Про долю та розробки видатного авіаконструктора, який заснував і очолив завод № 51, який згодом став ОКБ Сухого.

8 червня виповнилося 123 роки від дня народження Миколи Полікарпова – творця першого вітчизняного винищувача.
Смертний вирок і дві Сталінські премії, загальне визнання його літаків та відмова у їхньому серійному виробництві – доля і творчість Полікарпова були цілком типовими для свого часу, але водночас дивовижними.
"Ворог народу"
Микола Миколайович Полікарпов народився 8 червня 1892 року в селі Георгіївському Орловській губернії. Його батько та дід були священнослужителями. Продовжуючи сімейну традицію, Микола вступив до духовного училища. Проте, після закінчення, не став продовжувати навчання у семінарії, а, всупереч волі батька, подав документи на механічне відділення Петербурзького політехнічного інституту. Тут він і захопився авіацією.
Після закінчення інституту Полікарпов влаштувався працювати в авіаційне відділення Російсько-Балтійського вагонного заводу. Його безпосереднім керівником був сам Ігор Сікорський. Під його керівництвом Полікарпов брав участь у створенні легендарного літака "Ілля Муромець".
1918 року Сікорський був змушений емігрувати. За свідченнями біографів, він пропонував Полікарпову тікати разом, але останній, на своє лихо, відмовився. Через кілька років, 1929-го, Полікарпова заарештували, звинуватили в «контрреволюційній шкідницькій діяльності» і – без суду – засудили до страти.
Два місяці авіаконструктор чекав на виконання вироку в камері. Потім його перевели в «шарашку» – закрите конструкторське бюро, організоване безпосередньо у Бутирській в'язниці, і запропонували «загладити вину» ударною працею на благо батьківщини. Тут, у в'язниці, разом із конструктором Дмитром Григоровичем та цілою низкою інших «шкідників», вони створили, наприклад, літак І-5, який став основним винищувачем ВПС Червоної армії та використовувався аж до 1943 року.


Літак І-5

Смертний вирок Полікарпову залишався чинним два роки. Лише 1931-го ОГПУ замінило його на 10 років таборів, а після резолюції Сталіна, який схвалив І-5, покарало умовним.
Тавро «ворога народу» залишалося на Полікарпові протягом усього його життя. Через багато років його сучасники розповідали, як розганяли очолюване Полікарповим КБ і змушували його співробітників перейти в інший колектив: «Коли сумніваються, говорили: Полікарпов – кінчена людина, він же піп, хрест носить, його все одно скоро розстріляють. Хто вас тоді захистить?
Справа щодо Миколи Полікарпова була припинена лише у 1956 році – через 12 років після смерті конструктора.
«Король винищувачів»
Дивно, але в подібній ситуації Полікарпову вдавалося не просто працювати, а й створювати найкращі для свого часу машини. Усього за двадцять з лишком років конструктор розробив майже півсотні надійних винищувачів, потужних бомбардувальників та торпедоносців.
Завдяки цим літакам конструктор назавжди увійшов до історії авіації. У колі колег Миколи Полікарпова називали «королем винищувачів».
Але найкраща його машина все ж таки не була запущена в серійне виробництво. Причиною цього, на думку більшості істориків, стали інтриги та боротьба за владу у вищих партійних колах СРСР.

Літак Р-1

До війни літакам давали буквені позначення, відповідні їх призначенню: навчальний – У, розвідник – Р, важкий бомбардувальник – ТБ, винищувач – І. У 20-ті роки Полікарпов створив перший вітчизняний винищувач І-1, розвідник Р-1, який брав участь у порятунку челюскінців, винищувач І-3, розвідник Р-5 і, звичайно, знаменитий У-2 (перейменований згодом на По-2).
Творець «небесного тихоходу»
Цей навчальний літак, що з'явився 1928 року, став найзнаменитішим шедевром Полікарпова. Біплан вийшов досить легким (660 кг) та дешевим у виробництві. Швидкісними якостями він справді не відрізнявся (максимум – 150 км/год), але про його стійкість ходили легенди. Наприклад, така: одного разу, щоб пролетіти між двома березами, що близько стоять, Валерій Чкалов розгорнув У-2 майже на 90 градусів.

Літак По-2

У-2 став одним із наймасовіших літаків світу: його випустили в кількості близько 35 тисяч екземплярів. Під час війни він використовувався як і нічний бомбардувальник, і штурмовик, і санітарний літак.
У павутинні інтриг
До 1939 Полікарпов став вже досить відомим конструктором. За кілька років він пройшов шлях від заступника начальника бригади ЦКЛ Сухого до головного конструктора заводу №1. Його навіть відправили у відрядження до Німеччини.
Полікарпов був відсутній лише місяць. За цей час його КБ фактично розформували. У новий підрозділ – під керівництвом Артема Мікояна – перевели найкращих конструкторів Полікарпова, а також передали проект винищувача І-200 (майбутнє МіГ-1), створений Миколою Миколайовичем перед самою поїздкою.
Повернувшись, конструктор отримав у своє розпорядження лише старий ангар на околиці Ходинки, який називається на папері «державним заводом № 51». Але навіть на цьому, фактично порожньому місці Полікарпов зумів створити повноцінне конструкторське бюро, яке стало згодом досвідченим заводом ім. П.О. Сухого.
Саме тут були розроблені літаки ІТП, ТІС, бойовий десантний планер (БДП, МП), нічний бомбардувальник НБ, а також найкращі досвідчені винищувачі Другої світової війни – І-180 та І-185.
Вважається, що серійне виробництво І-180 не було розпочато через загибель його випробувача Валерія Чкалова у першому польоті. Проте факти свідчать, що катастрофа сталася зовсім не через конструктивні недоліки літака.
Відповідно до завдання, Чкалов має бути здійснити лише одне коло над аеродромом. Але він вирішив зробити другий, вилетівши за межі поля. У цей момент двигун затих. Літак лише кілька метрів не дотяг до смуги, до того ж зачепився за дроти. Чкалов загинув від удару головою об арматуру, яка опинилася на місці падіння літака.
Недобросовісна конкуренція
Винищувач І-185 – останній проект Полікарпова, створений у 1941 році, – за сумою характеристик перевершував усі серійні радянські та іноземні поршневі літаки тих років. Його випробування показали, що І-185 був найшвидшим і енергоозброєним, найшвидшепідйомним і стійким, найманевренішим і озброєним, найвисотнішим і високотехнологічним, найзручнішим у виробництві та ремонті.

Літак І-185

Однак у серію пішли зовсім інші машини. Полікарпову ж у просуванні його літака активно протидіяли. Спочатку протягом року не давали змоги оснастити машину потрібним двигуном. Потім протягом двох років заважали проведенню випробувань. І нарешті, 1943 року, просто дезінформували Сталіна, який мав ухвалити остаточне рішення щодо долі цього літака. Верховному головнокомандувачу доповіли, що випробування І-185 на дальність польоту не проводилися.
В результаті найсерійнішим винищувачем став Як-9. А Полікарпову, як розраду, дали за І-185 другу Сталінську премію.
На зльоті
Через рік, 30 липня 1944 року Микола Миколайович помер від раку шлунка. Йому було 52 роки.

Микола Полікарпов (у центрі) із співробітниками

До самих останніх днівПолікарпов продовжував керувати КБ. Знаючи про швидкий кінець, просив і після його звільнення зберегти колектив, дати співробітникам закінчити розпочаті розробки. Але незабаром після смерті конструктора його КБ було розформовано, проекти закриті.
Згодом ОКБ-51 стала філією ОКБ-155. Потім його територію було визначено як базу для відновленого ОКБ П.О. Сухого, яке розташовується на ній досі. У лютому 1954 ОКБ П.О. Сухого та дослідний завод знову отримали у системі МАП СРСР № 51.

ІСТОРІЯ БАТЬКІВЩИНИ

ДВА НЕБА КОНСТРУКТОРА ПОЛІКАРПОВА

Наступного року наші авіаконструктори та й вся країна мали б відзначити 120-річчя Миколи Миколайовича Полікарпова. Чому «мають би»? На жаль, ім'я його забуте і не факт, що згадають про ювілей. Адже що ми про Полікарпова знаємо? Що він сконструював знаменитий "фанерний" По-2. Дехто ще чув, що за сталінських часів він не боявся ходити в православну церквуносив хрестик. Ось і все, мабуть.

Тим часом колеги та льотчики називали його королем винищувачів. Саме Полікарповим створили легендарний І-16 – ішачок, на якому наші авіатори воювали в небі Іспанії. На ньому вони зустріли і Велику Вітчизняну війну. Але це була лише одна з 80 (!) машин, сконструйованих Миколою Миколайовичем. Полікарпова можна сміливо назвати родоначальником радянської винищувальної авіації - всі наступні конструктори, аж до появи реактивної авіації, використали створений ним заділ.

Народився авіаконструктор у сім'ї священика, в селі Георгіївському (нині Калініно) поблизу міста Лівни Орловської губернії. Закінчив духовне училище та семінарію, протягом усього життя був православним не за фактом лише хрещення, а молитовником, що відкрито сповідував свою віру. Серед людей, чиї імена знала вся країна, це дозволяли собі, здається, лише двоє – академік Іван Павлов та Микола Полікарпов.

Авіацією він почав займатися ще до революції. Разом з Ігорем Сікорським створив «Іллю Муромця» – це був на той момент найпотужніший літак у світі. Пізніше його І-1 став першим у світі винищувачем-монопланом – літаком з одним, а не двома рядами крил.

1929 року конструктора було заарештовано і засуджено до розстрілу. Збереглося його повне болю і тривоги за сім'ю листа, написаного в камері смертників дружині Олександрі та дочці Маріанні – Мірочці:

«Я постійно турбуюся, як ви живете, як ваше здоров'я, як ви переживаєте наше спільне нещастя. Про це не варто згадувати, я зовсім убитий цим горем. Зрідка, вночі чи рано вранці, я чую звуки життя: трамвай, автобус, автомобіль, дзвін до заутрені, а в іншому моє життя тече монотонно, гнітюче... Я дуже і дуже побоююся, чи не хвора ти чи Мирочка, т.к. ось уже тиждень, а від тебе немає передачі. Я вчора бачив тебе уві сні, а сьогодні Мірочку. Я думаю, що поки що мої листи до тебе не доходять. Цей лист четвертий... Я про вас весь час згадую, подумки до вас подорожую, подумки переживаю все моє з тобою та Мірочкою життя. Як мені хотілося б побачити Мірочку. Мабуть, зараз бігає із саночками та лопаткою?.. Як у тебе з грошима? Купи Мірочці книжечку від мене, а до Різдва влаштуй для неї ялинку. Чи граєш на піанолі? Як було б приємно пограти... Помолися за мене св. Миколі, постав свічку і не забувай про мене. Бережи себе, одягайся краще і їж краще».

Але потреба радянської авіації в Полікарпові була надто велика – і страту скасували. Він знову взявся до роботи, створивши практично всі радянські винищувачі 30-х. До 1941 винищувач І-16, створений за вісім років до початку війни, звичайно, застарів. Проте бився дуже непогано, особливо після того, як Полікарпов озброїв його гарматами замість кулеметів. Такою машиною льотчик Борис Сафонов здобув більшу частину з двадцяти своїх перемог. Вже о 3.30 ранку 22 червня на І-16 було збито німецький літак над Брестом. Загалом того дня німці втратили близько трьохсот машин, більшість з яких були знищені пілотами, що воювали на винищувачах Полікарпова.

Інший літак Миколи Миколайовича - У-2, що в просторіччі називався «кукурудзям», всі ми знаємо по фільмах «Небесний тихохід», «У бій йдуть одні старі», «У небі “Нічні відьми”». Машина, створена 1927 року як навчальний літак, випускалася до 1959 року, побивши всі рекорди довголіття в авіації. На У-2, який після смерті Полікарпова отримав його ім'я - По-2, до війни встигли політати всі наші льотчики без винятку. Цей літак відкривав їм в авіаклубах та училищах дорогу в небо. Машина була настільки надійна, економічна і легка в управлінні, що її використовували як пасажирську, і як санітарну, підвішуючи кабінки для поранених. Під час війни також виявилося, що літак можна переобладнати на нічний бомбардувальник. Німці називали його «кавомолкою» або «швейною машинкою», тому що кілька тисяч У-2 практично безперервно і з великою точністю бомбардували їх позиції. За ніч літак робив п'ять-шість вильотів, інколи більше. Безшумно, з вимкненим мотором, підкрадався до окопів ворога, залізничних станцій, колон на марші і скидав на голови фашистів чверть тонни вибухівки та сталі. Дуже часто пілотами були дівчата, котрі воювали у складі жіночих авіаполків. Двадцяти трьом із них було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Зрозуміло, конструктор розумів перед війною, що авіація не стоїть на місці, потрібні нові, сучасні машиниАле з кінця 30-х він знову потрапив в опалу. Його чудові І-180 та І-185 – на момент створення найкращі у світі – так і не пішли в серію. І-200 у конструктора відібрали, популярність ця машина здобула вже як Міг-1, єдиний наш літак, на якому за час випробувань не сталося жодної аварії. Надійність була унікальною особливістю всіх машин Полікарпова, людини, котрій поняття «любов до людей» був набором звуків. Якщо льотчики-випробувачі та гинули на його машинах, як це сталося з Валерієм Чкаловим, комісії незмінно встановлювали, що це відбувалося не з вини творця літака.

Ось ця унікальність конструкторського таланту супроводжувалася глибокою, щирою вірою у Бога. Життя це повчальне для наших сучасників. Багато нового про неї ви дізнаєтеся з інтерв'ю, які дали нашій газеті дві людини, які знають про Полікарпове більше, ніж будь-хто інший. У цьому номері ви зможете познайомитись із найбільшим дослідником життя та творчості авіаконструктора – Володимиром Петровичем Івановим. Наступного – прочитати нашу бесіду з онуком Миколи Полікарпова – Андрієм Володимировичем Коршуновим.

Висловлюємо подяку директору краєзнавчого музею міста Лівни Олегу Миколайовичу Булатникову, педагогу села Калініно Наталі Олексіївні Новікової та всім, хто допоміг нам у підготовці цієї публікації.

В. ГРИГОРЯН

«Я З ГОРДОСТЮ НЕСУ ЗА ЖИТТЯ СВІЙ ХРЕСТ»

«Він мав стати священиком – а присвятив своє життя авіації. Він пізнав неймовірні зльоти, всесоюзну славу, владу, шану – і страшні падіння, “в'язницю та суму”. Він по праву вважається одним із найбільших авіаконструкторів XX століття, але багато його проектів так і не побачили неба. Він створив найкращий винищувач Великої Вітчизняної, який так і не був запущений у серійне виробництво. І помер він, не доживши до Перемоги, ледве розмінявши шостий десяток. Недаремно історики охрестили Миколу Миколайовича Полікарпова найтрагічнішою фігурою в історії радянської авіації» (з анотації до книги В. П. Іванова «Невідомий Полікарпов»).

Наш кореспондент поговорив з Володимиром Петровичем Івановим – автором п'яти книг про Миколу Полікарпова, найбільшого дослідника життя та творчості авіаконструктора.

Невідомий Полікарпов

– Володимире Петровичу, Полікарпов був православною людиною, які не приховували своєї віри. Походження знову-таки підкачало за радянськими мірками – син священика, не кажучи про те, що його самого засудили до розстрілу. Як він взагалі вцілів?

– Микола Миколайович Полікарпов був прощеним злочинцем. Його відпустили на початку 30-х, але вирок не скасували. Замінили розстріл на ув'язнення у таборах, але Полікарпов весь час був потрібен. І склалася така ситуація: депутата Верховної Ради, Героя Соціалістичної Праці могли в будь-який час схопити і без суду та слідства стратити. Тому що суд та слідство вже відбулися. А він продовжував робити літаки.

- З чого почався ваш інтерес до Полікарпова?

– Сам я авіаційний інженер, мій дід працював на авіаційному заводі, будував літаки, на яких воював батько. До батька приходили друзі – льотчики, авіатехніка. Деякі були особисто знайомі з Полікарповим. Пам'ятаю одного з цих людей, тяжко пораненого льотчика, який втратив очі під час війни в Іспанії. У цій атмосфері я виріс, і, природно, у мене склалася про Миколу Миколайовича певну думку.

А тут потрапила до рук книга Арлазорова Михайла Сауловича про авіаконструкторів, де Полікарпова буквально змішали з брудом. То справді був 1969 рік. Я пішов до бібліотеки, щоб зібрати аргументи для спростування, і виявив, що про Полікарпова написано багато, але мало вірогідного. Раз так, вирішив сам взятися за справу. Це було тридцять один рік тому. Став зустрічатися з тоді ще живими співробітниками конструктора - полікарповці, записував їх спогади. Потім, на рубежі 80-х, було відкрито доступ до багатьох матеріалів Миколи Миколайовича. Їх вилучили із звичайних архівів після його арешту та півстоліття тримали під спудом. А тут раптом повернули, я почав їх вивчати. І на сьогоднішній день у мене зібрано виписки та копії майже з 13 тисяч документів. Про багато днів життя Миколи Миколайовича я знаю буквально щогодини. Але, на жаль, відомо поки що не все.

- Чи багато про що вдалося розповісти в книгах?

- Як кажуть, у міру сил та можливості. Останню книгу – «Невідомий Полікарпов», вона нещодавно вийшла і є в магазинах, – урізали вдвічі. У видавництві сказали, що інакше вийде надто дорого, 600 сторінок – це межа. Де миттям, де катанням вдалося довести обсяг до 864 сторінок, але багато що все одно не увійшло.

"Помолитися за них треба"

- Хто найбільше вам про нього розповів?

- Кожен потроху. До того ж у 20-ті роки постійно велися стенограми засідань, їх дуже багато, і його жива мова. Доносів було багато.

– Хто їх писав?

– Усі писали. Простіше сказати, хто не писав. Наприклад, Іллюшин – кращий другПолікарпова – не писав. Микола Миколайович для Іллюшина зробив на подяку низку проектів, і ранні літаки Іллюшина несуть на собі сильний відбиток конструкторської думки Полікарпова. Саме Іллюшин свого часу врятував Миколу Миколайовича від Туполєва.

– Туполєв із Полікарповим були ворогами?

– Історія їхніх стосунків складалася досить складно. Полікарпов – конструктор від Бога, а Андрій Миколайович Туполєв – видатний організатор конструкторської справи, але як винахідник був не надто сильний.

Доля вперше звела їх на заводі Дукс під час Першої світової війни. Туполєв був там головним конструктором, намагався створювати машини для морської авіації, але великих успіхів не досяг – моряки відмовлялися від його літаків. Тоді директор заводу Юліус фон Меллер, який змінив після початку війни своє невідповідне німецьке прізвище на звучне російське Брежнєв, викликав Туполєва, запитав, що відбувається. Той заявив, що його колектив створює чудові проекти, а інженер Полікарпов не спроможний забезпечити їх замовленнями.

Покликали Полікарпова. «Які проекти, такі й замовлення», – незворушно відповів Микола Миколайович. Так почалася їхня війна з Туполєвим, якого Меллер вибив із заводу.

Туполєв написав потім, що сам пішов, образився і "забрав свої креслення" (ну, не зовсім свої, їх готував цілий колектив). З цього моменту він не втрачав нагоди поставити Миколі Миколайовичу підніжку. Заради справи, як здавалося Туполєву.

– Тоді це було найпоширенішим явищем.

- Так, але Полікарпов так не чинив ніколи. Коли Туполєва заарештували з великою групою його співробітників, Чкалов, радісний, забіг до Миколи Миколайовича та оголосив: «Чули? Дуба звалили! (мається на увазі арешт Туполєва, якого Чкалов недолюблював). А Полікарпов у відповідь тихо сказав: Так, їм зараз важко доводиться, помолитися за них треба.

– Він багатьом помагав?

– Коли посадили його заступника Томашевича, Полікарпов забезпечував його сімома грошима та продуктами. Після звільнення Дмитра Людвіговича допоміг йому влаштуватися на роботу і, вже вмираючи, писав листи до всіх інстанцій, до наркомату, просив, щоб його КБ віддали Томашевичу.

А одного разу до НКВС надійшов донос на Янгеля – тоді ще хлопця, який працював у Полікарпова. Нагадаю, що Янгель поряд із Корольовим, Челомеєм та Глушком – батько радянської космонавтики та ракетобудування. Так ось, його звинуватили в тому, що він син кулака, а його батько ховається в тайзі. Що зробив би на місці Полікарпова майже будь-хто в той час, коли ніхто нікому не довіряв? І що зробив Полікарпов? Дав молодому співробітнику відпустку та відправив до Сибіру, ​​збирати документи про невинність батька.

Сам Янгель був людиною дещо іншого складу. Під час війни залишив сім'ю в евакуації без засобів для існування, поїхавши до Москви. І якось, згадувала потім його дружина Ірина Стражева, у них із дітьми не залишилося ні хліба, ні грошей. Надворі 1941-й. Раптом стукіт у двері. «Відкриваю, – розповідала Ірина, – а там стоїть звіроподібний вигляд баба, каже: “Полікарпов дізнався, що вам погано живеться, надіслав мішок картоплі. Розпишіться в отриманні”.

Це одна із багатьох історій. Що казати, людина з великої літери...

Коли помирав чудовий наш авіаконструктор Григорович, Полікарпов був єдиним із колег, хто його відвідував. У них у молодості була історія. Обидва полюбили одну й ту саму дівчину, яка працювала, точно не пам'ятаю, секретарем чи друкаркою у Головному управлінні авіапромисловості. Дівчина, Олександра Федорівна, віддала перевагу Полікарпову, ставши його дружиною. Григорович був людиною шумною, різкою і міг на будь-кого накричати, але тільки не на Полікарпова. Пошану другові до друга вони зберегли на все життя.

Рід Полікарпових

– Батько Миколи Миколайовича був священиком?

- Так, спадковим священиком. Якось у розмові з дочкою Микола Миколайович сказав: «Ми, Полікарпові, з греків походимо». Таке переказ був у сім'ї, можливо помилкове. Ось на чому вона була заснована. Історія роду сягає корінням у тринадцяте століття, коли, згідно з літописами, прийшов до Чернігова, до Сіверської землі, «з греків» монах Полікарп. Він випросив у князя дозвіл хрестити в'ятичів, які мешкали в дрімучих лісах на території Брянської, Орловської, Тульської, Калузької та Липецької областей.

На допомогу ченцю князь дав кількох російських священиків. Один з них, який прийняв прізвище ім'я вчителя, пізніше зарахованого до лику святих, і дав початок роду Полікарпових. Адже сам Полікарп був ченцем і, отже, не міг мати сім'ї.

В Орловській губернії Полікарпові разом із родичами складали не менше чверті осіб духовного звання, мали численну рідню у сусідніх єпархіях. У списках випускників Орловського духовного училища за 1790 можна прочитати ім'я предка авіаконструктора - Михайла Полікарпова - і його брата Матвія. Як полковий священик о. Михайло брав участь у розгромі армії Наполеона. У сім'ї зберігався його нагородний хрест на стрічці ордена Святого Володимира. На лицьовій стороні було вигравіровано напис: «Не нам, не нам, а імені Твоєму», а на зворотному – дата: «1812 рік». Полікарпові століттями служили Росії, Микола Миколайович просто продовжив цю традицію.

– А якщо говорити безпосередньо про батьків Миколу Миколайовича Полікарпова, як багато про них відомо?

- Його мати Олександра Сергіївна в дівоцтві носила прізвище Аракіна. Її дід Борис Преображенський став одним із прототипів Базарова – героя роману Тургенєва «Батьки та діти». Із Тургенєвим їх пов'язувало багаторічне знайомство. У молодості Борис був нігілістом, але потім покаявся і прийняв духовний сан. Під час епідемії холери в Орловській єпархії о. Борис Преображенський їздив сповідувати вмираючих, заразився та помер. Його дочка Марія – бабуся авіаконструктора – після смерті батька виховувалась у сім'ї Тургенєвих. Як весільний подарунок письменник передав їй срібну скриньку, срібні дзеркало і кольє, дорогу комод італійської роботи і якусь суму грошей, що стали основою тих коштів, на які Марія Борисівна згодом купила маєток.

Олександра Сергіївна – мати Миколи Миколайовича – була добре освічена, за тодішніми поняттями. Батько – Микола Петрович – був, за відгуками, чудовим православним педагогом, за що був нагороджений орденом Св. Анни, багато разів обирався делегатом єпархіальних з'їздів. Служив він у селі Георгіївському поблизу міста Лівни Орловської області.

Атмосфера в сім'ї панувала найкреативніша. Це було цікаве поєднання. Батькові Миколі та його синам доводилося, окрім духовної праці, особисто займатися селянською працею: розводити коней, косити сіно, орати землю. Але при цьому залишався час для музики, живопису.

Роки навчання

– Я знаю, що Микола Миколайович любив малювати. Це було щеплено йому в дитинстві?

– Ось що розповіла старша сестра Полікарпова, Лідія Миколаївна (зачитаю зі своєї книги «Невідомий Полікарпов»): «З цеглинок та кубиків ми будували будинки, вежі, фортеці, особливо цим захоплювався Коля. Він страшенно любив будувати та малювати (зазвичай ми малювали на грифельних дошках). Коля добре ліпив із синьої глини тварин, глечики для молока, будував льохи, зробив навіть лаву, де продавав нам посуд. За покупки ми розплачувалися кольоровими скельцями або рослинами "копієчник". Іграшки ми зазвичай майстрували взимку до літа. Коля робив човни, які потім спускав на воду, борони, сохи, вози та дуги...»

Але «у дев'ять років, – згадував Микола Миколайович, – закінчилося для мене дитинство». Це було з його вступом до Лівенське духовне училище. Навчався там дуже добре, охоче допомагаючи слабким учням.

– Про роки його навчання у семінарії щось відомо?

– Так, після училища була семінарія з нагоди закінчення якої Микола Миколайович пожертвував кошти на спорудження нового іконостасу семінарської церкви. Про семінарію відгукувався згодом дуже доброзичливо. Писав: «Вона виховала в мені пам'ять, досі не втрачену, почуття відповідальності та обов'язку, працездатність, простоту способу життя, уживливість і почуття товариства...»

Але вже тоді, коли він отримував духовну освіту, у Полікарпова народилася мрія стати моряком. Він навіть відпустив вуса, щоб мати можливість підстригати їх на морський манер. У 1911 році вступив до Петербурзького політехнічного інституту, сподіваючись зайнятися згодом створенням двигунів для кораблів. З цією мрією розпрощався не відразу - йому ще вдалося будувати літаки для морської авіації.

– Духовна освіта чомусь пробуджує любов до моря. Адмірал Рожественський також навчався у семінарії.

– А Орловська семінарія пишалася тим, що закінчив її знаменитий арктичний дослідник – Володимир Русанов. Загибель його експедиції надихнула письменника Веніаміна Каверіна створення роману «Два капітана».

Важкий час

– Від отця-священика Микола Миколайович ніколи не відмовлявся?

– Ніколи. Він взагалі не дуже приховував своїх поглядів, особливо до того, як його засудили до розстрілу.

- У прокурора Вишинського я читав, що не обов'язково мати докази провини, головне - чути ворога, а справа не не проблема. Мабуть, ворога в Полікарпові чули багато.

- Він належав до старого російського світу. Наприклад, його сприймачем при хрещенні був козачий осавул Петро Татонов, одружений з тіткою Полікарпова. Один із його синів – Григорій Татонов – командував козачою сотнею, яка охороняла імператора. Інший син – Георгій – був полковником Генерального штабу, учасником Білого руху буквально з його зародження. 1920 року, коли червоні прорвали фронт під Каховкою, там склалася критична ситуація для Російської армії. Що зробив Татонов? Зібрав усіх нестройових, кашеварів, писарів і настільки грамотно спланував контрудар, що противника було відкинуто за Дніпро. Врангель, що прибув, був такий вражений, що зняв свої генеральські погони і вручив їх Георгію Петровичу. Миколі Миколайовичу Григорій та Георгій Татонови були троюрідними братами.

– Радянська влада знала про цю спорідненість?

- Ні, ніхто цього не знав.

– Що стало приводом для арешту Полікарпова у 1929 році? Він на той час створив свій чудовий У-2, найкращий навчальний літак, згодом нічний бомбардувальник. Був серйозною фігурою в авіабудуванні.

- Хмари над головою Полікарпова згущувалися давно. Йому багато що пригадали: і те, що він ходив до церкви, і те, що носив хрест. Багатьом не подобався його характер, і навіть самостійна, незалежна позиція у питаннях проектування літаків.

Наприкінці Полікарпов продовжував працювати. Саме там було спроектовано літак ВТ-11. "ВТ" розшифровується як "внутрішня в'язниця". Тоді на створення літака потрібно два роки, це було загальносвітовою практикою. Коли зеків зібрали, то сказали: можете робити два роки, але на волю вийдете, коли зробите. Вони подумали, повідомили: «Півроку вистачить». Згори здивувалися: «Ах, у вас є внутрішні резерви? Три місяці вам на все про все». За місяць літак був готовий.

– Любов до волі робить чудеса. Але такі ривки можливі у виняткових випадках не як система.

– Авіаконструктор Яковлєв писав про шараги: «Організація була багатолюдна і безглузда, витрати великі, а віддача слабка». ГПУ не розуміла, що кількість не завжди переходить у якість – залякуй не залякуй, а без правильної організації праці не обійтись. Окрім батога, щоправда, застосовувався і пряник. Для рідних, для доньки Полікарпов купував у крамниці апельсини, мандарини, про які москвичі вже почали забувати. Це було тоді, коли він працював у тюремному конструкторському бюро.

Мить слави

– Потім був І-16 – основний наш довоєнний винищувач, який приніс Полікарпову славу. Потрапивши у фавор, "король винищувачів" не змінився?

– Ні. Один із його співробітників – конструктор Василь Іванович Тарасов, нині покійний, згадував. Травень 1935 року. Чкалов блискуче продемонстрував І-16 перед Сталіним. Той вирішив підвезти Полікарпова та Тарасова додому. Машина була семимісцева. Сталін - на задньому дивані, водій і охорона - попереду, авіаконструктори розмістилися на відкидних сидіннях. Вождь благодушно каже, попихкавши люлькою: «От, Миколо Миколайовичу, ви знаєте, що між нами спільного?» "Не знаю", - відповідає Полікарпов. – «Все дуже просто: ось і ти навчався у семінарії, і я навчався у семінарії – ось що у нас спільного. А знаєш, чим ми відрізняємося? - "Ні", - відгукується Полікарпов. – «Ти семінарію закінчив, а я – ні». Знову клубок диму. Полікарпов незворушно брякає: «Воно й видно, Йосипе Віссаріоновичу». Сталін насупився, погрозив люлькою: мовляв, знай своє місце.

Ось таким Полікарпов лишався до кінця. Був дуже спокійною людиною, ніколи не матюкався, але зрізати вмів. Тарасов розповідав, що коли матюкаються, то пропускаєш повз вуха, а коли Микола Миколайович скаже що-небудь, то тиждень потім не спиш. З владою стосунки не вибудовувалися, хіба що Сталін ставився до нього доброзичливо, це рятувало.

А ворогів було багато. Микола Миколайович був виразно російською, православною людиною. Єдиним із конструкторів, хто регулярно відвідував церкву – храм апостола Пилипа на Арбаті. Герой Радянського Союзу Ігнатьєв згадував, що Полікарпов благословляв льотчиків перед випробуваннями, казав їм: «З Богом!»

Особливо його ненавиділи Кагановичі. Звали «хрестоносцем» за те, що він носив натільний хрест. Один із Кагановичів – Лазар – був членом ЦК, міг здорово нашкодити, інший – Михайло – служив наркомом авіапромисловості, з ним справу доводилося мати особливо часто. Але Бог милував.

Інша річ, що шкодили як могли. Миг-1 – один із наших найкращих винищувачів – створив саме Микола Миколайович. Але поки він їздив до Німеччини знайомитися з фашистською авіацією, у нього експропріювали завод, забрали багатьох конструкторів. Тим не менш, Сталінську премію за цей літак дали.

Ще гірше склалися відносини з винищувачем І-180. Це було з тим, що у ньому розбився Чкалов. Але нікого із конструкторів не заарештували. Було очевидно, що вони не винні. Потім гальмували створення І-185 – найшвидшого винищувача у світі, чудово озброєного. Зрештою, його теж зарубали, але автору знову дали Сталінську премію. Смерть перервала роботу Полікарпова над створенням першого радянського реактивного літака.

- Як він помирав?

- Помер від раку шлунка. 43-го почалися сильні болі, потім поставили діагноз. Насилу його влаштували до Кремлівської лікарні, але ніхто не хотів робити операцію. Рідні почали вмовляти професора Сергія Сергійовича Юдіна – він був світилом хірургії, працював у лікарні Скліфосовського. Той поставив умову, що робитиме операцію, якщо Полікарпов йому сподобається як людина. Насилу лікаря провели в клініку, чи не через кухню. Коли професор побачив у хворого великий срібний хрест, що лежав поверх сорочки, то повернувся до родичів і сказав: «Будемо оперувати». На жаль, операція не допомогла. 30 липня 1944 року Миколи Миколайовича не стало.

Цей хрест був головним сімейною реліквієюПолікарпових. Коли предок Миколи Миколайовича – о. Михайло - повернувся з війни після розгрому Наполеона, то зібрав все срібло, що було в будинку, і відніс до майстра, пояснивши, чого хоче. Згідно з його заповітом, хрест передавався старшому в роді. Отже, коли Микола Миколайович повторював іноді: «Я з гордістю несу по життю свій хрест», це було вірно, як у прямому, так і в переносному значенні.

Розмовляв Володимир ГРИГОРЯН

Микола Полікарпов народився 8 липня 1892 року у селі Георгіївське, Орловська область. Початкову освіту здобув у Орловській семінарії, а 1911 року вступив до Петербурзького політехнічного інституту. Після закінчення інституту та курсів авіації молода людина працювала на Російсько-Балтійському вагонному заводі, де під керівництвом Ігоря Сікорського брав участь у будівництві літака «Ілля Муромець» та проектуванні винищувачів РБВЗ.

З 1918 Полікарпов працював на заводі «Дукс», де до 1923 керував технічним відділом. Навесні 1923 року конструктором створено перший вітчизняний винищувач І-1, який став першим у світі винищувачем: монопланом, що вільно несе. Трохи згодом під керівництвом Миколи Миколайовича створено літак-розвідник Р-1.

У січні 1925 року Полікарпов досяг організації досвідченого відділу і став його начальником. У лютому 1926 авіаконструктора призначили начальником відділу сухопутного літакобудування Центрального конструкторського бюро «Авіатрест».

Через рік конструктор випустив винищувач І-3, а 1928 року розвідник Р-5. У цей час Микола Миколайович сконструював літак початкового навчання У-2, перейменований на По-2 після смерті конструктора. За весь час випущено понад 40 тисяч машин, на яких підготовлено понад 100 тисяч льотчиків. Під час Великої Вітчизняної війниУ-2 успішно застосовувалися як розвідники та нічні бомбардувальники.

У 1929 році Полікарпов був заарештований за звинуваченням за «участь у контрреволюційній шкідницькій організації» і спрямований на роботу до тюремного Конструкторського Бюро. Тут створив винищувач І-5 після демонстраційного польоту якого перед Сталіним конструктор повністю виправданий і амністований. Після виходу на волю 1931 року призначається заступником начальника бригади в ЦКЛ Павла Сухого, а 1933 року став начальником конструкторської бригади №2 ЦКЛ, яке очолював Сергій Ільюшин.

У 1930-х роках Полікарповим створено винищувачі І-15, І-16, І-153 «Чайка», що склали основу вітчизняної винищувальної авіації, і на яких встановлено кілька світових рекордів. У травні 1939 року Микола Миколайович обійняв посаду технічного директора та головного конструктора Державного авіазаводу №1, продовжуючи роботу новими літаками.

Однак, коли того ж року вирушив у відрядження до Німеччини, то за його відсутності зі складу його Конструкторського Бюро виділено нове ОКБ, до якого передано найкращі кадри та виробничі площі Полікарпова. До того ж, у нього забрали більшість проектів. Після повернення Микола Миколайович призначений головним конструктором нового державного заводу №51 та начальником ОКБ-51, де йому довелося набирати нових співробітників та з нуля створювати виробничу базу. Але Полікарпов не здавався, мав чудовий досвід, народжувалися нові ідеї.

У 1940-ті роки Полікарпов створює літаки на голову вище за конкурентів: І-185, ТІС, ВІТ, ІТП, НБ. Льотчики давали чудові відгуки щодо фронтових випробувань І-185. Одночасно з роботою в конструкторському бюро Полікарпов з 1943 року був професором та завідувачем кафедри проектування літаків у Московському авіаційному інституті, а також обраний депутатом Верховної Ради І скликання. Нагороджений багатьма державними нагородами.

Микола Миколайович Полікарпов помер у Москві 30 липня 1944 рокувід раку шлунка. Похований на першій ділянці Новодівичого цвинтаря столиці.

Нагороди Миколи Полікарпова

Герой Соціалістичної Праці (28.10.1940, медаль №4).

Сталінська премія першого ступеня (1941) – за розробку конструкцій літаків

Сталінська премія першого ступеня (1943) – за створення нового зразка бойового літака («І-185»)

Два ордени Леніна (1935; 1940)

Орден Червоної Зірки (1937)

Пам'ять про Миколу Полікарпова

На території «ОКБ Сухого» створено меморіал, присвячений Миколі Миколайовичу Полікарпову, де встановлено пам'ятник.

На будинку, де жив Полікарпов (Малий Патріарший провулок, 5), та на будівлі Московського авіаційного інституту – встановлені меморіальні дошки.

На батьківщині конструктора в Орлі встановлено пам'ятник, де Полікарпов сидить на табуреті та тримає в руці модель літака, під табуреткою лежать креслення літака. Пам'ятник встановлений у однойменному сквері, що знаходиться поруч із Технологічним інститутом Держуніверситету.

Один із першопрохідників радянської військової авіації Микола Миколайович Полікарпов пройшов досить довгий і важкий шлях, від інженера до головного конструктора свого КБ.

Його не дарма прозвали «Королем винищувачів» саме на його літаках уперше піднялися в небо наші аси: Покришкін, Кожедуб та Речкалов. Винищувачі Полікарпова під літерою «І» воювали в небі Іспанії, Китаю та Фінляндії, а згодом тримали оборону на рубежах нашої країни.

З неба на землю

Народився на Орловщині поблизу села Георгіївське (нині Калініне) у Лівенському земстві 9 червня 1892 року у сім'ї потомствених священнослужителів. Мати була з роду заможних священиків.

Його бабуся в Ранні рокипроживала в маєтку І. С. Тургенєва, її батько, прадід Колі, за свідченнями того часу, міг би служити прообразом суворого Базарова з твору Тургенєва "Батьки і діти".

Батько Миколи був учасником благодійних заходів та організацій. Служив у чині архієпископа у кількох губерніях. До 1903 року в сім'ї Полікарпових народилася сьома дитина.

Кадило чи мотор

Дитинство Коли Полікарпова пройшло швидко, хлопчик любив проектувати та малювати, багато читав. У 9 років його віддали навчатися до Лівенського духовного училища. У п'ятнадцять років вступив до семінарії міста Орел. Але на щастя Н.М. Полікарпова цікавило не нудне життя парафіяльного священика, а рев моторів та турбін, можливо вже тоді його манило небо.

У 1911 році, покинувши духовне навчання, і не думаючи про сімейне покликання священика, складає іспити і вступає до Санкт-Петербурзького політехнічного інституту.

Микола Полікарпов вступив до механічного відділення кораблебудівного факультету. У 20 років (1912) почав проходити практику в Лівенському повіті, працюючи інженером при будівництві шосе і мостів. У 21 рік захоплюється авіацією та відвідує відповідні курси при факультеті, одночасно розпочинаючи навчання на другому факультеті авіації.

У віці 24 років захищає диплом "Дизель морського типу 1000 к.с." і отримує звання "інженер-механік І-го ступеня", але диплом про двомоторний літак захистити не вдалося.

На момент вступу до інституту Миколи мав ще шість братів і сестер, до того ж навчання треба було оплачувати. Бюджет отця-священика був обмежений. Тому майбутній авіаконструктор одночасно з навчанням працював помічником інженера у цехах кораблебудівного відділу заводу, а пізніше й у літакобудівному управлінні.

Початок та зліт кар'єри

Після навчання він працює завідувачем виробництва в авіаційному управлінні "Руссо-Балта", так на той час називали багатопрофільний Російсько-Балтійський вагонний завод.

Керівником та наставником Миколи став, який звернув увагу на талановитого студента ще під час навчання.

Полікарпов взяв участь у , гігантського бомбардувальника, революційного на той момент проекту. Створював проекти нових винищувачів відроджуваних авіачастин Робоче-Селянського Червоного Флоту та паралельно займався модернізацією старих.

У 1918 році завод розвалився через важку економічну ситуацію після Першої Світової та революції. І.І. Сікорський у новій обстановці з більшовиками не знайшов порозуміння, і вирішив емігрувати. Не забувши про свого найкращого учня, він покликав із собою Полікарпова, обіцяючи найкращі умовидля зростання, але той відмовився.

Самовіддача Спілці

Того ж року Микола почав працювати в Москві в управлінні Головного Повітряного Флоту, на одній із посад з будівництва авіазаводів.
У 1918 році він направлений до Москви, на завод "Дукс". На посаді заступника начальника конструкторського відділу він займався вивченням іноземних літаків та модернізацією вітчизняних машин.

З власної ініціативи зі своєю командою розробив перший радянський винищувач-моноплан. Серійний випуск сміливого, але не доопрацьованого проекту ІЛ-400 обмежився 33 машинами.

З 1924 до 1928 змінив кілька головних керівних посад. За цей час він став першою радянською людиною, яка розробила методи створення та випробування літаків. Упорядкував підхід і науку авіабудування, якою орієнтувалися і рівнялися інші конструктори до епохи реактивної авіації.

1927-го Микола Миколайович Полікарпов створив крилату легенду.

Навчальний літак У-2, що важив близько 700 кг, був партою сотень і тисяч пілотів і надовго завоював славу найвдалішого та найпростішого літака СРСР. За своє життя цей літак змінив сотні іпостасей: навчальний та зв'язковий літак, лімузин, обприскувач та .

Машина, на якій навчилося близько ста тисяч льотчиків, випускалася рекордно довго – до 1954 року. Цьому сприяли як простота конструкції, так і дешевизна матеріалу: дерево, полотно та фанера. На згадку про нього літак перейменували на По-2.

У лютому 1928-го конструкторське бюро Полікарпова переїхало на авіазавод No 25, де до вересня закінчило розробку нової машини. Літак Р-5 став однією з найкращих універсальних машин 30-х років.

Штурмовик, бомбардувальник, носій хімічної зброї, розвідник і транспортник, за яких умов він тільки не виконував своїх завдань. Одне залишалося незмінним – це висока надійність та простота конструкції.

За крок від розстрілу

24 жовтня 1929 року Миколи Полікарпова заарештували органи держбезпеки, поставивши статті про контрреволюційну діяльність та підрив промисловості. Конструкторські помилки Миколи та конкуренція серед авіабудівників багато в чому вплинули на рішення про арешт.

Політична ситуація та активізація опозиції посилили становище конструктора.

Однією з противників радянського режиму там виступив сам І.І. Сікорський, колишній наставник Полікарпова, який запропонував план повалення влади шляхом повітряного десанту з літаків власного виробництва.

Просидівши в очікуванні два місяці, вирок вирішили відкласти на невизначений термін. Його врятувала потреба талановитих авіаконструкторів у непростій світовій обстановці.

У грудні у в'язниці було створено авіаційне КБ, так звану “шарашку”. Такі бюро на той час були зосередженням наукового потенціалу СРСР. Полікарпов виконував обов'язки заступника Д.П. Григоровича.

1930-го розроблено кілька винищувачів, у тому числі І-5, який став на бойове чергування у ВПС, де й ніс службу до 40-х. Навесні 30-го Полікарпову пом'якшили звинувачення та винесли вирок – 10 років табору.

Але все змінилося у червні 1931 року, коли І-5 був представлений комісії наркомату оборони та озброєнь на чолі зі Сталіним. Показ пройшов вдало і за місяць Миколу Миколайовича амністували з іншими фахівцями, а термін ув'язнення перекваліфікували на умовний.

Підкорення нових вершин перед безтурботним заходом сонця

Після виходу на волю, Полікарпов переходить до ЦАГІ. У 1933-му році створено і , в рамках концепції взаємодії маневреного та швидкісного винищувача. Лінійка І-15 надалі отримала розвиток у вигляді винищувачів І-15-2 та І-15-3.

І-16 також не стояв на місці та постійно модернізувався, остання модель І-16 тип 29 була випущена у 1941 році. Для цього було зібрано найкращі фахівціта виробничі потужності, у вже власному конструкторському бюро.

І-16 став однією з кращих машин, що вийшли з конструкторського бюро Полікарпова.

Лобастий маневрений моноплан, зібраний здебільшого з фанери чудово показав себе в Китаї та Іспанії, де не поступався першим модифікаціям свого майбутнього ворога. Літаками Віллі Мессершмітта. На цій техніці було поставлено світовий рекорд висоти у 35-му році.

Саме ці машини першими зустріли ворога у небі над Брестом 22 червня 1941 року та служили до 1945 року. Один із останніх І-16 літав в Іспанії до середини 50-х!

1939 року Микола Миколайович був відряджений до Німеччини. Завданням комісії куди входив і Полікарпов був збір інформації про літаки Люфтвафф і заводи Німеччини, що вже на той момент розглядалася як майбутній противник. Поки авіаконструктор перебував за кордоном, його КБ було розформовано, фахівці та проекти передано іншим конструкторам.

Так, проект висотного швидкісного винищувача Полікарпова був доопрацьований і доведений до серії в КБ Мікояна і Гуревича, в дію він увійшов як винищувач МіГ-1. Після повернення Полікарпов збирав все заново, одночасно працюючи над іншими проектами при дефіциті ресурсів.

Як місце нового КБ було виділено старий ангар без необхідних умов роботи.

На початку війни, в цьому ангарі був розроблений один із найкращих літаків свого часу, завдяки якому кількість загиблих радянських пілотів могла скоротитися в рази. на порядок перевершував по ТТХ усі літаки Німеччини. Але недоробленість конструкції двигуна, певною мірою інтриги, Яковлєва, призвели до забуття цього винищувача.

Хоча навіть із двигуном М-82 І-185 дещо вигравав у свого конкурента Ла-5 у льотно-технічних характеристиках, що вже говорити про озброєння, 3 авіагармати мала лише модифікація Ла-7, випущена наприкінці війни невеликою серією.

Микола Миколайович продовжував керувати конструкторським бюро після того, як лікарі поставили смертельний діагноз. Літаки Полікарпова стояли на озброєнні десятиліттями і визнавалися найкращими у своєму класі на світовій арені. До 1943 року мав вищі державні нагороди та дві Сталінські премії першого ступеня. Видатний діяч помер 30 липня 1944 року від раку шлунка.

Відео

ОКБ Полікарпова (1924-29)
ЦКЛ-39 (грудень 1929-31)
ОКБ-84 (1936-37)
ОКБ-156 (з січня 1938-39)
ОКБ-1 (травень 1939-40)
ОКБ-51 (1940-44)

ПОЛІКАРПІВ Микола Миколайович(9.07.1892-30.07.1944) -Радянський авіаконструктор, доктор технічних наук (1940), Герой Соціалістичної Праці (1940).
Народився 9 червня (28 травня) 1892 р. у селі Георгіївському Лівенського повіту Орлівської губернії, у сім'ї сільського священика. Закінчивши Лівенське духовне училище, навчається в Орловській семінарії, яку, проте, не закінчує: склавши екстерном іспити за курс гімназії, він у 1911 р. вступає на механічне відділення Петербурзького політехнічного інституту, а з 1914 року, захопившись при авіації, займається на повітря кораблебудівне відділення інституту.
У 1916 р., після захисту дипломного проекту, Микола Миколайович отримує направлення авіаційне відділення Російсько-Балтійського вагонного заводу (РБВЗ), де до 1918 р. під керівництвом видатного російського конструктора І.І.Сікорського працює завідувачем виробництвом. Бере участь у будівництві літака «Ілля Муромець» та проектуванні винищувачів РБВЗ.
Після революції Сікорський емігрує, запрошуючи із собою і Полікарпова. Але той відмовляється...
З 1918 року працював на заводі «Дукс» (авіазавод №1), де до 1923 р. керував технічним відділом.
Навесні 1923 р. Полікарповим був створений перший радянський винищувач І-1 (ІЛ-400), який став першим у світі винищувачем - монопланом. У 1923 р. під керівництвом Полікарпова створений і розвідник Р-1. У січні 1925 р. Н.Н.П. (після від'їзду Д.П.Григоровича до Ленінграда) добився організації на ГАЗ 1 ім. Авіахім досвідченого відділу став його начальником. У лютому 1926 р. Н.Н.Полікарпова призначили начальником відділу сухопутного літакобудування (ООС) ЦКЛ "Авіатреста". У 1927 він створює винищувач І-3, у 1928 - розвідник Р-5 (набув широкої популярності у зв'язку з порятунком експедиції пароплава «Челюскін»), літак початкового навчання У-2, який здобув всесвітню популярність і перейменованого в По-2 після смерті конструктора ). У-2 (По-2) будувався до 1959 р. За цей час випущено понад 40 тисяч машин, ними було підготовлено понад 100 тисяч льотчиків. Під час Великої Вітчизняної Війни У-2 успішно застосовувалися як розвідники, нічні бомбардувальники.
Полікарпов був необґрунтовано репресований. У жовтні 1929 р. його заарештовують за стандартним обвинуваченням - «участь у контрреволюційній шкідницькій організації» - і без суду засуджують до вищої міри покарання. Понад два місяці Полікарпов перебував у очікуванні розстрілу. У грудні того ж року (без скасування або зміни вироку) його направляють до «Особливого конструкторського бюро» (ЦКЛ-39 ОГПУ), організованого у Бутирській в'язниці, а потім переведеного на Московський авіазавод N 39 ім. В.Р.Менжинського. Тут спільно з Д.Григоровичем у 1930 році він розробив винищувач І-5, який знаходився на озброєнні 9 років. 1931 р. колегія ОГПУ засудила Полікарпова до десяти років таборів. Але після вдалого показу Сталіну, Ворошилову, Орджонікідзе літака І-5, що пілотувався Чкаловим та Анісімовим, було вирішено вважати вирок щодо Полікарпова умовним. У липні того ж року Президія ЦВК СРСР ухвалила рішення про амністію групи осіб, у тому числі Полікарпова. Лише у 1956 р. – через 12 років після смерті конструктора – Військова колегія Верховного СудуСРСР скасував колишнє рішення Колегії ОГПУ та припинив справу стосовно Полікарпова.
У 30-х роках. ним були створені винищувачі І-15, І-16, І-153 «Чайка», що склали основу радянської винищувальної авіації у передвоєнні роки. 21 листопада 1935 р. на І-15 льотчик В.К.Коккінакі встановив світовий рекорд висоти - 14575 км.
Після арешту А.Н.Туполєва М.Полікарпова було призначено Головним конструктором авіазаводу № 156 (ЗОК ЦАГІ). На початку січня 1938 року його КБ переїхало сюди із заводу №84. До кінця 1938 був побудований винищувач І-180 - розвиток І-16 з двигуном М-87. Але загибель у ньому В.П.Чкалова у першому ж випробувальному польоті знову ввело Полікарпова в опалу. Було заарештовано його заступника - провідного конструктора Д. Томашевича, директора заводу № 156 Усачов та ін. Самого Полікарпова від арешту врятувало лише те, що він відмовився підписати акт готовності літака до першого польоту та клопотання Байдукова. У травні 1939 року роботи з І-180 були передані на Державний авіазавод № 1. Сюди ж перевели і КБ, а Полікарпов став технічним директором і головним конструктором заводу. Паралельно зі швидкісним І-180 Полікарпов продовжив і лінію маневрених біпланів – І-190 (1939), І-195 (проект 1940).
У 1939 р. Полікарпов виїхав у відрядження до Німеччини. За його відсутності директор заводу Павло Воронін та головний інженер Петро Дементьєв (майбутній міністр авіаційної промисловості) виділили зі складу КБ частину підрозділів та кращих конструкторів (у тому числі Михайла Гуревича) та організували новий Досвідчений конструкторський відділ, а по суті – нове КБ, під керівництвом Артема Мікояна.
Водночас Мікояну передали проект нового винищувача І-200 (майбутній МіГ-1), який Полікарпов направив до Наркомату авіаційної промисловості (НКАП) на затвердження перед своєю поїздкою до Німеччини. Полікарпов як розрада отримав премію за проектування винищувача І-200 і... залишився без багатьох досвідчених конструкторських кадрів, без власних приміщень і, тим більше, без виробничої бази. Спочатку його притулив випробувальний ангар ЦАГІ. Потім під Полікарпова в старому ангарі на околиці Ходинки було створено новий державний завод № 51, який не мав жодної власної виробничої бази та навіть будівлі для розміщення КБ. На території цього заводу зараз знаходиться ОКБ та дослідний завод ім. П.Сухого.
У 1938-44 Полікарпов сконструював ряд досвідчених військових літаків: ТІС, ВІТ, СПБ, НБ та ін. 11 січня 1941 р. злетів І-185 - перший вітчизняний винищувач за вимогами 1940 р. з двигуном повітряного охолодження. У 1942 р. він пройшов держвипробування та військові випробування на Калінінському фронті. За оцінкою НДІ ВПС літак перевершував усі вітчизняні та німецькі серійні винищувачі. Недоведеність двигуна М-71, катастрофа, в якій загинув льотчик-випробувач В.А.Степанчонок, і відсутність заводу не дозволили запустити літак у серію.
Навколо Полікарпова складалася хвора атмосфера. Почалося цькування конструктора, роботи гальмувалися, його звинувачували у консерватизмі. Так тривало до 1942 р., коли Сталін взяв Полікарпова під захист. Але у 1944 р. його не стало (рак шлунка).
Однією з останніх його робіт був проект ракетного винищувача "Малютка".
Загалом Полікарповим було розроблено понад 80 літаків різних типів. За період 1923-1940 рр. на заводі №1, на території якого зараз розміщується машинобудівний заводім. П.В. Вороніна, було побудовано 15951 літаків (а з урахуванням модифікацій досвідчених та побудованих невеликими серіями – 16698 машин), в основному, конструкції Полікарпова. Серед них - літаки-розвідники Р-1 (1914 літаків), Р-5 (4548), такі відомі винищувачі, як І-3 (399 машин), І-5 (803), І-15 (674 машини; - 3083), І-153 (3437), І-16 (перебував у серійному виробництві з 1934 по 1941 рр.; всього було побудовано 9450 машин), навчально-тренувальний винищувач УТІ-4 (1639 машин). На літаках Полікарпова здійснено низку далеких перельотів.
Полікарпов одним із перших розчленував проектування літаків на спеціалізовані частини. Під керівництвом Полікарпова працювали А.І.Мікоян, М.К.Янгель, А.В.Потопалов, В.К.Таїров, В.В.Нікітін та ін. фахівці, які згодом стали визначними конструкторами авіаційної та ракетно-космічної техніки.
З 1943 року Полікарпов - професор МАІ. Депутат ЗС СРСР із 1937. Державна премія СРСР (1941, 1943). Нагороджений двома орденами Леніна, орденом Червоної Зірки. Пам'ятники Полікарпову встановлені у Москві, Орлі, Лівнах. У селі Калініні Орловської області відкрито музей Полікарпова. Його ім'ям названо пік на Памірі.
5 травня 2000 р. напередодні Дня Перемоги на території «ОКБ Сухого» було урочисто відкрито меморіал, присвячений Миколі Миколайовичу Полікарпову. На краю невеликого парку, поряд з історичним ангаром, на згадку про цього чудового авіаконструктора встановлено його бюст і невелика стела зі скромним трудівником війни, винищувачем І-153.