Морська рятувальна служба розморрічфлоту. Законність списання кораблів

II. Чинний флот - 78 од.

I. Буксири - рятувальники

Багатофункціональний буксир-рятувальник (МБС), понад 2000 к.с. - 6 од.

1. Багатофункціональний буксир-рятувальник (МБС), 3000 к.с. проекту 1454 – 5 од.

Багатофункціональний буксир - рятувальник (МБС) проекту 1454, місце побудови - м. Ярославль (ВАТ «Ярославський суднобудівний завод»), район плавання - необмежений. Клас РС: КМ µ UL AUT2 tug/salvage ship.

- МБС "Лазурит", рік побудови 1990 - Приморський філія, п. Владивосток;

- МБС "Атлас", рік побудови 1987 - Сахалінський філія, п. Корсаков;

- МБС «Рубін», рік побудови 1982 - Сахалінський філія, п. Корсаков;

- МБС "Капітан Беклемішев", рік побудови 1985 - Північна філія, п. Мурманськ;

- МБС «Епрон», рік побудови 1983 - Каспійська філія, п. Астрахань.

Основні характеристики:
Довжина найбільша, м	58,61
	51,6
Ширина, м	12,23
Ширина теоретична, м	12,64
Висота борту, м	5,9
	4,69
	1662
Дедвейт, т	404
Валова місткість, т	1160
Вантажопідйомність кормової вантажної стріли, т	5
Потужність ГД (6ЧН 30/38 (5-2D-42) або Zulcer 8 AL 25/30), к.с.	2 х 1500
Тип палива	дизельне
Гвинт ВФШ	сталевий
Рульовий пристрій	поворотна насадка
Дизель-генератори (6 ЧН 18/22) сумарною потужністю, кВт	2 х 165
Підрулюючий пристрій – носовий, потужністю, кВт	130
Швидкість ходу найбільша, уз./витрата палива, т/добу.	12/9,5
Економічний хід, уз./витрата палива, т/добу.	8,0/5,5
При буксируванні швидкість ходу, уз./Витрата палива, т/добу.	5,0/11,0
Тягове зусилля на лебідці (NORWICH), транспортний засіб	35

Водолазне обладнання - барокамера РКМУ, два пости в шланговому варіанті, що забезпечують роботу двох водолазів одночасно, до глибини 60 метрів.

Буксир - рятувальник (бс), понад 600 к.с. - 3 од.

1. Буксир - рятувальник (БС), 5228 к.с. "Меркурій" проекту 151 - 1 од.

Буксир - рятувальник (бс) "Меркурій" проекту 151, року побудови - 1975, місце побудови - Югославія, двогвинтовий з контрольованим кроком гвинта, багатоцільовий заводчик якір, район плавання - необмежений.

Клас РС: KM µ R1 Tug.

Основні характеристики:
Довжина найбільша, м	39.05
Довжина між перпендикулярами, м	32.0
Ширина, м	9.6
Висота борту, м	5.30
Осаду по літню вантажну марку, м	4.61
Опад у баласті: ніс – 4.2 м., корми – 4.2 м.
Водотоннажність, т	820
Дедвейт, т	315
валова місткість, т	456
Реєстровий тоннаж:	загальний – 456.0 б.р.т.; чистий – 136.0 н.р.т.
Автономність, доба	24
Екіпаж, чол.	17
Висота щогли від ОЛ, м	27.2
Тягове зусилля на буксирній лебідці, т	65.0
Запаси:
Дизельне паливо ДЛ-62, т	180
Мастило, т	6.0
Прісна вода, т	41
Сумарна потужність ГД (B@W 16V23L-VO - 2 од.), кВт	3660
Швидкість:
- В вантажу, уз.	14
- У баласті, уз.	5.0
Вантажне приміщення на кормовій палубі на 100 т із висотою ЦТ	< 0.5м.

2. Буксир - рятувальник (бс), 810 л.с. "Зухвалий" проект B820 DZ - 1 од.

Буксир «Зухвалий» (бс) проекту B820 DZ, місце побудови – Польща, рік побудови 1988, район плавання – 20 миль від порту-притулку, А1.

Клас РС: КМ µ L3 R3 Tug.

Судно перебуває в експлуатації у складі АСФ Азово-Чорноморської філії, порт приписки – Новоросійськ.

Основні характеристики:
Водотоннажність, т	133
Валова місткість, т	91
Дедвейт, т	29.61
Довжина, м	20.45
Ширина, м	06
Висота борту, м	3.15
Опад, м	2.32
Водотоннажність, т	133
Валова місткість, т	91
Дедвейт, т	29.61
Пасажиромісткість, чол.	18
Екіпаж, чол.	6
Сумарна потужність ГД (дизель Cummins GSM11-M – 2 од.), кВт	596
Швидкість ходу, вузл.	10
Автономність, доба	5

3. Рятувальний буксир "Виборг" проект 8059.1 - 1 од.

Буксир «Виборг» проекту 8059.1, місце побудови – Німеччина, рік побудови 1970, район плавання – 20 миль від порту-притулку.

Клас РС: КМ µ L3 R3 Tug.

Судно знаходиться в експлуатації у складі АСФ Архангельської філії, порт приписки – п. Архангельськ.

Основні характеристики:
Водотоннажність повна, т	368
Водотоннажність порожня, т	368
Валова місткість, т	226
Дедвейт, т	71
Довжина, м	34.75
Ширина, м	8.6
Висота борту, м	3.7
Опад, м	2.84
Екіпаж, чол.	8
Потужність ГД (6NVD B48A-2U), кВт	640
Швидкість ходу, вузл.	10
Автономність, доба	12

Морський буксир прибережного плавання (МВП) до 600 к.с. - 9 од.

1. Морський буксир прибережного плавання (МБПП), 316 к.с. проект 1496 – 4 од.

Рятувальний буксир проекту 1496, місце побудови м. Азов, район плавання - на відстані 100 миль від порту-притулку. Клас РС: мбпп «Гроза» КМ µ L3 R1 tug; мбпп «Затока» КМ µ L3 R2 tug; мбпп «Портовий-1» КМ µ L3 R2 tug. Клас РРР: мбпп «Зеніт» X О-ПР 2.0 (лід 20).

Судна перебувають у експлуатації у складі АСФ філій Морспасслужби Росморречфлоту з розміщенням у портах приписки:

- МПпП «Затока», рік побудови 1982 - Азово-Чорноморський філія, п. Новоросійськ;

- МПпП «Зеніт», рік побудови 1984 - Азово-Чорноморський філія, п. Новоросійськ;

- МПпП "Портовий-1", рік побудови 1985 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург;

- МПпП "Гроза", рік побудови 1987 - Камчатський філія, п. Петропавловськ-Камчатський.

Основні характеристики:
Довжина, м	21.5
Ширина, м	5.7
Висота борту, м	2.6
Опад, м	1.88
Водотоннажність (літня вантажна марка), т	41,6
Валова місткість, т	78
Дедвейт, т	17.2
Пасажиромісткість, чол.	8
Потужність ГД (8ЧНСП 18/22), кВт	232
Швидкість ходу, уз.	10
Автономність, доба	5

2. Морський буксир прибережного плавання (МБПП), 150 к.с. «КЖ-374» проект 1439 – 1 од.

Буксир (мбпп) «КЖ-374» проекту 1439, місце побудови – м. Улан-Уде, рік побудови 1989, район плавання – внутрішні водні басейни розряду «Р» з обмеженням по висоті хвилі 1% забезпеченості 1,2 м та швидкості вітру трохи більше 17 м/с. Клас РС: КМ µ R3 буксир

Основні характеристики:

Довжина найбільша, м 16,22

Ширина найбільша, м 3,8

Висота борту, м 2,16

Опад на міделі (середній), м 1,39

Валова місткість (BRT), т 35

Дедвейт, т 4.66

Чиста місткість (NRT), т 10

Кількість екіпажу, чол. 5

Швидкість ходу, вузл. 8,5

Потужність ГД (3Д6), кВт 110

Запаси дизельного палива, м 3.4

Витрата палива на ходу:

- Повний хід, кг/добу 600

- Економічний хід, кг/добу 435

- на стоянці, кг/добу 150

Автономність, доба 5

3. Морський буксир прибережного плавання (МБПП), 225 к.с. «Буран-123» проект 1437 – 1 од.

Буксир (мбпп) «Буран-123» проекту 1437, місце побудови – м. Астрахань, рік побудови 1990, район плавання – по району плавання R3, з віддаленням від місця притулку до 20 миль, за погодними умовами плавання дозволяється за інтенсивності хвилювання моря до 4 бали. Клас РС: KM µ R3 tug.

Основні характеристики:

Довжина, м 13.30

Ширина, м 3.96

Висота борту, м 02.00

Опад, м 1.44

Водотоннажність, т 36,3

Валова місткість, т 24.00

Дедвейт, т 5.00

Потужність ГД (дизель 6 ПНВП 18/22 -1 од.), кВт 165

Швидкість ходу, вузл. 9,6

Екіпаж, чол. 2

Автономність, добу. 2

4. Морський буксир прибережного плавання (МВП), 150 к.с. «БТ-566», проект 1606 – 1 од.

Буксирний теплохід (мбпп) «БТ-566» проекту 1606, місце побудови – р. Рибінськ, рік побудови 1979, район плавання – внутрішні водні басейни розряду «Р» з обмеженням за висотою хвилі 1 % забезпеченості 1,2 м та швидкості вітру не понад 17 м/с. Клас РРР: X Про 1.5.

Судно знаходиться в експлуатації у складі АСФ Каспійської філії, порт приписки – п. Астрахань.

Основні характеристики:

Довжина, м 16.65

Ширина, м 3.45

Ширина теоретична, м 3.70

Осаду по вантажній лінії (найбільша), м 0.88

Висота борту, м 1.6

Надводний борт, м 0.73

Водотоннажність (літня вантажна марка), т 30

Валова місткість, т 24.7

Дедвейт, т 2.30

Потужність ГД (3Д6), кВт 110

Швидкість ходу, уз. 9.2

Автономність, доба 4

5. Морський буксир прибережного плавання (МВП), 150 к.с. «Північ-7» проект 16332 – 1 од.

Буксир (мбпп) «Північ-7» проекту 16332, місце побудови – м. Мурманськ, рік побудови 1989, район плавання – Кольська затока, А1. Клас РС: КМ µ R3 tug.

Судно знаходиться в експлуатації у складі АСФ Північної філії, порт приписки – п. Мурманськ.

Основні характеристики:

Довжина, м 12.41

Ширина, м 03.42

Висота борту, м 01.5

Опад, м 1.03

Водотоннажність, т 19.93

Валова місткість, 16

Дедвейт, т 02

Екіпаж, чол. 8

Потужність ГД (6 ПСП 15/18), кВт 1 х 110

Швидкість ходу, вузл. 9

Автономність, доба 5

6. Морський буксир прибережного плавання (МВП), 300 к.с. "АСПТР - 5" проект Р-100 - 1 од.

Морський завізний буксир (мбпп) «АСПТР-5» проекту Р-100, місце побудови – м. Таганрог, рік побудови 1967, район плавання – прибережний та рейдовий, можливе плавання при вітрі не більше 4 балів, при висоті хвилі не більше 2 м .Клас РС: КМ µ R3.

Основні характеристики
Довжина найбільша	19,5 м
Ширина по верхній палубі	6,0 м
Висота борту	1,81 м
Осаду за вантажною маркою	1,03 м
Опад порожнім носом	0,77 м
Опад порожнім кормою	1,05 м
Реєстрова місткість валова	57,4 р.т
Реєстрова місткість чиста	13,0 грн. т
Водоміщення по вантажів. марку	79,76 т
Водоміщення порожнє	68,68 т
Вантажопідйомність стріли	5 т
Тяга на гаку буксирного пристрою *
Швидкість 3 вузла	3,36 т
Швидкість будівельна	9,5 вузл
Швидкість технічна	8,0 вузл
Екіпаж	6 чол
Дальність плавання	1000 миль
Автономність плавання	4 доби
Головний двигун	2 x 3Д 6
Потужність е.к.с./квт	2 x 150/110,4
Частота обертання ГД	1500 об/хв
Рід палива	диз.»Л» ГОСТ 305-82, Gasoil
Витрата палива ГД на добу:
На ходу	1,29 т
Стоянка з ВДГ	0,1 т
Ємність паливних танків	6,9 м3
Витрата мастил на добу:
На ходу	24 кг
Стоянка з ВДГ	2,4 кг
Допоміжний двигун	4 год 8,5/11
Потужність ВДГ к.с./квт	28/9
Частота обертів	1500 об/хв
Тип рушія	2 х ВФШ
Частота обертання гвинта	480 об/хв
Запас питної води	1,2 т
Запас миття води	1,2 т
Витрата прісної води	0,3 м 3

II. Судна забезпечення

Багатофункціональне рятувальне судно (МСС) - 8 од.

1. Багатофункціональне рятувальне судно (мсс) проект В-92/I та В-92/II- 5 од.

Судна забезпечення (мсс) проекту В-92/I та В-92/II, місце побудови – Польща (м. Щецин), район плавання – необмежений. Клас РС: КМ µ UL AUT2 Supply vessel.

- МСС «Нафтогаз-55», рік побудови 1987 - Приморська філія, п. Владивосток;

- МСС «Ясний», рік побудови 1985 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург;

- МСС «Капітан Мартишкін», рік побудови1987 - Північна філія, п. Мурманськ;

- мсс «Ірбіс», рік побудови 1986 - Приморська філія, п. Владивосток;

- мсс «Агат», рік побудови 1987 - Сахалінський філія, п. Корсаков

Основні характеристики:

Довжина найбільша, м 81,16

Довжина між перпендикулярами, м 71.45

Ширина теоретична, м 16,3

Теоретична висота борту, м 7,2

Осаду за вантажною лінією (найбільша), м 4,9

Водотоннажність (літня вантажна марка), т 4017

Дедвейт, т 1329

Валова місткість, т 2737

Головний двигун – 2 х Zulzer-Zgoda 6ZL40/482pcs, сумарна, кВт 5300

Тип палива дизельне

Гвинти ВРШ, кількість 2

Рульовий пристрій PZL

Дизель-генератори Zulzer 6AL 20/24, сумарна потужність, кВт 3х412

Швидкість ходу найбільша, зв/витрати палива, т/добу. 15/30,0

Економічний хід, уз./витрата палива, т/добу. 10,0/20

Швидкість ходу при буксируванні, уз./витрата палива, т/добу 5,0/20

Тягове зусилля на лебідці (ND-150A), транспортний засіб 82

Водолазне обладнання – обладнується водолазною станцією швидкого розгортання, ВСБР-2, шланговий варіант.

2. Багатофункціональне рятувальне судно (мсс) «Світломор-3» проект 2262 – 1 од.

Судно забезпечення (мсс) «Світломор-3» проекту 2262, 1987 року побудови, місце побудови – Сінгапур, район плавання – необмежений. Клас РС: КМ µ L1 AUT2 Supply vessel

Судно перебуває в експлуатації у складі АСФ Приморської філії, порт приписки – Владивосток.

Основні характеристики:

Довжина, м 61,0

Ширина, м 14,0

Висота борту, м 6,0

Осаду за вантажною лінією (найбільша), м 4,5

Водотоннажність (літня вантажна марка), т 2474

Валова місткість, т 1695

Дедвейт, т 1650

Вантажна стріла - вантажопідйомність, т 12,5

Тягове зусилля буксирної лебідки (Electro-Hydraulic), транспортний засіб 40

Потужність ГД (8 R 22 H F –D) (2 од.), кВт 2х 1300

Носовий пристрій, що підрулює (Bow), кВт 1х300

Швидкість, уз. 12

Автономність, сут 25

3. Дослідницьке судно (іс) «Ігор Максимов» проект 655 (см) – 1 од.

Дослідницьке судно (іс) «Ігор Максимов» проекту 655, місце побудови – Фінляндія, Турку, рік побудови – 1987, район плавання – необмежений. Клас РС: KM µ L1 AUT2 Special purpose ship.

Судно перебуває в експлуатації у складі АСФ Сахалінського філіалу, порт приписки – п. Корсаков.

Основні характеристики:

Довжина найбільша, м 49.90

Ширина, м 10.00

Висота борту, м 5.00

Опад найбільший, м 3.60

Водотоннажність у повному вантажі, т 929,2

Дедвейт, т 293

Валова місткість, т 693.00

Потужність ГД (дизель 6MG 25BX 1 од.), КВт 994

Швидкість максимальна, вузл. 12

- палива, т 93,5

- Води, т 96,5

Автономність плавання:

- за провізією на 35 чол., Добу 35

- по паливу (зі швидкістю 11 вузл.), миль 5500

4. Дослідницьке судно (іс) «Імпульс» проект 535М – 1 од.

Дослідницьке судно (іс) «Імпульс» проекту 535М, місце побудови – Горохівець, рік побудови 1982, район плавання – на відстані 200 миль від порту притулку. Клас РС: KM µ R1

Катер знаходиться в експлуатації у складі АСФ Азово-Чорноморської філії, порт приписки – Новоросійськ.

Основні характеристики:

Довжина найбільша, м 37.01

Ширина теоретична, м 8

Висота борту, м 3,55

Опад, м 2

Водотоннажність (літня вантажна марка), т 291

Дедвейт, т 44

Вантажопідйомність вантажної стріли, т 2

Потужність ГД (3Д12), кВт 2 х 220

Швидкість ходу найбільша, уз. 10

Водолазне обладнання – повітряний компресор стаціонарний, барокамера типу РКМУ, дві водолазні станції у шланговому варіанті, що забезпечують роботу двох водолазів одночасно, до глибини 60 метрів.

Рятувальне судно морське (см) – 1 од.

1. Рятувальне судно морське (СМ) «Метель» проект 1458 – 1 од.

Всепогодний рятувальний катер (див.) «Завірюха» проекту 1458, 1981 року побудови, місце побудови – Астрахань, район плавання – А1, А2. Клас РС: KM µ R1.

Судно перебуває в експлуатації у складі АСФ Архангельської філії, порт приписки – п. Архангельськ.

Основні характеристики:

Довжина між перпендикулярами, м 23.5

Довжина найбільша, м 27.07

Ширина, м 6.64

Висота борту, м 3.41

Осаду експлуатаційну, м 1.60

Водотоннажність повна, т 102.53

Валова місткість, т 98

Дедвейт, т 8

Екіпаж, чол 10

Число сидячих місць для врятованих 40

Головний двигун 3Д12А1

Форсажні двигуни 2 х М401В1

Сумарна потужність ГД, кВт 1693

Швидкість судна по чистій, тихій воді, вузлів:

- При роботі ГД 10

- при роботі ГД + форсажні двигуни 17

III. Водолазні судна

Морське водолазне судно (МВС) – 4 од.

1. Морське водолазне судно проекту 522 (мвс) - 4 од.

Водолазний бот проекту (мвс) 522, місце будівництва - Ленінград, район плавання - прибережний з віддаленням від місця притулку 20 миль у період жовтень-квітень, 50 - миль у період травень-вересень. Клас РРР: X М-ПР 2,5 (лід 30).

- МВС «Водолаз-15», рік побудови 1960 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург;

- МВС «Водолаз-5», рік побудови 1957 - Архангельська філія, п. Архангельськ;

- МВС «Водолаз-14», рік побудови 1960 – Азово-Чорноморська філія, п. Новоросійськ;

- МВС "Водолаз-10", рік побудови 1987 - Камчатський філія, п. Петропавловськ-Камчатський.

Основні характеристики:

Довжина, м	27.00
Ширина, м	5.2
Висота борту, м	2.8
Опад, м	1,8
Водотоннажність (т):
- повне	114,7
- Порожнім	101,2
Дедвейт	13,5
Валова місткість, т	88.3
Потужність ГД (6 ПСП 23/30) (1 од.), кВт	331
Швидкість ходу, уз.	11
Запас палива, т	9
Автономність, доба	7

Водолазне обладнання – повітряний компресор стаціонарний, барокамера типу РКМУ, дві водолазні станції у шланговому варіанті

Морський водолазний бот (МВБ) - 2 од.

1. Морський водолазний бот (МВБ) проект 1415 - 2 од.

Водолазний бот (мвб) проекту 1415, місце побудови – Соснівка, район плавання – 20-ти мильна прибережна зона А1. Клас РС: KM µ R3.

- МВБ "Хвиля", рік побудови 1992 - Каспійська філія, п. Астрахань;

- МВБ "Валентин Підгірний", рік побудови 1992 - Азово-Чорноморський філія, п. Новоросійськ.

Основні характеристики:

Довжина, м	19.46
Довжина найбільша, м	21.2
Ширина теоретична, м	3.92
Висота борту, м	2.25
Осаду за вантажною лінією (найбільша), м	1.8
Опад теоретичний, м	1.24
Водотоннажність (літня вантажна марка), т	43,2
Валова місткість, т	35
Дедвейт, т	7
Вантажна стріла вантажопідйомністю, т	1
Потужність ГД (ЯМЗ - 238 НД5), кВт	1 х 220
Гвинт	1 х ВФШ
	10
Автономність, доба	10
Морехідність, балів	5
Запас дизельного палива, т	1,6

Водолазне обладнання – повітряний компресор стаціонарний, барокамера типу РКМУ, дві водолазні станції у шланговому варіанті, що забезпечують роботу 2-х водолазів одночасно до глибини 60 м.

Рейдовий водолазний бот (РВБ) - 13 од.

1. Рейдовий водолазний бот (РВБ) проекту РВМ-376 – 13 од.

Водолазний бот (РВБ) проекту РВМ-376, місце будівництва - Соснівка, район плавання - А1 на відстані 10 миль від порту-притулку. Клас РРР: X Про 2,0.

Катери знаходяться в експлуатації у складі АСФ філій Морспаслужби Росморрічфлоту з розміщенням у портах приписки:

- РВБ «ВРД-1462», рік побудови 1991 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург;

- РВБ «ВРД-1111», рік побудови 1978 - Каспійська філія, п. Астрахань;

- РВБ "ВРД-4", рік побудови 1982 - Північна філія, п. Мурманськ;

- РВБ "ВРД-10", рік побудови 1983 - Північна філія, п. Мурманськ;

- РВБ "ВРД-1097", рік побудови 1983 - Приморський філія, п. Владивосток;

- РВБ «ВРД-1170», рік побудови 1984 - Калінінградська філія, п. Калінінград;

- РВБ "Водолаз-31", рік побудови 1984 - Азово-Чорноморський філія, п. Новоросійськ

- РВБ "Маяк", рік побудови 1985 - Північна філія, п. Мурманськ;

- РВБ "Сигнал", рік побудови 1985 - Архангельська філія, п. Архангельськ;

- РВБ "Водолаз-32", рік побудови 1986 - Азово-Чорноморський філія, п. Новоросійськ;

- РВБ "ВРД-1409", рік побудови 1989 - Приморський філія, п. Владивосток;

- РВБ «ВРД-1505», рік побудови 1992 - Калінінградська філія, п. Калінінград;

- РВБ «ВРД-1025», рік побудови 1981 - Каспійська філія, п. Астрахань.

Основні характеристики:

Довжина найбільша, м	19
Ширина, м	3.8
Висота борту, м	2.15
Висота надводного борту, м	2.15
Опад, м	1.05
Опад найбільший, м	1.2
Водотоннажність порожньою, т	33.9
Водотоннажність (літня вантажна осадка), т	37.1
Валова місткість, т	32.5
Дедвейт, т	9.7
Чиста місткість, т	10
Пасажиромісткість, чол.	8
Вантажна стріла - вантажопідйомність, т	1,0
Потужність ГД (3Д6) (1 од.), кВт	110
Швидкість ходу найбільша, уз.	10
Запас палива, т	1.3
Автономність, доба	2
Морехідність, балів	4

Водолазне обладнання: повітряний компресор стаціонарний, барокамера типу РКМУ, дві водолазні станції в шланговому варіанті, що забезпечують роботу двох водолазів одночасно, до глибини 60 метрів. Підводне зварювання, різання та відеозйомка.

IV. Рятувальні судна, катери

Рятувальне судно – бонопостановник (СБ) – 3 од.

1. Рятувальне судно – бонопостановник проект 1344 (СБ) - 2 од.

Судно-бонопостановник (СБ) проекту 1344, місце будівництва м. Астрахань, район плавання - басейни розряду "ОПР". Клас РРР: X О-ПР 2.0.

- ссб «Колонок-57», рік побудови 1979 - Каспійська філія, п. Астрахань;

- ссб «Колонок-99» рік побудови 1981 - Каспійська філія, п. Астрахань.

Основні характеристики:

2. Рятувальне судно – бонопостановник (ccб) «СПА-004» проект М-12911 – 1 од.

Рятувальне судно (СБ) «СПА-004» проекту М-12911, місце побудови – м. Совгавань, рік побудови 1988, район плавання – 2-й (плавання з віддаленням від місця притулку не більше 50 миль – липень та серпень, і не більше 20 миль в решту навігаційного періоду, в умовах що виключають зледеніння). Клас РС: KM µ L3 R2

Судно перебуває в експлуатації у складі АСФ Сахалінського філіалу, порт приписки – п. Корсаков.

Основні характеристики:

Довжина, м	33.63
Ширина, м	7.2
Висота борту, м	2.4
Опад розрахунковий, м	1.9
Опад найбільший, м	2.2
Водотоннажність (літня вантажна марка), т	192
Валова місткість, т	189
Дедвейт, т	118
Місткість вантажної палуби, т	до 50
Гідравлічний кран г/п, т	0,9
Потужність ГД (6 ПНСП 18/22-300), кВт	220
Запас дизельного палива, т	16.8
Швидкість ходу найбільша, уз.	8.5
Витрата палива, т/добу	1.9
Екіпаж, чол.	7
Пасажиромісткість, чол.	2
Автономність, доба	10

Водолазне обладнання: барокамера двох відсічна, водолазний розподільний щит на трьох водолазів, компресор високого тискуДК-23М 2 шт, повітроохоронці на 600 літрів (6 балонів).

Рятувальний катер – бонопостановник (скб) – 18 од.

1. Рятувальний катер-бонопостановник (СКБ) проект HS-1500 – 3 од.

Рятувальне судно (скб) проекту HS-1500, місце побудови – Норвегія, район плавання – морські райони з віддаленням від притулку до 20 миль. Клас РС: скб "Альфард" та скб "Арнеб" - КМ µ R3; скб «Аліот» КМ µ ІІ СП.

- скб "Альфард", рік побудови 1989 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург;

- скб "Аліот", рік побудови 1989 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург;

- скб "Арнеб", рік побудови 1989 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург.

Основні характеристики:

Рятувальний катер-бонопостановник (скб) проекту HS-2000, місце будівництва - Норвегія, район плавання - на відстані 50 миль від порту-притулку. Клас РС: КМµ L2 R2-RSN.

2. Рятувальний катер-бонопостановник (СКБ) проект HS-2000 – 2 од.

- скб «Маркаб», рік побудови 1989 - Північна філія, п. Мурманськ;

- скб "Мізар", рік побудови 1990 - Приморський філія, п. Владивосток.

Основні характеристики:

Довжина найбільша, м	15.4
Ширина, м	5
Висота борту, м	1.55
Опад, м	1.2
Водотоннажність порожньою, т	34.9
Валова місткість, т	37
Дедвейт, т	9.6
Допустима кількість людей на борту	15
Сумарна потужність ГД (дизель Fiat-Aifo 828 ISRM 70/10), кВт	2 х 794
Швидкість ходу, вузл.	20
Автономність, доба	5
Тип бонових загороджень на борту EXPANDY – L= 243 метрів
Скіммер Міні Макс - Десмі продуктивністю, м³/година	32

3. Рятувальний катер - бонопостановник (скб) «КАРАТ» проект LC-9000 – 2 од.

Робочий катер для постановки бонових загороджень (скб) «КАРАТ» проекту LC-9000, місце побудови – Фінляндія, район плавання – прибережне, річкове, басейн розряду (Р). Клас РРР: X Р 1.2.

Катери знаходяться в експлуатації у складі АСФ Балтійська філія з розміщенням у порту приписки Санкт-Петербург:

- скб "КАРАТ", рік побудови 2004 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург;

- скб "КАРАТ - 2", рік побудови 2007 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург

Основні характеристики:

Валова місткість, т 7.5

Дедвейт, т 3.5

Матеріал алюмінієво-магнієвий сплав

Довжина, м 7.60

Ширина, м 2.60

Висота борту, м 1.30

Водотоннажність, т 6,2

Валова місткість, т 7.5

Дедвейт, т 3.5

Матеріал корпусу алюмінієво-магнієвий сплав

Сумарна потужність ГД (підвісний мотор Меркурій XL 150-2 од.), кВт 220

Швидкість ходу, вузл. 33

Дальність плавання, миль 25

4. Рятувальний катер – бонопостановник (скб) «Спортіс» проект S-7500K – 1 од.

Рятувальний катер-бонопостановник (скб) «Спортіс» проекту S-7500K, місце побудови – Швеція, рік побудови – 2006, район плавання – МП – 12 миль ВВП. ГІМС, МП; видалення – 2 милі; hв-1,8м.

Основні характеристики:

Довжина, м 7.56

Ширина, м 2.50

Мінімальна висота борту, м 1,5

Валова місткість, т 4,5

Потужність ГД (Ямаха-340 -1 од.), к.с. 340

Швидкість ходу, вузл. 30

Дальність плавання, миль 50

Пасажиромісткість, чол. 10

Вантажопідйомність, кг 1000

5. Рятувальний катер - бонопостановник (скб) "Хайтек-75" проект Hitek (скб) - 2 од.

Рятувальний катер-бонопостановник (скб) «Хайтек-75» проекту Hitek, місце побудови – EK MARINE, район плавання – МП – 2 милі ВВП. ГІМС, МП; видалення – 2 милі; hв-1,8м.

Катери перебувають у експлуатації у складі АСФ Азово-Чорноморського філії, порт приписки – п. Новоросійськ.

- скб «Хайтек-75», рік побудови 2007 – Азово-Чорноморська філія, п. Новоросійськ;

- скб «Хайтек-75», рік побудови 2010 - Азово-Чорноморська філія, п. Новоросійськ.

Основні характеристики:

Матеріал склопластик

Довжина, м 7.58

Ширина, м 2.65

Місткість, т 1.8

Вантажопідйомність, т 1.0

Пасажиромісткість, чол 10

Діаметр надувного борту, м 0,5

Кількість відсіків надувного борту 5

Потужність ГД (підвісний мотор Меркурій-115/150 - 1 од.), к.с. 115/150

Швидкість ходу, вузл. 30

Дальність плавання, миль 50

6. Рятувальний катер - бонопостановник (скб) "Хайтек-85С" проект Hitek (скб) - 6 од.

Рятувальний катер-бонопостановник (скб) "Хайтек-85С", типу RIB, місце побудови - EK MARINE.

Клас: район плавання - МП, видалення 2 милі; ВВП, ДІМЗ, hв-1,8 м.

Тип катера: Жорстко-надувний човен

Призначення: Для здійснення рятувальних, лоцманських, патрульних робіт та виконання транспортних завдань на морі, водосховищах, озерах та річках у складних погодних умовах.

Катери знаходяться в експлуатації:

2 од. – Азово-Чорноморська філія (п. Новоросійськ);

2 од. - Каспійська філія (п. Астрахань);

1 од. - Архангельська філія (п. Архангельськ);

1 од. - Сахалінський філія (п. Корсаков).

Основні характеристики:

Матеріал	склопластик
Довжина, м	7.58
Ширина, м	2.65
Місткість, т	1.8
Вантажопідйомність, т	1.0
Пасажиромісткість, чол	10
Діаметр надувного борту, м	0.5
Кількість відсіків надувного борту	5
Потужність ГД (підвісний мотор Меркрузер)	1х264 л.с. + 2х220 л.с.; 1х130 л.с. +2х130 л.с.; 2х130 л.с.; 2х130 л.с. – відповідно.
Швидкість ходу, вузл.	30
Дальність плавання, миль	50

7. Рятувальний катер – бонопостановник (скб) РАФ-1571 «Скат» проект БЛ-820 – 1 од.

Рятувальний катер-бонопостановник (скб) РАФ-1571 «Скат» проект БЛ-820, рік побудови – 2011, місце побудови – Санкт-Петербург, район плавання – ВВП, МП, басейни розряду «Р», hв-3,5-4 м, видалення-100 миль. Формула класу ДІМЗ МНС: 1Л2 (IIIм) 12/212,8.

Катер знаходяться в експлуатації у складі АСФ Каспійської філії, порт приписки – п. Астрахань.

Основні характеристики:

Довжина найбільша, м 8.7

Ширина, м 3.5

Осаду по вантажній лінії, м 0.23

Висота надводного борту, м 1.5

Мінімальна висота надводного борту м 0.6

Водотоннажність, т 4

Дедвейт, т 0.84

Вантажопідйомність, кг 1200

Швидкість, вузл. 40

Автономність, сут 0.3

Пасажиромісткість, чол. 12

Потужність двигуна (Cummins Mercruiser DISEL QSD 4.2 – 1 од.), к.с. 320

8. Рятувальний катер-бонопостановник (скб) «Рятувальник-1 Паркер» проект «Балтік-900» - 1 од.

Рятувальний катер-бонопостановник (скб) «Рятувальник-1 Паркер» (скб) проекту «Балтик-900», рік побудови – 2012, місце побудови – РФ, район плавання – МП – 2 милі ВВП. ГІМС, МП; видалення – 2 милі; hв-1,8м.

Катер перебувають у експлуатації у складі АСФ Азово-Чорноморського філії, порт приписки – п. Новоросійськ.

Основні характеристики:

9. Рятувальний катер-бонопостановник типу «SN 0316 A» - 1 од.

Катер побудований у 1984 році, Японія., район плавання - ВП, МП, прибережна, внутрішньовенно до 1,2 м, видалення 6 миль.

Катер знаходиться в експлуатації у складі АСФ Сахалінського філіалу, порт приписки – п. Корсаков.

Основні характеристики
Довжина найбільша	12,25 м
Ширина по верхній палубі	4,0 м
Висота борту	1,4 м
Місткість	3,2 тонн
Пасажиромісткість	9 чол.
Вантажопідйомність	2700 кг.

	Янмар
Потужність	70 л.с.

10. Моторний човен (Амфібійний жорстко-надувний катер) типуRIBSealegs7.1, 150 л.с. «Sealegs 7/1 Rib» - 1 од.

Моторний човен, рік побудови 2013 р. (Нова Зеландія), район плавання – МП до 6 миль, ВП, ВВП, в/в до 1.2 м.

Човен знаходиться в експлуатації у складі Азово-Чорноморської філії, порт приписки – п. Новоросійськ.

Основні характеристики
Довжина найбільша	7,13 м
Ширина по верхній палубі	2,61 м
Висота борту	0,9 м
Максимальне опади	0,82 м
Максимальна швидкість (море)	78 км/год
Максимальна швидкість (суша)	10 км/год
Порожня вага судна	1100 кг
Максимальна кількість людей	650 кг.
Вага багажу та іншого вантажу	50 кг.
Максимальний обсяг палива	180 кг.
Максимальна вантажопідйомність	700 кг.
Вага при повному завантаженні	1980 кг.
Двигун V6 – типу PLM EVINRUDE	150 л.с.

V. Допоміжні судна – 5 од.

Нафтозбиральник (НМС) - 3 од.

1. Нафтомусросбрщик (нмс) проект 2550/4 та 25505 - 3 од.

Нафтозбиральники (нмс) проекту 2550/4 і 25505, місце будівництва – м. Мореуполь, район плавання – прибережний, з віддаленням від притулку до 10 миль.

Клас РРР: X 1,2.

- НМС "НМС-29" (пр. 2550/4), рік побудови 1979 - Балтійська філія, п. Санкт-Петербург;

- НМС "НМС-17" (пр. 2550/4), рік побудови 1989 - Каспійська філія, п. Астрахань;

- НМС «НМС-26 »(пр. 25505), рік побудови 1990 - Калінінградська філія, п. Калінінград.

Основні характеристики:

Валова місткість, т 46.91

Дедвейт, т 25.00

Довжина, м 17.71

Довжина найбільша, м 18

Ширина, м 4.7

Висота борту, м 2.4

Опад, м 1,68

Валова місткість, т 46.91

Дедвейт, т 25

Потужність ГД (дизель ЯМЗ-236 СР2-1 - 1 од.), кВт 99

Швидкість ходу, уз. 6

Складальник лляльних вод (СЛВ) – 2 од.

1. Складальник лляльних вод (СЛВ) «Складальник-348 » проекту1582 УД

Складальник лляльних вод (СЛВ) проекту 1582 УД, місце побудови – м. Баку, 1981, район плавання – прибережний, з віддаленням від притулку до 10 миль.

Клас: Про 2,0.

Тип судна: теплохід, збиральник лляльних вод.

Судна перебувають у експлуатації:

«Складальник-348» - Азово-Чорноморська філія;

"Кальмар" - Азово-Чорноморська філія.

Основні характеристики:
Валова місткість, т	243
Дедвейт, т	442
Довжина, м	34.45
Довжина найбільша, м	35.14
Ширина, м	7.6
Висота борту, м	3.6
Опад, м	1.04
Водотоннажність при осаді за вантажною маркою, т	46.91
Потужність ГД (дизель 6ЧНСП18/22-1 од.), кВт	165
Швидкість ходу, уз.	8.1

Рятувальна баржа (СБА) - 6 од.

1. Рятувальна баржа (СБА) «Пікнік» проект 1733 – 1 од.

Самохідна баржа (сба) «Пікнік» (типу «Схід») проекту 1733-464008, місце побудови – СРСР, рік побудови 1991, район плавання – МП 15 миль, А1. ГІМС, МП; видалення – 2 милі; hв-1,8м.

Основні характеристики:

Довжина, м 16.50

Ширина, м 4.78

Висота борту, м 1.35

Мінімальна висота надводного борту, м 0.71

Водотоннажність повна, т 38.9

Місткість, чол. 6

Екіпаж, чол. 2

Вантажопідйомність, т 19.2

Потужність ГД (дизель 3Д6-1 од.), к.с. 235

Швидкість ходу, вузл. 8, 2

Дальність плавання, миль 350

2. Рятувальна баржа (СБА) «СПРУТ-2» проект 81040 - 1 од.

Аварійно-рятувальне судно (СБА) для аварійно-рятувальних робіт «СПРУТ-2» проекту 81040, місце побудови – п. Санкт-Петербург, рік побудови 1984 року, район та умови плавання – А-1 басейн розряду (М). Клас РРР: X М-ПР2,5 (лід30).

Судно перебуває в експлуатації у складі АСФ Балтійська філія, порт приписки – п. Санкт-Петербург.

Основні характеристики:

Валова місткість: 330.00 р.т.

Дедвейт: 46.98 т.

Довжина 28.88

Ширина 12.28

Висота борту 02.60

Потужність ГД: (Дизель 6Ч 23/30) - 1 од. - 246 кВт

Автономність, добу. 2

3. Рятувальна баржа (СБА) «АСПТР - 8» проект М - 10 - 1 од.

Несамохідна наливна баржа (СБА) «АСПТР - 8» проект М - 10, місце побудови - СРСР, рік побудови - 1973, район плавання - прибережний, видалення - 2 км; hв-0.5м.

Баржа знаходяться в експлуатації у складі АСФ Архангельської філії, порт приписки – п. Архангельськ.

Основні характеристики

Валова місткість, т 261.36

Довжина, м 16.03

Ширина, м 4.97

Висота борту, м 1.14

4. Рятувальна баржа (СБА) «ПРП-20 № 40» проект 1345 – 1 од.

Несамохідна рятувальна баржа (СБА) проекту 1345, місце побудови — с. Мумра, Астраханська обл., рік побудови - 1980 район плавання - басейни розряду (Р), на відстані 20 миль від порту-притулку в супроводі буксира. Клас РРР: X Р1,2.

Баржа знаходиться в експлуатації у складі АСФ Каспійської філії Морспасслужби Росморречфлоту, порт приписки: - п. Астрахань.

Основні характеристики:

Довжина, м 25.90

Ширина, м 7.20

Висота борту, м 01.40

Опад, м 0.78

Надводний борт, м 0.62

Водотоннажність, т 126.46

Дедвейт, т 54,4

Дизельний генератор (4Ч 10,5/13) потужністю, кВт 39

Водолазне обладнання – контейнерний водолазний комплекс КВК-20.

5. Рятувальна баржа (СБА) «Північ-46» проект 16332 – 1 од.

Самохідна баржа (СБА) «Північ-46» проекту 16332, місце побудови – СРСР, рік побудови 1965, район плавання – МП 12 миль, А1. ГІМС: МП; видалення – 2 милі; hв-1,8м.

Баржа знаходиться в експлуатації у складі АСФ Азово-Чорноморської філії, порт приписки – Новоросійськ.

Основні характеристики:

Валова місткість, т 16.00

Дедвейт, т 2.00

Довжина, м 13.6

Ширина, м 3.6

Висота борту, м 1.8

Опад, м 1.03

Пасажиромісткість, чол. 2

Вантажопідйомність, кг 800

Потужність ГД (дизель 6 ПСП 15/18 -1 од.), квт 110

Швидкість ходу, вузл. 8

6. Рятувальна баржа (СБА) «АСПТР-3» проект КК-22500 – 1 од.

Несамохідна суховантажна баржа (СБА) «АСПТР - 3» проект КК - 22500, рік побудови - 1963, місце побудови - Санкт-Петербург, район плавання - прибережний. Клас РС: КМ µ В 2.

Основні характеристики:

Валова місткість, т 247.70

Матеріал сталь

Довжина, м 40.00

Ширина, м 08.00

Висота борту, м 02.30

7. Глісуючий робочий катер типу "АМУР" - 2 од.

Катери проекту КПВС-070, побудовані в 1987 році на м. Комсомольськ-на-Амурі, що знаходяться під ГІМС

Катери перебувають в експлуатації у складі Каспійської філії ФБУ «Морпаспасслужба Росморрічфлоту» (порт приписки – п. Астрахань).

8. Моторний човен середнього класу типу «Майстер – 500» – 1 од.

Човен збудований у 2006 році, м. Балтійськ і знаходиться в експлуатації у складі АСФ Калінінградської філії, порт приписки – п. Калінінград.

9. Моторний човен типу "Німан - 2" - 1 од.

Човен побудований у 2001 році, в Росії.Район плавання - ВП, МП, прибережна, внутрішньовенно до 1,2 м, видалення до 5000 м.

Основні характеристики
Довжина найбільша	3, 80 м
Ширина по верхній палубі	1,4 м
Висота борту	0,75 м
Пасажиромісткість	4 чол.
Вантажопідйомність	400 кг.
Район плавання (ВП, МП, прибережна, внутрішньовенно до 1,2 м, видалення до 6 миль)
Головний двигун, стаціонарний	Меркурій-15М
Потужність	75 л.с.
Матеріал	АМГ

10. Моторний човен типу "Прогрес - 2М" - 1 од.

Човен побудований 2003 року в Росії. Район плавання - МП, ВВП, ВП - внутрішньовенно до 0,6 м, видалення до 5000 м.

Човен знаходиться в експлуатації у складі АСФ Калінінградської філії, порт приписки – п. Калінінград.

11. Моторний човен (судновий квиток РАФ 1572), 6 л.с. , проектSILVERADO27 - 1 од.

Моторний човен проекту SILVERADO, місце будівництва - м. Таганрог, рік будівництва 2011, район плавання - ВВП, при висоті хвилі не більше 0.3 м, віддаленість - 1000 м.

Човен знаходиться в експлуатації у складі Каспійської філії, порт приписки – п. Астрахань.

Рятувальний плашкоут (сп) - 5 од.

1. Рятувальний плашкоут (сп) проект 698 П(СБ) – 2 од.

Нафтоналивне судно (самохідний плашкоут) (сп) проекту 698 П, місце побудови м. Архангельськ, район плавання - на відстані 20 миль від порту-притулку. Клас РРР: X Р 1,2.

— сп «УРП-21», рік побудови 1974 – Північна філія, п. Мурманськ;

- Сп "Прибережний" рік побудови 1981 - Калінінградська філія, п. Калінінград.

Основні характеристики:

Валова місткість: 162.0

Дедвейт, т 165.0

Довжина, м 33.63

Ширина, м 7.20

Осаду по вантажній лінії, м 1,2

Висота борту, м 2.40

Максимальна потужність ГД (6 ПНСП 18/22), кВт 1 х 220

Гвинт 1хВФШ

Швидкість ходу, уз. 8

Автономність плавання, сут 3

2.Рятувальний плашкоут (сп) «РП-178» проект 741/3М – 1 од.

Несамохідний плашкоут суховантажний (сп) «РП-178» проект 741/3М, місце побудови – СРСР, рік побудови – 1983. Призначення та район плавання: плашкоут призначений для доставки навалочних та генеральних вантажів за допомогою буксирування на судна та з суден на берег, а також для їхнього транспортування вздовж узбережжя в прибережній зоні з віддаленням від місця притулку до 20 миль при хвилюванні до 5 балів.

Судно перебуває в експлуатації у складі АСФ Приморської філії, порт приписки – Владивосток.

Основні характеристики:

3. Рятувальний плашкоут (сп) «АСПТР-7» проект 010 – 1 од.

Несамохідний плашкоут (сп) «АСПТР – 7» проект 010, рік побудови – 1967, місце побудови – СРСР, район плавання – прибережний. ГІМС.

Плашкоут знаходиться в експлуатації у складі АСФ Архангельської філії, порт приписки – Архангельськ.

Основні характеристики:

Валова місткість, т 247.70

Матеріал сталь

Довжина, м 16.70

Ширина, м 03.65

Висота борту, м 01.40

4. Рятувальний плашкоут (сп) "АСПТР-9" проект 10271 - 1 од.

Несамохідний плашкоут (сп) «АСПТР – 9» проект 10271, рік побудови – 1976, місце побудови – СРСР, район плавання – прибережний. ГІМС.

Плашкоут знаходиться в експлуатації у складі АСФ Архангельської філії, порт приписки – Архангельськ.

Основні характеристики

Валова місткість, т 261.36

Матеріал сталь

Довжина, м 16.03

Ширина, м 04.97

Висота борту, м 01.14

Рятувальний катер на повітряній подушці (сквп) 2 од.

1. Рятувальний катер на повітряній подушці (сквп) «Хівус-78» проект А8 – 1 од.

Катер на повітряній подушці (сквп) «Хівус-78»проекту А8, місце побудови – Нижній Новгород, рік побудови 2006, район експлуатації – водні басейни з висотою хвилі не більше 1,2 м, призначений для цілорічної експлуатації як рятувальний, медичний, вантажний та патрульний судна. Клас ГІМС.

Основні характеристики:

Водотоннажність повна
Маса корисного навантаження
Валова місткість
Дедвейт
Пасажиромісткість
Довжина габаритна
Ширина габаритна
Мінімальна висота надводного борту
Висота борту
Висота габаритна
Двигун	бензиновий ЗМЗ 1 од.
Потужність двигуна
Крейсерська швидкість ходу по воді
Максимальна швидкість ходу по воді
Крейсерська швидкість ходу снігом
Максимальна швидкість ходу снігом
Кут подолання підйому
Кліренс
Висота долається перешкоди
Витрати палива
Місткість паливних баків
Дальність ходу
Мінімальна експлуатаційна температура
Допустима швидкість вітру

2. Рятувальний катер на повітряній подушці (сквп) "Арго" проект 110 - 1 од.

Катер на повітряній подушці (сквп) «Арго»проекту 110, місце побудови - Свірська верф, Ленінградська обл., рік побудови 2005, район експлуатації - забезпечує цілорічний експлуатацію по річках, озерах і прибережних зон морів і водосховищ у прямій видимості берега, складних умовах місцевості. Клас РРР: "Р".

Катер знаходиться в експлуатації у складі АСФ Каспійської філії, порт приписки – п. Астрахань.

Основні характеристики:

Довжина
Ширина (з навісними секціями)
Висота (на ВП із щоглою)
Маса порожня
Висота повітряної подушки (кліренс)
Вантажопідйомність:
-Пасажири
-Екіпаж
-Паливо
Швидкість:
Максимальна (обмежена), вода
Максимальна (обмежена), лід
Експлуатаційна, вода
Експлуатаційна, лід
У водовипромінювальний режим
Двигун:	Бензиновий, ВАЗ-21124 1,6 16кл
Кількість
Потужність
Витрати палива *
Тип охолодження	водяний замкнутий
Обмеження:
Швидкість вітру Висота хвилі Висота гострих перешкод Висота згладжених перешкод Кут підйому (з положення "старт") Температурний діапазон	щонайменше 6 град. 30+30 град. З
Автономність

Самохідний плавкран (спк) – 2 од.

1. Самохідний плавкран (спк) "АСПТР - 1" проект 17037 Блейхер - 1 од.

Самохідний плавкран (спк) «АСПТР –1» проект 17037 Блейхер, рік побудови – 1962, місце побудови – Архангельськ, район плавання – портові води, 20 миль від порту притулку. Клас РС: КМ µ R3 floating crane.

Плавкран знаходиться в експлуатації у складі АСФ Азово-Чорноморської філії, порт приписки – Новоросійськ.

Основні характеристики:

Водотоннажність, т 1000

Валова місткість, т 551

Дедвейт, т 171

Довжина, м 38.00

Ширина, м 13.65

Висота борту, м 03.20

Опад, м 01.95

Вантажопідйомність, т 15

Сумарна потужність ГД (дизель R8 DV 136 - 2 од.), кВт 588

Швидкість ходу, вузл. 7

Автономність, добу. 11

Екіпаж, чол 8

Дальність плавання, миль 1680

Дизель-електричний самохідний плавкран «Могутній»проектуDG-042A – 1 од.

Дизель-електричний самохідний плавкран «Могутній» проекту DG-042A, збудований у 1986 році (Австрія, м. Корнойбург) – прийнятий до складу Каспійської філії (п. Астрахань).

Клас: 02, 0 (ЛІД20)А

Тип та призначення: Самохідний плавкран, перевалка вантажів.

Основні характеристики:
Валова місткість, т	2867
Чиста місткість, т	0
Дейдвет, т	1004
Докова вага	2773
Водотоннажність повна, т.е.	3777
Довжина габаритна, м	63.18
Довжина конструктивна, м	62.68
Ширина габаритна, м	25.21
Ширина конструктивна, м	24.71
Висота борту, м	4.51
Опад судна	2.9
Запаси палива, т	40
Тип палива	Дизельний
Водяний баласт, т	0
Вантажопідйомність загальна, т	350
Вантажопідйомність 1-ї стріли, т	175
Вантажопідйомність 2-ї стріли, т	175
Надводний борт, м	1.61
Марка головного двигуна	Німеччина, 8VD26/20AL – 1
Потужність головного двигуна, кВт	3х636, 1000 об/хв
Допоміжні двигуни	Німеччина, 6NVD26A – 2 (1х 192 кВт, 750 об/хв.)
Тип рушіїв	Гвинт на КПК
Кількість рушіїв	2
Сумарна потужність генераторів, кВт	2195
Кількість генераторів	1
Екіпаж, чол.	17
Контейнеромісткість, фут	4х20
Водолазний дзвін	BP 1500/10 (DEP-Star-40)
Декомпресійна барокамера (потокова, 2-х відсічна, ХАУКС профі Старком 1080.10 т.).

Несамохідний плавкран (НПК) - 1 од.

1. Несамохідний плавкран (НПК) «СПК-19/35» проект D-9040 – 1 од.

Несамохідний плавкран (НПК) «СПК-19/35» проект D-9040, рік побудови – 1989, місце побудови – Угорщина, район плавання – Кольська затока, А1. Клас РС: КЕ µ R3 floating crane.

Плавкран знаходиться в експлуатації у складі АСФ Північної філії, порт приписки – Мурманськ.

Основні характеристики:

Валова місткість, т 606.00

Місткість чиста, т 181

Дедвейт, т 211.00

Довжина, м 36.30

Ширина, м 18.50

Висота борту, м 3.20

Вантажопідйомність, т 35

Росію та Італію давно пов'язують дружні відносини. Ці відносини залишаються міцними і сьогодні, коли злостивці з Євросоюзу намагаються вбити своїми санкціями клин між нашими країнами. Та й як можна забути те, що біля південних берегів Італії російський флот під керівництвом адмірала Ушакова мужньо бився з наполеонівськими військами і що коли на Сицилії стався сильний землетрус, саме російські першими прийшли на допомогу.

Через сто років в Італії добре пам'ятають трагічні події, що трапилися на Сицилії в самому кінці 1908 року. Насамперед вони торкнулися жителів міста Мессини, які стали жертвами потужного землетрусу 28 грудня 1908 року. З волі нагоди учасниками рятувальної операції стали російські моряки.

Землетрус у Мессіні вважається найпотужнішим за всю історію сейсмічних спостережень у Європі. Воно сталося рано-вранці, коли люди ще спали у своїх будинках. За кілька годин від Мессини та довколишніх рибальських селищ не залишилося нічого схожого на людське житло. Руйнувань додала і величезна шестиметрова хвиля, що накрила прибережні частини острова. Зв'язок з іншими італійськими територіями було перервано, і допомогу довго не висилали, не знаючи про жахливу подію.

Першими на допомогу місту прийшли російські моряки, які здійснювали навчально-ознайомче плавання Середземним морем. Справа в тому, що після Російсько-японської війнипотрібно було провести великі роботи, щоб відновити колишню боєздатність російського флоту. Потрібно було провести підготовку та перепідготовку кадрів для укомплектування командного складу нових бойових кораблів. Для виконання цього завдання було зібрано особливий загін, куди увійшли лінкори «Цесаревич» та «Слава» та крейсера «Богатир» та «Адмірал Макаров». Командував цим загоном контр-адмірал Володимир Іванович Литвинов. На борту кораблів розмістилися практиканти, випускники Морського корпусу та Інженерного інституту, лише понад 160 осіб. Слід зазначити, що перед виходом на навчання екіпажі відвідав Микола II, який закликав моряків пам'ятати, що вони посланці своєї Батьківщини.

У жовтні 1908 року в Середземному морі розпочалися планові навчання, головним завданням яких було навчання молодих офіцерів, які не мали практичного досвіду. Після завершення навчальних програмзагін розмістився в італійському порту Аугуста, зовсім поряд з Мессіною, всього за 70 миль.

Вже ввечері того трагічного дня капітан порту та російський консул Макєєв звернулися до контр-адмірала Литвинова з проханням надати допомогу мешканцям Мессини. Про становище Литвинов, що склалося, повідомив у Петербург, кораблі вийшли на допомогу.

Лихо знищило місто повністю. Було зруйновано всі будинки, портові споруди, спостерігалися численні вогнища пожеж. За різними даними, внаслідок Мессинського землетрусу загинуло від 100 до 200 тисяч людей. Жителі, що залишилися живими, збожеволіли від горя і болю, просили про допомогу.

Перевезення поранених месинців, жертв землетрусу на російські кораблі

Російські моряки розпочали розчищення завалів. У цей час поштовхи продовжувалися, що дуже ускладнювало рятувальні роботи. У місті було розгорнуто перев'язувальні пункти, які допомогли врятувати чимало життів. Через кілька днів у рятувальних роботах взяли участь і моряки англійської ескадри, що прибула.

Робота велася цілодобово. Лише з-під завалів було врятовано понад 2 тисячі городян. Усіх постраждалих - поранених, хворих, - і навіть дітей і людей похилого віку на російських кораблях переправляли до різних міст Італії. Зворотними рейсами доставляли медикаменти, продукти, засоби, що знезаражують.

У 1909 році російський морський міністр отримав листа від італійських медиків, в якому вони дякували російським морякам за самовіддану працю і братерську турботу про постраждалих Мессіни, запевнивши його, що Італія вічно пам'ятатиме допомогу російських моряків.

До цього часу пам'ять про цей подвиг дбайливо зберігається. Багато вулиць міста названо на честь російських моряків-рятувальників. На будівлі муніципалітету в 1978 році було розміщено меморіальну дошку на згадку про щедру допомогу екіпажів російських кораблів. Місто прикрашає відкрита у 2012 році скульптурна композиція, присвячена подвигу російських моряків. Це місце називають «російським куточком» і саме воно стало пам'ятним історичним місцем Мессини.

Ось уже кілька років у Москві йде боротьба за Московський міський дитячий морський центр імені Петра Великого, або, як його по-старому називають викладачі та випускники, Клуб юних моряків річкових і полярників (КЮМРП). Департамент освіти міста має намір утилізувати флотилію клубу, що складається з чотирьох суден, які з 1957 року забезпечували повноцінну практику для тисяч майбутніх капітанів, штурманів, механіків.

Влада заявляє, що судна, один з яких 1937 року споруди, старі та небезпечні для навчання дітей. Протилежна сторона – громадський рух «Врятуємо флот» – стверджує, що кораблі нещодавно були відремонтовані та перебувають у хорошому стані. А процес знищення судів пов'язаний не з турботою про школярів, а з планами будівництва готельного комплексу на останній не забудованій ділянці землі на узбережжі Хімкінського водосховища.

КЛУБ ЮНИХ МОРЯКІВ: З 1957 РОКУ ДО НАШИХ ДНІВ

Московський міський клуб юних моряків, речників та полярників розпорядженням Мосради було створено на базі Москворецького дитячого парку у 1957 році. Із самого початку клуб мав власну флотилію з навчальних судів, які здійснювали тривалі плавання з екіпажами з курсантів. Школярі проходили практику на кораблях та судах Балтійського, Північного та Чорноморського флотів, брали участь у конференціях, зльотах та зустрічах з відомими моряками. До речі, сам клуб було створено за участю легендарного полярника Івана Папаніна. На виході школярі отримували «кірочки» за спеціальностями «штурман», «зв'язківець» та «механік», проте наприкінці 90-х видавати документи перестали. За час існування клубу в ньому навчалося понад 50 тисяч осіб, третина з них пов'язала життя з цивільним та військовим флотом.

Проблеми клубу почалися з квітня 2013 року, коли його спочатку перейменували на Московський міський дитячий морський центр імені Петра Великого (МГДМЦ), а потім включили до складу ДБОУ ДПО «Центр військово-патріотичного та цивільного виховання» (ЦВПГВ). З цього часу пішли розмови про необхідність утилізації чотирьох кораблів, які знаходяться у розпорядженні центру: «Сайму», «Ленінград», «Бєляков» та «УК-5». Восени 2014 року «Ленінград», «Біляков» та «УК-5» на підставі договірного аукціону відправили на Городецький судноремонтний завод під Нижнім Новгородом для проведення чергового планового ремонту. На це з міського бюджету було виділено понад 10 млн. рублів.

За даними співробітників КЮМ та громадського руху«Врятуємо флот», роботи було майже завершено ( "Контракти на ремонт були виконані на 80-90%, а по у/с "Ленінград" на 99%"), коли влітку 2015 року контракти розірвали за згодою сторін. Кораблі заблокували всередині заводу, де вони й досі. Найбільший корабель клубу, теплохід «Сайму», знаходиться в Москві, проте сторонніх, зокрема журналістів, охорона ЦВПГВ до корабля не підпускає. 18 січня 2016 року департамент міського майна Москви видав розпорядження про списання та утилізації всіх кораблів на підставі актів дефектації, виданих Російським річковим регістром, де кораблі визнані непридатними. Екіпажам трьох суден, що перебувають у заводі, вже вручено повідомлення про скорочення.

РАРИТЕТНІ КОРАБЛІ

Чи настільки кораблі старі та небезпечні для дітей, ми питаємо у старшого механіка «Сайми» Івана Жатька.

– Ні, я так не рахую і ніколи з цим не погоджуся, – відповідає він. – Кораблі можуть ходити і 100 років, і 200, і 300. Все залежить від того, як їх доглядають. Всі наші кораблі відремонтовані та перебувають у хорошому стані. Теплохід «Біляків» 1937 року споруди знімався ще у фільмі «Волга-Волга». Але адміністрація мовчить, що шість років тому у нього була повністю замінена підводна частина корпусу, змінювалося та ремонтувалося електрообладнання, на ньому стоїть новітня навігація і навіть комп'ютер, який відстежує наявність води у корпусі судна. Зроблено оздоблення приміщень, є кондиціонери, телевізори та відеоспостереження. За документами він 37-го року, а фактично це новий корабель. Причому, це вже раритет, другого такого немає.

За словами Івана, всі кораблі проходять ремонт раз на п'ять років.

– "Ленінград" 1951 року випуску. Це не означає, що це шматок металобрухту, який вже нічого не представляє. Він раз на п'ять років проходив плановий ремонт, всі необхідні агрегати змінювалися чи ремонтувалися. «Ленінград» готовий на 99%, йому, можливо, треба поміняти п'ять-шість квадратних метрів палуби та огорожу, це коштує приблизно 100 тисяч рублів. Корабель для плавання є безпечним.

«Сайма» – 65-го року побудови, але з 2010-го по 2012 рік на ремонт теплохода було вкладено майже 25 млн. рублів. Підводна частина корпусу повністю нова, винторулевая група зроблена, електрообладнання зроблено, проблема тільки в обробці - треба пофарбувати стіни, десь поміняти меблі, тому що останні 30 років цими питаннями всередині корабля ніхто не займався. Так само і за «УК-5», він наймолодший, 1979 рік. Все, що потрібно було зроблено на заводі. Тим часом наш судновласник позиціонує, що суди неремонтопридатні.

ВЕРСІЯ КЛУБУ: УТИЛІЗАЦІЯ КОРАБЛІВ = ЗНИЩЕННЯ ДОЛІК

«Спочатку ми бачили проблему як спробу приховати розкрадання виділених коштів на ремонт суден, тому що частину робіт не було виконано, а частину виконували за сильно завищеними цінами. Вони завищувалися буквально вдесятеро, те, що коштувало 1000 рублів, наша організація оплачувала як 10 тисяч, – озвучує думку співробітників Центру старший механік «Сайми». – Друга основна причина – у нас дуже хороша земля поряд із метро «Водний стадіон». Поки є кораблі, берег потрібен. Немає кораблів - ділянка піде під якогось забудовника, який, я думаю, давним-давно поклав на неї око. Повірте, це єдиний шмат землі на Хімкінському водосховищі, який ще належить державі».

«Чому було ухвалено рішення саме утилізувати кораблі, а не продати, наприклад? Там лише кольоромета на мільйони, – питає юрист, колишній курсант клубу Іван Южин і швидко відповідає на своє запитання. – Позбутися судів «по-закону» неможливо, судна перебувають у справному стані, на них проведено плановий ремонт, витрачені бюджетні кошти. Їх списання та утилізація має під собою злочинний початок, а злочинний початок потребує знищення доказів. Процедуру утилізації хотіли розпочати вже у вересні, але тут виникла наша ініціативна група».

За словами Івана, колись Клуб юних моряків фактично врятував його життя. На початку 90-х вуличний хуліган-безбатьківщина, який зовсім відбився від рук і покинув школу, раптом захворів на море... Кілька років ходив на «Ленінграді», відновився в школі, вступив до ВНЗ, отримав професію і гарну роботу, і роки у клубі згадує із трепетом. Подібні історії розповідають багато колишніх курсантів.

«КЮМ завжди був таким плавильним казаном, де знаходили спільну мову, причому іноді довгі роки, діти з дуже різних сімей. Зараз, у кризу, це особливо важливо, батьки починають працювати більше, а заробляти менше: справді цікаві для підлітків хобі або коштують дорого або небезпечні. А тут є і інтерес, і безпечний ризик, і клуб ніколи не був дорогим задоволенням», – розповідає колишня курсантка «Сайми» Марія Чегляєва, нині керівник інтернет-мовлення «СВІТ 24».

Але повернемося від ліричного до прозового. «У 90-ті роки приймається програма забудови узбережжя Хімкінського водосховища, серед інших там брав участь і земельна ділянка, переданий Мосрадою Клубу юних моряків Це останній клаптик землі на Хімкінському водосховищі, який використовується не за комерційним призначенням. Раніше їх було два, наш та сусідній. Сусідний ділянку належав ДТСААФ, спочатку там була дуже непогана морська школа «Сєвероморець», потім там почали готувати водіїв. Близько півроку тому цю земельну ділянку забрали, залишилася наша. Бувай. Є ще маленька ділянка з протилежного боку, але це водоохоронна зона, вона зовсім крихітна», – розповідає юрист.

«Отже, у 1997 році було прийнято розвиток узбереж, і відома фірма ІНТЕКО отримала інвестиційні права на земельну ділянку, яку було виведено у КЮМ. Згідно з інвестконтрактом, на території бази мали побудувати нову будівлю зі спортзалом та басейном, якісний причал та інше. З якихось причин ІНТЕКО не почала нічого робити, і майнові правапередали іншій фірмі. Так само нічого не відбувалося, однак у якийсь момент із кадастрового обліку ця земельна ділянка зникла. Якщо ви відкриєте кадастрову карту, ви його в обліку не побачите - його немає. Це вважається порожня земля, тобто нерозмежована, невизначена. Для клубу була залишена маленька смужка землі, переконаний у тому, що її залишили у зв'язку з тим, що це просто водоохоронна зона. У 2011-2012 роках співробітники клубу почали писати в уряд Москви, пану Ісааку Каліні, Марату Хуснулліну, з проханням повернути ділянку, проте жодних відповідей не надійшло».

ЗАКОННІСТЬ СПИСАННЯ КОРАБЛІВ

За словами Южина, з юридичного погляду списання кораблів незаконне з низки підстав. Представники громадського руху "Врятуємо флот" не бачили оригіналів розпоряджень, на підставі яких планується утилізація. До того ж документи були засвідчені лише печаткою, але не підписом, який є необхідною формальністю в таких документах. Документи, про які йдеться, по-перше, – це розпорядження департаменту майна №633 та 634 від 18 січня 2016 року. 634 – це теплоходом «Сайма», 633 – це за трьом іншим судам.

«У нас державне, муніципальне майно знаходиться в розпорядженні департаменту майна – якщо у Москві, Росмайна – якщо у Росії. Але держава не займається користолюбством, навпаки, вона повинна використовувати це майно. Воно розподіляється по установам, суб'єктам господарювання – це може бути оренда, оперативне управління, у нашому випадку майно було передано департаменту освіти в оперативне управління. В даному випадку департамент освіти слід розглядати як власника».

«У нас бюджетні кошти, які були витрачені, результату не досягнуто, а майно втрачено. Відповідно до постанови уряду Москви, встановлено алгоритм списання майна. Для цього необхідно надати пакет документів, зокрема акт оцінки ринкової вартості. Цей акт не повинен бути виготовлений за півроку до моменту подання цих документів. За «Саймом» робилася оцінка, але в січні минулого року. За рештою не робили в принципі. Так, можливо, вони зробили якось це на рівні камеральної оцінки, тобто оцінювали виключно за документами, але хіба цьому можна довіряти? Ринкова вартість таки базується на фактичному стані майна. Зважаючи на те, що вони не проводили оцінку, вони не могли зібрати необхідний пакет документів».

Згідно з флотською практикою, корабель, який нині не відповідає вимогам і формально визнаний непридатним, або відправляють на ремонт, або списують – виводять зі складу флоту, але зазвичай не утилізують, а комусь передають. Непридатність у разі означає не неможливість використання у сенсі, а наявність певних зауважень під час проходження огляду. Навіть якщо корабель пройшов його пізніше за термін, в акті стоятиме «негідний» з позначкою «пропущений термін». При цьому корабель може бути в хорошому стані і потребує усунення формальних зауважень. У нашому випадку інспектору РРР не надали документів, що підтверджують виконання робіт, через їх утримання судноремонтним заводом та підрядником – ТОВ «Нептун».

ШЛЮПОЧНИЙ ТАБІР ВЗАМІН ТЕПЛОХОДУ І КОЛИШНЬОГО ВІЙСЬКОВОГО КОРАБЛЯ

Після того, як у низці ЗМІ з'явилися сюжети про долю флотилії, заступник керівника московського департаменту освіти Ігор Павлов заявив про те, що замість утилізованих кораблів до літа 2016 року планується купити інші.

«Це брехня, – заявляє Іван Жатько. – Наша адміністрація сказала, що напевно закуповуватимуть до літа 17-го. Але ми не віримо і в це: нормальні люди спочатку нові кораблі приганяють, а потім позбавляються старих. Ніхто з них не сказав, що за кораблі хочуть купити. А я вам розповім: вони хочуть купити чотири маломірні судна. Два з них – парусно-моторні, завдовжки 12 метрів, на 12 дітей. І два маленькі судна, дерев'яні, яких нема кому обслуговувати та зберігати, на чотири особи. Тобто чотири одиниці флоту сумарно можуть взяти на себе 30 осіб. Безпека плавання такі невеликі кораблі, зі шлюпку розміром, не забезпечують ніяк. Крім того, там немає туалетів, ні електрики, ні холодильника. Є газова плита, яка на дерев'яному судні якраз небезпечна. Нормальну практику, безпечну, ці кораблі забезпечити не можуть.

"Сайма" бере майже 100 курсантів, "Ленінград" (колишній корабель– Великий мисливець за підводними човнами проекту 122-ВІС)– 30. Це при тому, що це великі залізні судна, безпечні, де є холодильники, нормальна кухня, туалети, душі, гарні житлові приміщення та нормальна практика. Діти, якщо захочуть далі працювати на флоті, не човнами на веслах ходитимуть, а працюватимуть на великих судах, тобто вони і практику повинні проходити на відповідних кораблях. «Сайма» та «Ленінград» мають клас регістру М30, найвищий на внутрішніх водних шляхах. Тож це просто нерівноцінна заміна, навіть якщо вона буде. І за вартістю – вони начебто збираються витратити 25 млн – повірте мені, щоби чотири наші кораблі відремонтувати, цих грошей буде навіть багато».

На думку екіпажу, невеликі судна, які обіцяв уряд Москви, максимум ходитимуть на прогулянки завдовжки один день у районі Хімкінського водосховища.

«Сайма» ходила маршрутом Москва – Санкт-Петербург і назад, чи Москва-Волгоград і назад. «Ленінград» – те саме. А ці маленькі кораблики максимум ітимуть на денні прогулянки в районі Хімкінського водосховища. Як такої практики не буде – це буде просто катання дітей на човнах. А на наших кораблях діти проходять повний обсяг навчання: вони керують судном, вони вчаться керувати органами управління та навігації корабля, несуть вахту в машинному відділенні і на камбузі допомагають, тобто діти у нас повністю замінюють екіпаж. На маленькому човні робити нічого, - зітхає механік теплохода "Сайма". – А скільки цих маломірних суден тоне, ви собі уявити не можете…».

ВЕРСІЯ ДЕПАРТАМЕНТУ ОСВІТИ І ЦВПГВ

Військово-морським силам України необхідні протичовнові кораблі для захисту від субмарин Російської Федерації, заявив командувач ВМС України віце-адмірал Ця заява більше схожа на спробу зберегти свій флот, заявив кореспондентові Федерального агентства новинвійськовий експерт, капітан 1-го рангу запасу Василь Дандикін.

«З огляду на існуючі виклики та погрози, насамперед на надходження на озброєння Чорноморського флоту Росії шести нових підводних човнів, для захисту країни з морського напряму нам дуже потрібні протичовнові кораблі», - написав Воронченко на своїй сторінці у соціальної мережі Facebook.

Крім того, представник ВМС зазначив, що корвету «Вінниця», який ось уже 40 років перебуває в строю, потрібний терміновий ремонт та модернізація. На думку Воронченка, наявність українського флоту протичовнового корабля дозволило б «стримати Росію».

«Все це звучить дуже шкода, а сама заява більше схожа на спробу зберегти флот сусідньої держави, на спробу залишитись на плаву. Справа в тому, що нині ВМС України перебуває в такому занепаді, що його простіше позбутися, ніж будувати нові кораблі або модернізувати вже наявні. Достатньо подивитися на того ж «Гетьмана Сагайдачного», модернізація якого проводилася силами волонтерів та просто небайдужих українців», – пояснює ситуацію експерт.

Справді, у середині серпня віце-адмірал ВМСУ Сергій Гайдукповідомляв, що через відсутність державної морської політики військовий флот України може припинити своє існування.

«Крім того, навіть якби у Києва з'явилися протичовнові кораблі, хай навіть американського виробництва, вони не змогли б щось протиставити новітнім розробкам армії Росії. Так, з 2010 по 2016 роки Чорноморський флот РФ отримав шість човнів проекту 636.3 «Варшав'янка», але це вже не ті підводні човни, які створювалися в 70-х роках, це абсолютно нові судна у старому корпусі», - сказав співрозмовник ФАН.

Нагадаємо, наразі українські військово-морські сили налічують лише 11 кораблів. Це фрегат "Гетьман Сагайдачний", ракетний катер "Прилуки", тральщик "Геничеськ", десантні кораблі "Сватове" та "Кіровоград", а також артилерійський катер "Скадовськ". Крім того, у розпорядженні Києва є «Вінниця» - єдиний корабель, який йому повернули після возз'єднання Криму з Росією. Зараз корвет стоїть в Одесі та чекає на ремонт. Команда власним коштом пофарбувала його і залатала корпус.

Підводні човни проекту 636 «Варшав'янка» (за класифікацією НАТО – Improved Kilo) – тип багатоцільових дизельних підводних човнів. Є покращеним варіантом експортного підводного човна проекту 877ЕКМ, розробки 1970 року.

Життя за флот
У Полярному відкрито пам'ятник адміралу Геннадію Сучкову, і названо його ім'ям площу / Суспільство / Грудень, 2016

Подія це зовсім не регіонального, а всеросійського масштабу, оскільки йдеться про державного діяча, відомого на всіх чотирьох флотах Росії – від Північного Льодовитого океану до Тихого, від Чорного моря до Балтійського.

Адмірал Г.А. Сучків. 2002 рік

І річ навіть не в тому, що Геннадій Олександрович Сучков, моряк до мозку кісток, був єдиним нашій історії адміралом, якому випало командувати і Північним, і Тихоокеанським флотами.Хоча й у цьому також...

Він не водив свої флоти у битви. За життям у нього було інше завдання – рятувати ці флоти від погрому псевдореформаторів. Рятувати від злодійського розпродажу бойових кораблів, які не вислужили свого терміну, рятувати флот від застою в базах та безстрокових ремонтах.

Завдяки титанічним зусиллям адмірала обидва наші океанські флоти зберегли своє стратегічне ядро, свою боєздатність у лукаві пацифістські часи, коли було оголошено, що Росія не має зовнішніх ворогів, і Збройні сили їй, загалом, не дуже потрібні. Як тут не згадати революційний 1917, коли громили флот, а офіцерів викидали за борт...

Адмірал Г. А. Сучков - радник міністра оборони РФ. 2010 р.

А він вважав інакше і діяв наперекір зрадницькій доктрині. Бився за те, щоб на флот надходила зброя нових розробокі за те, щоб безцінні фахівці не залишали своїх кораблів.

Віце-адмірал Ю.І. Бояркін із портретом друга

Душу свою поклав за флот. Таке в нас не прощається: Ти що, святий? Біла ворона?". То ми тобі покажемо, де ворони зимують!».

Це була навіть не підкилимна боротьба: поєдинки з конформістами йшли на відкритих рингах, якщо судові засідання можна назвати рингом.

Капітан 1 рангу Г. Сучков веде свою бригаду на парад

Його боялися. Боялися, що саме такий адмірал займе крісло головнокомандувача та прикриє «теплі містечка», перекриє сумнівні «фінансові потоки». Жовта преса захлинаючись злословила з приводу «зловживань адмірала» у зв'язку з постачанням флоту нових торпед. Травля Сучкова досягла свого піку, коли адмірала класично підставили з буксируванням списаного атомоходу К-159, що затонув у Баренцевому морі. Під улюлюкання "демпреси" адмірала віддали під суд.

Капітан 3 рангу Геннадій Сучков (ліворуч), помічник командира на підводному човні Б-9 під час 18-місячної бойової служби. Середземне море. 1976 р. "title="Капітан 3 рангу Геннадій Сучков (ліворуч), помічник командира, на підводному човні Б-9 під час 18-місячної бойової служби. Середземне море. 1976 р.

Свої протести щодо «гучного» процесу висловили і об'єднана Рада ветеранів ВМФ, і міжнародний клуб моряків-підводників, і голови багатьох суб'єктів РФ, і колишні головкоми, і старійшини російського флоту. Але можна було не побоюватися «тиску на суд». Наш військовий суд, найнезалежніший (особливо від думки громадськості) і, зрозуміло, найсправедливіший у світі, визначив міру покарання у «три роки умовно».

Командувач Кольської флотилією віце-адмірал О. Голубєв та онук адмірала Тимур Сучков відкривають пам'ятник Почесному громадянину міста Полярного, колишньому командувачу Північного флоту адміралу Г.А. Сучкову

А далі відбулося безпрецедентне призначення Сучкова на нову посаду: «кримінальника», хоч і умовного, взяв до себе радником тодішній міністр оборони РФ Сергій Іванов. Але це вже нікого не турбувало. Головне, що ймовірного претендента на посаду головкому ВМФ надійно усунуто. І хоча покарання було умовним – душа і серце адмірала хворіли більш ніж реально. Це була катастрофа всієї його бездоганної кар'єри, точніше, всього його нелегкого морського життя, його беззавітного служіння російському флоту. Втішатися залишалося тільки тим, що й такі воєначальники, як Ушаков і Суворов, Жуков і Кузнєцов теж знали опалу.
***

Командувач Тихоокеанським флотом віце-адмірал Г. Сучков у штурманській рубці атомного підводного човна стратегічного призначення

Англійці мають таке визначення – «адмірал з палуби», тобто не паркетний адмірал. Стосовно підводника адмірала Сучкова це могло б прозвучати так: «адмірал із міцного корпусу». Більшість його служби пройшла в міцних корпусах полярнинських підводних човнів.

Один із його далеких походів тривав 18 місяців! Ніхто у світі не уникав своїх баз на півтора роки. Це був рекорд людської витривалості, поставлений не заради книги Гіннеса, а внаслідок військово-політичної обстановки, що склалася. Капітан-лейтенант Геннадій Сучков із честю витримав це суворе випробування.

Селянський онук, син офіцера-фронтовика, він був вихованцем і героєм найвідчайдушнішої на Флоті ескадри – Четвертої ескадри дизельних підводних човнів. Пройшов на ній усі посадові сходи – від лейтенанта-мінера до командира-адмірала. «Століття» вже розповідалопро долю адмірала Сучкова («Пробач нас, адмірал!» від 30.08.2013)

Парад моряків Кольської флотилії на площі адмірала Сучкова

«Батько передав йому професію захищати Батьківщину. 1969 року Геннадій закінчив найкраще наше військово-морське училище – вище ВМУ імені М.В. Фрунзе і прийшов на Північний флот лейтенантом. Спочатку потрапив на тральщик, але зробив усе, щоб перевестися на підводний човен і, зрештою, був призначений командиром торпедної групи на дизельний підводний човен Б-9. Саме з цього часу він, як кажуть моряки, «не вилазив із морів», міцний корпус став йому другим будинком: «автономка» за «автономкою», спочатку на півроку, потім на дев'ять місяців, потім на рік, і в 1975–76 роках мимовільний світовий рекорд – бойова служба у відриві від бази на 18 місяців! Півтора року в Атлантиці та Середземному морі у відсіках дизельного підводного човна!».

Родичі та друзі адмірала Г. Сучкова на відкритті пам'ятника

Зауважимо, що всі свої лейтенантські та капітанські зірочки Сучков отримував у морях, та й усі його ордени окроплені морською сіллю – і орден Червоної Зірки, і – «За службу Батьківщині у ЗС СРСР». Офіцер без будь-яких зв'язків, без підтримки зверху, йшов сходами службових сходів дуже впевнено: командир підводного човна, командир бригади підводних човнів, командир ескадри підводних човнів, заступник командувача Чорноморським флотом, командувач Тихоокеанським флотом, після загибелі Курськ» його призначили командувачем рідним Північним флотом.

До цього він обіймав посаду першого заступника командувача Чорноморського флоту. У той, більш ніж непростий час Сучков усіма силами душі сприяв збереженню російського флоту в Криму, виявляв неабиякі дипломатичні зусилля. Севастопольці вимовляють його ім'я зі щирою повагою та вдячністю. І не лише вони одні.

***

На відкриття пам'ятника флотоводцю приїхали до Полярного його товариші по службі, друзі, а головне – обидва сини – Олександр та Єгор, онук Тимур, який разом із командувачем Кольської флотилією віце-адміралом Олегом Голубєвим, зірвав покривало з монумента. Потім був урочистий мітинг, рушничний салют почесної варти. Парадним маршем пройшли екіпажі надводних та підводних кораблів Флотилії. Духовий оркестр грав «Прощання слов'янки», «День Перемоги» та навіть перекладену на стройовий крок улюблену пісню Геннадія Сучкова «Прощайте, скелясті гори»…

10.

Таке ж погруддя встановлено і на батьківщині адмірала в м. Січенові Нижегородської області

Адмірал Сучков «обронзовів» лише після смерті. Три бронзові погруддя поставлені на його честь: на малій батьківщині в місті Сеченові, що в Нижегородській області, на Троєкурівському цвинтарі в Москві і тут, у Полярному, колишній столиці Північного флоту, яка назвала Геннадія Сучкова своїм почесним громадянином. За життя ж він був відкритий усім, хто шукав у нього допомоги та підтримки. Не було веселішого і дотепнішого співрозмовника в тісній офіцерській компанії.

Але найдивовижніше: моряк-підводник Сучков ніколи не пив. Навіть ковтка з чарки не робив. Піднімав разом із усіма і ставив на стіл. Можливо, в цьому і полягав секрет його феноменальної пам'яті та виняткової працездатності?

Так чи інакше, але адмірала Сучкова частіше бачили на причалах та палубах, у відсіках та рубках, ніж у береговому кабінеті. І навіть далеко на суші, у стінах міністерства, він завжди залишався моряком. У нього завжди збиралися моряки. Він завжди і все робив для флоту та в ім'я флоту. Віритимемо, що одного разу з'явиться на Півночі бойовий корабель з ім'ям «Адмірал Сучков» на борту. Адмірал Сучков рятував флот, допомагав морякам. Ось тільки себе не зміг врятувати, собі не зміг допомогти – раптово помер від занедбаної хвороби. Зазвичай у таких випадках кажуть – згорів на роботі. Так, згорів. Але життя його засяяло, як смолоскип. Як світло маяка, який застерігав: ваш курс веде до небезпеки.

11.

Тимур Сучков у почесній варти біля пам'ятника дідові

Тепер вони стоять у найближчому сусідстві: бюст адмірала Геннадія Сучкова та бронзова статуя адмірала Федора Ушакова. Обидва дивляться на причали Катерининської гавані, на кораблі під Андріївським прапором, які готові до виходу в далекі моря. У цьому й був сенс служби та служіння адмірала Геннадія Олександровича Сучкова – відправляти у далекі моря бойові кораблі, і чекати їх із перемогою.

Статтю опубліковано рамках соціально значимого проекту «Росія і Революція. 1917 – 2017» з використанням коштів державної підтримки, виділених як грант відповідно до розпорядження Президента Російської Федерації від 08.12.2016 № 96/68-3 та на підставі конкурсу, проведеного Загальноросійською громадською організацією « Російський союзректорів».