Найзручніші мотоцикли. Вибираємо турендуро або кращий мотоцикл для подорожей.

Дозрів.
  Подивився тонни інформації, почитав форум, переглянув QA і мені таки потрібна допомога у виборі першого мотоцикла :) Підкажіть, будь ласка, «напрямок» куди копати.

Оскільки це перший мотоцикл, брати більше 600 кубів напевно не варто, спорт-байки через слабких навичок, більш горизонтальної посадки і агресивності не розглядав (а варто?).

Де їздити?
  потрібен дорожник  (Для їзди по дорогах, «нашим» дорогах) для, в рівній мірі, двох речей:
  • Щоденне катання по місту
  • дальняк (переважно з пасажиром), тисячі кілометрів :)

Якщо є мотоцикл, який крім перерахованого вище ще й може іноді проїхати пару метрів по грунту не постраждавши - буде плюсом.

Як їздити?
  Ганяти швидко, брикатися не планую. Бережна їзда з головою.
  У той же час мотоцикл повинен бути досить маневреним і динамічним для їзди в потоці (або швидше потоку).

дані
  • Зростання ~ 171 см.
  • Вага ~ 80 кг.
  • Довжина ноги по внутрішньому шву ~ 81см.

досвід
  • Кілька тисяч кілометрів на велосипеді по місту.
  • ~ 2500км на скутері в Азії (Honda Click) з пасажиром.
  • 3 години на Мінську для здачі на категорію А.

Досвіду колупання в мототехніки немає. Є бажання і більшою мірою необхідність навчитися обслуговувати мотоцикл самостійно. Напевно, це теж треба враховувати при виборі.

побажання
  • Дуже бажано з ABS.
  • Зручна посадка.
  • Комфорт в дальняк. Щоб їхав, движок тягнув двох, не сильно здувало, чіплялися і трималися кофри, пасажиру було куди поставити ноги і т.п.
  • Економний. Щоб споживав трохи менше танка (4-5 літрів - відмінно).
  • Чи не занадто важкий (все таки перший мотоцикл і все таке).
  • При виборі на дизайн уваги не звертаю, прийму хороший байк таким яким він є.
  • Чи не проблемний в обслуговуванні - наявність запчастин і витратних матеріалів.

бюджет
  До ~ 4000-4700 $, плюс-мінус. Якщо буде необхідність заплатити більше за новішу модель, яка виявиться вигідніше в експлуатації, згнітивши зуби краще трохи призбирувати :) Але все таки це перший мотоцикл і занадто багато витрачати не охота.

Що подивився?
  Ой, довга історія. Є якесь незрозуміле потяг до мотоциклів Honda, тому докладно знаком тільки з їх модельним рядом.
  Спочатку був Transalp. Недоліки - важкий і трохи ненажерливий. І ще я зрозумів, що по бездоріжжю я їздити напевно практично не буду і це трохи перебір.

Далі була CB400, так як багато хто радить як перший мотоцикл. Хороша в місті, але не дуже комфортна в дальняк і при їзді з пасажиром.
  Дуже популярна на вторинному ринку, що добре, але тому важко вибрати щось вартісне, потрібно дуже уважно дивитися (бо їх роблять, переробляють, доробляють, допаювати, доваривают) і мати ще й знайомого механіка, щоб подивився в якому він стані, легко нарватися на кота в мішку, якщо не розбираєшся.
  Моделі в нормальному стані початку 2000-х коштують близько 2700-3200 $, краще напевно доплатити і взяти щось краще.

Моделі 2007-2009 років можна знайти до ~ 4800 $.

Що не подобається?
  Модель випускалася не так довго і з 2013 року не випускається. Тобто друга, інжекторна версія, випускалася всього 5 років. Якщо це такий хороший мотоцикл, чому припинили виробництво? Що випустили взамін (невже NC700)?
  Тут же виникає питання наскільки він дорогий в обслуговування і важко буде знайти до нього запчастини та витратні матеріали.

Не знаю на скільки можна довіряти оглядам і відгуками в інтернеті, але на багатьох сайтах мотоцикл критикують і критики набагато більше, ніж у аналогічних мотоциклів інших виробників. Всі сходяться на думці, що він «нудний» і «ну як перший байк непоганий, але швидко набридне». Скаржаться, що важкий (близько 200кг), на витрату палива (точно не скажу, але ніби як повинен споживати близько 5 л на сотню), дорогі запчастини (тільки нові) і важко знайти (особливо у нас), дефорсований движок (що мало конячок і що при 7500 оборотах вже пищить).

Ось тепер не знаю. Почав дивитися на інші мотоцикли і аналогічних моделей занадто багато, треба детально розбиратися в подробицях кожного.

Можливо, ви можете підказати які мотоцикли варто розглянути, які відкинути, изходя з перерахованих вище умов?

Я так розумію варто подивитися ще й на щось з цього:
  Suzuki GSX650F, Bandit 600-650, SV-650, v-storm 650.
  Yamaha Fazer FZ6, XJ6.
  KAWASAKI VERSYS 650, ER-6f.

Примітки
  • Територіально знаходжусь в Україні (щоб враховувати ціни і дороги).
  • мотошкола пройду, на екіп бюджет є окремий.

Міський мотоцикл - ідеальний засіб пересування по мегаполісу, коли дозволяє погода, звичайно. Та й взагалі мотоцикл в цілому. Але якщо ви хочете купити мотоцикл саме для повсякденної їзди по пробках, то який-небудь величезний круизер або радикальний спортбайк будуть не кращим вибором.

Якщо прикинути вимоги до кандидата на звання чисто міського мотоцикла, то на перший план виходить невисока ціна. Фанати мотодвижения витрачають величезні гроші на свої байки, але якщо ви підшукуєте утилітарний транспорт на літо, то питання ціни саме на часі. Своє значення має невисокий витрата палива і недороге обслуговування. Цей пункт логічно випливає з попереднього. Ну і, нарешті, невеликі габарити мотоцикла, щоб легко і ненапряжно маневрувати в щільному потоці автомобілів.

Висновок - ідеальним мотоциклом для їзди по місту буде який-небудь «класик» малої або середньої кубатури. А який саме - це вже залежить від суми, яку ви готові витратити.

Якщо почати з найбільш доступних варіантів, то відмінним вибором буде Yamaha YBR 125. Маленький, компактний, дуже легкий, запчастин і витратних матеріалів всюди навалом. Загальновизнаний улюбленець, до того ж дуже надійний і витривалий - деякі власники проїхали на своїх YBR по сотні тисяч кілометрів, і їздять до сих пір. Недарма більшість мотошкола закуповує саме ці мотоцикли.

Якщо ж хочеться кубатуру серйозніше, а ваші руки ростуть з призначеного їм природою місця, то можна звернути свою увагу на японські «четирёхсоткі», тобто мотоцикли з об'ємом двигуна в 400 куб. см. Їх недолік - солідний вік більшості апаратів і при цьому не найнижча для 15-20-річних апаратів ціна. Найпопулярніший мотоцикл в цьому класі - Honda CB400. Правда, через його репутації «кращого мотоцикла для новачків» ціна на нього не завжди дружить зі здоровим глуздом.

Скоро відкриття мотосезони в Росії і багато хто шукає собі нові мотоцикли під свої потреби. Є дуже багато райдерів, які досить швидко зрозуміли, що є особливе задоволення в далекі подорожі на двох колесах по Росії і не тільки. У Росії тільки ледачий не лає якість доріг, але ми не будемо цього робити, ми складемо для вас рейтинг з мотоциклів класу туристичне ендуро, які підійдуть для "дальняк" по нашій батьківщині з її ямами, вибоїнами і коліями на асфальті.

7 місце - Triumph Tiger 800 XC

В Європі англійська мотоциклетний бренд Triumph на слуху, а у нас його мало хто знає, а їздять на тріумф взагалі одиниці. Але обійти стороною турендуро Triumph Tiger 800 XC ми не могли, тому що це дуже цікавий байк, який в Європі є головним конкурентом BMW F 800 GS. До речі, є звичайний Tiger 800 з литими дисками і більш затиснутою підвіскою, а є цікавий для нас Tiger 800 XC, який володіє спіцованние дисками і більш довгохідними амортизатором і виделкою.

Самий «сік» Тайгера 800 полягає в його двигуні, бо це рядна «трійка» обсягом 800 куб. сантиметрів. За відчуттям це гармонійне поєднання жвавості 4-циліндрового рядного двигуна і збалансованість тяги на практично будь-яких оборотах, як у 2-циліндрового рядного двигуна. До 100 км / год цей двигун розганяє мотоцикл за 4 секунди, а до 140 км / год за 6.8 секунд.

Хід передньої підвіски у Tiger 800 XC 220 мм, а задньої 215 мм. Підвіски «англійця» вистачить для їзди практично з будь-яких купинах, горбах, а при належній вправності і по горах. «Тигр» вийшов гідним конкурентом BMW. Особливо в плані ціни, Тріумф дешевше БМВ приблизно на 15-20%, що є вагомою перевагою, враховуючи, що мотоцикли практично ідентичні за своїми їздовим якостям.

Ми поставили Тріумф на 7 місце по суті тільки через його малої поширеності в Росії. Тобто офіційних дилерів Тріумфу практично немає, багато механіки в мотосервіси взагалі ні разу не розбирали англійські мотоцикли. Виходить, що в разі тех.сложностей ви отримуєте величезну головний біль. Наприклад на Трансальп дістати запчастини в рази простіше, ніж на англійського «Тигра». А якщо ви вирішите продавати в Росії ваш колишній у вживанні Тріумф Тайгер, то на це піде дуже багато часу і доведеться дуже сильно знизити ціну. Якби не його рідкість в Росії, то даний байк був би набагато вище в нашому рейтингу.

двигун:рядний 3-циліндровий, обсяг 799 куб. см, потужність 95 к.с., крутний момент 79 Нм, макс. швидкість 200-210 км / ч.

Ціна Triumph Tiger 800 XC: від 578 тисяч рублів за новий мотоцикл у дилера, знайти б / у Tiger 800 в РФ нереально.

6 місце - Yamaha XT660Z Tenere

Європейці на цих мотоциклах зустрічалися в суворих степах Монголії, а це вже побічно підтверджує гідний клас даного апарату. Yamaha XT660Z один з небагатьох японських сучасних інжекторних байків, які можуть більш-менш впевнено їхати по асфальту плюс прекрасно показувати себе в умовах грунтовок і невеликий бруду. «Нова» Tenere проводиться з 2008 року, тобто практично всі дані апарати вельми «свіжі», а відповідно і вартість на них пристойна.

Головні риси XT660Z наступні. Висока посадка по сідла (895 мм), великий кліренс (260 мм), длінноходная регульована підвіска (210 мм вилка, 200 мм задній моно-амортизатор). До речі, незважаючи на ці практично ендурние показники у байка досить комфортне сідло, на якому зручно навіть другому номеру. Двигун у «Тенеркі» одноциліндровий (48 к.с.). Кажуть, що в порівнянні з BMW F 800 GS або KTM 990 Adv моноціліндровая Tenere взагалі не їде. Але по суті їхати 165-170 км / ч їй цілком під силу.

Дизайн! За дизайном XT660Z вище усіляких похвал. Трансальп, ТДМ і В-Штром по порівняння в Тенере 660 вельми безликі мотоцикли. Мотоцикл здається дуже вузьким, але при цьому в ньому присутня якась мускулистість. А подивіться, на прекрасний вихлоп, який розташований під «хвостом»!

Найголовніший мінус цього мотоцикла полягає у високому центрі тяжіння. Якщо ви зростанням менше 185 см, то вам дуже важко буде діставати обома ногами до землі, сидячи в сідлі. Цей мотоцикл не любить «колійність», в колії XT660Z стає мало керований, через високий центру ваги. Теж саме часто відбувається і на бездоріжжі і при повільній їзді в пробках. До Tenere потрібно досить довго звикати, кілька тисяч кілометрів.

двигун:  одноциліндровий, обсяг 660 куб. см, потужність 48 к.с., крутний момент 58 Нм, макс. швидкість 175 км / ч.

Ціна Yamaha XT660Z Tenere:  300-380 тисяч рублів за апарати 2009-2011 років випуску.

5 місце - Suzuki DL 650V-Storm

За Сузукі В-Шторм дуже багато питань. В цілому мотоцикл хороший, але є нюанси. По надійності Трансальп явно краще По-Шторми, по швидкості ТДМ краще По-Шторми, по прохідності КТМ Адвенчар 990 краще По-Шторми, по комфорту BMW F 800 GS краще По-Шторми. Ось і виходить, що незрозуміло в чому ж гарний даний турендуро від Suzuki. Ми не змогли знайти жодного параметра, за яким він був би краще конкурентів.

Спробуємо охарактеризувати V-Storm 650 коротко. V-подібний 650-кубовий двигун, який дістався спадок від Suzuki SV. Хороший двигун, але все-таки не Трансальп. Двигун V-Storma дуже галасливий, в порівнянні з Хондою просто трактор. Нерідко зустрічаються історії, як при невеликих пробігах у V-Storm починає вередувати коробка передач, починає пропадати нейтраль, але тут звичайно все залежить від якості масла і наскільки сильно мотоцикл «гвалтують». Литі диски V-Storm це явно мінус, на турендуро повинні бути спіцованние диски, якщо по фен-шую.

Зате кажуть, що на V-Storme дуже комфортне сідло в стоці, дуже хороша захист від вітру. По суті V-Storm 650 хороший добротний турендуро, але на думку редакції сайт завжди є варіант з туристичного ендуро краще, ніж Suzuki V-Storm 650.

двигун:  V-подібний, обсяг 645 куб. см, потужність 69 к.с., крутний момент 60 Нм, макс. швидкість 175-185 км / ч.

Ціна Suzuki DL 650 V-Storm: 200-300 тисяч рублів за апарати 2004-2009 років випуску, новий в салоні коштує близько 450 тисяч рублів.

4 місце - Yamaha TDM 900

TDM 900 трохи вибивається з концепції даного рейтингу своєї більшої «асфальтові», але своєю популярністю він змусив нас включити його список даного поста ( Так, ми просто самі любимо TDM! Fap-Fap).

На просторах нашої батьківщини «ТиГиДиМ» став справжнім хітом серед любителів мотоциклетних далеких виїздів. Yamaha TDM 850 ми відмітаємо через її любові в поїдання масла в промислових масштабах, а ось більш сучасний 900-ий TDM дуже гідний апарат без будь-яких вроджених «болячок». Yamaha TDM 900 на відміну від 850-ого має алюмінієву раму, а не сталеву, що робить його на 10 кг легше. Так само на 900-му варто інжектор, а не карбюратори, як на 850-му. З 2005 року гальма TDM 900 оснащуються системою ABS.

ТДМ 900 дуже добре їде, тобто до сотні він розгониться менш ніж за 4 секунди і може спокійно тримати максимальну швидкість в районі 210-220 км / ч. При обгоні фур на трасі на цьому мотоциклі ви не будете боятися, що вам не вистачить динаміки. Жвавості цього турендуро можуть позаздрити багато спортбайки і дорожники.

Не можна не сказати про комфорт на Yamaha TDM. Широкий кермо, плюс пряма посадка роблять навіть багатогодинну поїздку задоволенням. Вилка та задній моно-амортизатор добре ковтають всі нерівності поганого асфальту. ТДМ 900 може легко їхати по сухому полю або путівцях, але ось під час дощу краще на ТДМ з асфальту не з'їжджати.

двигун: рядний 2-циліндровий, обсяг 900 куб. см, потужність 86 к.с., крутний момент 88 Нм, макс. швидкість 210-220 км / ч.

Ціна Yamaha TDM 900:  230-350 тисяч рублів за апарати 2002-2009 років випуску.

3 місце - KTM 990 Adventure

Кажуть, що якщо ти сумніваєшся у виборі між KTM і іншим мотоциклом, то тобі не потрібен KTM, бо KTM потрібно любити і бажати. Один знайомий після покупки і дальньої поїздки на KTM 990 Adventure розповідав, що думав про 990 Adv, як про турендуро, але виявилося, що даний апарат це справжній крос у вигляді туристичного ендуро. У порівнянні з іншими однокласниками «помаранчевий» реально злий і характерний мотоцикл. Він злий навіть в плані сідла, на якому дуже швидко затікає п'ята точка.

Австрійський Adventure дуже добре підпалює, один з найшвидших туристичних ендуро. Зазвичай турендуро асоціюється з розміреним їздою на сотні-тисячі кілометрів, але КТМ за своєю філософією несе не розміреність, а жваву фанову їзду. V-подібний літровий двигун потужністю 115 к.с. і обертовим моментів в 100 Нм при 6500 оборотах на хвилину не дозволить вам розслабитися, бо на КТМ треба «ввалювати». Плюс на бездоріжжі 990 Adv поводиться практично як «чекушка» ендуро, хіба що трохи вагу важче. Хід вилки у 990 Adv 255 мм, хід заднього моно-амортизатора 265 мм, а дорожній просвіт 260 мм. Чим це не звичайний ендуро?

Підводячи підсумок по КТМ 990 Adv треба сказати, що це явно турендуро не для «пенсіонерів», а скоріше для тих, хто в душі хуліган. Для стабільного спокійного туризму потрібен Honda Transalp або Suzuki V-Storm, а якщо у вашій крові вирує адреналін і хочеться драйву, то KTM це те, що доктор прописав.

двигун:  V-подібний, обсяг 999 куб. см, потужність 115 к.с., крутний момент 100 Нм, макс. швидкість 210-220 км / ч.

Ціна KTM 990 Adventure:450-550 тисяч рублів за апарати 2009-2012 років випуску.

2 місце - BMW F 800 GS

Уві сні багатьом мотоциклістам приходить саме BMW F 800 GS і він вабить байкерів в поїздки на багато тисяч кілометрів. Багато забезпечені європейці саме на 800-х «гусей» перевірили себе на міцність в умовах Африки, Монголії та інших жорстких місць нашої планети. Маркетологи BMW позиціонують F 800 GS як мотоцикл, який впевнено увалює по асфальту, так і впевнено може долати помірне бездоріжжя. За рахунок різних типів сідла і різних налаштувань підвісок висота мотоцикла по сідла може змінюватися від 820 мм до 920 мм, тобто навіть невисокі пілоти зможуть їздити на даному байці.

Якщо у вас не обмежений бюджет на покупку мотоцикла, то сміливо беріть нового або з маленьким пробігом «Гуся», він вас не розчарує. Такого поєднання швидкості, прохідності, комфорту і надійності немає ні в одному мотоциклі .. По-перше, це ціна, свіжий живий 800-ий «Гусак» коштує, як два Трансальпа 650 в хорошому стані. По-друге, купа електроніки, якою напханий «Гусак» часом відштовхує райдерів, які хочуть їхати на край світу. Якщо, щось трапитися з електронними системами BMW, то вам швидше за все буде потрібно дилерський сервіс, щоб усунути неполадки. Наприклад, на всю Африку таких сервісів два або три. Тому часом карбовий 650-ий Трансальп виглядає більш не вбивав і в разі чого ремонтопрігодним в умовах диких місць нашої планети.

Є люди, які дуже люблять BMW R 1200 GS Adventure. Але на нашу думку 1200-ий «Гусак» занадто важкий у порівнянні з 800-кою, різниця в спорядженої масі в 40-45 кг. «Великий Гусак» підійде хіба що тим, чия вага понад 100 кг і райдер має гарну фізичну силу. В інших випадках рекомендуємо брати F 800 GS, наприклад по Африці на 800-ом їхати набагато простіше, ніж на важезні 1200 GS.

двигун:  рядний 2-циліндровий, обсяг 800 куб. см, потужність 85 к.с., крутний момент 83 Нм, макс. швидкість понад 200 км / ч.

Ціна BMW F 800 GS:  400-500 тисяч рублів за апарати 2010-2012 років випуску, новий в салоні коштує близько 600 тисяч рублів.

1 місце - Honda Transalp 650

Найпростіший, надійний і неубіваемий в своєму класі мотоцикл, чий V-подібний двигун без кап.ремонту може проїхати понад 300 тисяч кілометрів. Відмінна длінноходная підвіска, зручна посадка дозволять вам і вашій спині відчувати себе комфортно навіть на самих розбитих трасах. Поставивши на Трансальп гуму з більш-менш «ендурістим» протектором можна виїжджати навіть на невелике бездоріжжя. Знову ж співвідношення ціни і якості в даному мотоциклі практично ідеальні, плюс сам мотоцикл не дуже дорогий в обслуговуванні в порівнянні з конкурентами. За 200 тисяч рублів ви можете купити ТА 650, на якому зможете об'їздити півсвіту. До слова ця модель Хонди на стільки популярна, що знайти наприклад деякі б / у запчастини взагалі не проблема.

Головний мінус Трансальпа в його динаміці після 120-130 км / ч, далі швидкість ТА набирає досить повільно. За відгуками власників завантажений Transalp 650 з пасажиром на борту більше 160 км / год їхати не хоче. Хоча багатьом мандрівникам за очі вистачає швидкості «Трансляпа» і млявість після 120 км / год вони мінусом не вважають.

Transalp 600 ми не включили в рейтинг, тому що 600-кубові Трансальпи вже досить старі, знайти живий апарат в Росії дуже складно. Transalp 700 ми не взяли, тому що у нього більш затиснуті підвіски в порівнянні з 650-им, зменшене переднє колесо і т.д. Загалом 700-ий Трансальп більше любить хороший асфальт, ніж 650-кубовий попередник. Більш докладно про всіх версіях Трансальпов читайте в.

двигун:  V-подібний, обсяг 650 куб. см, потужність 52 к.с., крутний момент 55 Нм, макс. швидкість 170-180 км / ч.

Ціна Honda Transalp 650:  200-250 тисяч рублів за апарати 2001-2006 років випуску.

1. У рейтинг не потрапили такі мотоцикли, як Honda XRV750 Africa Twin, Yamaha XTZ750 Super Tenere  та інші подібні хороші, але древні мотоцикли. У сучасних реаліях здається, що для середньостатистичного покупця краще брати максимально «свіжі» мотоцикли, бо на далеких поїздках дуже важливий залишковий ресурс мотоцикла. Тобто важливо знати, що всі вузли і агрегати в твоєму байці відносно нові і не помруть в найближчі пару тисяч кілометрів. Та й спочатку знайти мотоцикл 89-99 років випуску завдання найчастіше непроста.

2. Так само в нашому списку немає дуже важких великих турендуро. До таких байкам ми відносимо Honda XL 1000V Varadero, BMW R 1200 GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere, Suzuki DL1000 V-Strom  і багато інших. На погляд редакції сайт дані апарати занадто важкі для навіть легкого бездоріжжя плюс в умовах міста вони занадто великі.

Коли приходить час вибирати для себе двоколісний транспорт, різноманітність мотоциклів може зіграти злий жарт. З одного боку, це можливість підібрати ідеально підходящий варіант, але може статися й так, що вибір буде болісним. Тому для початку потрібно розібратися, яким вимогам повинен відповідати мотоцикл.

два класу

Проходить бум на спортбайки, і все більше людей переймається романтикою далеких а ті, кому до душі екстрим, захоплюються мотокросом. Щоб вибрати мотоцикл для бездоріжжя, потрібно вирішити, які завдання в першу чергу будуть на нього покладені. Якщо це комфортні подорожі, то слід вибирати з класу «ендуро». Якщо екстремальні поїздки по місцевості без асфальту, вибір буде за крос мотоциклом. Також існують і моделі, що включають в себе елементи обох класів.

Кроссбайк

Новачкові не завжди може бути зрозуміло, чим відрізняється кросовий мотоцикл від ендуро. Це пов'язано з тим, що часто міжкласові моделі містять в назві слово «ендуро». Насправді відмінності досить великі. Кросовий мотоцикл призначений тільки для їзди на мотокросі, тому в ньому відсутні поворотники, фари, кофри, одним словом, все, що легко ламається і відвалюється при падінні. Такий мотоцикл може бути оформлений як спортінвентар і не вимагає від пілота прав категорії А, однак і по місту на ньому їздити не можна, і до мотокросу його слід доставляти на іншому транспорті.

Спорт інвентар

Якщо ж кроссбайк має всі необхідні документи, на ньому можна їздити по місту, попередньо встановивши всі втрачені частини. Однак такі мотоцикли мають вузьке сидіння, тому їзда на далекі відстані сильно стомлює. На ньому складно їхати більше пари сотень кілометрів, до того ж великі протектори на шинах призводять до зайвих вібрацій рульової вилки при їзді по асфальту, що, в свою чергу, навантажує руки водія.

Як відмінний варіант для початківця підійде китайський мотоцикл IBRIS TTR. Хоча ці недорогі моделі і вимагають певного доопрацювання (як правило, заміни деяких частин на аналогічні японського виробництва). Також це можуть бути BaltMotors Enduro 250. У інших світових виробників теж багато моделей для мотокросу. Як мотоцикл для бездоріжжя і міста підійде, наприклад, Honda CRF250L, відмінно відчуває себе як на шосе, так і на складних ділянках шляху, або 250-кубовий Kawasaki KLX250S.

Для комфорту в подорожах

Якщо вибирати для бездоріжжя, ендуро підходить якнайкраще. Як правило, такий мотоцикл більш масивний порівняно з крос, особливо якщо врахувати величезні Пристібний кофри, в які увійде все необхідне, починаючи від запасів продуктів і закінчуючи наметом і спальним мішком. Хоча мотоцикл для бездоріжжя призначений для інших цілей, він цілком зможе подолати різні ділянки без асфальту, хоча їхати, наприклад, по мокрій глині ​​йому буде навряд чи під силу. Туристичний мотоцикл для бездоріжжя (фото нижче) традиційно має комфортним сидінням, здатним розмістити двох чоловік, що теж важливо для дальніх поїздок.

Головні якості туристичного мотоцикла

По-перше, це діаметр колеса. Якщо шлях має бути виключно по шосе або укоченим грунтовкам в гарну погоду, цей параметр не настільки важливий. Однак якщо мандрівник знає, що доведеться долати кам'янисті ділянки, краще, щоб колесо було розміром більше 21 дюйма (53 см).

Важливим є і наявність електростартера. У разі якщо мотоцикл затихне в калюжі, канави або на підйомі, заводити його з кікстартера буде дуже незручно, особливо якщо мандрівник їде один. Вага також має значення, тому, якщо немає якихось особистих уподобань, вибір краще зробити на користь моделі з повітряним охолодженням. До того ж вона простіше в обслуговуванні, а це важливо, адже часто доводиться лагодити мотоцикл для бездоріжжя своїми руками, перебуваючи в екстремальних умовах. Тому він повинен бути максимально надійним, а завдання водія - досконально знати свою техніку і її можливості.

Двигун і бак

Щодо оптимальної кубатури для турендуро думки людей можуть розходитися. Одні стверджують, що прекрасно почувають себе на 250 «кубиках», інші кажуть, що потрібна велика тяга, адже навантажений ендуро з малим об'ємом двигуна при русі в гору «не витягує». Однак среднекубатурние (від 600 м 3) ендуро вважаються універсальними. Вони добре поводяться і на шосе, і в місті, і на бездоріжжі.

Характер передбачуваної подорожі визначає і розміри паливного бака. Якщо дозаправка буде вимагатися кожні 100-200 км, такий мотоцикл не підійде для далекої подорожі. Великий бак - гарантія того, що не доведеться залишатися без бензину десь на хоча в будь-якому випадку корисно возити з собою додаткову каністру.

Більш надійними вважаються мотоцикли, де використовується мастило з сухим картером. При різких зупинках, при падінні або перевертанні мотоцикла така система мастила виключає «масляне голодування» двигуна і падіння тиску, тому не буде відбуватися перегрів.

Відмінним вибором може стати створена на базі гоночного XLV750R і моделі Transalp. KAWASAKI KLE500 також полюбився мандрівникам, тим більше що ціна на нього на вторинному ринку починається від 80 тисяч рублів. YAMAHA XTZ750 Super Tenere - неодноразовий переможець в «Дакарі» - також може стати відмінним транспортом як для далекої подорожі, так і для розваг на ралі.

остаточне рішення

Можна розділити на два типи. Перші відмінно почувають себе в умовах бездоріжжя, чудово справляються з будь-якими умовами на дорозі, проте менш зручні при їзді на шосе. Другі, навпаки, комфортабельні, однак можуть підвести на складних ділянках.

У виборі такого мотоцикла завжди присутній деякий дуалізм. Як правило, майже будь-який маршрут складається в основному з руху по шосе, і лише до деяких, хоча часто і найкрасивіших місць, доведеться їхати по бездоріжжю, яке може виявитися цілком прохідним при нормальних погодних умовах. Тому слід вирішити, що краще: терпіти незручності під час основного маршруту, зате легко проходити складні місця, або з комфортом їхати по шосе і «потіти» на складнощі.

Однак існує і третій варіант: подорож великою компанією. Оптимальний варіант - 5-6 чоловік, включаючи запасного водія.

З остаточним настанням теплих днів оживають зачахшіе за несезон любителі двоколісної їзди - попереду кілька місяців мотосезону, за які можна не тільки довести сусідів до сказу ревом прямотоків, але і відправитися на мотоциклі в нові, незвідані місця. Спеціально для шанувальників мотопріключеній ми вибрали 10 мотоциклів на будь-який смак - від неквапливих і комфортних поїздок по трасах до екстремальних викрутасів на бездоріжжі, швидкісних рекордів і навколосвітніх подорожей.

1.

Якщо після дачних мотопріключеній за миття твого байка береться далеко не кожна автомийка, а налиплими на шолом грудками бруду ти хвалишся, як трофеями, цей моторний кросовий мотоцикл тобі точно сподобається. Споряджена маса всього 134 кг, незвичайний запас міцності і спритний 250-кубовий движок витягнуть тебе з будь-яких топей, якщо ти готовий віддати за WR250R 555 000 рублей.

2.

Цей ендуро можна назвати флагманом ринку, проте надійної робочою конячкою, яка не підведе тебе ні за яких умов - дуже навіть. V-Strom цілком підходить для далеких подорожей - V-подібний двигун відмінно тягне з низьких і середніх оборотів, вітрове скло надійно захищає від вітру, а зручна посадка не перетворить поїздку в болісний подвиг. Але байк злякається і оффроуд-продубасов - маневреність на висоті, а захищений спеціальним каркасом безпеки. Від 359 900 рублів.

3.

Цей турер ідеальний для довгих подорожей по хорошим трасах - відправитися на Super Tenere в подорож, скажімо, по Європі буде відмінним рішенням. На автобанах можна буде перевірити, наскільки крутий його потужний 1200-кубовий движок, а на сільських дорогах погратися з настроюваної електронної підвіскою. Правда, ціна цієї пишноти також значна: від 1 249 000 рублей.

4.

135 кінських сил нового 1215-кубового «Тигра» з лишком вистачить тим шанувальникам марки, хто скаржився на недостатню потужність його 800-кубового молодшого брата. Цей байк однаково гарний і на трасі, і на бездоріжжі: длінноходная підвіска, захист кистей рук, протитуманні фари, і все це за 977 000 рублей.

5.

Легендарним «Гусей», як любовно називають серію GS шанувальники марки, вже більше 30 років, але новий R1200GS, мабуть, заткне за пояс усіх своїх попередників. Кілька режимів водіння з індивідуальними настройками, в числі яких «Дощ» і «Шосе», паливний бак аж на 30 літрів і повноцінний бортовий комп'ютер, що дозволяє стежити за робочими процесами байка і орієнтуватися на місцевості - цей ендуро точно варто своїх 1 110 000 рублей.