Ваз 2115 1.6 які показання дмрв. Діагностика та усунення несправностей датчика масової витрати повітря (ДМРВ). Можливі несправності та способи їх усунення

Від якості паливно-повітряної суміші залежить ефективність роботи паливної системи ВАЗ 2110. Стежити за оптимальним співвідношенням вмісту в горючій суміші повітря на ВАЗ 2110 відведено ДМРВ (датчику масової витрати повітря). У статті описується принцип роботи приладу, способи його перевірки, дається інструкція із заміни та ремонту датчика своїми руками з демонстраційним відео та фото.

[ Приховати ]

Принцип роботи

Основним завданням ДМРВ, званого ще расходометром, є підрахунок потрібної кількості свіжого повітря, що надходить у циліндри двигуна. Знаходиться витратометр на ВАЗ 2110 у повітроводі за повітряним фільтром, де він вимірює кількість та температуру зовнішнього повітря.

Оптимальним співвідношенням між паливом та повітрям є 1:14. Якщо пропорції не відповідають необхідним параметрам, відбувається або перевитрата палива, або знижується потужність автомобіля. Датчик масової витрати повітря контролює, щоб повітря надходило певними порціями. Він підраховує, скільки повітря надійшло і передає цю інформацію ЕБУ. Враховуючи ці показання, комп'ютер розраховує потрібний обсяг палива.

При натисканні на педаль газу збільшується кількість повітря, що надходить, а відповідно витрачається більше палива. Якщо автомобіль рухається рівномірно порції повітря і палива, що надходять в циліндри силового агрегату, на кожному циклі однакові. Якщо водій газує, відкривається дросельна заслінка і обсяг повітря, що надходить, збільшується, а разом з цим збільшується навантаження на двигун. Якщо педаль газу відпущена, навантаження падає.

Основні несправності

ДМРВ рідко виходить із ладу і вимагає ремонту, але важливо знати, які ознаки його несправності:

1. Збільшується витрата палива. Це можна визначити бортовим комп'ютером. При несправності витратоміра витрата палива збільшується на літр і більше.
2. Знижується потужність автомобіля.
3. Нерівномірна робота силового агрегату. Автомобіль або повільно розганяється, або дуже швидко набирає швидкість.
4. Двигун не заводиться або заводиться не з першого разу.
5. Плавають неодружені оберти.

Перелічені ознаки не обов'язково свідчать про поломку витратоміра, причини можуть бути в несправності інших пристроїв, що вимагатиме їх ремонту. Тому необхідно перевірити справність витратоміра.

Способи перевірки

Існує кілька способів, як своїми руками.

Вимкнення

Одним із способів перевірки витратоміра є його відключення. Для цього необхідно витягти роз'єм, за допомогою якого підключається 2110.

У цьому випадку включається аварійний режим, розрахунок кількості необхідного повітря виконується за положенням дросельної заслінки. Якщо з вимкненим датчиком автомобіль рухається динамічніше, то потрібна його заміна або ремонт, можливо, допоможе чистка.

Перевірка мультиметром

Для перевірки потрібен мультиметр та знання з ремонту та як поводитися з тестером. Вимірювальний прилад потрібно поставити в режим вимірювання постійного тиску, що позначається буквою V або DCV.

Для розуміння роботи датчика масової витрати повітря потрібно знати його розпинування:

• провід рожевого чи червоно-чорного кольору веде до центрального блоку;
• провід зеленого кольору – заземлення;
• провід біло-сірого кольору призначений для виходу напруги;
• жовтий провід служить подачі струму на вхід сигналу.

Розібравшись із проводами, можна приступати до тестування:

1. Спочатку потрібно включити мультиметр, виставити на ньому напругу 20 В, дроти з електродами встановити у відповідні роз'єми.
2. Для зручності підключення рекомендується скористатися двома шпильками. Їх необхідно вставити в отвори, з яких виходять зелений і жовтий дроти, і приєднати до них електроди тестера.
3. Тепер потрібно включити запалення та виміряти напругу. На новому датчику напруга становить 09-10 В.

Згодом напруга збільшується, оскільки резистори зношуються, опір падає.

Чим більше показання напруги, тим вище знос приладу:

• добрий стан - 1,01-1,02 В;
• нормальний стан – 1,02-1,03 В;
• пристрій швидко перестане функціонувати - 1,0-1,04 В;
• швидку смерть означають показання напруги 1,04-1,05;
• заміна пристрою необхідна, якщо показання 1,05 та вище.

З'ясувати напругу ДМРВ можна за допомогою бортового комп'ютера. Для цього необхідно зайти в розділ "напруга з ДМРВ", ми повинні знайти показник "U ДМРВ".

Візуальна перевірка

Для візуальної перевірки слід оглянути гофру та ДМРВ. Якщо виявлено сліди конденсату або мастила, вони можуть спричинити несправність приладу. Іноді чищення від бруду допомагає відновити працездатність пристрою та уникнути ремонту. Бруд накопичується через рідкісну заміну повітряного фільтра.

Плями мастила з'являються, якщо засмічився маслобійник або в картері рівень масла перевищує допустимий, може бути ознакою несправності датчика масової витрати повітря. Якщо причина у забрудненнях, всі елементи потрібно промити чи почистити (автор відео — Олексій Романов).

Після чищення приступаємо до візуального огляду самого датчика. На витратомірі попереду встановлено гумове кільце ущільнювача, яке служить для герметизації: воно перешкоджає проникненню нефільтрованого повітря через вхідний отвір.

Якщо кільце зрушило або залишилося на фільтрі, то на сіточці може накопичитися пил. Таке забруднення може бути причиною несправності чутливого елемента.

Інструкція із заміни та встановлення

Якщо чищення елементів системи не допомогло і причина несправностей у поломці ДМРВ, його можна замінити своїми руками.

Процедура заміни ДМРВ на ВАЗ 2110 своїми руками складається з етапів:

На цьому заміна витратоміра на ВАЗ 2110 власноруч закінчена. Можна перевіряти роботу двигуна, проїхавши невелику відстань.

Здебільшого стійкість і на 100% економічність роботи двигуна залежить від стану датчиків електронного блоку управління, у багатьох випадках нам під силу самостійно перевірити їхню працездатність. До таких випадків відноситься перевірка датчика масової витрати повітря ДМПВ, що дає для ЕБУ відомості про кількість повітря, споживаного мотором. Незважаючи на непосильну складність проблеми, питання - як перевірити датчик масової витрати повітря цілком вирішуємо самостійно за допомогою звичайного мультиметра. Показання приладу - ще не остаточний вердикт, перевірка ДМРВ тестером лише дасть підстави для подальшого рішення - мити, перевіряти осцилографом або подарувати сусідові.

Що являє собою датчик масової витрати повітря

Ще десять-п'ятнадцять років тому ДМРВ використовувався для роботи інжекторів. бензинових двигунів, зараз це найбільш масовий інструмент на вітчизняних машинах та іномарках випуску 2000-х років. Конструкція датчика масової витрати повітря проста і надійна, за належної якості виготовлення.

У перших потенціометричних версіях датчика масової витрати повітря витрата визначалася по кутку відхилення спеціальної пелюстки датчика, подібно до флюгера під натиском потоку повітря. Нині практично не використовуються. Їх замінили сучасніші варіанти на основі платинового термоелемента або кремнієвого датчика масової витрати повітря з платиновим покриттям. Завдяки високій теплопровідності платини кількість повітря, пропущеного через переріз повітроводу, легко обчислюється за швидкістю остигання нагрітого термодатчика витрати повітря.

Повітряний потік, що рухається у впускному колекторі, навіть пройшовши повітряний фільтр, несе мікрочастинки пилу, сажі, бітуму та смоли, що витають у повітрі та вихлопних газах дизелів, масляних пар із системи вентиляції картера двигуна. Для зниження кількості відкладень на поверхні масової витрати повітря (ДМРВ) при вимиканні двигуна відбувається термічне випалювання бруду та органіки розігрітим до білого жару, під дією електроструму, платиновим елементом.

Порада! Якщо не проводити профілактичне миття платини за допомогою ацетону або розчинника, можлива ситуація, коли суміш із частинок металів та масивних відкладень бітуму спічеться в теплоізоляційну сорочку, яку видалити розчинниками згодом дуже складно.

Будь-який забруднювач погіршує тепловіддачу з платинової поверхні датчика масової витрати повітря та спотворює показання. Перевірити роботу забрудненого датчика важко та безглуздо. Нерідко фахівці на СТО замінюють справний, але забруднений датчик ДМРВ новим, навіть не обтяжуючи себе спробами відмити його та перевірити.

Можливі ознаки ненормального функціонування ДМРВ

При спотворенні показань ДМРВ збільшується витрата пального, майже 10-15%. Двигун працює на збідненій повітряно-паливній суміші, не розвиває необхідної потужності. Тривала їзда на збідненій суміші неминуче призведе до прогорання випускних клапанів та розплавлення каталізаторної маси у коробі вихлопного колектора.

Перед тим як перевірити датчик масової витрати повітря звертаємо увагу на:

• перегріту атмосферу в моторному відсіку через випускного колектора, що розжарився;
• тягу, що впала на 20-30% і прийомистість двигуна, виросла витрата бензину;
• знак несправності в роботі мотора, що вискочив на приладовій панелі;
• провали при прискоренні чи старті змінюються нормальною роботою, у разі для перевірки краще замінити свічки на явно робочі.

Найбільш доступним способомПеревірити працездатність ДМРВ є простим відключенням його від системи управління ЕБУ. За відсутності керування від датчика масової витрати повітря система перетворюється на аварійний режим роботи. ЕБУ використовуватиме усереднену витрату повітря, записану в осередках пам'яті, для дозування витрати бензину з урахуванням кута повороту дросельної заслінки. Перевірити роботу системи можна на вимкненому ДМРВ.

Для того, щоб попередньо перевірити датчик масової витрати повітря, виконуємо наступні кроки:

1. Відключаємо клеми акумулятора і знаходимо роз'єм датчика масової витрати повітря (ДМРВ), його легко знайти на повітропроводі навіть не заглядаючи в посібник з експлуатації автомобіля. Зазвичай корпус сенсора вмонтований у повітряний патрубок та закріплений металевими хомутами.
2. Заводимо двигун, обороти піднімаються понад 1200 об/хв. При старті та наборі швидкості можемо перевірити зміну динаміки розгону та прийомистості двигуна.

Порада! Зловживати подібними перевірками зовсім не варто, показання датчика активно впливають на стабільну роботу ЕБУ та корекцію оборотів двигуна. Незважаючи на зовнішню працездатність двигуна, тривале використання аварійного режиму ЕБУ не рекомендується.

Як зняти та перевірити ДМРВ працездатність

Факторів, здатних вплинути на зміну динаміки руху чимало, до того ж складно оцінювати працездатність датчика ДМРВ, виходячи з суб'єктивних відчуттів. Більш достовірним буде перевірка датчика ДМРВ мультиметром або тестером, але подібні вимірювання можливі для оригінальних виробів БОШ з каталожними позиціями по 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Для отримання доступу до контактів знімаємо силіконову гумку з колодки роз'єму, сам датчик масової витрати повітря не чіпаємо, і акуратно вставляємо плюсовий щуп мультиметра в крайній правий провід ( жовтого кольору) і, відповідно, мінусовий - до третього зліва провід (зеленого кольору). Вимірювати доведеться величини потенціалу від 0.9-1.5В, тому краще використовувати в приладі максимально чутливий діапазон вимірювання постійної напруги.

Порада! Мінусовий щуп підключайте безпосередньо в роз'єм, а не стандартним контактом на масу. В іншому випадку до показань мультиметра буде внесена помилка в 5-7%.

Попередні висновки

Необхідно правильно перевірити сенсор. Максимально допустиме значення потенціалу для справного ДМРВ становить 1,4 В. Значення за нормального «здоров'я» датчика - 1,01В. Це межі справності, при 1,5В і вище пристрій вважається таким, що вийшов з ладу.

Увага! Всі вимірювання проводяться при прогрітому, заглушеному двигуні з увімкненим замком запалювання або працюючим на холостих обертах.

Спробуємо відновити датчик масової витрати повітря

Якщо вік вашого автомобіля ще дозволяє сподіватися на диво, і є впевненість, що сенсор ДМРВ має оригінальне походження, має сенс провести невелику процедуру видалення забруднень з платинової поверхні.

Для реанімації недешевого пристрою використовуємо спеціальну рідину в аерозольній упаковці, що рекомендується для чищення та обслуговування карбюраторів ДВЗ. Перед миттям датчика знімемо його з труби повітроводу, попередньо відкрутивши болти на хомутах кріплення. Для вилучення платинової підкладки необхідно відвернути два гвинти за допомогою викрутки з «зірочкою» та акуратно витягнути плату ДМРВ.

Тонку тяганину або металокерамічний елемент необхідно кілька разів обробити рідиною, не торкаючись його руками та інструментом, щоб уникнути подряпин. Витрата рідини вибирається на власний розсуд. Після процедури необхідно перевірити якість миття. Альтернативою аерозолю може стати суміш спирту та ацетону, з продуванням сильним струменем чистого стиснутого повітря.

У разі наявності чорних плям або слідів глибокої ерозії робочої поверхні датчик масової витрати повітря слід піддати процедурі замочування накладенням просоченого ацетоном тампона на дріт протягом декількох годин.

По закінченні процедури збираємо сенсор, необхідно повторно перевірити мультиметром ДМРВ. Найчастіше працездатність пристрою відновлюється, хоч і на мінімально можливому рівні. Можна навіть обчислити та перевірити витрату повітря за показаннями мультиметра,

До відома

Перевірити та поставити найдостовірніший діагноз працездатності датчика масової витрати повітря (ДМРВ) можна за допомогою осцилограми його роботи на спеціалізованій діагностиці, але коштує вона недешево. Перш ніж купувати новий датчик масової витрати палива, уважно вивчіть сам прилад та його пакувальну коробку. Китайські умільці налагодили виробництво контрафактних датчиків у пристойних масштабах, тому слід звертати увагу на головні ознаки підробки:

• різкий запах та низька якість пластмаси, з якої виготовлений корпус;
• прокладка ущільнення виготовлена ​​не з еластичного силікону, а з твердої та ламкої гуми;
• товар упакований у звичайну картонну коробку з маркуванням BOSH чорного, а не червоного кольору без використання промасленого паперу та спеціального пакету.

Як варіант, у разі нагальної потреби можна купити б/ушний робочий датчик на СТО, тим більше перевірити його Вам під силу.

Відео як перевірити на працездатність ДМРВ:

Працюючи двигунів внутрішнього згоряння, якими оснащуються сучасні автомобілі, відбувається згоряння паливно-повітряної суміші, для формування якої, як неважко здогадатися з її назви, необхідно перемішати пальне з повітрям, причому в строго певних пропорціях. Відповідно, системи, які відповідають за формування цієї субстанції, у кожний момент часу функціонування силового агрегату повинні точно знати витрату кожного з її компонентів. Значення цього показника одного з них допомагає визначати датчик масового витрати повітря (ДМРВ). Слід зауважити, що він присутній у конструкції лише інжекторних моторів, і якщо водії помічають ознаки несправності ДМРВ, слід його перевірити і, при необхідності, замінити.

Як виглядає датчик масової витрати повітря на автомобілі

Це важливий датчик розташовується безпосередньо за повітряним фільтром двигуна, а якщо говорити точніше, то саме між ним та дросельним вузлом. Він влаштований настільки тонко, що дозволяє з високою точністю вимірювати витрати тільки повітря, що добре очищений від механічних домішок.

У процесі роботи ДМРВ передає електронній системі керування двигуном сигнали, які обробляються та інтерпретуються, як той обсяг повітря, що подається для формування паливно-повітряної суміші. Для нормальної роботи силового агрегату об'ємне співвідношення в ній рідкого пального (бензину, солярки) і повітря має бути близьким до 1х14. Якщо ця пропорція порушується, то відбувається або суттєва втрата потужності мотора, або перевитрата палива (це до речі, головні ознаки несправності ДМРВ). Інформація, яка отримується від датчика, що визначає масову витрату повітря, допомагає цього уникнути.

ДМРВ замірює ту кількість повітря, яка в одиницю часу потрапляє в паливну рампу. Ці дані він передає в ЕБУ, який моментально здійснює розрахунок кількості рідкого палива, яку потрібно подати для формування суміші, і віддає відповідні «розпорядження» відповідальним за це пристроям двигуна. Таким чином, якщо, наприклад, натиснути педаль акселератора, повітря починає відразу ж надходити більше, ДМРВ це моментально визначає, відправляє дані в ЕБУ, яке у відповідній пропорції збільшує подачу бензину або солярки. Якщо кількість повітря зменшується, то знижується і обсяг подачі рідкого палива.

З точки зору конструкції, існує та активно використовується три типи таких датчиків:

• На основі трубки Піто;
• З термоанемометричними вимірювачами;
• З плівковими вимірниками.

ДМРВ, побудовані на основі трубки Піто, вважаються застарілими і в найновіших моделях двигунів не використовуються. Вони є так звані лопаткові витратоміри, головними елементами яких є пов'язані з потенціометрами і м'яко закріплені на осях пластини. Змінюючи своє становище під впливом потоку повітря, вони впливають на потенціометр, який змінює свій електричний опір.

Датчики масової витрати повітря з вимірювачами термоанемометричного типу досить дорогі, хоч і дуже ефективні. У них встановлені спеціальні теплообмінники, що складаються з двох платинових ниток, які нагріваються електричним струмом, що проходить. Одна з них обдувається потоком повітря, друга залишається контрольною, і за різницею струму, що проходить через них, ЕБУ обчислює кількість повітря, що надходить для формування паливної суміші. ДМРВ з плівковими вимірювачами вважаються найсучаснішими. За своїм принципом дії вони практично аналогічні термоанемометричними, тільки в них використовуються не платинові нитки, а керамічні елементи із платиновим напиленням.

Основні ознаки несправності датчика масової витрати повітря

Несправність ДМРВ, як уже зазначалося вище, призводить або до перезбагачення, або збіднення паливної суміші бензином або соляркою, що негативно впливає на функціонування двигуна і може призвести до його серйозної поломки. Найчастіше несправності ДМРВ бувають пов'язані із засміченістю повітряного фільтра: повітря очищається при цьому погано, а механічні частинки, що містяться в ньому, потрапляють у датчик, що і є причиною його поломки. Слід зазначити, що датчики масової витрати повітря є пристроями, що не ремонтуються, і якщо вони виходять з ладу, то їх доводиться міняти на нові.

Практика показує, що основні ознаки несправності ДМРВ:

• З'являється помилка Check Engine, яка свідчить, що рівень сигналу цього датчика дуже низький;
• Двигун витрачає більше палива, ніж зазвичай;
• Силовий агрегат погано заводиться, знижується його потужність, він починає глухнути;
• Автомобіль погано розганяється;
• Двигун працює або на підвищених або на знижених оборотах.

Звичайно, всі ознаки можуть виявлятися і за інших несправностей автомобіля, але в будь-якому випадку, якщо виявляється хоч одна з них, це є вагомим приводом відвідати станцію. технічне обслуговування. Втім, перевірити, чи ДМРВ на несправності, можна і самостійно, не звертаючись до фахівців СТО.

Прилад ДМРВ ВАЗ 2109 інжектор називається датчиком масової витрати повітря автомобіля безпідставно, за великим рахунком за звичкою. Насправді датчик масової витрати повітря фізично ніякої маси – ні гравітаційної, ні інерційної – не вимірює. Він здійснює інші важливі дії.

Призначення ДМРВ

Датчик масової витрати повітря, або витратомір є важливою складовою частиною інжекторного двигуна автомобіля ВАЗ 21093 i. Він відповідає за формування паливоповітряної суміші у необхідних пропорціях, за надходження належного обсягу кисню повітря до камер згоряння. Залежно від показань ДМРВ електронний блок управління двигуном (ЕБУ) визначає кількість впорскуваного в циліндр бензину і конкретний момент подачі іскри, що запалює.

ЕБУ враховує не лише показання датчика витрати повітря. Він використовує й інші вимірювачі, що є в автомобілі: кута відкривання дросельної заслінки, температури циркулюючої в двигуні рідини, детонації (призначений для корекції кута випередження у разі детонації), кисню (забезпечує Зворотній зв'язокконтролю якості спалювання суміші в камерах згоряння), положення колінчастого валу, швидкості руху автомобіля і, нарешті, датчик фаз (контролює фази газорозподілу шістнадцятиклапанного двигуна).

Покази датчиків передаються на контролер. Регулювання, засноване на цих даних, забезпечує максимальну потужність двигуна, мінімальну витрату пального та нормативний вміст окису вуглецю у вихлопних газах.

ДМРВ на автомобілях ВАЗ 2109 встановлюється в корпусі повітряного фільтра у вихідній магістралі перед патрубком подачі повітря в двигун.

Влаштування датчика масової витрати повітря

Найпоширеніші автомобільні ДМРВ працюють за принципом так званої струни, що «обігрівається». Струна робиться з металу і може виглядати по-різному: у приладу фірми GM це дріт діаметром близько 70 мкм, у датчика BOSH - спеціальна сітка-мембрана. Струну розташовують у потоці повітря, що надходить у двигун, який охолоджує метал.

Через струну пропускають електричний струм, який, своєю чергою, цю струну нагріває. Ще одну таку ж струну розміщують поза потоком повітря і використовують як зразок температури. Резисторний міст автоматично забезпечує подачу такого електричного струмуна струну, що знаходиться в потоці повітря, щоб вона залишалася нагрітою до еталонної температури. Чим сильніший потік повітря, тим сильнішим є охолодження струни і тим більше потрібно електрики для підтримки стабільної температури.

Струну роблять із платини: опір цього металу залежить від температури. Це забезпечує високу чутливість приладу та точність визначення швидкості потоку повітря. Вимірюючи напругу струму на «струні, що обігрівається», прилад визначає швидкість набігаючого повітря. Саме швидкість руху потоку, помножена на величину перерізу каналу, визначає обсяг повітря, що надходить двигун за одиницю часу.

У фізиці розрізняють два види маси: гравітаційну (як у законі всесвітнього тяжіння) та інерційну (як у другому законі Ньютона, що пов'язує масу, силу та прискорення). Ні гравітаційної, ні інерційної маси датчик ДМРВ на ВАЗ 2109 інжектор зовсім не вимірює. Він визначає не масову, а об'ємну витрату повітря. Це правильно з погляду теорії роботи двигуна внутрішнього згоряння, що описується у термодинамічних поняттях. Мова завжди йде про тиск, температуру, робочий об'єм газу, але не про його масу.

Електронний блок управління лінеаризує вимірювання ДМРВ та видає керуючі команди інжектору з урахуванням температури повітря, його вологості та поточного режиму роботи.

Діагностика несправностей приладу

Визначити проблему ДМРВ не так просто. Багато симптомів виходу з ладу цього датчика збігаються з ознаками відмов інших вузлів та агрегатів автомобіля. Типовими симптомами неполадок з ДМРВ є випадки, коли:

• двигун помітно втрачає потужність;
• мають місце провали при натисканні на акселератор;
• значно збільшується витрата палива;
• ускладнюється запуск прогрітого двигуна.

При виході з ладу ДМРВ на панелі приладів загоряється індикатор Check Engine. Але він включається як при відмові ДМРВ. І зовсім не просто розібратися, про яку саме поломку індикатор у разі сигналізує, тому за діагностикою краще звернутися до професіоналів.

Випадки, коли середній автолюбитель може розібратися сам щодо рідкісні. До них належить ситуація, коли ви підозрюєте вихід з ладу ДМРВ, а у вашого друга є така ж, як ваша, «дев'ятка» з двигуном, що ідеально працює. Візьміть у позику в друга свідомо справний ДМРВ на одну годину. Зніміть датчик, встановіть справний і покатайтесь. Якщо проблеми зникли – вирушайте до магазину за витратоміром: справа у поломці ДМРВ.

Для деяких датчиків BOSH умільці пропонують метод інструментального контролю працездатності. Підхід застосовується до витратомірів з каталожними індексами 0-280-218-004, 0-280-218-037, 0-280-218-116. Для перевірки використовується портативний вольтметр постійного струму до 2 Вольт. Виміряйте напругу між першим (жовтий провід) та третім (зелений провід) пінами ДМРВ. Вимірювання проводьте при включеному запалюванні, але двигун при цьому не заводьте. Напруга 1,02 або менше свідчить про справність датчика, а напруга 1,05 або більше - про його поломку.

Зверніть увагу на клас точності приладу, відмінності в 1-2 одиниці в правому розряді часто лежать в межах похибки.

У сучасних інжекторних двигунах подача потрібної кількості палива на різних режимах двигуна контролюється електронною системою. Системі необхідні різні датчики, серед них є датчик, який відповідає за витрату повітря для приготування паливоповітряної суміші. Це може бути датчик абсолютного тиску (ДАД) чи датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Часто датчик витрати повітря ще називають витратоміром.

ДАТ останнім часом набули найбільш широкого поширення та практично витіснили датчики витрати повітря з ужитку. ДАТ дешевше і простіше у виготовленні, не настільки примхливі і рідше виходять з ладу. Але з ДМРВ ще досить багато автомобілів їздять дорогами Росії, та й вітчизняні авто ще виходять із конвеєра з цими датчиками.

Що являє собою датчик масової витрати повітря

ДМРВ за своєю суттю – термоанемометр, захований у пластмасовий корпус. На тонку платинову нитку подається напруга, яка розжарює платину до червоного. Потоком повітря, що обдувається, нитка остуджується в залежності від зовнішніх умов. Всі дані про зміну факторів отримує електронний блок керування та, згідно з отриманими даними, регулює подачу палива для обробленого потоку повітря.

ДМРВ знаходиться між вузлом дросельної заслінки та корпусом повітряного фільтра. З корпусом та вузлом датчик з'єднується за допомогою широких гофрованих патрубків. Патрубки повинні бути надійними, а з'єднання герметичними, щоб унеможливити додатковий приплив повітря ззовні.

Ознаки несправності датчика масової витрати повітря

Визначити ймовірність несправності ДМРВ можна за деякими відхиленнями у поведінці автомобільного двигуна:

• - збільшилися неодружені обороти до 1500 об./хв.,
• - двигун періодично глухне, особливо при гальмуванні автомобіля,
• - двигун нестійко працює, з'явилися поштовхи та ривки при русі,
• - Іноді спалахує або постійно горить лампа діагностики двигуна в салоні Check Ingine,
• - Збільшилася витрата палива.

Слід зазначити, що ці ознаки досить умовні, ніж помилитися в діагностиці несправностей, необхідно перевірити систему з допомогою сканера чи комп'ютерного стенда.

Чинники, що впливають на справність ДМРВ

Насамперед слід звернути увагу, що ДМРВ вимагає дуже дбайливого поводження з ним.

Платину можна пошкодити, якщо неакуратно протирати датчик. На ДМРВ неприпустиме потрапляння бруду та олії. Припустимо, якщо двигун димить і витрачає масло, масляна кіптява забиває датчик і виводить його з ладу.

Через неправильне регулювання або збоїв у системі запалення у впускному колекторі відбуваються бавовни, які можуть зруйнувати тонку платинову волосину.

Зустрічається ще один характерний дефект, що за всіма ознаками схожий на несправність ДМРВ. Це пошкодження патрубка (гофри) інжектора, що з'єднує датчик та корпус дросельної заслінки. Відбувається додатковий підсмоктування повітря, і паливоповітряна суміш збіднюється за своїм складом.

Ушкодження датчика можуть статися внаслідок удару. Це може статися внаслідок дорожньо-транспортної пригоди.

Потрібно не забувати своєчасно змінювати елемент повітряного фільтра. Бруд та пил з повітряного фільтра потрапляють на платинові нитки витратоміра і виводять датчик з ладу.

Як переконатися в несправності датчика

Насамперед потрібно зняти датчик і зробити його зовнішній огляд. Дві платинові нитки обов'язково мають бути цілими. З обірваними нитками ДМРВ 100% несправний і подальшої експлуатації не підлягає.

У разі виникнення підозр у несправності ДМРВ можна перевірити його в такий спосіб. Потрібно роз'єднати штекер датчика та завести двигун. Якщо до цього обороти були меншими, а тепер збільшилися до 1500 і двигун знайшов колишню потужність, є більша ймовірність дефектності ДМРВ. Справа в тому, що коли витратомір не працює, його функцію на себе бере датчик положення дросельної заслінки. Паливна суміш збагачується, автомобіль стає більш прийнятним. Щоправда, витрата палива стає ще більшою.

Звичайно, датчик витрати повітря можна перевірити за допомогою осцилографа, сканера або комп'ютерного стенду, але не завжди є можливість скористатися такими приладами з ряду причин. А ось спробувати поставити інший, свідомо робітник ДМРВ, дуже просто. Якщо після заміни жодних змін у динаміці автомобіля не виявлено, справа не є датчиком. Потрібно шукати іншу причину.

Заміна датчика масової витрати повітря

Замінити ДМРВ не важко навіть новачкові в автомобільному ремонті.

Як правило, датчик утримується на своєму місці за рахунок гофрованих патрубків, для надійності місця з'єднань хомутами.

Для заміни ДМРВ потрібно послабити хомути, роз'єднати штекер із проводами та зняти датчик. Установку нового датчика проводити у зворотному порядку.