Простий у виготовленні зарядний пристрій дозволяє відновити технічний стан акумулятора за ніч.

Характеристика пристрою

• Напруга мережі, В......180-230
• Потужність трансформатора, Вт......30-100
• Напруга акумуляторів, В......6/12
• Струм заряду макс, середній, А......2
• Струм заряду імпульсний макс, А......5
• Струм розряду, ма......30-50
• Час відновлення, ч......6-12
• Акумулятор......а) відкритого типу; б) закритого типу; в) гелієвий
• Ємність акумулятора, а * годину ...... від 10 до 240

Тривале зберігання або експлуатація автомобільних акумуляторів призводить до виникнення на пластинах та на клемах кристалічного сульфату свинцю, що перешкоджає нормальній експлуатації акумулятора. При поганому контакті клеми акумулятора, покриті сульфатом, можна почистити напилком з великим насічкою або наждачним папером, а ось зняти сульфат із пластин акумулятора таким методом неможливо. Через високий внутрішній опір, створений поганою провідністю кристалів сульфату, машина, можливо, і заведеться, але не більше одного разу.

У зимовий час, при підвищеній в'язкості масел заводка двигуна практично нездійсненна.

Високий внутрішній опір знижує напругу на клемах акумулятора, при підключенні навантаження - нижче за допустимі межі, стартер при такій напрузі джерела струму не в змозі провернути вал двигуна. Сподіватися, що акумулятор відновиться в дорозі, при такому стані пластин неможливо. Якщо розглядати генератор автомобіля як джерело живлення, зарядити акумулятор можливо, а ось зняти кристалізацію пластин він не зможе в повному обсязі через недостатню напругу генератора і постійного струму трифазного генератора.

Поверхнева (робоча) сульфатація пластин знімається при робочій напрузі зарядки акумулятора в 13,8-14,2, а внутрішня кристалізація пористої структури пластин на таку напругу слабо реагує через високий опір кристалів і низької напруги заряду.

Для відновлення пластин – зняття кристалізації – потрібна нестандартна напруга джерела струму заряду з можливістю регенерації пластин.

Додавати напругу генератора автомобіля в жодному разі не можна - через небезпеку пошкодження електричного та електронного обладнання автомобіля нестандартною напругою.

Вихід простий – відновити акумулятор зовнішнім зарядним пристроєм із підвищеною напругою джерела струму. До таких приладів відносяться зарядні імпульсні пристрої.

Добре прискорює відновлення пластин акумуляторів наявність розрядної складової струму величиною, що не перевищує 10% від зарядного струму.

Середній струм заряду при знятті сульфатації пластин не перевищує рекомендований для заряду заводом-виробником, а напруга заряду в імпульсі перевищує стандартне майже вдвічі, що прискорює переведення кристалів сульфату свинцю в аморфний свинець. Час імпульсу невеликий і така зарядка з відновленням не призводить до зайвого нагрівання акумулятора і короблення пластин.

Імпульсне відновлення дозволяє продовжити термін експлуатації акумулятора та відновити його робочий стан. Усунення великокристалічної сульфатації елементів акумулятора знижує внутрішній опір до робочого стану, усувається саморозряд і міжелектродні замикання, підвищується напруга під навантаженням, що полегшує запуск автомобіля.

Зарядний пристрій, що пропонується, дозволяє виконати ці умови. Цей пристрій не призначений для живлення радіоелектронних пристроїв.

Принципова схема

Принципова схема зарядного пристрою (рис. 1) складається із силового трансформатора Т1 із зовнішніми ланцюгами комутації SA1 та захисту від перевантаження FU1.

Вихідні обмотки трансформатора комутуються перемикачем SA2 в залежності від напруги акумулятора GB1, що заряджається. Випрямляч імпульсного струму VD1 виконаний на одному діоді для виконання необхідної технології відновлення акумуляторних пластин.

Розрядний струм невеликої амплітуди створюється ланцюгом, що складається з діода VD2, зворотної полярності та обмежувального резистора R1, призначення якого – прискорене відновлення пластин акумулятора.

Друге призначення цього ланцюга у схемі - усунення перемагнічування заліза трансформатора Т1 від дії однонапівперіодного випрямляча на діоді VD1.

При цьому знижується необхідність встановлення в схемі трансформатора підвищеної потужності, усувається перегрів, підвищується ККД.

Двонапівперіодні діодні мости, що використовуються в заводських зарядних пристроях, через відсутність тимчасового розриву між імпульсами зарядного струму не дозволяють вести рекристалізацію пластин, що призводить до передчасного електролізу електроліту, кипіння та нагрівання акумулятора. При використанні акумуляторів з гелієвим наповнювачем або відсутністю повітряних пробок (закритого типу) це неприпустимо через можливу розгерметизацію корпусу.

Однополуперіодна імпульсна схема відновлення, з перервами між імпульсами, рівними за часом періоду позитивного імпульсу струму, знижує температуру електроліту та збільшує час на рекомбінацію (перебудову) іонів електроліту. Розрядна складова струму відновлення дозволяє іона електроліту накопичувати потенційну енергію, спрямовану на розплавлення "застарілих" кристалів сульфату свинцю.

Контроль зарядного струму виконаний на гальванічному приладі РА1 із внутрішнім шунтом. Індикація включення виконана на світлодіоді червоного світіння HL1, за його яскравістю можна судити про напругу заряду і наявність струму в ланцюгу заряду. Конденсатор С1 у первинному ланцюзі обмотки трансформатора і конденсатор С2 у ланцюзі навантаження знижують рівень перешкод, що виникають при перемиканні струму випрямляючим діодом VD1, VD2.

Акумулятор GB1 підключається до зарядного пристрою за допомогою затискачів типу "Крокодил".

Відновлення акумулятора можливо проводити без зняття з автомобіля, попередньо позитивну клему живлення автомобіля потрібно вимкнути.

Деталі пристрою

У схемі зарядного пристрою на однополуперіодному випрямлячі відсутні покупні радіодеталі, використовуються від електронних приладів, що відслужили свій термін.

Силовий трансформатор Т1 використаний від лампових радіоприймачів: залізо попередньо розбирається, мережева обмотка використовується без змін, що підвищує і напружена акуратно видаляються пошарово - перекушуванням кусачками витків, замість них намотується нова обмотка проводом перетином 0,5-0,6 мм до заповнення з відведенням ) від середини. Проводиться зворотне збирання заліза. Декілька Ш-подібних листів не увійдуть через відсутність стяжки - це не вплине на характеристики трансформатора. При підключеному мережному напрузі вторинне напруга на відводах має бути в межах 8-10 В і 16-20 В.

Комутаційні перемикачі SA1, SA2 використані від мережевих тумблерів на струм 3 А. Імпульсний діод VD1 - діоди КД202-248. Діод VD2 – Д7, Д226, КД226. У крайньому випадку, використовуються крем'яні випрямні діоди від комп'ютерних блоків живлення. Конденсатор С1 типу К17 з напругою 250-400 В. Світлодіод індикації HL1 можна встановити будь-якого світіння. За відсутності в наявності амперметра зазначеного струму, використовується будь-який гальванометр від магнітофонів (індикація вихідного сигналу) зі штучним шунтом у вигляді спіралі з дроту діаметром 0,6-1 мм - 10 витків на каркасі діаметром 1,6 см. У розрив позитивної шини зарядного струму тимчасово підключається тестер і звіряються показання зарядного струму. Кількість витків обмотки шунта необхідно підігнати за показаннями амперметра, що діє.

Зарядка акумулятора

Наявність амперметра дозволяє відстежити процес рекристалізації пластин - в початковий момент струм заряду має мінімальне значення, далі в міру очищення пластин електродів від кристалізації струм зросте до максимального значення і через час, що визначається станом акумулятора, почне падати струм практично до нульового значення, що і буде індикацією закінчення відновлення акумулятора.

При неправильній полярності підключення акумулятора GB1 світлодіод не горітиме, стрілка амперметра повернеться вліво - на розряд. Тривале, у неправильному підключенні, акумулятор тримати не можна, незаряджений стан може призвести до переполюсування електродів та повної неможливості подальшого використання акумулятора.

Після кількох годин відновлення ємності акумулятора елементи схеми перевіряються на нагрівання, при задовільних результатах продовжують відновлення.

Зважаючи на невелику кількість елементів, схема зібрана в корпусі від блоку живлення комп'ютера або типу БП-1 навісним монтажем з установкою тумблерів, світлодіода HL1, гальванометра РА1 на передній панелі, запобіжник кріпиться на задній стінці. Діод VD1 встановлюється на радіатор розміром 50*30*20 мм.

З'єднання зарядного пристрою з акумулятором виконано багатожильним проводом у вінілової ізоляції перетином 2,5 мм.

Після закінчення зарядки в першу чергу відключається мережа, потім знімаються затискачі з клем акумулятора.

Читайте та пишітькорисні

Дотримання режиму експлуатації акумуляторних батарей, зокрема режиму заряджання, гарантує їх безвідмовну роботу протягом усього терміну служби. Заряджання акумуляторних батарей роблять струмом, значення якого можна визначити за формулою

де I – середній зарядний струм, А., а Q – паспортна електрична ємність акумуляторної батареї, А-ч.

Класичний зарядний пристрій автомобільного акумулятора складається з понижуючого трансформатора, випрямляча і регулятора струму зарядки. Як регулятори струму застосовують дротяні реостати (див. рис. 1) і транзисторні стабілізатори струму.

В обох випадках на цих елементах виділяється значна теплова потужність, що знижує ККД зарядного пристрою та збільшує ймовірність виходу його з ладу.

Для регулювання зарядного струму можна використовувати магазин конденсаторів, що включаються послідовно з первинною (мережевою) обмоткою трансформатора і виконують функцію реактивних опорів, що гасять надмірну напругу мережі. Спрощена такого пристрою наведена на рис. 2.

У цій схемі теплова (активна) потужність виділяється лише на діодах VD1-VD4 випрямного мосту та трансформаторі, тому нагрівання пристрою незначне.

Недоліком на Мал. 2 є необхідність забезпечити напругу на вторинній обмотці трансформатора в півтора рази більше ніж номінальна напруга навантаження (~ 18÷20В).

Схема зарядного пристрою, що забезпечує зарядку 12-вольтових акумуляторних батарей струмом до 15 А, причому струм зарядки можна змінювати від 1 до 15 А ступенями через 1 А, наведена на Мал. 3.

Передбачена можливість автоматичного вимкнення пристрою, коли батарея повністю зарядиться. Воно не боїться короткочасних коротких замикань у ланцюзі навантаження та урвищ у ній.

Вимикачами Q1 - Q4 можна підключати різні комбінації конденсаторів і цим регулювати струм зарядки.

Змінним резистором R4 встановлюють поріг спрацьовування К2, яке повинне спрацьовувати при напрузі на затискачах акумулятора, що дорівнює напрузі повністю зарядженої батареї.

Рис. 4 представлена ​​ще одного зарядного пристрою, в якому струм заряджання плавно регулюється від нуля до максимального значення.

Зміна струму в навантаженні досягається регулюванням кута відкривання тріністора VS1. Вузол регулювання виконаний на перехідному транзисторі VT1. Значення цього струму визначається положенням движка змінного резистора R5. Максимальний струм заряду акумулятора 10А встановлюється амперметром. пристрою забезпечено з боку мережі та навантаження запобіжниками F1 та F2.

Варіант друкованої плати зарядного пристрою (див. рис. 4) розміром 60х75 мм наведено на наступному малюнку:

У схемі на рис. 4 вторинна обмотка трансформатора повинна бути розрахована на струм, втричі більший зарядного струму, і відповідно потужність трансформатора також повинна бути втричі більша за потужність, що споживається акумулятором.

Ця обставина є істотним недоліком зарядних пристроїв з регулятором струму триністором (тиристором).

Примітка:

Діоди випрямного містка VD1-VD4 та тиристор VS1 необхідно встановити на радіатори.

Значно знизити втрати потужності в триністорі, а отже, підвищити ККД зарядного пристрою можна, регулюючий елемент перенести з ланцюга вторинної обмотки трансформатора ланцюг первинної обмотки. такого пристрою показано на рис. 5.

У схемі Мал. 5 регулюючий вузол аналогічний застосованому в попередньому варіанті пристрою. Триністор VS1 включений у діагональ випрямного мосту VD1 – VD4. Оскільки струм первинної обмотки трансформатора приблизно в 10 разів менший заряду струму, на діодах VD1-VD4 і триністорі VS1 виділяється відносно невелика теплова потужність і вони не вимагають установки на радіатори. Крім того, застосування тріністора в ланцюзі первинної обмотки трансформатора дозволило дещо покращити форму кривої зарядного струму і знизити значення коефіцієнта форми кривої струму (що також призводить до підвищення ККД зарядного пристрою). До нестачі цього зарядного пристрою слід віднести гальванічну зв'язок з мережею елементів вузла регулювання, що необхідно враховувати при розробці конструктивного виконання (наприклад, використовувати резистор змінний з пластмасовою віссю).

Варіант друкованої плати зарядного пристрою на малюнку 5, розміром 60х75 мм наведено на малюнку нижче:

Примітка:

Діоди випрямного містка VD5-VD8 необхідно встановити на радіатори.

У зарядному пристрої на малюнку 5 діодний місток VD1-VD4 типу КЦ402 або КЦ405 з літерами А, Б, Ст Стабілітрон VD3 типу КС518, КС522, КС524, або складений з двох однакових стабілітронів з сумарною напругою стабілізації 18КС4 , КС510 та ін.). Транзистор VT1 одноперехідний, типу КТ117А, Б, В, Г. Діодний місток VD5-VD8 складається з діодів, з робочим струмом не менше 10 ампер(Д242÷Д247 та ін.). Діоди встановлюються на радіатори площею не менше 200 кв.см, а радіатори сильно нагріватимуться, в корпус зарядного пристрою можна встановити вентилятор для обдування.

Дуже часто виникає проблема із зарядкою автомобільного акумулятора, при цьому зарядний пристрій під рукою немає, як бути в цьому випадку. Сьогодні я вирішив надрукувати цю статтю, де маю намір пояснити всі відомі способи заряджання автомобільного акумулятора, цікаво правда. Поїхали!

СПОСІБ ПЕРШИЙ - ЛАМПА І ДІОД

Це один з найбільш простих способів зарядки, оскільки «зарядний пристрій» по ідеї складається з двох компонентів - звичайної лампи розжарювання і випрямного діода. Основний недолік даної зарядки полягає в тому, що діод зрізає тільки нижній напівперіод, отже на виході пристрою у нас не є повністю постійний струм, але зарядити таким струмом автомобільний акумулятор можна!

Лампочка - звичайнісінька, можна взяти лампу 40/60/100 ват, чим потужніша лампа, тим більше струм на виході, по ідеї лампа тут тільки для струмогасіння.

Діод, як уже сказав для випрямлення змінної напруги, він обов'язково має бути потужним, при цьому повинен бути розрахований на зворотну напругу не менше ніж 400 Вольт! Струм діода має бути більше 10А! це обов'язкова умова, дуже раджу діод встановити на тепловідведення, можливо, доведеться його додатково охолоджувати.

І на малюнку варіант з одним діодом, правда в цьому випадку струм буде в 2 рази менше, тому час зарядки збільшитися (зі 150 Ватною лампочкою, акумулятор, що підсів, достатньо зарядити 5-10 годин, щоб завести автомобіль навіть у мороз)

Для збільшення струму заряду можна лампу розжарювання замінити іншим, потужнішим навантаженням - обігрівач, кип'ятильник і т.п.

СПОСІБ ДРУГИЙ - КІПЯТИЛЬНИК

Цей спосіб працює за тим же принципом, що й перший, за винятком того, що на виході даного зарядного пристрою постійний струм.

Основне навантаження - кип'ятильник, за бажання можна замінити лампою, як у першому варіанті.

Діодний міст можна взяти готовий, який можна знайти у комп'ютерних блоках живлення. ОБОВ'ЯЗКОВО використовувати діодний міст зі зворотною напругою не менше 400 Вольт зі струмом НЕ МЕНШ 5 Ампер, готовий міст встановити на тепловідведення, оскільки він буде досить сильно перегріватися.

Міст можна також зібрати з 4-х потужних діодів, при цьому напруга і струм діодів повинен бути таким, як у разі використання моста. Взагалі, намагайтеся використовувати потужний випрямляч, настільки потужний, наскільки це можливо, зайва потужність ніколи не завадить.

НЕ ВИКОРИСТОВУВАТИ потужні діодні складання ШОТТКИ від комп'ютерних блоків живлення, вони дуже потужні, але зворотна напруга цих діодів близько 50-60 Вольт, тому вони згорять.

СПОСІБ ТРЕТІЙ - КОНДЕНСАТОР

Цей спосіб мені подобатися більше за всіх, використання конденсатора, що гасить робить процес заряду більш безпечним, а з ємності конденсатора визначається струм заряду. Струм заряду легко визначити за формулою

I = 2 * pi * f * C * U,

де U - напруга в мережі (Вольт), C - ємність конденсатора, що гасить (мкФ), f - частота змінного струму (Гц)

Для зарядки автомобільного АКБ потрібно мати досить великий струм (десята частина ємності акумулятора, наприклад - для АКБ 60 А, струм заряду повинен бути 6А), але для отримання такого струму нам знадобиться ціла батарея з конденсаторів, тому обмежимося струмом 1,3-1, 4А, для цього, ємність конденсатора має бути в районі 20мкФ.
Конденсатор обов'язково потрібен плівковий, з мінімальною робочою напругою не менше 250 Вольт, відмінний варіант конденсаторів типу МБГО вітчизняного виробництва.

Зарядний пристрій 12в акумулятора своїми руками

Цей зарядний пристрій я зробив для зарядки автомобільних акумуляторів, вихідна напруга 14.5 вольт, максимальний струм заряду 6 А. Але ним можна заряджати й інші акумулятори, наприклад літій-іонні, оскільки вихідна напруга та вихідний струм можна регулювати в широких межах. Основні компоненти зарядного пристрою були куплені на сайті Аліекспрес.

Ось ці компоненти:

Простий у виготовленні зарядний пристрій дозволяє відновити технічний стан акумулятора за ніч.

Характеристика пристрою
Напруга мережі, В_ 180-230
Потужність трансформатора, Вт.......... 30-100
Напруга акумуляторів, В......... 6/12
Струм заряду макс, середній, А............ 2
Струм заряду імпульсний макс, А....... 5
Струм розряду, мА............................... 30-50
Час відновлення, ч................. 6-12
Акумулятор: а) відкритого типу; б) закритого типу; в) гелієвий
Місткість акумулятора, а * год ............. від 10 до 240

Тривале зберігання або експлуатація автомобільних акумуляторів призводить до виникнення на пластинах та на клемах кристалічного сульфату свинцю, що перешкоджає нормальній експлуатації акумулятора. При поганому контакті клеми акумулятора, покриті сульфатом, можна почистити напилком з великим насічкою або наждачним папером, а ось зняти сульфат із пластин акумулятора таким методом неможливо. Через високий внутрішній опір, створений поганою провідністю кристалів сульфату, машина, можливо, і заведеться, але не більше одного разу.
У зимовий час, при підвищеній в'язкості масел заводка двигуна практично нездійсненна.
Високий внутрішній опір знижує напругу на клемах акумулятора, при підключенні навантаження - нижче за допустимі межі, стартер при такій напрузі джерела струму не в змозі провернути вал двигуна. Сподіватися, що акумулятор відновиться в дорозі, при такому стані пластин неможливо. Якщо розглядати генератор автомобіля як джерело живлення, зарядити акумулятор можливо, а ось зняти кристалізацію пластин він не зможе в повному обсязі через недостатню напругу генератора і постійного струму трифазного генератора.
Поверхнева (робоча) сульфатація пластин знімається при робочій напрузі зарядки акумулятора в 13,8-14,2 В, а внутрішня кристалізація пористої структури пластин на таку напругу слабо реагує через високий опір кристалів і низької напруги заряду.
Для відновлення пластин зняття кристалізації - потрібна нестандартна напруга джерела струму заряду з можливістю регенерації пластин.
Додавати напругу генератора автомобіля в жодному разі не можна - через небезпеку пошкодження електричного та електронного обладнання автомобіля нестандартною напругою.
Вихід простий – відновити акумулятор зовнішнім зарядним пристроєм із підвищеною напругою джерела струму. До таких приладів відносяться зарядні імпульсні пристрої.
Добре прискорює відновлення пластин акумуляторів наявність розрядної складової струму величиною, що не перевищує 10% від зарядного струму.
Середній струм заряду при знятті сульфетації пластин не перевищує рекомендований для заряду заводом-виробником, а напруга заряду в імпульсі перевищує стандартну майже вдвічі, що прискорює переведення кристалів сульфату свинцю в аморфний свинець. Час імпульсу невеликий і така зарядка з відновленням не призводить до зайвого нагрівання акумулятора і короблення пластин.
Імпульсне відновлення дозволяє продовжити термін експлуатації акумулятора та відновити його робочий стан. Усунення великокристалічної сульфатації елементів акумулятора знижує внутрішній опір до робочого стану, усувається саморозряд і міжелектродні замикання, підвищується напруга під навантаженням, що полегшує запуск автомобіля.
Зарядний пристрій, що пропонується, дозволяє виконати ці умови. Цей пристрій не призначений для живлення радіоелектронних пристроїв.

Принципова схема

Принципова схема зарядного пристрою (рис. 1) складається із силового трансформатора Т1 із зовнішніми ланцюгами комутації SA1 та захисту від перевантаження FU1.
Вихідні обмотки трансформатора комутуються перемикачем SA2 в залежності від напруги акумулятора GB1, що заряджається. Випрямляч імпульсного струму VD1 виконаний на одному діоді для виконання необхідної технології відновлення акумуляторних пластин.
Розрядний струм невеликої амплітуди створюється ланцюгом, що складається з діода VD2, зворотної полярності та обмежувального резистора R1, призначення котрого - прискорене відновлення пластин акумулятора.
Друге призначення цього ланцюга у схемі - усунення перемагнічування заліза трансформатора Т1 від дії однонапівперіодного випрямляча на діоді VD1.
При цьому знижується необхідність встановлення в схемі трансформатора підвищеної потужності, усувається перегрів, підвищується ККД.
Двонапівперіодні діодні мости, що використовуються в заводських зарядних пристроях, через відсутність тимчасового розриву між імпульсами зарядного струму не дозволяють вести рекристалізацію пластин, що призводить до передчасного електролізу електроліту, кипіння та нагрівання акумулятора. При використанні акумуляторів з гелієвим наповнювачем або відсутністю повітряних пробок (закритого типу) це неприпустимо через можливу розгерметизацію корпусу.
Однополуперіодна імпульсна схема відновлення, з перервами між імпульсами, рівними за часом періоду позитивного імпульсу струму, знижує температуру електроліту та збільшує час на рекомбінацію (перебудову) іонів електроліту. Розрядна складова струму відновлення дозволяє іона електроліту накопичувати потенційну енергію, спрямовану на розплавлення "застарілих" кристалів сульфату свинцю.
Контроль зарядного струму виконаний на гальванічному приладі РА1 із внутрішнім шунтом. Індикація включення виконана на світлодіоді червоного світіння HL1, за його яскравістю можна судити про напругу заряду і наявність струму в ланцюгу заряду. Конденсатор С1 у первинному ланцюзі обмотки трансформатора і конденсатор С2 у ланцюзі навантаження знижують рівень перешкод, що виникають при перемиканні струму випрямляючим діодом VD1, VD2.
Акумулятор GB1 підключається до зарядного пристрою за допомогою затискачів типу "Крокодил".
Відновлення акумулятора можливо проводити без зняття з автомобіля, попередньо позитивну клему живлення автомобіля потрібно вимкнути.

Деталі пристрою
У схемі зарядного пристрою на однополуперіодному випрямлячі відсутні покупні радіодеталі, використовуються від електронних приладів, що відслужили свій термін.
Силовий трансформатор Т1 використаний від лампових радіоприймачів: залізо попередньо розбирається, мережева обмотка використовується без змін, що підвищує і напружена акуратно видаляються пошарово - перекушуванням кусачками витків, замість них намотується нова обмотка проводом перетином 0,5-0,6 мм до заповнення з відведенням ) від середини. Проводиться зворотне збирання заліза. Декілька Ш-подібних листів не увійдуть через відсутність стяжки - це не вплине на характеристики трансформатора. При підключеному мережному напрузі вторинне nнапруга на відводах має бути в межах 8-10 В і 16-20 В.
Комутаційні перемикачі SA1, SA2 використані від мережевих тумблерів на струм 3 А. Імпульсний діод VD1 - діоди КД202-248. Діод VD2 – Д7, Д226, КД226. У крайньому випадку, використовуються крем'яні випрямні діоди від комп'ютерних блоків живлення. Конденсатор С1 типу К17 з напругою 250-400 В. Світлодіод індикації HL1 можна встановити будь-якого світіння. За відсутності в наявності амперметра зазначеного струму, використовується будь-який гальванометр від магнітофонів (індикація вихідного сигналу) зі штучним шунтом у вигляді спіралі з дроту діаметром 0,6-1 мм - 10 витків на каркасі діаметром 1,6 см. У розрив позитивної шини зарядного струму тимчасово підключається тестер і звіряються показання зарядного струму. Кількість
витків обмотки шунта необхідно підігнати за показаннями амперметра, що діє.

Зарядка акумулятора
Наявність амперметра дозволяє відстежити процес рекристалізації пластин - в початковий момент струм заряду має мінімальне значення, далі в міру очищення пластин електродів від кристалізації струм зросте до максимального значення і через час, що визначається станом акумулятора, почне падати струм практично до нульового значення, що і буде індикацією закінчення відновлення акумулятора.
При неправильній полярності підключення акумулятора GB1 світлодіод не горітиме, стрілка амперметра повернеться вліво - на розряд. Тривале, у неправильному підключенні, акумулятор тримати не можна, незаряджений стан може призвести до переполюсування електродів та повної неможливості подальшого використання акумулятора.
Після кількох годин відновлення ємності акумулятора елементи схеми перевіряються на нагрівання, при задовільних результатах продовжують відновлення.
Зважаючи на невелику кількість елементів, схема зібрана в корпусі від блоку живлення комп'ютера або типу БП-1 навісним монтажем з установкою тумблерів, світлодіода HL1, гальванометра РА1 на передній панелі, запобіжник кріпиться на задній стінці. Діод VD1 встановлюється на радіатор розміром 50*30*20 мм.
З'єднання зарядного пристрою з акумулятором виконано багатожильним проводом у вінілової ізоляції перетином 2,5 мм.
Після закінчення зарядки в першу чергу відключається мережа, потім знімаються затискачі з клем акумулятора.

Володимир Коновалов, Олександр Вантеєв
м. Іркутськ-43, а/с 380

Зараз немає сенсу збирати самостійно зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів: у магазинах величезний вибір готових пристроїв, ціни на них є прийнятними. Однак не забуватимемо про те, що приємно щось зробити корисне своїми руками, тим більше що простий зарядний пристрій для автомобільного акумулятора цілком можна зібрати з підручних деталей, і ціна його буде копійчаною.

Єдине, про що відразу варто попередити: схеми без точного регулювання струму та напруги на виході, які не мають відсічення струму після закінчення заряду, придатні для заряджання тільки свинцево-кислотних акумуляторів. Для AGM та використання подібних зарядок призводить до пошкодження акумулятора!

Як зробити найпростіший трансформаторний пристрій

Схема цього зарядного пристрою з трансформатора є примітивною, але працездатною і збирається з доступних деталей – таким же чином сконструйовано і заводські зарядні пристрої найпростішого типу.

За своєю суттю – це двонапівперіодний випрямляч, звідси й вимоги до трансформатора: оскільки на виході таких випрямлячів напруга дорівнює номінальній напрузі змінного струму, помноженому на корінь з двох, то при 10В на обмотці трансформатора ми отримаємо 14,1 на виході зарядного пристрою. Діодний міст береться будь-який з прямим струмом більше 5 ампер або зібрати його з чотирьох окремих діодів, з тими ж вимогами до струму підбирається вимірювальний амперметр. Головне – розмістити його на радіаторі, який у найпростішому випадку є алюмінієвою пластиною не менше 25 см2 площею.

Примітивність такого пристрою – не тільки мінус: за рахунок того, що він не має ні регулювання, ні автоматичного відключення, він може використовуватися для «реанімації» сульфатованих акумуляторів. Але не слід забувати і про відсутність захисту від переполюсування в цій схемі.

Головна проблема – де знайти трансформатор відповідної потужності (не менше 60 Вт) та із заданою напругою. Можна використовувати, якщо підвернеться радянський накальний трансформатор. Однак його вихідні обмотки мають напругу 6,3В, тому доведеться з'єднувати дві послідовно, одну з них відмотавши так, щоб у сумі на виході отримати 10В. Підійде недорогий трансформатор ТП207-3, у якого вторинні обмотки з'єднуються так:

Відмотуємо при цьому обмотку між клемами 7-8.

Простий зарядний пристрій з електронним регулюванням

Однак можна обійтися без відмотки, доповнивши схему електронним стабілізатором напруги на виході. До того ж така схема буде зручніша в гаражному застосуванні, оскільки дозволить скоригувати струм заряду при просіданнях напруги живлення, її використовують і для автомобільних акумуляторів невеликої ємності при необхідності.

Роль регулятора виконує складовий транзистор КТ837-КТ814, змінний резистор регулює струм на виході пристрою. При складанні зарядки стабілітрон 1N754A можна замінити на радянський Д814А.

Схема регульованого зарядного пристрою проста для повторення і легко збирається навісним монтажем без необхідності травлення друкованої плати. Однак врахуйте, що польові транзистори розміщуються на радіаторі, нагрівання якого буде відчутним. Зручніше скористатися старим комп'ютерним кулером, підключивши його вентилятор до виходів зарядного пристрою. Резистор R1 повинен мати потужність не менше 5 Вт, його простіше намотати з ніхрому або фехралю самостійно або з'єднати паралельно 10 одноватних резисторів по 10 ом. Його можна і не ставити, але не можна забувати, що він захищає транзистори у разі замикання висновків.

При виборі трансформатора орієнтуйтеся на вихідну напругу 12,6-16В, беріть або накальний трансформатор, з'єднавши послідовно дві обмотки, або підбирайте готову модель з необхідною напругою.

Відео: Найпростіший зарядний пристрій для АКБ

Переробка зарядного пристрою від ноутбука

Однак можна обійтися і без пошуків трансформатора, якщо під руками є непотрібний зарядний пристрій від ноутбука - при простій переробці ми отримаємо компактний і легкий імпульсний блок живлення, здатний заряджати автомобільні акумулятори. Оскільки нам потрібно отримати напругу на виході 14,1-14,3 В, жоден готовий блок живлення не підійде, проте переробка проста.
Подивимося на ділянку типової схеми, за якою зібрані такі пристрої:

У них підтримка стабілізованої напруги здійснює ланцюг з мікросхеми TL431, що управляє оптопарою (на схемі не показана): як тільки напруга на виході перевищує значення, яке задають резистори R13 і R12, мікросхема запалює світлодіод оптопари, повідомляє ШИМ-контролеру перетворювача на трансформатор імпульсів. Важко? Насправді все просто змайструвати своїми руками.

Розкривши зарядний пристрій, знаходимо недалеко від вихідного роз'єму TL431 і два резистори, пов'язані з ніжкою Ref. Зручніше налаштовувати верхнє плече дільника (на схемі – резистор R13): зменшуючи опір, ми зменшуємо напругу на виході зарядного пристрою, збільшуючи – піднімаємо його. Якщо у нас ЗУ на 12 В, нам знадобиться резистор з більшим опором, якщо зарядне на 19 В – з меншим.

Відео: Заряджання для акумуляторів авто. Захист від короткого замикання та переполюсування. Своїми руками

Випаюємо резистор і замість нього встановлюємо підстроювальний, наперед налаштований по мультиметру на той же опір. Потім, підключивши до виходу зарядного пристрою навантаження (лампочку з фари), включаємо в мережу і обертаємо плавно двигун підстроєчника, одночасно контролюючи напругу. Як тільки ми отримаємо напругу в межах 14,1-14,3 В, відключаємо ЗУ з мережі, фіксуємо двигун резистора підлаштування лаком (хоча б для нігтів) і збираємо корпус назад. Це займе не більше часу, ніж ви витратили на читання цієї статті.

Є й складніші схеми стабілізації, причому їх можна зустріти й у китайських блоках. Наприклад, тут оптопарою управляє мікросхема TEA1761:

Однак принцип налаштування той же: змінюється опір резистора, впаяного між плюсовим виходом блоку живлення та 6 ніжкою мікросхеми. На наведеній схемі для цього використані два запаралелених резистори (таким чином отримано опір, що виходить зі стандартного ряду). Нам потрібно так само впаяти замість них підстроєчник і налаштувати вихід на потрібну напругу. Ось приклад однієї з таких плат:

Шляхом продзвонювання можна зрозуміти, що нас цікавить на цій платі одиночний резистор R32 (обведений червоним) – його нам і треба випоювати.

В Інтернеті часто зустрічаються схожі рекомендації, як зробити саморобний зарядний пристрій із комп'ютерного блока живлення. Але враховуйте, що всі вони по суті - передрук старих статей початку двохтисячних, і подібні рекомендації до більш-менш сучасних блоків живлення не застосовуються. У них вже не можна просто підняти напругу 12 В до потрібної величини, так як контролюються й інші напруги на виході, а вони неминуче «спливуть» при такому налаштуванні, і захист блоку живлення спрацює. Можна використовувати зарядні пристрої ноутбуків, що видають єдину напругу на виході, вони набагато зручніші для переробки.