Схід зм. Мотоцикли схід і до цього дня залишаться в серцях радянських мотогонщиків

Виробництво мотоциклів «Схід-2» почалося в далеких 70-х, тоді ці мотоцикли були відомі під назвою «Схід-2М». Це свого роду глибоко модернізована версія самого першого «Востока». У 1977 році був запущений випуск мотоцикла «Восход-2М», але через пару років на радянських дорогах вже щосили розсікав більш просунутий байк «Схід-3».

У модернізованому «другому» «Сході», інженери не стали глобально переробляти раму, обмежившись модернізацією зовнішнього вигляду мотоцикла. Вони додали кілька яскравих деталей - нову оптику, замінили прямокутні поворотники на круглі, зробили більш симпатичним глушник, видозмінили бензобак, багажник і брудозахисні щитки. І як результат, отримали досить привабливий мотоцикл, за мірками минулих років, звичайно.

Зовнішній вигляд мотоцикла «Восход-2М» на перший погляд особливо не відрізнявся від «Схід-2», крім незначних деталей, але був при цьому більш габаритним. Ширина мотоцикла «Восход-2М» стала складати 730 мм, завдяки установці нового керма, висота склала 1090 мм, при цьому довжина мотоцикла була 2000 мм. Маса «Схід-2М» досягла 121 кг, що на 9 кг більше, ніж у класичній «двійки».

Що стосується технічних характеристик, то на «Схід-2» ставилося такий же двигун об'ємом 173,7 см3. В результаті використання нового карбюратора К-36Б і удосконалення системи запалювання інженери змогли збільшити потужність движка до 10,5 л / с при 5400 об / хв.

У процесі модернізації «Сходу-2М» інженери довели потужність двигуна до 14,0 л / с при 5600 об / хв., При цьому крутний момент мотора збільшився до 16 Нм проти 15 Нм, які були раніше. Подібна потужність була досягнута після установки іншої головки блоку і збільшення ступеня стиснення. Крім усього перерахованого, мотоцикл «Восход-2М» став комплектуватися новими: генератором, котушкою запалення і комутатором. Оснащувалися движки мотоциклів «Схід-2» і «Схід-2М» 4-х ступінчастою механічною коробкою передач з багатодисковим зчепленням. «Схід-2М» розвивав швидкість до 105 км / год, а витрата палива був в районі 4,4 літрів.

Підвіска байка «Схід-2» була точнісінько як у його попередника, а на «Схід-2М» вже була встановлена \u200b\u200bабсолютно протилежна конструкція. Хід передньої телескопічною вилки збільшили до 160 мм, проти 135 мм, які були раніше, ззаду поставили нові амортизатори. Після всіх цих переробок нова модель мотоцикла сала менш чутлива до нерівностей траси на великих швидкостях і позбулася «недоробок» першого мотоцикла «Восход».

Випускали мотоцикл «Восход-2М» недовго - всього кілька років, але саме така комплектація «Сходу», завдяки свій надійності, практичності, простоті в обслуговуванні та ремонті, стала найбільш затребуваною серед любителів байків радянських часів. Вже в 1979 році «другий» «Схід» вже поступився своїм місцем новому поколінню
  цих мотоциклів - мотоциклу «Схід -3».

Коли Схід 2 ґрунтовно зміцнився в мотоциклетних рядах, на зміну йому в 1977 році прийшов більш вдосконалений мотоцикл Схід 2М. Хоча одноциліндровий двотактний двигун мотоцикла обсягом 175 см3 зберіг колишній обсяг, він став більш потужним (13 к.с.) і «крутить» (16 Нм при 5600 об / хв). Цих змін вдалося досягти за рахунок поліпшення конфігурації каналів в циліндрі, картері і нової головки (ступінь стиснення збільшена до 9,2).

Більш потужний новий Схід 2М тепер без проблем міг працювати на високооктановому 93-й бензин, поряд зі звичним А-76. Значні зміни торкнулися підвіски мотоцикла: видозміни зазнала передня вилка, так само були вдосконалені амортизатори і збільшений діаметр труб. Це дозволило збільшити хід вилки який становив тепер 160 мм.

Мотоцикл Восход 2М відмінно пересувається як по дорогах з асфальтовим покриттям так і по різним ґрунтовим дорогам. У місті на галасливих вулицях, які практично завжди сповнені транспорту, мотоцикл отримав перемогу і завоював позитивні відгуки з боку мотолюбителів певного кола. Мотоцикл Восход 2м став швидше швидше свого попередника на 10 км / год, тепер він може розвивати максимальну швидкість швидкість 105 км / ч.

Технічні характеристики

Тип, тактность: карбюраторний, двотактний

Число циліндрів: 1

Робочий об'єм, см3не більше: 173.7

Діаметр / хід поршня: 62 / 57.6мм

Максимальна потужність, кВт (к. С.), Не менше: 14 (15)

Карбюратор: К65 В

Зчеплення: багатодискове в олійно ванні

Управління зчепленням: ручне

Перемикання передач: ножна

Моторна передача: однорядной втулкової ланцюгом

Задня передача: однорядной роликовим ланцюгом

Передавальні числа:

Моторна передача: 2.07

Коробка передач: 1 3.04; 2 1.99; 3 1.34; 4 1.00;

Передача на заднє колесо: 2.87

Рама: трубчаста, закрита, одинарна

Хід підвіски по осі коліс, передній / задній, мм, не менше: 160/80

Гальма: барабанні з меаніческім приводом

Колеса: спіцованние

Розмір шин: спререді 3.25-16 або 3.50-16, ззаду 3.25-16 або 3.50-16

Довжина / ширина / висота: 2000/730/1090

База, мм, не більше 1300

Дорожній просвіт, мм, не більше: 125

Маса спорядженого мотоцикла, кг, не більше: 135

Вантажопідйомність, кг не більше: 160

Максимальна швидкість, 105 км / год

Ємність паливного бака: 14

Витрати палива

Середня витрата палива на Схід 2М становить 4,2 л на 100 км. Точне значення залежить від стилю їзди і технічної справності мотоцикла.

Відео

• Огляд мотоцикла Схід 2М

Схід-2М  освоєний заводом в кінці 1977 року. Від попередника він вигідно відрізняєте поліпшенням таких важливих якостей як потужність, комфортабельність, довговічність, економічність.

Двигун. Щоб підвищити його потужність до 14 л. с. (То їсть майже на 30%), зберігши колишній робочий об'єм (173,7 см3), треба було змінити конфігурацію каналів в картері і циліндрі для кращого наповнення робочою сумішшю і переробити головку для збільшення ступеня стиснення (до 9,2) і площі охолодження.

У новій голівці свічка запалювання розташована по центру камери згоряння, а не збоку як в попередніх моделях. У ній немає і декомпресора, потреба в якому нині практично відпала: очищати циліндр від незгорілої суміші для полегшення пуску при наявності електронного запалювання, більш досконалої продувки і т. П. Доводиться дуже рідко.

Центральне отвір в голівці значно спрощує регулювання моменту запалення, так як дозволяє вимірювати положення поршня найпростішими способами.

Модернізований двигун розрахований на високооктановий бензин АІ-93, але може працювати і на А-76. Зрозуміло, при цьому його потужність і крутний момент будуть трохи нижче.

Щоб збільшити термін служби одного з головних вузлів двигуна - колінчастого вала, в нижній головці шатуна замість так званого насипного роликового підшипника застосований голчастий 464805Д. Як показали випробування, довговічність вузла з таким підшипником зросла в півтора рази.

Поки новий двигун комплектують карбюратором К36Б, але в подальшому він буде замінений більш досконалим - типу К62.

Система запалювання на «Сході-2М» - електронна безконтактна. Вона включає генератор Г427, комутатор КЕТ1А і високовольтний трансформатор Б300Б. Система добре зарекомендувала себе на «Сході-2» останніх випусків і повністю відповідає зрослим експлуатаційним вимогам. Двигун легко пускається при спеці і холоді оскільки напруга на свічці досягає 18000 В при частоті обертання ротора всього 300 об / хв. Ця напруга зберігається до 7500 об / хв, тому двигун стійко працює і на режимах максимальної потужності.

Передня вилка. Більш високі, ніж раніше потужність і число обертів двигуна забезпечують мотоциклу велику (приблизно на 10 км / ч) швидкість на кожній передачі. Щоб зберегти і навіть поліпшити плавність руху, керованість і стійкість мотоцикла на збільшених швидкостях, конструктори змінили передню вилку - збільшили діаметр труб і вдосконалили її амортизатори. Що в них нового? По-перше, підвищена їх енергоємність збільшенням (на 30%) обсягу робочої рідини. Завдяки цьому робоча температура рідини знизилася і стали більш стабільними характеристики. По-друге, тепер амортизатори забезпечені клапанами перепускає рідину строго визначеним шляхом. По-третє, введені верхні і нижні гідравлічні буфера, які в значній мірі скорочують випадки «пробою» вилки зі стуком до упору при сильних ударах.

Якщо до цього додати, що хід вилки зріс на 20 мм і складає нині 160 мм, стане зрозумілим, чому комфортабельність нової моделі вище.

Схід 2М

Мотоцикл серії «Схід-2», виробництво якого почалося в 70-х, найбільше відомий по модифікації «Схід-2М», яка, по суті, є глибоко модернізованою версією першого «Востока». Випуск дорожнього мотоцикла «Восход-2М» було розпочато в 1977 році, але вже через два роки на радянському ринку мототехніки з'явився більш досконалий байк «Схід-3».

Але повернемося до «двійці». Від глобальної переробки рами інженери відмовилися, поліпшивши зовнішній вигляд мотоцикла за рахунок помітних деталей: нова оптика, круглі поворотники замість прямокутних, більш симпатичний глушник, трохи видозмінений бензобак, інший багажник і інші брудозахисні щитки. В результаті мотоцикл став набагато привабливіше і за мірками тих років нічим не поступався закордонним аналогам в своєму класі дорожніх мотоциклів. У свою чергу «Схід-2М» зовні від класичної «двійки» практично не відрізнявся, за винятком дрібних деталей, таких як малюнок заднього ліхтаря, але при цьому мав більші розміри. Довжина мотоцикла «Восход-2М» становила 2000 мм, колісна база - 1300 мм, висота дорівнювала 1090 мм, а ширина збільшилася до 730 мм за рахунок установки нового керма. Суха маса мотоцикла «Восход-2М» зросла до 121 кг проти 112 кг у класичній «двійки».

Про технічні характеристики силового агрегату - на мотоцикл «Восход-2» встановлювався колишній одноциліндровий двотактний двигун внутрішнього згоряння з робочим об'ємом 173,7 см3. Але при цьому за рахунок використання нового карбюратора К-36Б, модернізації системи запалювання і випускної системи інженерам вдалося збільшити потужність двигуна до 10,5 к.с. при 5400 об / хвилину, а крутний момент був доведений до позначки 15 Нм при 5200 об / хвилину.

В ході роботи над мотоциклом «Восход-2М», радянські інженери змогли довести потужність двигуна до 14 к.с., що розвиваються при 5600 об / хвилину. У свою чергу крутний момент мотора був збільшений до 16 Нм, які досягалися при тих же 5600 об / хвилину. Подібне зростання потужності було досягнуто за рахунок установки нової головки блоку і збільшення ступеня стиснення з 7,5 до 9,2. Крім того, на «Схід-2М» встановлювали новий генератор Г-427, котушку запалювання Б-300Б і комутатор КЕТ-1А. Агрегований двигуни мотоциклів «Схід-2» і «Схід-2М» з перевіреною часом 4-ступінчастою механічною КПП з багатодисковим зчепленням. Мотоцикл «Восход-2М» був здатний розвивати до 105 км / год максимальної швидкості, а його середня витрата палива при цьому становив близько 4,4 літра.

Якщо підвіска дорожнього байка «Схід-2» була ідентична попередникові, то на «Схід-2М» була встановлена \u200b\u200bабсолютно інша конструкція. Хід передньої телескопічною вилки був збільшений з 135 мм до 160 мм, а ззаду встановили нові амортизатори. В результаті мотоцикл став менш чутливий до нерівностей на високих швидкостях і позбувся болячок.

«Схід-2М» випускався всього кілька років, але саме ця модифікація стала найбільш популярною серед мотолюбителів того часу завдяки більш високій надійності, практичності, «всеїдності» в плані палива та легкості в обслуговуванні. Вже в 1979 році «Схід-2М» поступився місцем третього покоління лінійки -.

За радянських часів було чимало спроб використовувати трофейні креслення німецької техніки для створення якісного та недорогого вітчизняного мотоцикла. Але були і випадки, коли інженери, маючи достатній досвід і багаж знань, намагалися створити щось своє, лише спираючись на ті технології, що були отримані ззовні. Такі спроби не завжди були успішними, але деяким з них вдалося пережити «смутні часи» і їх «нащадки» виробляються досі.

«Схід» - це торгова марка, що належить Заводу імені Дегтярьова (ЗиД). Виробництво почалося з випуску техніки, що повторювала розробку Ковровського заводу. Модель К-175, взята за основу, проводилася серійно, в період з 57 по 65 роки.

Популярність мотоциклів Схід

Схід мотоцикл, який був відомий кожному, починаючи від школяра і закінчуючи сільським листоношею.

Восходи були непоганий для свого часу і ціни техенікой. Крім відсутності водяного охолодження, надто серйозних недоліків у них не було. У всякому разі, для невибагливого радянського покупця бюджетної техніки.

Завод випускав мотоцикли з одноциліндровим двотактники, об'ємом 173,7 кубів.

Плюсом будь-якого «Сходу» в усі часи було те, що відремонтувати його можна було хіба що «на коліні», завдяки найпростішої конструкції. До того ж, запчастини на мотоцикл Схід купити можна було дуже легко і практично де завгодно. Мережа постачальників працювала по всьому Союзу.

Популярність цієї техніки зберігалася десятки років, завдяки цій простоті і дешевизні, яка так цінувалася простим народом. Машина була досить надійна і володіла непоганими позашляховими якостями. Завдяки цьому, така техніка була затребувана в сільській місцевості, і там, де бездоріжжя не дозволяло використовувати більш примхливі моделі. Та й несправності, як і заводські браки, були справою вкрай рідкісним.

Спочатку моделі були розраховані на заправку 76, а потім - 80 бензином. Але народні умільці вже давно переробляють їх під сучасне пальне і цілком успішно заправляються тим, що продається на сучасних заправках.

Сучасний «Схід», це мотоцикл досить легкий і швидкий (90-105 км / ч). При цьому, керованість на середньому рівні, тому, нікому не радимо на ньому лихачити. Розбити голову можна і на ультра-сучасної Ямаха, або Хонді, а стара радянська техніка, створена для господарсько-побутових потреб, і зовсім не придатна для скажених швидкостей на трасі.

Черговість виходу моделей

Перший «Схід» з'явився в 1965 році. На ньому стояв двигун 10 к.с. / 14 нм при 5100 об / хв. Кпп стояла чотириступінчаста і досить непогана для того часу. Мотоцикл народу сподобався, а тому, незабаром серія поповнилася модифікаціями.

Схід 2 мотоцикл, мало відрізняється технічно. Плюс 0,5 л.с навряд чи можна вважати чимось особливо помітним. Зате зовнішність дещо змінилася, включаючи фари. Поліпшилася і система запалювання. Машина стала трохи швидше і важче на пару кг.

Найпопулярнішою моделлю є мотоцикл Восход 3М. Нова «трійка» вийшла в 1984 році і відразу ж стала справжнім хітом в СРСР. Причому, це не жарт і її випускали до середини 90-х. Причиною стала безвідмовність і надійність цієї простої машини.

Мотоцикл, вагою трохи більше 120 кг, був досить швидкий. Він легко розганявся до 90 км / ч. Незабаром вийшла спортивна версія - Восход 3М - Турист. Змінилися дуги, кермо і інші деталі. Швидкість і вага залишилися незмінними.

«Восходи» не могли конкурувати в технологіях з японською або німецькою технікою. Тому, ніхто і не ставив таке завдання перед заводом. Тут як і раніше виробляли бюджетний мотоцикл, який легко ремонтувати, і який би підходив для господарських потреб. Позашляхового цих моделей завжди залишалася однією з головних характеристик.

Схід мотоцикл фото якого можна зустріти в старих сімейних альбомах, на сторінках журналів і газет радянського періоду.

Цей мотоцикл був легше, ніж Урал, дешевше, ніж та добре себе почував на наших дорогах. Такий підхід зіграв на руку виробникам і зробив все моделі, що випускаються заводом, популярними серед населення.

«Схід» випуску 90-х популярний досі. Ці мотоцикли купують за низькою ціною, ремонтують, тюнингуют і перепродують. Виходять досить цікаві машини, деякі з яких купують в свої колекції іноземці, інші розбирають місцеві любителі.

У 1989 році, на хвилі популярності був випущений модифікований Восход 3М-01. Нова машина була потужнішою, а витрата палива скоротився (14 л. С. / 4.2 л на 100 км).

Слідом за ним в 1993 році з'явився новий мотоцикл під назвою «Сова». Тут теж не стали винаходити щось принципово нове. Допрацювали двигун, систему запалювання, змінили дизайн. А ще перебрали підвіску і тепер попереду її хід цілих 155 мм. Мотоцикл вийшов вдалим. Витрата по колишньому 4,2 літра на сотню.

Відеороликів про «Сову» і більш старі модифікації в мережі багато. Мотоцикл Восход відео: