Зіл 130 кабіни своїми руками. Секретний ЗІЛ на прізвисько «Чебурашка. Робимо з бензинового двигуна дизельний

Найкраща основа для створення компресора фарбування своїми руками – ЗІЛ 130, компресор якого конструктивно найбільше для цього підходить. Для проведення фарбування кузова застосування компресора є важливим, оскільки це покращує якість і міцність нанесеного шару, підвищує продуктивність. Крім того, його можна використовувати для накачування шин, подачі повітря на пневмоінструмент.

Зважаючи на неабияку вартість компресора, купувати прилад для «разового» фарбування свого автомобіля недоцільно, та й не кожному по кишені. Зробити подібний пристрійсвоїми руками здатні свійські умільці.

Зробити самостійно або купити готовий прилад

Сьогоднішній ринок пристроїв для підвищення тиску та нагнітання повітря рясніє різноманітністю. Для різних цілей випускаються гвинтові, поршневі та інші види компресорів. Тим, хто зробив вибір на користь готового приладу, слід вибрати вид механізму з необхідними технічними характеристиками та оптимальною ціною.

З усього різноманіття пропонованої продукції, звісно, краще вибирати вироби відомих брендів. Їхнім головним недоліком є висока вартість. Великі грошові витрати окупляться лише за професійним ремонтом автомобілів.

Якщо придбати дешевий прилад невідомого бренду, треба бути готовим до неприємних несподіванок. Недорогі вироби часто виготовлені з неякісного матеріалу, двигун виходить із ладу, а гарантійний ремонт триває кілька місяців.

Агрегат, зроблений своїми руками із зиловського (ЗІЛ 130), багато майстрів вважають більш надійним. За численними відгуками такий апарат має хорошу продуктивність, міцність, зносостійкість.

До того ж, ремкомплект на зиловський компресор можна купити у кожному магазині автозапчастин. Виготовлений самостійно добротний пристрій, який довго й справно працює, радуватиме свого власника і стане предметом заздрості багатьох автолюбителів.

Після вивчення інструкції з виготовлення своїми руками приладу з компресора ЗІЛ 130 можна зробити висновок: купувати кота в мішку або зробити пристрій самому.

Покрокова інструкція виготовлення компресора для фарбування із зиловського

Для створення приладу, що нагнітає повітря, використовують компресори:

ЗІЛ 130;
ЗІЛ 157;
КамАЗ;

Прилад КамАЗ має хорошу продуктивність, відрізняється міцністю та надійністю, але потребує серйозного доопрацювання, а ГАЗ, МТЗ – малопродуктивні. Тому багато хто для виготовлення пристрою, що нагнітає повітря, своїми руками вибирає зиловський агрегат.

Розглянемо приклад такого збирання. Візьмемо за основу компресор ЗІЛ 130 пропановий балон на 50 літрів. Для мережі в 220 вольт потрібен двигун на 2-3 кіловати, при використанні 3-х фаз потужність може бути меншою. Рама виготовляється із сталевого куточка, для кріплення необхідні болти, шурупи, герметик, хомути.

Для автолюбителя, що має невеликий досвід зварювальних і слюсарних робіт, зробити своїми руками пристрій для нагнітання повітря на базі компресора ЗІЛ 130 не складе значних труднощів, якщо слідувати нашим рекомендаціям.

Кастомайзинг – популярний напрямок у творчості авто та мотолюбителів, який з'явився на заході та з часом дійшов до нашої країни.

Перші кастоми були зібрані на базі мотоциклів, а тепер ”пацієнтами” майстрів все частіше стають автомобілі.

Причому машини нерідко піддаються повній переробці, чи краще сказати, на базі старих машин створюються абсолютно унікальні екземпляри, як у плані зовнішнього вигляду, так і за внутрішнім змістом. Кастом, неважливо, байк це чи автомобіль, неможливо сплутати ні з чим – це дозволяє власнику такого агрегату виявити свою індивідуальність.

Яскравим представником автомобільного кастомайзингу можна назвати ЗіЛ – пікап, автором якого є Роман (DrBroman) із Москви. Отже, зустрічайте: тюнінг ЗіЛ 130 - пікап зі старої вантажівки.

Проект будівництва пікапа зі старого ЗІЛ-130

Варто зауважити, що це не перший проект автора, перед ним був пікап на ”Волговській” базі в об'єднаних стилях Шевроле Ель Каміно та Форда Ранчеро. На жаль, проект не закінчився через проблеми з постачальником двигуна для машини. Після нього Роману підвернувся повнорозмірний вен Форд Е-250, який став донором для ЗіЛа.

Габарити Форда становлять приблизно 6 метрів завдовжки і трохи довші за два метри, повна маса більше чотирьох тонн. Машина комплектується двигуном 4,2 літра з автоматичною коробкою, агрегати та кузов монтуються на серйозній лонжеронній рамі.

Кабіна пікапа

Кабіна використовувалася від ЗІЛ 131, у північному виконанні (колишня полярна бурова станція). Примірка показала, що кабіна відмовляється вставати на належне їй місце, тому автору довелося піддати її великій ситуації. Було перероблено днище та силові конструкції кабіни, крім того, вузол кріплення педалей був віднесений на 150 міліметрів уперед.

Зіл-130 - початок проекту

Короб, що утворився в результаті реконструкції, було вирішено використовувати як контейнер для мультимедійних систем, там же знайшов своє місце сабвуфер. Зверху короб закривається кришкою з алюмінію, де знаходиться підлокітник з бардачком і місцями під склянки.

Приладовий щиток узятий від американського донора, з нього знято скло та змінено розміри корпусу під Зилівську панель, після чого було вирізано захист із плексу, і вся конструкція встановлена на штатне місце в кабіні ЗіЛа.
Передній бампер саморобний, своєрідних незграбних форм. Основа бампера – просторова зварна конструкція із труби квадратного перерізу, обшита листовим металом. На бампер кріпляться доведені до потрібної форми ікла – невід'ємний атрибут Зіла. На лицьову сторону бампера встановлені декоративні молдинги.

Рідні крила вантажівки були перероблені та приварені до кузова

Для того, щоб кабіна повніше відповідала образу американського пікапа, передня частина облицювання та крила були ретельно підігнані, а потім зварені між собою. Після цього зварні шви та інші поверхні шпаклювалися і шліфувалися.

Рама та підвіска

Рама від Форда була вкорочена, для цього з неї вирізали шматки і зварили частини лонжеронів назад, по зварювальних швах проклали елементи, що підсилюють. Рама була очищена від іржі та пофарбована в апельсиновий колір.

Раму донора Ford E-250 було вкорочено

Відповідно до довжини рами довелося вкоротити кардан і паливний бак. Кардан обрізали на токарному верстаті і підігнані частини зварили в єдине ціле. Бак у результаті переробки втратив близько п'ятдесяти літрів об'єму і тепер вміщує приблизно 90 літрів, проте автор вважає, що цього цілком достатньо.

У підвісці було підрізано пружини та перероблено сережки ресор, внаслідок чого машина ”присіла” на півметра (по кабіні) якщо порівнювати з висотою оригінального ЗіЛ.
Колеса мають литі диски з класичним малюнком та мають розмір 305/55R20.

Двигун та вихлоп

Спочатку, на новому пікапа використовувався рідний двигун з автомобіля-донора, V - образна бензинова шістка зі збільшеним до 4,2 літра об'ємом. Наразі встановлений Mopar 5.2 Magnum V8 потужністю 500 к.с.

Вихлопна система зроблена просто і оригінально - дві труби діаметром 63 мм, з нержавіючої сталі, входять до глушника діаметром 76 міліметрів. Різниця в довжині труб дозволяє двигуну видавати характерний бубон звук на низьких оборотах.

Кузов

Кузов і задні крила робилися з листового металу, потім шпаклювалися і фарбувалися. Крила мають ні з чим незрівнянну форму, треба зауважити – автор постарався на славу, вийшла дуже вдала з погляду дизайну конструкція. Задній бампер несе на собі ліхтарі Єврофура в обрамленні молдингу з гуми.

Тюнінг ЗІЛ 130 ще далеко не закінчено

Робота над автомобілем ще не закінчена, автор має великі плани на майбутнє, але й у тому вигляді, який він має зараз, кастом справляє приголомшливе враження. Всі лінії вивірені, деталі обробки та оптика виглядають як рідні. Та й ходові характеристики у машини завидні. Хочеться побажати Роману удачі в роботах над машиною, і хай вона покаже себе з найкращих сторін!

Вітчизняні автомобільні гіганти виготовили величезну кількість різноманітних моделей, причому деякі з них навіть символізують окремі епохи. Однією із таких легенд називається вантажна машина ЗІЛ 130, виробництво якої здійснювалося не один десяток років. Сьогодні йтиметься про те, як зробити тюнінг ЗІЛ 130, і навіщо він взагалі потрібний.

Якщо зробити невеликий екскурс в історію, поява цієї вантажівки серйозно вплинула на автомобільну промисловість того часу. Спеціально для цієї моделі радянські фахівці створили такі елементи:

новий вид палива;
нове масло та інші технічні рідини;
ущільнювачі з гуми та пластикові деталі;
новий матеріал для фарбування.

У більшості випадків люди, які регулярно використовують це транспортний засіб, дуже рідко роблять тюнінг ЗІЛу 130. Одним із яскравих прикладів можна назвати тільки пікап, створений на базі Ford E-250 з Томська. Щоправда, від вітчизняної вантажівки машина отримала лише кабіну.

Щоб зрозуміти, яким може стати оптимальний варіант доопрацювання ЗІЛ 130, потрібно враховувати особливості використання вантажного автомобіля. Насамперед, ЗІЛ 130 тюнінг потрібен для покращення таких показників, як вантажопідйомність та потужність двигуна. У той же час не варто забувати про комфорт власника вантажівки. Саме про ці напрямки ми вирішили згадати у цій публікації.

Збільшення вантажопідйомності та потужності ЗІЛ 130

Реалізувати цю ідею досить просто. Необхідно лише встановити більш надійні елементи підвіски та підвищити продуктивність силового агрегату.

Для того, щоб зміцнити підвіску вантажівки, необхідно встановити міцніші складові замість тих, які використовуються стандартно. Якщо ви маєте намір зробити хід машини максимально плавним, радимо зняти ресори та застосувати пневматичні подушки.

А ось збільшити потужність двигуна ЗІЛ 130 можна такими способами:

Замінити жиклери у карбюраторі (це також призведе до підвищення споживання бензину).
Розточування з метою збільшення діаметрів каналів для впуску/випуску. Щоправда, потрібно буде також знайти відповідні клапани.
Установка розподільного валу з кулачками різного діаметра та висот. Також рекомендується застосувати більш якісні пружини та клапани.
Розточування циліндрів для збільшення їх обсягу. Процедуру слід виконувати дуже акуратно, оскільки інакше можуть виникнути проблеми із системою охолодження.

Поліпшення комфорту водія

Одна із суттєвих проблем автомобілів вітчизняного виробництва – наявність серйозного шуму в салоні. Цей шум утворюється у результаті руху автомобіля, а й від тертя різних елементів обробки. Та й робота силового агрегату призводить до виникнення неприємних вібрацій усередині авто. Для зменшення впливу цього хронічного захворюваннярекомендується застосовувати вібро-, а також .

Ще один варіант тюнінгу ЗІЛ 130 – заміна стандартної обшивки крісел, виготовлена з дерматину. Деякі автомобілісти вирішують замінити всю обшивку інтер'єру. Багато власників вантажівки скаржаться на те, що крісла дуже жорсткі. Вирішити проблему можна за допомогою установки пневматичних сидінь.

І динаміків - ще один крок, який допоможе вам покращити ваш ЗІЛ 130. Як бачите, варіантів тюнінгу насправді чимало, потрібно лише спробувати реалізувати деякі з них.

На просторах інтернету мною випадково було виявлено чудову роботу футуристичного пікапа на базі ЗІЛ-130, виконану Владиславом Лузіним і опубліковану на ресурсі Render.ru. Незважаючи на те, що намальований пікап був лише частиною уяви Владислава, подібні вітчизняні малотоннажні вантажівки все ж таки існували. Сьогоднішнє оповідання буде про історію експериментальних вантажівок ЗІЛ, відомих більше під прізвисько "Чебурашка".

При випробуваннях у 1958 році нового легкового автомобіля представницького класу ЗІЛ-111 виникла потреба у швидкісному вантажному автомобілі, що супроводжує, для перевезення палива, запчастин та технічного обладнання. Оскільки існуючі на той момент вантажівки могли трохи перевищити швидкість в 50 км/год, то виникла блискавична ідея створити невелику легку вантажівку вантажопідйомність в 600-700 кг, здатну розвивати швидкості, порівняні з лімузином ЗІЛ-111 (120-140 км/год). На створення такої революційної вантажівки з чистого листа знадобився б значний час, тому надійшли простіше, встановивши на раму лімузина вантажну платформу та кабіну від вантажівки.

Вантажівка здатна їздити на рівних з урядовим лімузином зробили вже у 1959-1960 роках. На раму від ЗІС-115 (модифікація ЗІС-110) встановили кабіну від ЗІС-151 і дерев'яну бортову платформу з відкидним заднім бортом. Вантажівка на базі лімузина могла брати півтори тонни вантажу і рухатися зі швидкістю 120 км/год. Вантажівка отримала номер Державної реєстрації 83-81 МОХ. Вантажний легковик супроводжував випробування до кінця 70-х років. Крім випробувань вантажівка була задіяна для заводських перевезень, зокрема використовувалася для доставки деталей з іногородніх філій до головного підприємства ЗІЛу.

На зміну ЗІЛ-111 прийшов ЗІЛ-114, який зажадав для своїх потреб нової легкової вантажівки. Одним з варіантів був пікап на базі ЗІЛ-115, але ймовірно через дорогі кузовні роботи від нього відмовилися і пішли за перевіреною до цього схемою. Ходову взяли від ЗІЛ-114, а кабіну від ЗІЛ-131. Кабіну трохи видозмінили, встановивши на капот два додаткові повітрозабірники, прибравши передню перемичку лобового скла, встановивши подвійні фари з прозорими екранами. Передню маску взяли від вантажівки ЗІЛ-133ГЯ. Після випробувань машини з імітатором вантажу на ній поставили вантажну платформу розмірами 3030х1780х1140 мм з вініловим тентом. Споряджена маса автомобіля була 3286 кг, а габаритні розміри 5200х2000х2200 мм. Нова легкова вантажівка була здатна розігнатися до 170 км/год, що становило вже фантастичний результат для подібного автомобіля.

Незважаючи на здавалося безглуздий вигляд: низька посадка вантажної платформи, кабіна від військової вантажівки; легкова вантажівка виглядала дуже елегантно для тих років. Шарма піддавали темно-вишнева кабіна вантажівки, спойлер на даху та чотири попарно розташовані фари з прозорими екранами перед ними. Усередині здавалося звичайної кабіни від вантажівки розмістили приладову панель, регульовану по висоті та куту нахилу кермову колонку, педальний вузол, потужну грубку, автомагнітолу та розкішні шкіряні сидіння. Інтер'єр кабіни натякав на родинні зв'язки з автомобілями представницького класу.

Нова машина отримала неофіційний заводський індекс ЗІЛ-113Г, а за свій безглуздий елегантний вигляд автомобіль отримав прізвисько "Чебурашка". Машина отримала номер Державної реєстрації 06-31 МОЯ, а після перереєстрації у 1980-ті роки – 96-48 МНП.

Вантажівка була настільки вдалою, що У 1983-1984 роках для потреб автозаводу ЗІЛ побудували вже два вантажівки на базі лімузина ЗІЛ-4104. Для нових машин взяли стандартні кабіни без особливих змін від ЗІЛ-131, дерев'яні кузови були уніфіковані із ЗІЛ-130. У кузові було передбачено встановлення сидінь для перевезення людей. Дерев'яний кузов на 3/4 було закрито тентом.

Обидві машини були закріплені за керуванням конструкторських та експериментальних робіт автозаводу ЗІЛ. "Чебурашки" отримали такі номери Державної реєстрації: 95-50 МНП та 95-51 МНП. Усі три вантажівки були задіяні для пробігових випробувань цеху легкових автомобілів. Крім випробувань, автомобілі були задіяні для заводських вантажних перевезень, доставляючи комплектуючі із заводських філій в Рязані, Рославлі, Мценську. "Чебурашки" неодноразово з'являлися і в Кремлі, виконуючи туди вантажні рейси для потреб Гаража особливого призначення (ГОН), в автопарку якого було багато лімузинів марки ЗІЛ.

Доставляючи вантажі за завданнями автозаводу, легкові вантажівки на вітчизняних дорогах постійно притягували до себе увагу, як звичайних громадян, так і співробітників ДАІ, які часом зупиняли легкову вантажівку, лише для того, щоб дізнатися марку і ТТХ безглуздого вантажного автомобіля, що зацікавився. “Чебурашки” за рахунок своїх високих швидкісних характеристик обросли легендами серед власників "Жигулів", "Москвичів" і "Волг", які не могли наздогнати незрозумілу вантажівку, що раптово обігнала їх, з добре всім відомою кабіною ЗІЛ-131.

Усі три "Чебурашки" благополучно дожили до розпаду СРСР. Первенец з вишневою кабіною та номером 96-48 МНП востаннє бачили на заводі в 1992 році, після чого його сліди губляться. Автомобіль із номером 95-50 МНП було розібрано на металобрухт у червні 2000 року. До наших днів дожили лише останки машини з номером 95-51 МНП, що знаходяться на території заводу ЗІЛ у цеху легкових автомобілів. Як це не дивно, але з розпадом СРСР історія відомчого "Чебурашки" не закінчується...

На початку 90-х років, настали важкі часи, завод опинився у тяжкому економічному становищі. Попит на продукцію ЗІЛу значно знизився. На уламках СРСР і зачатих ще за СРСР кооперативів починало бурхливо створюватися нове підприємницьке життя. На всю пропагувався і народжувався малий бізнес, для потреб якого потрібні були не шеститонні вантажівки, які й так були надміру на просторах усіх колишніх союзних республік, а малотоннажні економічні вантажівки, пристосовані не для бездоріжжя, а для асфальтних доріг. Автозавод взяв курс на створення нової серійної малотоннажної вантажівки. Внаслідок чого був народжений досить вдалий ЗІЛ-5301 "Бичок".

Поки створювався "Бичок", на ЗІЛі в пошуках нового малотоннажника повернулися до "Чебурашків", які добре себе зарекомендували. У 1992 році на великому показі на конкурсі зі створення нової малотоннажної вантажівки брала участь створена ще в 80-х машина з номером Державної реєстрації 95-51 МНП. Застосування дуже дорогих комплектуючих від урядових лімузинів завищувало ціну "Чебурашки" при серійному виробництві. Та й потужні двигуни від лімузинів ставили під сумнів економічність експлуатації автомобіля.

Для вирішення цієї проблеми на заводі створюється черговий "Чебурашка". Нову вантажівку виготовили у березні 1993 року. Агрегатну базу взяли від п'ятимісного седана ЗІЛ-41041 з колісною базою 3380 мм, "чебурашечним" серцем став 150-сильний бензиновий двигун ЗІЛ-508.10 з механічною коробкою передач п'ятиступінчастою. Кабіну, що взяли від ЗІЛ-131, в бортовій платформі використовувалися деталі від ЗІЛ-130 і передній борт від ЗІЛ-4331. Вантажопідйомність автомобіля становила 2 тонни, яке повна маса 5 тонн. Вантажна платформа була помітно піднята. Втративши потужний двигун, машина поступилася швидкісними характеристиками, розвивала швидкість лише до 120 км/год.

Новий "Чебурашка" отримав офіційний заводський індекс ЗІЛ-4305. Машина одержала автомобільний номер 50-38 проба. Через деякий час на заводі створили ще одного "Чебурашку", який, можливо, отримав індекс ЗІЛ-43051. Після конкурсу з іншими конкурентами створюваного Бичка обидві машини були розібрані, доля їх невідома.

Створюючи ЗІЛ-4305 мимоволі замислилися про його зовнішній вигляд. Роботи велися у напрямку покращення пластики зовнішніх форм, підвищення аеродинамічних характеристик, опрацювання передньої частини та окремих елементів, використовуючи при цьому серійні кабіни та капот від ЗІЛ-131. Художники-конструктори з 1992 почали розробляти перспективний вигляд старого і доброго "Чебурашки", представивши його крім вантажівки з вантажною платформою ще й у вигляді пікапа. У результаті встигли виліпити лише пластилінову кабіну майбутнього "Чебурашки", але історія розпорядилася інакше. Місце серійної малотоннажної вантажівки посів напівкапотний ЗІЛ-5301 "Бичок".

Але навіть на цьому історія мультиплікаційного героя у вітчизняному автомобілебудуванні не закінчується. Ентузіастами були побудовані автомобілі, які дуже сильно нагадують найпершого "Чебурашку". Так у Киргизії, у Бішкеку було створено оригінальний автомобіль шляхом схрещування шасі "Волги", кабіни ЗІЛ-157 та двигуна ЗМЗ-523. Створена саморобка отримала оригінальну назву Mad Cabin ("Скажена кабіна") і стала дуже знаменитою після її демонстрації на "Автосалоні-2003" у Москві. На жаль, ця шалена кабіна не має вантажної платформи.

У Грузії в Тбілісі було створено вже подібний пікап шляхом схрещування рами від УАЗ-452, кабіни від ЗІЛ-157, двигуна ЗМЗ-4021. заднього мосту, коробки від ГАЗ-24. Даний автомобіль уже мав за кабіною простенький кузов на трубчастому каркасі з жерстяного листа і частково обшитий рифленим алюмінієм. Творцем грузинської версії "Чебурашки" став Ной Сірунян.

Кульмінацією саморобних "чебурашок" став пікап схрещений з кабіни від ЗІЛ-131 з облицюванням і оперенням від ЗІЛ-130 і шасі від Ford E-250 (Econoline). Автором такої ситуації став Роман Боднар, чия любов до легендарної вітчизняної вантажівки переросла в щось більше. Дивовижний пікап створювався з листопада 2009 року у ретро-майстерні міста Зеленограда.

Ходова частина була взята автором від розбитого Ford E-250, від нього пішли двигун Ford 4.2 V6 і АКПП Ford 4R70W. Кабіна від ЗІЛ-131 1976 була викуплена у геологів. У кабіні моторний щит та підлога були практично повністю перероблені. За прообраз створюваної саморобки було взято Ford f 100, 1956 року. Пікап демонструвався на "Автоекзотиці-2012", де посіло 1 місце в номінації "Вітчизняний кастом", 2 місце в номінації "Ретро кастом" та 3 місце на "Гран Прі Автоекзотика-2012". Восени 2013 року Роман вирішив встановити двигун Viper V10. Цікавим фактомі те, що про існування ЗІЛівських “чебурашок” автор дізнався лише у процесі створення свого пікапа. Створений автомобіль Романом названо ЗІЛ-130 SRT-10. На цьому тимчасово в історії вітчизняних автомобільних "чебурашках" можна поставити крапку і закінчити сьогоднішню розповідь, тим більше останній описаний екземпляр найбільш схожий з графічною роботоюВладислава Лузіна, з якої і почалася ця розповідь.

(с) Юрій Дорошенко

ЗІЛ 130 – надійний та потужний вантажний автомобіль. Звичайно, його технічні характеристикита комфорт кабіни дещо поступаються сучасним зразкам світового автопрому, але ці недоліки легко виправить тюнінг.

1 Автомобіль, що пережив зміну епох

ЗІЛ 130 був сконструйований і запущений у виробництво далекого 1956 року. Перші дослідні зразки машини мали вантажопідйомність чотири тонни, 6-циліндрові карбюраторні двигуни з робочим об'ємом 5.2 L і потужністю 130 кінських сил. В ході випробувань вантажівка показала слабкі динамічні якості, які не давали можливості використовувати автомашину як тягач.

У 1958 році інженери автозаводу замінили 6-циліндровий вузловий агрегат ЗІЛу на V-подібний 8-циліндровий, що дозволило збільшити потужність двигуна до 150 кінських сил. Оновлений автомобіль отримав і вдосконалений блок циліндрів, які розташовувалися під кутом 90° один до одного. Ця інновація дозволила зробити ЗІЛ 130 потужною робочою машиною, здатною легко перевозити багатотонні вантажі, а також чудово справлятися з роллю тягового авто.

Передній міст потужного автомобіля є міцною кованою сталевою балкою. Залежна підвіска – ресора типу. Бортова платформа, що має три відкидні борти, виконана з дерева і оснащена металевим окуванням. Це дозволяє зручно завантажувати, розвантажувати та перевозити навіть дуже об'ємні вантажі. Бензобак місткий – 170 літрів. Двигун "з'їдає" у змішаному циклі 29 л палива на 100 км. Внутрішній інтер'єр кабіни досить скромний, без зручностей та особливого комфорту.

Саме тому багато власників подібної технікинамагаються своїми руками зробити тюнінг вантажівок, тим самим привести деякі його характеристики у відповідність до сучасних вимог.

2 Як оновити салон вантажного автомобіля

Щоб прибрати із салону ЗІЛ 130 «дух минулого століття», досить трохи поекспериментувати. Своїми руками досить просто перетворити кабіну та зробити з неї зручне робоче місце. Перше, що не подобається водіям машини – це шум у салоні. Позбутися проблеми можна за допомогою шумоізоляції, а також віброізоляції.

Далі – сидіння. Це предмет інтер'єру, який схильний до максимальних навантажень і з часом втрачає зовнішній вигляд. До того ж, старий дермантин нагрівається на сонці, а це небезпечно для водія. Тому рідну оббивку геть, а на її місце – нові, практичні та зносостійкі матеріали. Ну, якщо говорити про кардинальні зміни, то рекомендується заводське крісло поміняти на пневматичне сидіння.

Тюнінг усередині кабіни можна продовжити за допомогою встановлення якісної аудіосистеми. Благо місця тут достатньо і для колонок, і для сабвуфера. Веселі мелодії або улюблені композиції не дадуть занудьгувати і піднімуть настрій навіть у найгірший день. Світлодіодні стрічкиосвіжать дизайн авто та додадуть йому оригінальності.

3 Робимо з бензинового двигуна дизельний

Якщо зі зміною салону впоратися зовсім не складно, то обмежити «невгамовний апетит» ЗІЛ 130 буде непросто. Для цього потрібно добре знатися на техніці і мати певні навички роботи з нею. Але не так страшно, як здається. Тюнінг двигуна дозволить досягти дуже хороших результатівщодо його економічної роботи. А те, що вдосконалення агрегату можна виконати своїми руками, заощадить кошти та час.

І тут виникає перша складність, як не втратити потужність? На допомогу приходить переобладнання на дизель. По-перше, витрата впаде до 20 літрів на сто кілометрів. А по-друге, ціна на дизельне паливо часто трохи нижча, ніж на бензин. Ці два чинники разом допоможуть значно зменшити витрати на утримання тягача. Демонтаж двигуна потрібно робити акуратно, щоб не пошкодити деталі. Наступним етапом буде переварювання зусиль та кронштейнів, доопрацювання рами, подовження карданного валу.

Двигун переобладнаний під дизельне паливо встановлюється на вихідне місце. Потім відбувається доопрацювання труб глушника та повне складання автомобіля. Перед першим запуском оновленого дизельного двигуна, з метою видалення повітря, необхідно ретельно прокачати систему живлення від бака до паливного насоса. Ось і все – тюнінг закінчено! Потужні показники та тягові характеристики на колишньому рівні, а бюджет значно зекономлений. На заключному етапі можна зробити чіп-тюнінг дизельного двигуна.