Що впливає дмрв ваз. Діагностика та усунення несправностей датчика масової витрати повітря (ДМРВ). Можливі ознаки ненормального функціонування ДМРВ

Відразу скажу, якщо перевіряєте датчик в автосервісі, то зверніть увагу на роботу сервіс імена: якщо Вам говорять про необхідність заміни ДМРВ без будь-яких ретельних перевірок – то, швидше за все, хочуть обвести навколо пальця, т.к. перевірка ДМРВ вимагає ретельної уваги та спеціального обладнання.

Як визначити несправність ДМРВ?

Точний діагноз датчика можна встановити, відключивши його.Якщо машина стала помітно швидше, значить датчик вмирає.

Якою має бути витрата повітря ДМРВ?

Ваз 2114 з двигуном 1,5 при оборотах 850-930 оборотів за хвилину з датчиком, що справно працює, повинен споживати 9,5-10 кг повітря на годину. На 2000 оборотах - приблизно від 19 кг до 21 кг на годину. Якщо при таких же оборотах, кількість споживаного повітря менша, відповідно менша і динаміка автомобіля, зате економите на паливі. Але якщо ситуація зворотна, то динаміка так само зросте, як і споживання палива. Та й із зайвим споживанням повітря можуть виникнути проблеми запуску двигуна на морозі.

Але якщо ваші показання відкланяються від норми на 2-4 кг, то в даній ситуації двигун буде «страшно тупити» і вам доведеться відключити датчик, і двигун працюватиме в аварійному режимі.

Для більш точної діагностики ДМРВ нам знадобляться:

• ріжковий ключ на «10»;
• фігурна викрутка;
• тестер.

Перевірити працездатність ДМРВ у цьому випадку допоможе тестер. Виставляємо на тестері режим вимірювання постійного струму на 2 вольти. Знаходимо на датчику два дроти:

• Жовтий – вихід.
• Зелений – маса.

Включаємо тестер у режим вимірювання постійної напруги, та виставляємо межу вимірювання 2 Вольта.

Наше завдання виміряти напругу між двома проводами з увімкненим запалюванням (Двигун не заводити). Для профілактики щупи тестера можна змочити wd-шкою. Щуп можна засунути крізь гумові ущільнювачі (благо розміри підходять), не порушуючи ізоляції проводів. Отже, міряємо показання ДМРВ та дивимося результати.

Напруга на ДМРВ:

• 1.01-1.02 - Датчик робітник і ще прослужить чимало.
• 1.02-1.03 – Датчик живий, але вже постарів.
• 1.03-1.04 – Життя датчика скоро підійде до кінця, плануйте заміну.
• 1.04-1.05 - Змінюємо датчик.
• 1.05 - ... - Мертвий і помер уже давно.

На всіх машинах параметри ДМРВ можуть трохи відрізнятися, як то кажуть: "Кожна машина індивідуальна".

Але найточнішою перевіркою, на мій погляд, буде заміна датчика на явно робітник.

(скорочено – ДМРВ) – це незамінний пристрій, який визначає та регулює подачу потрібної кількості повітря в камеру згоряння ДВС. У його конструкцію обов'язково входить термоанемометр, головна функція якого полягає у вимірюванні витрат газів, що подаються. Датчик та 2115 розташовується біля повітряного фільтра. Але незалежно від його розташування він ламається однаково, як у всіх сучасних моделейВолзького заводу. У цій статті ми розглянемо і з'ясуємо, як перевірити його поточний стан без виклику фахівців.

Як можна визначити, що ДМРВ підлягає заміні чи ремонту?

Насправді симптомів поломок цієї деталі дуже багато. Головна ознаканесправності датчика масової витратиповітря - це поява на дошці лампи Check Engine (дослівно - «Перевірте мотор»). Також про несправність ДМРВ може свідчити підвищений ще один симптом - поганий запуск двигуна. Ця проблема може виникнути навіть тоді, коли рівень заряду акумуляторної батареї дорівнює 80-99%, а на вулиці стоїть 30 о С спеки. Дивний хід автомобіля теж може сигналізувати про поломки.

Головна ознака несправності датчика масової витрати повітря може полягати в поганій динаміці розгону та «провалах» у русі, тобто машина різко гальмує, а потім різко розганяється. І останній симптом – це погана роботадвигуна. Якщо двигун постійно працює з перебоями, а його оберти постійно «скачуть», це і є ознакою несправності датчика масової витрати повітря.

Визначаємо поточний стан деталі

Так витрати повітря можна без звернень на СТО, дана інструкція буде корисною для всіх автолюбителів. Отже, щоб перевірити ДМРВ, необхідно відкрутити хомут, який кріпить гофру воздухозаборника на виході.

Робиться це за допомогою фігурної викрутки.

Після зняття хомута акуратно виймаємо трубу та дивимося її поверхню. В ідеалі її внутрішня частина має бути сухою та чистою. До речі, якщо повітряний фільтр ви мінятимете невчасно, він може негативно вплинути на стан датчика витрати повітря і забруднити його дрібними частинками дорожнього пилу. Далі, за допомогою ріжкового ключа на 10 викручуємо елементи кріплення ДМРВ і дивимося його стан. Коли на вхідному краї гумове кільце-ущільнювач розміщено не на своєму місці, потрібно відразу його поправити або замінити. В іншому випадку від попадання пилу датчик перестане нормально функціонувати. Якщо ж при розбиранні в конструкції діагностованої деталі ви виявили сліди олії, це говорить про забитий масловідбійник або про підвищену концентрацію мастильного матеріалу в моторі. У першому випадку систему слід очистити, а в другому злити надлишки олії.

Пам'ятайте, які б ознаки та несправності не були, нехтувати заміною або ремонтом датчика в жодному разі не треба, інакше збільшена витрата палива вам буде гарантована.

Датчик масової витрати повітря - один із важливих елементівсистеми керування інжекторних двигунів. Поломка ДМРВ ВАЗ 2107 не призводить до зупинки двигуна, але значно погіршує його характеристики. Експлуатація машини з датчиком, що не працює, небажана. За перших ознак несправності його необхідно перевірити і, при необхідності, замінити новим.

Пристрій та призначення ДМРВ ВАЗ 2107

Електронний блок керування двигуном отримує інформацію про кількість повітря, що надходить у камери згоряння циліндрів. На основі цих даних розраховується дозування надходження бензину для формування оптимального складу повітряно-паливної суміші.
ДМРВ ВАЗ 2107 (інжектор) встановлюється між повітряним фільтром та дросельною заслінкою. Швидкість повітряного потоку, що проходить через датчик, вимірюється за рахунок контролю за температурою електричних провідників.
У датчику закріплені дві струмопровідні платинові нитки. Одну обдуває повітря, що проходить, друга служить для контролю. Повітря, що проходить, охолоджує перший провідник і його опір зменшується. Ступінь охолодження, а, отже, кількість повітря, що пройшло, можна визначити за рахунок різниці опору двох ниток: чим більший об'єм повітря проходить, тим сильніше охолоджується провідник і тим сильніше зменшується його опір.
Конкретні розрахунки проводить бортовий комп'ютер виходячи з алгоритмів, враховують як різницю опору ниток, а й поточну температуру контрольного провідника.

Як проявляються несправності ДМРВ ВАЗ 2107

Перша ознака, за якою можна визначити наявність проблем з датчиком - лампа «Chack engine», що горить, на приладовій панелі разом з відповідним кодом помилки, що видається бортовим комп'ютером. Крім цього, несправності ДМРВ виражаються у наступних «симптомах»:

• підвищена витрата пального;
• нестійкі обороти холостого ходу;
• зменшення потужності чи динаміки автомобіля;
• збільшені або занижені обороти на холостому ході;
• ускладнений запуск двигуна (особливо гарячого).

Наведені ознаки з'являються як при поломці датчика масового витрати повітря. Проте за її появі слід перевірити ДМРВ ВАЗ 2107.
Конструкція датчика не передбачає ремонту, тому при поломці його необхідно замінити.

Порада: одна з причин помилок у роботі датчика - пошкодження повітропроводу між повітряним фільтром та дросельною заслінкою. Перед тим, як міняти ДМРВ, необхідно перевірити її стан.

У деяких випадках ДМРВ перестає працювати через забруднення платинової нитки. І тут можна спробувати акуратно очистити її.

Як перевірити датчик ДМРВ

Точна перевірка працездатності датчика можлива лише за допомогою спеціального обладнання – мотортестера. Це дорогий прилад, який мають лише професійні СТО. У домашніх умовах перевірити працездатність ДМРВ можна більш простими та дешевшими способами.
1.Перевірка за допомогою вимкнення датчика. Це найпростіший і швидкий спосібперевірити роботу датчика "на око". Робиться це так:

• відключити роз'єм ДМРВ;
• завести двигун;
• зробити тестовий заїзд.

За таких умов ЕБУ двигуна перейде в аварійний режим, ігноруючи показник датчика. Відповідно, склад повітряно-паливної суміші залежатиме лише від показань датчика положення дросельної заслінки. Якщо в цьому випадку двигун працює більш «рівно» або покращується динаміка розгону, ДМРВ підлягає заміні.
2. Перевірка роботи датчика ДМРВ ВАЗ 2107 за допомогою мультиметра виконується так:

• приєднати один щуп мультиметра до "маси";
• увімкнути запалення;
  виміряти напругу на виведенні «5»;
• перевірити ланцюг живлення ДМРВ, якщо напруга нижче 12 вольт;
• перевірити напругу на виведенні «4» ДМРВ;
• напруга менше 5 вольт говорить про несправність ЕБУ або ланцюга живлення датчика.

Якщо проблем у роботі ЕБУ та подачі живлення не виявлено, необхідно замінити ДМРВ.
3. Візуальний огляд датчика можна зробити після демонтажу з автомобіля. Внутрішня поверхня ДМРВ має бути чистою, без олійного нальоту. Заодно слід перевірити стан повітроводу від фільтра до дроселя. «Підсмоктування» повітря - одна з поширених причин неправильної роботи датчика.
Також необхідно переконатися, що вхідна сітка ДМРВ не замаслена та не покрита пилом. У разі забруднення її можна очистити та датчик відновить роботу.
Ще одна деталь, що впливає на роботу ДМРВ - кільце ущільнювача. При його пошкодженні відбувається підсмоктування повітря і датчик перестає правильно працювати.

Як замінити датчик ДМРВ ВАЗ 2107

Щоб замінити датчик, необхідно виконати такі дії:

• ключем на 8 або викруткою послабити хомут, що утримує повітропровід;
• зняти рукав повітроводу з вихідного патрубка ДМРВ;
• ключем на 10 відкрутити болти кріплення датчика до повітряного фільтра;
• зняти датчик ДМРВ із машини;
• зняти гумове кільце ущільнювача з датчика;
• встановити новий датчик на повітряний фільтр, надівши на нього кільце ущільнювача;
• затягнути два болти кріплення датчика;
• одягнути повітропровід і затягнути хомут.
  На цьому заміну ДМРВ ВАЗ 2107 закінчено. Можна випробувати роботу двигуна.

Багато автолюбителів стикалися з тим, що виходив з ладу датчик масового ВАЗ-2114, але не всі можуть провести діагностичні операції за мінімального набору інструментів. Ця стаття розповість, як провести діагностику ДМВР за допомогою мультиметра.

Відео перевірки ДМРВ на ВАЗ-2114 за допомогою мультиметра

Пристрій ДМВР на ВАЗ-2114

Загальний вигляд датчика ДМВР

Перш ніж перейти безпосередньо до діагностики, необхідно знати конструктивні особливостіта пристрій даного датчика. Розглянемо на зображенні схему пристрою ДМВР.

Схема пристрою ДМВР

Причини несправності датчика

Наступним етапом, що йде перед діагностикою, стає виявлення причин несправності, а також факторів, які можуть вплинути на те, що датчик масової витрати повітря вийде з ладу.

Check Engine на панелі приладів

Першим сигналом, що на автомобілі починаються проблеми з датчиком, є .

При цьому, якщо підключитися до електронного блоку керування двигуном, можна виявити таку несправність: « Недостатній рівень сигналу ДМРВ «. Саме це означає, що вийшов із ладу датчик.

Основні ознаки

Отже, розглянемо основні ознаки несправності ДМВР:

• Збої у роботі основного силового агрегату , А саме: , Автомобіль глухне на неодружених оборотах.
• , також один із основних факторів перебою роботи даного вузла.
• При перемиканні швидкостей, автомобіль просто глухне.
• . Пов'язано це з тим, що виходить неправильне співвідношення паливної суміші.

Тепер, коли ознаки несправності зрозумілі, можна розглянути питання про фактори, що викликають вихід із ладу ДМВР:

• Руйнування або обрив проводки всередині виробу.
• Ослаблена фіксація колодки дротів.
• Пошкодження внутрішньої частини елемента.
• Окислення контактів.
• Зношування або перегорання внаслідок короткого замикання.

Часто ДМРВ виходить з ладу після миття двигуна

Перевірка ДМРВ за допомогою мультиметра

Для того, щоб перевірити датчик масової витрати повітря, не обов'язково їхати в автосервіс, витрачати купу часу та грошей. Для цього знадобиться звичайний тестер або мультиметр, Який можна купити за 300 рублів на ринку.

Розташування датчика ДМВР

Щоб перевірити ДМВР, необхідно знати розпинування контактної групи.

Отже, розглянемо, яке розпинування у датчика масової витрати повітря:

Розпинування ДМВР

1. Контакт №5 (У датчиках Bosch від нього, як правило, йде проводок жовтого кольору) - відповідає за подачу вхідного сигналу з ЕБУ;
2. Контакт №4 (сірий або білий) - відповідає за харчування пристрою;
3. Контакт №3 (Провід зеленого кольору) - відповідає за заземлення;
4. Контакт №2 (рожево-чорний) - провід, яким інформація з датчика передається на головне реле чотирнадцятої.

Щоб визначити справність, датчик не потрібно знімати. Мультиметр виставляється на режим виміру постійного струму до 20 вольт. Далі, слідуємо покроковій інструкції:

Принцип перевірки датчика ДМВР

Залежно від показань та розшифровки проводимо відповідні ремонтні операції.

Висновки

Перевірка датчика масової витрати повітря ВАЗ-2114 за допомогою мультиметра проводиться досить легко і під силу навіть автомобілісту-початківцю. Так, якщо автоаматор не здатний це зробити своїми руками, доведеться звернутися в автосервіс.

Датчик масової витрати повітря необхідний ефективної роботи двигуна у різних режимах. Функція цього пристрою полягає у створенні робочої суміші з повітря та парів бензину. Завдання ДМРВ ВАЗ 2114 полягає у вимірі двох взаємозалежних показників:

1. Кількості споживаного повітря;
2. Час реакції.

Точність вимірювання споживання повітря двигуном дозволяє контролеру визначати, якою пропорції необхідно змішати повітря з паливом. Якщо датчик видає неправильні значення, паливоповітряна суміш, що утворюється, не відповідає поточному режиму роботи двигуна. Це призводить до зниження потужності, збільшення витрати палива, погіршення динаміки та «відгуку» автомобіля.
Реакція контролерів різних виробників на ці параметри може бути різною.

Наприклад, Січень-5.1 у разі незначного завищення або заниження значень визначає похибку ДМРВ на основі показань датчика кисню, таким чином регулюючи тривалість упорскування палива. Збільшення часу реакції датчика призведе до того, що контролер не встигатиме, і в момент розгону ви помітите «провали» двигуна. Ця ж похибка роботи датчика при використанні більш чутливого контролера Bosch призведе до плаваючих обертів на холостому ходу, хоча помітних провалів при розгоні не буде.

Двигун ВАЗ 2114 об'ємом 1,5 л при справному ДМРВ на 850-950 об/хв споживає від 10±0,5 кг повітря за годину роботи, а на 2000 об/хв – від 19 до 21 кг. Якщо кількість повітря, що витрачається, при тих же оборотах зменшується, зменшується і динаміка авто, зате економиться паливо. І навпаки, збільшене споживання повітря призводить до підвищення динаміки та більшої витрати палива. В цьому випадку можуть виникати труднощі з запуском двигуна в холодну погоду. Якщо показання датчика відхиляються від реальних на 2-4 кг, двигун почне сильно вередувати і «тупити». Відключення датчика змусить двигун продовжувати працювати в аварійному режимі.

Причини несправної роботи

Властива більшості вітчизняних автомобілів причина, через яку ламається датчик витрати повітря ВАЗ 2114, прихована у вентиляційній системі картера. Вона має два контури, що забезпечують роботу при відкритому або закритому положенні дросельної заслінки. Якщо дросель заритий, картерні гази відводяться по магістралі (d=1,5 мм) в простір, що є за ним. Певний відсоток цих газів накопичується у магістралі холостого ходу, де контактує з покритим плівкою резистором ДМРВ. Він також чутливий і до коливань газової суміші у системі впуску. Смола осідає на поверхні резистора, і датчик починає «брехати». Через це регулятор холостого ходу заїдає, і він починає підклинювати при пуску двигуна.

Ознаки несправності

Неробочий датчик масової витрати повітря ВАЗ 2114 призводить до появи низки симптомів поведінки інжекторного двигуна. Виявляється несправність поступово, починаючи з підвищення витрати палива та плаваючих оборотів, у результаті дестабілізуючи роботу двигуна.

З особистого досвіду на прикладі передньопривідного автомобіля можу сказати, що стикався з такою проблемою: спочатку спалахував значок інжектора, потім оберти сильно стали плавати і майже вдвічі збільшилася витрата палива.

Обчислити непрацюючий датчик повітря ВАЗ 2114 можна за такими ознаками:

• провали при роботі на холостому ходу та під навантаженням;
• ДВЗ глухне при спробі переключити передачу;
• зниження динаміки; машина повільно розганяється;
• витрати палива збільшено;
• потужність двигуна впала;
• погано заводиться «на гарячу»;
• з'являється сигнал Check Engine.

Якщо ДМРВ вже мертвий, Check Engine може й не горіти. Тоді несправність можна визначити помилково, що видається бортовим комп'ютером. Допоможе і діагностика рівня сигналу ДМРВ. Низький рівень може свідчити про наступне:

• підключення ДМРВ відсутнє;
• несправність у ланцюзі підключення датчика (обрив);
• маса ланцюга підключення обірвалася або окислилася;
• сигнальні дроти обірвані або неправильно приєднані, можливо, їх замкнуло;
• збій роботи СУ двигуном;
• не працює ДМРВ.

Виявивши перераховані вище ознаки, не поспішайте купувати новий датчик.Він зовсім не найдешевший і обійдеться в 1500-4000 руб. Перш за все переконайтеся, що причина саме в ньому. Перевірити та почистити старий можна у сервісі або самостійно за наявності необхідного обладнання.

Перевірка ДМРВ

Перш ніж приступати до експериментів, не полінуйтеся ознайомитися з посібником із сервісного обслуговування. Там детально описано, що таке ДМРВ на ВАЗ 2114 та як його замінити.

Шукаємо датчик. Відкриваємо капот, знаходимо патрубок повітряного фільтра. На ньому і розташовується ДМРВ, що визначає потік повітря, що проходить через фільтр. Наведу кілька варіантів, як перевірити датчик масової витрати повітря самостійно.

• Вимкнути датчик.Колодку з проводами від'єднати від роз'єму, натиснувши фіксатор, розташований знизу. Запустити двигун (1500 оборотів або більше). Відключення ДМРВ контролер розуміє як аварійний стан і готує паливно-повітряну суміш, виходячи з того, в якому положенні знаходиться заслінка дроселя. Спробуйте проїхати невелику відстань. Якщо автомобіль розігнався відчутно швидше, це свідчить про неробоче ДМРВ. Від себе зауважу, що у відключеному стані для ЕБУ Я7.2 та М7.9.7. обороти не підвищуються!
• Заміна прошивки контролера.Оригінальна прошивка ЕБУ могла бути замінена на альтернативну. У такій ситуації ми не знаємо, який алгоритм прописаний у ній випадок роботи у режимі, розглянутому у першому пункті. Заслінка дроселя має упор, під який потрібно підкласти тонку пластину (близько 1 мм), щоб підняти оберти. Потім необхідно від'єднати фішку із датчиком. При несправному датчику двигун повинен затихнути. Якщо двигун працює, то причина особливостей прошивки: некоректно прописані кроки РХХ.
• Вимірювання напруги.Тестування дає гарні результатипід час роботи з датчиками Bosch. Знадобиться мультиметр. Вибираємо режим вимірювання постійної напруги та встановлюємо максимальне значення 2 Ст.

Схема підключення для ВАЗ 2114 виглядає так:

1. жовтий - вхідний сигнал;
2. сірий із білим – харчування на виході;
3. зелений – заземлення;
4. рожевий із чорним – висновок до головного реле.

Забарвлення може бути іншим, але послідовність розташування роз'ємів та ж.

Далі потрібно увімкнути запалення при заглушеному двигуні. Червоний (плюсовий) щуп тестера підключити до жовтого виходу, чорний (мінусовий) – до зеленого. Щупи мультиметра вставляються вздовж зазначених дротів безпосередньо через гумові ущільнювачі роз'ємів без ушкодження ізоляції. Для профілактики рекомендую змочити щупи WD-40.Проміжні з'єднання або голки не рекомендується використовувати через додаткову похибку, що вноситься ними. Виміряти напругу. Порівняти отриманий результат із таблицею:

Щойно встановлений датчик дає напругу на виході 0,996-1,01 В. Згодом вона зростає. Більше значенняозначає більший відсоток зношування.

Дані напруги з датчиків фіксуються бортовим комп'ютером, їх можна переглянути, вибравши відповідну групу параметрів.

• Огляд та чищення. Хрестовою викруткою послаблюємо хомут, що утримує патрубок повітрозабірника. Знімаємо гофру та перевіряємо, чи є сліди олії та/або конденсату всередині неї, а також на внутрішній поверхні датчика. У нормі їх не повинно бути. Чутливий елемент ДМРВ часто ламається через попадання на нього бруду. Цього легко уникнути при регулярній заміні повітряного фільтра. Причини попадання олії в ДМРВ:

1. перевищено допустимий рівень олії в картері
2. засмічений масловідділювач системи вентиляції

Датчик кріпиться до патрубка двома гвинтами. Відкручуємо їх ріжковим ключем (х10) та знімаємо сам датчик. Спереду є вхід, який має бути захищений від підсмоктування неочищеного повітря кільцевим гумовим ущільнювачем. Якщо його немає або він залишився в корпусі фільтра, пил забиває вхідну сітку датчика. Її потрібно прочистити, поставити ущільнювач, перевірити герметичність та вставити датчик назад.

• Порівняння зі справним датчиком. На особистому досвіді переконався, що найточніша перевірка – встановити наперед робочий датчик і порівняти поведінку двигуна з «рідним».

Крім розглянутих варіантів, як перевірити ДМРВ самим, можна ще звернутися до сервісу, де є спеціальне обладнання, та провести вже 100% діагностику, наприклад, за методикою оцінки осцилограми.