Хто і коли винайшов перший мотоцикл в світі. Для всіх і про все.

На питання "Хто винайшов мотоцикл?" всі інтернет-видання однозначно вказують на німця Готліба Даймлера, який зареєстрував свій винахід в 1885 році. Цікаво, що творець мотоцикла був натхненний вершником, а винахід називалося візком для верхової їзди.

Особливості першого в світі мотоцикла

Якби байкери побачили, який був перший мотоцикл, то вони навряд чи змогли б уявити собі братство того часу, гордо рухається по дорозі. Справа в тому, що модель була повністю дерев'яною, а її форма нагадувала сучасний дитячий двоколісний велосипед, оснащений страхувальними коліщатками.

Найперший персональний мотоцикл міг видати потужність 0,5 кінських сил, що на ті часи було дуже навіть пристойно, а його максимальна швидкість досягала 12 км / ч. Одноциліндрова бензинова силова установка першого мотоцикла мала обсяг всього 264 кубічних сантиметрів. Таких показників було не достатньо, щоб тримати рівновагу під час руху, тому наявність страхувальних коліс в рік створення першої моделі було принциповим.

Створення першого мотоцикла в світі не дало потужного поштовху для розвитку галузі. Наступний прорив в цій сфері датується 1912-1914 роками. Що цікаво, що моделі відрізнялися не тільки особливостями конструкції, а й джерелом рушійної сили, вони могли бути газовими, електричними і навіть паровими.

"Журнал'" в 1894 році оголосив про першому заїзді Париж-Руан, учасниками якого міг стати будь-який транспорт, оснащений механічним приводом на колесах. Рекордна швидкість, досягнута під час заїзду, склала 20 км / ч. Так перший мотоцикл отримав своє суспільне визнання. Однак чіткий поділ на машини і мотоцикли механізовані екіпажі отримали тільки в наступному столітті.

А що ж Батьківщина?

Переймаючись питанням, коли був створений перший мотоцикл в нашій країні, складно отримати однозначну відповідь. Джерела вказують лише на початок 20 століття, коли московський і ризький заводи наважилися на випуск власних мотоциклів з імпортними моторами. Однак, що випускається виявилося дуже мало, адже двоколісний машину по достоїнству оцінили і військові, і населення.

У 1925 році був побудований перший вітчизняний мотоцикл в єдиному екземплярі. Його потужність покрита таємницею, так як в серійне виробництво він так і не потрапив. У 1930 році були зібрані ще 25 вітчизняних моделей, частина з яких взяла участь у випробувальному заїзді. Випробування пройшло успішно і було прийнято рішення про початок масового виробництва перших вітчизняних мотоциклів.

ПЕРШИЙ В СВІТІ МОТОЦИКЛ
  Перший мотоцикл був створений в 1885 році Готлібом Даймлером в Німеччині. Машина «для верхової їзди», представляла собою велосипед з дерев'яною рамою і ремінною передачею, масою 50 кг, з 1-циліндровим бензиновим двигуном робочим об'ємом 264 кубічних см, що розвиває потужність 0,5 к.с., що дозволило досягати швидкості на першій передачі двоступеневої коробки передач 6 км \\ год, і 12 км \\ год на другій передачі. Слід зауважити, що ця машина могла називатися мотоциклом дуже відносне. Адже вона крім основних двох коліс мала 2 додаткових, які підтримували мотоцикл у вертикальному положенні при їзді, тому що на такій малій швидкості було досить важко утримувати рівновагу.

До 1912-1914 рр. відносяться спроби забезпечити мотоцикл підресореною передньою вилкою. В цей же час остаточно утвердилася на ньому коробка передач автомобільного типу. В наступні роки відбувається тільки вдосконалення окремих вузлів, агрегатів і систем мотоцикла. Замість того щоб підтримувати інші винахідники зіткнулися з усілякими перешкодами. Спочатку було дано дозвіл на їзду зі швидкістю 6 км \\ год, потім 12 км \\ год. Ще в 1895 р в Лондоні був в силі закон, за яким механічним екіпажам дозволялася їзда по місту тільки в тому випадку, якщо попереду нього йде людина - днем ​​з прапором, а вночі з ліхтарем. Подібні обмеження гальмували, але не могли заборонити подальший розвиток мотоцикла. Незабаром з'являються мотоцикли з різними джерелами рушійної сили: парові, електричні, газові і т.д. Але широкого застосування ці мотоцикли не отримали. Треба сказати, що спочатку чіткого поділу між автомобілем і мотоциклом не було, тому до кінця 19 ст. проходили загальні змагання «механічних екіпажів». Так в 1894 р, тобто через 9 років після винаходу першого мотоцикла і автомобіля, в Парижі, з ініціативи редактора журналу «Ле Пті Журналь» організовуються перші змагання механічних екіпажів по маршруту Париж-Руан на дистанцію 126 км. У змаганнях могли брати участь екіпажі будь-яких систем і конструкцій з механічним приводом на колесах. Переможцями в цих змаганнях були механічні вози, середня швидкість яких дорівнювала 20,5 км \\ год. Такої швидкості до цього часу ніхто не досягав. Про новий вид транспорту і спорту стали говорити, писати в пресі, і він був визнаний. На початку 20 століття остаточно розділилися між собою автомобілі (двоколійного) і мотоцикли (одноколійні, дві колії - у мотоциклів з коляскою).
  Таким чином, перший мотоцикл був винайдений в 1885 році в Німеччині, а як вид транспорту був визнаний лише на початку 20 століття.

ПЕРШИЙ МОТОЦИКЛ У РОСІЇ
  Поява механічних екіпажів в дореволюційній Росії відноситься до 1891 р (м.Одеса). У Петербурзі було зареєстровано «15 бензинових механічних самокатів», або, як їх тоді називали «моторів».
  Це були машини іноземного виробництва, тому як власна мотопромишленності в країні була відсутня. Тому мотоцикли були у людей переважно заможних, які могли купити за кордоном на власні кошти і мотоцикл, і відповідне спорядження для спорту або подорожей.
Першим вітчизняним мотоциклом став «мотоциклетів» «Россiя», випущений в 1891 році на велосипедному заводі в Ризі.
  Машини першого десятиліття століття мали раму велосипедного типу, педальний привід, пружинну передню вилку, широкий кермо, а циліндричний бензобак розміщувався під верхньою трубою рами. V-подібний двоциліндровий чотиритактний двигун об'ємом в 330 куб. см розвивав потужність в 1,5 к.с. Запалювання здійснювалося від магнето, передача зусилля на заднє колесо клиноподібним ременем. Система мастила було роздільним. Масло з маслобака по мідній трубці надходило прямо в картер двигуна за допомогою ручного насоса. Ця машина важила два пуди і легко розганяла до 50 верст на годину або 53 км / год. На жаль, інформації про цю фабриці дуже мало.

Мотоциклетка іншого заводу, «Мото-Ревю» Дукс, випускалися до 1915 року, майже з щорічної модернізацією моделі. У 1914 році "Дукс" випускав відразу дві моделі мотоциклетів і обидві вони дуже мало нагадували ті мотовелосипеди, що випускалися лише кількома роками раніше. Технічний прогрес рухався просто галопом, але "Дукс" за ним цілком встигав. Отже, перша модель «Мото-Ревю» Дукс 1914 року представляла легкий тип мотоциклетів - в дуксовском рекламному проспекті її рекомендували для туризму. Двигун - одноциліндровий, чотиритактний, об'ємом 300 куб. см, потужністю 2,5 л. с. Запалювання від магнето з регулюванням випередження запалювання. Цей мотоциклетів не мав коробки передач, але мав механізм зчеплення, змонтований на провідному шківі. Передача на заднє колесо здійснювалася так само, як і на попередніх моделях - клиноподібним ременем. Екіпажна частина - мотоциклетного типу; від велосипеда залишився тільки педальний привід. Пружинна вилка - параллелограммного типу; широкий кермо з виведеними на нього важелями регулювання випередження запалювання, дроселя карбюратора, управління механізмом вільного ходу і переднім гальмом. Також мотоциклетів оснащувався широким сідлом з пружинами зворотної дії і великим багажником.
  Друга модель 1914 року рекомендувалася для їзди з коляскою. На ній стояв V-подібний двоциліндровий чотиритактний двигун робочим об'ємом 500 куб. см потужністю 3 л. с. Системи запалювання і мастила аналогічні тим, які були на першій моделі. Мотоцикл мав двошвидкісну коробку передач і зчеплення. Двигун заводився з кікстартера. Для ніг передбачалися зручні підніжки у формі лиж. Для 1914 року конструкція обох мотоциклів була досить прогресивною.
Практично одним з перших замовників на російські мотоцикли стало Військове Відомство Російської Імперії. Також цими мотоциклами користувалися багато російських спортсмени і мотогонщики того часу.
  Отже, перший вітчизняний мотоцикл називався Россiя, випущений він був в Ризі, Латвія.

Про те, коли з'явився перший мотоцикл, Ведеться багато суперечок, але ми вирішимо це питання гранично просто - за точку відліку візьмемо саме той рік, коли на два колеса вперше був встановлений двигун внутрішнього згоряння. Перший мотоцикл фото - Мотоцикл Даймлера.

Перший мотоцикл в світі - Мотоцикл Даймлера

В кінці XIX століття два німецьких конструктора винаходять найперший мотоцикл в світі - двоколісний екіпаж з двигуном внутрішнього згоряння. Тут і почалася історія мотоциклів. Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах не ставили перед собою мету створити перший подібного роду мотоцикл, їх апарат був всього лише випробувальним стендом для двигуна, яким два німця збиралися згодом оснащувати свої автомобілі. Перший мотоцикл був досить оригінально за нинішніми мірками виглядає дерев'яний велосипед з напівкруглим сідлом і бензиновим карбюраторним двигуном потужністю в півтори кінські сили.

На жаль, машина згоріла під час пожежі в сараї, який служив гаражем для двох першопрохідців і на цьому етапі закінчується історія першого мотоцикла і починається епоха. Які нововведення привносили інженери в свої перші мотоцикли? Який був перший мотоцикл, який вийшов в серійне виробництво і як видозмінювався цей популярний вже довгі десятиліття вид транспорту? З якими труднощами довелося зіткнутися виробникам на зорі становлення цього епохального явища, наповненого легендами і став культом для багатьох поколінь? Все це нам належить дізнатися Історія мотоцикла - це захоплююча подорож в початок XX століття, повне легенд і геніальних ідей. Фото першого мотоцикла - Мотоцикл Даймлера.

Перший серійний зразок

У 1894 році німецька фірма Хільдебранд і Вольфмюллер почала серійне виробництво двохтисячного партії мопедів, яке тривало 3 роки. Це були перші мотоцикли в світі «встали на конвеєр», при вазі в 50 кілограм вони розганялися до 45 км / ч. Мотор розташовувався всередині рами і мав запалювання від гартівні трубки. Деякі деталі конструкції були запозичені прототипів, які працювали на паровій тязі, зроблених братами Хільдебранд п'ятьма роками раніше.

Наприклад, водяний резервуар в формі заднього крила, новим завданням якого стала подача води в охолоджувальні порожнини, які оточували циліндри, а також шатуни, безпосередньо приводили в рух заднє колесо. У цій моделі не було ні зчеплення, ні педалей - найперші мотоцикли запускалися «з штовхача». З цієї причини, а також через високу вартість ця модель не мала великого комерційного успіху, та й не замислювалася для таких цілей. Фабрика Хільдебранд і Вольмюллера закрилася після Першої світової війни в 1919 році, але історія мотоциклів тривала і кілька примірників того самого мопеда сьогодні знаходяться в музеях по всьому світу.

Мотоцикл Хільдебранд і Вольфмюллер

План історії мотоциклів. 1910-1940 роки

Приблизно до 20-их років двадцятого століття інженери багато експериментували з різними видами конструкцій та рішеннями, мало-помалу віддаляючись від первинних укладів і перетворюючи цю дивовижну і ненадійну машину в міцний і швидкий вид транспорту для повсякденного користування, в основі не сильно відрізнялася від сучасних аналогів . Еволюція мотоциклів йшла повільно, але вірно.
  У 1922 році в тій же Німеччині з'являється перший мотоцикл компанії DKW. Ця модель заслужила відмінну репутацію і отримала величезне поширення завдяки пробігу навколо країни і дуже низької вартості, так що, можна сказати, це найперші мотоцикли в світі отримали популярність в народі. Він розвивав швидкість 65 км / год і витрачав 2 літри бензину на сотню кілометрів, заводився від ножної педалі, мало важив і мав неабиякі ходовими якостями.

Мотоцикл DKW km200 - 1935года.

Приблизно в цей же час починає сформіровиваться мотоспорт, що є відмінною підмогою для поліпшення надійності і потужності, прямим чином впливаючи на розвиток мотоциклів серійних. Гонки з багатоденних марафонів по звичайних дорогах перекочовують на шосейні і дерев'яні кільцеві траси, іподроми. Мотори починають оснащувати нагнітачами, з'являється «сухий» картер, збільшується ККД, зменшується вага, поліпшується аеродинаміка.
  Однією з успішних на спортивному поприщі фірм стала BMW. Почала свою діяльність в сфері мото ще в 1924 році з успішної моделі R32, компанія неймовірно швидко прогресувала і нарощувала потужності своїх апаратів, що дозволило саме BMW неодноразово встановлювати світові рекорди швидкості. Наприклад, в 1937 році одна з п'ятисот кубових моделей під управлінням Ернста Хенне розвиває 279 з половиною км / ч. Цей рекорд протримається 14 років. Історія мотоцикла для дітей.

Мотоцикл BMW R32 1924 рік.

Історія яких налічує чимало примірників, випускалися в Ленінграді, Іжевську, Подільському, Таганрозі і Серпухові. На початку 30-их років виходять в серійне виробництво перші радянські мотоцикли, які, зважаючи на відсутність досвіду у інженерів в цій новій дорозі, часто є копіями німецьких і англійських аналогів. Однак уже через кілька років у радянських конструкторів і тут і там проглядають оригінальні ідеї і задумки. В результаті мотопром країни рад приходить до повністю своїм розробкам, таким як Л-8 і МЛ-3.

Радянський мотоцикл Л-8

МЛ-3, мабуть, перший радянський мотоцикл, розроблений з нуля, почали випускати в 1939 року на заводі в Серпухові, його оснащували легким двигуном об'ємом 123,7 кубічних сантиметрів потужністю 3,5 л / c. і триступеневої коробкою передач. Це був простий за конструкцією мотоцикл, який замислювався як масова народна модель. На заваді стала його поширенню незабаром почалася війна, але на ній історія радянських мотоциклів ще не закінчилася.

Радянський мотоцикл Мотоцикл МЛ-3 1939 рік.

Історія перших мотоциклів у воєнний період

Історія розвитку мотоциклів в ході Другої світової війни приймає особливий характер, адже мотоцикли в цей час є самостійною бойовою одиницею. Їх виробництво у воєнний час здебільшого носить утилітарний характер.
  З найбільш відомих військових мотоциклів відразу виділяється BMW R75, який відбував службу переважно з 40 по 42-й рік. Він володів підвищеною прохідністю, двигуном потужністю в 26 л / c, дев'яти-ступінчастою коробкою і гідравлічним заднім гальмом. Коштувала така модель як два автомобіля і тому не використовувалася на території Німеччини, а відправлялася в африканську пустелю Сахара.

Мотоцикл BMW R75 1940 рік.

Пізніше Німеччина почала переключатися на легку мототехніку, наприклад, DKW RT125 і DKW NZ350. Остання модель випускалася виключно в армійських цілях, розганяла до 105 км / год і була вельми прохідна внаслідок низьких передавальних чисел. безпосередньо пов'язана з моделлю RT125, останній був прототипом для радянського апарату, а в якості ж основи ІЖ-350 був взятий NZ350.

Мотоцикл RT125 1942 рік.

Розвиваючи тему радянських військових мотоциклів варто відзначити легендарний «М-72», скопійований з R71 BMW. Виробництво машини здійснювалося на Московському заводі, а потім переїхало в міста Тюмень, Горький, Ирбит. Обладнаний оппозітним ніжнеклапанним двигуном М-72 розвивав швидкість 85 км / год при вазі 380кг з коляскою. Всього було випущено 8500 екземплярів і пізніше в середині 50-х років мотоцикл надійшов у вільний продаж аж до 1960-го року. Мотоцикл пізніше кілька разів допрацьовувався і мав кілька спортивних модифікацій, в тому числі кросових. У 1947 році на 750-кубової модифікації М-80 був встановлений всесоюзний рекорд швидкості - 172 км / ч.

Радянський військовий мотоцикл Урал М-72

Чи не обійшлася війна і без ленд-лізовскіх машин, таких як Indian, Velocette, Matchless. Однак попереду всіх, завдяки своїй надійності і «всеїдності» виявився американський Harley Davidson WLA 42, в народі прозваний «Валу» за свою некапризним і безвідмовність.

Історія мотоциклів в післявоєнний період

У розгромленої і збіднілої післявоєнній Європі не було місця для дорогої техніки. Звичайна людина навряд чи міг дозволити собі велосипед. Мотопром був змушений підлаштовуватися під ці умови і випускати дуже дешеві машини. На арену вийшли двотактні мотори - паливо тоді було ще порівняно дешеве. Військовий період привніс багато нових нестандартних рішень в промисловість, в тому числі і в сферу мотоціклостроенія.
  Результатом одного з таких рішень стала поява нового класу - моторолерів. У 1946 році за проектом авіаційного інженера Коррадіні Де Асканио італійська компанія Piaggio запускає надзвичайно вдалу серію Vespa. Зовсім не схожий на класику, це був перший мотоцикл в світі такого типу і був втіленням простоти і функціоналу, був простий у виготовленні і швидко набув поширення по всій земній кулі. Він мав безрамну конструкцію, невеликий малопотужний мотор і всього три швидкості. Вертикальна посадка забезпечувала особливий комфорт для їздця, «Веспе» без праці користувалися жінки і люди похилого. Ставши законодавцем нової моди, «Веспа» часто з'являється в кінематографі XX і XXI століття, а також поряд з іншим скутером Lambretta була невід'ємною частиною британської молодіжної субкультури 50-х років.

Перший моторолер Vespa 1946 рік.

Історія виникнення мотоциклів в Японії починається в 1946 році, коли Соичиро Хонда будує свій найперший мотоцикл, який представляє собою велосипед з 50-ти кубовим електромотором, а через чотири роки на внутрішній японський ринок виходять такі відомі зараз марки як Suzuki і Kawasaki. Примітно, що практично всі знамениті компанії, що займаються виробництвом мотоциклів, раніше мали дещо інший рід діяльності, це правда зовсім не означає, що такі фірми перекваліфікувалися на створення тільки мотоциклів. Так було з Yamaha, творець якої в 1897 році почав свій бізнес з випуску музичних інструментів, а вже в 1950-му році був створений перший двотактний Yamaha YA-1. І якщо на початку свого шляху японці також, як і ми займалися здебільшого копіюванням німецьких апаратів, то вже до кінця 60-х японські апарати заповнили міжнародний ринок.

Двотактний японський мотоцикл Yamaha YA-1 1950 рік.

Сучасна ера створення мотоцикла

До 70-х років автомобілі як засіб пересування почали витісняти мотоцикли. В Європі розширюється і спрощується виробництво дешевих авто і мотоцикл стає швидше хобі, стилем життя. З'являється мода на важкі і швидкісні шосейні моделі. Тут процвітають японські мотоцикли з чотирьох циліндровими моторами. Одночасно з цим зростає мода і на молодецтво, агресивну їзду, яка доходить і до СРСР. Сам образ мотоцикліста сильно постраждав через переважного використання даного засобу пересування грабіжниками і вандалами. Однак повернути благородний вигляд вдалося буквально через десять років.

Мотоцикл Honda CB350 1970 роки.

Мотоспорт активно розвивався і ділився на різні спеціалізації, що послужило появі мотоциклів класу «стріт», а також позашляхових «ендуро» і «тріал», так і з'явилися. Історія появи мотоцикла з трьома і чотирма колесами, які називали, відповідно, трайк і квадроцикламі, починається приблизно в цю ж тимчасову епоху з появою аркових шин низького тиску.
  На початку 1980-х активно зростає застосування електронних елементів, а також виготовлених з пластика деталей. Двотактні мотори відходять на другий план, багато в чому через збільшення кубатури двигунів. Зростають і обороти швидкісних серійних машин. Мотоцикли починають оснащувати пневматичною підвіскою, дисковими гальмами. З точки зору дизайну починає вироблятися сучасний стиль, трохи відрізняється від сьогоднішніх моделей. Фільми історія мотоциклів.

Мотоцикл Honda CB250 1980 рік.

Сучасні мотоцикли Росії історія вкрай плачевна, оскільки їх просто-напросто немає. Сталося це в зв'язку з падінням попиту, з огляду на те, що більшість населення в 90-х обзавелося автомобілями. Будь-які спроби відновити виробництво зазнали невдачі - обладнання застаріло, якість збірки вкрай низька.

Мотоцикл Honda CBR250 1990 рік.

висновок

Історія мотоцикла на цьому не закінчується - експоненціальне розвиток технологій і науки в будь-якому випадку дуже скоро призведе винахідників до застосування нових матеріалів, відмови від нафтового палива, збільшення ККД моторів і ще багато чого, про що ми поки навіть не можемо підозрювати. Мотоцикл історія створення відео.

Німецькі винахідники Готтліб Даймлер і Вільгельм Майбах в 1885 році запатентували перший в світі мотоцикл. Їх агрегат - геніальний і, разом з тим, простий. Тоді вони і не думали про те, що ще сконструюють люди, застосувавши раму, мотор і колеса. Більшість власників мотоцикла не розглядають його як транспортний засіб, а відносяться до нього по-особливому, як предмету для розваги.

Але залишитися байдужим до цього байку просто неможливо. За деякими відомостями, винаходити його французи, справили їх вісімсот одиниць і застосовували їх у війні в Індокитаї. Підтвердження цих фактів, правда, у військових істориків немає.

Гібрид «Хижака» і «Чужого» з двигуном внутрішнього згоряння, що працює на бензині - чарівне видовище. Художник-скульптор Р.Сангвонгпрісарн став відомим після винаходу цього байка.

Десять років на створення гібрида спорткара і мотоцикла пішло у канадця Ф.Кноррека. Втім, сам мотоцикл нічим не примітний, а коляска - міні копія спортивного автомобіля марки «Феррарі».

Мотоцикл, вид якого асоціюється з коником, на думку канадця, може допомогти Китаю позбутися від забруднення повітря скутерами.

З метою реклами свого двигуна «HEMI», компанія «Dodge» в 2006 році провела конкурс, ідея якого полягала в створенні машини із застосуванням нового двигуна. «Веселенький» мотоцикл потрапив у фінал цього конкурсу.

«Dodge Tomahawk» - мабуть, самий екстравагантний мотоцикл. На сьогоднішній день йому немає рівних, незважаючи на те, що його прем'єра відбулася понад 10 років тому. Була випущена серія цих байків в кількості 9 примірників. Мало для серійного виробництва, але мотоциклів не випускається більше через дуже високу ціну - півмільйона доларів, яка лякає потенційних покупців.

Чимось середнім можна назвати «MoonRider». Його теж відрізняє незвичайна комплектація двох коліс спереду, кожне з яких обладнано власним електричним двигуном. Обидва цих колеса виконують допоміжні функції. Головну навантаження бере на себе плазмовий реактивний двигун. Як запевняють творці «Marko Dezign», він стане заміною турбореактивних двигунів.

У триколісному мотоциклі немає нічого дивного. Це найпоширеніший вид байка, швидкісні характеристики невисокі, зате він дуже стійкий. Ж. Рондін - перший, хто зрозумів, що колеса слід розташовувати в одному ряду. Завдяки цьому поліпшується зчеплення з дорогою і швидкість не знижується. На даний момент це залишається лише пропозицією, фактично такої конструкції поки не існує, відповідно, і дізнатися її динамічні характеристики не представляється можливим.