1. Розміри тунельних сходів розраховуються окремо. Допускається застосування лише металевих виробів високої якості. Мінімальна ширина – 60 см. 35-40 см – радіус для запобіжних дуг, вони мають бути присутніми у будь-якій конструкції. Між собою ці дуги скріплюються за допомогою спеціальних смуг. Одна дуга знаходиться на відстані від іншої не менше, ніж 80 см.
2. Замість маршових евакуаційні тунельні сходи можуть застосовуватись на деяких видах вишок, якщо вони обладнані спеціальним пристроєм зі своїм механізмом для того, щоб робітники легко піднімалися до полат. Такий варіант допустимий і для випадків, коли є так званий механізм АСД.
3. До верху панелей вбудовані сходи тунельного типу влаштовуються краями торцевих панелей. Використовується спеціальна переносна драбина для того, щоб увійти всередину цієї споруди. Навіси облаштовуються над постом бурильника. Балками один з одним з'єднуються торцеві панелі.
4. По всій висоті виробу часто встановлюють проміжні майданчики. Вони повинні бути на відстані не менше 6 метрів один від одного.
5. Сходи тунельного типу монтуються, якщо підйом на висоту має ухил більш ніж 60 градусів.

Тунелі почали будувати в давнину, переважно для подачі води і для військових цілей. Перший гірський залізничний тунель завдовжки 1190 м був побудований у 1826–1830 pp. в Англії. Найбільший у світі одноколійний залізничний Сімплонський тунель завдовжки 19,78 км, що з'єднав Італію зі Швейцарією, був побудований в 1898-1906 роках. Залізничні тунелі в Росії почали будувати з 1859 р. За три роки були побудовані двоколійні тунелі завдовжки 427 і 1280 м на Петербург-Варшавській залізниці. До кінця минулого століття споруджено велика кількістьтунелів на залізницях Кавказу, Сибіру, ​​Уралу. Найбільшим був Сурамський тунель у Закавказзі довжиною 4 км, збудований у 1886-1890 роках. До Великої Жовтневої соціалістичної революції нашій країні було споруджено кілька десятків великих гірських одноколійних і двоколійних тунелів на залізницях Далекого Сходу. Після Великої Жовтневої соціалістичної революції побудовано великі тунелі на лініях Казань – Свердловськ, Мерефа – Херсон, на Чорноморській. залізниціта ряд тунелів на сході країни. Залізничні тунелі будували різними способами з обробками, що захищають поїзди, що рухаються, від обвалів гірських порід, з кам'яної кладки на вапняних розчинах, а пізніше з бетону. Перша лінія метрополітену було побудовано Англії 1863г. в Лондоні. З того часу мережа метрополітенів швидко зростала. У Росії її будівництво метрополітенів, розпочате 1930 р., ведеться безупинно. Станом на 1 січня 1988 р. протяжність Московського метрополітену становила вже 224 км.

Тунель (рис.1) – протяжна підземна або підводна споруда для пропуску через висотну або контурну перешкоду транспортних засобів, пішоходів, води, інженерних комунікацій та ін.

Тунелі зазвичай мають два виходи на поверхню, а в особливих випадках тільки один (тупиковий тунель транспортного рис. 1. або спеціального призначення).

Нормальна експлуатація тунелю забезпечується комплексом узгоджено працюючих підземних та наземних споруд та пристроїв, склад яких залежить від призначення, протяжності та місця розташування тунелю.

Залізничні та автодорожні тунелі, так само як і метрополітени, крім залізничної колії або полотна проїзної частини, повинні мати водовідвідні, вентиляційні, захисні та захисні споруди та пристрої, що забезпечують безпеку руху та обслуговуючого персоналу.

Водовідвідні пристрої необхідні для видалення води з тунелю, що проникає через обробку або надходить з водопроводу при збиральних роботах. Виконуються вони у вигляді поздовжніх лотків або труб, що прокладаються посередині або збоку тунелю.

Вентиляційні споруди призначені для очищення повітря у тунелях. Конструкція та склад цих споруд залежать від системи вентиляції та довжини тунелю. При штучній вентиляції можуть споруджуватись вентиляційні стволи, підземні камери або наземні будівлі для вентиляторів.

До огороджувальних та захисних споруд відносяться портали, облицювальні та підтримуючі стіни вздовж укосів передпортальних виїмок, що уловлюють стіни та надолби із загороджувальними валами та траншеями на пологих схилах, галереї у припортальних напіввиїмках на крутих косогорах, де є небезпека обвалів та дефектів обвалів.

До водозахисних споруд відносяться водозбірні та водовідвідні канави на схилах гір, що прорізаються тунелем, поверхневі та підземні дренажі.

До пристроїв, що забезпечують безпеку руху, відносяться електричне освітлення тунелів, сповіщувальна та загороджувальна сигналізації, телефонний зв'язок, протипожежні установки тощо.

Метрополітени з усіх типів тунелів відрізняються найскладнішим комплексом споруд та пристроїв. Основними спорудами метрополітену є перегонні тунелі, станції, вестибюлі, тягові та знижувальні електропідстанції, вагонні депо.

Для нормальної експлуатації перегінних тунелів необхідні допоміжні споруди: камери для водовідливних установок, вентиляційні камери та тунелі, вертикальні стволи вентиляційних шахт. У місцях виходу перегінних тунелів на поверхню влаштовуються рампи – відкриті виїмки із підпірними стінами.

Будівництво тунелів- досить трудомісткий і дорогий вид робіт.

1. Класифікація тунелів.

Область застосування тунелів настільки велика, що дозволяє дати лише найзагальнішу їх класифікацію за призначенням, місцем розташування, глибиною закладення та способом будівництва (рис. 2).

Вони різняться також довжиною (від кількох десятків метрів до кількох десятків кілометрів), формою та розмірами поперечного перерізу, конструкціями, умовами експлуатації та ін.

За призначенням виділяють транспортні тунелі, призначені для пропуску засобів автомобільного чи залізничного транспорту, поїздів чи швидкісного трамваю, спеціальних видів транспорту (поїздів на магнітній чи повітряній подушці). Існують також суміщені транспортні тунелі для кількох видів транспортних засобів та пішоходів, судноплавні тунелі та ін.

Мал. 2.

Останнім часом у низці протяжних залізничних тунелів здійснюється перевезення автомобілів на спеціальних платформах, що значно економить час, знижує екологічне навантаження та вартість проїзду.

Гідротехнічні тунелі споруджують у системі ГЕС, ГАЕС або АЕС для відведення та подачі води до силових агрегатів (енергетичні та дериваційні). До гідротехнічних належать також меліоративні тунелі для осушення або зрошення земель, тунелі для водопостачання, а також лісосплавні тунелі.

Комунікаційні тунелі найчастіше розташовують у містах для прокладання різних інженерних комунікацій: електричних кабелів високої чи низької напруги, кабелів зв'язку, тепломереж, водостоку, водопроводу, газопроводу, каналізації. У багатьох випадках влаштовують колекторні тунелі для пропуску кількох видів комунікацій.

Гірничопромислові тунелі будують на гірничодобувних підприємствах, шахтах та копальнях. Вони служать для транспортування руди та породи, провітрювання та осушення підземних виробок.

До тунелів спеціального призначення відносять підземні автостоянки та гаражі тунельного типу, тунелі для наукових досліджень (наприклад, прискорювачі заряджених частинок, тунелі для аеродинамічних випробувань), газо- та нафтосховища, підземні склади, тунелі оборонного характеру.

За місцем розташування транспортні тунелі поділяють на гірські, підводні та міські. ^ Гірські тунелі споруджують переважно у гірській місцевості для подолання висотних перешкод: гірських хребтів, відрогів гір, пагорбів, пагорбів. Підводні тунелі розташовують у місці перетину контурних перешкод: річок, каналів, озер, водосховищ, морських заток і проток. Міські автотранспортні та пішохідні тунеліслужать для упорядкування руху транспорту та пішоходів на міських магістралях та вулицях. Такий підрозділ слід вважати умовним, оскільки гірські та підводні тунелі можуть розташовуватись і на ділянках міських територій, розділених висотними чи водними перешкодами.

Залежно від глибини закладання поверхні землі H розрізняють тунелі глибокого H>(2-3)В] та дрібного закладення [ H< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или вы­сота) поперечного сечения тоннеля.

Відповідно до способу будівництва виділяють тунелі, споруджувані закритими, відкритими або опускними способами, кожен з яких має кілька різновидів.

Закриті способи (гірський, щитовий, продавлювання) передбачають ведення робіт без порушення поверхневих умов, а відкриті способи(котлований, траншейний) - з попереднім розтином поверхні землі. Використовуючи опускні способи (опускні колодязі, опускні секції підводних тунелів) конструкції тунелю виготовляють на поверхні землі, а потім занурюють на проектну позначку.

У найбільш складних інженерно-геологічних умовах для попереднього закріплення або осушення ґрунтового масиву раніше перелічені способи застосовують у поєднанні зі спеціальними способами робіт: водозниженням, штучним заморожуванням, тампонажем або хімічним закріпленням ґрунтів.

Вибір того чи іншого способу будівництва визначається головним чином інженерно-геологічними умовами, довжиною тунелю та розмірами його поперечного перерізу, а також техніко-економічними та екологічними міркуваннями.

Гірські та підводні тунелі найчастіше будують гірським та Щитовим способами, а міські тунелі дрібного закладення котлованим чи траншейним способами.

Гірський спосіб застосовують переважно у скельних ґрунтах. При цьому тунельний виробіток розкривають за один прийом або частинами, закріплюючи його тимчасовим кріпленням, а потім на деякій відстані від вибою зводять постійну конструкцію. . У м'яких і слабких ґрунтах найбільш ефективний щитовий спосіб, заснований на використанні пересувного кріплення замкнутого обрису - щита, під прикриттям якого розробляють ґрунт і зводять обробку (рис. 3, б). При способі котловану конструкції тунелю зводять у попередньо влаштованому котловані (рис. 3, в), а при траншейному способі спочатку в траншеях споруджують стіни, на які спирають перекриття, а потім розробляють грунт між стінами і бетонують лоток тунелю (мал. г).
Мал. 3. Схеми будівництва тунелів.

Тунель - складний для здійснення і дорогий вид штучних споруд, що досить широко застосовується при будівництві залізниць та автомобільних доріг. За своїми конструктивними формами, розмірами та умовами будівництва тунелі в транспортному будівництві відрізняються від інших видів подібних споруд - гідротехнічних, комунальних, промислових, гірничо-розвідувальних та спеціального призначення.

Тунелі можуть бути перевальними, споруджуваними через високі вододіли; косогірними, що прокладаються вздовж схилів гір; петльовими та спіральними (рис. 4), що споруджуються для розвитку траси доріг у гірських умовах. При перетині трасою автомобільної дорогивеликих водних перешкод для забезпечення постійного транспортного зв'язку між берегами поряд з мостовими переходами споруджують підводні тунелі. Для подолання глибоких, але порівняно вузьких водних перешкод ефективні підводні тунелі на штучних дамбах, окремих опорах (тунелі-мости), а також тунелі, що «плавають», заанкеровані в дно тросовими відтяжками або утримуються на плаву спеціальними плаваючими опорами.

Гірські

Автотранспортні тунелі у містах споруджують для розв'язки руху на різних рівнях на перетинах, примиканнях чи розгалуженнях магістралей збільшення чи вирівнювання пропускної спроможності окремих ділянок магістралей, поліпшення планувальної структури вулично-дорожньої мережі, охорони довкілля, створення під'їзних шляхів до підземних автостоянок та гаражів, торговим центрамта ін. У великих містах нашій країні з населенням понад 1 млн. жителів, споруджують метрополітени. Як найзручніший вид міського пасажирського транспорту тунелі метрополітенів прокладають у містах за напрямами найбільших пасажиропотоків.

При влаштуванні метрополітенів у межах забудованих ділянок міст вони прокладаються під поверхнею землі, іноді за геологічними та топорельєфними умовами на великій глибині. На околицях міст влаштовуються наземні ділянки на про «вилітних» лініях, призначених зв'язку метрополітенів з приміськими електрифікованими залізницями. Міські пішохідні тунелі споруджують у місцях інтенсивного вуличного руху для забезпечення руху потоків міського транспорту та пішоходів у різних рівнях та для підвищення безпеки руху.

Затверджено та введено в дію

Наказом МНС Росії

ЗБІРКА ПРАВИЛ

СП 166.1311500.2014

МІСЬКІ АВТОТРАНСПОРТНІ ТОНЕЛІ І ПУТІПРОВОДИ

ТОНЕЛЬНОГО ТИПУ З ДОВГІЙ ПЕРЕКРИТОЮ ЧАСТИНИ НЕ БІЛЬШ 300 М

ВИМОГИПОЖЕЖНОЇБЕЗПЕКИ

City road tunnels and tunnel-tape flyovers

with length of covered part not more than 300 meters.

Fire safety requirements

Дата введення - 2014-12-15

Передмова

Цілі та принципи стандартизації в Російської Федерації, правила застосування склепінь правил встановлені Федеральним закономвід 27 грудня 2002 р. N 184-ФЗ "Про технічне регулювання".

Застосування цього зводу правил забезпечує дотримання вимог, встановлених Федеральним законом від 22 липня 2008 N 123-ФЗ "Технічний регламент про вимоги пожежної безпеки".

Відомості про зведення правил

1. РОЗРОБЛЕНИЙ І ВНЕСЕН федеральною державною бюджетною установою "Всеросійської ордена "Знак Пошани" науково-дослідний інститут протипожежної оборони МНС Росії"

(ФДБУ ВНДІПО МНС Росії)

2. ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ наказом Міністерства Російської Федерації у справах цивільної оборони, надзвичайних ситуацій та ліквідації наслідків стихійного лиха (МНС Росії) від 8 грудня 2014 р. N 684

3. ЗАРЕЄСТРУВАНО Федеральним агентством з технічного регулювання та метрології 29 грудня 2014 р.

4. ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Справжнє зведення правил може бути повністю чи частково відтворено, тиражований і поширений як офіційного видання без дозволу МНС Росії.

1. Область застосування

1.1. Цей звід правил встановлює вимоги щодо забезпечення пожежної безпеки автотранспортних тунелів та шляхопроводів тунельного типу з довжиною перекритої частини до 300 м (далі – тунелі) та ухилом не більше 0,05 при їх проектуванні та будівництві.

1.2. Справжнє склепіння правил поширюється на тунелі, розташовані в межах міста.

1.3. Справжнє зведення правил не поширюється на тунелі для змішаного руху безрейкового та рейкового транспорту, на тунелі для змішаного руху автотранспорту, пішоходів та велосипедистів, а також на тунелі зі світловими отворами, внаслідок влаштування яких довжина кожної з перекритих частин не перевищує 300 м.

У цьому зведенні правил використані нормативні посилання на такі стандарти та правила:

ГОСТ 19433-88 Вантажі небезпечні. Класифікація та маркування

ДЕРЖСТАНДАРТ 31565-2012 Кабельні вироби. Вимоги пожежної безпеки

ГОСТ Р 12.2.143-2009 Система стандартів безпеки праці. Системи фотолюмінесцентні евакуаційні. Вимоги та методи контролю

ГОСТ Р 12.4.026-2001. Система стандартів безпеки праці. Кольори сигнальні, знаки безпеки та сигнальна розмітка. Призначення та правила застосування. Загальні технічні вимогита характеристики. Методи випробувань

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 50571.29-2009 Електричні установки будівель. Частина 5-55. Вибір та монтаж електроустаткування. Інше обладнання

ГОСТ Р 53300-2009 Противодимий захист будівель та споруд. Методи прийомоздавальних та періодичних випробувань

СП 1.13130.2009 Системи протипожежного захисту. Евакуаційні шляхи та виходи

СП 2.13130.2012 Системи протипожежного захисту. Забезпечення вогнестійкості об'єктів захисту

СП 3.13130.2009 Системи протипожежного захисту. Система оповіщення та управління евакуацією людей під час пожежі. Вимоги пожежної безпеки

СП 4.13130.2013 Системи протипожежного захисту. Обмеження розповсюдження пожежі на об'єктах захисту. Вимоги до об'ємно-планувальних та конструктивних рішень

СП 5.13130.2009 Системи протипожежного захисту. Установки пожежної сигналізації та пожежогасіння автоматичні. Норми та правила проектування

СП 6.13130.2013 Системи протипожежного захисту. Електроустаткування. Вимоги пожежної безпеки

СП 7.13130.2013 Опалення, вентиляція та кондиціювання. Вимоги пожежної безпеки

СП 8.13130.2009 Системи протипожежного захисту. Джерела зовнішнього протипожежного водопостачання. Вимоги пожежної безпеки

СП 10.13130.2009 Системи протипожежного захисту. Внутрішній протипожежний водопровід. Вимоги пожежної безпеки

СП 12.13130.2009 Визначення категорій приміщень, будівель та зовнішніх установок із вибухопожежної та пожежної небезпеки

СП 52.13330.2011 Природне та штучне освітлення. Актуалізована редакція СНіП 23-05-95*

СП 60.13330.2012 Опалення, вентиляція та кондиціювання повітря. Актуалізована редакція СНіП 41-01-2003

Примітка - При користуванні цим склепінням правил доцільно перевірити дію стандартів і класифікаторів посилання інформаційної системи загального користування- на офіційному сайті національного органу Російської Федерації зі стандартизації в мережі Інтернет або за щорічно видається інформаційному покажчику "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року, та за випусками інформаційного покажчика "Національні стандарти", що щомісяця видається, за поточний рік. Якщо замінений посилальний документ, на який дано недатоване посилання, рекомендується використовувати чинну версію цього документа з урахуванням усіх внесених до цієї версії змін. Якщо замінений посилальний документ, на який дано датоване посилання, рекомендується використовувати версію цього документа із зазначеним вище роком затвердження (прийняття). Якщо після затвердження цього стандарту до посилального документа, на який дано датоване посилання, внесено зміну, що стосується положення, на яке дано посилання, то це положення рекомендується застосовувати без урахування цієї зміни. Якщо посилальний документ скасовано без заміни, положення, в якому дано посилання на нього, рекомендується застосовувати в частині, що не зачіпає це посилання.

3. Терміни та визначення

У цьому зведенні правил застосовуються такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1. автотранспортний тунель: Міська підземна (або підводна) лінійна споруда для пропуску автотранспортних засобів.

3.2. габарит наближення: Граничне поперечне обрис вільного простору в площині, перпендикулярній до поздовжньої осі проїзної частини, всередину якого не повинні заходити будь-які елементи споруди або пристроїв, що на них розташовані.

3.3. дорожній одяг: Конструктивний елемент автомобільної дороги, що сприймає навантаження від транспортних засобів та передає його на земляне полотно або елемент конструкції тунелю.

3.4. обробка: Несуча конструкція тунелю, що сприймає навантаження від прилеглого грунту, що захищає підземний виробіток і утворює внутрішню поверхню підземної споруди.

3.5. портал тунелю: Огороджувальна конструкція, що несе сполучення тунелю з поверхнею землі. Елемент автотранспортного тунелю.

3.6. притонельна споруда: Підземна споруда, елемент автотранспортного тунелю допоміжного призначення, що примикає до основного тунелю або пов'язане з ним підземним переходом.

3.7. проїжджа частина тунелю: Елемент автотранспортного тунелю, призначений для руху транспортних засобів.

3.8. смуга безпеки: Крайова смуга проїжджої частини, що обмежує наближення транспортних засобів до службового проходу, що розташовані біля стіни тунелю.

3.9. смуга руху: Частина проїжджої частини тунелю, що має ширину, достатню для руху транспортних засобів в один ряд.

3.10. шляхопровід тунельного типу: Підземна споруда, що є елементом транспортної розв'язки та призначена для руху транспортних засобів.

3.11. рампа: Спорудження, елемент автотранспортного тунелю, що служить для в'їзду транспортних засобів до автотранспортного тунелю або виїзду з нього.

3.12. службовий прохід: Виділена біля стіни тунелю з деяким піднесенням над рівнем проїжджої частини смуга, призначена для проходу тунелем службового персоналу.

4. Загальні положення

4.1. У проектній документації для кожного окремого тунелю (штучної споруди, що має єдину систему життєзабезпечення), слід передбачати розділ "Заходи щодо забезпечення пожежної безпеки".

4.2. Поряд із цим зведенням правил повинні дотримуватися протипожежних вимог, викладених у нормативних правових актахта нормативних документах щодо пожежної безпеки.

5. Вимоги пожежної безпеки до генерального плану

5.1. Взаємне розташування надземних та підземних об'єктів та тунелю при проектуванні та будівництві, їх перетин або з'єднання не повинні збільшувати пожежну небезпеку кожного з них окремо.

5.2. При перетині в плані тунелю газопроводів середнього та високого тиску, нафто- та продуктопроводів повинні розроблятися спеціальні технічні умовивідповідно до чинних нормативних документів.

5.3. Протипожежні відстані від наземних споруд тунелю (у тому числі від порталів) до сусідніх з ними будівель та споруд повинні прийматися відповідно до вимог чинного законодавства, але не менше ніж 15 м.

5.4. Евакуаційні виходи з притонельних споруд, місця доступу аварійно-рятувальних служб та місця підключення пожежних автомобілів до сухотрубів слід позначити знаками пожежної безпеки відповідно до вимог ГОСТ Р 12.4. 026.

5.5. Джерела зовнішнього протипожежного водопостачання слід передбачати відповідно до вимог СП 8.13130.

5.6. Витрати води для цілей зовнішнього пожежогасіння слід передбачати не менше 40 л/с.

6. Вогнестійкість будівельних конструкцій

6.1. Клас пожежної небезпеки будівельних конструкцій тунелю, підземних притонельних споруд, евакуаційних сходів із притонельних споруд має прийматись К0.

6.2. Межі вогнестійкості конструкцій тунелів слід передбачати за таблицею 1.

Таблиця 1

7. Вимоги пожежної безпеки до об'ємно-планувальних рішень

7.1. Оздоблення елементів конструкцій тунелю повинне виконуватися з негорючих матеріалів.

Клас пожежної небезпеки будівельних матеріалів тунелю слід сприймати K0.

7.2. Несучі конструкції каркасів шумозахисних екранів на рампових ділянках тунелів слід виконувати з межею вогнестійкості не менше R45. Огородження шумозахисних екранів слід виконувати з негорючих матеріалів.

7.3. Вогнестійкість конструкцій наземних службово-технічних та допоміжних споруд слід визначати відповідно до СП 2.13130.

7.4. Дверний отвір, що з'єднує об'єм тунелю з підземними притонельними спорудами, слід захищати протипожежними дверима з вогнестійкістю EIS 90.

7.5. Кабельні колектори (за наявності) по всій довжині через кожні 150 м повинні бути розділені протипожежними перегородками з межами вогнестійкості EI 45 із заповненням дверних прорізів протипожежними дверима з межею вогнестійкості щонайменше EIS 30.

7.6. Для дорожнього покриття не допускається застосовувати матеріали з вищою пожежною небезпекою, ніж Г1.

7.7. У перекритій частині односмугових та двосмугових тунелів довжиною понад 60 м не допускається передбачати ухили понад 3%.

8. Вимоги пожежної безпеки щодо забезпечення евакуації людей під час пожежі

8.1. На рампових стінах довжиною понад 150 м необхідно передбачати вертикальні пожежні сходи завширшки не менше 0,9 м. Відстань між пожежними сходами на кожній рамповій стіні повинна бути не більше 150 м.

8.2. У перекритій частині тунелю та на рампових ділянках слід передбачати не менше одного службового проходу, конструктивно виконаного без розривів.

8.3. Підвищення службового проходу над рівнем проїжджої частини слід передбачати не менше ніж 0,4 і не більше 0,6 м, а ширину не менше ніж 0,75 м.

8.4. Евакуаційні шляхи та виходи з притонельних споруд слід передбачати відповідно до вимог СП 1.13130.

Допускається передбачати евакуаційні шляхи та виходи з притонельних споруд на рампу.

8.5. У перекритій частині тунелю слід передбачати фотолюмінесцентну евакуаційну систему відповідно до вимог ГОСТ Р 12.2.143.

9. Вимоги пожежної безпеки до інженерних систем

9.1. Системи автоматичної пожежної сигналізації та оповіщення людей про пожежу

9.1.1. У тунелі системи автоматичної пожежної сигналізації та оповіщення людей про пожежу мають відповідати вимогам СП 3.13130, СП 5.13130.

9.1.2. Системами автоматичної пожежної сигналізації слід обладнати всі приміщення та споруди, крім приміщень:

венткамер (припливних, а також витяжних, що не обслуговують виробничі приміщення категорії А або Б) та інших приміщень для інженерного обладнання споруди, де відсутні горючі матеріали;

сходових кліток;

перекритої частини тунелю.

9.1.3. Виведення сигналів про спрацювання систем пожежної сигналізації слід передбачити у диспетчерську експлуатувальну організацію. Сигнал про пожежу слід додатково зблокувати із встановленим перед в'їздом у тунель електрифікованим табло про заборону в'їзду у тунель.

9.1.4. Автоматичну систему пожежної сигналізації слід передбачати інтегровану, адресно-аналогову. Місткість приймально-контрольних приладів слід приймати з урахуванням 20% резерву.

9.1.5. Ручні пожежні сповіщувачі повинні бути встановлені у притонельних спорудах, службово-технічних та допоміжних приміщеннях.

9.1.6. Місця встановлення кнопок ручних пожежних сповіщувачів повинні бути позначені знаками пожежної безпеки.

9.1.7. У тунелях із довжиною перекритої частини понад 100 м слід передбачати систему відеоспостереження з виведенням зображення до диспетчерської експлуатуючої організації. Зображення з відеокамер рекомендується інтегрувати до загальноміської системи управління рухом.

9.1.8. Притонельні споруди (в т.ч. кабельні колектори), службово-технічні та допоміжні приміщення повинні бути обладнані системами оповіщення людей про пожежу 2-го типу відповідно до СП 3.13130.

9.1.9. У тунелях довжиною понад 100 м слід встановлювати засоби зв'язку (телефонні апарати) для передачі інформації про аварії, пожежі та інші надзвичайних ситуаціяхдо диспетчерської експлуатуючої організації. Засоби зв'язку доцільно встановлювати поряд із пожежними кранами та позначати відповідними покажчиками.

9.2. Системи внутрішнього протипожежного водопроводу

9.2.1. У тунелях із довжиною перекритої частини понад 100 м необхідно передбачити прокладку сухотруба Ду 100, прокладеного по одній стороні кожного ствола тунелю з установкою на ньому пожежних кранів Ду 65. Витрата води для внутрішнього протипожежного водопроводу слід передбачити 2 x 5 л/с. Відстань між пожежними кранами визначається за розрахунком. Сухотруб слід обладнати патрубками діаметром 89 (77) мм, обладнаними вентилями, зворотними клапанами та сполучними головками ГМ-80, призначеними для підключення пожежних автомобілів.

9.2.2. Місце розташування сполучних головок для підключення пожежних автомобілів слід позначати знаками пожежної безпеки.

9.2.3. Сухотруб слід передбачати із сталевих безшовних труб.

9.2.4. На знижених ділянках сухотруба слід передбачати крани спуску Ду15.

9.3. Система видалення розлитої в ході гасіння пожежі води, легкозаймистих та горючих рідин

9.3.1. У тунелях, підземних притонельних спорудах, службово-технічних та допоміжних приміщеннях слід передбачати систему самопливного збору та примусового відведення води.

9.3.2. У тунелі слід передбачати оглядові колодязі не рідше ніж за 80 м, обладнані гідрозатворами з відстійниками об'ємом не менше 0,2 м3.

9.3.3. При обладнанні тунелю водовідливною установкою в точці з мінімальною відміткою (лотка труби внутрішнього водостоку) повинен бути передбачений самоплив відведення води в зумпф через гідрозатвор.

9.3.4. Зумпф та насоси водовідливної установки повинні бути розраховані на прийом та відкачування максимальної кількості води при пожежі та дощі. Управління насосними агрегатами та контроль за рівнем води у зумпфі необхідно автоматизувати. У приміщенні водовідливної установки повинен бути передбачений постійний контрольний прилад газового середовища.

9.3.5. Конструкція водовідвідних пристроїв, напірних трубопроводів, дренажних пристроїв та водозбірників повинна унеможливлювати замерзання води в них.

9.4. Система автоматичного газового пожежогасіння

Систему автоматичного газового пожежогасіння слід передбачати для таких споруд тунелю: кабельного підпілля підземних трансформаторних підстанцій, приміщень апаратних та серверних, розташованих у притонельних спорудах, кабельних колекторів. Параметри системи мають бути передбачені відповідно до вимог СП 5.13130.

9.5. Системи вентиляції, кондиціювання та протидимного захисту

9.5.1. Транспортні зони автотранспортних тунелів не підлягають захисту систем витяжної протидимної вентиляції при виконанні необхідного розрахункового обґрунтування.

9.5.2. Системи загальнообмінної та витяжної протидимної вентиляції притонельних споруд повинні проектуватися відповідно до вимог СП 7.13130 ​​та СП 60.13330.

9.5.3. Допускається розміщення вентиляторів систем припливно-витяжної вентиляції притонельних споруд зовні споруди при влаштуванні огорож для захисту від доступу сторонніх осіб. Зазначені огородження не повинні сприяти утворенню снігового покриву, що ускладнює роботу систем.

9.5.4. Систему витяжної протидимної вентиляції слід передбачати:

а) для приміщень виробничого чи складського призначення без природного провітрювання категорій А, Б, В1, В2, В3 з постійними робочими місцями площею 50 м2 та більше (за відсутності у приміщенні водяних автоматичних установок пожежогасіння) або 200 м2 і більше (за наявності у приміщенні водяних автоматичних установок пожежогасіння);

б) для верхньої та нижньої зони приміщень (в т.ч. кабельних колекторів та ін.), обладнаних газовими автоматичними установкамипожежогасіння (що забезпечують видалення газу та диму після пожежі).

9.5.5. Подачу зовнішнього повітря системами припливної протидимної вентиляції слід передбачати:

а) у приміщення (для компенсації об'єму, що видаляється витяжними системами), зазначені в пункті 9.5.4 цього склепіння правил;

б) у тамбур-шлюзи на входах до приміщень категорій А та Б.

9.5.6. Допускається поєднання систем загальнообмінної та витяжної протидимної вентиляції. При цьому конструктивне виконання систем загальнообмінної вентиляції повинно задовольняти вимоги до систем протидимної вентиляції.

9.5.7. Необхідні межі вогнестійкості вентиляційних каналів (шахт, колекторів, повітроводів) у системах витяжної протидимної вентиляції слід передбачати не менше:

EI 45 - для приміщень виробничого чи складського призначення, зазначених у підпункті а) пункту 9.5.4 цього склепіння правил;

EI 15 - для верхньої та нижньої зони приміщень, передбачених підпунктом б) пункту 9.5.4 цього склепіння правил.

9.5.8. Необхідні межі вогнестійкості протипожежних нормально закритих клапанів, протипожежних клапанів подвійної дії систем витяжної протидимної вентиляції повинні відповідати встановленим для вентиляційних каналів відповідно до пункту 9.5.7 цього склепіння правил.

9.5.9. Необхідні межі вогнестійкості вентиляційних каналів (шахт, колекторів, повітроводів) систем припливної протидимної вентиляції слід передбачати не менше:

EI 30 - для приміщень виробничого чи складського призначення, зазначених у підпункті а) пункту 9.5.4 цього склепіння правил;

EI 15 – для тамбур-шлюзів на входах у приміщення категорій А та Б.

9.5.10. Необхідні межі вогнестійкості протипожежних нормально закритих клапанів, протипожежних клапанів подвійної дії систем припливної протидимної вентиляції повинні відповідати встановленим для вентиляційних каналів відповідно до пункту 9.5.9 цього склепіння правил.

9.5.11. Приводи протипожежних клапанів слід передбачати з можливою прямою та зворотною дією в режимах автоматичного та дистанційного керування при пожежі (термочутливі елементи для цих приводів можуть бути застосовані тільки як дублюючі).

9.5.12. Викид продуктів горіння повинен здійснюватися зі швидкістю закінчення не менше 20 м/с або меншою швидкістю через шахти висотою не менше 5 м від поверхні землі.

9.5.13. Викид продуктів горіння слід передбачати на відстані не менше 15 м від поряд будівель з вікнами і з приймальними пристроями зовнішнього повітря систем загальнообмінної вентиляції та кондиціонування, а також від повітрозабірних пристроїв систем припливної протидимної вентиляції даної споруди.

9.5.14. Відстань від викидних пристроїв систем витяжної протидимної вентиляції до повітрозаборів систем припливної протидимної вентиляції, що розташовані на покритті споруди, має бути не менше 5 м.

9.5.15. Оцінка технічного стану систем протидимної вентиляції на об'єктах нового будівництва та реконструкції, а також на тунелях, що експлуатуються, повинна проводитися відповідно до ГОСТ Р 53300.

9.6. Електроустановки

9.6.1. Електроустаткування систем протипожежного захисту має відповідати вимогам СП 5.13130 ​​та СП 6.13130.

9.6.2. Надійність електропостачання споживачів систем безпеки та систем протипожежного захисту повинна відповідати І категорії надійності відповідно до ПУЕ.

9.6.3. Електроустаткування на підземних трансформаторних підстанціях не повинно бути маслонаповненим, необхідно використовувати сухі трансформатори з литою ізоляцією.

9.6.4. Взаємно резервуючі лінії електропостачання, що прокладаються, а також електропроводки аварійного і робочого освітлення, повинні бути ізольовані в протипожежному відношенні шляхом прокладання в різних приміщеннях, кабельних спорудах або в різних погонажних електромонтажних виробах (коробах, трубах та ін.) з відстанню у світлі між ними не менше 1м.

9.6.5. Для всіх електроспоживачів має бути передбачено як ручне за місцем встановлення обладнання, так і дистанційне керування з диспетчерської експлуатуючої організації.

9.6.6. Прокладання кабелів силових та освітлювальних мереж уздовж траси тунелів слід передбачати в кабельному колекторі (за винятком розподільчих мереж, що підходять до обладнання, встановленого безпосередньо у тунелях). Силові та освітлювальні кабелі слід прокладати з одного боку колектора, кабелі сигналізації та управління системами безпеки - з іншого.

Допускається прокладання кабелів на одній стороні кабельного колектора з дотриманням вимог ПУЕ до відстаней між силовими кабелями та кабелями сигналізації та керування з поділом їх негорючими горизонтальними перегородками з межею вогнестійкості не менше EI 45.

9.6.7. При неможливості прокладання кабелів у кабельному колекторі допускається їх прокладка в обсязі тунелів у спеціальних каналах або нішах, захищених вогнестійкими конструкціями з вогнестійкістю не менше EI 120 або вогнестійких кабельних коробах з межею вогнестійкості не менше EI 1 .

9.6.8. У приміщеннях та загальних коридорах притонельних споруд кабельні лінії можна прокладати безпосередньо по конструкціях, під фальшпідлогами в коробах з межею вогнестійкості не менше EI 60.

9.6.9. Конструкції коробів і фальшпідлог необхідно передбачати з негорючих матеріалів, що належать до групи НГ.

Для обслуговування кабельних виробів у фальшпідлогах необхідно передбачати люки.

Допускається проектувати фальшпідлоги зі знімними перекриттями.

9.6.10. На рампових ділянках у пожежних шафах необхідно передбачити розетки у спеціальному виконанні для підключення електрифікованого обладнання аварійно-рятувальних служб з відстанню між ними по довжині тунелю не більше 100 м. Ступінь захисту розеток - не нижче за IP 66.

9.6.11. Кабельні лінії та електропроводки повинні бути виконані кабелями, що не розповсюджують горіння при груповій прокладці з низьким димо- та газовиділенням (виконання "нг-LS"), а для систем протипожежного захисту додатковою вимогою є вогнестійке виконання (виконання "нг-FRLS") за ГОСТ 31565.

9.6.12. Прокладання кабелів у вентиляційних каналах заборонено.

9.6.13. Конструкція, кліматичне виконання, клас захисту, ступінь захисту обладнання повинні відповідати умовам довкілля.

9.6.14. Електричні ланцюги повинні мати захист від струмів короткого замикання та перевантаження.

9.6.15. На посаду управління має виводитися така індикація:

а) збій у подачі електроенергії на комутаційну апаратуру та апаратуру управління, до яких приєднані системи протипожежного захисту;

б) робочий стан всіх комутаційних пристроїв системи, робота яких має критичне значення для функціонування системи протипожежного захисту;

в) стан аварійного джерела електропостачання.

9.7. Освітлення

9.7.1. Пристрій робочого та аварійного освітлення має відповідати вимогам СП 52.13330, ГОСТ Р 50571.29, а також ПУЕ.

9.7.2. Світильники для освітлення тунелів, евакуаційні світильники та світлові покажчики в перекритій частині тунелю повинні мати ступінь захисту від впливу навколишнього середовища не менше, ніж IP66.

9.7.3. У тунелях та притонельних спорудах має бути передбачене аварійне освітлення, що забезпечує рівень освітленості в незадимленому середовищі не менше 10 лк.

9.7.4. До мережі аварійного освітлення мають бути підключені світлові покажчики:

місць розміщення пожежних кранів та розеток відповідно до пункту 9.6.11 цього зводу правил;

евакуаційних виходів;

місць встановлення з'єднувальних головок для підключення пожежної техніки;

місць розташування джерел зовнішнього протипожежного водопостачання (на фасаді будівлі (споруди)).

9.7.5. Комутаційна апаратура та апаратура управління, засоби управління аварійним освітленням повинні бути чітко позначені та доступні лише для кваліфікованого та навченого персоналу.

9.7.6. Вбудовані в світильники аварійного освітлення акумулятори розглядаються як окреме незалежне джерело живлення.

9.7.7. Ланцюги аварійного освітлення повинні прокладатися та позначатися таким чином, щоб запобігало їх ненавмисному відключенню.

9.7.8. У тунелі та притонельних спорудах, де постійний та непостійні режими освітлення комбінуються, кожен пристрій відповідного перемикання повинен мати свій незалежний пристрій для контролю та мати можливість комутуватися окремо.

9.7.9. Світильники аварійного освітлення не постійної діїповинні включатись при порушенні подачі електроенергії на світильники робочого освітлення на тій площі, де вони розташовані.

9.7.10. У режимі безперервної роботи джерело живлення має контролюватись на головному розподільчому щиті. Вимога не поширюється на світильники із вбудованими акумуляторними батареями.

Для світильників аварійного освітлення постійної дії аварійний режим визначається при порушенні мережевого живлення на головному розподільчому щиті споруди.

9.7.11. Не більше ніж 20 світильників аварійного освітлення із загальним навантаженням 6 А можуть бути запитані від одного ланцюга, захищеного одним пристроєм захисту від надструму.

Примітка - Вказана вимога не є обов'язковою, якщо використовуються автономні пристрої з вбудованими акумуляторними батареями.

9.8. Блискавкозахист

При влаштуванні елементів захисту від блискавки необхідно керуватися вимогами відповідно до Інструкції .

10. Організаційно-технічні заходи

На підходах до тунелю і в рамп слід передбачати дорожній знак про заборону пропуску автомобілів через тунель з небезпечними вантажами класів 1 (вибухові матеріали), 2 (стислі зріджені гази), 3 (рідкозаймисті рідини) і 4.3 (речовини, що виділяють займисті гази) з водою) за класифікацією відповідно до ГОСТ 19433.

Винахід відноситься до мостобудування і може бути застосоване мостах тунельного типу. Міст тунельного типу включає прогонову будову, насипи підходів та підвалини у вигляді підпірних стінок, що мають шафну стінку та опорний майданчик з опорними частинами. Новим є те, що прогонова будова, виконана у вигляді набору встановлених з певним кроком балок, що спираються на всебічно рухомі опорні частини та об'єднаних по верху залізобетонною плитою проїжджої частини, розділена по ширині на ряд ділянок, що незалежно переміщаються один щодо одного, в горизонтальній площині - «захваток» », кожна з яких має в середній частині дзеркально розташовані відносно поздовжньої осі моста поперечні діафрагми, що об'єднують між собою кілька балок прогонової будови і забезпечені по торцях упорами, а на опорному майданчику підпірної стінки встановлені упори, що відповідають з ними, у відповідях у відповідях зоні сполучення з упорами та на шафних стінках у зоні сполучення з торцями прогонової будови розміщені тангенціальні всебічно рухливі опорні частини. Технічний результат винаходу полягає у спрощенні конструкції моста за рахунок виключення пристрою деформаційних швів. 3 іл.

Малюнки до патенту РФ 2269618

Винахід відноситься до мостобудування і може бути використане для спорудження мостів тунельного типу.

Відомий міст тунельного типу, що включає прогонову будову, насипи підходів та підвалини у вигляді підпірних стінок, що мають шафну стінку та опорний майданчик з опорними частинами /1/.

Недоліком відомого моста є відсутність пружної взаємодії між шафовою стінкою та торцем прогонової будови при виникненні горизонтальних зусиль у ґрунті насипу та внаслідок цього ушкодження проїзної частини моста. Відомий міст не може бути також застосований при прогонових будовах великої ширини, що перевищує проліт у 3-4 рази, через неможливість сприйняття значних горизонтальних температурних переміщень прогонової будови.

Завданням, що стоїть перед цим винаходом, є виключення деформаційних швів у мостах тунельного типу великої ширини і створення плаваючого, тобто. вільно проміжного від температурних деформацій в горизонтальній площині прогонової будови, а також можливість компенсації переміщень підпірних стінок при дії горизонтальних зусиль у ґрунті прилеглого насипу без порушення цілісності проїзної частини.

Поставлене завдання вирішується за рахунок того, що міст тунельного типу, що включає прогонову будову, насипи підходів та підвалини у вигляді підпірних стінок, що мають шафну стінку та опорний майданчик з опорними частинами, має прогонову будову, виконану у вигляді набору встановлених з певним кроком балок, що спираються на всебічно рухливі опорні частини і об'єднаних по верху залізобетонною плитою проїзної частини, прогонова будова розділена по ширині на ряд ділянок, що незалежно переміщаються один щодо одного в горизонтальній площині, - «захваток», кожна з яких має в середній частині дзеркально розташовані відносно поздовжньої осі моста поперечні діафрагми , що об'єднують між собою кілька балок прогонової будови і забезпечені по торцях упорами, а на опорному майданчику шафової стінки встановлені взаємодіючі з ними упори у відповідь, при цьому упори у відповідь і шафні стінки в зоні сполучення з упорами і з торцями пролітної будови забезпечені .

На фіг.1 зображено міст тунельного типу, вид збоку.

На фіг.2 зображено міст тунельного типу, вид зверху.

На фіг 3 - фіг.2, вид А-А.

Міст тунельного типу містить прогонову будову 1, насипи підходів 2 і підвалини у вигляді підпірних стінок 3, що мають шафну стінку 4 і опорну майданчик 5 з всебічно рухомими опорними частинами 6. На шафних стінках 4 закріплені тангенціальні всебічно рухомі опорні частини 7 будови 1.

Пролітна будова 1 виконана у вигляді набору встановлених з певним кроком балок 8, об'єднаних між собою верхньою залізобетонною плитою проїжджої частини 9. Прогонова будова 1 розділена по ширині на ряд ділянок, що незалежно переміщаються один щодо одного, в горизонтальній площині ділянок - «захваток» А, Б і В Кожна із захваток має в середній частині дзеркально розташовані щодо поздовжньої осі моста поперечні діафрагми 10, що об'єднують між собою кілька балок 8 в кожній захватці А, Б і В. Поперечні діафрагми 10 забезпечені по торцях упорами 11. На опорних майданчиках 5 під опорних майданчиках 5 упори у відповідь 12 з тангенціальними всебічно рухомими опорними частинами 13, взаємодіють з упорами 11.

Наявність у балках 8 прогонової будови 1 трьох типів всебічно рухливих опорних частин 6, 7 і 13 і незалежних ділянок - «захваток» А, Б і забезпечує створення «плаваючого», тобто. вільно переміщається (в певних межах) прогонової будови 1 від температурних деформацій в горизонтальній площині і забезпечує пружну компенсацію переміщень підпірних стінок 3 при виникненні горизонтальних зусиль у ґрунті прилеглого насипу 2 без порушення цілісності плити проїзної частини 9.

Так, наявність у зоні сполучення кожної балки 8 і шафової стінки 4 тангенціальних всебічно рухливих опорних частин 7 дозволяє сприймати горизонтальне навантаження від підпірних стін 3 і передавати її на балки 8 прогонової будови 1. У той же час за рахунок наявності рухливості опорні частини 7 не перешкоджають температурним переміщенням балок 8 вздовж підпірних стінок 3.

Всебічно рухливі опорні частини 6, встановлені під кожною балкою 8, сприймають вертикальне навантаження від ваги конструкцій прогонової будови 1 і рухоме навантаження і передають її на проміжні опори та підпірні стінки 3. Ці опорні частини за рахунок наявності рухливості не перешкоджають температурним переміщенням балок 8 стін 3.

Всебічно рухливі тангенціальні опорні частини 13, розміщені на упорах у відповідь 12 в кількості 4-х штук на кожну з «захваток» А, Б і В, перешкоджають зсуву кожної з цих «захваток» в цілому вздовж підпірних стін 3 (поперек прольоту) і сприймають горизонтальні навантаження, що виникають при температурних переміщеннях в інших опорних частинах.

Пропоноване технічне рішення дозволило спростити конструкцію мосту за рахунок виключення влаштування дорогих деформаційних швів.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

Міст тунельного типу, що включає прогонову будову, насипи підходів та підвалини у вигляді підпірних стінок, що мають шафну стінку та опорний майданчик з опорними частинами, відрізняється тим, що прогонова будова, виконана у вигляді набору встановлених з певним кроком балок, що спираються на всебічно рухомі опорні і об'єднаних по верху залізобетонною плитою проїзної частини, розділено по ширині на ряд ділянок, що незалежно переміщаються відносно один одного в горизонтальній площині - захваток кожна з яких має в середній частині дзеркально розташовані відносно поздовжньої осі моста поперечні діафрагми, що об'єднують між собою кілька балок прогонової будови і забезпечені по торцях упорами, а на опорному майданчику підпірної стінки встановлені взаємодіючі з ними упори у відповідь, при цьому на упорах у відповідь у зоні сполучення з упорами і на шафних стінках в зоні сполучення з торцями прогонової будови розміщені тангенціальні всебічно рухливі опорні частини.