Гарячі рейси: чи дотримуються водії температурний режим? Вибране. Температурний шар на мапі

Навесні цього року ми писали про на дорогах країни.

Саме в цей період температура радикально впливає на роботу великих вантажівок. Адже від таких природних факторів безпосередньо залежить, доставлять вони вантаж максимально швидко або все ж доведеться чекати спаду температури.

Температура в Wialon підтягується з офіційного джерела Міністерства транспорту і комунікацій за даними дорожньо-вимірювальних станцій. А це означає, що актуальний рівень температури на карті буде оновлюватися раз в 30-40 хвилин.

Якщо на якійсь ділянці дороги температура зміниться, ви відразу ж це помітите: температура понад 25 ° C   на карті відобразиться червоним кольором, нижче 0 ° C   - синім.

Це допоможе вам оперативно відреагувати і зв'язатися з водієм, і тим самим запобігти порушенню і нарахування штрафу.

Тим не менш, не забувайте, що достовірними вважаються дані з обладнання інспектора, тому що він внесений до реєстру вимірювальних приладів. Тому в спірних ситуаціях краще не ризикувати, а мати кілька градусів в запасі. Адже навіть у офіційних погодних джерел є невелика, але похибка.

А щоб включити температурний шар   на карті в системі Wialon - просто активуйте рядок "Температура"   в джерелах карт.

Поки в системі доступні дані по температурі на дорогах території Білорусі, але наші фахівці активно працюють над online-відображенням погодних умов і в інших країнах світу.

Як бачите, це рішення допоможе вам отримувати актуальну інформацію про температуру в одному вікні системи Wialon, не відволікаючись на зовнішні джерела з погодними умовами і прогнозами.

І на закінчення відзначимо, що ми завжди відкриті для ваших пропозицій. Якщо у вас є ідеї, як зробити систему Wialon ще краще, функціональніша і корисніше - завжди будемо раді їх почути і детально обговорити.

З 20 травня по 31 серпня на території Білорусі діють обмеження руху великовантажних автомобілів на республіканських дорогах. Незважаючи на деяке зниження температури в липні, втрачати пильність перевізникам не варто, адже як прогнозують синоптики, спекотні дні очікують нас і в серпні.

Отримати оперативну інформацію про дорожні умови на території нашої республіки перевізники можуть врежимі онлайн , - повідомив начальник Управління весогабарітнимі контролю Транспортної інспекції Мінтрансу Микола Літошік. - Цим же сервісом користуються наші інспектори, заступаючи на чергування.

Щоб далекобійникам не довелося відповідати за порушення температурного режиму, настійно рекомендую перед відправкою в рейс перевірити погодні умови, не виїжджати в дорогу, намагаючись проскочити, якщо температура повітря перевищує 25 0 С.

Водії в останні роки стали більш дисциплінованими, звичайно, багатьох зупиняє серйозна матеріальна відповідальність за такі порушення. Хотяполного законослухняності від перевізників ми ще не досягли. Так, з 20 травня до першої декади липня Транспортна інспекція виявила 157 порушників температурного режиму, які поповнили республіканський бюджет майже на півтора млрд рублів. За аналогічний проміжок часу в минулому році було виявлено на 25 порушників більше. Найбільша кількість порушників температурного режиму було виявлено працівниками постів весогабарітнимі контролю філій Транспортної інспекції по м Мінську і Мінській області - 65, по Брестській області - 30, по Вітебській області-23.

Багато порушники намагаються виправдатися тим, що під час шляху не зустріли жодної парковки. Були випадки, коли водії і зовсім не хочуть вступати в розмови з інспекторами - здалеку помітивши машину Транспортної інспекції, вони зупиняються на узбіччі, закривають кабіну і пускаються навтьоки до лісу, де намагаються відсидітися, впевнені в тому, що такі дії дозволять їм піти від відповідальності .

Втікачів хочеться застерегти від таких необдуманих дій. «Відсидка в соснах» не допоможе - інспектора по номерному знаку автомобіля з'ясують, кому належить конкретний транспортний засіб, і оплатити за порушення все ж доведеться. Крім цього, в таких випадках, Транспортна інспекція має право перевірити дане підприємство на предмет виявлення аналогічних порушень за попередній період. За результатами перевірки, при виявленні порушень, в республіканський бюджет буде стягнена плата в збільшеному розмірі.

Кілька років тому на прохання БАМАП і організацій-перевізників Мінтранс зменшив на дві години часовий інтервал, пов'язаний з обмеженням по температурному режиму.

З причини того, що недотримання введених обмежень приносить великої шкоди автомобільним дорогам Республіки Білорусь, а також користувачам цих доріг, необхідно спільними зусиллями зберегти наші дороги від передчасного руйнування, - підсумував Микола Літошік.

Портал вантажоперевезень Transinfo.by

Залежать від градуса

Відповідно до постанови Мінтрансу № 7 від 10 березня 2015 року при температурі повітря понад + 25 ° C з 11.00 до 21.00 їхати великовантажним по білоруським дорогах заборонено. Обмеження діють з 20 травня по 31 серпня. Це зроблено тому, що через спеку асфальт стає м'яким, а під величезним вагою машин на ньому з'являються колії. Загалом, дорожнє покриття псується. Правда, є й винятки. Вони стосуються транспортних засобів, що перевозять пасажирів, живих тварин, квіти, гуманітарну допомогу, бетонні і асфальтобетонні суміші, небезпечні та швидкопсувні вантажі, бітум і відходи тваринного походження. Крім того в спеку можна рухатися «важким» автомобілів, які ремонтують дороги, здійснюють перевезення, пов'язані з ліквідацією надзвичайних подій і ДТП, а також відвозять з полів урожай (зерно, насіння ріпаку) і доставляють комбікорм.

Є й деякі інші винятки, які більш детально прописані в постанові.

В цілому, кому можна і не можна їхати днем ​​в спеку - зрозуміло. А чи дотримується це правило водіями? Щоб дізнатися, вирушаємо в рейд разом з провідним фахівцем Андрієм Хотяном і фахівцем 1-ї категорії Костянтином Карачун, які працюють у відділі контролю транспортної діяльності філії Транспортної інспекції по Гродненській області.

дорогий холодок

Перша точка - на об'їзній дорозі поруч з Гродно. Не встигаємо припаркуватися, як на горизонті з'являється фура з польськими номерами. Виявляється, вона порожня. Поки працівники транспортної інспекції перевіряють необхідні документи, цікавлюся у водія, як справляється зі спекою.

- Поки їдеш - добре, кондиціонер працює, - з посмішкою відповідає далекобійник з 13-річним стажем Дмитро Войтеховський. - Зараз порожній прямую з Росії в Польщу. А ось якщо завантажені на повну і таку спеку буде, то доведеться в Білорусі дотримуватися «температурного» режиму. А це ой як складно. Вважай, день стоїш, а потім вночі їдеш. У кабіні не поспиш - спека зашкалює. Доводиться іноді заводити машину, включати кондиціонер. За 12 годин витрачається 30 літрів дизеля. Погодьтеся, задоволення недешеве. А машину на безкоштовній парковці теж не залишиш - небезпечно. У липні мій колега так біля придорожнього кафе на деякий час покинув фуру.

Коли повернувся, 300 літрів "солярки" в баку наче й не було. Трапляється, що і тенти ріжуть. Так що за транспортом потрібне око та око.

З документами у водія все в порядку. Тому, побажавши йому щасливої ​​дороги, продовжуємо вдивлятися в далечінь, знемагаючи від палючого сонця. Незабаром на горизонті з'являється ще одна «польська» фура.

- Ви знаєте, зараз потік великих вантажівок значно зменшився, - ділиться далекобійник Роберт Яскот. - Десь раз в п'ять. Це все через те, що в Росію обмежили ввезення квітів, овочів, фруктів, м'яса і деяких інших продуктів з Європи. - Кордон з Литвою або Польщею тепер можна пройти за кілька годин. Раніше на це доводилося витрачати півдня, а то і добу. Я ж в основному доставляють промтовари. Зараз віз з Польщі в Росію журнали.

проблемний відпочинок

Ніби на підтвердження водій показує нам стопку глянсовою періодики в кабіні. Поруч з нею лежить вентилятор. Немов вгадавши питання, продовжує:

- Тільки за допомогою його в спеку і рятуюся. - Кондиціонер під час простою не включаю: по-перше, голосно працює машина - заважає іншим водіям, по-друге, економлю паливо. Якщо бачу, що насувається спекотна погода, запасаюся водою. Благо в машині є холодильник. Єдине, що доставляє незручність - це «температурні» режими для водіїв великих вантажівок у вашій країні. Начебто, і за проїзд по деяких дорогах платимо, але їхати не можемо. Днем в кабіні, яка прогрівається до 40 градусів, виспатися неможливо. В результаті втомленим доводиться сідати ввечері за кермо. Звичайно, концентрація втрачається. Звідси і аварійність. І кого в цьому звинувачувати? Жару? Адже виходить, що всі норми дотримані. До речі, платних парковок, де можна безпечно залишити машину і повноцінно відпочити в Білорусі, мало. Слабо розвинена придорожня інфраструктура. А після дев'яти годин їзди по жарі дуже хочеться прийняти душ, з'їсти комплексний обід, а не просто перекусити хот-догом чи бутербродом.

Питань у транспортній інспекції до цього водія також немає.

- Більше залишатися тут немає сенсу, - міркує Андрій хоча. - Адже про те, що ми знаходимося тут, швидше за все, знають вже багато водіїв. Один побачив, одразу ж написав в інтернеті, інші повідомили по рації. У підсумку працює ефект сарафанного радіо. І ті, у кого щось не в порядку з документами або є інші порушення - вже не поїдуть сюди. Тому прямуємо на трасу Р42 Гродно - кордон Литовської Республіки (Привалко).

є перевантаження

Незабаром співробітники транспортної інспекції розставляють конуси поруч із автобусною зупинкою. До речі, час 11.15 - вже почали діяти «теплові» обмеження. Ось і черговий большегруз.

- Везу метал, - ділиться чоловік за кермом. - Мій напарник їхав до Білорусі з Росії, тепер я - в Німеччину. - До речі, там немає «теплових», як у нас, є лише дні, коли рухатися повністю або частково заборонено. У мене - спеціальний календар, за яким дивлюся, можна їхати або не можна. Аналогічний є і для Польщі, там діють обмеження у вихідні та п'ятницю на час літніх канікул у дітей. Взагалі, за кордоном головне - дотримуватися режиму праці та відпочинку ...

Розмова переривають співробітники транспортної інспекції, які просять пройти водія в службовий автомобіль. Виявляється, загальна вага двухостного тягача з трехостним причепом разом з вантажем становить понад 36 т. При тому, що під час «теплових» обмежень він не повинен перевищувати 28,5 т. Як пояснює Андрій Хоча, водій півтори години перебував у дорозі і не намагався знайти місце для стоянки. Порушення визнав. До речі, в спірних ситуаціях співробітники транспортної інспекції користуються спеціальними вагами, на які заїжджає машина. В результаті було складено акт обстеження і протокол. За статтею 18.43 КоАП РБ водієві загрожує штраф від 20 до 50 базових величин (від 3 600 000 до 9 000 000 рублів).

В тему

З 20 травня співробітниками філії Транспортної інспекції по Гродненській області було виявлено 317 великих вантажівок, які рухалися при температурі понад 25 ° C тепла з навантаженням на одиночну вісь понад 6 т.

Фото Ярослава Ванюкевіча.

клімат   - це режим погоди за багато років. У Білорусі він помірно-континентальний зі значним впливом атлантичного морського вітру (приносить циклони), а також, в меншій мірі, континентального і арктичного повітря. Радіаційний баланс (різниця між максимумом і мінімумом одержуваної променевої енергії) за рік позитивний: 1500-1800 МДж / м кв, при якому поверхня отримує тепло і використовує його на нагрівання грунту і повітря, на випаровування. Максимально можлива річна тривалість сонячного світла в Мінську 4492 години. Взимку вона становить 10-20%, влітку - 50-60% від можливого.

Температурний режим характеризується позитивними середньорічними температурами повітря. На півночі Вітебської області вони складають +4,4 ° С, на крайньому південному заході Брестської області -1-7,4 ° С. У січні середня температура змінюється від -4, ГС на південному заході до -8,4 ° С на північному сході. В окремі періоди взимку температура може знижуватися до -22 ° С, -30 ° С. Кількість днів з сніговим покривом в рік становить від 70 на південному заході до 130 на північному сході. Максимальна висота снігового покриву сягає 15-35 см, це зазвичай характерно для кінця лютого - початку березня. У липні, самому теплом місяці, середньодобова температура збільшується від + 17 ° С на півночі до + 19,7 ° С на півдні республіки. В окремі дні температура повітря підвищується до +28 -1-32 ° С.

Республіка Білорусь розташована в зоні достатнього зволоження. Річна норма опадів становить 550-650 мм в низинах і 650-750 мм на рівнинах і височинах. Близько 70% опадів випадає з квітня по жовтень у вигляді дощу. Значна кількість опадів і порівняно невисокі температури повітря обумовлюють підвищену вологість повітря. У зимовий період і пізньої осені відносна вологість повітря перевищує 80%, навесні і влітку - 54-63%.

режим вітрів   на Білорусі обумовлений західним перенесенням повітряних мас. Взимку найчастіше вітри приходять з південного заходу. Середньорічні швидкості вітру на відкритих ділянках - близько 4 м / с, в улоговинах - близько 3м / с. Щороку 5-10 днів на відкритих ділянках спостерігається посилення вітру до 15 м / с і більше, один раз в 5 років - до 20 26 м / с. Іноді над територією Білорусі, особливо в літню пору, проносяться урагани (вітри силою в 12 балів і швидкістю 35 м / с) і смерчі (атмосферні вихори, сформовані в грозовим хмарах і опускаються на землю у вигляді темного хмарного рукава або хобота діаметром від десяти до сотні метрів), які приносять республіці великі руйнування.

Крім смерчів і ураганів клімату Білорусі характерні і деякі інші негативні моменти. Серед них можна назвати: нестійкий характер погоди навесні і восени, м'яка з частими відлигами зима, часто дощове літо, недолік вологості на початку літа, пізні весняні та осінні ранні заморозки. В останні роки відзначається зростання температури взимку і навесні, а також в нічні години влітку і восени. Через забруднення навколишнього середовища і проводиться меліорації земель, починаючи з середини XX століття в Білорусі спостерігається нестача опадів.

Згідно характеру розподілу тепла і вологості на території Білорусі виділяються три кліматичні області: північна область - помірно тепла і волога, центральна - тепла, помірно волога, південна - тепла, нестійка волога. Всі вони досить сприятливі для отримання стійких урожаїв сільськогосподарських і садових культур середньої смуги Східної Європи і для життєдіяльності людини.