Марення сивої кобили. Перший Танк - Хто придумав

Слово «танк» походить від англійського слова tank, тобто «бак» або «цистерна». Походження назви таке: при відправці на фронт перших танків британська контррозвідка пустила слух, що в Англії царським урядом замовлено партію цистерн для питної води. І танки відправилися по залізниці під виглядом цистерн Цікаво, що в Росії нову бойову машину спочатку називали «баком» (один варіант перекладу слова tank).

Перша механічна візок цього роду була винайдена цілком ймовірно в 1769 р французом Кюньо, що встановив парову машину на возі. Йому вдалося домогтися швидкості в 4 км, але він змушений був зупинятися кожні 20 хв., Щоб піднімати тиск пара. Коли ж винахідник, показуючи свій винахід представникам французького уряду, звалив кам'яну стіну, - він був посаджений у в'язницю.
Гусеничний рушій був винайдений вихідцем з селянського стану Саратовської губернії, Федором Абрамовичем Блінова (1827-1902 рр.).
У 1877 році Блінов винаходить «гусеничний вагон», своєрідні гусеничний причіп, який пересувався парокінна запряжкою; дослідний зразок був побудований влітку 1880 року, і випробуваний, в тому числі і на болотистій місцевості. Ефект був вельми і вельми багатообіцяючою, зокрема в парокінна упряжці «вагон» міг перевозити вантаж, для перевезення якого на колісній візку було потрібно не менше десяти коней.

Першим реальним кроком на шляху створення танка була винайдена одним американцем в 1888 р парова саморушного воза на нескінченних гусеничних рейках; в свою чергу, гусениця була винайдена англійцем Ріхардом Ловелл Іджівортом, запатентував її в 1770 р
У 1888 році був виготовлений «Самохід», педставляет по суті перший гусеничний трактор. Двигуном служили дві парові машини по 12 к.с. при 40 обертах кожна, котел на 6 атм. був з нафтової топкою. Рух від парових машин до провідних зірочкам гусеничного ходу передавалося литими чавунними шестернями. Кожна гусениця приводилася окремо. Поворот «самоходу» забезпечувався вимиканням або включенням відповідної машини. Машина демонструвалася на сельхохозяйственной виставці в Саратові в 1889 р, поліпшена модель була представлена \u200b\u200bна Нижегородської виставці в 1896 р, при цьому за свій винахід автор отримав похвальну грамоту; проте масової споруди гусеничних тракторів в Російській Імперії не проводилося.

Попередником танка по відношенню до багатьох деталей, особливо механізму управління, з'явився трактор зі створенням двигуна внутрішнього згоряння. Його подальший розвиток було абсолютно ясно, так як комбінація цього двигуна з гусеничної ланцюгом дала можливість сконструювати візок, здатну пересуватися без доріг і по болотистому ґрунті завдяки розподілу ваги машини на великій площі.
Але я б все ж визнав остаточно і безповоротно першість за машиною виготовленої в Англії, 1910 році в єдиному екземплярі. Презназначен цей агрегат був для перетягування вантажів на Алясці - там з дорогами було погано, колісні трактори не мали необхідної прохідністю, а коні і собаки возити великі вантажі не могли. Однак, побудована в Юконі теплоелектростанція відчувала потребу у вугіллі, а доставляти його взимку при замерзлій річці було нічим. Тому Хорнсбі, вже мав до цього моменту досвід побудови трохи менше масштабного гусеничного парового трактора (10 тонн власної маси з двигуном всього в 20л.с.) - створив такий ось сухопутний локомотив, який повинен був возити вугілля від моря до станції всю зиму ...

Маса гіганта становила 40 тонн, а парова машина розвивала 80 к.с. По рівній дорозі і без навантаження трактор міг розігнатися до 40 км / год, а повна маса поїзда з трактора і восьми (!) Причепів масою по 12,5 т становила, як нескладно підрахувати, 140 тонн. Результат для 1910 роки не просто хороший, - фантастичний! При основній своїй масі кожного причепа близько 5т., За одну ходку поїзд доставляв, як неважко підрахувати, 60 тонн вугілля

Ще до Першої світової війни військове міністерство проводило різні досліди з гусеничними тракторами, забезпеченими двигунами внутрішнього згоряння, хоча при цьому воно і не переслідувало безпосередніх бойових цілей, а в 1903 р Письменник Г.Уеллс передбачив і жваво описав дивні бойові машини, схожі на танки.
У 1912 р австралієць Моле запропонував військовому міністерству проект повзучої бойової гусеничної машини. Завдяки застосуванню штирів на кінцях і гнучких гусеничних ланцюгів для їзди по кривій ця машина, мабуть, мала переваги перед танками. Однак, це сенсаційне пропозиція була скоро забута, і проект Моле не чинив ніякого впливу на дійсне винахід танка; військове міністерство не приймало в ньому жодної участі, а пропозиція Моле взагалі не було відомо до кінця війни.
Відома також історія з водопровідником з Ноттінгама, який представив військовому міністерству за кілька років перед світовою війною проект всюдихідній машини. Цей водопровідник отримав кілька звичайних в таких випадках листів, але про подальше нічого не чув. Через кілька років після закінчення війни проект був виявлений в одному з запорошених шаф з резолюцією: «Ця людина хвора».

Німці також можуть претендувати на винахід танка, так як в 1913 р якийсь Гебель сконструював броньований сухопутний крейсер, страшний своїми наїжувалися гарматами. Цей крейсер переходив в Познані через трикутні перешкоди висотою 90 футів. (Близько 27 м). У 1914 р він зробив спробу повторити показ своєї машини перед широкою публікою на стадіоні в Берліні, але під час подолання короткого підйому в 30 ° машина зупинилася, і ніякі зусилля винахідника не могли змусити її знову почати рух. Довге очікування набридло публіці, вона стала протестувати і вимагати назад вхідну плату; в нещасного винахідника полетіли навіть каміння, і він більше не наважився показувати свій винахід публічно.
Задовго до першої світової війни в російське військове міністерство надійшов проект надзвичайної бойової машини, розроблений сином знаменитого російського хіміка - Василем Дмитровичем Менделєєвим.
Проект бойової машини Менделєєва-це талановитий проект надважкого танка, конструкція якого на десятиліття випередила всі розвиток танкової техніки. Багато елементів машини Менделєєва в наші дні виглядають сучасними.
Менделєєв спроектував танк вагою в 170 тонн »обслуговується командою в 8 чоловік. Він представляв собою величезну броньовану коробку, з прихованими всередині гусеницями, необхідними для пересування, двигуном і боєкомплектом.
Під час пересування гусениці за допомогою стиснутого повітря повинні були піднімати броньований корпус над землею і забезпечувати рух танка зі швидкістю до 24 км на годину.
Крім гармати, Менделєєв передбачав озброїти танк кулеметом, встановленим в спеціальній висувній броневежамм, допускала круговий обстріл.

Всі ці попередні спроби не дали ніяких результатів, тому що їм бракувало страшного імпульсу війни, але світова війна зробила винахід танка неминучим.
У жовтні 1914 р полк. Свінтон - людина з великим кругозором і фантазією, який працював в якості військового кореспондента в британській експедиційної армії, - прийшов як «очевидець» до свідомості необхідності броньованої машини, яка була б в змозі прокладати собі дорогу через дротяні загородження, переходити через окопи і руйнувати або роздавлювати кулеметні гнізда.

Один з його друзів написав йому про американський тракторі Холт, який міг дертися на круті схили.
Свінтон спало на думку використовувати цю машину, і 20 жовтня 1914 року він послав у військове міністерство проект гусеничних винищувачів кулеметів. Вони повинні були бути важко заброньовані, озброєні гарматами, кулеметами, мати здатність переходити через окопи і руйнувати дротяні загородження.

Так народилася ідея танка. Його історія (поки ця ідея оформлялася і стала через 15 місяців реальним танком) є історією довгої боротьби з бюрократізмом.Для розробки нового шасі довелося звернутися до фірми W.Foster & Co. (Лінькольншір), яка займалася в ті роки складанням тракторів Hornsby. Ці машини були унікальні тим, що по суті вони представляли собою паровози на гусеничному рушії і використовувалися як тягачі для "сухопутних поїздів". Крім цього, фірма виробляла колісні тягачі для польової артилерії.

Випробування прототипу розпочалася 10 вересня 1915 року і завершилися не надто вдало. Загальна довжина машини склала 8 метрів, маса - 14 тонн. Танк мав невисокою прохідністю, а ходова частина виявилася мало пристосованою для підвищених навантажень. Проте, максимальна швидкість Lincoln Machine No.1 склала 5,5 км \\ год, що було трохи вище необхідного показника.

Довжини тракторного шасі не вистачало для подолання окопів і воронок, тому його схрестили з колісною парою, прикріпивши її до корпусу ззаду.

Два інженера - Тріттон і лейтенант Вільсон, - працюючи вдень і вночі, закінчили проект «Маленького Віллі». Полк. Свінтон, оглянувши в Лінкольні модель його в натуральну величину, так описав її у своєму листі генеральному штабу:
«Моряки виготовили перший екземпляр гусеничної машини, яка здатна переходити через канави шириною 135 см і обертатися навколо своєї осі, подібно собаці, у якої на спині сидить блоха».

«Нейтральні» США стали за час війни справжнім арсеналом для країн Антанти, і «техніки» знали про потреби, викликаних світовою війною, чи не краще військових спостерігачів. До того ж США володіли розвинутим машинобудуванням, потенціал якого ще більше зріс за рахунок закордонних замовлень. Так що розробки усюдихідних бойових машин велися незалежно від думки військового керівництва.

Однією з найбільш досконалих, з технічної точки зору, американських розробок в області гусеничних бойових машин можна вважати бензоелектричний танк Холта.

Танк мав відділення для піхоти і окремі двері для її висадки.

Безпосередньо сам трактор був широко відомий Holt 75 зразка 1909 року, що випускався фірмою C.L.Best за ліцензією. Трактор виявився настільки вдалим, що його широко використовували в американській і британській армії аж до 1919 року включно, а під час Громадянської війни Holt 75 поставлявся російським "білим" арміям. Останні зразки цих машин, правда вже не армійські, були списані лише в 1945 році!

Доля цього танка, названого Best 75 Tracklayer, залишилася досить туманною. Ясно було тільки одне - американська армія після огляду прототипу з неброньової стали прийшли до висновку, що подібний монстр їм абсолютно не потрібен.

Наступними знову-таки стали американці з фірми Holt, які розробили в кінці 1916 року свій проект колісного танка. Роботи проводилися при безпосередній участі Army Corps of Engineers та за сприяння Stanley Steamer. Танк отримав масивний корпус, в носовій частині якого вирішили розмістити два 2-циліндрових парових двигуна системи Double потужністю по 75 к.с. Кожен з двигунів мав індивідуальний привід на одне колесо діаметром 2,4 метра, повністю виконаними зі сталі, і встановлювався вертикально. Оскільки обидва колеса були некерованими для повороту танка було передбачено третє колесо "барабанного" типу, кріпиться на поворотному кронштейні в кормовій частині корпусу.

Споруда першого досвідченого зразка затрималася і була завершена тільки взимку 1918 року. Танк відправили на полігон в Абердіні, де військові приступили до випробувань танка, які ... закінчилися ледь встигнувши розпочатися. Американську машину спіткала та ж доля, що і колісний танк Лебеденко - ледь зрушивши з місця Steam Wheeled Tank проїхав близько 50 футів (15 метрів) і міцно загруз в грунті. Було очевидно, що потужності парових двигунів явно не вистачає для того, щоб танк вибрався з цієї "пастки". Присутні при цьому представники від армії були сильно засмучені цим фактом і відмовилися від подальших робіт по Steam Wheeled Tank.

Ще одне диво американської техніки.

На жаль, в роки Першої світової війни наша країна не входила в елітний клуб великих танкових держав. Той факт, що і Німеччина, наш головний противник, теж не була членом цього клубу - слабка втіха (німці за всю війну провели 21 (двадцять один) серійний танк власної будівлі).

Але було вироблено кілька досвідчених примірників разліних конструкції. На самому початку війни, в серпні 1914 року, майстер Російсько-Балтійського машинобудівного заводу в Ризі Пороховщиков звернувся в ставку Верховного головнокомандування російської армії з пропозицією оригінального проекту швидкохідної бойової гусеничної машини для руху по бездоріжжю. Тоді ж він звернувся в Особливий комітет з посилення флоту, обіцяючи створити всюдихідну бронемашину на гусеничному ходу. Ніяких істотних документів Пороховщиков тоді не надав і лише 9 січня 1915 після довгої тяганини на прийомі у начальника постачань Північно-Західного фронту генерала Данилова у винахідника вже були готові креслення і кошторис споруди бойової машини, званої «Всюдихід».

18 травня 1915 року Пороховщиков випробував свою машину в пробігу по хорошій дорозі на гусениці, перехід на колеса при цьому не проводився. При випробуванні її швидкість сягала 25 км / год (такою швидкістю не мали ні англійські, ні французькі перші танки). Після невеликих доробок вирішили провести офіційну демонстрацію «Всюдихода», яка відбулася 20 липня 1915 р Всупереч розрахункам Пороховщикова можливості його машини були дуже далекі від бойових. Гірше того, механізм повороту на ходу виявився вкрай ненадійним і при випробуваннях, в ряді випадків, водієві доводилося користуватися шостому. Конструкція ходової частини була визнана недосконалою, так як гусінь нерідко зіскакувала з барабанів. Уже в процесі випробувань Пороховщиков спробував усунути цей недолік, зробивши по три кільцевих напрямних жолоби, а на внутрішній поверхні гусениці - відповідно три центрирующих виступу.

Пізніше Пороховщиков удосконалив свою машину, зробивши її колісно-гусеничної: по дорогах машина рухалася на колесах і задньому барабані гусениці, коли на її шляху зустрічалося перешкода - «всюдихід» лягав на гусеницю і «переповзав» через нього. Це випереджало танкобудування того часу на кілька років. Пороховщиков зробив корпус танка водонепроникним, внаслідок чого він міг легко долати водні перешкоди.

Тоді ж (навесні 1915 року) Пороховщиков запропонував броню власної розробки: «Броня представляє собою комбінацію з пружних і жорстких шарів металу і особливих в'язких і пружних прокладок». Котельне залізо Отжигают «за способом, що становить секрет винахідника», а в якості прокладки «після величезного числа дослідів» він вибрав сушену і пресовану морську траву. Особливо підкреслював автор дешевизну «залізної броні», можливість гнути і варити її.

У 1916 році провів у Петрограді випробування - 29 грудень 1916 року досяг швидкості 40 верст / год, що було виключно високим показником.

Найцікавішою розробкою Пороховщикова були форма корпусу і конструкція броні: її зробили багатошарової. Проте, взимку 1916 р військові припинили фінансування робіт. А танки з рознесеним багатошаровим бронюванням з'явилися лише на початку 70-х років XX століття ... Також існує версія того, що креслення Пороховщикова були використані британськими інженерами для своїх розробок.

Але, зате ніхто не буде заперечувати той факт, що саме в Росії в роки Першої світової створений найбільший в світі танк - 17 метрів в довжину, 9 метрів у висоту, 60 тонн ваги!

Ідея побудови такої незвичайної машини виникла у капітана російської армії Миколи Миколайовича Лебеденко під час служби на Кавказі, ще до війни. Він гідно оцінив гарбу - транспортний засіб місцевих жителів. Доріг в звичному розумінні цього слова на Кавказі тоді не було, але гарба - візок з двома колесами з високими ободами легко долала всі купини і вибоїни на те, що вважалося там дорогами.

27 серпня 1915 року за Дмитровом відбулися перші ходові випробування гігантського танка. Перші і останні. Машина пройшла десяток метрів по гати, але миттєво застрягла на м'якому грунті - задня напрямна візок застрягла в канаве.Большіе колеса виявлялися нездатні витягти його, навіть не дивлячись на застосування найпотужнішою рухової установки, що складалася з двох трофейних моторів «Майбах» за 250 л. с. кожен, знятих зі збитого німецького дирижабля.

Перший серійний танк був уже радянським. І традиційно суцільнотягнутих.

Русский «Рено» (також «Рено-російський», «Танк М», «Танк КС» (Червоне Сормово); в ряді джерел іменується «Танк" Борець за свободу тов. Ленін "», По імені власним першого танка серії) - перший радянський танк і перший російський танк, запущений в серійне виробництво. Класифікаційно ставився до легких танкамнепосредственной підтримки піхоти. Являв собою майже повну копію французького легкого танка «Рено» FT-17. Випускався в 1920-1921 роках на Сормовском заводі (Нижній Новгород) малої серією в 15 машин. Незважаючи на офіційне прийняття на озброєння Червоної Армії в 1920 році, в будь-яких бойових діях «Рено-російські» участі не брали. На озброєнні складалися до 1930 року. Цікаво також, що його кулеметне озброєння було виготовлено на базі універсального автомата Федорова.

Comments Off

Comments are closed at this time.

Перші проекти. Відповіді на питання, як; якими засобами прорвати фронт, шукали у всіх воюючих арміях. Одним з перших спробував відповісти на нього англійська полковник Свінтон, який перебував з початку війни у \u200b\u200bФранції.

20 жовтня 1914 року Свінтон звернувся у військове міністерство з пропозицією побудувати броньовану машину на гусеницях, використавши для цього американський трактор Холт. У своїй доповідній записці Свінтон намітив контури нової машини і вказав завдання, які вона зможе вирішувати в війні.

Записка його представляє великий історичний інтерес.

Ось що: писав Свінтон:

"1, Крейсери з гусеничним рушієм або бліндірованний форти можуть бути використані у великій кількості під час загальної піхотної атаки на широкому фронті або в окремих бойових епізодах.

2. Бажаніше мати більшу кількість невеликих крейсерів, ніж мала кількість великих.

3. Броня крейсера повинна бути непроникною для зосередженого вогню гвинтівок і кулеметів, але не для вогню артилерії. Весь крейсер повинен бути окований бронею.

4. Тактичне завдання крейсера - атака; в його озброєння повинно входити знаряддя з влучністю до 1000 ярдів (914 м) і принаймні два кулемети Льюїса, з яких можна було б стріляти через бійниці в сторони н назад.

5. Команда повинна складатися з шести чоловік: двоє людей у \u200b\u200bзнаряддя, по одному - у кожного кулемета Льюїса н два шофера.

6. Крейсер, забезпечений гусеницями, повинен мати здатність переїжджати через воронки, отримані від розриву снарядів, до 12 футів (3,6 м) в діаметрі, до 6 футів глибини, з похилими стінками; він повинен переїжджати через колючі дротяні загородження значної ширини і через ворожі окопи зі стрімкими стінками до 4 футів ширини.

7. Крейсер повинен рухатися зі швидкістю не менше 2,5 милі на годину (4 км / год) по пересіченій місцевості по крайней мере в протягом 6 годин.

8. Колеса крейсера повинні бути гусеничної системи - складної або простий, залежно від того, яка виявиться більш придатною для переїзду по болотистій місцевості ".

Після приїзду до Англії Свінтон розвинув свою пропозицію в бесідах з секретарем комітету імперської оборони капітаном Хенкі і інженером Туллок. В результаті цих бесід Туллок в середині січня 1915 представив у військове міністерство доповідь про будівництво гусеничних "сухопутних крейсерів", озброєних гарматами, і "легких сухопутних винищувачів", озброєних кулеметами.

Військове міністерство поставилося до цих проектів досить обережно. У лютому 1915 року воно організувало випробування гусеничних тракторів для перевірки їх прохідності. Трактори не витримали досить суворих технічних умов, які були поставлені на випробуваннях, і досліди припинилися.

Тим часом питанням про "сухопутних кораблях" зайнялося морське відомство. Служба морської авіації Адміралтейства (RNAS), вимушена організувати охорону своїх аеродромів па континенті, вирішила використовувати для цієї мети бронеавтомобілі. Певний досвід використання моторизованих засобів і зв'язок з відповідними фірмами, мабуть, стали причиною того. що RNAS зайнялася настільки невластивою їй справою.

У всякому разі, в кінці 1914 року один з керівників RNAS Суетер демонстрував перед тим же Хенкі дерев'яну модель броньового щита, укріпленого на саморушній візку. За цим щитом повинні були ховатися піхотинці. Тоді ж було висунуто пропозицію створити для "прасування" окопів важкі катки, рухомі ззаду гусеничним трактором. Хенкі уявив про це доповідь першому лорду Адміралтейства (морського міністра). Результатом був лист останнього на ім'я прем'єр-міністра, написане на початку січня 1915 року.

"Було б дуже просто, - говорилося в листі, - в короткий час обладнати деяке число парових тракторів необхідними броньовими щитами, що захищають від куль, за якими були б розташовані люди і кулемети ...

Застосовані вночі, вони в деякій мірі не боялися б дії артилерійського вогню. Гусенична система зробила б їх здатними дуже легко долати окопи, а своєю вагою машина могла б знищувати дротяні загородження ".

Цей лист не мало успіху. Сам же морський міністр вирішив на перших порах обмежитися виготовленням важких котків. Їх випробування, однак, дали негативні результати.

Проект Хетерінгтона. У тому ж січні 1915 року майор RNAS Хетерінгтон представив проект "сухопутного крейсера". "Крейсер" представляв собою гігантську триколісний машину завдовжки 30 м, шириною 24 м і висотою 14 м. Діаметр коліс передбачався 12 м. У кожній з трьох веж, захищених 75-мм бронею, повинні були бути встановлені але дві чотиридюймові гармати. Автор пропонував встановити на "крейсері" двигун дизеля в 800 л. с. і електричну передачу. При вазі 300 т машина повинна була розвивати швидкість до 13 км / год, долати стінки заввишки до 6 м і річки глибиною до 4,5 м; на ній можна було б форсувати Рейн.

При перевірці виявилося, що справжня вага машини мав би становити не 300 т, а близько 1000, а швидкість не більше 3 км / год. Головна ж причина, чому проект був відкинутий, полягала у великій уразливості "крейсера" від вогню важкої артилерії.

Проект Суетера-Диплок. У лютому 1915 року Суетер демонстрував морського міністра гусеничну візок фірми Диплок, запряжену конем. Це викликало інтерес, і Суетер запропонував главі фірми Диплок скласти проект гусеничного сухопутного корабля. Цей проект 4 березня 1915 був представлений створеному на той час "Комітету сухопутних кораблів".

Машина вагою 25 т мала мати довжину 11 м, ширину близько 4 м і висоту близько 3 м, захищена легкої противопульной бронею і озброєна однією гарматою під обертається вежі. Так як фірма Диплок могла виготовляти тільки короткі гусениці, машина встановлювалася на двох парах гусениць. кожна пара приводилася в рух від окремого двигуна потужністю 46 л. с. Носова та кормова частини корпусу. могли повертатися одна відносно іншої. Цим здійснювався поворот машини.

Комітет сухопутних кораблів приступив до виготовлення першого зразка нової машини. Однак робота ускладнювалася низкою технічних труднощів, пов'язаних значною мірою з гусеничним рушієм. Роботу довелося припинити.

Слідом за цим за основу вирішили взяти американський трёхгусенічний трактор Кіллен-Стрейт. Цей трактор, забезпечений спеціальним пристосуванням для різання дроту, демонструвався в червні 1915 роки перед керівниками уряду і справив хороше враження. Після цього на шасі трактора встановили броньовий корпус бронеавтомобіля Остін. Ця машина, випробувана в липні 1915 року, була одним з найцікавіших зразків найближчих попередників сучасного танка. Однак в такому вигляді вона, звичайно, не могла піти в виробництво.

Перша дослідна броньовані гусенична машина

В кінці липня 1915 був зданий замовлення на будівництво сухопутного корабля на базі американського трактора Буллок.

Ця машина (рис. 32), що стала по суті першим дослідним зразком англійського танка, була випробувана в вересні 1915 року. Вона важила 18 т і мала двигун потужністю 105 л. с. Внаслідок малої ширини подоланого рову (1,2 м) і низької якості гусениць машина була забракована.

"Великий Віллі". Одночасно роботу зі створення танка вів інженер Тріттон спільно з представником Комітету сухопутних кораблів лейтенантом Вільсоном. Восени 1915 вони побудували дослідний зразок танка. Недоліком його, як і всіх попередніх зразків, була мала ширина подоланого рову. Це завдання не можна було вирішити, використовуючи звичайну тракторну гусеницю. Але до літа 1915 року був запропоновано надавати гусениці ромбоподібну форму. Цим винаходом Мекфі і Несфільда \u200b\u200bскористалися Тріттон і Вільсон. Вони взяли також розміщення озброєння в бічних напівбаштах (спонсонах), запропоноване Дейнкуртом, одним з працівників Комітету, який створював перші дослідні зразки танків.

У січні 1916 року з'явилася нова машина "Великий Віллі", названа так на честь лейтенанта Вільсона (рис. 33). Ця машина і стала прототипом першого бойового англійської танка "Марка I".

Таким чином винахід танка не було результатом роботи однієї людини, а стало плодом діяльності ряду людей, часто навіть не пов'язаних між собою.

2 лютого 1916 року в Хатфільдском парку, недалеко від Лондона, були проведені випробування "Великого Віллі". Дейнкурт, якому було доручено керівництво будівництвом першого дослідного зразка, писав: "Робота піонерів завжди вимагає багато часу - не було жодної зволікання, яку можна було б уникнути ... Мені було важко здійснити свій план, так як на шляху його здійснення зустрічалася безліч підводних каменів протидії і зрадницьких мілин байдужості, так часто створюються тими, хто стає поперек великої дороги прогресу ".

Будівництво першого танка трималося у великому секреті. Всі, хто стикався з новим військовим винаходом, були зобов'язані зберігати глибоку таємницю. Але вже в початковий період побудови "Великого Віллі" треба було якось назвати машину. По виду вона була схожа на велику цистерну або бак. Її хотіли назвати "водовоз", але це могло викликати посмішку. Свінтон, що став на той час секретарем комітету імперської оборони і уважно стежив за досвідченими роботами, запропонував кілька назв: "резервуар", "цистерна", "чан" (по-англійськи tank).

Зупинилися на останньому. Це було коротке слово, і воно відповідало формі машини. З тих пір бойові машини в усьому світі стали називати танками.

Перший танк марки I. Як же було влаштовано і як працював перший танк?

Танк був броньовану коробку ромбовидної форми з підведеною по її корпусу сталевий гусеницею. Товщина бортової броні становила 5-10 мм (нижче в підписах під малюнками дається, як правило, товщина бортової броні). Броня захищала від гвинтівкових куль (небронебойних), шрапнелі, легких осколків снарядів. Озброєння розташовувалося в спонсонах - бортових напівбаштах.

Танки були двох типів: "самець" - гарматний і "самка" - кулеметний. Конструктори танка розраховували, що "самець" буде діяти головним чином проти кулеметних гнізд, "самка" - проти живої сили супротивника. Таким чином було внесено деякий поділ бойового призначення між обома машинами. Зауважимо, що до цієї думки повернулися в другу світову війну, коли на базі танків була створена самохідна артилерія.

Танк марки I "самець"

Танк марки I "самка"

Для управління танком служили складні механізми, які вимагали від водія як мистецтва, так і великих фізичних зусиль.

На танку було три коробки передач (коробки швидкостей). Одна з них - головна - стояла біля водія, а дві інші - ззаду, по бортах машини. Бортові коробки служили як для зміни швидкості руху танка, так і для його повороту; головна - тільки для зміни швидкості. На танку були поставлені також два гальма, якими можна було пригальмовувати гусениці; і спеціальне хвостове пристрій у вигляді двох коліс, встановлених на візку і притискаються до землі сильними пружинами. Колеса могли повертатися, як кермо човна, і служили для плавного повороту танка з радіусом 50 м і більше. Нарешті, на машині був диференціал, такий же, як на звичайному автомобілі. На його півосях і були встановлені, бортові коробки передач.

Управління танком вироблялося наступним чином.

При русі по прямій дорозі треба було включати ту чи іншу передачу в коробках. Перші дві передачі включалися в коробці, якій міг управляти безпосередньо сам водій, третя і четверта - в бортових коробках, якими управляли його помічники. Якщо треба було перейти на третю або четверту передачу, водій з місця пальцями показував своїм помічникам, яку передачу треба включити. Шум в машині заважав подавати команду голосом.

Складніше було з поворотом. При поворотах з великим радіусом треба було за допомогою троса, накрученого на барабан, повертати візок з хвостовими колесами. Це вимагало величезних зусиль. Для крутих поворотів потрібно перемикати передачі в бортових коробках, встановлюючи на одному борту одну швидкість, на іншому іншу; гусениці починали обертатися з різними швидкостями, і танк повертався.

Внаслідок застосування диференціала при русі, особливо по брудній слизькій дорозі, машину постійно виводила в сторону і її доводилося вирівнювати. Це лежало на обов'язки командира танка, який за допомогою педалей впливав на гальма піввісь диференціала і пригальмовував відповідну гусеницю.

Таким чином в управлінні машиною брали участь чотири людини: водій, два його помічника і командир танка. Управління вимагало великих зусиль, постійної уваги і сильно стомлює екіпаж. Гуркіт мотора заважав екіпажу узгоджувати свої дії, а відпрацьовані гази від двигуна і пороховий дим отруювали команду і викликали часті непритомності навіть у міцних людей, які працювали в танках.

Спостереження з танка було незадовільним. Екіпаж міг вести спостереження тільки через незахищені щілини, в які при обстрілі летіли бризки розплавленого свинцю. До 80% поранень у танкістів того часу складали очні поранення.

Зовнішній зв'язок майже була відсутня; єдиним засобом зв'язку були полузадохшіеся і оглушені поштові голуби.

Швидкість танка була надзвичайно низькою. На дуже хороших дорогах вона ледве сягала 6 км / год, а на місцевості, поза дорогами, де і доводилося головним чином діяти танку - знижувалася до 1-3 км / год, т. Е. Була менше швидкості пішохода.

Як бачимо, танк марки I був далекий від досконалості. Але більшого чи можна було вимагати від першої машини.

У Франції

Приблизно тоді ж, коли Свінтон звернувся у військове міністерство зі своєю пропозицією, полковник Етьєн, начальник артилерії 6-ї дивізії французької армії, написав головнокомандувачу про те, що він вважає за доцільне застосувати на фронті "броньовані вози, що забезпечують просування піхоти". Через рік він повторив свою пропозицію: "Я вважаю за можливе, - писав він, - створення знарядь з механічною тягою, що дозволяють перевозити через всі перешкоди і під вогнем зі швидкістю, що перевищує 6 км на годину, піхоту зі зброєю, амуніцією і гарматою".

До листа Етьєн доклав свій проект. Він хотів побудувати "сухопутний броненосець" вагою 12 т на гусеничних ланцюгах, озброєний кулеметами і гарматою. Характерно, що навіть назва машини у англійців і французів була однакова. "Броненосець повинен мати швидкість до 9 км / год, долати окопи до 2 м шириною і руйнувати ворожі бліндажі .. Крім того, машина зможе буксирувати на підйоми до 20 ° семитонних броньовану візок, в яку можна посадити команду з 20 осіб з озброєнням і амуніцією ".

У Етьєна, так само як і у Свінтона, думка про створення гусеничного танка виникла в результаті спостереження за роботою трактора Холт.

Перші танки у Франції стала будувати фірма Шнейдер. Незабаром потім замовлення був переданий "Суспільству залізоробних і сталеливарних заводів", майстерні якого знаходилися в Сен-Шамоні. Тому перші два французьких танка отримали назву Шнейдер і Сен-Шамон.

Перший французький танк Шнейдер

Французький танк Сен-Шамон

Танк Сен-Шамон був значно важче Шнейдера, але мав більш високу швидкість. Це пояснювалося більшою потужністю його двигуна; потужність двигуна на танку Шнейдер дорівнювала 60 л. с., а на танку Сен-Шамон 90 л. с.

У танку Сен-Шамон вперше була встановлена \u200b\u200bелектрична передача.

Ми вже відзначали, що в англійських танках були три коробки передач і диференціал. Тут всі ці механізми були замінені електричними машинами. З валом двигуна з'єднувався якір динамомашини, яка виробляла струм і посилала його в два електромотора, з'єднані з гусеницями. Обертаючись, вали електромоторів приводили в обертання гусениці і змушували танк рухатися.

Якщо потрібно повертати машину, ток направляли в один електромотор, а іншу гусеницю гальмували. Машина поверталася в бік загальмованою гусениці.

Завдяки такому пристрою, танком міг управляти одна людина, а не чотири, як на англійських машинах, і це не вимагало від нього великих зусиль.

За своєю зовнішньою формою французькі танки Шнейдер і Сен-Шамон значно відрізнялися від своїх англійських побратимів. Гусениці їх йшли не поверх корпусу, а збоку. Це було одночасно їх перевагою і недоліком Прихована корпусом гусениця менше піддавалася поразки. З іншого боку, при верхньому розташуванні гусениць, як у англійських танків, танки легше долали перешкоди - прямовисні стінки, окопи.

На французьких танках були застосовані ресори. Корпус танка підвішувався на спіральних пружинах. При такому влаштуванні зм'якшувалися удари при русі машини по місцевості, танк міг мати більш високу швидкість, а екіпажу забезпечувалися більш удобние.условія роботи.

15 вересня 1916 року, коли англійські танки йшли в бій на Соммі, французькі танки проходили випробування на полігоні. Лише через сім місяців, 15 квітня 1917 року, французькі танки були застосовані під Шмен-де-Дам.

В Росії

На самому початку війни, в серпні 1914 року, майстер машинобудівного заводу в Ризі Пороховщиков запропонував головнокомандуючому російською армією оригінальний проект бойової гусеничної машини. Це було те, що ми тепер називаємо танком (рис. 38). У червні 1915 року Пороховщиков вже відчував свою машину. При випробуванні її швидкість сягала 25 км / год. Такий швидкістю не мали ні англійські, ні французькі перші танки. Пізніше Пороховщиков удосконалив свою машину, зробивши її колісно-гусеничної: вона могла рухатися по дорогах на колесах і по місцевості на гусеницях. Це випереджало танкобудування того часу на кілька років. Пороховщиков зробив корпус танка водонепроникним, внаслідок чого він міг легко долати водні перешкоди.

У танку Пороховщикова для повороту вперше були застосовані бортові фрикціони - механізми, які в подальшому стали встановлювати на більшості танків; на деяких машинах вони збереглися і досі.

Танк Пороховщикова можна вважати не тільки першим російським танком, а й першим танком взагалі, так як ідея його виникла і була здійснена раніше, ніж в інших країнах. Крім того, Пороховщиков багато в чому передбачив розвиток танків в майбутньому. І якщо ми почали історію танка з англійської машини, а не з танка Пороховщикова, то тільки тому, що його танк не отримав застосування в російській армії. Промисловість царської Росії не могла освоїти таку складну машину, як танк. Пороховщикова спіткала та ж доля, що і багатьох інших талановитих винахідників-самородків в царській Росії. Його танк був забутий, і про нього згадали лише через багато років, коли танки вже широко застосовувалися у всіх арміях.

Інша спроба створення танка в Росії була зроблена в 1915 році начальником досвідченої лабораторії військового міністерства капітаном Н. Н. Лебеденко. Його ідея була аналогічна ідеї Хетерінгтона, Він запропонував проект колісного танка. Як і у Хетерінгтона, машина Лебеденко повинна була мати два великих передніх колеса діаметром 9 м і заднє колесо у вигляді ковзанки для повороту машини (рис. 39). На думку про створення висококолёсной машини Лебеденко навели гарби, які він бачив на Кавказі.

Колеса наводилися в обертання від двох двигунів потужністю по 240 л. с .; двигуни були зняті з підбитих німецьких дирижаблів. Привід на колеса здійснювався через два обрезиненних катка, пов'язаних з двигунами. Ці катки притискалися до ободів великих коліс з внутрішньої сторони. Обертаючись, вони повинні були приводити в обертання великі колеса і змушувати танк рухатися.

Зі своєю ідеєю Лебеденко ознайомив працював у нього в якості конструктора Мікуліна, нині відомого конструктора радянських авіаційних моторів. Микулин схвалив ідею Лебеденко і зі свого боку підказав йому, як здійснити привід на ведучі колеса, так як це представляло відомі труднощі.

Була зроблена дерев'яна модель, і Лебеденко представив свій винахід царю. У кабінеті царя на підлозі маленька модель легко долала "перешкоди", піднімаючись на товсті томи "Зводу законів Російської імперії".

Винахід було схвалено. Лебеденко створив акціонерне товариство і приступив до будівництва танка.

Цікаво відзначити, що в розрахунках "танка", зокрема в розрахунку коліс на міцність, брав участь знаменитий російський вчений Н. Е. Жуковський.

У 80 км від Москви, поблизу міста Дмитрова, в густому лісі була розчищена поляна. ділянку був оточений колючим дротом і охоронявся козаками. В кінці липня 1915 року за керівництвом Мікуліна почалася збірка нової "жахливою" машини. У серпні приступили до її випробування. Микулин сів за важелі. Колеса зробили один оборот, і.машіна, зваливши по шляху березу, біля якої вона стояла, глибоко застрягла в грунті. Всі подальші спроби змусити танк рухатися ні до чого не привели. Військове відомство незабаром перестало відпускати кошти на цей винахід, і "танк", усіма забутий, залишився стояти в лісі.

У 1923 році машина була здана на злам.

В інших країнах

В інших країнах - США, Німеччини, Італії танки з'явилися вже після того, як англійські і французькі машини пройшли випробування на полях битви першої світової війни і були визнані всіма як нова потужна зброя сучасного бою.

Деякі країни стали будувати свої танки за зразком англійських і французьких: танки США були копією англійського танка марки V і французького танка Рено; італійські танки також представляли собою копію танка Рено.

В інших країнах розробляли свої конструкції, використовуючи досвід танкобудування в Англії і Франції; Німеччина створила танк марки А-7, конструкції інженера Фольмера.

Перше бойове застосування англійських танків. Сомма, 1916 рік

Перше застосування танків відноситься до вересня 1916 року.

Недалеко від Парижа протікає маленька річка Сомма. Там, де вона перетинала фронт, в районі Альбер-Перон, знаходилися позиції 4-й англійської експедиційної армії. Тут в червні 191б р англійці вирішили почати наступ.

Підготовка була закінчена в кінці місяця, і 24 червня 3000 знарядь на ділянці шириною в 40 км відкрили ураганний вогонь по позиціях німців. Почалося одне з кровопролитнейших битв першої світової війни. Сім діб, не без його участі, ревів над Соммой вогненний ураган йшла артилерійська підготовка.

1 липня важка артилерія перенесла вогонь на тили німців, і добірні добровольчі частини пішли в атаку. Німецькі позиції мовчали. Здавалося, вони розчавлені семиденної артилерійської підготовкою.

Насправді ж було не так. Німці вибиралися з бліндажів і спішно викочували гармати і Кулемети. Незабаром вони зустріли наступаючих англійців вогнем у відповідь. В рядах англійської піхоти утворилися проломи. Замінюючи вийшли з ладу, що залишилися в живих щільно стуляли ряди. Зазнаючи величезних втрат, англійці увірвалися в першу лінію німецьких окопів. Але тут вони змушені були зупинитися. Друга лінія окопів не постраждала від артилерійської підготовки; збереглися навіть дротяні загородження.

На наступний день бій відновився. Тепер німці пішли в контратаку. За два дні боїв втрати з боку англійців склали 100000 убитими і пораненими.

Два з половиною місяці тривав бій. Місцями англійці просунулися на глибину 4-6 км. Але всім було ясно, що. фронт прорвати не вдасться.

Тоді вирішили ввести в бій танки.

В цей час англійські заводи тільки починали їх будувати. Танків було небагато. Мала кількість машин робило недоцільним їх застосування. Пізніше німці писали, що якби англійці під Соммой був оснащений 1000 танків, вони прорвали б німецьку оборону. Але в розпорядженні англійського командування знаходилося тільки 49 машин. Незважаючи на це, був відданий наказ 15 вересня ввести в бій танки.

За добу до атаки почалося зосередження танків на вихідних позиціях. Йшли дощі. Дороги розмокнули, .і танки грузли в багнюці.

Перекидання на вихідні позиції відбувалася вночі, і екіпажі, не бачачи доріг, навпомацки вели свої машини. На вихідних позиціях зібралося 32 танка, інші загрузли в багнюці або зупинилися через псування механізмів.

Атака повинна була початися о 5.30 ранку 15 вересня. Люди не спали цілу добу. Крім того, вони були погано орієнтовані в задачах, які їм скоро доведеться вирішувати: Ймовірно з метою дезорієнтації противника за 5 хвилин до атаки наказ був змінений, і танкам були поставлені нові завдання. Вони повинні були підтримувати піхоту і розчищати їй шлях від ворожих вогневих точок.

У досвітніх сутінках, похитуючись, і трясучи гусеницями, танки знялися з рубежів. Ранковий туман приховував їх від очей супротивника. Непомічені, вони підійшли до німецьких позицій. Перш ніж німці отямилися, небачені сталеві чудовиська навалилися на їх окопи; відчайдушно застрочили німецькі кулемети. Ревучи моторами, оповиті вогнем і димом, похитуючись, здіймаючись на диби, розриваючи колючий дріт і обрушуючи бліндажі, танки повільно поповзли вперед, несучи сум'яття і жах. Паніка охопила німців. Люди кинулися бігти, деякі падали, заривалися в воронки, піднімали руки.

"0громние чудовиська наближалися до нас, - розповідає очевидець, - трясучи, накульгуючи і хитаючись. Хтось в першій лінії окопів крикнув, що з'явився диявол, - і це слово рознеслося по окопах з величезною швидкістю".

Так почалося перше в історії бій за участю танків.

Бій тривав до 10 години ранку. Незважаючи на малу кількість танків, їх недосконалість, важку, пориту воронками місцевість і погана взаємодія з піхотою, просування англійців в цей день за 5 годин бою, склало 5 км по фронту і 5 км в глибину з "економією" у втратах в 20 разів проти звичайного. В Лондон була відправлена \u200b\u200bтелеграма: командувач просив терміново замовити ще 1000 танків.

Але фронт все-таки не був прорваний. Неправильне використання танків і їх малу кількість позбавила змоги отримати тих результатів, які від них очікували. З 32 машин, які почали атаку, тільки 18 взяли безпосередню участь в бою: 5 застрягло в болоті, у 9 зіпсувалися механізми. Досвід показав, що танки не Всюдихідна в тому сенсі, як це припускали. Їм потрібна танкодоступная місцевість. Болота, дощі і бруд на Соммі майже повністю виключали можливість застосування танків. У разі відриву від піхоти тихохідні танки легко робилися здобиччю німецької артилерії.

Як же оцінили німці поява перших танків?

"Танки - це безглузда фантазія і шарлатанство, - писала одна німецька газета того часу: - Машини-чудовиська тільки на короткий час вражають солдатів, але незабаром здорова душа доброго німця заспокоюється, і він з легкістю бореться з дурною машиною".

Пізніше, вже після війни, німці відверто зізналися, що "дурна машина" в той час наводила панічний страх на німецьку армію. Недарма цей період вони називали періодом "танкового жаху".

Бій на Соммі показало всьому світу, що народився новий грізна зброя сучасної війни.

жовтня 25, 2013

Самохідний броньований фургон

Сучасну армію неможливо уявити без танків. Саме вони складають головну ударну силу сухопутних військ. Але ж історія використання цих бойових машин ще навіть не досягла столітнього рубежу.

Ідея захисту пішого воїна від вогню противника розроблялася давно. Башту, що застосовуються з давніх часів - тому підтвердження. Але потрібна була машина, яка могла б рухатися в бойових порядках піхоти і підтримувати її своїм вогнем.

Одним з прабатьків сучасних танків можна вважати великого Леонардо да Вінчі. Його самохідний броньований фургон, за розрахунками, повинен був приводитися в рух мускульною силою людей, за допомогою важелів і зубчастих коліс. Конструкція передбачала розміщення легких артилерійських знарядь і оглядової вежі. Дерев'яна і металева обшивка корпусу повинна була надійно захистити екіпаж від стріл і вогнепальної зброї. Правда, до практичної реалізації проекту не дійшло.

гусеничний хід

Ідея створення броньованих механізмів відродилася до життя в XIX столітті, коли вже отримали повсюдне поширення двигуни, спочатку - парові, а потім - внутрішнього згорання і електричні.

Перший відомий проект, який поєднував нинішні елементи танка - гусеничний хід, двигун, артилерійсько-кулеметне озброєння і броньовий захист, був розроблений французьким інженером Едуардом Буйеном в 1874 році. Його машина повинна була важити близько 120 тонн, і розвивати швидкість до 10 км на годину. Плановане озброєння - 12 гармат і 4 мітральєза (попередниці кулемета). Вражала кількість екіпажу - 200 бійців! Цей проект був запатентований, але так і залишився на папері.

Поштовх до розвитку танкових військ дали битви Першої Світової війни. Після відносно короткого маневреного періоду, настав затяжний позиційний. У наявності була криза військової думки. Насичення піхоти скорострільними гвинтівками, кулеметами, артилерією, інженерне обладнання оборонних рубежів привели до того, що жодній стороні не вдавалося прорвати фронт. Щільний ружейно-кулеметний вогонь буквально викошував наступаючі війська. Ціною величезних втрат вдавалося досягти лише невеликих тактичних успіхів. Треба було робити якісь абсолютно нові методи злому оборонних порядків. Ось тоді-то на арену війни вийшли, поряд з отруйними газами, і перші танки.

Родоначальниками танків вважають англійців. Саме вони вперше пустили їх в серійне виробництво і застосували на полі бою. Однак питання першості - досить спірне. Справа в тому, що російський інженер Пороховщиков ще в 1914 році розробив, а в 1915 - створив модель «всюдихода» з гусеничним ходом, вагою 4 тонни, екіпажем 2 людини. Проект був височайше схвалено, випробуваний, але з якихось незрозумілих бюрократичних причин до серійного виробництва не доведений. Випробування пройшли в травні 1915 року, тобто на кілька місяців раніше англійців.

Проте, офіційної батьківщиною танків вважається саме Англія. Звідти і пішла сучасна назва. З цього приводу, до речі, існують різночитання. За однією версією, танк (по-англійськи це означає цистерну, бак) був так названий в зв'язку з зовнішньою схожістю з металевим резервуаром. Інша версія говорить, що це сталося в ході секретної операції по перекиданню бойових машин до театру військових дій, коли їх перевозили під виглядом ємностей з рідинами.

Найперші танки називалися Mark I, і поділялися на «самок» (з кулеметним озброєнням) і «самців» (з встановленими гарматами). Вага бойової машини досягав 8,5 тонн. Висота танка становила 2,5 метра, ширина до 4,3, довжина - до 10 метрів з колісним «хвостом». Компонування танка була здійснена за ромбовидної схемою. Двигун потужністю 105 кінських сил міг пересувати це броньоване диво по пересіченій місцевості зі швидкістю до 6 км / год. Екіпаж у складі 8 осіб був захищений 12 мм лобовою бронею, що в той час було хорошим укриттям від вогню стрілецької зброї і кулеметів. Озброєні вони були 1 знаряддям і 4 кулеметами ( «самці») або 5 кулеметами ( «самки»). Серія танків склала 150 одиниць.

Перше бойове застосування танків відбулося 15 вересня 1916 року в ході битви на Соммі. Хоча відразу ж були виявлені недоліки конструкції, все ж ефект був приголомшливий. Броньовані чудовиська наводили жах на тих, що обороняються німецьких солдатів. Протягом одного дня бою англійцям вдалося досягти тактичного успіху, зламавши оборону противника на глибину 5 км, зазнавши втрат в 20 разів менші, ніж це траплялося раніше.

Таким чином, бойова значимість танків була доведена. Розробка бронетехніки активно продовжилася у всіх великих державах. Незабаром без танків уявити збройні сили було просто неможливо.

Через кілька років танкові війська відсвяткують свій столітній ювілей. Невпізнанно змінився вигляд бойової броньованої машини. Але головні вимоги ті ж - це швидкість, маневреність, захищеність і вогнева міць.

Після перших маневрених боїв 1914 року фронти стабілізувалися, і настав той, що військові історики назвали «позиційним тупиком». Кулемети, колючий дріт, шквальний вогонь артилерії приносили наступаючим військам страшні втрати. Замість прориву ворожого фронту почалося його «прогризаніі», коли за якісь відібрані у ворога 100-200 метрів території доводилося втрачати тисячі, десятки тисяч солдатів. Війська зарилися в землю, а воєначальники почали шукати засіб, який допоміг би вийти з глухого кута. І такий засіб незабаром було знайдено. Називалося воно «танк».

«Рухливі фортеці»

Ще в середні віки хитромудрі військові намагалися спорудити рухливі фортеці, які захищали б бійців від ворожого вогню. Це і бойові вози таборитів, і гуляй-міста російських ратей.

Геніальний Леонардо да Вінчі спроектував щось на зразок танка на кінській тязі, звідки надійно прикриті щитами з дубових дощок артилеристи могли вести вогонь по противнику. Така собі вежа на колесах. Але далі проекту справа не пішла.

«Людина зійшов з розуму»

Всерйоз про створення броньованих машин, які могли б супроводжувати вогнем свою піхоту на поле бою, заговорили лише перед Першою світовою війною. Існували проекти, розроблені російськими, австрійськими, французькими та британськими військовими інженерами. Але підтримки вони у вищого командування не отримали. ПРО6 щодо генералів до цієї ідеї добре говорить резолюція, накладена на проект, поданий у військове міністерство. Непохитною рукою один з високопоставлених чиновників міністерства написав: «Людина зійшов з розуму».

Знадобилося кілька жахливих «м'ясорубок», щоб командувачі військами прийшли до висновку: так більше воювати не можна. Інакше в армії просто не залишиться солдатів. Необхідно було знайти засіб, який виведе війну з «позиційного тупика».

«Зухопутние кораблі »

Як не дивно, ідеєю будівництва броньованої гусеничної машини зацікавилися не сухопутні воєначальники, а моряки. А точніше, перший лорд Адміралтейства сер Уїнстон Черчілль. Так-так, той самий, який потім став прем'єр-міністром Англії в роки Другої світової війни.

Саме він, отримавши лист підполковника Ернеста Суїнтон, військового інженера, з ходу оцінив висловлену в ньому ідею будівництва «сухопутного броненосця». Черчілль використовував весь свій вплив, щоб ця ідея була втілена в життя.

У 1915 році, в лютому, при Адміралтействі з ініціативи Черчілля був заснований Комітет з сухопутним кораблям, і нарешті справа зрушила з мертвої точки. Думка фронтовиків, які розповіли про страшні втрати при спробі атакувати незлочинні позиції німців на Західному фронті, подіяло на чиновників з військового міністерства. І 15 червня 1915 був створений спільний комітет армії і флоту з будівництва броньованих військових машин. Однак ініціатива розробок все одно залишилася за представниками Адміралтейства, а координатором робіт став підполковник Суїнтон, призначений секретарем Комітету імперської оборони.

Перші танки «Маленький Віллі» і «Великий Віллі»

В кінці червня фірма «Вільям Фостер енд Компані» отримала замовлення від комітету на розробку машини з використанням двигуна від важкого трактора «Фостер-Даймлер» і шасі від американського трактора «Буллок». Керував роботою інженер Вільям Тріттон. Всі роботи проводилися в обстановці повної секретності.

28 вересня 1915 року виготовлена \u200b\u200bдерев'яна модель, а до кінця листопада до випробувань уже був готовий перший танк, який отримав прізвисько «Маленький Віллі». Машина могла подолати рів шириною до 1,52 метра, стінку висотою 60 сантиметрів і підйом під ухилом до 20 градусів. Але командування англійських військ у висунуло вимогу: долати рів в 2,44 метра і стінку висотою 1,37 метра. Потрібно було шукати нове рішення.

Тоді і з'явилася ідея надати гусеничного обводу форму паралелограма, а щоб збільшити висоту зацепа - верхню гілку пустити поверх корпусу. Оскільки при цьому вежа, встановлена \u200b\u200bзверху, підняла б центр ваги бронемашини занадто високо, від неї відмовилися, а озброєння розмістили в бортових виступах - спонсонах.

Нова машина отримала прізвисько «Великий Віллі». І 30 січня 1916 року новий танк відправили на заводські випробування. Через кілька днів обидва «Віллі» продемонстрували вищим державним і військовим чиновникам Британії. «Великий Віллі» більше сподобався військовим.
12 лютого провели вже офіційні випробування. На озброєння першу бойову машину взяли під індексом Mk. I (Mark I). Військове міністерство з постачання видало замовлення на 100 одиниць.

чому « танк » ?

З самого початку нові бойові машини вважалися секретним винаходом, і всі, хто в будь-якої міру мав відношення до новітнього військового винаходу, зобов'язані були зберігати глибоку таємницю.

Вже на початку споруди «Великого Віллі» виникла потреба якось назвати машину. Своїм виглядом вона нагадувала великий бак або цистерну. По-англійськи «бак» або «цистерна» - tank. Тому всі дружно стали саме так називати нововинайдену бойову машину.

Цікаво, що, відправляючи виготовлені на заводі Mk. I, на залізничних платформах їх ретельно укутували в брезент, на якому писали по-російськи: «Обережно! Танк. Місце призначення - Петроград ». Вважалося, що таким способом вдасться збити з пантелику німецьких шпигунів, яких навряд чи зацікавили б якісь там баки для води.

«Хлопчик» і «дівчинка»

Умови служби екіпажів перших британських танків були жахливими. У бойових машин не було машинного відділення. І екіпаж і двигун знаходилися в одному корпусі. Температура всередині танка піднімалася до 50 ° С. Люди непритомніли від порохового диму і вихлопних газів, а іноді навіть все закінчувалося смертю. Протигаз або респіратор, які входили в стандартне спорядження екіпажу, мало чим допомагали, і траплялося, що під час бою танкісти вискакували з машини, не звертаючи уваги на ворожий вогонь, - аби зробити хоч кілька ковтків свіжого повітря.

Екіпаж Мк. I складався з восьми чоловік, з яких один був командиром танка. Командир так само виконував функції стрільця з лобового кулемета. Через сильний шуму команди передавалися сигналами рук.

Сполучення між командним пунктом і танком здійснювалося голубиної пошти - для цього в спонсоне для голуба було передбачено спеціальний отвір, або з донесенням посилали одного з членів екіпажу. Трохи пізніше почали застосовувати семафорна систему.

Танки Мк. I будувалися в двох варіантах озброєння. Перший - без артилерійського озброєння. У спонсонах були встановлені лише кулемети. Другий варіант - з гарматами і кулеметами. Відповідно, вони отримали прізвиська: кулеметний варіант - «самка», гарматний - «самець». Але частіше танкісти називали їх більш цнотливо - «хлопчик» і «дівчинка». Пізніше, коли британським танкам довелося зіткнутися з німецькими броньованими машинами, на кулеметних танках в одному з спонсонов стали встановлювати гармату. І такі танки отримали прізвисько «гермафродити».

Перший танковий бій

Незважаючи на всі свої недоліки, перші танки виявилися саме тими бойовими машинами, які допомогли піхоті вийти з «позиційного тупика». Повільно, зі швидкістю пішохода, що рухаються через окопи і колючий дріт, провідні кулеметний і артилерійський вогонь, грізні бойові машини спочатку викликали паніку у німецьких солдатів.

Перше бойове застосування танків відбулося 15 вересня 1916 року. У битві на Соммі, 49 машин Мк. I повинні були прорвати німецьку оборону, але тільки 32 машини змогли почати рух, і всього лише дев'ять дісталися до німецьких позицій.

При вигляді повільно повзуть, гуркітливих і брязкає танків, невразливих для гвинтівочного і кулеметного вогню, німецьких солдатів охопив жах. Багато вискакували з окопів і зверталися у втечу. Інші піднявши руки, здавалися в полон. Слідом за танками, ховаючись за їх бронею, йшла англійська піхота. У цьому бою британцям вдалося вклинитися в оборону противника на 5 кілометрів в глибину.

Битва при селі Берестечко було не тільки самим значним за масштабом бойовим зіткненням польсько-козацької війни 1648-1654 років (званої на ...

Берлінська наступальна операція увійшла в Книгу рекордів Гіннесса як найбільша битва в історії. Сьогодні відомі багато деталей, завдяки ...

На самому початку першої світової війни, в серпні 1914 року, майстер Російсько-Балтійського машинобудівного заводу в Ризі Пороховщиков звернувся в ставку Верховного головнокомандування російської армії з пропозицією оригінального проекту швидкохідної бойової гусеничної машини для руху по бездоріжжю.

Тоді ж він звернувся в Особливий комітет з посилення флоту, обіцяючи створити всюдихідну бронемашину на гусеничному ходу. Ніяких істотних документів Пороховщиков тоді не надав і лише 9 січня 1915 після довгої тяганини на прийомі у начальника постачань Північно-Західного фронту генерала Данилова у винахідника вже були готові креслення і кошторис споруди бойової машини, званої «Всюдихід».

По всій видимості, попередні розрахунки Пороховщикова припали до душі вищому військовому керівництву: крім високої прохідності Пороховщиков обіцяв і плавучість машини. Проект схвалили - дозвіл на будівництво «Всюдихода» було отримано 13 січня 1915 р було асигновано 9660 рублів 72 копійки, а проектні дані були обговорені в особливому доповіді № 8101. Спостереження за будівництвом машини вів начальник Ризького відділу по квартирному платні військ військовий інженер полковник Поклевскій-Козеллі. 1 лютого в Ризьких авторемонтних майстерень заводу «Руссо-Балт», що були при казармах Нижегородського піхотного полку, 25 солдатів-майстрових і стільки ж найманих кваліфікованих робітників приступили до виготовлення дослідного зразка першого в світі танка, розробленого відомим льотчиком і конструктором Олександром Олександровичем Пороховщиковим. Конструкція «Всюдихода» була незвичайна. Зварений каркас спирався на одну широку гусеницю з прогумованої тканини, натягнуту на чотирьох барабанах, причому передній барабан був помітно піднятий над опорною поверхнею. П'ятий барабан притискав гусеницю зверху. Задній барабан був провідним, обертання на нього передавалося через коробку передач і карданний вал від карбюраторного двигуна потужністю 10 л.с. Питомий тиск на грунт мало становити всього близько 0,05 кг / кв.см. З боків від гусениці містилися дві колонки з невеликими колесами, якими водій керував за допомогою штурвала - таким чином здійснювався розворот всього корпусу.

Машина оснащувалася обтічним корпусом з нішею повітрозабірника попереду. Цікаво, що бронювання «Всюдихода» було багатошаровим: вона складалася з лицьового цементованого 2-мм сталевого листа, що амортизує прокладки з волосся і водоростей, і ще одного сталевого листа з сумарною товщиною 8 мм.

У конструкції цього танка вже були передбачені всі основні елементи сучасних бойових машин - броньовий корпус, озброєння під обертається вежі, двигун внутрішнього згоряння, гусеничний рушій. Машина оснащувалася обтічним корпусом з нішею повітрозабірника попереду. За хорошій дорозі «Всюдихід» повинен був рухатися на задньому барабані і колесах, а на пухкому грунті лягати на гусеницю. Така схема, при відносній простоті, володіла одним глобальним недоліком - фактично «Всюдихід» міг рухатися тільки по прямій, оскільки поворот направляючих коліс вліво-вправо міг привести до їх повної поломки.

Несучою конструкцією танка була зварена рама з чотирма порожніми обертовими барабанами, навколо яких перемотувалася одна широка гусенична стрічка. Натяг стрічки регулювалося за допомогою натяжної пристосування і натяжної барабана. Управління машиною здійснювалося за допомогою розміщених у бортів двох поворотних рульових коліс. У танку Пороховщикова для повороту вперше були застосовані бортові фрикціони - механізми, які в подальшому стали встановлювати на більшості танків; на деяких машинах вони збереглися і досі.

При русі по твердому грунту танк спирався на ці колеса і на провідний барабан, а на м'якому грунті «лягав» на гусеничну стрічку. Довжина машини становила 3,6 метра, ширина - 2 метри, висота (без вежі) - 1,5 метра, остаточний вага передбачався рівним 3,5-4,0 тоннам, екіпаж - 1 людина, кулеметне озброєння, противопульное бронювання. двигун потужністю 15 кВт, планетарна трансмісія, комбінований колісно-гусеничний рушій (одна гусениця і два керованих колеса) забезпечували максимальну швидкість 25 км / год ..

18 травня 1915 року Пороховщиков випробував свою машину в пробігу по хорошій дорозі на гусениці, перехід на колеса при цьому не проводився. При випробуванні її швидкість сягала 25 км / год (такою швидкістю не мали ні англійські, ні французькі перші танки). Після невеликих доробок вирішили провести офіційну демонстрацію «Всюдихода», яка відбулася 20 липня 1915 року

У 1916 році провів у Петрограді випробування - 29 грудень 1916 року досяг швидкості 40 верст на годину, що було виключно високим показником.

Досвідчена машина, з перервами, продовжувала проходити випробування до грудня 1915 року, після чого генерал-лейтенанту Коваленко було послане відповідне донесення. Зокрема вказувалося, що «побудований екземпляр" Всюдихода "не виявив всіх тих якостей, які обумовлені доповіддю № 8101, наприклад, не міг ходити по пухкому снігу глибиною близько 1 фута (30 см), а випробування ходу по воді зроблено не було ...»

Тим часом, машина Пороховщикова не зважала бойової, з причини відсутності на ній бронювання і озброєння, і в документах вона фігурувала як «самохід» - тобто автомобіль. За визнанням самого конструктора, перший зразок створеного ним «російського танка» дійсно мав низку недоліків, але всі вони були причинами відходу від проекту. На його думку, можна було домогтися набагато кращих результатів, якби «Всюдихід» мав більшу відстань між барабанами, більш потужний двигун і рифлену гусеничну стрічку.

Від подальших робіт по «всюдиходи» вирішили відмовитися, тим більше, що за цей час було витрачено 18090 рублів. Військове відомство зобов'язало Пороховщикова повернути в казну гроші, виділені на будівництво машини, а сам «Всюдихід» відправити в ГВТУ.

Андрій Чорноморський

Русский Луганськ