Мітки запалення ваз 21213. Система запалення на Ниві: самостійна заміна та регулювання запалення. Встановлення моменту запалювання

Кут випередження запалення до в. при частоті обертання колінчастого валу 750-800 хв -1 повинен відповідати даним.

Для перевірки моменту запалювання є три мітки 1,2 та 3 (рис. 7-18) на кришці механізму газорозподілу та мітка 4 на шківі колінчастого валу, що відповідає в.м.т. поршня в першому та четвертому циліндрі при збігу з міткою 1 на кришці.

Мал. 7-18. Мітки для встановлення моменту запалювання:
1 - мітка випередження запалення на 10 °; 2 - мітка випередження запалення на 5 °; 3 - мітка випередження запалення на 0 °; 4 – мітка в.м.т. на шківі колінчастого валу.

Перевірити та встановити момент запалення можна за допомогою стробоскопа, діючи в наступному порядку:

• з'єднайте затискач "плюс" стробоскопа з виведенням "плюс" акумуляторної батареї, затискач "маси" - з виведенням "мінус" акумуляторної батареї, а затискач датчика стробоскопа приєднайте до дроту високої напруги 1-го циліндра. Позначте крейдою для кращої видимості мітку 4 на шківі колінчастого валу;
• запустіть двигун і направте миготливий потік світла стробоскопа на мітку на шківі; якщо момент запалення встановлений правильно, то при холостому ході двигуна положення мітки 4 на шківі повинно відповідати даним Додатком 3.

Для регулювання моменту запалення зупиніть двигун, послабте гайку кріплення датчика запалювача і поверніть його на необхідний кут. Для збільшення кута випередження запалення корпус датчика-розподільника слід повернути проти годинникової стрілки, а зменшення - за годинниковою стрілкою. Потім знову перевірте налаштування моменту запалювання.

Для зручності регулювання моменту запалення на фланці датчика-розподільника запалювання є поділки та знаки «+» та «-». Один поділ на фланці відповідає восьми градусам повороту колінчастого валу.

Якщо є діагностичний стенд з осцилоскопом, то з його допомогою також можна легко перевірити встановлення моменту запалювання, керуючись інструкцією з експлуатації стенду.

Знятий з двигуна датчик-розподільник запалювання встановлюйте на місце у такому порядку:

• поверніть колінчастий вал до початку такту стиснення в першому циліндрі, а потім, продовжуючи повертати колінчастий вал, поєднайте мітку 4 з міткою 3;
• зніміть кришку з датчика-розподільника запалювання та поверніть ротор у таке положення, при якому його зовнішній контакт буде направлений у бік контакту першого циліндра на кришці датчика-розподільника;
• утримуючи вал датчика-розподільника від провертання, вставте його в гніздо на блоці циліндрів так, щоб осьова лінія, що проходить через пружинні засувки, була приблизно паралельна осьової лінії двигуна;
• закріпіть датчик-розподільник на блоці циліндрів, встановіть кришку, приєднайте дроти, перевірте та відрегулюйте встановлення моменту запалювання.

Невибагливість, простота обслуговування та ремонтопридатність – це відома перевага всіх карбюраторних двигунів, які встановлювалися на автомобілі сімейства ВАЗ, включаючи весь модельний ряд «Нива». Але тут криється також їхній головний недолік, а саме необхідність періодичного проведення ручних регулювань. Наприклад, після ремонту або при зміні октанового числа палива, що використовується, від водія потрібна установка запалювання на автомобілі ВАЗ «Нива» (карбюратор), в той час як інжекторні системи таких маніпуляцій не потребують.

Установка запалювання на Ниву усуває проблему некоректної роботи двигуна

Через неправильно встановлений кут випередження запалення мотор починає працювати некоректно, а його потужність знижується. Своєчасне вжиття заходів для встановлення запалення на ВАЗ-21213 «Нива» з карбюраторним двигуном дозволяє усунути проблему. Якщо ж ви вирішите виконати всі регулювання самостійно, то можете ще й заощадити на послугах майстра. Для цього потрібно лише ознайомитись із керівництвом, яке наведено нижче.

Як самостійно настроїти запалювання на «Ниві»

Найбільш точно регулювання запалення 21213 (карбюратор) може бути виконане із застосуванням стробоскопа. Однак це не єдиний метод, доступний у гаражних умовах, тим більше, що багато автолюбителів не мають цього приладу в розпорядженні і не мають наміру його купувати. Тому ми розглянемо два способи встановлення оптимального кута випередження запалювання.

Для початку зупинимося на регулюванні за допомогою стробоскопа. Підготуйте для роботи гайковий ключ на «13» і, власне, сам стробоскоп. Якщо все готово, можете приступати до виконання настроювальних операцій, слідуючи покрокової інструкції, але для початку обмовимося, що для коректного регулювання двигун слід прогріти, а карбюратор повинен бути добре налаштований. Отже, порядок дій виглядає так:

Для коректного регулювання запалення двигун треба прогріти

1. Спочатку, скориставшись спеціальним ключем для ручного обертання коленвала, встановіть поршень першого циліндра таким чином, щоб він був у верхній мертвій точці. Для цього орієнтуйтеся за спеціальними мітками, які розташовані на шківі колінчастого валу та на кришці газорозподільного механізму. Розташування поршня можна вважати правильним, якщо мітка на шківі поєднана із середньою ризиком на кришці.
2. Далі потрібно зняти кришку датчика-розподільника, щоб визначити, чи правильно розташований бігунок. Якщо він спрямований на перший циліндр, то положення поршня відповідає такту стиснення. Якщо потрібно, відкоригуйте положення бігунка поворотом коленвала.
3. Тепер слід провести перевірку і, якщо знадобиться, встановити оптимальний момент запалення горючої суміші - підготуйте для цієї операції стробоскоп. Для початку прилад слід підготувати до використання, підключивши його мінусовий провід до маси машини, а плюс - до позитивної клеми акумулятора. Затискач датчика слід підключити до контакту високої напруги, призначеного для запалювання суміші у першому циліндрі.
4. Далі, запустіть двигун, встановивши оберти холостого ходу (приблизно 800 об/хв), та розташуйте стробоскоп таким чином, що його миготливий промінь був направлений у бік мітки на шківі колінвала. У процесі роботи вона повинна співпадати із середньою ризиком на кришці ГРМ. Якщо суміщення забезпечене, значить, на вашому автомобілі встановлено правильний кут випередження, інакше доведеться виконати регулювання.
5. При працюючому моторі гайковим ключем послабте кріплення датчика-розподільника, після чого не поспішаючи повертайте його до тих пір, поки не досягнете збігу згаданих вище міток. Якщо потрібно збільшити кут, трамблер слід повертати проти годинникової стрілки, а повертаючи його за годинниковою стрілкою, ви зможете забезпечити зменшення кута випередження запалення. По завершенні регулювання не забудьте затягнути гайки кріплення.

За допомогою стробоскопа можна відрегулювати момент займання робочої суміші дуже точно

Саме таким чином здійснюється установка запалювання ВАЗ-21213 (карбюратор) з використанням такого приладу, як стробоскоп. З його допомогою ви зможете налаштувати момент займання робочої суміші не гірше, ніж кваліфікований спеціаліст автосервісу. Далі ми розглянемо варіант, який не вимагає застосування цього приладу.

Як встановити момент запалення за допомогою лампочки

Цей спосіб регулювання не вимагає покупки додаткового обладнання і водночас дозволяє провести досить точні налаштування. Якщо він вам підходить, то перш ніж приступити до регулювання запалення ВАЗ-21213 (карбюратор), підготуйте контрольну лампочку на 12, попередньо припаявши до її контактів по провіднику. Також вам знадобиться гайковий ключ на «13» і ключ для ручного обертання коленвала. У процесі налаштування дотримуйтесь послідовності наведених нижче дій:

Регулювання моменту запалювання лампочкою потрібно проводити при вимкненому двигуні

1. На відміну від методу, що передбачає використання стробоскопа, регулювання моменту запалювання лампочці проводиться при вимкненому двигуні. Але тут також необхідно встановити поршень першого циліндра у ВМТ, поєднавши мітку на шківі із середньою ризиком на кришці розподільного валу. Аналогічно першому методу зніміть кришку розподільника та переконайтеся, що бігунок спрямований на перший циліндр.
2. Послабивши кріплення трамблера, підключіть лампочку до маси та до низьковольтного дроту котушки запалювання. Не забудьте встановити кришку розподільника на місце.
3. Далі, увімкніть запалювання автомобіля (лампочка в цей момент повинна загорітися) і повільним поворотом корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою доберіться відключення контрольної лампи. Як тільки це сталося, так само повільно повертайте трамблер проти годинникової стрілки, поки лампочка знову не згасне. Встановлений у такий спосіб кут випередження забезпечить стабільну роботу двигуна на будь-яких оборотах.
4. Все, що тепер залишається – затягнути гайки кріплення датчика-розподільника.

Після регулювальних робіт необхідно перевірити роботу системи запалення Ниви у дорозі.

До речі, цей метод налаштування запалювання підходить для більшості вітчизняних транспортних засобівіз карбюраторним двигуном, включаючи автомобілі сімейства УАЗ.

Після завершення регулювальних робіт незайвим буде перевірити роботу системи запалювання моделі 21213 у дорозі. Для цього розженіть машину до швидкості 50 км/год, увімкніть четверту передачу і вичавте до упору педаль акселератора. Якщо в цей момент ви почуєте тихі звуки детонації, значить, момент займання робочої суміші налаштований як треба. Відсутність звуків свідчить про пізнє запалювання, а якщо вони занадто гучні, то занадто ранній момент. У кожному з цих двох випадків вам доведеться повторно провести налаштування.

У цій статті описані два найпоширеніші способи встановлення кута випередження запалення, але вони не єдині. Наприклад, досвідчені фахівці здатні проводити регулювання, орієнтуючись на власний слух. Однак цей метод доступний тільки для тих, хто досконально знає, як виставити запалювання на «Ниві» 21213 (карбюратор) та виконує подібні роботирегулярно. Для простого автолюбителя достатньо буде озброїтися наведеним вище матеріалом, щоб досягти гідного результату.

carextra.ru

Система запалення на Ниві: самостійна заміна та регулювання запалення

Як відомо, працездатність двигуна багато в чому визначається станом роботи системи запалювання. Проблеми у функціонуванні останньої можуть призвести до того, що двигун почне працювати з перебоями. З цього матеріалу ви можете дізнатися, як своїми руками зняти замок запалювання на Ниві та провести його регулювання, а також що потрібно враховувати під час цього процесу.

Модуль системи запалювання для Ниви

Перед тим, як знімати модуль запалення на карбюраторі або інжекторі ВАЗ 21213, необхідно провести діагностику котушки запалювання, трамблера та свічок. Як свідчить практика, свічки часто є причиною некоректної роботи ДВЗ. Якщо ви впевнені, що проблема криється в ЗЗ, встановлений пристрій треба буде поміняти.

Як проводиться заміна замку запалювання Нива:

1. Спочатку вимикається акумулятор і демонтується кермова колонка.
2. Вам необхідно відзначити дроти, які підводяться до контактної частини замку запалювання ВАЗ та відключити їх. Використовуючи викрутку з плоским наконечником, викрутіть болт фіксації вимикача системи до кронштейна кермової колонки. Також треба буде відкрутити гвинт, що знаходиться внизу, праворуч від першого.
3. Далі на Нива 21213 необхідно здійснити включення ключа в положення 0, після цього викруткою необхідно трохи втопити фіксатор пристрою через отвір. Сам отвір знаходиться збоку на рульовій колонці. Виставлений ключ при цьому не чіпайте.
4. Перед тим, як зняти замок запалювання на Ниві, його потрібно трохи потягнути на себе, після чого пристрій демонтується. Відповідно до схеми підключення здійснюється заміна контактної частини пристрою, для цього потрібно підчепити викруткою і демонтувати стопорне кільце.
5. Далі виймається контактна частина вузла і змінюється, якщо це потрібно. При монтажі частину, що обертається, необхідно повернути за допомогою викрутки проти годинникової стрілки. Вийміть із конструкції ключ і встановіть контактну частину таким чином, щоб її широкий виступ міг збігтися з широкою западиною корпусу. Подальше складання вузла здійснюється у зворотній послідовності.

1. Відкрутіть болти кріплення ЗЗ. 2. Вийміть вузол із місця встановлення. 3. Демонтуйте контактну частину та замініть її.

Як перевірити модуль запалення?

Після встановлення та з'єднання всіх компонентів потрібно зробити діагностику працездатності модуля:

1. Спочатку вимірюється опір між висновками вторинної обмотки - щупи підключаються до циліндрів 1 і 4, а потім - до 2 і 3. Показники можуть бути будь-якими, головне, щоб вони збігалися. Про несправність вторинної обмотки свідчить похибка у показниках, що становить понад 100 Ом.
2. Після цього необхідно продзвонити проводку, для цього колодку потрібно від'єднати від вузла та налаштувати мультиметр у режим вольтметра, при цьому один щуп тестера підключається до контакту А, а другий – до маси. Заведіть мотор і стежте за дисплеєм тестера – показники повинні становити близько 12 вольт, аналогічно діагностується другий контакт.
3. За відсутності напруги слід зробити діагностику запобіжного елемента, розташованого в монтажному блоці під центральною консоллю. Причиною відсутності напруги може бути не тільки запобіжник, що вигорів, але і поганий контакт, обрив проводки, а також корозія (автор - канал Щоденник АвтоЕлектрика).

Інструкція з виставлення запалювання

Тепер пропонуємо дізнатись, як виставити запалення на Ниві.

На моделях ВАЗ 21214, 2131 електронне запалювання виставляється так:

1. Спочатку циліндр 1 потрібно виставити в положення верхньої мертвою точкою, при цьому мітка на колінчастому валу повинна бути перед позначкою 3 - 0 градусів.
2. Потім для налаштування необхідно демонтувати кришку трамблера і подивитися, де розташований бігунок - він повинен бути направлений у бік циліндра штифта 1. Використовуючи стробоскоп, потрібно зробити установку моменту, після чого маса пристрою підключається до мінуса АКБ, а позитивний висновок - до плюса.
3. Далі затискач регулятора слід підключити до високовольтного кабелю на циліндрі 1 і відзначити ризику на шківі колінчастого валу. Заводиться мотор, при цьому його обороти повинні становити не більше 800 за хвилину, а світло від стробоскопа потрібно направити на мітку на шківі. Якщо регулювання запалювання було здійснено правильно, то мітка повинна збігтися із середньою ризиком на кришці ДВЗ. Якщо це не так, то силовий агрегат треба заглушити, після чого послабити кріплення трамблера і за годинниковою стрілкою або проти неї. Проводиться демонтаж кришки трамблера, вам необхідно зробити так, щоб пелюстки статора були поєднані з роторною відміткою.
4. Далі, двигун заводиться знову і прогрівається до 80 градусів. Розженіть до 60 км/год і натисніть різко на педаль газу. Якщо модуль правильно вставлено, то в цей момент двигун може короткочасно задетонувати.

Завантаження...

Відео «Регулювання запалювання своїми руками»

Якщо ви не зрозуміли, як зробити регулювання моменту, ознайомтеся з більш докладною інструкцієюна відео нижче (автор - Наїль Порошін).

avtozam.com

Регулювання запалення на Ниві

ВАЗ (Lada) 2121 (4х4) 1993 - н.в.

Як виставити запалення на Ниві (ВАЗ 2121)?

• Встановити перший циліндр у положення ВМТ. Позначка на шківі колінвала повинна розташовуватися перед третьою позначкою (нуль градусів).
• Зняти кришку датчика-розподільника, перевірити, де знаходиться бігунок. Він повинен прямувати на штифт першого циліндра.
• За допомогою стробоскопа встановити та перевірити момент запалення.
• Поєднати масу з мінусом акумулятора, а плюс з плюсом.
• Приєднати затискач датчика до дроту високої напруги на першому циліндрі та позначити мітку на шківі коленвала.
• Запустити двигун на неодружених оборотах в районі 750-800 оборотів за хвилину. Миготливе світло стробоскопа направити на мітку на шківі колінвала. Якщо вона збігається із середньою міткою на кришці двигуна, значить момент запалення виставлений правильно.
• Якщо ні – заглушити двигун та послабити кріплення датчика-розподільника запалювання. Якщо потрібно збільшити кут – повернути проти годинникової стрілки, зменшити – за годинниковою. Зафіксувати та знову перевірити стробоскопом.
• Відкрити кришку датчика-розподільника, поєднати пелюстки статора та роторну мітку, потім зафіксувати датчик.
• Завести та прогріти двигун до 80 градусів. На швидкості 50-60 кілометрів за годину різко натиснути газ.
• Короткочасна детонація в 1-2 секунди свідчить про правильне встановлення моменту запалювання.
• Якщо відбувається раннє запалення (тобто детонація триває) – повернути датчик проти годинникової стрілки.
• Якщо відбувається пізнє запалення (тобто детонація не виникає) – за годинниковою.

Популярні питання

по ремонту ВАЗ (Lada) 2121 (4х4)

Дивіться також

Новини партнерів

etlib.ru

7.10.4.6 Встановлення моменту запалювання

Сервісне обслуговування та експлуатація

Посібники ￫ ВАЗ ￫ 21213 (Нива)

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1. Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумуляторної батареї. 2. Зніміть кришку розподільника. 3. Повернути колінчастий вал до початку такту стиснення. Щоб визначити цей момент, необхідно вивернути свічку одного циліндра і закрити отвір під свічку пальцем. На початку такту стискування з-під пальця почне виходити повітря. 4. Обережно провернути колінчастий вал до збігу другої мітки на шківі з припливом на кришці розподільних зірочок. Ця мітка відповідає куту випередження запалення 5° на двигуні з системою рециркуляції відпрацьованих газів (для двигунів без систем рециркуляції встановити шків так, щоб середина частини шківа між другою і третьою мітками знаходилася проти припливу на кришці розподільних зірочок, що відповідає куту випередження запалення 2° . 5. Послабити болт 3 кріплення розподільника. Встановити стрілку 2 октан-коректора в середину шкали 1 і затягнути болт 3. Послабити болт 4 кріплення октан-коректора пластини до корпусу розподільника. Злегка натиснути пальцем на бігунок проти обертання (за годинниковою стрілкою), щоб вибрати зазори в приводі. Утримуючи бігунок, повільно повернути корпус 5 розподільника до поєднання червоної мітки А на роторі зі стрілкою на статорі. Затягнути болт 4 кріплення пластини октан-коректора до корпусу розподільника. 6. Встановити кришку розподільника та під'єднати високовольтні дроти відповідно до порядку роботи циліндрів 1–2–4–3. 7. Перевірити налаштування моменту запалювання. Для цього прогріти двигун до температури 80-90 ° С і, рухаючись рівною дорогою зі швидкістю 30-40 км / год, різко натиснути до упору на педаль акселератора. При цьому короткочасно має прослуховуватись детонація. Якщо детонація не прослуховується, то запалення пізніше. Якщо детонація занадто сильна, значить раннє запалювання. При ранньому запаленні повернути корпус розподільника на один розподіл шкали у бік "+" (проти годинникової стрілки), а при пізньому - у бік "-" (за годинниковою стрілкою). Потім знову перевірити момент запалення під час руху автомобіля, як описано вище. 8. Точнішу установку моменту запалювання можна зробити за допомогою стробоскопа відповідно до інструкції, що додається до стробоскопа.

Як відомо, працездатність двигуна багато в чому визначається станом роботи системи запалювання. Проблеми у функціонуванні останньої можуть призвести до того, що двигун почне працювати з перебоями. З цього матеріалу ви можете дізнатися, як своїми руками на Ниві і зробити його регулювання, а також, що потрібно враховувати в ході цього процесу.

[ Приховати ]

Замок запалювання та особливості його заміни

На моделях виставляється так:

1. Спочатку циліндр 1 потрібно виставити в положення верхньої мертвої точки, при цьому мітка на колінчастому валу повинна бути перед позначкою 3 - 0 градусів.
2. Потім для налаштування необхідно демонтувати кришку трамблера і подивитися, де розташований бігунок - він повинен бути направлений у бік циліндра штифта 1. Використовуючи стробоскоп, потрібно зробити установку моменту, після чого маса пристрою підключається до мінуса АКБ, а позитивний висновок - до плюса.
3. Далі затискач регулятора слід підключити до високовольтного кабелю на циліндрі 1 і відзначити ризику на шківі колінчастого валу. Заводиться мотор, при цьому його обороти повинні становити не більше 800 за хвилину, а світло від стробоскопа потрібно направити на мітку на шківі. Якщо регулювання запалювання було здійснено правильно, то мітка повинна збігтися із середньою ризиком на кришці ДВЗ. Якщо це не так, то силовий агрегат треба заглушити, після чого послабити кріплення трамблера і за годинниковою стрілкою або проти неї. Проводиться демонтаж кришки трамблера, вам необхідно зробити так, щоб пелюстки статора були поєднані з роторною відміткою.
4. Далі, двигун заводиться знову і прогрівається до 80 градусів. Розженіть до 60 км/год і натисніть різко на педаль газу. Якщо модуль правильно вставлено, то в цей момент двигун може короткочасно задетонувати.

У розділі на питання як правильно встановити трамблер на ваз 21213? заданий автором МuXAuJLнайкраща відповідь це правильний метод(Не "метод тику"). Зняти клапанну кришку і повернути колінвал до збігу мітки на розподвалі з відливом вгорі (мітка у внутрішній стороні зірочки). Виставити мітку на колінвалі на 9 градусів раніше за довгу мітку (ВМТ). Найближча коротка мітка -5гр, друга -10гр. Тобто мітка на шківу буде майже на дальній короткій мітці, трохи зміщена до першої короткої стророни. Встановити трамблер на місце так, щоб бігунок був направлений у бік ЧЕТВЕРТОГО циліндра (за написами на кришці трамблера). При цьому клямки повинні бути приблизно паралельні двигуну. Злегка притиснути трамблер гайкою, але його можна було повернути від руки. Надіти кришку і провід із заземленою свічкою на виведення четвертого циліндра, також надіти провід на котушку та на центральний висновок (не забути про датчик Холла). Включити запалення, але не заводити. Повертаючи трохи трамблер зловити момент появи іскри на свічці і зафіксувати трамблер. Зібрати проводи, що залишилися. Для більшої переконливості можна перевірити момент запалення страбоскопом (попадання 100%).

Відповідь від Кіль буровий[майстер]
ні кого не слухай підгони мітки колінвала та розподілу і став бігунок на 4 целіндр після запуску відрегулюй як тобі треба. жигулівські двигуни на відміну від інших починаються з 4 циліндра

Відповідь від Єєдор Федір[гуру]
поршень 1 або 4 котли став вгору. бічний контакт бігунка на клап кришку у 1 котла дивиться. один заводить, а ти обертай його та лови момент. точно по зірці не зобов'язають ставити. якщо не заздрість топроводу 1і4 2і3 місцями міняєш (це все якщо лінь клап кришку знімати) або по кмпресії визначити

Відповідь від Taras Shevchenko[гуру]
Дуже просто встановіть 1 циліндр на ВМТ (викрути свічку заткни щільно ганчіркою намоченою водою в отвір і повільно крути до пострілу її зі свічкового отвору) і на шківу підгоніть мітку до смужки першої на лобовій кришці. і втикайте тробплер так, щоб 1 дріт збігся з положенням бігунка на 1 дріт і затискайте його, потім завівши машину трохи прокручуйте трамплер раніше поже, до найбільших оборотів двигуна

Датчик-розподільник запалювання 3810.3706

1 – валик; 2 – корпус датчика-розподільника запалювання; 3 – клямка; 4 – безконтактний датчик; 5 – корпус вакуумного регулятора; 6 – діафрагма; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 – опорна пластина відцентрового регулятора; 9 – ротор розподільника запалювання; 10 – бічний електрод;	11 – кришка; 12 – центральний електрод; 13 – куточок центрального електрода; 14 – резистор; 15 – зовнішній контакт ротора; 16 – провідна пластина відцентрового регулятора; 17 – вантаж відцентрового регулятора; 18 – опорна пластина безконтактного датчика; 19 – екран.

Схема перевірки безконтактного датчика на автомобілі

Схема безконтактної системи запалювання

Запалювання – безконтактне. Складається з датчика-розподільника, комутатора, котушки запалювання, свічок, вимикача запалення та проводів високої та низької напруги. Невелика частина автомобілів із двигуном 1600 см 3 оснащувалась мікропроцесорною системою керування двигуном, яка тут не описана.

Датчик-розподільник запалювання 3810.3706 - чотириіскровий, з безконтактним датчиком керуючих імпульсів та вбудованими вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення. Початковий кут випередження запалення при частоті обертання колінчастого валу 750-800 хв -1 повинен становити 1 ± 1 ° до ВМТ.

Датчик-розподільник виконує дві основні функції: по-перше, задає момент іскроутворення залежно від початкової його установки, числа обертів колінчастого валу та навантаження на двигун, а по-друге, розподіляє імпульси високої напруги («іскру») по циліндрах відповідно до порядком їхньої роботи - для цього служить ротор (бігунок). Для того, щоб не помилитися при складанні, бігунок встановлюється на опорну пластину відцентрового регулятора тільки в одному положенні. У бігунці є перешкододавчий резистор опором 1 ком.

Робота безконтактного датчика ґрунтується на ефекті Холла. При включеному запалюванні на датчик подається напруга живлення. При обертанні валика датчика-розподільника через проміжок датчика проходить сталевий екран з прямокутними вирізами. Поки в зазорі знаходиться пластина екрану, з керуючого виведення датчика знімається напруга, як тільки в зазорі виявляється виріз, напруга на виводі, що управляє, різко падає. Таким чином, безконтактний датчик за кожен оберт валика датчика-розподільника видає чотири прямокутні імпульси (за кількістю вирізів в екрані), що відповідає моменту запалювання в кожному з циліндрів двигуна.

Перевірити працездатність безконтактного датчика можна, зібравши схему, показану малюнку. Повільно обертаючи валик датчика-розподільника запалювання, слідкуємо за показаннями вольтметра. Напруга повинна різко змінюватися від мінімальної (не більше 0,4 В) до максимальної (не більше ніж на 3 В менше напруги живлення). Несправний датчик не підлягає ремонту (за винятком обриву проводів між самим датчиком і колодкою на корпусі датчика-розподільника). Якщо сталевий екран з прорізами зачіпає за датчик (визначається за легким заїданням або дряпанням при обертанні валика, а також візуально, після часткового розбирання датчика-розподільника), перевірте осьовий люфт валика і посадку екрана. За потреби замініть датчик-розподільник.

Відцентровий регулятор збільшує кут випередження запалення зі зростанням кількості обертів двигуна, вступаючи в роботу при 900-1400 хв -1. При обертанні валика датчика-розподільника грузики регулятора під дією відцентрових сил розходяться, долаючи опір пружин, і зсувають опорну пластину відцентрового регулятора за годинниковою стрілкою щодо валика. Для оптимальної роботи регулятора пружини мають різну жорсткість. Більш жорстка (товста) пружина вступає в роботу пізніше, приблизно на середині повного ходу пластини - тому вона одягнена на стійку із зазором, тоді як м'якіша (тонша) пружина завжди натягнута. Максимальне переміщення опорної пластини обмежено вирізом у ній і становить близько 12° по розподільнику, що відповідає куту випередження запалення близько 24° колінчастому валу.

Під час огляду відцентрового регулятора переконайтеся, що вантажі вільно переміщаються на осях, не втрачені їх демпферні пластмасові кільця, тонка пружина натягнута, і опорна пластина повертається під дією пружин у вихідне положення. За потреби змастіть валик датчика-розподільника кількома краплями моторного масла.

Вакуумний регулятор збільшує кут випередження запалення залежно від навантаження двигуна. Він складається з вакуумної камери зі сталевою пружною мембраною, яка тягою з'єднана з опорною пластиною безконтактного датчика. Під дією розрідження мембрана прогинається, долаючи опір пружини, і повертає опорну пластину проти годинникової стрілки. Максимальне переміщення обмежене вирізом на тязі і становить близько 9 ° по розподільнику (18 ° по колінчастому валу).

Розрідження для роботи вакуумного регулятора відбирається від отвору в камері змішувача карбюратора навпроти дросельної заслінки першої камери. При частковому відкритті заслінки (неповне навантаження) розрідження за нею велике, і регулятор максимально зрушує момент іскроутворення у бік випередження. При повному відкритті заслінки (повне навантаження) розрідження за нею падає і регулятор повертає опорну пластину безконтактного датчика у вихідне положення.

Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна на автомобілі. На двигуні від'єднуємо від штуцера карбюратора вакуумний шланг, що веде до регулятора. Якщо тепер створити в шлангу розрідження (можна ротом), обороти двигуна повинні зрости, а при знятті - знову знизитися. Розрідження повинне зберігатися принаймні кілька секунд, якщо перетиснути шланг. Візуально у працездатності вакуумного регулятора можна переконатися, частково розібравши датчик-розподільник та подаючи розрідження до впускного штуцера регулятора. При цьому екран датчика-розподільника повинен повертатись на кут 9±1°, а при знятті розрідження – без заїдання повертатися назад.

Точну перевірку та налаштування вакуумного та відцентрового регуляторів випередження запалювання виробляють на спеціальних стендах. У домашніх умовах це робити не рекомендується. При виході з експлуатації вакуумного регулятора його слід замінити, при несправності відцентрового – замінити датчик-розподільник.

Комутатор - типу 3620.3734, або HIM-52, або ВАТ10.2, або 76.3734, або RT1903, або PZE4022 - розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси тока. Комутатор перевіряється осцилографом за спеціальною методикою та неремонтопридатний; при підозрі на несправність рекомендується замінювати його. Забороняється від'єднувати роз'єм комутатора при включеному запалюванні – це може спричинити його пошкодження (як і інші компоненти системи запалювання).

Котушка запалювання - типу 27.3705 або 27.3705-01, або 8352.12, або АТЕ1721 - маслонаповнена, з розімкненим магнітопроводом. Дані для перевірки: опір первинної обмотки при 25°С – (0,45±0,05) Ом, вторинної обмотки – (5,0±0,5) ком. Опір ізоляції на масу – не менше 50 МОм.

Свічки запалювання – типу А17ДВР або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1, або їх імпортні аналоги (з перешкодами резисторами опором 4–10 кОм). Зазор між електродами - 07-08 мм.

Високовольтні дроти – з розподіленим опором (2550±270) Ом/м. Забороняється торкатися високовольтних дротів на працюючому двигуні – це може призвести до електротравми. Забороняється також пускати двигун або дозволяти йому працювати з розірваним високовольтним ланцюгом (знятими проводами або кришкою датчика-розподільника) – це може призвести до прогару ізоляції та виходу з ладу електронних компонентівсистеми запалення. Як виняток допускається короткочасна перевірка системи запалення «на іскру», при цьому контакт високовольтного дроту, що перевіряється, повинен бути надійно закріплений на відстані 8–10 мм від «маси» автомобіля. Забороняється утримувати провід руками чи інструментом (навіть із ізольованими ручками).

Вимикач запалювання – типу 2101-3704000-11, із протиугінним запірним пристроєм. При повороті ключа в положення «запалювання» напруга надходить на вхід, що управляє додаткового реле, яке, у свою чергу, подає напругу на котушку запалювання і комутатор.