Давньонімецький Орден 1912 р.

Орден тевтонських лицарів

Спочатку об'єктом вивчення Товариства Туле (Thule-Gesellschaft) були витоки арійської раси та німецької культури. Назва «Тулі» бере своє коріння в грецькій міфології, де воно означало «земля». Суспільство отримало своє ім'я на честь «Ultima Thule» - Крайньої Землі, столиці стародавньої Гіпербореї, яка розташовувалась на крайній півночі, орієнтовно в районі Гренландії чи Ісландії. Тулісти вірили в існування цієї таємної країни і проводили багато років в експедиціях у північних широтах, сподіваючись знайти браму в прихований, підземний світ. Там вони збиралися вступити в контакт із найдавнішою цивілізацією, що залишила земний світ і спустилася під землю для поклоніння Чорному Сонцю. Цю мету товариство Тулі офіційно проголосило в 1919-му році, об'єднавшись із Товариством Вріль (Vril Gesellschaft) та Орденом Чорного Каміння (Die Herren Vom Schwarzen Stein, DHvSS) - окультними організаціями, які також поклонялися Чорному Сонцю. У той же час медіуми товариства Вріль і головний медіум товариства Туле Марія Орсік стверджували, що арійська раса відбулася не від цієї стародавньої підземної цивілізації, а була привнесена на Землю з планети Альдебаран, що знаходиться в сузір'ї Бика на відстані 64 світлових років від нашої планети. У своїх окультних суперечках активісти Вріль також намагалися переконати членів DHvSS у тому, що їхня кам'яна богиня Ісаїс насправді є володаркою Альдебарана.

Прапор нацистської партії Німеччини

Не буде перебільшенням сказати, що всі суперечки, нерозуміння та домисли, що стосуються літаючих тарілок земного походження, беруть витоки в німецькій програмі дискових літальних апаратів, розробка якої розпочалася разом із створенням Націонал-соціалістичної німецької робочої партії (NSDAP, НСДАП, нацистська партія) 1920-го - за тринадцять років до того, як Адольф Гітлер став правителем Третього Рейху.

Для повного розуміння проблематики питання важливо пам'ятати, що серед інших рухів у створенні нацистської партії взяли активну участь окультні товариства Туле (1918), Вріль (1921) та Лицарський орден Чорного Каміння (1912), що бере початок від стародавнього Тевтонського Ордену.

Як наслідок, перший дисколет, сконструйований у Німеччині 1922 року, призначався задля польотів повітрям, а переміщення в «тонких сферах». Jenseitsflugmaschine (JFM) була побудована силами фахівців Туле-Вріль на гроші з неназваних джерел. Випробування апарату велися протягом двох років, після чого його було розібрано і перевезено на завод Мессершмітта в Аугсбурзі. Вчені досі сперечаються, чи вдалося ентузіастам здійснити запланований політ між світами, однак, у будь-якому випадку, з цього проекту інженери Туле та Вріль почерпнули цінну інформацію та досвід конструювання силових агрегатів та електромагнітних кілець для будівництва дисколетів.

Дещо пізніше - у 1929-му році, на хвилі інтересу до ракетних технологій молодий австрійський інженер Герман Нордунг опублікував роботу, в якій запропонував концепцію дископодібної космічної станції на сонячних батареях, що отримала назву Wohnrad (Обитаемое колесо). На жаль, Нордунг помер у тому ж році від пневмонії, і робота не отримала продовження. Якби не його передчасна смерть, Нордунг разом з Обертом і фон Брауном, який працював над проектом дисколету на ракетному паливі в Пенемюнді, міг би вивести Німеччину в піонери ракетобудування та створення геостаціонарних супутників. У числі незвичайних військових розробок тих років слід згадати і Sonnenlinse («Сонячна лінза») - мініатюрна рухлива зброя, покликана засліплювати пілотів ворожих бомбардувальників. Sonnenlinse складалася з чотирьох полірованих лінз з високою відбивною здатністю, встановлених на підставці, що оберталася, і повинна була дезорієнтувати нападника супротивника і забезпечити прикриття контратаці німецької авіації. Гітлер запропонував реалізувати цей проект у вигляді однієї гігантської лінзи розміром з футбольне поле, але на практиці було реалізовано лише мініатюрний прототип із чотирма дзеркалами. Згодом його захопили як трофей американськими військами в 1945-му році.

Одна з німецьких орбітальних знарядь із дзеркальною лінзою

Як показали випробування, на землі така зброя була практично марною, проте підняте в стратосферу гігантське дзеркало цілком могло вражати і спалювати літаки противника, що летять, за допомогою сонячного променя. Таким чином, житло Нордунга легко можна було перетворити на військову космічну станцію. Гітлеру ця ідея дуже сподобалася, і аж до кінця війни він виношував фантастичні плани щодо будівництва та запуску з Пенемюнде воєнізованої космічної бази, яка б вела бойові дії з відстані 4 000 миль від поверхні Землі.

Однак до прориву в ракетній техніці залишалося ще багато років; окультисти Туле і Вриль вважали розробку ракетних двигунів безперспективною тратою часу і зусиль і з великим ентузіазмом просували дисколети власного виробництва.

Крім Тулі та Вріль, про космос мріяв ще один розробник німецьких дисколетів, ім'я якого досі мало кому знайоме. Професор Франц Філіп створив цілу серію ракет та літаючих тарілок, що працюють на основі перетворення енергії сонячного променя, і це для тридцятих років це був радикальний, майже фантастичний концепт.

Серія апаратом професора Філіпа отримала загальну назву Frali, а перший з них був створений у 1938-му році. За формою він нагадував невеликий дирижабль із рядами круглих сонячних панелей з боків фюзеляжу та двома стабілізаторами у хвостовій частині. Шоста модифікація Frali мала циліндричну форму з дивним багатошаровим носом конічної форми та одинарним стабілізатором квадратної форми. Крім того, Філіп спроектував Griffin (Грифон) – великий дисколет, керований чотирма кормовими сонячними ракетами, вкритими плоскими сонячними панелями. І, нарешті, остання розробка професора Філіпа - це Sonnenflieger (Сонячний літак) - дисколет з великим скляним ковпаком і сонячними панелями по всьому периметру корпусу і тришарового "черева", до якого кріпилися телескопічні стійки, схожі на ті, що згодом встановлювалися. Професор не подавав документи на отримання патенту на цю конструкцію, натомість написав книгу «Німецька космічна програма, починаючи з 1934 року: Етапи важкого шляху». У цій роботі він пише, що вперше збудував і запустив на Місяць ракету на сонячному паливі ще на початку 30-х років, проте реальних підтверджень цьому факту не знайдено.

Професор Філіп був бойовим товаришем Гітлера з Першої Світової Війни, і в рамках Третього Рейху на нього було покладено широкий спектр секретних розробок, включаючи «Промінь Смерті» - мікрохвильову зброю, створену у військових лабораторіях Берліна. Наприкінці війни він потрапив у радянський полон і незабаром отримав посаду «модератора» і наглядача над іншими полоненими німецькими вченими завдяки тому, що серед інших мов він говорив по-російськи. У мемуарах Пилипа простежується суперечність: з одного боку, він пише, що «відбраковував» найсильніших фахівців, щоб вони не брали участь у радянській військовій програмі, але, з іншого боку, зізнається в тому, що поділився з російськими інженерами технологією створення «Променя Смерті» ».

Сам Адольф Гітлер був активним членом товариства Туле (поряд із Герінгом, Гіммлером, Борманом, Гессем та іншими керівниками нацистської партії); 1933-го року він став канцлером Німеччини, завдяки чому окультні науки та дослідження Туле та Вріль отримали серйозну фінансову підтримку. В першу чергу тут слід сказати про RFZ (Rundflugzeug - дисковий літак) - серію дисколетів, що працюють на основі левітаторів професора Шумана, створених ним ще під час будівництва загадкового JFM у 1922-24 роках.

Перші дисколет RFZ були побудовані в 1937-му році, і для їх льотних випробувань Вріль викупило землі, прилеглі до авіазаводу Arado Brandenburg. Запуск першого RFZ закінчився повним провалом. Друга модифікація мала менші габарити та була оснащена двома легкими автоматами; У 1940 році RFZ-2 з'явився в небі над Британією, а потім експлуатувався в південних широтах Атлантики. Прототипи RFZ 3, 4 і 6, навпаки, мали значні розміри і досить велику потужність; RFZ-5 (1939 р.) був перейменований в Haunebu, а RFZ-7 у 1941 році став «Мисливцем» Vril-1 Jäger.

Розробка цих дисколетів велася під патронажем 4-го спецвідділу СС і очолювалася особисто Гімлером. Haunebu і Jäger стали першими літальними апаратами, що приводяться в дію магнітно-гравітаційними системами, що працювали на основі енергетичного перетворювача Ганса Колера, генераторів Ван де Граафа і вихрової динамо-машини Марконі (сферичного резервуара з ртуттю). Завдяки їм дисколети створювали змінне електромагнітне поле, яке протидіяло земному тяжінню та зменшувало масу апарату.

Апарат магнітного поля Ганса Колера, перетворений фахівцями техвідділу СС на Перетворювач енергії Колера.

Генератори Ван Де Граафа (фотографія тридцятих років); генератори такого типу були встановлені в дисколеті Haunebu

Рання версія винищувача Messerschmitt Bf 109

Виникає резонне питання: чому ці унікальні та новаторські в технічному плані апарати не були задіяні в повітряних боях Другої Світової війни, що почалася в 1939-му році? Відповідь проста: незважаючи на очевидну перевагу дисколетів перед літальними апаратами з поршневими та першими реактивними двигунами, на той момент вони не могли бути оперативно пристосовані до поточних військових завдань, крім виконання розвідувальної та базової транспортної функції. Потужні електромагнітні двигуни важко піддавалися контролю і вимагали установки складних аеронавігаційних систем. При гіпотетично неймовірній швидкості та потужності на практиці, у льотних та бойових характеристиках вони не могли зрівнятися з передовими винищувачами Me Bf 109 та Fw-190.

У цих дисколетах було занадто мало місця для встановлення будь-якої серйозної зброї нападу або захисту, за винятком легких кулеметів MG і MK, які показали свою непрактичність у повітряних боях. У порядку експерименту на дисколет намагалися встановити важкі Donar KSK Kraftstrahlkanone, але їхня вага серйозно порушувала центрування диска; саме тому дисколети оснащували легким озброєнням, встановлюючи кулемети вище за точку центру управління апаратом. Корпус дисколету був пристосований для перенесення артилеристських снарядів ні всередині, ні зовні. Крім того, через складність навігаційної системи з генератором імпульсів магнітного поля апарати могли змінювати кут нахилу в польоті лише на 22.5, 45 або 90 градусів. Фантастичні швидкості, яких могли досягти в польоті ці апарати, вимагали установки надпотужного захисту екстремально високих температур. На замовлення техвідділу СС металургійні компанії розробили та створили унікальний термоізоляційний матеріал Viktalen, проте для великих дисколетів його ізоляційних характеристик виявилося недостатньо, і потрібна була подвійна і навіть потрійна герметизація кабіни пілота. Фактично це означало бронювання фюзеляжу та критично збільшувало загальну масу дисколету.

Тим не менш, конструкторський відділ СС проводив вкрай агресивну політику розробки такого типу машин, і це було цілком раціональне пояснення. Інтенсифікація союзницьких зусиль у повітряних боях робила літаки з традиційним принципом зльоту та посадки дедалі небезпечнішими і менш ефективними - на етапі розгону смугою вони ставали легкою метою для атаки. Саме тому апарати з вертикальним злетом і приземленням (VTOL, Vertical Take-Off and Landing) стали найпрогресивнішим і перспективним напрямом в авіабудуванні. Якби СС встигли створити апарат, що легко керується, оснащений потужним озброєнням, Німеччина виграла б битву за повітряний простір над Європою.

У пошуках швидкого та ефективного рішення VTOL, СС тероризувало всі конструкторські бюро в країні та активно запозичало технології на захоплених територіях. До роботи залучалися та примушувалися полонені інженери - серед інших були Віктор Шаубергер в Австрії та Генрі Коанда у Франції; і природно, при будівництві цих апаратів та виробництві комплектуючих для них у масовому порядку була задіяна безплатна праця полонених концентраційних таборів.

Вимагаючи у рейхсміністра озброєнь і військової промисловості все нових і нових рабів з концтаборів останніми роками війни, СС, тим щонайменше, не звітувала Альберту Шпееру, яких саме цілей використовується ця робоча сила. Важко повірити, але це факт - міністр озброєнь Шпеєр взагалі не був у курсі секретної програми будівництва дисколетів. Вся справа в тому, що 4-й відділ СС був своєрідною державою в державі в плані технологій та матеріалів, виробничих потужностей, інженерного та вченого персоналу, робочої сили, системи управління та військових баз як усередині Німеччини, так і за її межами, де проводилися випробування та здійснювалося зберігання дослідних конструкторських зразків. Шпеєра вважали недостатньо надійним і не посвячували жодних питань секретних програм, - на відміну від Рудольфа Гесса, який був в курсі секретної авіаційної програми і, ймовірно, мав достовірну інформацію про нацистські бази в Аргентині та Антарктиді. Так це чи ні, неможливо перевірити, оскільки всі свої секрети Гесс зберіг до смерті (вбивства чи суїциду - невідомо) 1987-го року. Тим часом Віктор Шаубергер, котрий перебував під арештом у Маутхаузені у повному розпорядженні СС, став керівником розробки в галузі вихрових технологій. Спочатку проект вихрового двигуна Repulsin розроблявся для підводного човна СС за підтримки компанії Kertl, але згодом був адаптований для використання в літальних апаратах. Перші результати випробування дископодібного мотора були передані на авіапідприємство Heinkel, проте воно відмовилося від подальшої розробки цієї технології, і цю стратегічну помилку можна порівняти з тим, як Люфтваффе відмовився бути присутнім на презентації першого реактивного літака Хайнкеля Не-178 за три дні до початку Другої Світової війни. .

Через рік після створення моделі Repulsin A, в 1941-му році інженер Хайнкеля Рудольф Шрівер представив власну конструкцію "Flugkreisel" ("Лютаюча дзиґа") з турбореактивним двигуном замість дископодібного мотора. Цей варіант дизайну був вилучений 4-им відділом СС і переданий власній команді розробників для доведення та створення великого досвідченого прототипу. Група вчених складалася з професора Ріхарда Міте, Клауса Хабермоля, професора Джузеппе Беллуццо та ще шістьох інженерів, імена яких залишилися засекреченими навіть після закінчення війни.

Heinkel He-178 - перший діючий реактивний літак. Серпень 1939 року.

У цій групі був єдиний італієць – Джузеппе Беллуццо, який увійшов в історію з Turboproietti – проектом реактивного літаючого снаряда. Згодом саме завдяки цій розробці він зміг залишити проект Flugkreisel і повернутися до Італії для роботи над Riva Del Garda на виробничих потужностях компанії Фіат. Тим часом компанія BMW, яка за контрактом мала постачати турбореактивні двигуни для «Лютаючої юли», таємно почала розробляти власний апарат на основі креслень Шрівера. "Крилате колесо" "Flügelrad" було оснащене реактивними двигунами BMW 003 і, по суті своїй, було не дисколетом, а реактивним вертольотом з дефлектором реактивного сопла для управління багатолопатевим дисковим ротором. Крім того, воно було значно менше «юли» Шрівера у своїх габаритних розмірах. Роботи над проектом велися з 1941-го по 1945-й рік, складання прототипів розпочалося 1943-го. Головна проблема – нестійкість конструкції – переслідувала всі ранні зразки; більшість моделей не змогло відірватися від землі чи робило кілька незначних підльотів. Судячи з архівних документів, лише один апарат Flügelrad II (друга чи третя модифікація – дані розходяться) зміг набрати розрахункову висоту на випробуваннях у квітні 1945 року.

Складання Літаючої Юли Шрівера розпочалося 1942-го року, льотні випробування пройшли 1943-го. Реактивну тягу апарату забезпечували три гасові двигуни, що запускали дисковий ротор, а два додаткові гасові двигуни на корпусі забезпечували пряму тягу і горизонтальну стійкість. Всі вони видавали жахливе виття при запуску. Літні характеристики переважно можна характеризувати як позитивні, крім нестабільності апарату на низьких швидкостях. Проте, зрештою, під час випробувань СС раптово відмовився від дисколету Шрівера на користь конструкції професора Міті.

У 1944 році 4-й відділ СС відпустив Шаубергера назад до Австрії, а прототип літального апарату професора Міті, зібраний у Бреслау, успішно пройшов випробування над Балтикою. У його конструкції безпомилково вгадувався двигун Repulsin B; модель була оснащена краплеподібним кокпітом, а вихлопні труби були перенесені до хвостової частини. Крім цього апарату під час війни за проектом Міте, ймовірно, було збудовано дисколет з електротурбіною Elektrische Luft Turbine, який згодом був запатентований Бруно Швентайтом. Це був унікальний безпілотний диск, що рухається енергією згоряння кисню та азоту; охолодження камери згоряння здійснювалося за допомогою упорскування холодного гелію. Ймовірно, саме ця конструкція мається на увазі при згадці надсекретної зброї V-7.

Приблизно в цей час альтернативні розробки велися в Лейпцигу під особистим патронажем генерала Удета. Йдеться про створення Артура Сака, якому одного разу вдалося привернути увагу генерала своєю літаючою моделлю з дисковим крилом та отримати фінансування на подальші розробки та будівництво прототипу в натуральну величину. Чотири модифікації літального апарату були невдалими, і лише після того, як A.S.5 у тестових польотах продемонструвала життєздатність конструкції, пілотований прототип вище на стадію складання прототипу в 1944 році.

Протягом місяця дивний і громіздкий дерев'яний літальний апарат, зібраний із розрізнених частин збитих літаків Me Bf 109, робив безуспішні спроби відірватися від землі. Однак це був спочатку нежиттєздатний проект як з точки зору нестачі потужності, так і з точки зору конструктивних дефектів. A.S.6 лише ненадовго відривався від землі і знову стрибав по злітній смузі, незважаючи на те, що ним намагалися керувати пілоти-аси з «Комети» Me-163 з льотного полку, розквартованого на базі в Брандисі. Вердикт фахівців був суворий: A.S.6 вимагав жорстких випробувань в аеродинамічній трубі та подальшого професійного доведення на потужностях заводу Messerschmitt - тільки в цьому випадку апарат міг мати якесь майбутнє.

Якби Сак прислухався до цієї поради, наступна модифікація A.S.7V-1 могла б стати тим, що увійшло в історію як "скнара" Me-600 "Bussard" - винищувач з розрахунковою швидкістю 500 миль/год.

Передовий винищувач Messerschmitt Me-163 "Комета", 1944 р.

В умовах цілодобових бомбардувань у 1944-45 роках СС було змушене вдаватися до більш рішучих і відчайдушних заходів, зокрема, до запуску непілотованих дисків з окупованих територій літаками противника. Ця зброя увійшла в історію під назвою "Feuerball" («вогняні кулі»); його нерідко плутають із загадковим V-7 та зенітними снарядами Flakmine.

WNF Feuerball являв собою сплющений круглий диск на турбореактивній тязі, оснащений сенсорами вихлопних газів для визначення місця розташування противника та електростатичною зброєю, розробленою на заводі Мессершміта в Обераммергау за секретним замовленням СС. Для створення електростатичного поля використовувався складний склад хімічних реагентів, який при спалюванні утворював сяюче гало. Ця зброя дезорієнтувала супротивника і була невловима для радарів, за що і отримала прізвисько Foo Fighter, як похідне від французького Feu (вогонь) та персонажа коміксів Smokey Stover про невміху пожежника; британські солдати також називали ці диски "Kraut Meteors" - "німецькими метеорами". Фойєрболи застосовувалися проти американських 415th NFS та інших літаків Союзників з листопада 1944-го до квітня 1945-го. До цього часу на заводі Zeppelin Werke була розроблена нова модифікація зброї зі збільшенням габаритних розмірів, що отримала назву "Kugelblitz" ("кульова блискавка"), а також нові види - "Kugelwaffen". "Seifenblasen" («мильні бульбашки»). Атака здійснювалася одиночними чи множинними снарядами різних розмірів.

"Seifenblasen" являли собою метеорологічні зонди кулястої форми з дзеркальним металізованим покриттям. Кулі відбивали сонячне світло і створювали перешкоди на радарах як обманних цілей. Kugelwaffen, спроектовані ще в 1941-му році і хронологічно предтечею Фойєрболов, також були покликані дезорієнтувати противника. Зброя мала дистанційне керування, і після атаки диски зазвичай поверталися на базу. Однак до весни 1945-го стало зрозуміло, що війну практично програно, і всі розробки в цьому напрямі було припинено.

імовірно Диск Коанди

Фізика Генрі Коанда захопили в полон у Парижі в 1940-му році і передали в розпорядження конструкторського відділу СС для роботи над створенням дисколету. Конструкція апарату лінзоподібної форми грунтувалася на ефекті струменя, що настилає, відкритому Коандою в 1932-му році і названому на його честь, і була свого роду проривом в дизайні дисколетів. Однак енергетичні вимоги апарату були надто високі, тому технологія не пішла далі випробувань в аеродинамічній трубі. Така ж доля спіткала апарат Андреаса Еппа Omega Diskus, для роботи якого були потрібні два турбореактивні двигуни Пабста і вісім турбін Argus. Після війни Епп потрапив у радянський полон і в 1950 році допомагав у розробці першого радянського дисколету в Пірні (Східна Німеччина).

Професор Ліппіш, який на початку війни спроектував серію Аеродинів, був надто зайнятий проектом Мессершміта Me 163 Komet і літаком з дельта-крилом DM-1, щоб представити щось більше, ніж кілька нарисів дисколету на основі крила AVA Göttingen K 1253.

Серед фахівців, які працювали над літаками з дисковим крилом, слід згадати і братів Хортен, хоча фактично вони працювали не на нацистську Німеччину, а на американський уряд. Після війни вони брали участь у створенні апарату, який розбився у Розуеллі у 1947 році; це був невидимий для радарів об'єкт параболічної форми з великим метеорологічним зондом.

Передчуючи швидку капітуляцію Рейху, керівництво компанії BMW вирішило зруйнувати всі зразки Flügelrad і, можливо, Flugkreisel Шрівера, які також проходили випробування на полігоні під Прагою. Апарат Міте швидше за все потрапив до рук союзників, оскільки після війни професора вивезли до Канади для розробки дисколетів на замовлення компанії AVRO. Хабермоль потрапив у полон до росіян і працював у рамках радянської дискової програми, а професор Беллуццо повернувся до Італії. Репулсини Шаубергера також потрапили до рук росіян, тоді як більшість креслень і звітів конструкторського відділу СС опинилися в англійців, які у повоєнний час спробували співробітництва зі США та Канадою у створенні дисків AVRO. В результаті хитрих підкилимних інтриг у Канаді ці розробки затихли, а інженери AVRO були переманені до Штатів для роботи над американськими реактивними дисколетами, спроектованими командою професора Міті.

Останньою дисковою розробкою Рейху можна назвати маловідомий проект Генріха Фляйсснера "Düsenscheibe" ("реактивний диск"), який був створений у Пенемюнді під особистим контролем Герінга і здійснив єдиний виліт із Берліна у невідомому напрямку у квітні 1945 року. Подробиці цього проекту покриті таємницею до сьогодні. До цього ж тимчасового періоду відноситься вдосконалена модель DFS Berserker Mistel - тандем з реактивного бомбардувальника та диска з рідкою вибухівкою, керованого пульсуючими реактивними двигунами Argus 044 та телевізійною системою наведення, удосконалення якої тривало до кінця війни.

Серед експериментальних дископодібних проектів слід згадати «світяться диски» Lichtscheiben і Glühscheiben - безпілотні зенітні снаряди, якими екіпірувалися жіночі зенітні батальйони Рейха, а також снаряди Zell Luftkreisel і ручні гранати з ніполітовою вибухівкою. В основному вони мали невеликі розміри та внутрішній детонатор, проте в історії можна знайти згадку про одну протитанкову атаку з використанням ніполітових дисків розміром з тарілку фрісбі. Згідно з ранніми планами військового командування Німеччини, до 1946-го року дискові гранати мали стати невід'ємною частиною особистого озброєння солдата піхоти, поряд з бойовою гвинтівкою STG-45 та покращеним ручним протитанковим гранатометом Pzf-150. Військова форма повинна мати покриття, що робить солдатів невидимими для датчиків інфрачервоного випромінювання.

Інфрачервоний приціл "Vampyr"

Експерименти професора Циппермайера з вибухівкою з вугільного пилу на початку 1945 року несподівано знайшли застосування в оригінальному проекті дисколету Feuersturm (Вогняний вихор), який мав створювати вогняні торнадо на небі над Німеччиною і з їх допомогою знищувати авіацію Союзників. Замовлення на створення таких дисків було підписано Герінгом у березні 1945-го, але з певних причин реалізувати проект не вдалося. На основі винаходу Циммермана планувалося також створити Супербомбу з вибуховим зарядом з вугільного пилу та спеціального парафінового реагенту. Її потужність могла зрівнятися з руйнівною міццю атомної бомби з утворенням вогняного вихору в повітрі та випалюванням всього живого на землі в радіусі 4.5 км від епіцентру. Цю бомбу планувалося створити у новому підземному комплексі Jonastal S-3.

Jonastal S-III - підземний секретний завод Рейху, травень 1945

Примітно, що «вогняні кулі» Третього Рейху знову дали про себе знати вже після капітуляції Німеччини, у серпні 1945 року – в Японії, що є одним із свідчень обміну військовими технологіями між цими країнами. Проте японці не мали повного обсягу технічної документації на Feuerball, тому вони відмовилися від застосування цієї зброї. Існують також архівні фотографії, що підтверджують встановлення Kugelwaffen на японські бомбардувальники Mitsubishi Ki-21 Sally, ймовірно, для бойових випробувань.

Історія Третього Рейху закінчилася так само загадково, як і почалася. Що сталося з таємничими дисками Туле та Вріль, які у невеликій кількості продовжували будуватися протягом усіх років війни? Відомо, що до 1945 року експлуатувалося кілька дисколетів Haunebu і Vril 7 Geist (Дух); більше того, Вріль провело випробування восьмої модифікації свого дисколета, названої Odin, і дев'ятої (Abjäger), що мала більш обтічний профіль. Розробки пізніх версій, Vril 10 Fledermaus («Кажан») і Vril 11 Teufel («Диявол») мали бути знищені, проте деякі креслення та документація потрапила до переможців. Найбільшим апаратом в історії окультистських дисколетів залишилася 139-метрова «Андромеда», яка виконувала функцію дисконосця та була призначена для перевезення одного великого Haunebu та двох дисків Vril на спеціальних майданчиках з боків корпусу. Як передбачається, всього було створено два таких апарати і один із них був виявлений військами американської армії у 1945-му році у надійно захованому підземному бункері. «Андромеда» була наполовину зібрана, але на ній не було надчутливого навігаційного обладнання та системи забезпечення тяги. Слідів другого апарату знайти не вдалося; мабуть, він залишив стартовий майданчик - але ось у якому напрямку? Andromeda Gerät спочатку замислювалася як космічний корабель, що досягав розрахункової висоти та швидкості за допомогою чотирьох двигунів Triebwerk з шістнадцятьма левітаторами SM-Levitator. Опис польоту цього апарату – його неймовірної швидкості та сліпучого світла – дозволило американцям висунути припущення, що німці освоїли технологію фотонного двигуна. Передбачається також, що більшість зібраних дисколетів Haunebu Vril не були знищені бомбардуваннями, а знайшли притулок у засекречених бункерах у березні 1945-го року.

Емблема Німецької антарктичної експедиції 1938-1939 р.р.

Літак Dornier Super Wal злітає зі стартового майданчика трансатлантичного корабля Schwabenland під час антарктичної експедиції

Незадовго до початку Другої Світової війни Німеччина спорядила антарктичну експедицію з метою пошуку місця нової військової бази. Таким майданчиком стала Земля Куїн Мод у Східній Антарктиді, яку німці перейменували на Neu Schwabenland – Нову Швабію. Військова база була побудована в атмосфері повної таємності у районі гір Мюліг-Хоффмана, у 1942-43 роках. Вибір місця був зумовлений знайденими гарячими джерелами, рослинністю, покладами залізняку, а також вільним доступом до моря через мережу підземних каналів. База отримала кодовий номер 211, а для її будівництва використовувалася праця військовополонених, яку доставляли на місце кораблями та підводними човнами.

У роки війни німецькі підводні човни та кораблі здійснювали регулярні рейси до південної Атлантики та Антарктиди. У водах Антарктики, а також біля узбережжя Аргентини та Вогняної Землі були розміщені плавучі метеорологічні зонди. Останні повідомлення від Бормана та Геббельса з бункера Гітлера були відправлені на Вогняну Землю – і це одна з головних загадок часів заходу сонця Третього Рейху.

Відомо також, що у 1942-му році було засновано SS RuSHA – Бюро расових поселень СС, єдиною метою якого було пошук та захоплення в полон жінок арійської зовнішності із західної України для їх переправлення до колонії на базі 211.

Руна "Одаль" ("поселення") на прапорі відділу Volksdeutsche

10 000 жінок у віці 17-24 років, зі світлим волоссям і «правильним» антропометричними пропорціями було вивезено із захоплених територій для створення «антарктичного жіночого поселення» (ASF, Antarktische Siedlungen Frauen). Вони носили світло-блакитні роби з руною «Одаль» на рукаві та спідниці А-подібного силуету завдовжки нижче колін. Близько половини цього жіночого загону були етнічними німкенями, інші були присвячені в арійську расу в результаті ініціації «Германізації». Навчальна база ASF розташовувалась в Естонії для фізичної та моральної підготовки до життя у полярних умовах. Будь-який саботаж від навчання або виявлена ​​непридатність для потреб проекту загрожували негайною відправкою до концентраційного табору Аушвіц і неминучою стратою. Після підготовки жінок повертали в Україну і далі з Полтави везли в порт для завантаження на кораблі та підводні човни. Завдання ASF полягало у створенні на базі 211 населеного поселення для подальшого ведення розробок секретних товариств Туле та Вріль. Перевезення поселенців до Антарктиди здійснювалося великими підводними човнами Type IXc “Überseekuh“, і кількість зроблених рейсів настільки велика, що не піддається точному обчисленню.

Підводний човен Type IXC - "робочий конячка" морфлоту Рейху

Передбачається, що Туле та Вріль евакуювали свої секретні технології на базу 211 під керівництвом генерала СС Каммлера наприкінці війни. Німецькою базою для будівництва дисколетів окультних товариств мав стати секретний комплекс Jonastal S-3, але він так і не встиг заробити на повну потужність. Тим не менш, існує цікавий нюанс - за весь час будівництва, з кінця 1944 по березень 1945 року Jonastal S-3 жодного разу не зазнав бомбардування, незважаючи на свою високу стратегічну цінність - на цій базі працювали тисячі інженерів і техніків і 18 000 військовополонених. Причина цього феномену полягає в тому, що під бункерами комплексу було закладено потужні електромагнітні блоки, що створюють перешкоди в радіусі семи миль та на висоту до десяти кілометрів. Саме тому літаки Союзників, які намагалися зняти об'єкт або скинути на нього бомби, зазнавали фатальних проблем з навігацією та двигунами і були змушені відлітати ні з чим додому.

Після закінчення війни у ​​водах Аргентини були захоплені два підводні човни (U-530 і U-977), які, ймовірно, перевозили на Антарктиду вантажі та вищий командний склад СС. У момент здачі в полон човни були практично порожні, а обслуговуючий персонал відмовився коментувати пункт призначення та характер вантажів, що перевозяться. Під час війни аргентинські води були безпечні для підводних човнів нацистів, проте після уряд США чинив сильний тиск на керівництво країни у спробах розкрити місцезнаходження Каммлера та бази 211.

У 1946-му році було офіційно визнано, що 54 підводні човни та 6000 німецьких учених, інженерів і техніків, переважно з конструкторського відділу СС, безвісти зникли. Разом із ними безвісти зникли близько 40 000 військовополонених та від 140 до 250 тисяч рядових німецьких громадян. Теоретично ці втрати можна було списати на результати військових операцій, проте американський уряд серйозно передбачав, що всі ці людські ресурси добровільно або примусово переміщені в Нову Швабію. Під прикриттям пропагандистської кампанії з упіймання «військових злочинців» американці вели в Південній Америці розвідувальну операцію, аналогічну відомому проекту «Скріпка» (Operation Paperclip"). Антарктичним літом, у січні 1947-го року американці під керівництвом адмірала Бэр » ("Operation Highjump"), метою якої був пошук бази 211. У випадку її виявлення 4700 збройних формувань негайно вирушили б до Антарктиди, щоб захопити або зруйнувати секретний нацистський форт. Операція мала тривати вісім місяців, але вже за кілька тижнів Берд разом із розвідниками повернувся на американську базу, за неофіційними даними він подав керівництву рапорт, в якому говорилося, що американська ескадра зазнала атаки таємничого ворожого літального апарату, що переміщався в небі з неймовірною. швидкістю.

Таким чином, нова ера в історії НЛО починається з 1947 року і більшою мірою співвідносяться з «чорним проектом» ("Black project") - секретною програмою ЦРУ, Агентства національної безпеки та Національного розвідувального бюро США. Також не виключений варіант, що ФРН повернулася до спадщини Тулі та Вріль: про використання технологій цих організацій можна судити за створеними у сімдесяті роки дисковими апаратами FU-1 та FU-2.

Протягом кількох десятиліть після капітуляції Німеччини з Південної Америки регулярно доходили свідчення очевидців про дивні літальні апарати та підводні човни в небі та прибережні води Аргентини. У тому числі там був помічений підводний човен, що нагадує Type XXVI - останній тип підводного човна, спроектований у нацистській Німеччині; креслення для її будівництва, ймовірно, були переправлені в Нову Швабію.

Підводний човен Type XXVI, збудований у Новій Швабії в 1945 році. Аматорська реконструкція креслення

Серед таємничих субмарин слід згадати Type XIb, роботу над якою офіційно не було завершено. Першим у класі таких підводних човнів було сконструйовано U-112 «Чорний лицар» (“Schwarz Ritter”). При водотоннажності 3600 тонн вона розвивала надводну швидкість 23 вузла; на палубі U-112 було встановлено дві збройові вежі під снаряди калібру 127 мм та оснащений майданчик для прийому розбірних гідропланів Arado 231.

Гідроплан Arado 231

Човен Type Xib U-112, що затонув біля узбережжя США

Під час війни човен стояв на приколі в іспанському порту і повернувся до Німеччини для виконання спеціального завдання наприкінці 1944-го. Після війни про неї нічого не було чути аж до 1993 року, коли частково затонула субмарина була виявлена ​​в районі Кейп Код. Імовірно, вона служила для транспортування вищого командування майбутнього Четвертого Рейху та виконання різних секретних місій.

Проект Lebensborn для підтримки життя та відтворення на новому місці

Початкова колонізація десятками тисяч технічних фахівців, вільних громадян та військовополонених, а також програма Лебенсборн дозволяють припускати, що проблема відтворення арійської раси в Новій Швабії була успішно вирішена, а життя під товщею льоду справді можливе. За іронією долі Антарктида оголошена зоною, вільною від озброєнь, тоді як ніхто не може гарантувати, що в горах та снігах континенту не заховано військового арсеналу нового Рейху, аж до ядерної зброї. Німці, вивезені або таємно тікали з переможеної Німеччини, успішно асимілювалися в Аргентині, Чилі, Уругваї та Бразилії, і зараз їхні нащадки ведуть легальний бізнес із об'єднаною Німеччиною та Європою.

Підводний човен Type XXI прямує на базу 211

Повоєнний медіум Вріль Віра

База 211 стала секретним притулком усіх важливих військових програм Рейху, від снарядів до підводних човнів та реактивних літаків. Хто знає, можливо, ці технології та матеріальна база й досі чекають під триметровою товщею льоду повернення з Альдебарана своїх творців та господарів. Так чи інакше, секретна авіаційна програма Третього Рейху не закінчилася разом із капітуляцією нацистської Німеччини, і можливо, ми про неї ще колись почуємо…

Дослідники таємної історії Третього рейху сьогодні вже чимало знають про її містичне коріння і ті закулісні сили, які привели до влади і спрямовували діяльність Гітлера.

Як невелика країна з населенням лише 70 мільйонів людей за два роки зуміла захопити півсвіту? Нацизм виявився силою колосальних розмірів. Але у чому секрет цієї сили?

Фундамент ідеології фашизму був закладений секретними товариствами задовго до виникнення нацистської держави, але активною силою ця думка стала після поразки Німеччини в першій світовій війні.

У 1918 році навколо осіб, які вже мали досвід роботи в міжнародних таємних товариствах, у Мюнхені було засновано філію Тевтонського лицарського ордена - товариство "Туле" (за назвою легендарної арктичної країни - колиски всього людства). Офіційна мета цього суспільства - вивчення давньонімецької культури, але справжні завдання були значно глибшими.

Теоретики фашизму знайшли підходящу своїх цілей кандидатуру - владолюбного, повернутого на всяких містичних речах і до того ж залежного від наркотиків єфрейтора Адольфа Гітлера, вселяючи йому ідею світового панування справжніх білих людей. Наприкінці 1918 року молодого окультиста Гітлера було прийнято в товариство “Туле” і швидко стало одним з його активних членів. А незабаром ідеї теоретиків “Тулі” знайшли свій відбиток у його книзі “Моя боротьба”.

Так, в 1919 році була заснована таємна "Ложа Світла" (згодом "Вріль" - за давньою індійською назвою космічної енергії життя). Пізніше, вже 1933 року, - елітарний містичний орден “Аненербе” (Ahnenerbe - “Спадщина предків”), який із 1939 року з ініціативи Гіммлера став головною науково-дослідною структурою рамках СС. Суспільство “Аненербе”, що має у своєму підпорядкуванні півсотні дослідних інститутів, займалося пошуком стародавніх знань, що дозволяють розробляти новітні технології, керувати за допомогою магічних методів людською свідомістю, проводити генетичні маніпуляції з метою створення надлюдини.

Практикувалися і нетрадиційні методи здобуття знань - під дією галюциногенних наркотиків, у стані трансу або контакту з "Вищими-Невідомими", або, як їх називали, "Умами-Зовнішніми". Використовувалися і знайдені за допомогою “Аненербе” старовинні окультні “ключі” (формули, заклинання, змови тощо), що дозволяли встановлювати контакт із “Чужими”. Для “сеансів із богами” залучалися найдосвідченіші медіуми та екстрасенси. Для чистоти результатів експерименти проводилися незалежно у товариствах “Тулі” та “Вріль”.

Стверджують, що деякі окультні “ключі” спрацювали, і незалежними - ”Чужими каналами” було отримано певну інформацію секретного характеру. Наприклад, креслення та описи “літаючих дисків”, що за своїми характеристиками значно перевершували авіаційну техніку того часу.

Інша задача, яка ставилася перед вченими і, за чутками, була практично вирішена, - створення "машини часу", що дозволяє проникати в глиб історії та отримувати знання стародавніх високих цивілізацій, зокрема відомості про магічні методи Атлантиди, що вважалася прабатьківщиною всієї арійської раси. Особливий інтерес для нацистських вчених становили технологічні знання атлантів, які, за легендою, допомагали будувати величезні морські судна і повітряні кораблі, рухомі невідомою магічною силою.

Є відомості про розробку в 4-му дослідно-конструкторському центрі СС, що підпорядковувалося товариству "Чорне сонце", особливо секретної тарілки, що літає, під назвою "Хонебу".

У своїй книзі "Німецькі літаючі тарілки" Бергманн наводить її деякі технічні характеристики: діаметр 26, 3 метри, двигун: "Тулі"-тахіонатор, діаметром 23, 1 метри, управління: імпульсний генератор магнітного поля, швидкість: 6000 км/год (розрахункова - 21000 км/год), тривалість польоту: 55 годин і більше, пристосованість до польотів у космічному просторі, екіпаж – 9 осіб, з пасажирами – 20 осіб, заплановане серійне виробництво: кінець 1943-го – початок 1944 року.

У пошуках найдавніших магічних знань “Аненербе” організовував експедиції до найвіддаленіших куточків земної кулі: до Тибету, Південної Америки, Антарктиди… Останньої приділялася особлива увага… Ця територія і сьогодні сповнена таємниць та загадок. Офіційно Антарктида була відкрита радянською експедицією Ф. Ф. Беллінсгаузена та М. П. Лазарєва у 1820 році. Але невтомні архівісти виявили старовинні карти, з яких випливало, що про Антарктиду знали задовго до цієї історичної події. Одну з карт, складену в 1513 турецьким адміралом Пірі Рейсом, виявили в 1929 році. Випливли й інші карти: французького географа Оронціуса Фінеуса від 1532 року, Філіпа Буаше, датована 1737 роком.

фальсифікації?

Висловлювалося думка, що Антарктида – колишня Атлантида. Один із аргументів: розміри легендарної країни Атлантиди (30000 × 20000 стадій за Платоном, 1 стадія за Платоном - 185 метрів) приблизно відповідають розмірам Антарктиди.

Звичайно, вчені “Аненербе”, які по всьому світу нишпорили в пошуках слідів атлантичної цивілізації, не могли пройти повз цю гіпотезу. Третій рейх слід вважати одним із піонерів космонавтики. В “Аненербі” працювали такі геніальні вчені, як Герман Оберт та Вернер фон Браун. Оберт теоретично розрахував у 1923 році ракету для польоту в космічний простір, а його вірний учень фон Браун, працюючи в Пенемюнді, нацистському ракетному центрі, над балістичною ракетою, проводив досліди із запуску ракет у космічний простір.

Вже до 1944 року в Німеччині була створена перша "літаюча тарілка", розроблена Технічною академією Люфтваффе. Інші подібні літальні апарати незвичайної форми та конструкції перебували у різному ступені готовності. Ходили чутки, що німці запустили ракету на Місяць. У 1944 році астрономи справді зафіксували на ній незвичайну активність, яка не могла бути спричинена природними причинами: світлові спалахи, миготіння, загадкові тіні тощо.

Американці, яким у 1945 році дісталися архіви, проекти та готові вироби з Пенемюнда, були вражені тим, наскільки далеко вчені нацистські просунулися в розробці ракетної техніки.

Наприклад: "Фау-2" була балістичною ракетою, яка могла донести атомну боєголовку із Європи до США. Виявили і проект двоступінчастої складової крилатої ракети А9/А10, у якій передбачалася кабіна космонавта.

Відомий диверсант Третього рейху Отто Скорцені набрав загін із 500 космонавтів-камікадзе. В одному з варіантів проекту "Фау-2" ракетою мав керувати космонавт-камікадзе (втім, існував і варіант його порятунку шляхом катапультування під час польоту до наміченої мети). Ця ракета була спрямована на Нью-Йорк.

В 1945 Вернер фон Браун з групою ракетників здався американським секретним службам. Відома фотографія, де він стоїть зі зламаною лівою рукою в гіпсі, із задоволеною усмішкою на обличчі. У принципі, німецький майор СС Вернер фон Браун навіть у чомусь виграв, здавшись американській владі і опинившись за океаном. Йому надали там не гірші, а навіть кращі умови для космічних досліджень, ніж у нацистській Німеччині, яка смітила грішми лише на військові потреби.

Нацистська влада, бачачи неминучість краху Третього рейху, заздалегідь готувала ґрунт для відступу. Для цього вони створювали секретні бази у важкодоступних куточках світу: в Латинській Америці та Антарктиді. Німці терміново переправляли в ці місця техніку, персонал за допомогою підводних човнів, переводили до іноземних банків валюту, золото, коштовності, ховали музейні скарби.

З 1947 року постійно з'являлися повідомлення про літальні апарати невідомого походження, які були названі "тарілками, що літають". Спочатку така "тарілка" (або навіть група таких літальних апаратів) розбилася в Розвеллі, США, штат Нью-Мексико. Потім такі випадки почастішали, і очевидці почали зустрічатися і з екіпажами цих літаючих об'єктів.

У квітні 1945 року майор Роберт Ставер, співробітник спецслужб США, здійснив огляд підземного ракетного заводу з випуску "Фау-2". Те, що постало перед очима запеклого розвідника, приголомшило і вразило його. "Це була наче печера чудес Аладдіна!" – не втримався американець від слів захоплення перед нацистськими технологіями.

В результаті, цілком можливо, що німецькі конструктори продовжували свої незвичайні експерименти та дослідження і після краху Третього рейху і швидше за все вони розробляли і випробовувати нову техніку, в тому числі і тарілки, що "літають".

Після аварії в травні 1947 року трьох "літаючих тарілок" з екіпажами таємничих пілотів у районі Нью-Мексико, штат Техас, керівництво військово-повітряних сил США звернулося до німецьких ракетників, що знаходилися на американських секретних військових полігонах. Група німецьких учених на чолі з Ернстом Штайнхоффом та Вернером фон Брауном підготувала спеціальний звіт, присвячений аналізу цієї екстраординарної події XX століття. Отже, німецькі ракетники не змогли ідентифікувати залишки розбитих апаратів як експериментальні зразки якоїсь нової надсекретної німецької техніки, яка на той час розроблялася. Але, підозри, що такі розробки належать невидимій імперії Четвертого рейху, розосередженої по різних куточках земної кулі, американські військові мали.

Вернер фон Браун та інші німецькі фахівці, які працювали в США, цілком могли діяти за принципом "дружба дружбою, а тютюнок нарізно" і не ділилися без потреби своїми секретами з новими американськими "друзями". Таким чином, таємниця німецьких розробок залишалася як для американців, так і для всього світу нерозкритою.

Головною метою колишніх німецьких фахівців, які пішли в підпілля і постачали золото рейху, було відтворення "чорного інтернаціоналу" за допомогою нової надсучасної бойової техніки. Тільки так міг бачитися майбутній реванш за поразку Третього Рейху.

Вивчаючи літальні апарати дискової форми, рано чи пізно неодмінно стикаєшся з чималим пластом історико-уфологічної міфології, присвяченому « літаючим тарілкам», створеним у « тисячолітньому рейху». Мабуть, про всіх інших, разом узятих, дисколетахземної споруди, що літали або залишилися на папері, не написано стільки, скільки про конструкції, народжені технічним генієм німецьких інженерів, або - згідно з легендою - окультнимижерцями товариств «Врілль» та «Тулі» в інституті « Аненербе»…

Ця «літаюча тарілка» справді випробовувалась… Довжина – 6,4 м, розмах крила – 5,0 м, висота – 2,56 м.

На жаль, поки що на питання реальності цих легенд, достовірності цих описів, не можна дати однозначної відповіді. Негативним він бути не може, тому що дископлани зі свастикою на крилі – хай не такі, як у легендах – були. Але й позитивним він поки не може бути, оскільки немає документальних свідчень, і все, що ми знаємо, - спогади та реконструкції…

ЗАГАДКИ ТА «ЗАГАДКИ». Однак дещо ми можемо. Наприклад – оцінити можливості німецької науки та промисловості – не міфічні, а реальні. Уявити, для вирішення яких завдань Люфтваффемогли знадобитися дисколети. Зрештою, прикинути масштаби цих робіт - а значить, їх важливість та очікувані результати.

В історії Другої світової війничимало загадок. Є серед них і такі, до пояснення яких прямо напрошуються окультно-містичніпричини. Але це не стосується техніки тієї війни- Тут загадок сьогодні НІ! А ті, що здаються такими, зазвичай, виникають від незнання предмета. Або від його свідомого забалтування.
Бойова машинанароджується не у вакуумі – вона має десь будуватися, базуватися, вражати конкретні цілі з певними параметрами, долати протидію супротивника… При цьому, ні замовник, ні розробник просто так, з любові до мистецтва, принципово-нове компонування, форму апарату не освоюватимуть, якщо в неї немає істотних переваг перед старою: та вже працює, а нову - невідомо, чи можна взагалі зробити . То навіщо Люфтваффемогли знадобитися літаючі тарілки?
У XX ст. Німеччина розв'язала дві світові війни. В обох випадках вона і очолювана нею коаліція були свідомо слабкішими. супротивника, слабше, насамперед, економічно. І це зовсім недвозначно виявилося в результаті обох воєн. І це, взагалі кажучи, було очевидно від початку, так на що ж розраховували німецькі лідери?

Експериментальний автожир «Флюге-гельрад-1 V1», можливо, літав: діаметр ротора – 6 м, втулки – 2,6 м, висота – 2,2 м, злітна маса – 3,0 т.

Лише на одне. Економічні чинники діють не миттєво. Потрібні навіть не місяці – роки, щоб своє вагоме слово сказали гігантські, проте багато в чому – латентні, приховані ресурси СРСР, Британської імперії, США. А що, якщо завдяки якісній перевагі Німеччини вдалося б розгромити своїх супротивників ДОТОГО? Звідси – концепція бліцкрига: ніщо інше було неможливо просто економічно!

Очевидно, що суттєве якісне переваганемислимо без
переваги технічної. Останнього ж можна досягти двома способами: безперервно вдосконалюючи існуючу техніку, або – створюючи принципово нову. Нацисти(а до них - рейхсвер) не залишили поза увагою обидва шляхи. Але...
Як не здасться дивним (втім, у світлі версальських обмежень - не дуже), у традиційних областях озброєньнімці майже до самого кінця війнине мали значних переваг. Танки "Пантера", винищувачі Ме-262, субмарини XXI серії, автомати МР-43з'явилися, і в достатніх кількостях, коли ліміт часу на бліцкригдавно минув, а супротивникиНімеччині розгорнули у повному обсязі СВОЇ військово-промислові комплекси. До того ж і ми, і американці мали змогу виробляти військову технікуу значно більших, ніж Німеччина, кількостях – просто завдяки розмірам країн та ресурсам. А своїми перемогами рейхзобов'язаний насамперед грамотному використанню зброї, хорошого, але далеко не кращого у світі ... І тому, ТІЛЬКИ тому німці буквально вхопилися за ракетна зброя, тільки команда Вернера фон Браунапоказала реальні успіхи.

Висотний розвідник-автожир "Флюгегельрад-Ш". Діаметр ротора - 24 м, висота - 11,2 м, злітна маса - 40,0 т, екіпаж - 6 чол., Двигуни - два HeSOOl тягою по 1300-1500 кг або. два BMW 018 тягою по 3400 кг. На малюнку цифрами позначені: 1 – лопата; 2 - кільце-маховик-обтічник; 3 – двигун; 4 – паливні баки; 5 – соплова насадка; 6 - механізм керування кутом атаки лопаті; 7 – шасі; 8 – кабіна екіпажу.
Тепер же, після розлогого військово-економічноговідступу, повернемося до літаючим тарілкам. Люфтваффепотребували ... апарату, не вимогливому до аеродромів (очевидної мети ворожих бомбардувань), щонайменше не поступається за швидкістю і дальністю літакамсупротивника, що перевершує їх у вертикальній (хоча б) маневреності.

ЩО БУЛО НА САМІЙ СПРАВІ. Завдяки поздовжній стійкості на всіх
кутах атаки, до 90°, дископлан МОЖЕ мати виняткові злітно-посадкові характеристики. Але може і не мати, оскільки крило малого подовження має низьку аеродинамічну якість, що не сприяє швидкому зльоту та великій дальності польоту. Крім того, стійкість літака з таким крилом по КРЕНУ та РИЗИКУ ніяка, в чому ще раніше переконався льотчик Рибко, ще 1937 р. відчуваючи перший у світі літакз трикутним крилом малого подовження Стріла», який був спроектований радянським авіаконструкторомА.С. Москальовим.

Тобто, ЗВИЧАЙНИЙ літак із дисковим крилом аж ніяк не є. суперзброєю», що блискуче підтвердила історія тієї єдиної хрестоносної « літаючі тарілки», про яку достовірно відомо.

Висотний розвідник-автожир "Флюгегельрад-І V3". Діаметр ротора – 14,4 м, втулки – 4,3 м, висота – 5 м, злітна маса – 10,0 т, екіпаж – 3 чол., двигуни – два BMW 003 D тягою на великій висоті по 1100 кг, частота обертання ротора - 500-1800 об/хв, скоропідйомність - 100 м/с, швидкість - 800 км/год, стеля - 17000 м. Позначення позицій - ті ж, що й на попередній схемі.

У 1939 р. німецький винахідник Артур Зак зачарував голову технічного департаменту міністерства авіації Німеччини Ернста Удета, який пообіцяв усіляку підтримку у створенні дископлану. тактичного розвідника та винищувача-перехоплювача. Цікаво, що навіть після самогубстваВдягнена 17 листопада 1941 р. (після
поразки Люфтваффе у битві під Москвою), роботи хоч і сповільнилися, але не припинилися, і у квітні (за іншими даними – у лютому) 1944 р. літак AS6під керуванням льотчикаБалтабола (пізніше - Франца Рослеє) розпочав пробіжки смугою авіабазиБрандіс.

Зрештою, Балтаболу вдалося буквально «підняти» дископлану повітря, але польотом це назвати було складно… Потужності двигуна «Аргус» AS-10C3 (240 к.с.) не вистачило, щоб нормально полетіти літаку, що важив всього близько 800 кг.
Весь цей час AS6ламався: права стійка шасі не витримувала навантажень від
реактивногомоменту повітряного гвинта. І незабаром військовимстало не до сумнівного нововведення, від якого, в результаті, залишилося лише кілька фотографій невисокої якості.
ЛЕГЕНДА-1. Але всі ці недоліки властиві саме літакаміз нерухомим дисковим крилом. Тоді як серйозною перевагою дискової форми є саме сполучність з нетрадиційними способами створення підйомної
сили. На жаль, тут ми вступаємо в область легенд…

У другій половині 50-х років. у мюнхенському видавництві «Леман» вийшла книжка « Секретна зброя третього рейху», написана майором Рудольфом Лузаром. У ній і прозвучали вперше прізвища, перелік яких став потім буквально заклинанням конспірологів від УФОлогії: «Шаубергер, Шрівер, Хабермоль, Мітте, Беллонце (в оригіналі - Беллуццо)».

Капітан Рудольф Шрівер та конструктори Клаус Хабермоль та Вальтер Мітте нібито створили дисковий літальний апарат вертикального зльоту та посадки, Збудований на літакобудівному заводі «Прага-Гбелл», і в першому ж випробувальному польоті - 14 лютого 1945 - досяг висоти 12400 м і розігнався до швидкості 2000 км / год. Джузеппе Беллуццо ж, за тим самим джерелом, використовуючи незрозумілого пристрою двигун Віктора Шаубергера, створив ще досконалішу тарілку, що розбилася під час випробувань аж на Шпіцбергені! Наводилися малюнки кількох дискольотіврізного типу та фотографія «диска Беллонце», що висить над лісовим аеродромом перед людьми в есесівській формі (їх можна побачити в нашому журналі, №9 за 1992 р).
Треба сказати, в газетах різного штибу така інформація - більш менш розрізнено - з'являлася ще з початку 50-х, не зникла і потім. Стверджувалося, що Вальтер Мітте після війни опинився в Канаді, де на фірмі «Авро Канадіан» брав участь у розробці літаючого диска AV-9 («ТМ», №10 за 1998 р.); Клаус Хабермоль, за тими ж джерелами, потрапив до Радянського Союзу, де його сліди губилися, Беллуццо просто зник, Шаубергер помер у 1958 р., до останньої години заявляючи, що його винаходи не можна відкривати людству, поки на Землі не встановиться загальний та міцний світ .

Експериментальний «Флюгегельрад-11 V2», мабуть, будувався: діаметр ротора – 14,4 м, втулки – 3,6 м, висота – 2,2 м, злітна маса – 7,0 т, частота обертання ротора – 500-1650 об /хв, скоропідйомність - 100 м/с, швидкість - 800 км/год, стеля - 12000 м/с.

Мало того. На початку 90-х на Заході вийшли мемуари інженера Андреаса Еппа (у нас реферативно викладені в журналі «Інженер», №6 за 1993 р.), який стверджував, що саме він ще в 1942 р. побудував перший « дисковий вертоліт» 6-метрового діаметра, і в тому ж році був відсторонений від робіт, які очолили Шрівер і Хабермоль (щоправда, чомусь уже Отто, але, зрештою, може його звали Клаус-Отто?..). В іншому Епп підтримував відому версію, щоправда, перший випробувальний політ(з тими ж досягненнями) від датував 14 лютого 1944 р.

А що було – та й чи було – насправді?
Швидше за все, якийсь експериментальний дископлансправді
нацистипобудували - про це говорять різні, ніяк не пов'язані один з одним свідки, німецьких льотчиків-курсантів, до наших військовополонених- в'язнів концтаборів, які залучалися до робіт на секретних полігонах. Цілком обґрунтоване припущення, про те, як він був, висловив іспанський історик авіації та авіамоделіст з 20-річним стажем Юсто Міранда.

ГІПОТЕЗА МИРАНДИ. Він вважає, що німці намагалися зробити... дисковий автожир! Коротко нагадаю, що це таке.
Відомо, що вільний, від'єднаний від трансмісії, гвинт вертольота, що несе, при польоті зі зниженням (повітряний потік набігає спереду-знизу) входить в режим авторотації. Цей режим можна отримати, якщо рухати апарат з вільним гвинтом-ротором по землі так, щоб вісь ротора була нахилена назад. Ротор, що розкручується набігаючим потоком, починає створювати підйомну силу.
Ідея машини, що використовує цей ефект, була висунута іспанським винахідником Хуаном де Сієрва в 1920 році - він мріяв побудувати літак, не здатний увійти в штопор. Але тільки після! 5 років доопрацювання конструкції автожир уперше піднявся у повітря. У 1930-х він вважався серйозним конкурентом як вертольота, перед яким стояли численні технічні проблеми, а й літака. На думку майбутнього видатного вертольотобудівника М.Л. Міля, який написав статтю «Автожир» для технічної енциклопедії 1935, т.зв. «профільний» аеродинамічний опір ротора може бути меншим, ніж крила того ж розмаху, тобто. - теоретично - автожир мав би більшу швидкість, ніж літак, маючи «виключні злітно-посадкові якості».

Німці це чудово знали, автожири вони будували, причому таку, наприклад, екзотику, як змій-автожир, що базується на підводному човні. І, зрозуміло, їм було відомо: левову частку в його аеродинамічний опір вносить не гвинт, а його стійка-кабан (що, до речі, і досі справедливо для гелікоптерів).

Ідея якось позбавитися стійки ротора напрошувалася, і першим, можливо, дійсно осяяло того ж Еппа. Його (Мітте? Шрівера? Хабермоля?) ідея та її можливе технічне втілення зрозумілі з малюнків у тексті та центральному розвороті журналу. Втулка стає кільцевою, що оперізує частину фюзеляжу (в експериментальному апараті - кабіну пілота). Внизу - турбореактивний двигуні шасі, у експериментальної машини - не забираються.

Конструкція вертольота «Омега» є сумнівною.

Трапецієподібні лопаті ротора закривають всю площу диска, кінці їх з'єднані обручем. Останній виконує роль маховика, а крім того – обтічника. Міранда вважає, що на великих - близько 800 км/год - швидкостях лопаті ставилися на нульовий кут атаки і ротор перетворювався на дискове крило (до речі, аеродинамічна якість дискового крила, що обертається, в 2-3 рази більше, ніж нерухомого). На соплі двигуна встановлювався напрямний апарат, що відхиляє реактивний струмінь на ротор для його передстартової розкручування.

«Диск Беллуццо» чи Коанда? У такому вигляді він навряд чи полетить.

Іспанський історик стверджує, що щонайменше три експериментальні машини (з роторами, діаметром 6, 8 і 12,6 м) літали, одна (діаметром 14,4 м) будувалася, і вже готувалися бойові варіанти - висотні розвідники діаметром 14,4 м і 24 м, злітною масою, відповідно, 10 і 40 т, і стелею 17000 м… Це, пише Міранда, були б вражаючі розвідники та далекі бомбардувальники (ще б пак: розрахункова скоропідйомність - 100 м/с!), але аж ніяк не «чудо» -Зброя».
Добре, запитає читач, якщо все було так просто, чому ж хрестоносні тарілки, що літають, не заполонили фронтове небо? Зрештою, ті ж А-4 і Ме-262 випускали тисячами, величезних підводних човнів XXI серії побудували кілька десятків («ТМ» №1 за 1997 р.) - німецької промисловості було під силу багато… На нашу щастя, в ідеї дискового автожиру закладено кілька вбивчих для всієї концепції деталей.

У згаданій статті 1935 р. М.Л. Миль писав, що аеродинамічна якість автожиру обернено пропорційно коефіцієнту заповнення, тобто. відношенню площі лопатей до площі кола, що ними обметається. У вдалих автожирів початку 30-х рр. (як і у сучасних гелікоптерів) він лежав у діапазоні 0,05-0,1, у дискового ж - 1,0, що вимагало відповідного зростання потужності маршового двигуна. Тоді як - там же - Міль писав, що переваги автожиру виявляються при невеликих навантаженнях на потужність.

Але навіть якби енергетичні проблеми вдалося вирішити (наприклад, завдяки обручу-маховику, що збільшує крутний момент ротора), ймовірність успішної експлуатації конструкції, відтвореної Мірандою, є сумнівною. Де Сієрва, нагадаю, йшов до успішних польотів 9 років. І головним на цьому шляху став винахід шарнірної підвіски лопат. Аеродинамічні сили, що діють на них, циклічно змінюються за кожен оборот, що, природно, викликає їх коливання, в першу чергу - у вертикальній площині.

Частота цих коливань дорівнює частоті обертання ротора, помноженої на число лопатей. Амплітуда та фаза їх, природно, змінюються залежно від режиму польоту, а у автожирів змінювалася б ще й частота (1600 об/хв – на зльоті, 500 об/хв – у крейсерському польоті). Помахи лопаті на шарнірі на вал ротора передаються, але ослаблені. У дискових автожирах застосування шарнірів з конструктивних міркувань сумнівне, та ще й обруч… Хоча, можливо, саме він і послабив би гостроту проблеми.

Висновок: в принципі, відтворена іспанським істориком-авіамоделістом конструкція можлива і працездатна, але щоб визначити, наскільки, потрібні ретельні (означає - тривалі) дослідження. Часу на них у німців явно не було… І ще: Люфтваффе відмовилося від будівництва «звичайних» автожирів наприкінці 30-х років.
ЛЕГЕНДА-1 біс. Є інші гіпотези. Наприклад, в Інтернеті гуляє твердження, що Епп проектував дійсно дисковий гелікоптер під назвою «Омега».
Згадайте конструкції Пола Моллера – 6-8 вентиляторів, кожен зі своїм двигуном (внутрішнього згоряння), у вертикальних каналах дискового корпусу, кабіна льотчика у центрі. Тепер додамо, як пропонують західні дослідники, зверху ще дволопатевий гвинті, що несе прямоточними двигунами на кінцях лопатей. Навіщо? Слово честі, не знаю. Він тут зовсім зайвий.
А ось як той самий Міранда представив «диск Беллонце-Беллуццо», щоправда, приписавши його розробку румунському винахіднику Генрі Коанда. Щось дуже сумнівно, що ця штуковина взагалі відірветься від землі.
Нагадаю, що єдиним джерелом відомостей про цей апарат залишається книга Лузара. Фотографія в ній (наведена і в нашому журналі) не виглядає, м'яко кажучи, справжньою.

ЛЕГЕНДА-2. Не можна обійти ще одну частину тієї ж легенди, викладену у фільмі «НЛО 3-го рейху», касети з яким з'явилися в нашій країні в середині 90-х років.
Американський УФОлог Володимир Терзіскі стверджує, що наприкінці 30-х років. до рук нацистських дослідників з «Аненербе» потрапила майже ціла літаюча тарілка прибульців. Використовуючи окультні прийоми, німці нібито змогли не лише розібратися в управлінні інопланетною машиною та почати літати на ній, а й відтворити позаземну технологію, і навіть створити кілька апаратів такої самої конструкції, але різного розміру під загальною назвою «Хаунебу». Останній з них нібито мав діаметр понад 70 м, броньоване днище з танковою вежею на ньому, легко виходив у космос.

Як це коментувати, і чи треба? 30 квітня 1945 р. «загадку» розгадали радянські солдати Михайло Єгоров і Мілітон Кантарія, які поставили Прапор Перемоги над рейхстагом, що горів. Адже цілком очевидно, що, якби у німців вже до 1942 р. хоч один апарат з такими можливостями, Друга світова війна скінчилася б інакше.
Взагалі, на Заході давно, у нас - останні роки, активно діє як би не
якась неформальна течія, що всіляко підносить наукову і конструкторську
Ідея третього рейху. Ми вже намагалися об'єктивно показати роль «німецької спадщини», наприклад, у ракетно-космічних програмах («ТМ» №3 за 1999 р. та №9 за 2000 р.). Але, мабуть, до цієї теми доведеться повернутись ще не раз.

Щоб більш-менш неупереджено сприймати цю історію, сучасному читачеві треба враховувати, що
1) у 40-50 р.р. минулого століття на Заході тема «літаючих тарілок» ще не стала маргінальною і повною мірою займала місце на сторінках газет (у т.ч. і великих), причому не тільки під рубрикою «Події», а й під рубрикою «Техніка». Для тогочасного обивателя «літаюча тарілка» з технічного погляду нічим не відрізнялася від, скажімо, «космічної ракети». Мабуть, перша здавалася навіть менш фантастичною, ніж друга.
Більшість (псевдо) технічних подробиць, якими впереміш з ескізами "літальних апаратів" рясніли статті того часу я опускатиму з милосердя до читачів. Цікаві можуть легко знайти їх у Гугле за іменами "винахідників".
2) наприкінці 40-х НЛО, що спостерігаються в різних кінцях світу, не сходили зі сторінок газет. Преса підігріла інтерес до теми настільки, що схоже викликала інформаційну ланцюгову реакцію. На хвилі її й з'явились

1. Піонери.
Беллуццо

24 березня 1950 р. Il Giornale d'Italia повідомив читачам з посиланням на італійського інженера Джузеппе Беллуццо ( Giuseppe Belluzzo) про те, що «літаючі диски» були придумані та сконструйовані ще 1942 року в Італії та Німеччині. Стаття викликала справжню сенсацію, і протягом кількох днів ту саму інформацію передрукувала більшість великих італійських газет. 30 березня генерал італійських ВПС Ранца опублікував спростування, але вже було пізно.

Джузеппе Беллуццо, якому тоді виповнилося 74 роки, прославився як фахівець у галузі термодинаміки та конструктор парових турбін. Наприклад, в одній із перших своїх наукових праць Ейнштейн робив огляд книги Беллуццо «Принципи графічної термодинаміки». Після приходу Муссоліні до влади Беллуццо пішов у гору – з 1925 по 1928 р.р. він обіймав посаду міністра економіки, і з 1928 по 1929 міністра освіти у італійському уряді. Тоді ж він видав книгу "Економіка фашизму". Про подальшу наукову чи інженерну кар'єру Беллуццо (зокрема під час війни), на жаль, нічого не відомо.

27 березня газета «Нойє пресі» (через відсутність оригіналів італійських статей я користуюся німецькомовними джерелами) з посиланням на агентство АП писала:
Італійський вчений Джузеппе Беллуццо... стверджує, що літаючі тарілки були створені в Німеччині та Італії ще 1942 року. Вони не являють собою нічого надприродного і не з'явилися з Марса, а лише раціонально використовують останні технічні досягнення. Ймовірно, зараз із ними проводить експерименти одна з великих держав.

У найзнаменитішій статті цього періоду, опублікованій трьома днями пізніше в «Шпігелі» Беллуццо також коротко згадується, щоправда, слово «винахідник» завбачливо взято в лапки:
«Я сам розробляв креслення» – каже Беллуццо. Вже 1942 року Гітлер і Муссоліні наказали провести досліди з «літаючими тарілками», на яких мало розташовуватися далекобійне озброєння. На жаль, креслення зникли під час втечі Муссоліні до Північної Італії.

Забігаючи наперед, зауважимо, що це будуть не останні зниклі креслення в цій історії. До цієї сумної для технічного прогресу закономірності читач поступово звикне. До статті в «Шпігелі» ми ще повернемося, а поки що слово гамбурзькій газеті «Штрассе» від 9 квітня 1950 р.:
Професор Беллуццо назвав себе в інтерв'ю INS (International News Service) у Римі винахідником «літаючих тарілок», але вказав при цьому на німецьких техніків та інженерів, які разом з ним або під його керівництвом працювали над цим проектом. З одним із тих, кого назвав Беллуццо, з інженером Куртом Шнітке ( Kurt Schnittke) з Регенсбурга зустрівся наш кореспондент.
Інженер Шнітке однозначно дав зрозуміти, що «літаючі тарілки», що спостерігаються останнім часом, зовсім не посланці далеких планет... Справа в тому, за словами Шнітке, що інший конструктор разом з групою своїх співробітників потрапив у 1945 р. до Радянського Союзу. Безперечно, італійсько-німецькі розробки отримали там подальший розвиток. У зв'язку з цим згадуються повідомлення про «літаючі тарілки», що надходили три роки тому з Польщі, Фінляндії та Швеції... Але небезпека того, що Схід заволодів цим винаходом, не надто велика - адже двоє провідних конструкторів залишилися на Заході.

З контексту статті не зовсім ясно, хто мається на увазі під «конструкторами, що залишилися на Заході»: самі Беллуццо і Шнітке або треті особи.
Важливо, проте, тут із посиланням на Беллуццо вперше згадуються імена (точніше, ім'я) німецьких співробітників. На жаль, Курту Шнітці не пощастило. За іронією долі або за наміром пізніших компіляторів, він опинився за бортом історії. Дуже шкода, тому що на відміну від подальших напівмістичних персонажів інженер К.Шнітке з Регенсбурга цілком реальний. На сайтах, присвячених історії літака Мессершмітт, можна знайти його фотографії воєнних часів із регенсбурзького аеродрому. Також ми знаємо, що з 1960 по 1973 рік він ніс нелегкий тягар голови регенсбурзького гуртка авіамоделістів. І лише слава конструктора "літаючих тарілок" обійшла його стороною.

22 квітня 1950 р. «Фольксцайтунг» повідомив:
В інтерв'ю, даному знаменитим італійським фізиком Беллуццо INS... він назвав імена деяких німців, з якими спільно працював над «тарілками, що літають». Один з них – конструктор Рентель (Rentel) - разом зі своїми помічниками потрапив у 1945 році до росіян. Схоже, він продовжує в Росії розробку вигаданих ще в 1942 «літаючих тарілок». Тієї ж думки дотримується інженер К.Шнітке, який разом з Рентелем проводив у 1943 р. перші тести на початковій стадії проекту і також є одним із винахідників.

Далі у статті викладається спосіб застосування «літаючої тарілки Беллуццо». Безпілотний диск повинен був підніматися на висоту до 10 км і звідти повільно падати на ворожих бомбардувальників, що чекали його ескадрильї. Щоб не завдати шкоди на землі, на позначці 1000 м тарілка мала автоматично вибухати. Зауважимо у дужках, що ця безперечно геніальна тактична концепція входить у деяку суперечність із згаданими у «Шпігелі» засобами далекого бою.
Рентель, як і Шнітке, не залишив в уфології жодного сліду. Можливо, причина в тому, що безпілотна тарілка, що літає, вкрай сумнівною з військової точки зору ефективності була порахована наступними компіляторами негідної інженерного генія Третього Рейху.

Стаття у газеті «Вохененд» від 13 квітня 1950 р. стала справжньою віхою історія уфології. Справа в тому, що в ній тарілки вперше розмножилися (надалі вони займатимуться цим з інтенсивністю кролю-медаліста). Крім безпілотної тарілки професора Беллуццо, перенесеної чомусь у 1941 рік, аж з 1938 р. існував, виявляється, проект німецької літаючої тарілки з екіпажем:
Ми отримали лист від інженера Карла Вагнера ( Carl Wagner). Він побачив у газеті картинку «літаючої тарілки» і згадав, що це вже його третє побачення з нею. У 1938 р. він бачив креслення подібного літального апарату, а в 1943 р. чув про нього від солдатів інженерного полку в Детмольді. Його розповідь повністю підтверджує дані професора Беллуццо, але свій листа він написав ще до появи перших повідомлень з Італії.

Карл Вагнер сьогодні теж забутий, і це особливо сумно. Адже він – практично єдиний свідок у всій історії літаючих тарілок Третього Рейху, який бачив тарілку (ну чи креслення), але подолав у собі бажання її винайти. Подібна самовідданість заслуговує, звичайно, на всілякі похвали.
Джузеппе Беллуццо помер 1952 р. у віці 76 років.

Шрівер

Повернемося, як і обіцяно, до статті у «Шпігелі»:
У Бремерхафені-Леї, Луїзенштрассе 9, другий поверх, ліворуч, відставний льотчик Рудольф Шрівер ( Rudolf Schriever) ретельно збирає всі повідомлення про літаючі диски. «Я відразу подумав про мою машину», - каже сорокарічний інженер-конструктор, - «про сконструйовану мною літаючу юлю... Ідея прийшла до мене в 1942 році. Тоді я був старшим пілотом у Богемії». Шрівер працює над першими ескізами. За рік він залучає до обчислень празьких інженерів.
Оснащена дюзами від Me-262 тритонна «дзига» повинна була мати 14,4 метра в діаметрі, досягати горизонтальної швидкості 4200 км/год і дальності польоту 6000 км. До 15 квітня 1945 р. Шрівер працював над своїми планами. Креслення були закінчені, Шрівер вже збирався представити їх Герінг. Але росіяни встигли раніше. Шріверові довелося тікати.
У садовому будиночку свого тестя у Бремерхафені Шрівер влаштував майстерню. 4 серпня 1948 р. її зламали. Усі плани літаючої юли та готова модель були викрадені. В архівах бремерхафенської кримінальної поліції зберігається папка з позначкою: «Слідство зупинено. Зловмисника не знайдено.»
З того часу Шрівер уже розмовляв про далекі країни та гарні плани з посланцями різних урядів. Але поки що він працює водієм вантажівки на американській військовій базі.
«Якби в мене була можливість, я б побудував таку штуковину і полетів»... Рудольф Шрівер переконаний, що празькі інженери, які зараз працюють на іншу владу, реконструювали його «літаючу юлу». Для нього таємниці «літаючих тарілок» не існує.

Важливо звернути увагу, що в цій першій статті про Шрівера створюється враження, що під час війни він займався «літаючою юлою» як хобі. Ні про яке спеціалізоване конструкторське бюро немає й мови. Більше того, до кінця війни були готові лише креслення, ні прототипи, ні тим більше готові до випробувань моделі не згадуються. До статті додався талановитий (з погляду читача коміксів) ескіз.

Через два роки до теми повертається «Німецький ілюстрований журнал»:
Навколо маленького будиночка на Хьокерштрассе 28 у Бремерхафен-Леї з недавніх пір панує неабияке пожвавлення. Працівники американських дослідних інститутів, професори та інженери західних і східних держав юрмляться біля дверей. Незважаючи на мовчання, яке вони зберігають, ясно, що всіх їх цікавить те саме: «Літаюча тарілка номер 1» На столі інженера і старшого пілота Рудольфа Шрівера лежить стос листів із різних країн. І щодня приходять нові. Шрівер сміється, дивлячись у вікно:
«Чому я не поїхав за кордон? Мені пропонували роботу в Південній Америці, США, Східній зоні... ну тобто в Росії. Але мені вистачило однієї невдалої спроби в Південній Америці... А юла, що літає, настільки ж реальна, як і деякі з нещодавно бачених «літаючих тарілок». Вони, мабуть, створені на основі моїх планів, вкрадених 14 травня 1945 року в баварському містечку Реген у трактирі Престеля, де я зупинився зі своєю родиною після втечі з Праги.
Я розпочав розробку 15 липня 1941 року. Перша модель була готова 2 червня 1942 року. На день пізніше вона злетіла, і ми були вражені її льотними характеристиками. Але власне до конструювання та будівництва великого зразка ми розпочали лише у Празі. Його діаметр становив 14,4 метри.

За два роки, як бачимо, змінилося багато, як у теперішньому, і у минулому. По-перше, Шрівер переїхав. Сподіваюся, він залишив пам'ятку за старим місцем проживання, щоб натовпи західних і східних агентів не металися, витріщивши очі, по всьому Бремерхафену. До речі, історія про те, що винахідника розривають на частини потенційні замовники, на жаль, пасуючі перед міццю задуму, після чого той, незрозумілий, повертається до рідного лобзика, займає в німецькому НЛО-фольклорі міцне друге місце після вкрадених креслень.
А ось поява «Південної Америки» (читай Аргентини) у списку держав, що полюють за генієм, аж ніяк не випадково. Втім, про (дійсну чи уявну) поїздку Шрівера до Аргентини жодних відомостей немає.
Факт крадіжки креслень, як бачимо, зазнав таємничої просторово-часової деформації. Та й самі вони набули зримості та тривимірності.

15 листопада 1952 року про Шрівера згадує «Франкфуртер Алгемайні Цайтунг»:
35-річний колишній льотчик Рудольф Шрівер із Бремерхафена збирається запатентувати безкрилий еліпсоподібний літальний апарат діаметром 40 метрів, над яким він працював 11 років.

Слава явно пішла на користь капітану Шріверу – він помолодшав на сім років, а діаметр його тарілки зріс утричі. На жаль, це останнє прижиттєве повідомлення про нього - вважається, що 1953 року він помер.

Миті

7 червня 1952 року газета France Soir опублікувала інтерв'ю з якимсь аероінженером, колишнім полковником Ріхардом Міте ( Richard Miethe). На жаль, я не маю французького оригіналу інтерв'ю, а лише англійський переказ.
Полковник Міте розповідає, що у квітні 1943-го в Ессені, Штеттіні та Дортмунді велися роботи над німецькою «таємною зброєю». Він теж брав у них участь і побудував – у 1944 році у Бреслау (Вроцлав) – літаючу тарілку, відому, як V7. Двигуни від неї дісталися після заняття Польщі російською. Він не називає імена шести інженерів, які працювали над проектом, але згадує, що троє з них загинули, а троє потрапили до російського полону.
Тому він вважає, що «літаючі тарілки», у тому числі ті, які нещодавно бачили у Бразилії, справа рук його колег, які нині працюють на росіян. Незадовго до розгрому Німеччини Міте з групою інших німецьких офіцерів перебрався до Каїра, де продовжував роботи з відтворення тарілки. Тепер він живе у Тель-Авіві.

Двома місяцями пізніше італійський журнал «Темпо» опублікував фотографії, на яких люди без уяви могли побачити чорну пляму на сірому фоні (можливо, дефект прояву), а працівники журналу та співчуваючі – випробування літаючої тарілки V7 конструкції інженера Міті, зображені 17 квітня 1944 року. Балтикою.

Власне, більше про загадкове (чи багато німецьких інженерів селилося 52-го в Тель-Авіві?) полковнику Миті нічого не відомо. Уфологічний фольклор, не ускладнюючи себе доказами, вважає, що після інтерв'ю американці вивезли Міті до себе та змусили працювати у проекті «Пейперкліп». Нещодавно виявилася також фотографія 1933 року, де хтось на прізвище Міте зображений поруч із Вернером фон Брауном. Боюсь, однак, що навіть фотографія 1500 року в обіймах з Леонардо Да Вінчі не є досить переконливим доказом того, що зображена на ній людина сконструювала тарілку, що літає.

Зауважте, що на цьому початковому етапі міфоутворення перехресні посилання відсутні. І Беллуццо, і Шрівер, і Міте згадують про інших інженерів, які працювали з ними (Беллуццо навіть називає імена), але про існування один одного їм, схоже, нічого не відомо.
Але невдовзі піонерів змінили

2. компілятори

Кляйн
26 квітня 1953 року респектабельна газета «Вельт ам Зоннтаг» публікує інтерв'ю зі старшим інженером Кляйном ( Georg Klein), у минулому, за його словами, спецрадником міністерства озброєнь Шпеєра:
- Нещодавні повідомлення з Канади про конструювання літаючих дисків знаменують новий етап в історії повітроплавання?
- Для фахівців мова в жодному разі не йдеться про зовсім новий винахід. Подібні апарати вже існували в Німеччині під час війни, принаймні досвідчені зразки. Я сам спостерігав 14 лютого 1945 року в Празі старт літаючого диска з екіпажем на борту. Машина досягла висоти 12400 м і горизонтальної швидкості 2200 км/год. Звучить фантастично, але завдяки своїй аеродинаміці подібні апарати можуть розвинути швидкість до 4000 км/год.
- Така висока швидкість напевно викликає нерозв'язні технічні проблеми?
- Сплав, який витримує таку швидкість, у нас був. Старт у Празі був результатом дослідницької та інженерної роботи, що почалася в 1941 р. Близько кінця 1944 р. були готові три різні конструкції. Ми пішли двома шляхами: знаменитий конструктор Міте працював над одним проектом, Хабермоль ( Habermohl) і Шрівер - над іншим.
- І що стало з досвідченими зразками та винахідниками?
- Диск, що вже піднімався в повітря, та інші апарати, що знаходилися у виробництві в Празі, були знищені нами незадовго до приходу Радянської Армії. У Бреслау помічники Миті та досвідчений зразок потрапили до рук росіян. Те, що Схід веде подальшу розробку проекту, підтверджують останні американські повідомлення з Кореї. Про Хабермола і двох його інженерів після захоплення Праги нічого не відомо. Пілот і конструктор Шрівер, який останнім часом жив у Бремені, помер кілька тижнів тому. Міте, який врятувався в останній момент, жив у Франції, а зараз, наскільки мені відомо, працює у США.
- Ваш досвід дає підстави вважати, що за літаючими дисками майбутнє?
- Завдяки своїй неймовірній швидкості вони можуть скласти конкуренцію реактивним літакам. Звичайно, можна будувати і пасажирські «тарілки, що літають» на 30-50 осіб, тоді політ з Гамбурга до Нью-Йорка займе 90 хвилин. Але швидше за все вони будуть надто великі і тому нерентабельні. Подібної думки дотримується знайомий мені італійський конструтор Дж. Беллуццо.

Про персону Георга Кляйна невідомо практично нічого. Жодних доказів його служби у відомстві Шпеєра не існує. Давши протягом двох років кілька сенсаційних інтерв'ю, він назавжди зник із інформаційного поля.
Отже, мрія капітана Шрівера здійснилася. Його літаюча тарілка піднялася в повітря, нехай і заднім числом. Той малозначний факт, що сам він, поки живий, не знав про це, не повинен перешкоджати рекурсивному ходу технічного прогресу.
Уважний читач легко помітить, що інтерв'ю Кляйна ніби складено з мозаїки вже відомих на той момент імен та обставин. Хоча кордони дещо розсунуті: наприклад, Беллуццо, який, за його словами, розробляв безпілотні машини, раптом почав міркувати про перспективи пасажирського транспорту. З іншого боку, ні він, ні Шрівер не могли нічого заперечити. Єдину загадку представляє конструктор Хабермоль. У ранніх (відомих нам) джерелах це прізвище не зустрічалося.

Ще за рік, 19 квітня 1954 р. газета «Сім днів» продовжує розслідування:
У квітні 1941 р. Герінг наказав розпочати конструювання літаючих дисків. Пілот Рудольф Шрівер, який помер нещодавно за таємничих обставин, таємно працював у Богемії над своєю «літаючою юлою».
Незалежно від нього у Вроцлаві та поблизу Праги розвивався інший, підконтрольний міністерству Шпеєра, проект конструктора Міті. Цю «літаючу тарілку» хотіли використати як далекий бомбардувальник для бомбардування військових заводів у США. У квітні 1945 р. така тарілка піднялася у повітря, але через відмову дистанційного керування не повернулася назад до Бреслау. Лише через роки з'ясувалося, що вона розбилася на Шпіцбергені.
Двоє співробітників Міті потрапили до Бреслау в російський полон і досі не повернулися до Німеччини. Очевидно, вони продовжують роботу над проектом у Росії. Сам Міте в останній момент урятувався на приватному літаку. Він жив на Близькому Сході, потім у Франції, а зараз, за ​​достовірними відомостями, працює під фальшивим ім'ям у США.

Тепер злетіла і друга тарілка, що втратила по дорозі екіпаж, натомість стала бомбардувальником. Треба віддати належне мужності випробувачів – у квітні 1945 р. у давно зайнятому російськими Бреслау вони ні в чому не бувало продовжували працювати на благо рейху і лише закинувши військову таємницю на Шпіцберген, здалися в полон.

23 вересня 1954 р. Штуттгартер Цайтунг повідомив:
Старший інженер Кляйн, спецуповноважений міністерства Шпеєра, стверджує, що плани літаючих тарілок були розроблені в Німеччині під час Другої Світової війни. Три конструктори працювали над ними: один з них - інженер Шрівер - помер півтора роки тому в Бремені, другий - італійський інженер Беллуццо - теж помер, а третій - Міті - живий і, ймовірно, працює в США.
Конструювання почалося 1942 р., двома роками пізніше відбулися перші випробування. Дистанційно керована літаюча тарілка без екіпажу, побудована в Пеєнемюнді, стартувала зі Штеттіна і розбилася на Шпіцбергені.

За рік Кляйн зі спецрадника став спецуповноваженим, але це (як і інші протиріччя з першим інтерв'ю) видається вже гаразд.

Лузар

У 1956 році у світ вийшла книга Рудольфа Лузара ( Rudolf Lusar) «Німецьке озброєння та секретне озброєння під час Другої світової війни та їх подальша розробка». Двосторінковий розділ «Літаючі диски» остаточно легітимізував історію «літаючих тарілок Третього Рейху» у «версії Кляйна»:
Експерти підтверджують, що перші розробки почалися 1941 року. Моделі цих «літаючих тарілок» були створені німецькими конструкторами Шрівером, Міте та Хабермолем та італійцем Беллуццо. Шрівер і Хабермоль, які працювали в Празі, випробували свій диск 14 лютого 1945 р. Він піднявся на висоту 12400 м і досяг швидкості 2000 км/год (при макісмальній проектній 4000 км/год).
Розробка, яка коштувала мільйони, була майже закінчена до кінця війни. Потім дослідні зразки були знищені, але майстерня Міті в Бреслау потрапила до рук росіян, які вивезли матеріали та експертів до Сибіру, ​​де ті продовжують працювати над проектом.
Шрівер залишив Прагу, Хабермоль, можливо, потрапив до Радянського Союзу – про його долю нічого не відомо. Колишній конструктор Міте знаходиться в США і будує "літаючі тарілки" для фірми A.V.Roe.

І сподіваючись, що поїзд ще не пішов, на підніжку застрибували нові

3. Пасажири.

У 1957 р. австрійський журнал «Солдат» повідомив, що віденський інженер Х.Фістель (H. Fistel) ще в 1944 р. вирушив до Берліна з готовими кресленнями своєї «літаючої тарілки». Але у міністерстві авіації його й слухати не стали. Довелося працювати на свій страх і ризик, переобладнавши під майстерню сарай під Регенсбургом. Віденська фірма, на яку він так і не повернувся, шукала прогульника через біржу праці. З другої спроби Фістель пробився до Геббельса, і той схвалив його плани. На початку лютого 1945 р. почалася робота над зразком, здатним піднятися на висоту до 30 км і пересуватися зі швидкістю до 3000 км/год. Але було надто пізно. Креслення та майже готовий зразок потрапили до рук американців.

У 1966 р. економіст Херманн Клаас довів у публікації езотеричного журналу «Нойєс Цайтальтер» свій неабиякий талант рисувальника. До його розповіді, що рясніло животрепетними подробицями («найпершу модель тарілки оснастили електромотором, але під час випробувань вона так швидко злетіла вгору, що вдарилася об восьмиметрову стелю ангара, впала і розбилася») додавалися численні малюнки. На одному з них, наприклад, зображувався диск Балленцо-Шрівера-Міте. Питанням, чи можна довіряти технічним подробицям у розповіді людини, не здатної правильно написати прізвище конструктора, уфологічна громадськість, звичайно, задаватися не стала.

У 1980 р. згадав про своє славне минуле Хайнріх Фляйснер (Heinrich Fleissner) з Аугсбурга. Робота над "літаючою тарілкою" почалася за наказом Герінга і всупереч забороні Гітлера - для того це була "занадто швидка штука", вона літала зі швидкістю 3000 км/год у земній атмосфері і 10000 км/год за її межами (тепер вони вийшли в космос !знімаю капелюх!зауважимо, що перші відомості про це з'явилися вже після польоту Гагаріна). Розробка велася у Пеєнемюнді, сам Фляйснер служив технічним радником. Тарілки, що піднялася в повітря, він не бачив, але особисто знає свідка, який стверджував, що ескадрилья з чотирьох пілотованих тарілок злетіла 24 квітня 1945 під ураганним вогнем російської артилерії з берлінського аеродрому Ліхтенфельд і зникла в невідомому напрямку. Наприкінці війни вермахт знищив усі документи. Лише невелика частина потрапила до рук російської. У 50-х роках Фляйсснер запатентував тарілку, але патент дістався американцям.

Мені не вдалося встановити, коли на уфологічній сцені з'явився Андреас Епп (J.Andreas Epp). Його книга «Реальність літаючих дисків» вийшла в 1994 р., основні згадки про нього в пресі теж відносяться до 90-х років. У книзі наводиться, однак, факсимільний лист якогось пілота Отто Ланге, датований 1965 р. Цей самий Ланге (про який, за традицією, нічого більше невідомо) підтверджує, що тарілку, що літає, винайшов особисто Епп («Двадцять років я зберігав мовчання. Сподіваюся, ще не пізно відкрити правду»). Вже в травні 1941-го Епп послав генералу Удету модель тарілки, яку пізніше назвали V7. Герінг наказав розпочати роботу над проектом. Дивним чином, самого Еппа до неї не залучили, а зайняли празьких конструкторів Хабермоля, Шрівера і пізніше, інженера Кляйна (як хочете, а мені приносить задоволення спостерігати, як кожна наступна генерація «винахідників» канонізує попередню). Друга команда працювала в Бреслау і складалася з інженерів Міті та Белонцо (бідний Беллуццо, його прізвище ніяк не давалося послідовникам). Після війни Епп намагався зацікавити проектом росіян, але попрацювавши рік, розчарувався в них і повернувся до Західної Німеччини. Звісно, ​​з нього взяли підписку про нерозголошення. Він теж запатентував тарілку і навіть збудував прототип «Диск Омега», що демонструвався на численних виставках. Про те, чи піднімався прототип у повітря, Еп делікатно замовчує.

Із чотирьох новоявлених «конструкторів» до історії увійшли лише Клаас та Епп. Про причини здогадатися неважко: на відміну від фантазій Фістеля і Фляйснера їх легенди використовували фундамент, що вже був. Виникав своєрідний симбіотичний союз: оповідачі підтверджували, що Шрівер та Ко. у поті обличчя кували літаючі тарілки на славу Рейху і самі прилаштовувалися поруч.

А вже випічкою всього цього уфологічного штруделю, в якому вже на той момент на достовірні факти були в мінімальних дозах, зайнялися

4. Мародери.

Існує понад два дюжини книг у тій чи іншій мірі присвячених «історії» німецьких літаючих тарілок. Найкращі з них складаються з чистої брехні, у гірших та сама брехня подається під неонацистським соусом. Моделі «Хаунебу» та «Вріл», двигун Шаубергера, зв'язок конструкторів тарілок з товариством Туле, таємниче Зондербюро 13 – про всі ці хвилюючі деталі, якими рясніють сучасні «дослідження», нічого не знали ні перші «свідки», ні наступні компілятори. Анонімні свідчення, дилетантськи підроблені документи, розпливчасті фотографії – доказова база і раніше не виглядала надто достовірною, зараз вона взагалі розрахована на людей з ампутованим головним мозком. Що не заважає заповзятливим авторам продовжувати доїти тему: у нещодавно опублікованій фундаментальній праці «Літаючі тарілки Гітлера» англійський історик Генрі Стевенс розмазує тих самих Шрівера, Хабермоля, Міті, Беллуццо, Кляйна та інших аж на 300 сторінок. Про книгу писали «Більд» та «Фокус», а Стевенса назвали «серйозним дослідником». Бережи нас бог від несерйозних.

100 великих рекордів авіації та космонавтики Зигуненко Станіслав Миколайович

«Літаючі тарілки» Третього рейху

Те, що в роки Другої світової війни німці працювали над літальними апаратами дископодібної форми, можна вважати доведеним фактом. Але чи були їхні польоти рекордними? Більшість фахівців вважає, що жоден диск взагалі ніколи не піднімався в небо, а все завершилося на стадії прототипів.

Так, скажімо, відомо, що модель № 1, створена німецькими інженерами Шрівером та Гібермолем, була випробувана у лютому 1941 року поблизу Праги. Ця "тарілка" вважається першим у світі літальним апаратом вертикального зльоту. За конструкцією вона нагадувала велосипедне колесо, що лежало - навколо кабіни оберталося широке кільце, роль «спиць» в якому грали лопаті вертолітного ротора.

Апарат приніс розробникам безліч проблем. Бо найменший дисбаланс «колеса» призводив до значних вібрацій, що й спричиняло численні аварії.

Положення не врятувала і модель № 2, яка була удосконаленим варіантом першої. Була підвищена потужність двигунів, а для стабілізації було введено додатковий кермовий механізм, подібний до літакового. Кажуть, ця машина могла набирати швидкість до 1200 км/год, що безумовно було світовим рекордом того часу. Але й цей варіант мав проблеми зі стійкістю.

Модель №3 австрійського винахідника Віктора Шаубергера отримала кодову назву «диск Білонце». Її відрізняло насамперед наявність «бездимних і безполум'яних» двигунів, які працювали, ймовірно, на розкладанні води на водень та кисень та їх подальшою вибуховою реакцією.

Взимку, 19 лютого 1945 року, «диск Білонце» начебто піднявся у повітря, здійснивши свій перший та останній політ. За 3 хвилини він досяг висоти 15 км та швидкості 2200 км/год! Однак цей апарат рекордних можливостей був підірваний, як тільки до Бреслау (нині Вроцлав), де проводилися випробування, наблизилися радянські війська.

Однак якщо це так, то чому Шаубергер, який подався на Захід, не відновив після війни своєї рекордної розробки? Адже американці пропонували йому 3 млн доларів - величезні на той час гроші - за лише секрет двигуна. Але він, мовляв, відмовився, тому що думав: його розробка буде використана виключно у військових цілях, а він жахів війни побачив досить…

Насправді швидше за все розробка, якщо така й справді існувала, була настільки недосконала, що довести її до пуття не вдалося ні німцям, ні американцям…

Однак міфи про надможливості конструкторів Третього рейху живучи. Згадайте хоча б легенду про секретну базу нацистів в Антарктиді, «літаючі тарілки» з якою розгромили американський флот.

Є міркування і про те, що конструктори Третього рейху настільки далеко просунулися у своїй роботі, що їх «літаючі тарілки» продовжують літати в космосі і досі, зрідка опускаючись на Землю для поповнення запасів палива, води та продовольства. Ці візити підживлюють міф про існування прибульців, які давно облюбували нашу планету для якихось глобальних експериментів світового масштабу.

Вони мають базу навіть на Місяці, куди німці вперше висадилися ще 1942 року, використовуючи свої великі космічні ракети-блюдця «Муте» та «Шрайвер». Ці міжпланетні кораблі мали 50-60 м у діаметрі та десяток відсіків для розміщення обладнання та екіпажу.

Подальший розвиток цієї легенди я надаю вашій уяві і переходжу до обговорення більш реальних проектів і рекордів.

ДИСКОЛЕТ З ТРЕТЬОГО РЕЙХУ Потрапив нам нещодавно на очі цікавий рукопис. Її автор працював довгий час за кордоном. У Монтевідео, у Парагваї, довелося йому познайомитися з колишнім в'язнем табору КП-А4, що розташовувався під Пенемюнде, у північній Німеччині, де, як нині

Дитина відбулася подія, до якої просто не був готовий психологічно. Найфоманією захворів (саме захворів) нещодавно, хоча захоплення ножами – з дитинства. Дежа вю. Було, потім забулося, а тут