився на перегоні поїзда

Дотримання з подвійною тягою

Дотримання з підштовхуючим локомотивом

Примітки: 1. При прямуванні поїзда подвійною тягою з підштовхуючим локомотивом машиніст другого локомотива повторює всі сигнали слідом за подачею їх з підштовхувального локомотива. Порядок подачі в цьому випадку машиністом підштовхувального локомотива сигналу «Опустити струмоприймач» встановлюється власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.
2. При наявності радіозв'язку звукові сигнали при проходженні поїздів подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом можуть замінятися переговорами між машиністами.

97. сповіщувальної сигнал - один довгий свисток, а при русі по неправильній залізничній колії - один довгий, короткий і довгий свисток локомотива, моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу залізниці подається:

при наближенні поїзда до залізничних станцій, колійним постам, пасажирським пунктів зупинок, переносним і ручним сигналам, що вимагає зменшення швидкості, сигнальних знаків «С», виїмок, кривих ділянках залізничної колії, тунелів, залізничними переїздами, знімним дрезин, знімних ремонтних вишок, колійних вагончиків і іншим знімним рухомих одиниць, а на залізничних шляхах незагального користування, крім того, при наближенні до вагоноперекидача, бункерах, естакадах, вагонних вагах, пристроїв відновлення си пучесті вантажів, гаражів розморожування вантажів, а також інших об'єктів, розташованих на залізничних шляхах незагального користування;
при наближенні поїзда до місця робіт, починаючи з кілометра, що передує вказаному у попередженні, незалежно від наявності переносних сигналів;
при сприйнятті ручного сигналу «Опустити струмоприймач», що подається сигналістом;
при наближенні до знаходяться на залізничній колії людям і в інших випадках, встановлених власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

При проходженні під час туману, хуртовини та інших несприятливих умовах, що знижують видимість, сповіщальний сигнал повторюється кілька разів.
Укладачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда, сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщувальної сигналу зобов'язані кожен на своїй ділянці перевірити і переконатися в тому, що безпека руху поїзда, що приймається забезпечена.
98. Сигнал пильності подається одним коротким і одним довгим свистком локомотива, моторвагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу залізниці і періодично повторюється:

при підході до прохідного світлофора з червоним вогнем, що має умовно дозволяючий сигнал, і подальшому прямуванні по блок-ділянці;
при проходженні прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням або погаслим після стоянки перед ним і подальшому прямуванні по блок-ділянці;
при підході до вхідного світлофора з місячно-білим миготливим вогнем запрошення сигналу і у всіх інших випадках приймання поїзда на залізничну станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного сигналу;
при прийманні поїзда по неправильній залізничній колії (при відсутності вхідного сигналу з цього залізничній колії). Цей сигнал повинен подаватися і при подальшому прямуванні по горловині залізничної станції.

99. При зустрічі поїздів на перегонах двоколійних ділянок подаються сповіщальні сигнали одним довгим свистком: перший сигнал - при наближенні до зустрічного поїзда, другий - при підході до хвостової частини зустрічного поїзда.
100. Звукові сигнали про наближення поїзда подаються:

на перегоні - обхідниками залізничних колій і штучних споруд, черговими по залізничними переїздами, керівниками колійних робіт і робіт на контактній мережі або працівниками, які супроводжують знімні ремонтні вишки і колійні вагончики;
на залізничних станціях - сигналістами і черговими вхідних стрілочних постів.

   Оповіщення про наближення непарного поїзда проводиться одним, а парного поїзда - двома довгими звуковими сигналами.
   Сигналісти і чергові вхідних стрілочних постів, почувши сигнал відправлення поїзда, подають один довгий звуковий сигнал.
   101. На залізничних станціях і перегонах, розташованих в межах великих міст і населених пунктів, курортних місць, за переліком, встановленим власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування, подача звукових сигналів локомотивами, мотор-вагонними поїздами, спеціальним самохідним залізничним рухомим складом повинна проводитися свистком малої гучності, за винятком випадків прямування локомотивів у поїздах з підштовхуванням, виникнення загрози наїзду на людей або перешкоди, а також н еобходимо подачі сигналів пильності і тривоги.

На цих же залізничних станціях сигнали свистком локомотива, мотор вагонного поїзда, спеціального самохідного рухомого складу залізниці не подаються при відправленні поїздів, випробуванні автогальм і при русі по деповським залізничних коліях. Порядок оповіщення пасажирів про відправлення поїздів на таких залізничних станціях встановлюється власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.

Х. Сигнали тривоги та спеціальні покажчики

102. Сигнали тривоги подаються гудками, свистками локомотивів, мотор-вагонних потягів, спеціального самохідного рухомого складу залізниці, сиренами, духовими ріжками, військовими сигнальними трубами, ударами в підвішені металеві предмети.

Звуки, позначені у схемі звукових сигналів, у випадку подачі їх ударами відтворюються:

довгі - часто наступними один за іншим ударами;

короткі - рідкими ударами по числу необхідних коротких звуків.

103. Сигнал «Загальна тривога» подається групами з одного довгого і трьох коротких звуків в наступних випадках:

при виявленні на залізничній колії несправності, що загрожує безпеці руху;
при зупинці поїзда в сніговому заметі, аварії поїзда і в інших випадках, коли потрібна допомога.

Сигнал подається при необхідності кожним працівником залізниці.

104. Сигнал «Пожежна тривога» подається групами з одного довгого і двох коротких звуків.

Сигнал подається при необхідності кожним працівником залізничного транспорту.

105. Сигнал «Повітряна тривога» подається протяжним звучанням сирен, а також рядом коротких звуків безперервно протягом 2 - 3 хвилин.

На залізничних станціях і в інших організаціях залізничного транспорту, розташованих в містах, сигнал повітряної тривоги, поданий в місті сиренами або передається через радіотрансляційної мережі, зразу ж повторюється сиренами, а також свистками локомотивів, мотор-вагонних потягів, спеціальним самохідним залізничним рухомим складом і гудками.

На залізничних станціях і в інших організаціях залізничного транспорту, розташованих поза містами, сигнал повітряної тривоги подається цими ж засобами за розпорядженням уповноважених працівників власника інфраструктури, власника залізничної колії незагального користування.

На перегонах сигнал повітряної тривоги подається свистками локомотивів, мотор вагонних потягів, спеціального самохідного рухомого складу залізниці:

у військових поїздах - за розпорядженням спостерігача, який виділяється із особового складу військової частини;
в інших поїздах - машиністом локомотива, який веде поїзд.

При наявності залізничної радіотрансляційної мережі (в поїздах, на залізничних станціях і в інших організаціях залізничного транспорту) оповіщення про подачу сигналу повітряної тривоги проводиться також через цю мережу.

106. Сигнал «Радіаційна небезпека» або «Хімічна тривога» подається протягом 2 - 3 хвилин:

на перегонах - свистками локомотивів, мотор-вагонних потягів, спеціального самохідного рухомого складу залізниці групами з одного довгого і одного короткого звуків;
на залізничних станціях і в інших організаціях залізничного транспорту - частими ударами в підвішені металеві предмети.

Сигнал «Радіаційна небезпека» або «Хімічна тривога» на залізничних станціях і в інших організаціях залізничного транспорту подається за розпорядженням уповноважених працівників власника інфраструктури, власника залізничної колії незагального користування, а на перегонах - машиністом ведучого локомотива, моторвагонного поїзда, спеціального самохідного залізничного рухомого складу.

При наявності залізничної радіотрансляційної мережі сповіщення про радіоактивну чи хімічну небезпеку проводиться також через цю мережу передаванням тексту названих сигналів.

107. Про закінчення повітряної тривоги, а також коли мине загроза ураження радіоактивними чи отруйними речовинами працівники залізничного транспорту та пасажири сповіщаються:

на залізничних станціях і в інших організаціях залізничного транспорту - за вказівкою уповноважених працівників власника інфраструктури, власника залізничної колії незагального користування через радіотрансляційну мережу та інші засоби зв'язку, включаючи і посильних;
в пасажирських поїздах - за вказівкою начальника (механіка-бригадира) пасажирського поїзда, що передається через працівників, які обслуговують поїзд, і через поїзний радіотрансляційної мережі;
в людських та військових поїздах - за вказівкою начальника ешелону засобами зв'язку ешелону при одержанні повідомлення від чергового по залізничній станції;
в вантажопасажирських, поштово-багажних і вантажних поїздах - черговим по залізничній станції.

108. Для попередження локомотивних бригад та інших працівників, які обслуговують поїзд, про прямування поїзда на заражену ділянку, а також для запобігання входу людей на неї без індивідуальних засобів захисту (протигазів, захисних костюмів та ін.) Така ділянка огороджується спеціальними покажчиками «Заражено» ( рис. 203).

Мал. 203

Покажчики «Заражено» на залізничних станціях і перегонах встановлюються на відстані не більше 50 м від меж зараженої ділянки. Перегони, крім того, з обох боків зараженої ділянки з правого боку в напрямку руху на залізничних шляхах загального користування на відстані 1200 м, а на залізничних шляхах незагального користування на відстані «Т», від перших покажчиків «Заражено» огороджуються такими ж покажчиками. Покажчики «Заражено» встановлюються на узбіччі земляного полотна або між коліями.

Перед першим по ходу поїзда покажчиком «Заражено» або перед місцем, вказаним у повідомленні, отриманому від чергового по залізничній станції про наявність зараженої ділянки (незалежно від того, огороджена ділянка покажчиками чи ні), машиніст ведучого локомотива, моторвагонного поїзда, спеціального самохідного залізничного рухомого складу зобов'язаний подати сигнал «Радіаційна небезпека» або «Хімічна тривога» і проїхати заражену ділянку із встановленою швидкістю.

Покажчики «Заражено» вночі повинні освітлюватися.

109. Сигнальні вогні світлофорів, ліхтарів, стрілочних покажчиків, поїзних, ручних та інших сигналів повинні забезпечуватися світломаскувальними пристроями.

XI. Правила застосування семафорів

   110. Застосування семафорів: вхідних, вихідних, прохідних і прикриття в якості постійних сигналів допускається на малоінтенсивних ділянках залізниць, не обладнаних колійним блокуванням, і на залізничних станціях, що не мають електричної централізації стрілок.
Місця установки семафорів визначають на підставі загальних вимог для постійних сигналів, передбачених Правилами.
   111. Семафор складається з щогли і укріпленого в її верхній частині крила, яке по відношенню до щогли може займати горизонтальне або підняте вгору під кутом 135 град. становище. Горизонтальне положення крила відповідає забороняючому показанню семафора, підняте крило - яке дозволяє.
Вночі положення крила семафора (горизонтальне або підняте) вказується відповідними сигнальними вогнями.
   112. В необхідних випадках можуть застосовуватися двухкрилие семафори. Друге крило семафора нормально розташоване вздовж щогли.
   113. однокрила семафора подаються сигнали:
1) днем \u200b\u200b- піднятим угору крилом під кутом 135 град. до щогли, а вночі - одним зеленим вогнем - шлях вільний (рис. 204).
   Так сигналізують вхідні семафори при прийманні поїзда на головний залізничний шлях з готовністю зупинитися на залізничній станції, а також вихідні та прохідні семафори і семафори прикриття;
   114. Двухкрилимі семафора подаються сигнали:
   1) вхідними - двома піднятими крилами під кутом 135 град. до щогли вдень і зеленим і жовтим вогнями вночі - дозволяється поїзду прямувати на залізничну станцію на бічній залізничну колію з готовністю зупинитися на залізничній станції (рис. 206);
   2) вихідними - двома піднятими крилами під кутом 135 град. до щогли вдень і зеленим і жовтим вогнями вночі - дозволяється поїзду відправитися на відгалуження (рис. 206).

Мал. 206

115. Для контролю з боку залізничної станції положення крил вхідного семафора вночі служать контрольні вогні. При закритому положенні семафора на ньому з боку залізничної станції повинні бути контрольні прозоро-білі вогні за кількістю крил, а при відкритому - зелені вогні на кількість відкритих крил. Вихідні та прохідні семафори, як правило, контрольних вогнів не мають. Якщо пункт управління семафором розташований за ним у напрямку руху, на семафорі повинен бути контрольний прозоро-білий вогонь закритого положення. Відкрите положення цих семафорів контрольного вогню не має.
   116. Показання вхідних і прохідних семафорів і семафорів прикриття повинні бути вдень і вночі чітко розрізнятися з кабіни управління поїзда, що наближається на відстані не менше гальмівного шляху, визначеного для даного місця при повному службовому гальмуванні і максимально реалізованої швидкості, але не менше 1000 м.
Сигнали вихідних семафорів повинні бути чітко помітні: з головних залізничних шляхів на відстані не менше 400 м, з бічних - не менше 200 м.
   117. Чи не включені в дію семафори повинні бути приведені в закрите положення і закрещени двома планками (рис. 207).
   Сигнальні вогні недіючих семафорів не спалахують. Сповіщальні щити, що стоять перед які не включені в дію семафора, також повинні бути закрещени двома планками або зняті.

Мал. 207

118. Перед вхідними і прохідними семафора встановлюються сповіщальні щити, пофарбовані в білий колір з чорними смугами і відбивачами на них. Установка таких щитів проводиться за схемою, зазначеної на рис. 208.

Мал. 208

119. При обриві семафорної тяги крило семафора має автоматично приходити в яке забороняє (горизонтальне) положення.
120. Порядок освітлення сигнальних приладів на семафорах встановлюється власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування ».

Ручними залізничними сигналами ставляться вимоги:

а) червоним розгорнутим прапором вдень і червоним вогнем ручного ліхтаря вночі - "Стій! Рух заборонено" (рис. 4.1).

При відсутності вдень червоного прапора, а вночі ручного ліхтаря з червоним вогнем сигнали зупинки подаються: вдень - рухом по колу жовтого прапора, руки або будь-якого предмета; вночі - рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору (рис. 4.2);


рис.4.1		рис.4.2		рис.4.3

б) жовтим розгорнутим прапором вдень і жовтим вогнем ручного ліхтаря вночі - "Дозволяється рух із швидкістю, вказаною в попередженні або в наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок - зі швидкістю не більше 25 км / год" (рис. 4.3).

вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження): вдень - піднятою вертикально рукою; вночі - піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем (рис. 4.5). Машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та приступає до гальмування;
вимога машиністу відпустити гальма: вдень - рухами руки перед собою по горизонтальній лінії, вночі - такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 4.6). Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма.


рис.4.5		рис.4.6

вдень - піднятий вертикально в витягнутій руці ручної диск, пофарбований у білий колір з чорною облямівкою, або згорнутий жовтий прапорець;
- вночі - піднятий ручний ліхтар із зеленим вогнем (рис. 4.7).


рис.4.7		рис.4.8

Для зупинки пасажирського, поштово-багажного та вантажно-пасажирського поїзда, що не має її за розкладом, черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок зустрічати поїзди, повинен показувати:

вдень - ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапор;
- вночі - червоний вогонь ручного ліхтаря (рис. 4.8).

вдень - розгорнутий жовтий прапор;
- вночі - жовтий вогонь ручного ліхтаря.

в разі пропуску по головній колії без зупинки на станції: вдень - із згорнутим жовтим прапором; вночі - з прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря (рис. 4.9);


рис.4.9

в разі прийому поїзда на бокову колію або з зупинкою на станції: вдень - з розгорнутим жовтим прапором; вночі - з жовтим вогнем ручного ліхтаря (рис. 4.10).


рис.4.10

Сигналісти і чергові стрілочних постів проводжають поїзди, що відправляються зі станції, в усіх випадках зі згорнутим жовтим прапором вдень і прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі.

вдень - розгорнутим червоним прапором;
- вночі - червоним вогнем ручного ліхтаря.

вдень - згорнутий жовтий прапорець;
- вночі - ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем.

4.1. Ручними сигналами ставляться вимоги:

а) червоним розгорнутим прапоромвдень і червоним вогнем ручного ліхтаря вночі - "Стій! Рух заборонено" (рис. 4.1).

При відсутності вдень червоного прапора, а вночі ручного ліхтаря з червоним вогнем сигнали зупинки подаються: вдень - рухом по колу жовтого прапора, руки або будь-якого предмета; вночі - рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору(Рис. 4.2);


рис.4.1		рис.4.2		рис.4.3

б) жовтим розгорнутим прапоромвдень і жовтим вогнем ручного ліхтаря вночі - "Дозволяється рух із швидкістю, вказаною в попередженні або в наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок - зі швидкістю не більше 25 км / год" (рис. 4.3).

рис.4.4

Жовтий вогонь ручного ліхтаря може застосовуватися тільки в межах станцій. При відсутності вночі ручного ліхтаря з жовтим вогнем сигнал зменшення швидкості на станції може подаватися (рис. 4.4).

Сигнал зменшення швидкості на перегоні вночі в усіх випадках повинен подаватися тільки повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (Див. Рис. 4.4).

4.2. При випробуванні автогальм подаються сигнали:

вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного попередження): вдень - піднятою вертикально рукою; вночі - піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнем (Рис. 4.5). Машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та приступає до гальмування;
вимога машиністу відпустити гальма: вдень - рухами руки перед собою по горизонтальній лінії, вночі - такими ж рухами ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (Рис. 4.6). Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та відпускає гальма.

4.3. Черговий по станції, де йому поставлено за обов'язок проводжати поїзди, при відправленні або проході поїзда по станції без зупинки показує:

вдень - піднятий вертикально в витягнутій руці ручної диск, пофарбований у білий колір з чорною облямівкою, або згорнутий жовтий прапорець;
вночі - піднятий ручний ліхтар із зеленим вогнем (Рис. 4.7).

Це означає, що поїзд може відправлятися зі станції (з колій, що не мають вихідних сигналів, при наявності відповідного дозволу на заняття перегону) або слідувати безупинно зі швидкістю, встановленої для проходу по станції. Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває мимо чергового по станції.

вдень - ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапор;
вночі - червоний вогонь ручного ліхтаря(Рис. 4.8).

На станціях, де робоче місце чергового по станції винесено на стрілочний пост, черговий по станції в разі прийому поїзда на бокову колію або з зупинкою на станції (незалежно від розкладу) показує:

вдень - розгорнутий жовтий прапор;
вночі - жовтий вогонь ручного ліхтаря.

Черговий по станції повинен зустрічати і проводжати поїзди в головному уборі з верхом червоного кольору.

4.4. Сигналісти і чергові стрілочних постів зустрічають поїзди:

в разі пропуску по головній колії без зупинки на станції: вдень - зі згорнутим жовтим прапором;


рис.4.10

4.5. Сигналісти і чергові стрілочних постів проводжають поїзди, що відправляються зі станції, в усіх випадках зі згорнутим жовтим прапоромвдень і прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря вночі.

4.6. Сигнал зупинки з поїзда подається машиністу локомотива:

вдень - розгорнутим червоним прапором;
вночі - червоним вогнем ручного ліхтаря.

4.7. При відправленні пасажирського поїзда зі станції після зупинки провідники пасажирських вагонів з радіокупе (штабного) і хвостового (крім випадків відправлення поїздів з тупикових шляхів) повинні показувати в сторону пасажирської платформи (до кінця платформи):

вдень - згорнутий жовтий прапорець;
вночі - ручний ліхтар з прозоро-білим вогнем.

Це вказує на благополучне проходження поїзда. Провідники інших вагонів при рушанні поїзда закривають бічні двері вагона і спостерігають через тамбурні вікно за можливою подачею сигналів при проходженні вздовж платформи.

4.8. На перегонах обхідники залізничних колій і штучних споруд та чергові по переїздах при вільності колії зустрічають поїзди:

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Основні сигнали на залізниці

Сигнал (лат. Signum - знак) - умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого передається певний наказ. У нормативних джерелах слово «сигнал» вживається в двох значеннях: як умовний знак, що передає наказ, і як прилад (пристрій), який формує цей знак. залізничний сигнал світлофор

Сигнали на залізничному транспорті призначені для забезпечення безпеки і чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи. За способом сприйняття вони поділяються на

· Видимі (світлофори, диски, щити, ліхтарі, прапори, сигнальні покажчики та сигнальні знаки);

· Звукові (гудки локомотивів, ручні свистки, духові ріжки, сирени і петарди).

Видимі сигнали - сигнальні пристрої: світлофори, диски, ліхтарі, прапори і т.п. підрозділяються на денні, що подаються в світлий час доби, для подачі таких сигналів служать диски, щити, прапори та сигнальні покажчики; нічні, що подаються в темний час доби, - вогні визначених кольорів у ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на жердинах і сигнальних покажчиках; цілодобові, що подаються однаково в світлий і темний час доби, - вогні світлофорів визначених кольорів, маршрутні та інші світлові покажчики, постійні диски зменшення швидкості, червоні диски зі світловідбивачами для позначення хвоста вантажного поїзда. Нічні сигнали застосовують також і в денний час під час туману і інших несприятливих умовах, коли видимість денних сигналів зупинки менше 1000 м, сигналів зменшення швидкості - менше 400 м, маневрових - менше 200 м. В тунелях застосовують тільки нічні або цілодобові сигнали.

Сигнали огорожі застосовуються для позначення небезпечних ділянок шляху, місць перешкод для руху поїздів, місць проведення робіт на перегонах і станціях, а також для огородження рухомого складу на станційних коліях і на перегоні при вимушеній зупинці. До них відносяться постійні диски, переносні прямокутні та квадратні щити.

Сигнальні покажчики і знаки включають маршрутні і стрілочні покажчики, покажчики шляхової огорожі, перегріву букс і ін., А також постійні і тимчасові сигнальні знаки. Для позначення голови і хвоста поїздів, локомотивів та ін. Рухомих одиниць в залежності від різних факторів (одно- або двоколійних лінії, рух по правильному чи неправильному шляху) застосовуються відповідні видимі сигнали. За правилами технічної експлуатації видимі сигнали встановлюють з правого боку в напрямку руху або над віссю огородженої ними ділянки шляху. Сигнали розташовують так, щоб їх не можна було сплутати з сигналами, що відносяться до сусідніх шляхах. При цьому необхідно дотримуватись вимог габариту.

Ручні сигнали прапорцем, ліхтарем, диском або рукою служать для подачі команд машиністам локомотивів і обміну інформацією. На залізничному транспорті широке поширення у працівників ряду професій отримали сигнальні жилети з легкої тканини оранжевого кольору. Для нічного часу використовують аналогічні жилети з смугами зі спеціальної тканини, що відбиває промені прожектора локомотива. Сигнальні жилети істотно збільшують дальність видимості локомотивними бригадами працівників, які перебувають на шляхах, і забезпечують підвищення безпеки праці працівників цих категорій (монтери колії, монтери контактної мережі тощо.).

Звукові сигнали виражаються числом і поєднанням звуків різної тривалості; значення їх вдень і вночі одне і те ж.

Для подачі звукових сигналів служать сигнальні пристрої, що встановлюються на локомотивах, моторвагонному рухомому складі, дрезинах, самохідних колійних машинах, а також ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки, петарди і дзвінки.

Всі локомотиви обладнуються звуковими сигнальними пристроями двох типів - великій гучності (тифони) і малої гучності (свистки). Сигнал Тифона має частоту осн. тони 360-380 Гц і рівень звуку 120 ± 5 дБ на відстані 5 м, що забезпечує його надійну чутність в межах довжини гальмівного шляху. Сигнал свистка має частоту основного тону 1200 гц і рівень звуку 105 дБ на відстані 5 м. Сигнал великій гучності використовується машиністом локомотива на перегонах і лише в разі крайньої необхідності в межах міст. Зазвичай в межах міст і населених пунктів, в курортній місцевості, а також при маневровій роботі застосовується звуковий сигнал малої гучності.

На тлі перешкод звуковий сигнал ручного свистка чути на відстані до 60 м, а духового ріжка - до 400 м. Вибух петард чітко чути в кабіні машиніста і служить сигналом негайної зупинки. Звукові сигнали розрізняють по числу звуків і їх поєднанню різної тривалості. Наприклад, три коротких звукових сигнали означають команду «Стій», сповіщальний сигнал про наближення поїзда подається одним довгим гудком локомотива.

З пристроїв, що подають видимі сигнали, найбільш поширені світлофори, які є основним засобом сигналізації для рухомого складу на залізниці. Складається світлофор з одного або декількох ліхтарів (світлофорних головок) з джерелом світла (зазвичай лампою розжарювання) і оптичної линзовой системою, яка концентрує світловий потік і направляє його в сторону поїзда, що наближається. Світлофорні головки встановлюють на щоглах, консолях, сигнальних містках, опорах контактної мережі і низьких тумбах (так звані карликові світлофори). Для отримання необхідного числа сигнальних показань в світлофорах використовуються колір і число одночасно палаючих вогнів, їх взаємне розташування і режим горіння (світло постійний або миготливий).

У світлофорах використовують такі основні сигнальні кольори:

o зелений - дозволяється рух зі встановленою для даної ділянки шляху швидкістю;

o жовтий - дозволяється рух, потрібно зменшення швидкості;

o червоний - рух забороняється, потрібно зупинка.

Іноді використовують додаткові кольори - синій і місячно-білий, а також комбінації вогнів основних кольорів, наприклад жовтий з червоним. Для поліпшення видимості вогнів світлофора його лінзи захищають козирком від прямих сонячних променів, а до світлофорної головці прикріплюють чорний щит, який створює контрастний фон сигнальним вогнів. Видимість вогнів світлофора забезпечується на відстані не менше 1000 м. За конструкцією світлофорної головки розрізняють лінзові і прожекторні світлофори. У лінзових світлофорах для кожного сигнального вогню є свій ліхтар, прожекторний світлофор подає світлові сигнали різного кольору одним ліхтарем. На знову споруджуваних і модернізованих залізницях встановлюють тільки лінзові світлофори.

У лінзових світлофорах застосовуються лампи на напругу 12 В, потужністю 15-25 Вт. Існують два способи харчування ламп світлофорів: місцеве і центральне. Місцеве харчування здійснюється змінним струмом низької напруги до 14 В, а при його виключенні - постійним струмом від джерел, встановлених в безпосередній близькості від світлофорів. При центральному харчуванні ламп світлофорів використовують змінний струм більш високої напруги (до 250 В) з метою підвищення дальності управління.

За місцем застосування розрізняють світлофори станційні, прохідні, локомотивні, горні, загороджувальні і світлофори прикриття. У свою чергу станційні світлофори за призначенням поділяються на такі:

· Вхідні, що дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону на станцію;

· Вихідні, дозволяють або забороняють поїзду відправлятися зі станції на перегін;

· Маршрутні, що дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з одного району станції в інший;

· Маневрові, що дозволяють або забороняють виконання маневрів;

· Повторітельние - для оповіщення про дозвільному показанні вихідного, маршрутного і про показання гіркового світлофорів, коли за місцевими умовами видимість основного світлофора не забезпечується;

· Прохідні світлофори - використовуються на ділянках, обладнаних автоблокуванням, дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з однієї блок-ділянки (міжпостового перегону) на інший;

· Локомотивні світлофори - використовуються на ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, встановлюються безпосередньо в кабіні машиніста, не мають лінзових комплектів, служать для дозволу або заборони поїзду прямувати перегоном з однієї блок-ділянки на іншу, а також для попередження про показання колійного світлофора, до якого наближається поїзд;

· Горні світлофори - дозволяють або забороняють розпуск вагонів з гірки. Один світлофор може поєднувати кілька призначень (вхідний, вихідний і маневровий);

· Загороджувальні - вимагають зупинки поїзда при небезпеки для руху, що виникла на переїздах, великих штучних спорудах і обвальних місцях, а також у разі огородження составів для огляду і ремонту вагонів на станціях;

· Світлофори прикриття - для огородження місць перетину залізниць в одному рівні іншими залізницями, трамвайними шляхами, тролейбусними лініями; для огорожі розвідних мостів і ділянок, прохідних з провідником.

Нормальним показанням станційних світлофорів є заборонне, а прохідних світлофорів автоблокування в установленому напрямку руху - дозволяє. При перекладі станційних світлофорів в автоматичний режим їх нормальним показанням є дозвільне. У випадках, коли необхідно додатково до основних показань світлофора вказати шлях прийому або напрямок прямування поїзда, рід тяги по маршруту, ширину колії та інші відомості, показання світлофора доповнюються показаннями маршрутних покажчиків. Маршрутні покажчики застосовуються цифрові, літерні і положення і встановлюються, як правило, на щоглах світлофора.

Світлофори, як правило, встановлюються з правого боку в напрямку руху поїздів чи над віссю огородженої ними шляху. Загороджувальні світлофори і попереджувальні до них, які розміщуються на перегонах перед переїздом для поїздів, що прямують неправильною колією, можуть розташовуватися з лівого боку у напрямку руху. З дозволу начальника дороги допускається встановлювати з лівого боку вхідні та попереджувальні до них світлофори для прийому на станцію поїздів, що прямують неправильною колією, а також горні світлофори, де це потрібно за умовами маневрової роботи. Вхідні, маршрутні і вихідні світлофори на головних коліях станцій, а також на бічних шляхах, за якими здійснюється безупинний пропуск поїздів, повинні бути щогловими. На станціях з рейковими ланцюгами вхідні, маршрутні і вихідні світлофори, в тому числі групові світлофори і маршрутні покажчики автоматично закриваються при в'їзді поїздів на перший ізольований ділянку за світлофором (маршрутним покажчиком). Маневрові світлофори закриваються після проходження за світлофор всього маневрового складу або після звільнення першого за світлофором ізольованої ділянки.

Світлофори позначають буквами або цифрами. На кожному перегоні прохідні світлофори автоблокування нумеруються, починаючи від вхідного світлофора назустріч руху поїздів, при цьому світлофорів непарного напрямку присвоюються непарні, а світлофорів парного напрямку - парні номери. Станційним світлофорів присвоюються літери Н або Ч в залежності від напрямку руху, причому на вихідних світлофорах додатково вказується номер шляху, до якого відноситься світлофор. Маршрутним світлофорів до літері Н (Ч) додається літера М. маневрові світлофори присвоюється літера М з порядковим номером у парній горловині станції - парних, в непарній - непарних. Світлофорів прикриття привласнюються літери НП або ПП.

література

1. Інструкція по сигналізації на залізницях України. - Затверджено міністром МПС, 26 травня 2000 р N ЦРБ-757

Розміщено на Allbest.ru

подібні документи

Забезпечення безпеки руху, чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи. Технічна експлуатація пристроїв сигналізації, централізації та блокування залізничного транспорту. Сигнальні та колійні знаки. Подача звукових сигналів.

курс лекцій, доданий 06.03.2016

Історія створення дорожнього світлофора як пристрої для подачі світлових сигналів, що регулюють рух на вулицях і автомобільних дорогах, рухомого складу на залізниці. Опис будови сучасного світлофора і вивчення значень його сигналів.

реферат, доданий 22.09.2011

Цілі і принципи системи сертифікації. Послуги, що надаються на залізничному транспорті. Порядок проведення сертифікації на залізничному транспорті. Організація і проведення інспекційного контролю за сертифікованими послугами.

реферат, доданий 13.10.2006

Номенклатура доходів і витрат за видами діяльності на залізничному транспорті. Розрахунок собівартості вантажних перевезень за допомогою методу витратних ставок. Визначення впливу якості використання рухомого складу на собівартість перевезень.

курсова робота, доданий 01.06.2015

Затвердження Системи технічного регулювання на залізничному транспорті 14 червня 2006 року. Освіта в 2004 році Центрального органу Системи сертифікації на федеральному залізничному транспорті на базі Управління інфраструктури та перевезень.

презентація, доданий 30.05.2014

Перевезення пасажирів, вантажів, багажу, вантажобагажу в міжнародному залізничному сполученні. Правила надання послуг з перевезення пасажирів. Організація перевезень вантажів. Обставини, які є підставою для відповідальності залізниці.

контрольна робота, доданий 08.12.2008

Технічна характеристика вантажно-розвантажувальних машин і пристроїв періодичної дії, що використовуються на залізничному транспорті: мостові, опорні і підвісні крани. Опис вантажозахоплювальних пристроїв: візки, лебідки, траверси і стропи.

курсова робота, доданий 04.03.2015

Аналіз обсягу перевезень по дорозі. Наявність і обсяг роботи тягового рухомого складу. Аналіз впливу факторів на зміни середньодобової продуктивності локомотивів. Робочий парк вантажного вагона, показники обсягу роботи і якості використання.

курсова робота, доданий 22.01.2012

Структура пасажирських перевезень на залізничному транспорті. Визначення показників транспортної рухливості населення. Причинно-наслідковий аналіз проблеми збитковості пасажирських перевезень. Можливі напрямки підвищення їх ефективності.

дипломна робота, доданий 26.05.2015

Значення пристроїв автоматики на залізничному транспорті. Характеристика станції і обгрунтування вибору централізації. Розстановка світлофорів з їх повної сигналізацією і визначенням ординат стрілок і сигналів. Тип блоків, їх пристрій і призначення.