Як працюють провідники пасажирських вагонів? Професія провідника вагона. Навички та знання

Люди обирають професію провідник пасажирського вагона з низки причин. Когось приваблює можливість подорожувати країною та навіть за кордон. Інші сподіваються на те, що перелік їхніх посадових обов'язків обмежиться роздачею постільної білизни та розносом чаю. Є такі, хто вважає, що для роботи в поїзді не потрібно мати якусь спеціальну освіту. Насправді отримати посаду на залізничному транспорті можна лише за наявності відповідного диплома. Ще у провідника мають бути профільні навички та знання, певні особисті якості.

Завдання провідників та посадова інструкція

До виконання службових обов'язків провідник вагона починає ще до відправлення складу. Він бере участь у підготовці довіреної йому ділянки, відвідує інструктажі та планерки. Працівник отримує постільну білизну, миючі засоби, продукти харчування та інші витратні матеріали. Найчастіше він бере участь у прибиранні вагона, оглядає його щодо наявності неполадок і викликає бригаду їх усунення.

Під час руху провідник поїзда повинен:

розміщувати пасажирів на місця, зазначені у квитках;
стежити за роботою електрики, освітлення, вентиляції, опалення, санвузлів;
постачати пасажирів постільною білизною, чаєм та іншими речами залежно від типу вагона;
повідомляти пасажирів про прибуття поїзда на місце призначення або кінцевий пункт його прямування;
у разі потреби провідник повинен уміти надати першу медичну допомогу та повідомити про подію начальнику складу;
проводити навчання стажистів чи молодих спеціалістів;
прибирати довірені йому приміщення сухим чи вологим способом;
у поїздах міжнародного прямування провідники роздають митні декларації, оформлюють дорожні відомості.

На станціях працівники поїзда забезпечують безперебійний рух потоку пасажирів. Під час руху вони стежать за дотриманням порядку у вагоні. У разі потреби викликають наряд поліції чи начальника поїзда з внутрішнього зв'язку.

Вимоги до претендентів

Кваліфікованих провідників приймають "Російські залізниці", сервісно-транспортні комерційні та державні компанії, метрополітен. Щоб вступити на роботу, претенденту необхідно відучитися у профільному навчальному закладі та оформити санітарну книжку. Початківця фахівця спочатку беруть другим провідником. Досвідчений куратор за кілька поїздок має навчити молодого колегу практичним нюансам служби, після чого він стає самостійним.

Щоб працювати за фахом і мати шанси для кар'єрного зростання, треба мати такі особисті якості:

пунктуальність, організованість, уміння швидко ухвалювати рішення;
відповідальність, комунікабельність;
вміння показувати високі результати роботи за відсутності зовнішнього контролю;
комунікабельність, навички роботи у команді;
часте перебування в рухомому та вібруючому складі вимагає фізичної витривалості, тому, плануючи вчитися на провідника, слід перевірити своє здоров'я;
акуратність, уважність, здатність чітко оцінювати ситуацію та аналізувати великі обсяги інформації;
часте перебування в рухомому та вібруючому складі вимагає фізичної витривалості, тому, плануючи вчитися на провідника, слід перевірити своє здоров'я.

Заробітна плата співробітників на міжнародних рейсах значно вища, ніж на внутрішніх. Щоб працювати у цьому напрямі, додатково потрібне знання іноземних мов.

Переваги та недоліки професії

Головна перевага напряму у Росії – його затребуваність. Кількість внутрішніх та зовнішніх рейсів систематично зростає з метою створення максимально зручних для населення графіків. Навіть співробітники-початківці здатні легко знайти собі роботу протягом 2-3 місяців після отримання диплому. Деякі з них отримують такі пропозиції вже у процесі навчання.

Ось ще ряд плюсів напряму провідник пасажирських вагонів:

відсутність вимог до вікового показника – навіть людина похилого віку допускається до роботи за умови нормального фізичного стану;
щоб вивчитися на провідника достатньо здобути середню спеціальну освіту за цим профілем;
високий рівень зарплати у провідників, які працюють на фірмових складах та допущені до міжнародних рейсів;
соціальні пільги та додаткові бонуси.

Є у професії кілька істотних мінусів. По-перше, оклад співробітника формується таким чином, що для отримання солідної фінансової винагороди за роботу їздити доводиться чимало. По-друге, треба постійно спілкуватися з великою кількістю людей, у тому числі, не найприємніших. По-третє, провідник несе матеріальну відповідальність та відповідає за своїх пасажирів. Зрештою, не можна забувати про вплив на організм роз'їзної роботи, високий показник травматизму на транспорті та мало часу на відпочинок під час рейсу.

Як стати провідником і просунутися кар'єрними сходами

Щоб здобути професію провідника пасажирського вагона, необхідно вступити до технікуму, коледжу або училища на однойменну спеціальність. Термін навчання після 9 класів становить 3-4 роки, після 11 класів – 2-3 роки, залежно від особливостей напряму. Людям із вищою освітою достатньо пройти профільні курси.

Другий варіант підходу оптимальний для тих, хто розраховує на кар'єрне зростання. Отримують провідники зі стажем непогано, але просування по службі збільшує ці цифри. Той, хто зарекомендував себе на місцевих рейсах, переходить на потяги далекого прямування. За цим йде робота на фірмових складах. На весь цей цикл за відповідального підходу до посадових обов'язків можна витратити 1-2 роки. Далі потрібно пройти курси підвищення кваліфікації, щоб стати начальником поїзда. За цим йдуть такі посади, як головний зміни та директор вокзалу.

Оплата праці та вміст соціального пакету

Те, скільки отримують провідниці-початківці та робітниці з досвідом, залежить від вироблення, посади, стажу, місця служби. Кожна організація, в штаті якої присутні такі співробітники, має надбавки. При влаштуванні працювати дуже важливо оцінити всі ці моменти, щоб розуміти, які умови можна рассчитывать.

Принцип нарахування зарплати

У РЖД оклад провідників розраховується з кількості відпрацьованих годин. Існує рівень, нижче за який не можна опускатися. Є і верхня межа, яка не рекомендується переходити, оскільки час на роботу не повинен бути більшим за періоди відпочинку. Усі цифри розраховані те щоб провідники загалом заробляли 18 – 20 тис. рублів на місяць. На поїздах далекого прямування та у фірмових поїздах ці цифри істотно вищі. Додатково йдуть надбавки за стаж, напрямок, сезонність, виконання планів перевезень. У результаті, у досвідчених співробітників на місяць може виходити до 50 - 60 тис. рублів за умови відпрацювання 15 із 30-31 дня.

У великих компаніях, таких як РЗ, передбачені суттєві бонуси. Незалежно від того, скільки отримує конкретний працівник, раз на п'ять років йому виплачують премію у розмірі 3-4 місячні оклади. Це традиція, а чи не зобов'язання компанії, тому ситуація може змінюватися залежно від комерційних успіхів організації.

Додаткові бонуси та заохочення

Найчастіше претендентів на посаду провідника більше цікавить, яка передбачена наповненість соцпакету. Гарантовано суттєве збільшення до пенсії при досягненні вислуги років, медичне обслуговування у спеціальних поліклініках. Певні групи співробітників можуть розраховувати на матеріальну допомогу при виході у відпустку, пільгові умови на путівки для себе до санаторію та дитини до табору. Ще надається проїзд від депо до місця проживання, а щорічно безкоштовний залізничний квиток туди-назад по території РФ.

Співробітник залізниці на пенсії за наявності 20-річного стажу зберігає право на пільговий проїзд раз на рік на все життя. Ще йому належить "дачний" квиток - безкоштовне переміщення на приміських поїздах (не більше 150 км від місця проживання).

Пільгові умови роботи провідникам забезпечують профспілки. Стараннями цих людей цікава та відповідальна професія з кожним роком стає дедалі привабливішою. На неї навчають у багатьох навчальних закладах середньої ланки, а виші дозволяють співробітникам підвищувати рівень кваліфікації та просуватися кар'єрними сходами.

Щоразу вирушаючи у відрядження, подорож, гості до родичів чи друзів, ми користуємося послугами компаній, що здійснюють пасажирські перевезення. Однією з найпопулярніших є компанія РЖД, оскільки саме подорожі поїздом – найбільш бюджетний варіант. Такі поїздки зазвичай довготривалі та займають кілька днів, але скільки романтики у кожній із них!

У дорозі пасажирів обов'язково супроводжують провідники, на яких, попри думку багатьох людей, лежить величезна відповідальність за кожного, хто їде у вагоні. Однак у цій професії є безліч плюсів. Reconomicaпоговорила з досвідченою провідницею пасажирського вагона і в цій статті розповідає історію Стелли, яка в подробицях описала весь свій шлях у професії від початку і до сьогодні.

Професія ППВ

Здрастуйте, мене звуть ІвасюкСтелла Семенівна, мені 28 років, я провідник пасажирського вагона. Моє місце роботи – пасажирське вагонне депо м. Хабаровська, ЛВЧД-1. Мій стаж роботи – 5 років.

Провідник пасажирського вагона – дуже відповідальна та складна професія. Вона містить у собі цілу комбінацію навичок. Я повинна бути людиною комунікабельною, пильною протягом шляху і, до всього іншого, тонким психологом, який вміє порозумітися з різними категоріями людей.

Звичайному пасажиру найчастіше здається, що наша справа маленька – перевірити квиток, принести постіль та запропонувати гарячого чаю. Але насправді до обов'язків провідника входить і безліч інших турбот крім загальноприйнятої обслуги.

Протягом усього шляху слідувати слухати свій вагон, кожну колісну пару, щоб вчасно виявити повзун чи скол; стежити за електрообладнанням та водопостачанням; своєчасно гріти титан та стежити за рівнем води в ньому; заповнювати поїзний журнал та не допускати проїзду станції пасажиром; нести відповідальність за зрив стоп-крана та бути готовою будь-якої миті стати сигналістом під час екстреної зупинки поїзда.

Хабаровськ.

Маленький старт великого шляху

Для тих, хто бажає одягнути залізничну уніформу, я хотіла б порадити поглянути всередину самого себе і зрозуміти: змогли б ви прибирати відходи життєдіяльності несумлінних громадян (відбувається маса різних випадків)? Чи готові стримати емоції під час неадекватної поведінки пасажира? Чи знайшли б посмішку у відповідь на хамське звернення?

Не така складна сама професія, як труднощі, які доставляють люди.

І якщо ви все ж таки готові вступити до лав «колісних країну», то справа залишилася за малим. Навчання не потребує величезних витрат, часу та сил. Я пройшла курси ППВ у державному університеті шляхів сполучення (ДВГУПС) за 3 місяці. У Росії її дуже багато залізничних технікумів, які надають такий вид навчання на платній основі. Загалом вийшло трохи більше 30 тисяч рублів.

Знання, звичайно, теж були втрамбовані на думку експрес-методом. Вчити потрібно було безліч матеріалу, починаючи основними положеннями, будовою вагона (несправності, екіпірування, електрообладнання, система опалення) і закінчуючи пристойним списком різних вогнегасників та поїзної документації.

Колісні пари є обов'язковими до вивчення.

Влаштовуємось на залізницю

Працевлаштуватися за фахом - не найпростіше завдання. Незважаючи на величезну плинність кадрів у цьому напрямі, роботодавець не прагне брати людей без досвіду роботи.

Тому маленька порада для тих, хто все ж таки вибрав цю колію: акцентуйте увагу під час вибору курсів ППВ на тому, щоб було передбачено подальше працевлаштування.

Ця умова дає гарантію того, що після закінчення навчання та складання всіх іспитів вам буде надано робоче місце. Але, як правило, без маленького "але" не обійтися. Медична комісія - корінь зла та бракування персоналу. Медпрацівники залізничних лікарень - дуже великі гумористи, які люблять влаштовувати різні квести та пробіжки з одного поверху на інший. Ви повинні бути готові відкрити для них кожен куточок свого тіла, душі та мозку, як правило, не один раз.

Хочу ще додати, що всі витрати на медкомісію вам повернуть у короткі терміни. Щодо грошових відносин, тут залізниці треба віддати належне. За п'ять років роботи із затримкою у виплаті зарплати я не зіткнулася.

Рейс

Перед відправкою у довгий шлях провіднику потрібно прийняти зміну. Разом із бригадою, що здає, я і мій напарник повинні перерахувати весь інвентар. Кількість матраців та подушок, відер, віників, совків, а також перевірити наявність усіх склянок, підсклянників та ложок; оглянути котельне відділення та систему водопостачання; прийняти чайну продукцію по накладній та гору мішків з чистою постільною білизною; переконатися у наявності всієї поїзної документації та сигнального інвентарю (прапорці, ліхтарики, петарди); перевірити пломби на цілісність; забезпечити вагон вугіллям та водою. Все це необхідно встигнути за певну кількість часу перед відправкою на вокзал.

До початку посадки пасажирів потрібно привести свій зовнішній вигляд до ладу та одягнутися у відповідну уніформу.

В дорозі, по просторах Росії доводилося багато побачити і пережити. Найчастіше, з чим доводилося стикатися - п'яний бешкет. Я, як провідник плацкартного вагона, на такі концерти надивилася вдосталь. Тішить, що більшість пасажирів все ж таки нормальні, доброзичливі люди. У різних містах нашої країни завдяки професії з'явилися знайомі та друзі.

Перепочинок перед посадкою.

Негативні моменти

Бували на практиці і досить сумні випадки, наприклад, суїцид. Деякі громадяни, наслідуючи приклад Анни Кареніної, створюють безліч проблем. Після екстреної зупинки поїзда мені, як провіднику хвостового вагона, доводиться йти за кілометр для встановлення сигнальних петард на рейки. У зимову пору року це не найкраще заняття. До того ж затримка поїзда призводить до обурення пасажирів та величезної втрати коштів за кожну хвилину простою. Також у вагонах старого типу в зимовий період є наболіла проблема - туалет. Озброївшись грілкою з окропом і ломом, я, тремтячи від холоду, відбиваю і відігріваю геніальний винахід майже на кожній великій станції замерзлої країни. І це далеко не всі «принади» нашої роботи.

На залізниці кожного робітника припадає п'ять начальників, і кожен тягне ковдру він. За час поїздки лише в один кінець шановні ревізори відвідують щонайменше чотири рази.

Зарплата

Найприємніший момент у будь-якій роботі. Залізниця гідно оплачує працю і не має звички затримувати своєчасні виплати. Середній дохід провідника коливається близько 25 тисяч. Дуже багато залежить від сезону та кількості відпрацьованих годин. Так само має значення, коли доби ви були на зміні. Нічний годинник оплачується дорожче. Ми з напарником розділили добу на рівних частинах: з 3 ночі до 15 дня - моя зміна.

Залежно від району працевлаштування доплачуються північні надбавки. Ще дуже важливу роль грають ревізори: знайдені ними недоліки негативно впливають на зарплату. Зниклий інвентар теж буде віднятий із вашої суми.

Але на всі мінуси знайдуться плюси. У РЖД передбачений повний соціальний пакет, додаткові виплати при народженні дитини та безкоштовний проїзд на залізничному транспорті, а також щорічно надається безкоштовна поїздка Росією для всієї родини.

Перспективи

За бажання працювати і просуватися кар'єрними сходами, у вас є хороші шанси стати начальником поїзда. Вища освіта та робота на різних ділянках залізничного сполучення - достатні складові для зростання.

У середньому достатньо 5 років, щоб залишити робоче купе та переселитися до штабного вагону.

Зарплата також отримує підвищення, як і список нових обов'язків.

Романтика чи мука

Загалом, звісно, робота має як свої мінуси, так і плюси. Я вважаю непоганим бонусом можливість подивитися свою країну, велику кількість лісів і річок, велич міст і різноманітність вокзалів, зустріти цікавих людей і просто поринути в систему РЖД.

Кожен сам вибирає, що йому до вподоби. Як на мене, провідник пасажирського вагона – не професія мрії. Складність і постійний стрес, часте відсутність будинку і, як наслідок, - відсутність сім'ї. Все це не найкраще позначається на здоров'ї та психічній рівновазі. Але якщо ви протилежна моєму типу людина, здатна знаходити вихід із різних ситуацій, що отримує задоволення від раптових пригод, то це ваш шлях. Сміливо застрибуйте у вагон і без жалю рухайтеся лише вперед.

1. У купейних вагонах можна перевозити тварин. І все б нічого, але я одного разу бачив, як на повідку везли ЄНОТА та вигулювали його на станціях. Хахаха я тут живу

2. Якщо ви думаєте, що про куріння в туалеті ніхто не дізнається - ви помиляєтеся, тому що вентиляція вагона влаштована таким чином, що з тамбуру, туалету та косого коридору все повітря тягнеться у купе провідника

3. На спійманих курців заводиться інформаційний лист. Перший такий листок - штраф 1500 рублів і в квитку вкажуть, що ви курець, другий - вам просто не продадуть квиток на потяг

4. Були дуже змішані почуття, коли на станції приїжджає український потяг. Якщо в моєму складі я точно знав, що в мене ідеальний порядок і новий вагон, і в нашої бригади теж, то у наших братів просто пекло, як усередині, так і зовні. СРСР звідти так і не пішов

5. До речі, туалетом під час санітарних зон можна користуватися, тільки якщо вам треба вмитися та почистити зуби, поголитися тощо. Провідник зобов'язаний стояти поруч і дивитися, щоб туалет не використовувався.

6. Зараз відкрию страшну таємницю – ви можете не здавати постільну білизну провіднику, коли виходите своєю станцією! І провідник не може вас змусити віднести йому комплект білизни, максимум - за півгодини бути готовим до виходу

7. Заради всього святого, не заряджайте гаджети від розеток у вагонах. Найчастіше, проводка у вагоні така собі, і якщо від айфончика не вийде з ладу вся електрика у вагоні, то батарею себе ви точно зіпсуєте. Повербанк – наше все! Хоча, заради справедливості, варто сказати, що айфон - ще не так страшно. Ось коли вставляють подовжувач у подовжувач, а в нього кілька ноутбуків – це вже страшно і небезпечно, провідники таке зазвичай припиняють

8. 3 і 5 купе - аварійні виходи, вікна там не відчиняються, тому влітку там нестерпно жарко і нічого не зробиш, якщо немає кондиціонера. Враховуйте це, якщо зібралися їхати далеко, а вагон у вас буде такий собі

9. ПИТИ В ПОЇЗДАХ ГОРІЛКУ - МОЖНА. Але лише пасажирам. І не переборщувати - провідник має право зсадити пасажира, який здається йому надто п'яним, взяти два підтвердження від пасажирів праці не складе

10. У багатьох випадках занадто часто вологе прибирання вагона провідником призводить лише до зльоту пилу знизу вгору, тому провідники не свині, це особливості експлуатації

11. До речі, кар'єрне зростання провідника такий собі – з 3 розряду здаєш на 4, працюєш у двоповерхівках та сіменсах, зп вище відсотків на 15. Потім якщо бог не вбереже, відправлять на курси начальника поїзда. Таких заєбів, як там, взагалі мало де зустрінеш, тож туди запихають

12. За кожним не прибитим до підлоги елементом вагона слід слідкувати. Виделки, ложки, склянки, віники, ножі, йоржики - при зникненні це все списується з нашої зарплати, тому провідник хоч і зобов'язаний дати безкоштовно вилку, ложку і т.д, але все одно доглядатиме за вами

13. Йоршики – взагалі окрема історія. Люди примудряються змити їх в унітаз. Серйозно, я не знаю як це відбувається, але на другий рік роботи став прив'язувати йоржик мотузкою

14. Одного разу з нами їхав пасажир, якого інші пасажири прямо на станції здали ментам, за те, що він коловся в туалеті і залишав у урні шприци. Його прийняли прямо на станції, а виявилося, що він діабетик та колов інсулін

15. Кондиціонер у вагоні працює від генератора, який починає працювати лише тоді, коли поїзд набирає швидкість більше 30 км/год. Саме тому поїздка чорноморським узбережжям (4 години зі швидкістю 30-35 км/год і зупинками) перетворювалася на пекло.

16. Загалом у питанні кондиціонера провідник на боці пасажирів. Ми такі ж люди, які їдуть у таких же умовах, як і ви, щоправда, Зміни у нас тривають 12 годин і весь цей час треба бути за формою. Якщо провідник каже, що кондиціонер не працює, то він не бреше

17. Влітку на багатьох складах працюють студентські загони. Більшість із них справді старається і працює добре, інакше їх просто не було б на складах. Так що якщо ваш провідник студент, то швидше за все він буде дуже для вас намагатися

18. Дуже часто на склади на кшталт Адлер-СПб ставлять на якийсь час старі вагони, тому що нові потрібні для інших рейсів. А ціну ніхто не зраджував, тому купивши квиток за 6-8 тисяч, ви цілком можете поїхати в старому німецькому вагоні без біотуалету, такі справи

19. Натомість старі німецькі вагони дуже цінуються провідниками. Так, двері відчиняються з ноги, так, спекотно, але у таких вагонів точно не вийде щось з ладу в дорозі і не доведеться чекати ремонтників на великих станціях. Привіт, нові вагони ТВЗ!

20. Середня зарплата студента провідника – 25-30 тисяч на місяць. Аванс видається на початку місяця, зп – у 20-х числах. Може здаватися, що для студента це крута зарплата, але більша частина грошей йде на те, щоб тупо поїсти. А провідникам їсти хочеться постійно

21. Кадрові провідники не люблять студентів, студенти – кадрових. Все це трансформується в глобальний піздинг всього і вся при здачі/прийнятті вагона

22. Найдивніше питання, яке я чув - за пару хвилин до прибуття на станцію виходять з вагона запитують «А на який шлях ми приїдемо?»
оло, я не диспетчер, звідки знаю, куди нас подадуть?

23. Провідник - це професія, в якій кмітливість має бути викручена на максимум. Вона допоможе і розрулити конфлікт із пасажиром, і заробити денюжку, і привернути до себе начальника. Якщо ти тупий як пробка – тобі тут робити нічого

24. Вагонні депо організують для студентів на літо гуртожитку. Це старі вагони, що стоять на вічній стоянці в жопі світу. Рух там не зупиняється ніколи, і життя вирує, незважаючи на антисанітарію та спеку в таких вагонах

25. Буває й так, що провідник їде у трійці – три провідники на 2 вагони, і для цього одного настає пекло та Ізраїль, якщо він їде у плацкарті. Сон у режимі «є 5 хвилин - сплю», їжа в режимі «доширак богів» і ось це все

26. Не треба думати, що якщо їде студент-провідник, то він може творити все, що йому заманеться, бо він тимчасово працює. З усіх питають однаково, і особливо великий одвірок закінчиться відрахуванням з університету

27. Багаж пасажирів – окрема пісня. Ніхто не хоче запам'ятовувати, що максимальна вага багажу - 36 кг на один квиток у плацкарті, а сума трьох вимірів не повинна перевищувати 180 см. Ні, треба обов'язково увійти з 19 сумками, тому що ТАК Я ЇХ розкладу ЯК-НЕБУДЬ

28. Від Москви до біломорська в плацкарті якось їхала Група туристів із 30 осіб, і вони розмістили всі свої байдарки на 3 полицях зверху. Відчуття джунглів не залишало мене, коли я проходив через цей вагон

29. Дуже багато любителів купувати фрукти, овочі, обіди на дрібних станціях у бабусь. Найчастіше такі покупки закінчуються чергою до туалетів.

30. Нічна зміна набагато душевнішою денною. Залипай у комп'ютер, спи, іноді відчиняй двері на станціях, кури на техничках, пий чай та їж - рай земний

31. Багато студентів йдуть у провідники «щоб подивитися країну з вікна поїзда». За весь час, що я працював, чистого часу перегляду у вікно набралося години 3-4, решту часу треба щось робити

32. Особисто я ніколи не бачив і не давав пасажирам мокру білизну. Навпаки, з пральні воно приходить розжареним, і це кайф, приємно віддавати. Тому на 99% мокра білизна у поїздах це байки.

33. Якщо ви купите у провідника чайної продукції хоча б на 100-150 рублів, ви відчините собі двері в чарівний світ куріння у складі поїзда, якщо ви курець. 150 рублів - не така велика сума, щоб розоритися, а у провідника план з продажу

34. Не треба думати, що ви найрозумніші шпигуни на світі і зможете сховати своє сміття під полицю, полицю, під матрац, стіл і т.д. Після кожного рейсу вигрібав купу дрібного сміття, а одного разу пасажири забули на 3 полиці газовий пальник, лол.

35. Провідники в рейсах купаються у туалетах. Так Так. Набираємо тазик теплої води, відрізаємо денце від п'ятилітрівки і виливаємо на себе до готовності. Інакше ти швидко перетворишся на величезний шматок бруду та поту

36. Вологе прибирання повинно проводитися мінімум 2 рази на день, сухе - у міру забруднення вагона, але не менше 2 разів. Пам'ятайте це

37. Гроші від продажу благодійних листівок справді йдуть у фонд допомоги дітям, це не наїбка від РЗ. Цим займається спеціальний відділ

38. Якщо ви хочете по-справжньому віддячити провіднику за поїздку, зателефонуйте на гарячу лінію. Імовірність отримання премії зросте у кілька разів

39. Ненавиджу людей, які не зливають по собі воду з доширака, а викидають коробку прямо в сміттєвий пакет. Він потім протікає найчастіше на підлогу і починаються скарги. Не треба так, краще злийте в унітаз і викиньте, це займе 1 хвилину

40. Скільки б попереджень не писали, люди все одно кидають папір у біотуалет. Ви псуєте життя самі собі, такий туалет не лагодиться в дорозі. І так через один ебан страждає весь вагон

41. Після звільнення перше бажання – прийняти людський душ. Оооооо, скільки в цьому щастя 😍

42. Везти групу дітей – це плюс і мінус.
Плюс – якщо повний вагон, можна спокійно спати та не відкривати маленькі станції, плюс вони часто купують ВРЮ чайну продукцію
Мінус - ВОНИ ВРУТ І СМУЩУЮТЬ ЯК Свині

43. Шалено приємно, коли людина прибирає за собою, якщо випадково насмітить. Давайте все бути такими❤️

44. У літній період можна дуже дешево проїхати на далеку відстань у добрих вагонах. Знижки на верхню полицю в купе - 50%, можна і заощадити, і позбавити себе від плацкартів, бабусь і постійної ходьби по вагону

45. Також, робота пов'язана з дрібними подряпинами, садна і синцями. Іноді ти взагалі не знаєш, де і про що вдарив, але болить і минає досить довго

46. Вода в титані не нескінченна, тому слід завжди стежити, щоб заправляли вагон водою. Електрокип'ятилтник теж працює тільки в русі, тому потрібно особливо стежити за рівнем води, тому що можна спалити тени і ти будеш топити чим попало

47. Ах так, старі вагони справді топляться вугіллям. Не можна, але кого це хвилює?

48. Вейпери це окрема історія. Вейпити у вагоні не можна, так само як і курити, але знаходяться розумники, які я ЦЕ ПАР А НЕ ДИМ Я Ж НЕ КУРЮ

49. Дощ – страшний сон провідника. Миєш підлогу в 3 рази частіше, а ганчірку для витирання ніг зазвичай переступають

50. Солідарність провідника та пасажира - це коли ти миєш у купе підлогу, і всі виходять зі своїх місць, забираючи взуття та не заважаючи тобі

51. Техніка безпеки – не порожній звук. Хоч за цим і стежать, але щороку трапляються нещасні випадки як з пасажирами, так і з провідниками. Тому велике прохання бути обережними та слухати провідника, всі інструкції на залізці написані кров'ю

52. ПОСИЛКИ ПЕРЕДАВАТИ НЕ МОЖНА. ЗОВСІМ НЕ МОЖНА. НАВІТЬ КОНВЕРТИ. Моєму товаришеві фсбшник підклав муляж бомби в тамбур, замаскований під упаковку пігулок. Трохи до звільнення не дійшло

53. У нових вагонах у провідника є холодильник. Ми зобов'язані возити в ньому дитяче харчування, якщо попросять, але якщо попросити провідника, покладемо ще щось

54. Провідники іноді реалізують свій чай замість того, що продається зі стікерами. Найчастіше це не від хорошого життя - залишки чайної продукції провідник викуповує, або залишок продається потім
Я особисто тепер завжди якусь дрібницю, але куплю у провідника, солідарність

55. Ну або якщо терміново треба сходити дитині, відмовляти ми не маємо права, але в такому разі не можна натискати педаль унітазу

56. Взагалі, санітарні зони – річ досить умовна. Якщо вагон повний, достатньо закрити за 5 хвилин до станції та відкрити через 5 хвилин після відправлення. Це знижує напругу пасажирів, у всіх сенсах)

57. Спостерігати зустрічі та розставання - це справді чарівна річ, заради якої варто працювати провідником. Цілі історії пролітають поряд з тобою, і відчувати це щось.

58. Якщо ви вирішили заощадити і не купити білизну, ваша доля - лежати на поличці або гуляти вагоном, тому що матрацом без білизни користуватися не можна, так

59. Зона відповідальності провідника - чистий вагон і гарний сервіс, якщо зламався кондиціонер і у вагоні спекотно, то його максимум - відкрити кватирки та молитися на ремонтників

60. За час роботи навчився готувати на титані гречку з м'ясом, макарони по-флотськи, курячий суп, сосиски та салати, так що не завжди провідники їдять одні дошираки
Ними одними можна гарантовано привезти додому виразку

61. Вагон-ресторан – окрема каста. Кухарі та офіціанти в ньому практично живуть, і вночі стелиться прямо на підлозі, бо більше нема де. А вдень вони можуть погодувати провідників за дещо зниженою ціною

62. Піздинг та крадіжка процвітають у космічних масштабах. Крадуть усі і у всіх, тому навіть йдучи на 5 хвилин, закривав усе на ключ

63. Провідники - місце, де знаходиться кохання. Знаю багато пар, які почали зустрічатись саме будучи напарниками у вагонах

64. За ідеєю, провідник зобов'язаний надати доміно, шашки, шахи на вимогу, але за 3 роки роботи я їх НІ РАЗУ не бачив, у жодному вагоні!

65. Провідникам заборонено провозити, а тим паче реалізовувати алкоголь у вагонах. Карається звільненням та чорним списком

66. І найголовніше – провідники такі ж люди, як і пасажири. Якщо ви до них віднесетеся по-людськи, то ваша поїздка буде дуже комфортною, можливі додаткові штучки і гарантована побудка, якщо виходите вночі, і т.д.

67. Завжди використовував маленьку хитрість - коли починалися білі ночі біля Мурманська, затягував вікна, щоб не йшло світло на сплячих
Хмара подяк не змусила себе чекати 😄

68. Провідник іноді роздає маленькі опитування, просячи заповнити ім'я, прізвище та телефон
Це обов'язковість, хлопці, ймовірність дзвінка вам – 1%, тому буде добре, якщо ви допоможете провіднику та заповніть

69. Боковушка у туалету має перевагу, яка часом перекриває всі недоліки - ви завжди перший у туалет вранці

70. За корпоративними правилами, провіднику не можна обговорювати з пасажирами свою роботу, тому більшість провідників не підтримає вашу розмову про те, які погані зі старими вагонами.

71. Спати сидячи у службовому купе, бо в купе відпочинку спить твій напарник, а на верхній полиці мішки з білизною – норма життя

72. Захворіти в рейсі - простіше простого, навіть найсильніші мої товариші лежали тиждень із температурою 38, і мені доводилося фігачити нон-стоп і спати вночі на перегонах

73. Якщо вагон спалахнув на швидкості, він згорить за 5 хвилин. Дотримуйтесь протипожежної безпеки

74. Якщо ви хочете скинути вагу - йдіть у провідники, за 3 роки менше 15 кг жодного разу не втрачав

75. Є ревізори, які їдуть у твоєму складі роботи, є ревізори, які просто їдуть на відпочинок. Перші - погані ще ті, другі - найрозуміючіші люди на світі

76. Провідників, які залишають туалет брудним, зжеруть свої ж - тому що скарга на туалет одного губить премії всього складу, тому я вже досить давно не бачу справді огидних брудних поштовхів.

77. У рейси на північ дають ДУЖЕ багато туалетного паперу, освіжувачів, ганчір'я та паперових рушників, тому добра половина всього цього збагрується додому на рідних станціях.

78. Сектор якості – намісники сатани на землі. Дивляться, щоб вагон був буквально вилизаний, пишуть порушення за те, що вікно потріскалося, або відійшла фарба на стіні. Як правило, пройти сектор якості без порушень нереально, а це мінус премія

79. Якщо в туалеті капає зі стелі – дайте провіднику по шапці, він не простежив, щоб при заправці вагона вчасно від'єднали шланг і вагон «перелили»

80. Середній план продажів чайної продукції на пасажира – 25 рублів з особи. Якщо ви в плацкарті обидві сторони провезли 200 чоловік, що цілком реально, готуйтеся віддавати 5к. Сувенірка тут не враховується

81. Найкращий сон – коли ти здав денну зміну та можеш спати вночі, не порушуючи режим. Я завжди працював з найкращим другом у парі вдень, щоб стежити, щоб все у вагоні було добре і без косяків, а він уночі підтримував чистоту підлоги

82. Люблю пасажирів із колонкою. Хоч вони найчастіше слухають щось старе, але так їхати трохи веселіше

83. Щодо двоповерхівок мало що можу розповісти. Знаю тільки, що на другому поверсі верхня полиця дуже близько до стелі, а автозчеплення просто закінчене, вагони постійно рухалися. В адлерському депо на ремонті стояли переважно двоповерхівки, не знаю чому

84. Що нам тільки не дають на продаж – швейцарські ножі, подушки для сну, золоті підсклянники, дитячі розмальовки. Одного разу нам у рейс дали алтайські бальзами для потенції, полетіли в одну мить

85. Якщо пощастить, чайну продукцію наприкінці рейсу приймають за фактом – скільки продав, стільки й віддавай. Але це має бути топ начальник поїзда

86. Зауважив, що рівень похуїзму провідника зростає пропорційно до віку сабжа. Тому молоді провідники можуть рухатися, якщо що)

87. Провідник пасажирського вагона – насправді складна робота. Знаю людей, які ламалися після перших рейсів і їхали додому, наплювавши на все

88. Хочеш дізнатися Росію зсередини - ласкаво просимо до вагона поїзда! Тут обговорюють всі різні верстви нашого суспільства: від малярів до митників порту Новоросійськ

89. Знання іноземних мов дуже знадобилося. Від Москви до Петербурга регулярно їдуть американці, британці, китайці, німці, норвежці, греки, ізраїльтяни – і всім допомагав стелитись і знайти своє місце. В нагороду давали денюжку чи сувенір – швейцарський ніж

90. За всієї труднощі та неоднозначності, я справді полюбив цю роботу. Відчуття своєї потреби приходить майже відразу, це одна з тих робіт, де результат твоєї роботи - миттєвий. Подяка пасажира за твою працю дуже багато значить

91. Ну і ще про гроші трохи. Ставка провідника 3 розряду (студентів) плаває від 75 до 85 рублів на годину. Найцікавіше, що на облік твого робочого часу не йде час стоянок. Хоч вона 2 хвилини, хоч 40. Це здається малим, але за літо ти недоотримуєш близько 1000

92. «Тяжко вам напевно, так, юначе?», «Біденький, як же ви тут працюєте?»
Запитують люди, ніби шкодуючи, і через 10 хвилин викидають сміття повз урну

93. Під час роботи розвивається термоядерна ненависть до насіння! Господи, вони починають тобі снитися у якийсь момент!
У лушпинні все: підлога, полиці, килими, вікна, туалети, постільна білизна, простіше дупою зібрати Лексус, ніж повністю зібрати всі шкірки від насіння в дорозі

94. Нова крута послуга - возіть із собою машину у спеціальному причіпному вагоні. Я бачив, як в Адлері занурюють досить дорогу ферарі. Не возіть машину у спеціальному вагоні, не треба.

95. На деяких складах є послуга – душ у штабному вагоні. Коштує 100-250 рублів, але провідників дохідливо просять не купатися в цьому душі 🤔

96. РЗ багато лають, і лають у справі, але те, що нових вагонів стає дедалі більше, особливо у південних напрямах - факт. Є з чим порівняти

97. Кожен третій провідник – курець. Саме тому, що на великих технічних станціях просто нема чого робити, плюс навантаження таке, що якось треба знімати напругу після зміни. З такими провідниками можна і самим покурити, поцькувати байки і просто розважитися

98. О 12 годині дня включається денне освітлення, о 19 годині - вечірнє люмінесцентне, о 23 годині - нічне. Часто всі вже о 9-й сплять, тому скаржаться, що мовляв провідник не хоче вимикати світло. А це просто інструкція, за якою ми працюємо

99. Не дивуйтеся старим вагонам, якщо номер вашого поїзда починається з 4, 5 або 6. Я сам бачив, як для формування одного літнього поїзда з адлера звідкись витягли вагон із пробитим склом в одному з купе та на дверях. Напевно, було прохолодно

100. Ювілейний твіт. Відкриваю ще один секрет. У старих вагонах у двох тамбурах є кишені для зберігання вугілля. Там температура нижча, ніж у всьому складі, якщо ви везете, наприклад, з півночі на південь рибку, домовтеся з провідником і везіть рибку в цій кишені

101. У старих вагонах діє абсолютно приголомшлива система: працювати може щось одне на вибір: кип'ятильник, або вентиляція. Деякі начальники змушують топити титан на паливі, щоби паралельно працював вентилятор. Шоу розпочалося!

102. У вагоні поїзда завжди є аптечка. У ній є бинти, марля, купа пластирів, рукавички, йод, але нема ліків. Своїм пасажирам давати заборонено. Тому завжди перед поїздкою перевірте всі ліки і не шкодуйте на це грошей

103. Найкраща шаурма, що я їв у дорозі – на станції Мічурінськ-Уральський. Вона справді вартує своїх грошей!

104. Однією бабусі дуже сподобалося, як я працював, і вона вирішила почастувати мене домашніми помідорками. Відкривши пакет, я побачив, що вони наскрізь гнили. Увага, звичайно, приємно, але не таке 😂

105. Провідник зобов'язаний надати першу допомогу пасажиру, якому погано стало. Цьому спеціально навчають, тому не соромтеся просити допомоги. На найближчій великій станції у вагон вже прийдуть лікарі та оглядатимуть професійно

106. У купейних вагонах завжди є люди, які люблять стояти в проході і дивитися у віконце. Вони не відходять навіть тоді, коли провідник іде з відром мити підлогу. Хлопці, як би вам пояснити, що ви заважаєте?

107. Провіднику заборонено випускати людей на станціях, довжиною менше 5 хвилин. Поставтеся з розумінням, не потрібно ось цього «та я швидко покурити». Це питання безпеки, друзі мої, тож потерпіть

108. Ще трохи про алкоголь. Провідник має право в принципі не хай пасажира у вагон, якщо на думку провідника, він надто п'яний, або поводиться неадекватно. Будь у нього навіть найдорожчий квиток на найкрутіше місце

109. Небагато для стоп-кран. Провідник повинен зривати стоп-кран ТІЛЬКИ у разі загрози життю пасажирам. У всіх інших випадках пишеться акт, зі штрафом близько 5 тисяч, плюс навіть хвилинний простий поїзда на коліях обходиться в копійчину

110. Лотереї дає начальник поїзда, найчастіше 3 штучки, їх потрібно продати. Вони вже ніби вважаються тобою купленими, тому твоє завдання - їх по-любому продати. Як? Вмикай кмітливість! Чи не продав? Готуй денюжку

111. Пролом в унітаз поїзда. Щоб ви розуміли, брухт, закріплений за вагоном – це величезна арматурина довжиною близько 1,5 метрів та діаметром у 2 сантиметри. Його в принципі нести важко, не те що кудись кинути. Напевно тому експериментаторів не знайшлося

112. Кмітливість поїзних електромеханіків захоплює. Часто, якщо у вагонах ламався кондиціонер, у проході витягували кілька вікон (!!) і у вагоні починався божевільний протяг. Дощ? Їдемо на північ? Пофіг, затягни простирадлом, щоб підлога не намокла

113. Окреме захоплення станції Печора, коли їдеш на Воркуту. Оркестр на вокзалі - чудовий, тільки заради нього варто їхати так далеко!

114. Ще за часів, коли перевірок не було так багато, один начальник поїзда вчив розливати чачу по пляшках 0,5 на продаж. Суть у тому, що чача з півдня дуже популярна, в основному якщо у вагонах квасять, то саме їй

115. На деяких станціях до провідників люб'язно підходить співробітник митниці, або хтось у цивільному, та запитує наявність іноземних громадян. За три роки я так і не зрозумів, навіщо це потрібно і що буде, якщо відповісти, що вони є

116. Провідник перед рейсом повинен бути гладко поголений, а я перед одним рейсом не зміг поголитися, тому що зламався верстат і щетина з'явилася близько 2 мм. Перед рейсом інструктор стояв біля мене з лінійкою, пасажири дивувалися, м'яко кажучи

117. Про фотографії на початку посту. Це перше, що я побачив, коли приїхав до депо Адлер і зайшов до студентської громади у 2016 році. Це не труп, це спить студент, просто спекотно вночі у вагоні