Удосконалення мотоцикла урал своїми руками. Тюнінг мотоцикла урал, який не завадить класиці.

Багато власників мототехніки беруться за переробку своїх залізних коней, намагаючись надати їм індивідуальність. При цьому отриманий за рахунок внесених змін кінцевий результат далеко не завжди виявляється задовільним. Яскравий приклад тому - легендарний мотоцикл Урал тюнінг якого пов'язаний з певними труднощами. Через значні цін на комплектуючі, така операція обійдеться дорожче ніж, наприклад,

Трішки історії

Продукція Ирбитского мотоциклетного заводу добре відома не тільки в нашій країні. Різні моделі, чия конструкція бере початок від довоєнного BMW R71, зберігають батьківські гени протягом сімдесяти років. Правда, приставка «Урал» з'явилася в їх назві дещо пізніше. Починаючи з 1961 року, її привласнювали наступним модифікаціям:

М-62 (1961 - 1963).
М-63 (1963 - 1971) - це був так званий Урал-2.
М-66 (1973 - 1975) отримав маркування Урал-3.

М-67 (1973 - 1976).
М-67-36 (1976 - 1983).
ІМЗ-8 (дана модель виробляється з 1985 року і має безліч різних варіантів виконання).

І це не рахуючи спеціальних варіантів виконання і обмежених серій. Але в процесі тюнінгу мотоцикла будь-який з перерахованих модифікацій багато спільного. Незважаючи на зміни в назві, всі моделі схожі по конструкції і мають близькі технічні характеристики.

Тюнінг або реставрація?

Переробка нової техніки не надто виправдана в фінансовому плані. Дешевше придбати старий, а то і вийшов з ладу екземпляр, і спочатку відновити його. Якщо у ваші руки попадеться рідкісний екземпляр мотоцикла Урал, реставрація та ремонт раритету принесуть великі дивіденди, ніж самий просунутий тюнінг. Адже, таким чином, ми відновлюємо і повертаємо до життя саму історію.

Якщо ж модель звичайна, то не буде нічого поганого в тому, щоб перетворити звичайний Урал в тюнінгований. У будь-якому випадку першим кроком стане відновлення мотоцикла Урал до працездатного стану.

Вибираємо справу по плечу

Поставивши собі за мету виконати тюнінг мотоцикла Урал своїми руками, важливо розуміти, що існують переробки щодо безболісні, які не потребують документального підтвердження для реєстрації транспортного засобу та проходження технічного огляду.

А є зміни, які, щоб не вступати в протиріччя з законом, доводиться погоджувати з виробником або іншими контролюючими інстанціями. Виходячи з цього, тюнінг на мотоцикл Урал слід розділити на дві категорії:

Безболісний, після якого не виникне додаткових паперових проблем.
Складний, в ідеалі вимагає офіційного паперового узгодження.

безболісні зміни

Не слід думати, що будь-який безболісний тюнінг на мотоцикл Урал буде легко здійсненним. Але, як то кажуть, полювання пущі неволі. Для ясності розділимо можливі переробки на зовнішні і внутрішні. Зовнішні спрямовані на те, щоб підкоригувати зовнішність ветерана, а внутрішні вплинуть на його їздові якості і технічні характеристики.

корекція зовнішності

Класичні форми, характерні для всіх без зміни моделей, добре поєднуються з великою кількістю хромованих деталей. Оскільки хром має гарну антикорозійну стійкість, використовувати його не забороняється навіть в найнесподіваніших місцях. Після такої обробки, добре виглядатимуть багато деталей:

Передні і задні крила.
Паливний бак.
Бічні панелі.
Картер, циліндри і головки циліндрів двигуна.
Рама і елементи підвіски.

Але якщо можливості або бажання займатися хромуванням немає, альтернативою може стати якісна фарбування мотоцикла Урал. Буде де розвернутися, особливо якщо у вас модифікація з коляскою.

Непоганих результатів вдається домогтися, встановивши крила іншого фасону і розміру, інший паливний бак, дуги безпеки і навіть оптику. Улюблені багатьма доопрацювання - установка високого керма і нових ручок управління, переробка сидіння, без правильного підходу погіршують посадку пасажира, роблячи її менш комфортною. Такі зміни слід вносити з обережністю.

Внутрішня гармонія

Багато власників затівають тюнінг Уралу заради поліпшення технічних характеристик мотоцикла. Незважаючи на деяку ортодоксальність конструкції двигуна і коробки передач, тут є де розвернутися. Можна зробити наступні кроки:

Установка опорних підшипників клонували (кривошипа), якість яких краще, ніж у штатних. Зменшувати розмір самих опорних шийок не рекомендується. Адже при цьому знімається термічно оброблений шар і зменшується міцність відповідальних елементів.
Зменшення ваги поршнів і шатунів. Надлишок маси цих деталей призводить до збільшення моменту інерції і зниження потужності двигуна. Навіть просто видаливши литтєвий облой можна істотно зменшити вагу і підвищити ефективну віддачу силового агрегату.
Вирівнювання і шліфування впускних і випускних каналів.Притирання клапанів. Такі процедури поліпшать наповнення циліндрів горючою сумішшю.
Виготовлення нового распредвала з іншим профілем кулачків, що дозволяє змінити фази газорозподілу. Це складний тюнінг двигуна, що вимагає спеціальних знань.
Установка нових карбюраторів.Добре виправдала себе захід, що дозволяє позбутися від провалу при розгоні, характерного для всіх без винятку моделей ІМЗ. Це пов'язано з тим, що виробник комплектує техніку карбюраторами змінного розрядження, погано підходящими для чотиритактних мотоциклетних моторів.
Позбутися від цього вдається, оснастивши мотоцикл відповідними карбюраторами постійного розрідження. Такі моделі є і у Mikuni і у Keihin. Для оптимізації роботи потрібно коректування прохідного перетину жиклерів. В ідеалі така доробка здійснюється на спеціальному стенді. За відсутності такого залишається задовольнятися підгонкою в дорожніх умовах. Після такої модернізації двигуна Урал буде розганятися значно впевненіше.
Заміна штатних повітряних фільтрівна інші, що володіють подібною пропускною спроможністю, але меншим опором.
Установка інерційного наддуву. Це дасть результат лише в тому випадку, якщо купувати комплектуючі від добросовісного виробника. На ринку часто зустрічаються неякісні, а то і зовсім не працездатні компоненти.
Виготовлення нових шестерень коробки передач. Незважаючи на відносну трудомісткість, цей тюнинг мотоцикла більш ніж виправданий. Оригінальні шестерні часто не відрізняються високою якістю виготовлення і не тільки ускладнюють перемикання передач, а й видають шуми при роботі.
Установка литих колісних дисків. Подібна модернізації не завжди виправдана. Литий диск, якщо він не спіцованние, на класиці буде виглядати безглуздо.

Справите ви все модернізації, або тільки деякі, в будь-якому випадку тюнінг двигуна мотоцикла Урал буде цілком виправданий.

складні доопрацювання

Неважко здогадатися, що до цієї категорії не входять зовнішні зміни. Зате внутрішніх - цілком достатньо. Виконуючи тюнінг своїми руками, деякі власники вносять в конструкцію мотоцикла неприпустимі законами корективи.

Установка нових глушників. Незважаючи на гадану простоту, така модернізація вимагає документального узгодження. В іншому випадку офіційно пройти технічний огляд не вдасться.
Переробка рами. Який впливає на міцність конструкції, такий тюнінг на мотоцикл Урал вимагає попередніх розрахунків, результати яких підтверджені фахівцями.
Внесення змін до гальмівну систему. В цьому випадку проблемами при технічному огляді справа не обмежиться. За самовільну переробку гальм законом передбачений навіть не штраф, а реальний термін. Якщо ви виконуєте тюнінг мотоцикла Урал своїми руками і вирішите замінити гальмівні барабани на більш ефективні диски, то повинні узгодити такі зміни з представниками ІМЗ, отримавши від них документально підтверджене дозвіл.

Головне - досвід

Якщо ви беретеся за переробку мотоцикла вперше, варто спочатку поекспериментувати з якою-небудь моделлю простіше. Наприклад, виконати - цікавою і вельми популярною свого часу моделі, що вироблялася в Коврові. Таким чином, до роботи над Уралом ви підійдете, вже маючи певний досвід. Це дозволить уникнути прикрих помилок.

Мотоцикли «Урал» на протязі 70 років незмінно користуються популярністю. Хороший догляд і тюнінг мотоцикла «Урал» забезпечать йому довгий термін експлуатації. Існують цілі клуби та інтернет-ресурси, присвячені модернізації радянських і російських моделей. За сім десятків років агрегати випробували тисячі переробок і модернізацій.

З чого все починалося

Виробляти мотоцикли в Росії, а точніше, в СРСР, почали в кінці 20-х років минулого століття. Моделі «ІЖ» і «ПМЗ», сконструйовані конструктором Можарова, мали важку штамповану раму і величезний двигун на 1200 кубів, який видавав, проте, всього 24 л. с. При цьому вже на 60 км / ч керованість зникала.

Тоді, за однією з версій, були використані сторонні розробки. У довоєнній Німеччині були придбані кілька моделей мотоцикла BMW R-71 і креслення до них. За другою версією, мотоцикли перегнали зі Швеції. Розібравши і модифікувавши німецькі машини під радянські реалії, апарати стали випускати на Московському і Горьківському заводах. Під час війни виробництво було евакуйовано в Ирбит, що в Свердловській області.

Як би там не було, німецький R-71 став прабатьком серійного М-72. Радянський аналог ні повною копією BMW: замість однодискового зчеплення поставили двухдисковое, обсяг бака став більше, передавальне число збільшили, що дозволило ефективніше долати часто зустрічаються і до цього дня в нашій країні перешкоди. Можна сказати, що це був перший тюнінг «Уралу». На той момент ще навіть не «Уралу», а «Ирбит». Лише з моделі М-62 мотоцикли придбали своє постійне назву.

Історія успіху

Друга світова війна ясно дала зрозуміти, що мотоциклетні підрозділи мають незаперечні переваги у військовій справі. Мобільні мотоколяски могли швидко переміщати до 3 солдатів і кулемет, виконувати сторонні завдання. Для цієї мети відмінно підходили М-72, що випускалися з 40-го року.

Після війни завод отримував замовлення на виробництво військових моделей, доповнених люлькою з кулеметом ПКМБ калібру 7,62 або з ПТРК замість неї. Також випускалися мотоцикли для патрулювання ІМЗ-8.1233 Соло-ДПС, шосейні, ралійні, туристичні (ІМЗ-8.103-40 «Турист»).

Положення «Уралу» зараз

До відомих подій початку дев'яностих було випущено близько трьох мільйонів апаратів. Після розвалу Союзу становище заводу похитнулося. населення різко впала, заводи в країні закривалися і розпродавалися. На щастя, незавидна доля минула «Урал». Виробництво продовжилося. В основному це були (з приводом або без нього), з 4-тактним оппозітним двоциліндровим двигуном об'ємом 745 "кубиків" і потужністю в 40 "коней", плюс 4 передачі і задній хід.

З середини 90-х в конструкції мотоцикла «Урал» практично всі деталі вдосконалені або замінені на нові. На честь 70-річчя заводу в Ирбите зроблені модернізовані моделі, одна з кращих - мотоцикл «Урал» у тюнінгу М70 Sidecar.

Продаж моделей, вироблених вже в Росії, а не в СРСР, націлена на іноземні держави. 97% всіх моделей заводу реалізується в США, Європі, Канаді, Австралії. Як один з перспективних ринків розглядається Азія: Японія і Корея. У цих країнах просто немає конкурентів у ніші мотоциклів з коляскою, але є попит. Китай як ринок збуту ще з 50-х років виробляє репліку М-72 під виглядом копії БМВ.

Це єдиний двоколісний апарат вітчизняного виробництва, гідний вважатися заміною «Харлея». Звичайно, це голосно сказано, але тюнінг на мотоцикл «Урал» представлено в такому широкому спектрі, що диву даєшся. Справжній фанат «Уралу» перед покупкою новенького апарату за 300 000 рублів проходить важкий шлях. Починається він з моделі, випущеної до 94 року. Як правило, це перефарбований агрегат, з вирізаною люлькою. Говорити про грамотному тюнінгу не доводиться. Для сільської місцевості більше і не треба

Майстри досвідчені беруться за роботу складніше. Добротно переварити раму, поставити японську вилку, поміняти посадку, відполірувати і пофарбувати двигун, приробити нові крила і збільшений бак, навіть зробити тюнінг коляски мотоцикла «Урал» - все це вимагає досвіду.

види тюнінгу

Подібні маніпуляції, як правило, проводяться в гаражних умовах. Тюнінг мотоцикла «Урал», своїми руками вироблений, ділиться на внутрішній і зовнішній. У першому випадку мова йде про роботу над двигуном, форсуванні, маніпуляціях з карбюратором, подачею палива, вихлопною системою, підвіскою.

Зовнішній, відповідно, працює над сприйняттям апарату оточуючими. Це і фарбування, і полірування, і додавання / зміна деталей, приладів, оптики, крил, обтекателей. Елементарно можна поставити колеса більшого радіусу, наприклад, від "Москвича". Але це спричинить перерахунок навантаження на вісь, маточину і гальма.

двигун

В ідеалі слід починати тюнінг двигуна мотоцикла «Урал». Це головна частина машини. Він визначає модернізацію і рами, і підвіски, і посадки.

Движок можна форсувати. Але! По-перше, проводити роботу над зміною конструкції двигуна може тільки при наявності верстатів.

По-друге, досвід моделей М-63, М-66, 67 і М-63К показав, що це призводить до підвищення максимуму крутного моменту в зону високих оборотів. Характеристики отриманого агрегату будуть оптимальними для ралійних гонок.

По-третє, тюнінг мотоцикла «Урал» проводиться над новим двигуном або над двигуном після капітального ремонту.

По-четверте, для форсування слід збільшити до 8,5, що тягне заміну поршнів на «дніпровські» і специфічну їх розточення. Також слід підвищити з 93 і вище.

запалювання

Слідом за збільшенням потужності і заміною поршнів бажана заміна свічок запалювання. Для «Уралу» підходять свічки А20 ДВ і А17 ДВ від «Жигулів». Деякі умільці встановлюють додаткову свічку. Це підвищує потужність двигуна на високих оборотах, знижує витрату і може стати заміною форсування. Але доведеться провести роботу над розробкою системи незалежного іскроутворення. Заодно змінюється повітряний фільтр, що зменшує втрати тертя при впуску.

Якщо движок старий, то бажано замінити карбюратор і поставити інжектор. Це можливо зробити і своїми руками, або з деякою допомогою. Тюнінг мотоцикла «Урал» можна зробити, використовуючи інжекторні запчастини від ВАЗівської «десятки»

Заодно ставиться новий стартер. Для ІМ3 підходять стартери від човнових моторів «Вихор» СТ 353, СТ 367, СТ 369. Вазовськіє - від 9, 10 і 11-х моделей - також вдало вбудовуються на місце оригіналів.

охолодження

При підвищенні потужності движка поршням потрібно додатковий тепловідвід. Завдання вирішується установкою «зайвих» повітрязабірників. Їх виготовляють з будь-якого, досить міцного матеріалу, навіть з банок від фарби. Важливо тут добре закріпити заборники, але не строго по осі циліндрів, а розташувати так, щоб не обмежувати можливість заміни свічок при нагоді.

Маятник, ГРМ і глушники

Якщо руки дійшли до двигуна, то ще одна модифікація, що входить в тюнинг мотоцикла «Урал», своїми руками здійснений - полегшення маховика. Завдання вирішується расточкой наявного. Як наслідок, зменшується маса мотоцикла і час набору оборотів. Балансування «нового» маховика не потрібно, якщо все зроблено грамотно.

рама

Рама досить легко перетравлюється, так як матеріал - низьковуглецевий сталь. Для тюнінгу труби зрізаються, привариваются нові. Можливо подовження під нове кермо. Проводиться монтаж задніх амортизаторів для більш м'якої посадки. Вони монтуються під колеса.

На нову раму ставиться збільшений бак. Для цього знімається бардачок і вирізається «зайвий» метал.

І вже під кінець всіх робіт з двигуном, рамою і бачком можна приступати до установки сидіння, крил, фар, стоп-сигналів і іншого. Такий тюнінг мотоцикла «Урал».

Якщо ви щасливий володар мотоцикла і вас не влаштовує його зовнішній вигляд, то пора зайнятися удосконаленням цього транспортного засобу. Зазвичай купують вітчизняного одного в якості оболонки: інше доводять в гараже.Не даремно вважається, що урал, тюнінг якого - процес досить захоплюючий може відняти купу часу, але це того варто. Можна, можливо:

вставками подовжити пір'я вилки, заодно і отхроміровать;
виконати роботи з заднім колесом.

Якщо диск четирнадцатідюймовий, то автомобіль підійде в якості донора, але перш варто розрахувати маточину або вісь, щоб без проблем пристосувати новий гальмо. Для цього приварите шматок від Уралу, але зі шліцьовій частиною. Вийде деталь масивна, але на любителя. Для інших порада: залиште диск від авто і зберіть зі спицями. Конструкція буде набагато легше.

Тюнінг своїми руками мотоцикла урал: добірка фото

Перш, ніж заганяти залізного коня в гараж, подивіться добірку фото або скористайтеся програмою 3д онлайн тюнінг. Вирішіть з її допомогою кілька завдань і тільки потім приступайте до роботи.

Переробка задньої частини рами повинна проходити в 2 етапи:

розширте маятник;
зріжте підсідельні труби;
приваріть вигнуті, діаметром не менше 28 мм (такий декор служить підсилювачем-косинкою)
встановіть задні амортизатори під нахилом: підвіска стане м'якше.

Після того, як широке заднє колесо опиниться на місці, зверніть увагу на гумову муфту: вона повинна працювати без перекосу, а движок трохи повернутий по горизонталі. Тепер можна приступати до підніжок: винесіть їх вперед - ногам буде зручно:

подовжити раму сантиметрів на 10 см;
посуньте двигун назад.

Менше звертайте уваги на те, що така посадка називається неправильною. Для кожного власника вона індивідуальна.

Якщо цей етап пройдено, то підберіть заготовку для заднього крила: аналог можна взяти від коляски. Якщо треба зробити його глибше, то приварите до нього впритул (не треба буде шпаклювати) пластини, вирізані з неї ж.

Для бака свій етап:

встановіть краплю від старого оппозита або
болгаркою видаліть бардачок:
ті ж дії з горловиною, тунелем;
розріжте клином зверху бак;
зваріть 2 половини в задній частині;
виріжте з боків непотрібний метал;
вваріл горловину і тунель;
для герметизації всередину залийте епоксидну смолу так, щоб вона розтеклася, дайте застигнути.

сидіння:

виріжте підставу зі сталі, товщиною 2 мм:
покладіть тонкий поролон;
обтягніть конструкцію шкірою або замшею.

Кермо позбавте від рогатізни, Ви можете це зробити простим: рукоятки, важелі зчеплення, гальма випиляйте зі шматка металу, бажано цільного. Заготовки для стійок дзеркал варто вирізати зі сталі в 8 мм завтовшки. Корпуси зробіть у вигляді сфери або купіть подібні в магазині. Одну фару зберіть з двох: задню частину примостите від "Іж", приварив до передньої, взятої від фари-шукача. Глушники варто вивести на праву сторону. При цьому:

не згинайте, а зваріть випускну трубу (ліву);
праву залиште штатної, трохи скоротивши у верхній частині (нога плавитися не буде);
зачистите шви, відполіруйте і захроміруйте;
вставте в глушники клапанні пружини від авто: звук отримаєте "чопперная".

Тюнінг двигуна мотоцикла урал: великі можливості

Всі двигуни на мотоциклах Урал піддаються форсування. Додаткову потужність можна надати наступним чином:

зачистите канали головок циліндрів;
регулювати ступінь стиснення в кожному з них;
перевірте всі фази газорозподільні: впуск 70 ° - 140 °, випуск 110 ° - 90 °;
проведіть роботи з фазами на знятому кулачковому валу і камінчиками кулачків, шляхом підпилювання бормашинкой або вручну;
діагностують правильність установки запалювання для кожного циліндра: випередження - від 40 ° до 42 °.
системи запалювання - синхронна: для цього підпиляєте кулачки в розподільнику, величини кута випередження запалювання однакова;
старий карбюратор замініть на К-301б;
встановіть 2 повітряних фільтра від Москвич-412 або візьміть від ГАЗ-24;
синхронність роботи карбюратора відрегулюйте;
довжина і діаметр випускних труб, глушників - на ваш смак.

Якщо всі роботи провести правильно, то потужність посилиться до 42 к.с.

Тюнінг спідометра мотоцикла урал

Менше слів - більше діла: відмінне відео по підсвічуванню спідометра мотоцикла Урал.

Тюнінг мотоцикла Урал заводом-виробником

97% всіх вітчизняних мотоциклів Урал експортуються в багато країн світу. І тільки три відсотки продаються на території Росії.

Час невблаганно рухається вперед. І з його плином все в нашому житті змінюється. Але вже понад сімдесят років незмінним залишається мотоцикл Урал. Ви не зможете відчути всю гордість за вітчизняний завод мотоциклів Ирбитский, якщо не сиділи за кермом цього мотоцикла. З 1957 року завод випускає мотоцикли і радує своїх клієнтів їх відмінною якістю.

Модельний ряд мотоциклів Урал постійно поповнюється. І краще цього мотоцикла серед вітчизняної мототехніки сьогодні немає. Не тільки на території колишнього Радянського Союзу популярні ці мотоцикли. Наш мотоцикл знають в країнах Америки і Європи, Австралії і Африки. Люблять Урал жителі Іраку та Ірану.

З 1960 року завод займається тюнінгом своїх мотоциклів. Велика частина деталей модернізована. Тюнинговая модель мотоциклів Урал підняла планку якості цієї продукції. Разом з іноземними партнерами модельний ряд мотоциклів постійно вдосконалюється.

Тюнінг мотоцикла Урал зробив цю техніку дуже дорогий, і тільки справжні фанати можуть собі дозволити її купити. З люлькою випускається вісімдесят відсотків мотоциклів. Заводом випускаються не тільки дорожні моделі. Є моделі, призначені для кросових і шосейно-кільцевих змагань. Ще в радянські часи були модернізовані моделі, які призначалися для патрулювання. Вони замість колисок оснащені кулеметом і носієм пускової установки.

Історія мотоцикла Урал дуже багата. Цей мотоцикл став класикою. Велика шана тим людям, які збирають цю техніку, і гордість за нашу промисловість.

Тюнінг Уралу своїми руками

Якщо ви володієте мотоциклом Урал, а зовнішній вигляд його вас не влаштовує, і ви постійно заглядати на іноземних красенів, не впадайте у відчай. Можна удосконалити ваш транспортний засіб. Найчастіше купують вітчизняний мотоцикл тільки заради оболонки, а все інше переробляється.

Тюнінг Урал забере у вас багато часу, але це дуже захоплюючий процес, а результат перевершить всі ваші очікування.

Перш, ніж приступати до роботи, познайомтеся в інтернеті з усіма запропонованими модернізаціями і фотографіями мотоциклів.

Визначившись, можна починати роботу. Спочатку переробляємо задню частину рами.

Потрібно розширити маятник.
Зрізати підсідельні труби.
Приварюють вигнуті труби діаметром 28 мм, не менше. Це не тільки красивий декор, це ще і підсилювач-косинка.
Щоб підвіска стала м'якше, задні амортизатори потрібно встановлювати під нахилом.
Коли заднє колесо широке поставите на місце, прослідкуйте, щоб гумова муфта працювала без перекосу.
Підніжки потрібно виносити вперед, вашим ногам буде зручніше.
Раму потрібно подовжити на десять сантиметрів.
Двигун зсувається назад.

Може бути, в цьому випадку посадка буде неправильною. Але для кожного мотолюбителів вона своя, індивідуальна.

Виконавши всі роботи, підбирайте заготовку, можна від коляски, для заднього крила. Якщо ви хочете, щоб воно було глибше, можна вирізати з нього ж пластини і приварити до крила встик.

Починаємо роботи з баком:

За допомогою болгарки видаляєте бардачок.
Також видаляєте горловину і тунель.
Клином розрізається зверху бак.
У задній частині зварюються дві половини. І вваривать горловина і тунель.
Щоб все було герметично закрите, використовуйте епоксидну смолу.

Тепер працюємо з сидінням:

Потрібно вирізати підставу з двохміліметрової стали.
Під неї підкласти тонкий поролон.
Готову конструкцію можна обтягнути або замшею, або шкірою.

Кермо потрібно зробити простим. Все випилюється з цільного шматка металу. Це рукоятка, важіль зчеплення, гальма. Для стійки дзеркала вирізуйте заготовки з восьмимілиметрівій стали. Корпус для дзеркала можна купити в магазині або зробити їх самим у вигляді сфери.

Глушники виводяться на праву сторону.

Ліву випускну трубу, не згинаючи, зваріть.
Права труба залишається штатною, але її небагато потрібно вкоротити в верхній частині, щоб не плавився нога.
Шви зачищаються, поліруються і хромуються.
Щоб вийшов чопперная звук, в глушники можна вставити клапанні пружини від авто.

Двигуни на Уралі можна форсувати. При правильній роботі його потужність збільшується до сорока двох кінських сил.

Як перетворити Урал в чопер

Чоппери стали популярними в Америці післявоєнних років. Щоб чимось виділитися серед безликої маси, мобілізовані американці придумали наступне. Вони вирішили видалити зі своїх мотоциклів все зайве.

Все почалося з масивних крил. Більшість мотолюбителів повністю розлучалися з цими деталями. Бак для зменшення ваги мотоцикла зробили мінімально містким. Відмовилися також від двомісного сидіння. На мотоциклах залишали одномісне сидіння на пружинах. Кермо для чопперів робили високими.

Чоппер з Уралу можна зробити. Для цього потрібно знайти спіцованние і нешироке заднє колесо. Гума повинна бути розміром 130-150. Крупніше не потрібно. Розмір колеса визначить, у чому потрібно міняти задню частину рами. Дві приварені v-образні конструкції замінять стандартний маятник.

Для сидіння відмінно виглядатиме стандартна «жаба» від моделі-раритету, наприклад, К-750. Обов'язково потрібно підняти «хребетних» частина рами. Частина рами, що спускається до двигуна від рульової колонки, доповнюється проставкамі, щоб виглядали вони довше.

При телескопічною вилці пір'я можна доварити, щоб вони стали довшими, або повністю зробити їх заново. Подовжені пір'я зажадають встановити додаткову траверсу. Це додасть конструкції необхідну жорсткість. Переднє колесо обов'язково повинно бути більше стандартного, але тонке. Передні гальма не потрібні.

Прибираються дзеркала і поворотники - вони в чопперах не застосовуються. Глушник - тільки з прямотоком. Підніжки потрібно винести вперед - це не обговорюється. Таким чином, виконавши всі необхідні роботи, ви перетворите свій Урал в карколомний чопер.

Системи запалювання для мотоциклів призначені для того, щоб запалити робочу суміш в циліндрах двигуна. На мотоцикла Урал система постійно модернізується. Механічне запалювання має свої недоліки і суттєві. Екатеринбургская компанія запропонувала електронне запалювання на мотоцикл Урал, яке прийнято заводом-виробником.