Системи керування паркуванням. Управління паркуванням Збої у роботі

Управління паркуванням - це сучасні системи, які мають безліч корисних функцій, що допомагають власнику паркінгу контролювати витрати і отримувати високий прибуток, а водію - економію часу на пошуки вільного місця та впевненість за безпеку свого автомобіля. Система управління паркуванням збирає інформацію про поточний стан паркінгу, аналізує її та передає результат адміністраторам паркінгу в режимі реального часу.

Управління паркуванням - Де встановлюються такі системи?

Широкий вибір опцій дозволяє підібрати оптимальне рішення індивідуально для кожного об'єкта та врахувати всі нюанси організації паркувального простору.

Основні об'єкти, що потребують автоматизації паркінгу:

• Торгово-розважальні центри;
• Готелі та готелі;
• Аеропорти;
• Залізничні вокзали;
• Спортивні центри та фітнес-клуби;
• Виставкові комплекси;
• Житлові масиви;
• Гаражні кооперативи;
• Великі підприємства.

Наша пропозиція

Ми враховуємо всі особливості розташування та характер об'єкту, пропонуючи як типові так і індивідуальні рішення на базі обладнання Designa, які коригуються та доповнюються опціями відповідно до бюджету та побажань наших клієнтів. Більш детально ознайомитися з обладнанням та його опціями можна перейшовши за посиланням

Можливості системи:

• Контроль стану паркування в режимі он-лайн;
• Можливість управління мережею паркувань, що входять до єдиної системи;
• Підвищення рентабельності паркінгу;
• Миттєвий доступ до інформації про тарифи та витрати;
• Управління звітами;
• Ведення клієнтської бази, надання інформації про постійних клієнтів, карти та абонементи;
• Попередження про збої в роботі паркування або порушення;
• Підвищення пропускної спроможності всередині паркінгу;
• Економія часу на пошуки вільного місця для авто;
• Можливість зонування паркування залежно від вартості місця (службове паркування, vip-зона);
• Підвищення рівня безпеки на території паркінгу (захист від крадіжок, зломів).

У чому користь клієнта?

Клієнт має можливість оплачувати паркінг сучасними способами оплати (paypass; sms; NFC). З'являється можливість заздалегідь забронювати паркувальне місце, використовуючи спеціальні електронні програми. Завдяки інтуїтивно зрозумілій системі навігації скорочується пошук вільного місця для паркування.

У чому користь для експлуатації?

Управління паркуванням надає ряд звітів за різними показниками, а також інформує персонал про події, що відбуваються на паркінгу. Основні з них:

• Несанкціонований доступ на паркінг;
• Завантаженість паркінгу (відсутність вільних місць);
• Закінчення квитків у в'їзному терміналі (система вчасно інформує персонал, що дозволяє уникнути простою системи) та багато іншого.

Вся інформація про стан паркінгу, необхідна для коректної роботи, доступна персоналу в режимі реального часу.

Наша компанія пропонує повне оснащення паркувального простору комплексною автоматизованою паркувальною системою (КАПС) на базі обладнання Designa, яка здійснює контроль доступу на територію паркувань та збір платежів за надані послуги, а також забезпечує сервісні функції та безпеку клієнтів.

Дізнатися більш детальну інформацію про продукцію або зробити замовлення можна звернувшись за телефоном, вказаним на сайті, або замовивши зворотній дзвінок для зв'язку з менеджером.

Система для автоматизації управління об'єктами паркувального простору Москви та використання паркувального простору громадянами та організаціями (АІС ЄПП) була створена у 2012 році та неодноразово модернізувалася. Розробником останньої версії системи та її мобільного застосування є ГУП «Московський соціальний регістр» (МСР). З травня 2015 року ця організація виступає підрядником з підтримки системи.

2016

Закупівля Oracle на 300 млн. рублів

У лютому 2016 року Департамент Москви з конкурентної політики на користь ДІТ оголосив аукціон на вибір постачальника ПЗ для зберігання та обробки даних в АІС ЄПП. Початкова ціна аукціону становила 310 млн. руб.

Список ПЗ включає СУБД Oracle Database Enterprise Edition, Oracle Real Application Clusters, Oracle Partitioning, Oracle Spatial and Graph. Замовнику потрібно по 64 ліцензії на кожен із цих продуктів. Також потрібно поставити 16 ліцензій програмного забезпечення Oracle Active Data Guard.

Oracle Database Enterprise Edition є найдорожчим пунктом специфікації. За ліцензії СУБД замовник готовий заплатити близько 114,2 млн. руб. Крім програмного забезпечення, ДІТ закуповує сертифікати на техпідтримку всіх продуктів терміном на 12 місяців. Її вартість становить приблизно 63,6 млн. руб.

Підсумки аукціону було підбито наприкінці лютого. Єдиною компанією, яка подала заявку на участь, стала "Ай-Ті Бізнес Груп". У протоколі розгляду заявки держзамовнику рекомендується надіслати листа єдиному учаснику з пропозицією про зниження до 5% від максимальної ціни контракту.

Крім протоколу ДІТ, також опублікував обґрунтування неможливості дотримання заборони на допуск ПЗ, що походить з іноземних держав. Документ підписав 8 лютого керівник ДІТ Артем Єрмолаєв. У ньому йдеться, що заборона неможливо дотриматися, оскільки ПЗ, відомості про яке включені до Реєстру російського програмного забезпечення і яке відповідає тому ж класу ПЗ, що і планується до закупівлі, за характеристиками не відповідає встановленим замовником вимогам.

На момент підписання обґрунтування до реєстру було включено всього 3 продукти, серед яких - СУБД «Ред База Даних». Іншими двома продуктами були «1С: Школа. Інформатики. 11 клас» та «1С: Школа. Російська мова. 5-6 клас. Лексикологія».

2015

Фінансування

З 2012 по 2015 рік на різні роботи, пов'язані з АІС ЄПП, було укладено контракти сукупним обсягом понад 800 млн. руб.

Збої у роботі

грудень

22 та 23 грудня 2015 року відбулися збої у роботі системи оплати парковок у Москві. Водії не могли оплатити паркування: мобільний додаток сервісу «Паркування Москви» показував нульовий баланс. Крім грошей на рахунках, багато громадян не бачили у додатку ні автомобілів, ні резидентних дозволів.

23 грудня в ДІТ заявили TAdviser, що причиною збою напередодні стало різке збільшення навантаження на систему в нехарактерний для звичайних піків час доби та не виключали версію цілеспрямованої атаки. 23 грудня також спостерігалося підвищене навантаження на систему, але департамент розраховував упоратися без серйозного переривання роботи сервісу.

Пізніше в ДІТ додали, що хакерської атаки точно не було, ніяких спроб злому не зафіксовано, при цьому департамент не виключає версію цілеспрямованої DDoS-атаки, так само як і помилку в останній версії мобільного додатка «Парковки Москви» для iOS, через яке здійснюється оплата паркувань.

У коментарях в одному з постів про збої у Facebook керівник ДІТ Артем Єрмолаєв написав, що гроші з рахунків водіїв не зникли, а баланс не відображається у додатку, тому що на 1000 грн. блок мобільних програм був відключений від основної системи, щоб усунути несправність. Він також заявив, що в період непрацездатності системи паркінг не тарифікується та штрафи не виставляються.

25 грудня АМПП повідомила, що пред'явить підряднику з обслуговування системи оплати паркувань - ГУП "Московський соціальний регістр" (МСР) - штрафні санкції на суму близько 4 млн руб. за збій у системі оплати паркувань. Саме таку суму не отримано містом через технічні неполадки в роботі сервісів оплати паркувань, які спостерігалися 22 та 23 грудня.

Причиною непрацездатності сервісів оплати, за даними ДІТ, стала помилка в останній версії програми Паркування Москви для iOS. В АМПП заявили TAdviser, що розробником системи та мобільного додатка також є МСР. Наприкінці 2014 року організація з держконтракту з ДІТ модернізувала систему, роботи включали створення мобільного додатка нового покоління.

Разом з тим, в iTunes та Google Play розробником програми «Паркування Москви» зазначено «Електронна Москва», яка виступала підрядником зі створення системи у 2012 році. З чим це пов'язано, в АМПП не уточнювали.

Квітень

У квітні 8 квітня протягом майже п'яти годин користування паркуванням у Москві було безкоштовним через збій. Оплата паркування не проходила через СМС-повідомлення та особистий кабінет.

Модернізація та розвиток системи

У вересні 2015 року АМПП провела два тендери на модернізацію системи. Початкова ціна першого з них становила 46600000 руб. Переможцем тендеру став МСР, який запропонував виконати роботи за 43,9 млн. руб. Другий учасник торгів - "Даталайн" - пропонував виконати роботи за 24,2 млн руб.

Початкова ціна другого конкурсу з модернізації становила 48,6 млн. руб. Переміг у ньому МСР із запропонованою ціною 46,1 млн руб. Яка брала участь у конкурсі «Даталайн» пропонувала виконати роботи за 23,8 млн руб. У жовтні МСР провів конкурс на виконання робіт з доопрацювання функціональних блоків АІС ЄПП, призначивши за них максимальну ціну 37 млн ​​руб. Єдиним учасником конкурсу виявилася Сервіоніка, яка запропонувала свої послуги за ціну, аналогічну початковій ціні торгів.

У вересні АМПП також провела конкурс, пов'язаний з АІС ЄПП – на виконання робіт з розширення інформаційної взаємодії системи щодо вдосконалення протоколу обміну паркувальних пристроїв. Початкова ціна торгів становила 36,7 млн. руб. У них перемогла "Даталайн", що запропонувала виконати роботи за 34,4 млн руб. Другий учасник конкурсу - "Айтінвест" - пропонував свої послуги за 19 млн руб.

У жовтні МСР провів конкурс на виконання робіт з розвитку інформаційної взаємодії АІС ЄПП із максимальною ціною 27,7 млн ​​руб. Єдиним учасником конкурсу стала Сервіоніка, яка запропонувала виконати роботи за максимальну ціну.

У вересні також мав місце конкурс на виконання робіт зі створення АІС звіряння платежів, проведених за допомогою АІС ЄПП та коштів, що надійшли на рахунок Управління Федерального казначейства по Москві. Переможцем став ГУП МСР, який запропонував ціну контракту 30,4 млн руб. Другий учасник конкурсу – компанія «Даталайн» – пропонувала виконати роботи за ціною вдвічі нижчою. Пізніше, у жовтні, МСР провів закупівлю у єдиного постачальника для виконання цих же робіт - Сервіоніки, яка запропонувала виконати роботу за 15,9 млн руб.

У травні 2015 року МСР виграв конкурс АМПП на надання послуг з обслуговування АІС ЄПП. Початкова ціна торгів становила 26,8 млн. руб. МСР запропонувала виконати їх за 26,5 млн руб., А її суперник за конкурсом - "Айсберг Груп" - за 20,1 млн руб.

У жовтні МСР провела закупівлю у єдиного постачальника - «НАУ Інновейшенс РУС», який спочатку розробив систему, - на надання послуг з сервісного та аналітичного обслуговування АІС ЄПП. Ціна постачальника дорівнювала максимальної заявленої - 17,2 млн руб.

У 2015 році НАУ Інновейшенс РУС також стала підрядником у МСР з виконання таких робіт як створення підсистеми єдиного централізованого білінгу за 43,1 млн руб. (серпень 2015) та робіт з модернізації АІС ЄПП за 25,2 млн руб. (липень 2015 року).

У травні АМПП також провів конкурс на надання послуг з експлуатації та супроводу АІС ЄПП у рамках удосконалення механізму оплати шляхом централізованого управління тарифами в системі, початкова ціна якого склала 45,8 млн. руб. Переможцем і тут став МСР, який запропонував ціну контракту 45,4 млн руб. Другий учасник – «Айсберг Груп» – була готова виконати роботи за 34,4 млн руб.

2014

Розробка мобільного додатка нового покоління

У вересні 2014 року ДІТ Москви провів конкурс на надання послуг з модернізації АІС ЄПП з початковою ціною 94,5 млн руб. Виграв його МСР, який запропонував виконати роботи за 88,8 млн. руб.

У числі робіт з модернізації - розробка мобільного додатка та порталу користувача АІС ЕПП другого покоління. У ТЗ зазначено, що через мобільний додаток мають бути доступні: інформації в реальному часі про статуси та параметри всіх паркувань міста; управління процесом паркування; проведення оплати штрафів ДІБДР, штрафів за несплату або порушення порядку оплати за платне паркування; оплата послуг із збереженням історії транзакцій; оповіщення користувачів про новини та події. Одним із пунктів вказано створення зручної для використання інтерфейсу програми.

2012

Створення системи

Спочатку підрядником зі створення паркувальної системи, що включає і мобільний додаток, виступала компанія «Електронна Москва», а замовником – ДУП «Дирекція гаражного будівництва». Така інформація міститься у повідомленні ДКУ «Адміністрація московського паркувального простору» (АМПП), опублікованому у серпні 2015 року.

Відповідний договір було укладено за результатами конкурентної процедури у вересні 2012 року, стверджують у АМПП. Він передбачав поетапне створення, передачу виняткових прав та введення в експлуатацію «АІС для автоматизації управління об'єктами паркувального простору міста Москви». Для виконання робіт «Електронна Москва» приваблювала субпідрядника: ним стала компанія «Нау Інновейшнс Рус» – російська «дочка» естонського розробника рішень для управління паркувальним простором NOW! Innovations.

У річному звіті «Електронної Москви» за 2012 рік фігурує інформація про укладений нею контракт на розробку, створення та впровадження АІС для автоматизації управління об'єктами паркувального простору міста Москви, а також надання послуг з автоматизації використання паркувального простору громадянами та організаціями. Зазначена сума контракту становить близько 247,7 млн. руб.

Пілотний проект платного паркування було запущено у столиці з 1 листопада 2012 року. Тоді вона вперше з'явилась на вул. Петрівка та Каретний ряд, а також на прилеглих провулках.

Проект «Управління паркувальним простором міста Астани» створено відповідно до Програми модернізації транспортного комплексу столиці.

Головна мета цього проекту:

• зниження навантаження на вулично-дорожню мережу шляхом зменшення кількості припаркованих автомобілів на проїжджій частині на тривалий термін;
• підвищення швидкості руху транспорту у центрі міста;
• створення можливостей для комфортного пересування пішоходів, засобів громадського транспорту та автомобілів.
• Зона №1: перетин вулиць Туран – Сарайшик – Орінбор – Сиганак;
• Зона №2: перетин вулиць Сариарка – Богенбай батира – Республіки – Набережної.

Повноцінний проект «Управління паркувальним простором міста Астани» створюється у два етапи. На першому етапі передбачається облаштування 910 місць для паркування на бульварі Нуржол.

До кінця 2016 року в Астані планується створити близько 9000 платних паркувальних місць, які розташовуватимуться на двох зонах:

Для власників автотранспорту паркувальний простір являтиме собою облаштовані місця для паркування з розміткою, знаками, інформаційними щитами з описом процесу оплати, а також електронними табло із зазначенням кількості вільних паркувальних місць і паркоматами для безготівкової оплати.

Контроль за надання послуг та забезпечення злагодженої роботи усієї системи здійснюється з єдиного диспетчерського центру.

Управління паркувальним простором здійснюється за допомогою комплексної автоматизованої системи. У перспективі зробити оплату за користування паркуванням можна буде кількома шляхами:

• паркоматами, встановлені безпосередньо на паркувальних місцях вулично-дорожньої мережі;
• SMS-повідомленнями;
• паркувальними абонементами;
• мобільними програмами;
• через особистий кабінет з паркувального рахунку.

Проектом «Управління паркувальним простором міста Астани» передбачається право пільгового паркування для:

• учасників Великої Вітчизняної війни на всій території паркувального простору;
• інвалідів І та ІІ групи на спеціально виділених місцях;
• мешканців будинків, що входять до зони платного паркування, в межах одного кадастрового кварталу.

МІЖНАРОДНИЙ ДОСВІД.

Нагадаємо, що створення платних паркувань у місцях активного руху автотранспорту є одним із ефективних заходів у світовій практиці щодо запобігання пробкам та зниженню кількості порушень правил дорожнього руху.

Москва, Росія

Так, у Москві було запущено проект «Московський паркувальний простір» покликаний впоратися з проблемою «хаотичного паркування» на вулицях Москви.

Реалізація цього проекту показала позитивні результати:

• Збільшення швидкості руху на 12%;
• Скорочення кількості порушень правил паркування на 64%;
• Скорочення кількості особистого транспорту, що в'їжджає у межі Садового кільця на 25%;
• Збільшення оборотності машиномісць в 4 рази (якщо раніше автомобіль в середньому займав одне місце для паркування протягом 6-8 годин, зараз - не більше 1,5 годин).

Санкт-Петербург, Росія

Схожий проект під назвою «Паркувальний простір Санкт-Петербурга. Демонстраційна зона» було створено у Санкт-Петербурзі.

Мета - створення комфортного та сприятливого міського середовища шляхом збільшення пропускної спроможності вулично-дорожньої мережі, створення можливостей для комфортного пересування пішоходів, засобів громадського транспорту та автомобілів.

Основні завдання проекту:

• Збільшення пропускної спроможності вулично-дорожньої мережі міста у зоні платних парковок;
• Зниження кількості порушень правил зупинки та стоянки на вулично-дорожній мережі;
• Підвищення швидкості руху транспортних засобів у зонах платного паркування;
• Скорочення потоків особистого автотранспорту, що в'їжджає у межі платної зони, та стимулювання використання альтернативних видів транспорту.

Лондон, Велика Британія

У Лондоні, одному з найдорожчих міст світу для автомобілістів, доводиться платити не тільки за можливість припаркувати машину на вулицях, а й за в'їзд у центр. Мито було запроваджено міською владою у 2003 році, а виняток робиться для власників гібридних та електричних автомобілів.

Крім цього, узбіччі майже всіх вулиць у межах міста розкреслені жовтими та червоними лініями, які позначають зони платного паркування. Тут же встановлені спеціальні автомати, які приймають оплату, а також надають інформацію про дозволений час користування паркуванням, її вартість і максимальну тривалість: зазвичай у центрі Лондона тримати машину на одному місці можна не довше двох годин.

Ціна однієї години паркування коливається в залежності від району, а безкоштовно припаркувати машину можна лише увечері (після 18.00) та вихідні дні.

Відень, Австрія

У Відні парковка на більшості міських вулиць є платною. Причому з 1 жовтня 2012 року кількість платних зон для паркування збільшилася. Місто розбите на райони, у кожному з яких існують певні часові межі, коли за стоянку машини доведеться платити. Зазвичай платним вважається час із 9.00 до 19.00, рідше – до 22.00. Ночами, а також у вихідні та святкові дні залишати машину в цих зонах можна безкоштовно.

Крім цього, у Відні існує максимально дозволений час стоянки: зазвичай він становить 2-3 години. Для оплати паркування в австрійській столиці використовуються спеціальні талони, що розрізняються за квітами та тривалістю стоянки. Червоні талони за ціною €1 розраховані на паркування протягом півгодини, сині за €2 - на годину, зелені за €3 - на півтори години, а жовті за €4 - на дві години.

Існують також 10-хвилинні безкоштовні фіолетові талони, які використовуються при короткочасній зупинці.

Ефективне керування паркуванням є складним багатогранним завданням. Її рішення вимагає не лише залучення кваліфікованих спеціалістів, а й наявність автоматизованої системи керування паркуванням. Така система дозволить зробити керування паркуванням прозорим, простим та економічно ефективним.

Основні вимоги та розв'язувані завдання

Вимоги, які пред'являються до системи автоматизованого керування паркуванням, залежать від її призначення, масштабу, функцій, інтенсивності використання та інших факторів.

Автоматизована система керування паркуванням вирішує такі основні завдання:

Забезпечення зручності користування паркінгом;
- надання статистичної інформації для ефективного управління платним паркуванням;
- Отримання доходу від експлуатації паркувальної зони;
- ефективне використання паркувального простору.

Залежно від розв'язуваних завдань, можна виділити два великі класи таких систем:

Системи управління платним паркуванням;
- системи підрахунку вільних місць та навігації паркінгу.

Системи платного паркування призначені для автоматичного стягування плати за користування паркінгом. Нерідко платне автомобільне паркування не націлене отримання доходу, а служить для «відсікання» нецільових користувачів. Це характерно для торгових центрів із тарифом, наприклад, перші три години безкоштовно.

Автоматизована навігаційна система для паркінгу полегшує для клієнта пошук вільного місця навіть за високої завантаженості і дозволяє власнику більш ефективно використовувати паркувальний простір.

Звітність та статистика

Для ефективного керування системою потрібна достовірна інформація про поточну завантаженість паркінгу та статистику завантаженості для різних періодів часу. Таку інформацію зазвичай може надати як система керування платним паркуванням, так і навігаційна автоматизована система паркування.

Програмне забезпечення дозволяє отримати різні типи стандартних звітів, яких зазвичай достатньо для отримання повної картини про роботу паркування. У разі потреби можуть бути створені спеціалізовані звіти під потреби конкретного клієнта.

Спеціальні можливості

Система управління платним паркуванням передбачає автоматизацію контролю в'їзду та виїзду, розрахунок вартості та стягнення оплати. Ці завдання можуть бути успішно вирішені системою автоматизованого керування платним паркуванням. Така система платного паркування зазвичай включає термінали в'їзду та виїзду, автоматичні каси, робочі місця операторів.
Крім стандартних функцій контролю в'їзду/виїзду та прийому оплати системи управління платним паркуванням забезпечує різні спеціальні можливості, наприклад:
- Допуск постійних користувачів на основі абонементів;
- розпізнавання автомобільних номерів та протидія шахрайствам;
- Спеціальний режим користування для орендарів;
- гнучкі тарифи для різного часу доби та днів тижня тощо.
Системи автоматизованого платного паркування можуть забезпечувати розрахунки готівкою або банківськими картками в автоматичних касах або у касирів.

Вибір паркувальної системи

Очевидно, що на вибір системи управління паркінгом впливають завдання, особливості експлуатації того чи іншого об'єкта, інтенсивність роботи, нарешті, фінансові можливості.

Автоматизована паркувальна система є досить складним апаратно-програмним комплексом і при оцінці ефективності від впровадження потрібно оцінювати не лише вартість придбання, а й вартість її експлуатації. Автоматизована система платного паркування вимагає регулярного технічного обслуговування для забезпечення багаторічної безперебійної експлуатації та успіх багато в чому залежить від рівня технічної підтримки, забезпеченості запасними частинами та витратними матеріалами з боку постачальника.

Вибір багато в чому залежить від масштабу. Для паркувального комплексу великого аеропорту і невеликого паркінгу на 50-100 місць для паркування потрібні зовсім різні системи управління паркуванням.

+7(495)742-1790

[email protected]

Система керування паркуванням

Ціна на одну точку проїзду: 6 657 рублів

Ціна на одну точку проїзду: 6 657 рублів

Система управління паркінгом Tibbo- це інфраструктура з управління доступом автомобілів на місце для паркування. Подібні технології використовуються для забезпечення фізичної безпеки об'єктів у бізнес-центрах, житлових та торговельно-розважальних комплексах, вокзалах, аеропортах, готелях.

Особливості системи керування паркуванням Tibbo:

• гнучка архітектура дозволяє керувати однією, двома чи чотирма точками проїзду з одного контролера;
• можливість вибору або суміщення онлайн та офлайн режиму роботи контролю доступу;
• можливість вибрати ручний, автоматичний чи сервісний режим роботи;
• зчитування ідентифікатора автомобіля відбувається дистанційно ( RFID UHFтехнологія із коробки);
• система моніторингу стану воріт (відкрито/закрито) та автоматичне закривання воріт по таймеру;
• можливість підключення датчика пожежної системи;
• база даних контролера може зберігати в пам'яті до 6 тис. користувачів один контролер з режимом онлайн синхронізації;
• зручні панелі операторів для моніторингу та роботи з БД;
• контролер здатний проводити самодіагностику та, у разі позаштатної ситуації, сповіщати оператора;
• можливість інтеграції із білінговими системами;
• можливість у режимі реального часу синхронізувати базу перепусток та вивантажувати лог подій;
• open-source;
• Рішення підходить для паркувального простору житлових комплексів, бізнес-центрів, торговельно-розважальних комплексів.

Опис

Система керування паркуванням Tibbo призначена насамперед для оптимізації процесу в'їзду/виїзду автотранспорту на стоянку та забезпечення безпеки парку машин. Управління засноване на базі апаратної платформи Tibbo Project System (TPS) та інтеграційної платформи AggreGate. Контролер Tibbo підключається до автоматики пропускного механізму та регулює її дії, дотримуючись заданої логіки або команд ззовні. А сама робота інфраструктури будується на чотирьох принципах:

• ідентифікація автомобіля з метою ухвалення рішення про можливість пропуску;
• управління шлагбаумом, воротами або іншими механізмами, що блокують доступ;
• постійний моніторинг стану системи з виявлення позаштатних ситуацій;
• інтеграція з іншими підсистемами (білінгові системи відеоспостереження, автоматизації будівель).

Принцип роботи системи керування паркуванням

Умовно системи керування паркуванням можна за принципом зчитування карток розділити на контактні та безконтактні. Перший варіант, найчастіше, реалізований там, де проходить великий потік нових машин, це великі БЦ, аеропорти, вокзали і тп. Принцип роботи такої технології є досить простим. Перед тим, як в'їхати на паркування, водій зупиняється перед терміналом та система проводить моніторинг вільних місць. Потім користувач натискає кнопку, отримує карту і проїжджає на стоянку. Контролер відправляє дані про машину, що знову прибула в базу даних. При виїзді водій здає картку та за необхідності здійснює оплату місця.

Безконтактна система ідентифікації зазвичай використовується там, де застосовуються персональні карти, наприклад, на парковках в житлових комплексах. В цьому випадку зчитування коду відбувається у той момент, коли машина в'їжджає на стоянку. Одна з переваг такої технології в тому, що водієві не треба витрачати час, щоб під'їхати до контролера та додати картку. Користувач просто під'їжджає до зчитувача, відбувається ідентифікація карти та система дозволяє або відмовляє у доступі на паркування.

Широкі можливості системи керування паркінгом Tibbo

Програмна частина реалізується через інтерфейси платформи Інтернету Речів AggreGate, завдяки чому забезпечується робота з базою даних перепусток, фіксуються логи подій, проводиться аналітика та надаються звіти. Крім того, система має потужні засоби візуалізації, що дозволяє організовувати різні панелі операторів. Такі інструменти, як Java, .NET API та веб-сервіси дають платформі можливість легко інтегруватися з іншими підсистемами об'єкта: відеоспостереження, пожежна безпека тощо. Наявність SDK для мобільних платформ дозволяє створювати програми для користувачів смартфонів. Така функція може бути корисною під час використання технології Tibboу житловому секторі. Так, з'являється можливість замовлення гостьового пропуску в кілька кліків із програми на смартфоні.