Вчимося їздити на мотоциклі (азбука водіння)

Я впевнений, що ви завжди хотіли навчитися їздити на мотоциклі? Ласкаво просимо в нашу мотошколу, де крок за кроком наші професійні інструктори навчатимуть вас цього. Мотоспорт або просто їзда на мотоциклі - це величезне задоволення.
А якщо підійти до процесу навчання з повагою, обережністю з почуттям самозбереження, розуміючи, що ви приймаєте на себе високий ризик, то сам процес навчання стане для вас приємним заняттям!

Ви ще не знаєте, який мотоцикл вам потрібен, але ви вже багато читали про це, у вас в голові багато питань, на які ви хочете отримати відповідь відразу. Але, на жаль - це неможливо. Чим більше ви будете займатися, тим більше питань буде у вас виникати. Але на основні з них, звичайно, ми постараємося вам відповісти. І цього буде досить, щоб довірити своє життя мотоциклу і почати самостійне їзду на будь-який мототехніки, яку ви виберете.

Найголовніше - будьте терплячі. Не здавайтеся, якщо у вас щось не виходить з першої спроби.
Запитайте у будь-якого мото - вершника, що таке їзда на мотоциклі? і він або вона дадуть вам, що це легко і просто. Але це далеко не так, їзда на будь-якому мототранспорті - це важке і навіть небезпечний захід, поки ти його не освоїти.
Ми розповімо вам про те, де і як купити свій перший мотоцикл. Але найголовніше, ми навчимо вас на ньому їздити!

Якщо Ви схожі на більшість людей, ви, можливо, думаєте - як важко навчиться водити мотоцикл?
Засвойте істину - мотоцикл не терпить дурнів. Будь-мотоцикл розвине швидкість від нуля до 60 км / год швидше, ніж ви прочитали цю фразу. А ще тут немає ременів безпеки і подушки безпеки. Якщо ви перебуваєте в машині, вас охороняє досить міцний металевий кокон, на мотоциклі вас з усіх боків обдуває вітер.
Якщо щось трапиться з машиною, ви можете замінити будь-яку металеву частину, але якщо ви на мотоциклі, ви просто можете померти. При їзді на мотоциклі завжди присутній елемент небезпеки, і немає ніякого шляху це уникнути. Але є способи, щоб звести до мінімуму цей ризик і збільшити кількість шансів на свою користь.

Подивіться короткий відеоролик про нашу мотошколе: (Всього 57сек)

Самостійне вправу № 1
Знайомимося з мотоциклом
   І ось ваша заповітна мрія перед вами. Так і хочеться стрибнути в сідло і ...
Але не поспішайте! Мотоцикл, як і автомобіль - засіб підвищеної небезпеки! Легко посковзнутися на чотирьох колесах, а на двох - набагато простіше! Поставтеся до процесу навчання (а пізніше і водіння) з максимальною увагою і обережністю. Навчіться слухати і розуміти мотоцикл. Він не прощає помилок і їх наслідки можуть бути дуже важкими, а часто і трагічними. Але освоївши мотоцикл повністю, ви зрозумієте, яким прекрасним інструментом ви оволоділи.
   Отже, для початку ознайомимося з органами управління мотоциклом. Підійдіть до нього і встаньте зліва. Це обумовлено тим, що у мотоциклів, призначених для правостороннього руху, кікстартер розташовується зліва, а у мотоциклів для лівостороннього руху - справа.
   Зліва, крім стартера, розташовується важіль коробки передач. Він має положення нейтралі і 4-5 положень включеної передачі, а на гоночних мотоциклах і до 12. Нейтральна передача дозволяє відключати за допомогою зчеплення двигун від коробки передач і переривати передачу крутного моменту від двигуна на колесо. Це необхідно для зупинки мотоцикла, для вибору потрібної передачі в залежності від швидкості і умов руху.
   Перша передача включається перекладом важеля з нейтрального положення вниз, вищі передачі - перекладом важеля вгору, через «нейтраль».
   Іноді перемикання передач здійснюється не лівою ногою, а поворотом рукоятки на кермі або окремим важелем, розміщеним близько бензобака або на рамі мотоцикла. Але ці варіанти зустрічаються досить рідко, тому загострювати на них увагу не будемо.
   Праворуч від двигуна знаходиться педаль «ножного» гальма. Це гальмо впливає на заднє колесо і, як випливає з назви, працювати з ним ви будете "правою ногою.
   Основні органи управління розташовані на кермі мотоцикла. Справа на кермі розташована обертається рукоятка управління дросельною заслінкою. Повертаючи її за годинниковою стрілкою або проти, ви можете додавати або зменшувати обороти двигуна відповідно. Перед нею знаходиться рукоятка «ручного» гальма. Він діє на переднє колесо. Посередині керма, як правило, знаходиться комбінація приладів і контрольних ламп. Тут же найчастіше розташований і замок запалювання. Зліва розташована рукоятка зчеплення. Залишається знайти блок управління освітлювальними приладами і навчитися ним користуватися - їзда без включеної фари заборонена Правилами дорожнього руху.

Самостійне вправу № 2
Знімаємо мотоцикл з підставки
Тепер вчимося знімати і ставити мотоцикл на підставку. Встаньте зліва від мотоцикла. Лівою рукою візьміться за кермо, правою рукою - за ручку на сідлі або близько негр. Штовхніть мотоцикл вперед так, щоб він «зістрибнув» з підставки і встав на колеса. При цьому будьте уважні і обережні. Ставши на колеса, мотоцикл тут же почне завалюватися на бік. Зіштовхнувши його з підставки, постарайтеся, щоб мотоцикл злегка нахилився на вас - ви його напевно удержите досить легко. Але якщо мотоцикл почне валитися в протилежну від вас сторону, то шансів утримати його у вас, практично немає!
Утримавши мотоцикл, вчимося ставити його на підставку.
Можливо, вам доведеться виконати цю вправу кілька разів, поки ви не навчитеся швидко і впевнено знімати, утримувати і ставити його на підставку.

Самостійне вправу № 3
Вчимося водити мотоцикл
Назва вправи вірно! Ще не їздити, а тільки водити його «за роги», за кермо. Знявши мотоцикл з підставки, переконуємося, що важіль коробки передач знаходиться в нейтральному положенні і, трохи нахиливши мотоцикл на себе, злегка штовхаємо його вперед, тримаючи мотоцикл двома руками за кермо, водимо його по двору або майданчику. Спочатку відпрацьовуємо рух по колу проти годинникової стрілки - це зробити простіше, так як мотоцикл трохи завалений на вас.
Потім робимо кола за годинниковою стрілкою. При водінні мотоцикла за кермо вчимося зупинятися у наміченого предмета, користуючись рукояткою ручного гальма. Виконуйте цю вправу до тих пір, поки відчуєте, що мотоцикл вже не прагне впасти, а його поведінка вами повністю контролюється.

Самостійне вправу № 4
Скочуємося під ухил
Відпрацювавши попередню вправу, переходимо до наступного. Для нього вам буде потрібно знайти майданчик з невеликим ухилом. Сівши в крісло мотоцикла, відштовхуйтесь ногами від землі і починайте рух під ухил. Якщо при цьому ви відчуєте, що мотоцикл починає завалюватися вправо або вліво, вирівнюйте його поворотом керма в відповідну сторону.
При скачувань мотоцикла під ухил користуйтеся ручним гальмом, щоб не дати мотоциклу сильно розігнатися. Відпрацьовуйте цю вправу до тих пір, поки не досягнете вміння впевнено тримати рівновагу.
На наступному етапі вправи з'їжджайте, стоячи на лівій підніжці мотоцикла, а в кінці ухилу перенесіть праву ногу через сідло і сядьте в нього. Необхідно також навчитися, розігнавши мотоцикл, підхоплюватися на нього, на ходу. Це може вам стати в нагоді при поломці кікстартера або розрядженою акумуляторної батареї. Освоївши цю вправу і відчувши, що мотоцикл вам повністю слухняний, приступаємо до запуску двигуна.

Самостійне вправу № 5
запускаємо двигун
   Припустимо, що системи живлення і запалювання мотоцикла справні, в баку є паливо, а акумуляторна батарея повністю заряджена. В першу чергу, перед запуском двигуна переконайтеся, що важіль коробки передач знаходиться в нейтральному положенні. Потім плавно два-три рази натисніть на педаль кікстартера. При цьому збагачена суміш надходить в циліндр двигуна. Тепер вставте ключ в замок запалювання і поверніть ключ в положення "On". При цьому повинна загорітися індикаторна лампа.
   Потім поверніть ручку «газу» на 1 / 3-1 / 4 обороту і різко натисніть на педаль кікстартера. Якщо все відрегульовано правильно, двигун тут же запрацює. При запуску двигуна ніколи не повертайте ручку "газу" до упору, так як при цьому в циліндр надходить дуже багато повітря, суміш стає збідненого і запуск двигуна стає утрудненим.
   Запустивши двигун, дайте йому прогрітися приблизно до 60 гр.ц. Якщо на вашому мотоциклі стоїть двигун з водяним охолодженням, це легко зробити за відповідним приладу. Якщо такого датчика немає, то можна вдатися до старого «дідівським» способом. Прикладіть долоню до циліндра. Якщо вона ще терпить, а тильна сторона - ні, то двигун прогрівся до робочої температури.

Самостійне заняття № 6
Рушаємо з жесту і зупиняємося
Тепер вчимося рушати і зупинятися. При рушанні з місця треба вимкнути зчеплення і включити першу передачу. При цьому ви відчуєте, як мотоцикл трохи сіпнувся вперед. Це говорить про те, що шестерні в коробці передач увійшли в зачеплення. Але диски зчеплення ще роз'єднані і тому крутний момент від двигуна не передається на привід. Повільно відпускайте важіль зчеплення і уважно прислухайтеся до двигуна (або дивіться на тахометр, якщо ваш мотоцикл їм обладнаний). При включенні зчеплення обороти почнуть падати, а мотоцикл потягне вперед. Відчувши цей момент, вимкніть зчеплення і переведіть важіль коробки передач в нейтральне положення. Проробіть цю вправу кілька разів, добийтеся вміння безпомилково визначати момент включення зчеплення і зворушення. Освоївши і закріпивши цю вправу, переходимо до наступного етапу.
   «Піймавши» момент включення зчеплення, затримайте важіль в цьому положенні і трохи додайте газ. Мотоцикл почне повільно рухатися вперед. Поставте ноги на підніжки і плавно відпустіть важіль зчеплення до кінця. Для зупинки вам необхідно вимкнути зчеплення, скинути оберти двигуна і пригальмувати. Потім не забудьте перевести важіль коробки передач в нейтральне положення і опустити ноги на землю.
   При освоєнні зрушення з місця можливо кілька типових помилок. Якщо ви довго будете тримати в фіксованою позиції важіль зчеплення, мотоцикл буде повільно рухатися вперед з буксує зчепленням, а це суттєво скоротить термін його служби. Крім того, на маленькій швидкості дуже важко тримати рівновагу і мотоцикл буде завалюватися на бік, а ви - постійно відштовхуватися від землі то однієї, то іншою ногою. Можливо, що ви занадто швидко відпустіть (включіть) зчеплення, але недостатньо додасте оборотів двигуну. В цьому випадку мотоцикл сіпнеться, а двигун затихне. Якщо вам вдалося зрушити з місця, а ви занадто різко і багато додали обертів двигуна, то мотоцикл може встати на заднє колесо і довезти вас до першої перешкоди або викинути з сідла. Характерною помилкою початківця мотоцикліста може стати ситуація, коли ви після зупинки забули вимкнути передачу, але відпустили важіль зчеплення. В цьому випадку мотоцикл різко стрибне вперед і добре, якщо в цей момент перед ним нікого і нічого не буде.
   Щоб уникнути цих помилок, повторюйте зрушення з місця, навіть якщо воно вийшло у вас з першого разу, до тих пір, поки всі ваші дії не будуть доведені до повного автоматизму.
Не поспішайте з переходом на другу передачу. Коли ваш мозок запам'ятає послідовність взаємодій рук-ніг як «отче наш», переходите до освоєння переходу на вищі передачі.

Поради починаючому мотоциклістові
Уважно вивчіть інструкцію ваш мотоцикл. У ній, як правило, приведено значення максимальної швидкості руху для кожної передачі. Ні в якому разі не перевищуйте зазначену швидкість! В іншому випадку порушуються умови змащення і охолодження двигуна, а це загрожує заклинюванням поршня і, як наслідок, дорогим ремонтом. Перемкніть передачі, коли двигун набере 70-80% оборотів допустимих для руху в цьому діапазоні швидкостей. Чим більше обсяг і потужність двигуна, тим ці цифри нижче. Ранній перехід на наступну передачу також не обіцяє двигуну нічого хорошого. Уміння і розуміння того, коли двигун «просить» перейти на наступну передачу, прийде з досвідом. Навчіться застосовувати гальмування двигуном, тобто включати знижену передачу для даної швидкості. Це стане в нагоді не тільки при екстреному гальмуванні, а й у разі втрати керованості при русі по брудній дорозі, льоду, снігу. Але не перестарайтеся: Якщо при русі з великою швидкістю включити занадто низьку передачу, ймовірне виникнення заносу. Найбільш правильне гальмування - одночасне гальмування двигуном і гальмами. Причому гальмування двигуном не завжди здійснюється переходом на нижню передачу. Для виникнення цього ефекту досить повернути ручку «газу» для зменшення обертів.
Вам необхідно навчитися їздити, керуючи мотоциклом однією рукою. Хоча сучасні мотоцикли обладнані всіма необхідними світлотехнікою, при здачі іспиту в ГИБДД, досить імовірно, вас попросять показати рукою сигнали поворотів і гальмування.

Що потрібно для здачі іспитів в ГИБДД
Ви вже впевнено їздите на мотоциклі, вивчили напам'ять Правила дорожнього руху і, як вам здається, готові до здачі іспитів в ГИБДД.
Перш ніж відправлятися на здачу іспитів, вам необхідно отримати медичну довідку встановленого зразка. Її видають у спеціальній медичній комісії. Для її проходження вам треба надати дві фотографії 3x4 см і взяти ще дві довідки, що ви не перебуваєте на обліку в психоневрологічному і наркологічному диспансері. На водійських комісії вас перевірять терапевт, хірург, окуліст, невропатолог і отоларинголог. Окуліст перевірить не тільки гостроту зору, але і проконтролює, наскільки добре ви сприймаєте і розрізняєте кольори. Якщо виявиться, що для водіння вам необхідні очки, він зробить запис у вашій карті. У цьому випадку відповідний «штампик» з'явиться і в ваших майбутніх «права», а на фотографії, вклеюється в них, ви також повинні бути в окулярах. Довідка видається строком на три роки і її необхідно пред'являти при проходженні технічного огляду та при постановці мотоцикла на облік.

Для складання іспитів в ГИБДД вам необхідно надати наступний пакет документів:
   1. Заява. Воно заповнюється на фірмовому бланку безпосередньо у відділенні ГИБДД, де ви будете здавати іспит.
   2. Екзаменаційна картка водія і, якщо ви закінчували мотошколу, свідоцтво про проходження навчання за відповідною програмою.
   3. Медичну довідку, про яку ми говорили вище.
   4. Дві фотографії 3.5х4.5 см на матовому папері з правим кутом. Якщо у вашому ГИБДД видають сучасні посвідчення у вигляді пластикової карти, то фотографування проводиться в ГИБДД перед здачею іспиту.
   5. Паспорт або документ, що його замінює, що підтверджує вашу прописку.
   6. Квитанція про сплату збору за іспит і посвідчення водія.
   Як бачите, документів треба зовсім небагато.

У разі благополучного здачі першої частини іспиту - теоретичної - відповідний запис робиться у вашій екзаменаційної картці.
Вона діє три місяці і якщо протягом цього проміжку часу ви не здали практичну частину іспиту - водіння - то доведеться перездавати її ще раз.
Якщо вам не вдалося здати практичну частину іспиту, то наступна спроба надається не раніше ніж через сім днів - у вас ще буде час потренуватися. А про методику складання іспиту в ГИБДД розповімо в наступному розділі.

Навчитися їздити на мотоциклі простіше, ніж ти думаєш! Багато хто задається питанням, а чи треба взагалі починати? Дивно звучить, адже так? Їздити на мотоциклі - небезпечно, холодно, а іноді і мокро, взимку особливо не зміг покатати, а податок все одно платити доводиться. Чи не Африка у нас все-таки. Впасти на мотоциклі, завалитися на бік або бути непоміченим водієм фури - раз плюнути. А грошей скільки! Одна порядна екіпірування за ціною обійдеться, як старий Рено Логан. Може, ну його, цей мотоцикл, може, варто підкоп і купити нормальний кросовер ... Якщо ти дійсно так думаєш, можеш далі не читати. Тому що ті, хто одного разу сідає в сідло байка, більше звідти ніколи не злазять! Як і я, з тих пір, як мене відвів батько в школу мотокросу недалеко від будинку. І понеслася - змагання, чемпіонати, з грунту на асфальт, - зараз ми говоримо не про це.

ЯК ПОЛЮБИТИ МОТОЦИКЛ

Якщо всі перераховані вище доводи розбилися вщент об твоє твердолобих бажання стати мотоциклістом або хоча б навчитися толком управляти двоколісної технікою, читай далі і welcome to the «Ride It» club!

Все мотоциклісти (маються на увазі ті люди, які хоча б час від часу пересуваються на двох колесах з мотором об'ємом більше 50 кубиків) діляться на два види - утилітарні користувачі і люди, які просто не можуть без мотоцикла фізично, хоча в принципі, гострої потреби в ньому, як у транспортному засобі, немає. Так ось, незалежно від того, до якого типу ти ставишся, вміння керувати мотоциклом обов'язково. І чим краще ти це робитимеш, тим більше полюбиш свій байк.

А полюбити його потрібно хоча б за те, що тільки мотоцикл дарує п'янке почуття свободи переміщення в просторі, тільки мотоцикл може вистрілити до 180, ну ладно - до ста за пару секунд, тільки мотоцикл дозволить тобі цю секунду зірватися і через добу бути за тисячу кілометрів від будинку, тільки мотоцикл так притягує і манить своїми залізяками, поршнями і дисками зчеплення, тільки мотоцикл ти будеш із захватом перебирати власноруч, чи не довіривши цю справу навіть мамі рідний. Любити його потрібно, тоді байк відповість тобі довірою і вірно прослужить стільки, скільки йому на роду написано.

ДЕ ЯКА РУЧКА І КУДИ лити БЕНЗИН

Не хотілося особливо розмазувати це питання по чистому аркушу, оскільки кожна нормальна людина знає, де у мотоцикла ручка газу, де ручне гальмо, де важіль зчеплення і що потрібно робити ногами. Припустимо, що ти вже все це знаєш, навіть знаєш, куди заливати бензин і навіть масло, а іноді, в двотактних байках, змішувати і те й інше в певній пропорції. Про це говорять в автошколі і до цієї інформації відносяться, як до новин по дротовому радіо. А якщо хочеш не тільки знати, а й їздити на мотоциклі, а ще й «ковзати» або - читай далі, практикуйся і запасайся терпінням! У тебе вийде!

Читати книги і керівництва по експлуатації, звичайно, можна,

але краще перше знайомство з мотоциклом

провести навпомацки.

Органи управління байком також не відрізняються особливою складністю, тому навіть міняючи мотоцикли, як рукавички, ти завжди будеш почувати себе в своїй тарілці. Безумовно, у кожної моделі є свої особливості, але переплутати кік-стартер з ножним гальмом або важелем перемикання передач може тільки рідкісний талант і ти до них, звичайно, не належиш. Читати книги і керівництва по експлуатації, звичайно, можна, але краще перше знайомство з твоїм мотоциклом провести навпомацки. А потім, що незрозуміло, запитати у розумної книжки. Так швидше запам'ятаєш розміщення всіх перемикачів і важелів, як і їх призначення. Поїхали?

Водимо МОТОЦИКЛ З ПЕРШОГО ДНЯ

Так-так, саме, водимо. В першу чергу потрібно навчитися водити мотоцикл, в тому сенсі, що ти будеш йти поруч з ним і вести його за кермо. Тільки так ти чітко відчуєш його вага, зрозумієш, де у нього центр ваги. Це не так просто, як здається. В автошколі такому не навчать. Нещодавно мене запросили зробити тест-драйв нового скутеру EXO Neutrino, який вийшов для європейських ринків, і знайомився з новим скутером я саме так, як описую вам тут. Це база для всіх, професіоналів або початківців. Відео про моє «знайомстві» з EXO Neutrino, до речі, Ну а я продовжу.

Починати знайомство з мотоциклом потрібно так: знімай з підніжки (про неї трохи пізніше), бери його за роги, трохи нахиляй на себе і штовхай вперед. Важко? Ото ж бо. Це півбіди, а тепер спробуй пройти з ним невелике коло проти годинникової стрілки. Так буде простіше, тому що мот буде завалюватися на тебе і ловити тобі його буде простіше.

Ускладнюємо завдання. Проходимо коло за годинниковою. Це складніше, тому що мотоцикл прагне вирватися з рук і впасти в протилежну від тебе сторону. Коли ти будеш відчувати, що повністю контролюєш баланс байка і керуєш тільки невеликими зусиллями і переднім гальмом, завдання виконано. Твої м'язи починають запам'ятовувати зусилля, які ти передаєш і навантаження від мотоцикла, а значить, в майбутньому це дійде до автоматизму і не викличе жодних проблем, незалежно від ваги байка і його висоти.

Тепер два слова про підніжці або підставці, як завгодно. Знімати мотоцикл з підставки і ставити його перший час буде складно з тієї ж причини, яка змусила нас нарізати кола з кермом в руках - чітке відчуття розваговки, центру ваги. Знімаючи і встановлюючи мотоцикл на підніжку, старайся злегка завалювати його на себе, не сильно, але якщо байк переважить тебе і нахилиться в протилежну сторону - ти нічого не зможеш зробити. Він впаде. Шкода адже.

Вправа «Самокат»

Для відпрацювання цього простого прийому необхідно знайти рівну, або майже рівну, майданчик з невеликим ухилом. Завдання полягає в тому, щоб не запускаючи двигун, скотитися під ухил, сидячи в сідлі байка. При цьому треба відчувати центр ваги мотоцикла з твоїм вагою і переносити свою вагу, у вигляді експерименту, вправо-вліво.

На цьому ж майданчику спробуй застрибнути на мотоцикл на ходу з лівого боку, як годиться. Це може стати в нагоді, наприклад, коли померла АКБ або стартер і кік-стартер одночасно. Таке буває вкрай рідко, але готовим потрібно бути до всього. Продовжуй таким чином гратися до тих пір, поки не відчуєш повний контроль над фізикою апарату, його центр ваги і критичні кути відхилення від вертикалі. Тепер ми підійшли до найголовнішого. Це пуск двигуна, рушання з місця і перемикання передач, гальмування і маневрування, дозування газу і робота важелем зчеплення.

Запускати МОТОР!

Давай уявимо, що технічним станом мотоцикла - повний порядок. У нас пів бака бензину або робочої суміші, справно запалювання і система харчування. Двотактні мотоцикли, як правило, запускаються кік-стартером, а чотиритактні за допомогою електростартера. Також сучасний мотоцикл не дасть запустити двигун до тих пір, поки ти не вимкнеш передачу. На приладовому щитку про це скаже лампа нейтральній передачі.

Щоб запустити двотактний мотор, достатньо відкрити кран фільтра бензопроводу, відкрити на чверть обороту ручку газу, включити запалювання і смикнути важіль кік-стартера. Якщо все правильно відрегульовано, мотор тут же оживе. Чотиритактний двигун запускається за допомогою електростартера і в карбюраторі або інжекторної системі харчування вже спрацює система пуску, тому відкривати ручку газу не потрібно. Запускаємо двигун і прогріваємо його до мінімальної робочої температури, в залежності від моделі мотоцикла і типу системи охолодження.

тронного ВСЕ

Правильно рушити потрібно вміти, ніж ми зараз і займемося. Для початку віднови в пам'яті конструкцію коробки передач свого мотоцикла і пристрій зчеплення. Так буде зрозуміліше, що відбувається з двигуном, коли ти будеш перемикати передачі і вичавлювати зчеплення. Коли ти візуально уявиш роботу всіх вузлів, ти автоматично будеш намагатися не завдати їм шкоди - розсипати шестерні КПП і не спалити диски зчеплення.

Ну ось, двигун прогрітий і працює на холостих обертах, ти зняв байк з підніжки і всівся зручно, впираючись лівою ногою в асфальт. Тепер пограй ручкою газу, на слух синхронізує кількість обертів і кут відхилення ручки від нуля. При рушанні з місця найголовніше - вдало дозувати подачу палива, без перебору і без недоліку. В іншому випадку, мотор або затихне при рушанні з місця, або мотоцикл різко дёрнётся, наслідки чого можуть бути самими непередбачуваними. Тому важливо знати на слух кількість оборотів, як раз необхідних для зрушення з місця, навіть без допомоги тахометра, якщо він у тебе є.

Якщо хтось колись тобі скаже,

що він вміє керувати мотоциклом, не вір.

Вчитися володіти мистецтвом управління байком можна нескінченно ...

Тепер вимикайте зчеплення, притиснувши важіль до упору і встромляй першу передачу. Плавно відпускай зчеплення до тих пір, поки не відчуєш, що обороти двигуна почнуть падати, а мотоцикл потихеньку рушати. Поки досить. Вичавлюй зчеплення і вимикай передачу, став на нейтралці і виконай цю вправу до тих пір, поки нейтральна передача не стане включатися на рівні автоматизму. Це дуже важливо і позбавить тебе від нервування на світлофорах і при зупинках.

Коли відчуєш впевненість (як тобі здасться), можна пробувати рушати по-справжньому. Вимикай зчеплення, включай першу, відпускаючи зчеплення синхронно прибирай ногу з асфальту. Все, ти поїхав. Поки не поспішай перемикатися далі, покатайся на першій передачі, кілька разів зупинись і руш заново. Стеж за центром ваги і за оборотами двигуна при зупинці і рушанні. Все повинно виходити на рефлекторному рівні, потрібно терпіння і старання.

ПОПУТНОГО ВІТРУ!

Власне, далі все в твоїх руках. Існує маса всяких тонкощів, які стосуються маневрування, перегазовок, гальмування і уповільнення двигуном. Спочатку старайся на не надто людному ділянці траси поклацати передачі від першої до останньої, скільки їх там у тебе є, перемикатися на ходу на нейтральну передачу і вловити відповідність оборотів двигуна швидкості руху. Не захоплюйся швидкістю. Тільки ідіот може літати по місту на швидкості за сотню, а тим більше, без десятирічного досвіду їзди за плечима. Зі швидкістю потрібно на «ви» і пошепки, поки у вас не накопичиться достатнього досвіду водіння - швидкість вискочок не любить.

В цілому, якщо хтось колись тобі скаже, що він вміє керувати мотоциклом, не вір. Вчитися володіти мистецтвом управління байком можна нескінченно, немає межі досконалості і, освоївши базові навички, про які ти тільки що прочитав, ти тільки почнеш розуміти, як чудово, що у тебе є мотоцикл. А попереду ще роки освоєння різних прийомів, позаштатних ситуацій і непередбачених випадковостей, купа приємних моментів, цистерна адреналіну і томи спогадів про мотоподорож і зльотах. Так що з мотоциклом не засумуєш ніколи.

НУ І НЕ МЕНШ ВАЖЛИВЕ!

Намагайся уникати падінь, але ніколи їх не бійся! Падіння неприємні, вони чреваті травмами і іноді зайвими фінансовими витратами. А якщо мототехніка і зовсім не твоя, то ти можеш отримати важкий «пістон» від власника мотоцикла. Але падають навіть професіонали - і без цього складно повністю відчути ліміт мотоцикла.

Не забудь, що треба в усьому знати міру і пам'ятати правила. Як, наприклад, і те, що потрібно задуматися про отримання водітельского посвідчення з категорією А, чесно заробити його після здачі практики і іспитів в положеннях інстанціях - цього ще ніхто не відміняв! І якщо розбиратися в техніці і вчитися водити мотоцикл можна біля татового гаража, у дворі або за містом, лякаючи перепелів путівцями, то официалка - вона хоч і нудна штука - а її пройти треба.

Не забувайте про шоломах: під час навчання, тренування або поїздки на мотоциклі - шолом є обов'язковим в екіпіровці мотоцикліста. До речі, про шоломах буде окрема стаття, заснована на особистому досвіді і особистих уподобаннях. А якщо ти, як і я, вже безповоротно «підсів» на мототематіку, в наступній статті розповім трохи з особистого досвіду про те, як правильно вибирати мотоцикл! # ПолнийГаз!

Ти вже водиш мотоцикл?

Напиши в коментарях, як і де ти цього навчався

—————————-

Всі права на статейний матеріал захищені. Репост, копіювання або будь-яке інше використання даного статейного матеріалу без посилання на джерело та зазначення імені автора заборонені.

——————————

Тобі може бути ще цікаво:

— .