XXI hikoyada bug'li mashina? Nima bo'lishidan qat'iy nazar, bu haqiqiyroq. Vinayshovning bug' mashinasi kim? Bug 'dvigatellari rivojlanishining yangi bosqichi
Povzunov, Ivan Ivanovich
- Rossiyada birinchi bug' mashinasini o'zlashtirgan mexanik; Yekaterinburz Gruziya kompaniyasi askarining o'g'li, o'n yil oldin, u Yekaterinburz arifmetika maktabiga o'qishga kirgan va mashinasozlik kursini tamomlagan. Ko'plab yoshlar orasida Polzunov Barnaulga davlat temir zavodiga yuborildi va u erda 1763 yilda shichtmeister ustasi bo'ldi. Eritish zavodlari va shaxtalarda suv dvigatellari bo'lgan mashinalarning kundalik hayoti bilan shug'ullanadigan Povzunov bunday mashinalarni daryodan uzoqroq joylarda o'rnatishning moslashuvchanligini hurmat qildi va Dumaga dvigatel, bug' kabi turg'unlikka tayandi. Va o'lponning harakatlari, bu g'oya o'z-o'zidan emas, balki Shlatterning kitobining ta'siri ostida paydo bo'lganini e'tirof etuvchi: "Minada adolatning asosiy tartibi" (Sankt-Peterburg, 1760), o'ninchi bo'limda. birinchi rus shaxtasi topshirilgan bo'lib, bug 'dvigatelini va Nyukomen mashinasining o'zini tasvirlab beradi. Povzunov g'ayrat bilan o'z g'oyalarini ishlab chiqishga kirishdi, suv bug'ining kuchi va obro'sidan foydalana boshladi, stullarni yig'di va modellar ustida ishladi. Mashaqqatli izlanishlar va tekshiruvlardan so'ng, suvning halokatli kuchini bug' kuchiga almashtirish va modellarga narxni oshirish mumkin, Povzunov kvitna 1763 r. Kolivano-Voskresenskiy zavodlarining boshlig'i bo'lgan general-mayor A.I. Poroshina, choyshab bilan, Yakomada, viklavshi motivlar, scho sponkuli yogo qadar poshuku yangi kuch, U topilgan "olov mashinasi" ning kundalik hayoti uchun pul so'ragan. Polzunovning loyihasi haqida Oliy Oliy Vazirlar Mahkamasiga mashinaning kundalik foydalanishi uchun zarur bo'lgan mablag'ning ajratilishi haqida shov-shuv bilan xabar berildi. Vazirlar Mahkamasiga hisobot bergani uchun Ketrin II ning farmoni bo'lib, unga ko'ra "ko'proq zavqlanish uchun" Polzunovaga maosh va muhandis kapitan-leytenant unvoni bilan mexanikada ishlash buyurilgan, vino shaharchasidan 400 rubl jazolangan. Va u: "Agar sharob zavodlarda kerak bo'lmasa, uni Sankt-Peterburgga, qisqartirilganda yuboring" deb ikki yoki uch yil davomida Fanlar akademiyasiga, qo'shimcha ta'lim olish uchun buyurdi. Ammo rasmiylar Polzunovni ichkariga kiritmadilar va uni Fanlar akademiyasiga bir soatga jo'natishlarini so'rashdi, "chunki bu erda hech kimda bu juftlikni amaliyotga tatbiq etish juda zarur". Hurmat bilan, Polzunov xizmat muddati tugagunga qadar Sibirga ketishi kerak edi. Undan oldin 400 rubl depozitga qo'yilgan va folbinlik uchun olingan. Qo‘shto‘rilar unga kerakli mablag‘ va materiallarni taqdim etganidan keyin sizga ruxsat berildi va siz kun oldin davom eta olmadingiz. 20 may 1765 rub. Bu haqda Povzunov allaqachon xabar bergan edi tayyorlash robotlari yakunlanadi va mashina bir vaqtning o'zida hayotga qaytariladi. Ungacha mashina tayyor edi. O'tkazilmagan qiyinchiliklarning massasi va ishchilar o'rtasida ma'lumotlarning etishmasligi ishlarning haddan tashqari ko'payishiga olib keldi. Bundan oldin mashinaning ishlashi uchun zarur bo'lgan boy materiallarni Sibirdan olish mumkin emas edi. Men ularni Yekaterinburgdan tekshirishim va ko'p oylar davomida kuch-quvvatni tekshirishim kerak edi. Emizish uchun 1765 rubl Povzunov mashinani tugatdi va 7435 rubl sarfladi. 51 tiyin Biroq, u hokimiyatdan vinosini yig'ishga ulgurmadi. Mashinaning sinovi 1766 yil 20 mayda Barnaulda o'tkazilishi rejalashtirilgan edi va 1766 yil 16 mayda Polzunov "qattiq laringeal qon ketishdan" vafot etdi. Polzunovning mashinasi, uning olimlari Levzin va Chernitsin rahbarligida, ikki oy davomida Barnaulda 9335 dona Zmiyanogorsk rudalarini eritib yubordi; Men xabar beraman "va u Zmiinogorskiy suv dvigatellari zavodi va Semenivskiy tomonidan ishlab chiqarilganligi haqida hech qanday dalil yo'q. meniki, u dastlab vino ishlab chiqaruvchining o'ziga va uning rahbarlariga 1780 yilda tayinlangan. "Povzunov tomonidan taklif qilingan, juft bo'lib keladigan mashina va buziladi." Barnaul shahar muzeyida Povzunov mashinasining maketi bor. Polzunovni tanib bo'lmaydi, chunki u birinchi bug 'dvigatelining chiqishi tufayli ishlashni to'xtata olmaydi. Polzunovning prote mashinasi, bu haqiqat, birinchi marta Rossiyada tug'ilgan, ammo bug 'dvigateli kordon orqasida ro'yxatga olinmagan; zastosuvannya 1765 rub. Suvni va boshqa sanoat chiqindilarini quyish uchun bug 'dvigatellari alohida chiqish joyini talab qiladi, chunki Angliyada suvni quyish uchun birinchi bug' dvigateli Angliyada 1765 rubldan ortiq narxga o'rnatilgan.
WATT, JEYMS (Watt, Jeyms, 1736-1819), Shotlandiya muhandisi va vino ishlab chiqaruvchisi. 1736 yil 19-sichnyada tug'ilgan. Greenok yaqinida, Glazgo (Shotlandiya) yaqinida, savdogar oilasida. Sog'lig'i zaif bo'lganligi sababli, Vatt rasmiy ravishda ozgina o'rgangan, lekin o'zi ko'p narsalarni o'rgangan. Ko'p o'tmay, u astronomiya va kimyoviy tadqiqotlar bilan shug'ullanib, barcha ishlarni o'z qo'llari bilan bajarishni o'rgandi va oxir-oqibat "barcha hunar ustasi" unvoniga sazovor bo'ldi.
Ko'pchilik uni bug 'dvigatelining yaratuvchisi deb bilishadi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas.
D.Papen, T.Severi, I.Polzunov, T.Nyukomenlar tomonidan yaratilgan bugʻ dvigatellari D.Vattdan ancha oldin shaxtalarda ishlay boshlagan. Xushbo'y hid konstruktiv tarzda yo'q qilindi, ammo ulardagi noxush hid pistonning ish tsilindrining o'zgaruvchan isishi va sovishiga javob berishi edi. Kecha davomida ular baxtli va boy yashashdi.
Shotlandiyaning taniqli muhandisi va vino ishlab chiqaruvchisi, birinchi marta takomillashtirilgan bug 'dvigatelining yaratuvchisi sifatida mashhur bo'lgan Jeyms Vatt (1736-1819) 1736 yil 19 iyunda tug'ilgan. Ale va tanqidiy tibbiy yordam tarixida Tomas Beddoesning "Pnevmatik Tibbiyot Instituti" (Beddoes, Tomas, 1760-1808) bilan taqqoslashning aniq izini yo'qotdi. Jeyms Vatt institut laboratoriyasini zarur jihozlar bilan ta’minladi. Natijada, Pnevmatik institutda birinchi inhalerlar, spirometrlar, gaz hisoblagichlari va boshqalar yaratildi va sinovdan o'tkazildi.
Jeyms Vattning o'zi, shuningdek, uning jamoasi va ko'klardan biri bir necha bor ilmiy tajribalarda qatnashgan. "Pnevmatik institut" faollashdi ilmiy markaz, turli gazlar kuchiga ega bo'lgan va inson tanasiga kirgan. Aytish mumkinki, Tomas Beddo va uning respirator terapevtlari shoshilinch respirator terapiyaning kashshoflari va peshqadamlari bo'lgan. Afsuski, Tomas Beddo sil kasalligi juda nordon bo'lib borayotganiga e'tibor berdi.
Shuning uchun Jeyms Vattning o'g'li Gregori Pnevmatik institutdan karbonat angidrid inhalatsiyasi bilan mutlaqo keraksiz davolanish kursini oldi. Biroq, "Pnevmatik institut" ning o'zida, jele birinchi navbatda mehrli g'amxo'rlik bilan birlashtirildi; aerozol terapiyasining asoslari ko'rsatilgan; Ilgari legenning yonish qobiliyati suvni suyultirish usuli bilan aniqlangan (G. Devi) va boshqalar. Vatt va Beddoning spivpratsining oxiri Likuvalnomu zastosuvannya turli gazlar bo'yicha kitobi uning ikki marta (1794, 1795) nashr etilgan "Dunyoning parcha navlarini tibbiy davolashdan olingan materiallar" kitobiga aylandi va kislorod terapiyasi bo'yicha birinchi maxsus darslik bo'ldi.
1755 r da. Vatt Londonga mexanikani o'rganish va matematik va astronomik asboblarni tayyorlash bo'yicha mahoratni o'rganish uchun bordi. Etti yillik dasturni o'zlashtirgandan so'ng, Vatt Shotlandiyaga qaytib keldi va Glazgo universitetiga mexanik bo'lib ishga kirdi. Shu bilan birga, u elektr ta'mirlash mashinasini ochdi.
Vatt universitetida u 1754 yilda karbonat angidridni kashf etgan buyuk shotland kimyogari Jozef Blek (1728-1799) bilan tanishdi. Bu sustrich Qora, masalan, krizhany keyingi tadqiqotlar uchun zarur bo'lgan past yangi kimyoviy qurilmalar, ishlab chiqish o'zlashtirilgan. Bu vaqtda Jozef Blek bug 'hosil qilish issiqligi muammosi bilan shug'ullangan va Vatt tajribalarning texnik tomonida ishtirok etgan.
1763 yilda r. Yaqin vaqtgacha universitetda mexanik T. Nyukomenning bug 'dvigatelining universitet modelini ta'mirlash rejasi bilan universitetga keldi.
Bu erda biz bug 'dvigatellarining yaratilish tarixi bilan qisqacha tanishtiramiz. Agar bizni maktabda o'rgatgan bo'lsak, ular "buyuk kuch shovinizmi" dan ilhomlanib, bug' dvigatellarini yaratishdagi roli haqida ba'zan o'qilishi mumkin bo'lgan Jeyms Vatt emas, balki rus kuchli odami Ivan Polzunovning bug' dvigateli edi. vatanparvarlik ko'rinishidagi "noto'g'ri" kitoblar ok Ammo aslida bug 'dvigatelining yaratuvchisi Ivan Polzunov yoki Jeyms Vatt emas, balki ingliz muhandisi Tomas Nyukomen (1663-1729) edi.
Bundan tashqari, er-xotinni odamlarga xizmat qilish uchun birinchi urinish Angliyada 1698 yilda harbiy muhandis Tomas Saveri tomonidan qilingan (Tomas Saveri, 1650-1715). U bug'li suv nasosini yaratdi, u minalarni drenajlash va suvni quyish uchun ishlatiladi va bug' dvigatelining prototipi edi.
Saverining mashinasi shunday ishladi: dastlab muhrlangan idish teshiklar bilan to'ldirilgan, keyin tankning tashqi yuzasi sovutilgan. sovuq suv, bu orqali bug 'kondensatsiyalangan va tankda qisman vakuum hosil bo'lgan. Shuning uchun, masalan, milning pastki qismidan suv olish trubkasi orqali tankga oqib chiqdi va bug'ning oxirgi qismi AOK qilingandan so'ng, u chiqish trubkasi orqali chiqib ketdi. Keyin tsikl takrorlandi, suvni faqat 10,36 m dan kamroq chuqurlikdan ko'tarish mumkin bo'lgunga qadar, parchalar haqiqatan ham drenajlandi. atmosfera bosimi.
Bu mashina endi uzoqda emas edi, lekin u Papenga poroxni suv bilan almashtirish g'oyasini berdi. Men 1698 yilda r. bug 'dvigatelini yaratdi (shu bilan birga, ingliz Saveri ham o'zining "o't o'chirish mashinasini" yaratdi). Suv o'rtada porshenli vertikal silindrning o'rtasida qizdirilgan va chiqarilgan bug 'porshenni yuqoriga surgan. Bug 'sovuganda va kondensatsiyalanganda, piston atmosfera bosimining oqimi ostida pastga tushdi. Shunday qilib, blokli tizim yordamida Papen mashinasi turli mexanizmlarni, masalan, nasoslarni boshqarishi mumkin edi.
Saveri va Papenning bug 'dvigatellari ingliz vino ishlab chiqaruvchisi Tomas Nyukomenga (1663 - 1729) ma'lum bo'lgan, u G'arbiy mamlakatdagi konlarga tez-tez tashrif buyurib, u erda tovarchi bo'lib ishlagan va shuning uchun unga minalarni suv bosishi uchun ishonchli nasoslar kerak edi. . Santexnik va skler Jon Kalli bilan eng yaxshisini topshirib, u yanada puxta model olishga harakat qiladi. Bu birinchi bug' mashinasi 1712 yilda Staffordshirdagi ko'mir konida o'rnatilgan.
Papen mashinasida bo'lgani kabi, piston vertikal tsilindrga qarshi harakat qildi, ammo Newcomenning mashinasi sezilarli darajada to'liqroq edi. Tsilindr va piston orasidagi bo'shliqni yopish uchun Newcomen egiluvchan silliqlash diskini qolgan qismining oxiriga o'rnatdi va ozgina suv quydi.
Qozondan chiqqan bug 'tsilindrning tagiga kirib, pistonni yuqoriga ko'tardi. Tsilindrga sovuq suv sepilganda, bug 'kondensatsiyalangan, silindrda vakuum hosil bo'lgan va piston atmosfera bosimi ostida pastga tushib ketgan. Bu teskari zarba tsilindrdan suvni chiqarib yubordi va roker qo'liga ulangan nayzaning orqasida nasos kabi qulab tushdi va nasos tayog'ini yuqoriga ko'tardi. Agar piston shikastlangan bo'lsa pastki nuqta Bu davom etar ekan, bug 'yana tsilindrga kirdi va nasos tayog'iga yoki roker qo'liga o'rnatilgan qo'shimcha qarama-qarshilik orqasida piston bo'shatish holatiga ko'tarildi. Shundan so'ng, tsikl takrorlandi.
Newcomen mashinasi o'sha paytda juda uzoqda paydo bo'lgan va butun Evropada 50 yildan ortiq vaqt davomida ishlatilgan. Ular Buyuk Britaniya yaqinidagi ko'plab konlardan suv chiqarish uchun ishlatilgan. Bu texnologiya tarixidagi birinchi yirik virus edi (bir necha ming dona ishlab chiqarilgan).
1740 r da. 2,74 m uzunlikdagi silindrli va diametri 76 sm bo'lgan mashina bir kun ichida robotni zarb qildi, xuddi 25 kishi va 10 otdan iborat brigada kabi, bosqichma-bosqich ishlaydigan, ilgari bir hafta ichida zarb qilingan.
1775 yilda r. Jon Smeaton (Eddystone Lighthouse yaratuvchisi) tomonidan ilhomlantirilgan yanada kattaroq mashina ikki yil ichida Kronshtadtdagi (Rossiya) dockni quritdi. Ilgari yuqori shamol turbinalaridan foydalanish tufayli butun bir daryo behuda ketardi.
Newcomenning Prote mashinasi mukammal emas edi. Von uni qayta yaratdi mexanik energiya Issiqlik energiyasining atigi 1% ni tashkil qiladi va natijada katta miqdordagi olovni iste'mol qiladi, ammo bu mashina ko'mir konlarida ishlaganda alohida ahamiyatga ega edi.
Umuman olganda, ko'mir qazib olishni tejashda Newcomen mashinalari muhim rol o'ynadi. Ularning yordami bilan ko'plab suv bosgan konlarda vugill turlarini tiklash mumkin edi.
Newcomenning dvigateli haqida aytish mumkinki, u haqiqatan ham bug 'dvigateli, aniqrog'i bug'-atmosfera mashinasi edi. Bug 'dvigatellarining dastlabki prototiplarining turlari quyidagilar edi:
atmosfera bosimi unda halokatli kuch bo'lib, kamdan-kam uchraydigan bug'ning kondensatsiyasiga erishildi;
* Tsilindrda bug 'ta'siri ostida ishchi zarbani boshqaradigan piston bor edi;
* Vakuum, sovuq suv silindrning o'rtasiga majburan kiritilganda bug 'kondensatsiyasi natijasida erishiladi.
Shuning uchun bug' dvigatelining ixtirochisi 1712 yilda o'zining bug'-atmosfera dvigatelini yaratgan ingliz Tomas Nyukomendir. (Vattdan bir asr oldin).
Harakat qilish mumkin qisqa ekskursiya Bug 'dvigatellarini yaratish tarixida bizning taniqli spivtichnikimiz Ivan Ivanovich Polzunov (1729-1766) nomi bilan o'tish mumkin emas, u ilgari bug'-atmosfera dvigatelini, shu jumladan Jeyms Vattni ishlab chiqdi. Oltoydagi Kolyvano-Voskresenskiy kon zavodida mexanik bo'lib, u 1763 yilning 25-choragida "olovli mashina" ning loyihasi va tavsifini yaratdi. Loyiha uni maqtab, Sankt-Peterburgga jo'natgan fabrikalar rahbarining e'tiboriga havola etildi, ammo bu xabar kutilmaganda tasdiqladi: "... Yangi sharob uchun bu taxmin yo'qolishi mumkin".
Povzunov birinchi marta kichik mashinani kashf etgandan so'ng, muqarrar ravishda yangi kirish joyida barcha kamchiliklarni ochib, yo'q qila oladi. Zavod rahbariyati buni ma'qullamadi va og'ir havo puflash uchun juda katta mashinaga ega bo'lishini kutdi. Narxi 1764 rubl. Povzunov 1763 rubllik loyihadan 15 barobar kuchliroq mashinada ishlay boshladi.
Men bug 'atmosfera dvigateli g'oyasini I kitobidan oldim. Schlatter "Gruntovne povchannya ruda spravi..." (Sankt-Peterburg, 1760).
Ale Polzunovning dvigateli o'zini Seivery va Newcomenning ingliz avtomobillaridan yaxshilab ajratib oldi. Ular bir silindrli bo'lib, shaxtalardan suv chiqarish uchun ishlatilgan. Polzunovning ikki silindrli to'xtovsiz dvigateli pechka havosini etkazib berishi va suvni pompalay oladi. Sharob ishlab chiqaruvchisi bu va boshqa ehtiyojlar uchun sug'urta qilishni talab qildi.
Mashinaning ishi Polzunovga ishonib topshirilgan, uning yordami uchun ular "Bilmayman, lekin mahalliy ustalardan ikkitadan oldin bitta mahorat" va bir qator yordamchi ishchilarni ko'rishgan. Bu "xodim" bilan Povzunov o'z mashinasida ishlay boshladi. Taxminan to'qqiz oy davom etdi. Agar mashina birinchi sinovdan o'tgan bo'lsa, vino ishlab chiqaruvchisi 1766 yil 16 (28) maydagi quruqlik tufayli, oxirgi sinovdan bir necha kun oldin vafot etdi.
1766 yil 23 may. Polzunov olimlari Levzin va Chernitsinning o‘zi qolganlardan oldin bug‘ mashinasini sinovdan o‘tkazishni boshladi. "Kunlik eslatma" da 4-qator "tegishli mashina ishlashi" deb belgilangan va 7-qator 1766 r. Butun o'rnatish, bug 'dvigateli va quvvat puflagich ishga tushirildi. Atigi uch oylik ish davomida Polzunovning dastgohi nafaqat kundalik faoliyati uchun 7233 rubl 55 tiyin miqdoridagi barcha xarajatlarni qopladi, balki 12640 rubl 28 tiyin sof foyda ham berdi. Biroq, 10 barg tushadi 1766 r. Mashinaning qozoni yonib ketganidan keyin u 15 yil 5 oy 10 kun ishlamay qoldi. U 1782 r. Mashinani olib ketishdi. (Oltoy oʻlkasi ensiklopediyasi. Barnaul. 1996. T. 2. B. 281-282; Barnaul. Shahar yilnomasi. Barnaul. 1994. 1-qism. 30-bet).
Bu vaqtda Angliyada bug 'dvigatelini yaratish Jeyms Vatt tomonidan yakunlandi. 1763 yilda r. Yaqin vaqtgacha universitetda mexanik T. Nyukomenning bug 'dvigatelining universitet modelini ta'mirlash rejasi bilan universitetga keldi.
T.Nyukomenning bugʻ-atmosfera mashinasining universitet modelini ishlab chiqqan Vatt bunday mashinalarning unumdorligi pastligiga ishonch hosil qildi. U bug 'dvigatelining parametrlarini bo'yash g'oyasini o'ylab topdi. Unga Newcomen mashinasining asosiy qismi navbatma-navbat isitiladigan va sovutilgan tsilindrlar yonida joylashgani aniq edi. O'ziga xoslik darajasi qanday? Bu xabar Vattga 1765 yil bahorining bir haftalik kunida keldi. Agar kondensatsiyadan oldin valfli quvur liniyasi orqali atrofdagi tankga bug 'kirilsa, silindr doimiy ravishda qizib ketishi mumkinligi tushuniladi. Bug 'kondensatsiyasi jarayonini silindrlar orasiga o'tkazish orqali bug' yo'qotilishining kamayishi mumkin. Bundan tashqari, agar u issiqlik izolyatsion material bilan qoplangan bo'lsa, silindr qizib ketishi va kondensator sovuq bo'lishi mumkin.
Vattning bug 'dvigateliga kiritgan yaxshilanishlari (markazdan ortiq regulyator, yuqori haroratli bug' kondensatori va boshqalar) nafaqat bug' mashinasining samaradorligini oshirdi, balki bug'-atmosfera mashinasini bug' mashinasiga aylantirdi va asosiy narsa - mashina anoyu tozalash oson bo'ldi.
1768 yilda r. U o'z vinosiga patent bo'yicha shikoyat qildi. 1769 yildagi patent. Uni kesib tashlaganimdan so'ng, bug 'dvigatelini ishga tushirish uchun menga uzoq vaqt kerak bo'ldi. Men faqat 1776 yilda Shotlandiyadagi birinchi metallurgiya zavodining asoschisi doktor Rebekning moliyaviy ko‘magida Vattning bug‘ dvigateli sinovdan muvaffaqiyatli o‘tgani aytildi.
Vattning birinchi mashinasi Nyukomen mashinasidan ikki baravar samarali bo'lib chiqdi. Biroq, Nyukomenning chiqish portidan keyin sodir bo'lgan o'zgarishlarning markazida dvigatelning "mahsuldorligi" tushunchasi yotardi, bu vugilga quyilgan fut-funt suv sonini bildiradi. Bu g'oya kimga tegishli edi, hozir noma'lum. Bu xalq ilm-fan tarixiga kirmagan, lekin, ehtimol, bu konning qandaydir sotib olish kuchi edi, u ba'zi dvigatellar boshqalardan ko'ra samaraliroq ishlaganini ta'kidladi va u erda ajoyib bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. va norma virobitku hisoblanadi.
Mashinalarning sinovi muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa-da, keyingi ish paytida Vattning birinchi modeli uzoqda emasligi ma'lum bo'ldi va Rebek bilan ishlab chiqarish to'xtatildi. Pulning behuda sarflanishiga qaramay, Vatt bug 'dvigatelini takomillashtirish ustida ishlashni davom ettirdi. Robotlar muhandis va boy ishlab chiqaruvchi, Birmingem yaqinidagi Soxo shahridagi metallni qayta ishlash zavodi ustasi Metyu Boultonni olib ketishdi. 1775 yilda r. Vatt va Boulton hamkorlik haqida kelishib oldilar.
U 1781 r. Jeyms Uott mashinasining boshqa modeliga berilgan patentni bekor qildi. Undan oldin va joriy modelda kiritilgan innovatsiyalar orasida:
* Pastki silindr, unga navbat bilan bug 'beriladi turli tomonlar hosil bo'lgan bug 'kondensatorga etib boradigan pistondan;
* ishlaydigan tsilindr va g'altakning issiqlik yo'qotilishini kamaytirish uchun ishlatilgan issiq ko'ylak;
* pistonni qo'shimcha birlashtiruvchi novda-krank mexanizmi orqasida, so'ngra sayyoraviy vites qutisi prototipiga aylangan qo'shimcha vites qutisi orqasida aylanadigan milga aylantirish;
* o'ramning notekisligini kamaytirish uchun mil va volan tezligini yaxshilash uchun pastki markaz regulyatori.
U 1782 r. Bu mo''jizaviy mashina, er osti harakatining birinchi universal bug' dvigateli uyg'ondi. Vatt silindr boshini yaqinda topilgan moy muhri bilan jihozladi, bu piston rodining erkin harakatlanishini ta'minladi, ammo silindrdan bug 'oqishiga to'sqinlik qilmadi. Bug 'tsilindrga navbatma-navbat pistonning bir tomonidan, keyin ikkinchi tomondan kirib, silindrning eng uzun tomonidan vakuum hosil qildi. Shuning uchun, piston ishlaydi va ishlaydi va boshqa mashinalarda bo'lmagan qo'shimcha pul tikish uchun orqaga buriladi.
Bundan tashqari, 1782 yilda Jeyms Vatt kengayish tamoyilini kiritdi, silindrdagi bug 'oqimi oqimga bo'linadi, shunda u o'zining quvvat bosimi ostida tsiklni kengaytira boshlaydi. Harakatni kengaytirish sa'y-harakatlarni yo'qotishni anglatadi, lekin samaradorlikni oshiradi. Vattning barcha g'oyalari ichida eng foydalisi kengayish g'oyasi edi. Keyinchalik amaliy amalga oshirishga Vattning yordamchisi Jeyms Southern tomonidan 1790 yilda yaratilgan indikator diagrammasi yordam berdi.
Ko'rsatkich silindrdagi bosimni ma'lum bir zarbaga qo'llanilishi kerak bo'lgan bug 'miqdoriga mos ravishda ko'rsatish uchun dvigatelga biriktirilishi mumkin bo'lgan o'z-o'zini yozib olish moslamasi. Bunday egri chizig'i ostidagi maydon ish dunyosi edi, bu urish uchun vikonana. Dvigatelni iloji boricha samarali sozlash uchun indikator o'zgartirildi. Bu diagramma keyinchalik nazariy termodinamikada mashhur Karno siklining (Sadi Karno, 1796-1832) bir qismiga aylandi.
Tortish va tortish ta'sirini yaratgan to'xtatilgan porshen rodining bug 'dvigatelidagi bo'laklari, nayzalar bilan katta qo'zg'alish tizimi va faqat tortishish ta'siriga ta'sir qiluvchi roker qo'llari qayta ishlanishi kerak edi. Vatt bog'langan novdalar tizimini demontaj qildi va tashqi rotorda piston rodining o'zaro rotorini teskari aylantirish uchun sayyora mexanizmini o'rnatdi, muhim volanni, markaziy tezlik regulyatorini, disk klapanini va kuchlanish bosimini sozlash uchun bosim o'lchagichni olib tashladi.
Uzluksiz ishlaydigan universal bug 'dvigateli (Vattning bug' dvigateli) keng tarqaldi va mashina ishlab chiqarishga o'tishda muhim rol o'ynadi.
Jeyms Vatt tomonidan patentlangan "aylanuvchi bug 'dvigateli" dastlab yigiruv va to'quv fabrikalari, keyinchalik boshqa sanoat korxonalari dastgohlari va ish stollarini quvvatlantirish uchun keng qo'llanila boshlandi. Bu hosildorlikning keskin oshishiga olib keldi. Aynan shu paytdan boshlab inglizlar Angliyani dunyoda etakchi o'ringa olib chiqqan buyuk sanoat inqilobining urug'ini ekishga kirishdilar.
Jeyms Vattning dvigateli har qanday mashina uchun mos edi va bu o'z-o'zini yo'q qiladigan mexanizmlarning tezkor hakamlarini bezovta qilmadi. Bug 'dvigatelining tashish uchun shunday paydo bo'ldi (Fulton paroxodi, 1807; Stivenson parovozi, 1815). Transfer jarayonining muvaffaqiyati tufayli Angliya dunyoning yetakchi kuchiga aylandi.
1785 yilda r. Vatt yangi qozonli pechni patentladi va Vattning mashinalaridan biri Londonda Samuel Uitbredning pivo zavodida solodni maydalash uchun o'rnatildi. Mashina robot uchun 24 ta ot ishlab chiqardi. Uning tsilindrining diametri 63 sm gacha oshirildi, pistonning ish zarbasi 1,83 m ga, volanning diametri esa 4,27 m ga etdi.Mashina bugungi kungacha saqlanib qolgan va bugungi kunda uni ishlab chiqarishda ishlatish mumkin. muzeyi í Sidney Powerhouse.
1775-yilda tashkil etilgan "Boulton and Watt" kompaniyasi o'zining barcha aktsiyalarini o'z mahsulotlarining qulashidan tortib, vino huquqlarini sudlarda himoya qilishgacha sotib oldi. Biroq, 1783 yildan boshlab, bug 'dvigatellarini ishlab chiqarishni monopoliyaga olgan ushbu kompaniyaning muvaffaqiyati yuqoriga ko'tarildi. Shunday qilib, Jeyms Vatt juda xavfsiz odam bo'lib, Tomas Beddoesning (Beddoes, Tomas, 1760-1808) "Pnevmatik Tibbiyot Instituti" ga yordam berib, shu soatda o'z amaliyotini boshlagan Vatt katta kuchga ega bo'ldi.
Bug 'dvigatellarini yaratishning qizg'in faoliyatidan befarq bo'lmagan Vatt Vishov 1800 yilda Glazgo universitetida namoyish etdi. Taqdimotdan 8 yil o'tgach, u eng yaxshi talabalar va universitetga hissa qo'shganlar uchun "Vatt mukofoti" ni qo'lga kiritdi. Universitet texnik laboratoriyasi o'z faoliyatini boshlaganida uning nomi bilan atala boshladi. Jeyms Vattning nomi vinochilik bilan shug'ullanadigan Grinokdagi (Shotlandiya) kollejga boradi.
J. Vatt tomonidan bug 'dvigatelining evolyutsiyasi
1774 rubl Steam
suv nasosi 1781 rubl Bug 'dvigatel
mildagi moment bilan 1784 r. Bug 'dvigatel
KShM bilan kichik harakat
Tsikavo, bir vaqtlar, kuch birligi sifatida, Vatt "ot kuchi" kabi birlikni yaratgan. Ulardan faqat bittasi o'limgacha yashadi. Garchi Angliyada de Vatt sanoat inqilobining kashshofi sifatida hurmat qilinsa-da, ular boshqacha fikrda edilar. 1882 yilda Britaniya muhandislar uyushmasi unga bosim o'tkazishga qaror qildi. Endi Jeyms Vattning nomi har qanday elektr chiroqda o'qilishi mumkin. Bu texnologiya tarixida birinchi marta dunyo birligiga kuchli nom berilgan edi. Natijada, dunyo birliklariga kuchli nomlar berish an'anasi boshlandi.
Vatt uzoq umr ko'rdi va 1819 yil 19 sentyabrda Birmingem yaqinidagi Xitfildda vafot etdi. Jeyms Vatt haykali ustida shunday yozilgan: "Insonning tabiat ustidan kuchini oshirish". Kun ishtirokchilari mashhur ingliz vinochisi faoliyatini ana shunday baholadi.
Bug 'dvigatellarining tarixi miloddan avvalgi 1 asrga borib taqaladi, chunki Aleksandriyalik Heron neftni birinchi marta tasvirlab bergan. 1500 yildan ko'proq vaqt oldin, 1551 yilda Takiyuddin ash-Shamiyning Usmonli yozuvlarida ba'zan qulab tushadigan ibtidoiy turbinalar tasvirlangan va 1629 yilda xuddi shunday tarzda Jovanni Branka haqida yozgan. Ushbu qurilmalar moylash yoki kichik uzatish mexanizmlari uchun bug 'o'choqlari edi. Asosan, bunday dizaynlar sharob ishlab chiqaruvchilar tomonidan juftlashtirishning qiyinligini ko'rsatish va ularni e'tiborsiz qoldirmaslik kerakligini isbotlash uchun ishlatilgan.
1700-yillarda konlar jiddiy qazib olish - chuqur konlardan suv chiqarish zarurati tufayli qulab tushdi. Tikishning o'zi yordamga keldi. Qo'shimcha bug 'energiyasi uchun konlardan suv chiqarish mumkin edi. Bu turg'unlik bug'ning potentsial kuchini ochib berdi va bug 'dvigatelining ishga tushishiga olib keldi. Keyinchalik bug 'elektr stansiyalari paydo bo'ldi. Bug 'dvigatellari ishlaydigan asosiy printsip "qisman vakuum hosil qilish uchun suv bug'ining kondensatsiyasi" dir.
Thomas Evenings va birinchi sanoat dvigatellari
Tomas Severi 1698 yilda suv quyish uchun ishlatiladigan birinchi bug 'nasosini ixtiro qildi. Bu vinohid ko'pincha "olovli harakatlantiruvchi" yoki "olovni boshqaradigan" harakatlantiruvchi deb ataladi. Pivnochida patentlangan bug 'nasosi qaynab turgan suvni to'liq bug'lanmaguncha pompalaydi. Keyin bug'ning teri tomchisi idishga ko'tarildi va suv bo'lgan idishda vakuum hosil bo'ldi. Bu vakuum loy konlaridan suv olish uchun ishlatilgan. Ammo qaror tezda qabul qilindi va bug'dan qolgan energiya bir necha metr chuqurlikdagi suvni quyish uchun qoldirildi. Ushbu dizaynning yana bir kamchiligi tankga singib ketadigan suvni olib tashlash uchun bug 'bosimidan foydalanish edi. Qozonxonalar uchun bosim yuqori bo'lishi kerak, shuning uchun past kuchli tebranishlar mavjud.
Pastki vites mashinasi
Vysoke sozhivannya vugilla, vlastive bug 'dvigatellari Newcomen tezda Jeyms Vattning yangiliklaridan hayratda qoldi. Mashina tsilindri past yomonlik Biz termoprotektor bilan jihozlangan bo'lamiz, kondensator va kondensatsiyalangan suv uchun suvni to'kish mexanizmi bilan jihozlangan. Shu tarzda past bosimli mashinalarda vugilla ishlab chiqarish 50% dan ko'proq kamaydi.
Ivan Polzunov va birinchi ikki silindrli bug 'dvigateli
Ivan Polzunov Rossiyada birinchi bo'lib Vinaishas bug' dvigatelidan foydalangan. Uning ikki silindrli bug 'dvigateli og'ir yuk edi va ingliz dvigatellari tabiiy aspiratsiyali edi. Noxush hid 24 kVt quvvatga ega edi. Polzunovning ikki silindrli bug 'dvigatelining modeli Barnaul muzeyida namoyish etilgan.
Tomas Nyukomenning bug' dvigateli
1712 tosh Tomas Nyukomen Vinaisov, hatto masofada, amaliy nuqtai nazardan, bug 'dvigateli. Ushbu model piston yoki silindrdan iborat bo'lib, u suv nasosini ishga tushirish uchun katta yog'och blokni yotqizish uchun ishlatilgan. Mashinaning teskari harakati tortishish kuchi bilan boshqarildi, chunki u blokning uchini nasosning yon tomoniga tushirdi. Newcomenning mashinasi 50 yil davomida faol ishlab chiqilgan. Keyin ular samarasiz deb topildi, chunki ular faol ishlash uchun juda ko'p energiya talab qiladi. Tsilindrni isitish kerak edi, sharobning bo'laklari doimiy ravishda chiqib ketardi, buning natijasida juda ko'p olov yondi.
Jeyms Vattni yangilash
Jeyms Vatt ishlab chiqarish dizayniga silikon kondansatkichni kiritish orqali bug 'dvigatellarining rivojlanishida inqilob qildi. Ushbu yangilik 1765 yilda kiritilgan. Ammo atigi 11 yil o'tgach, sanoat miqyosida qurilishi mumkin bo'lgan inshootlarga erishish mumkin bo'ldi. Vattning rejasini amalga oshirishdagi eng katta muammo vakuumning zarur quvvatini tejash uchun katta piston yaratish texnologiyasida yotadi. Ko'p o'tmay, texnologiya katta taraqqiyotga erishdi va patent etarli mablag'dan mahrum bo'lishi bilanoq, Vattning bug 'dvigateli kemalar va kemalarda faol qo'llanila boshlandi. 1897 yildan 1927 yilgacha 60 000 dan ortiq mashina bug 'dvigatellarida ishlagan.
Yuqori vites mashinasi
1800 yilda Richard Trevitik yuqori bosimli bug 'dvigatellarini ishlab chiqardi. Bug 'dvigatellarining ilgari kashf etilgan dizaynlariga asoslanib, bu variant eng kuchli edi. Oliver Evans tomonidan ishlab chiqilgan dizayn haqiqatan ham muvaffaqiyatli bo'ldi. Bu vakuum hosil qilish uchun bug'ni kondensatsiya qilish o'rniga dvigatelni bug' bilan ta'minlash g'oyasiga asoslangan edi. Evans Vinayshov 1805 rotsi da yuqori bosim ostida ishlaydigan kondensatsiyasiz birinchi bug 'dvigateli. Mashina statsionar bo'lib, har bir parcha uchun 30 dona o'rashga to'g'ri keldi. Bu mashina dastlab ichish uchun ishlatilgan. Bunday mashinalar to'g'ridan-to'g'ri suv ombori ostida joylashgan issiqlik yadrosi bilan isitiladigan katta suv omborlari bilan quvvatlantirildi, bu esa kerakli hajmdagi bug'ni samarali ishlab chiqarish imkonini berdi.
Ko'p o'tmay, bug 'dvigatellari mos ravishda 1802 va 1829 yillarda dvigatel omborlarida va qutqaruvlarda keng qo'llanila boshlandi. Taxminan bir vaqtning o'zida birinchi bug'da ishlaydigan mashinalar paydo bo'ldi. Charlz Algernon Parsons 1880 yilda bug 'turbinasini ishga tushirdi. 20-asr boshlarida bugʻ dvigatellari avtomobil va kemalarda keng qoʻllanila boshlandi.
Cornish bug 'dvigatellari
Richard Trevetik bug 'nasosini yaxshilashga harakat qildi, Vatt topdi. Trevetic tomonidan sharoblangan Cornish qozonlarida vikoristan uchun Vín buv modifikatsiyalari. Kornish bug 'dvigatelining samaradorligi Uilyam Sims, Artur Vulf va Samuel Grouz tomonidan sezilarli darajada yaxshilandi. Yangi Cornish bug' dvigatellari samaradorlikni oshirish uchun izolyatsiyalangan quvurlar, dvigatellar va qozonlardan qurilgan.
Bilan aloqada
Bug 'dvigatellari nasos stantsiyalarida, lokomotivlarda, bug' kemalarida, traktorlarda, bug'li mashinalarda va boshqa transport vositalarida harakatlantiruvchi vosita sifatida ishlatilgan. Bug 'dvigatellari korxonalarda mashinalardan keng foydalanishni kuchaytirdi va 18-asr sanoat inqilobining energiya asosiga aylandi. Keyinchalik bug 'dvigatellari ichki yonuv dvigatellari, bug' turbinalari, elektr dvigatellari va yadro reaktorlari va boshqalar bilan ishlaydi.
Uyda bug 'dvigatel
Vinakhid va rivojlanish
Perche shaxsiy qurilma, hozir qulab tushayotgan , birinchi asrda iskandariyalik Heron tomonidan tasvirlangan - bu "Heron laznasi" yoki "eolipilus" deb ataladi. Orqa bog'ichlarga mahkamlangan nozullardan chiqqan juftlik, qolganlarini o'rash uchun g'o'ldiradi. Qayd etilishicha, garovni mexanik harakatga aylantirish Rim davrida Misrda keng tarqalgan bo'lib, noqulay sharoitlarda kurashgan.
Birinchi sanoat dvigatellari
Binolarning tavsiflaridan jigarrang bog'larni hal qilish haqida kam ma'lumot mavjud. Ishlab chiqarishda qurilgan birinchi bug' dvigateli 1698 yilda ingliz harbiy muhandisi Tomas Saveri tomonidan ishlab chiqilgan "olovli qurilma" edi. 1698 yilda Saveri o'z qurilmasi uchun patentni bekor qildi. Bu pistonli bug 'nasosi va, shubhasiz, unchalik samarali emas, chunki idishni sovutish paytida bug'ning issiqligi darhol yo'qoladi va idishdagi bug'ning yuqori bosimi va uni ishlatish xavfsiz emas. dvigatel quvurlari tebranadi. Ushbu qurilma suv tegirmonining g'ildiraklarini o'rash uchun ham, konlardan suv chiqarish uchun ham ishlatilishi mumkinligi sababli, vino ishlab chiqaruvchi uni "konchining do'sti" deb atagan.
Keyin ingliz faryeri Tomas Nyukomen 1712 yilda o'zining "atmosfera dvigateli" ni namoyish etdi, bu tijorat maqsadlarida ishlatiladigan birinchi bug' dvigateli edi. Bu Saveri bug 'dvigatelini yaxshiladi, bu Newcomen dvigatelning ish bosimini butunlay pasaytirdi. Newcomen o'zini Papen tajribalarining tavsifiga asoslagan bo'lishi mumkin, London Qirollik mulki hamkorlik a'zosi Robert Huk orqali Papen bilan ishlagan.
Newcomen bug 'dvigatelining diagrammasi.
– Er-xotin lilak rangda, suv ko'k rangda ko'rsatilgan.
– Ochiq klapan ko'rsatkichlari yashil rang, yaqin - qizil
Newcomen dvigatelining birinchi yopilishi chuqur shaftadan suv quyish bilan bog'liq. Shaxta nasosida rokchi qo'l nasos kamerasining miliga tushadigan novda bilan bog'langan. Aylanadigan va o'zaro harakatlanuvchi surish nasosning pistoniga uzatildi, u suvni tepaga etkazib berdi. Dastlabki Newcomen dvigatellarining klapanlari qo'lda ochilgan va yopilgan. Birinchi yaxshilanishlar klapanlarni avtomatlashtirish bo'lib, ular mashinaning o'zi tomonidan qulab tushdi. Afsonaga ko'ra, bu 1713 yilda klapanlarni ochish va yopish imkoniyatiga ega bo'lgan bola Xamfri Potter tomonidan takomillashtirilgan; U charchaganida, klapan tutqichlarini g'altak bilan bog'lab, bolalar bilan o'ynadi. 1715 yilgacha dvigatelning mexanizmini boshqarish uchun muhim boshqaruv tizimi allaqachon yaratilgan.
Rossiyadagi birinchi ikki silindrli vakuumli bug 'dvigatelini mexanik I. I. U 1763 yilda qayta tiklangan va 1764 yilda Barnaul Kolivan-Voskresenskiy zavodlarida shamol uyini ishga tushirish uchun yaratilgan.
Xamfri Geynsboro 1760-yillarda kondensatorli bug 'dvigatelining modelini yaratdi. 1769 yilda Shotlandiya mexaniki Jeyms Vatt (ehtimol Geynsboro g'oyalari hosilasi) Nyukomenning vakuumli dvigatelini yangilash bo'yicha birinchi g'oyalarni patentladi, bu esa uni issiqlikdan foydalanish orqali sezilarli darajada samaraliroq qildi. Vatt hissasi atrofdagi kameradagi vakuum dvigatelining alohida kondensatsiya bosqichida yotadi, shuning uchun piston va silindr bug 'haroratini pasaytiradi. Vatt Newcomen dvigateliga bir qator muhim tafsilotlarni qo'shdi: bug'ni kiritish uchun silindrning o'rtasiga piston qo'yish va pistonning aylanuvchi va o'zaro valini haydovchi g'ildiragining aylanadigan miliga aylantirish.
Ushbu patentlar asosida Vatt Birmingemdan bug 'dvigatelini sotib oldi. 1782 yilgacha Vattning bug 'dvigateli Nyukomen dvigateliga qaraganda 3 baravar samaraliroq edi. Vatt dvigatelining samaradorligini oshirish sanoatda bug 'energiyasining kamayishiga olib keldi. Bunga qo'shimcha ravishda, Newcomen dvigatelining o'rniga, Vatt dvigateli aylanuvchi milning uzatilishiga imkon berdi, xuddi bug 'dvigatellarining dastlabki modellarida piston to'g'ridan-to'g'ri bog'lovchi novda bilan emas, balki roker qo'liga ulangan. Bu dvigatel hozirgi bug 'motorlarining asosiy manbai hisoblanadi.
Samaradorlikning keyingi yaxshilanishiga yuqori bosimli juftlikni qo'llash orqali erishildi (amerikalik Oliver Evans va ingliz Richard Trevitik). R. Trevitik "Kornish motorlari" deb nomlanuvchi tijorat bir zarbli yuqori bosimli motorlarni muvaffaqiyatli ishlab chiqdi. Xushbo'y hidlar 50 psi yoki 345 kPa (3,405 atmosfera) bosim ostida qayta ishlandi. Biroq, bosimning oshishi sababli, mashinalar va qozonlarda tebranishlar xavfi katta edi, bu darhol ko'plab baxtsiz hodisalarga olib keldi. Qaysi birini eng yaxshi ko'raman? muhim element hisoblanadi Mashina yuqori bosimli valfga bosiladi, bu esa qattiq bosimni chiqaradi. Ishonchli va xavfsiz ishlash faqat to'plangan dalillar va uskunani o'rnatish, ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish tartiblarini standartlashtirishdan kelib chiqadi.
1769 yilda frantsuz vino ishlab chiqaruvchisi Nikolas-Jozef Kugno birinchi kuchli o'ziyurar bug 'transport vositasini namoyish etdi: "fardier à vapeur" (bug 'tashuvchisi). Ehtimol, bu sharobni birinchi mashina bilan ishlatish mumkin. O'ziyurar bug 'traktori hatto boshqa qishloq mashinalarini ilhomlantirgan mexanik energiyaning mobil dvigateli sifatida ham paydo bo'ldi: bolg'alar, presslar va boshqalar. (Nyu-York shtati). Biz bortda 30 yo'lovchini olib yurdik va yiliga 7-8 mil tezlikda suzib yurdik. J. Fitchning paroxodi tijoriy muvaffaqiyatga erisha olmadi, lekin uning yo'nalishi yaxshi quruqlikdagi yo'l bilan raqobatlashdi. 1802 yilda Shotlandiya muhandisi Uilyam Simington raqobatbardosh paroxodni yaratdi va 1807 yilda amerikalik muhandis Robert Fulton birinchi tijorat muvaffaqiyatli paroxodni boshqarish uchun Vattning bug' dvigatelini yaratdi. 1804 yil 21-da Richard Trevitik tomonidan ishlab chiqilgan birinchi o'ziyurar parovoz Yangi Uelsdagi Merthyr Tydville yaqinidagi Penydarren temir zavodida namoyish etildi.
Aylanadigan g'ildirakli bug 'dvigatellari
Pistonli itaruvchilar bug' energiyasidan pistonni muhrlangan kamerada yoki silindrda harakatlantirish uchun ishlatadilar. Pistonning oldinga aylanish harakati mexanik ravishda pistonli nasoslarning chiziqli haydovchisiga yoki o'ralgan transport vositalarining dastgohlari yoki g'ildiraklarining qismlarini haydash uchun o'ralgan haydovchiga aylantirilishi mumkin.
Vakuumli mashinalar
Dastlabki bug 'dvigatellari dastlab yonish dvigatellari, shuningdek, Vattning atmosfera yoki kondensatsiya dvigatellari deb atalgan. Ular vakuum printsipi ustida ishladilar va bu vakuum dvigatellariga o'xshaydi. Bunday mashinalar pistonli nasoslarni haydash uchun ishlatilgan, garchi ulardan boshqa maqsadlarda foydalanilganligi haqida ko'plab xabarlar mavjud. Vakuum tipidagi bug 'dvigatelini ishlatganda, zarba boshida, past vitesdan bug' ish kamerasiga yoki silindrga kiritiladi. Keyin kirish valfi yopiladi va bug 'sovib, kondensatsiyalanadi. Newcomen dvigatelida sovigan suv to'g'ridan-to'g'ri silindrga tarqaladi va kondensat kondensat to'plamida to'planadi. Silindr yaqinida shunday vakuum hosil bo'ladi. Tsilindrning yuqori qismidagi atmosfera bosimi pistonni bosadi va uni pastga qarab harakatlanishga majbur qiladi, shuning uchun ishchi zarba.
Mashinaning ishchi tsilindrini bosqichma-bosqich sovutish va isitish juda isrof va samarasiz edi, ammo bug 'dvigatellari suvni kattaroq chuqurlikdan quyish imkonini berdi, lekin u paydo bo'lishidan oldin bu mumkin emas edi. Ruslar Vatt tomonidan Metyu Boulton bilan hamkorlikda yaratilgan bug 'dvigatelining versiyasiga ega edilar, uning asosiy yangiligi maxsus kamerada (kondenser) kondensatsiya jarayonini joriy etish edi. Bu kamera sovuq suvli vannaning yonida joylashgan bo'lib, silindrga valf bilan yopilgan quvur orqali ulangan. Kondensatsiya kamerasiga maxsus kichik vakuum pompasi (kondensat nasosining prototipi) biriktirilgan bo'lib, u qo'zg'aluvchan qo'l bilan boshqariladi va kondensatordan kondensatni olib tashlash uchun xizmat qiladi. Joylashgan issiq suv qozon yaqinidagi maxsus nasos (tirik nasosning prototipi) bilan ta'minlangan. Yana bir radikal yangilik ishchi tsilindrning yuqori uchini yopish edi, uning yuqori qismida endi bir juft past o'rindiq bor edi. Bu juftlik silindrning pastki qismida edi, uni qo'llab-quvvatladi barqaror harorat. Piston yuqoriga qarab harakat qilganda, bu bug zarb boshlanishida kondensatsiyaga berilish uchun maxsus quvurlar orqali silindrning pastki qismiga o'tkazildi. Mashina aslida "atmosfera" bo'lishni to'xtatdi va endi uning keskinligi bir juft past nuqsonlar va olib tashlanishi mumkin bo'lgan vakuum o'rtasidagi kamchiliklar o'rtasidagi farqda edi. Newcomenning bug 'dvigatelida pistonning moylash moyi yangi hayvonga oz miqdordagi suv quyilganligi sababli kamaytirildi, ammo Vatt mashinasida bu imkonsiz bo'lib qoldi, endi silindrning tepasida bug' bor edi, unga o'tish kerak edi. aralashtirilgan surtma va nafta moylash vositasi. Yog 'tsilindrli novda moy muhriga ham qo'llanilgan.
Vakuumli bug 'dvigatellari, samaradorligining aniq cheklanishidan qat'i nazar, 18-asrning past darajadagi qozonxonasiga to'liq mos keladigan past bosimli juftlikdan foydalangan holda ajoyib darajada xavfsiz edi. Mashinaning kuchi bug'ning past bosimi, silindrning o'lchami, qozondagi suvning yonish va bug'lanish tezligi, shuningdek, kondensatorning o'lchami bilan aniqlandi. Maksimal nazariy KKD pistonning har ikki tomonida sezilarli darajada kichik harorat farqi bilan chegaralanadi; Bular sanoat ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan vakuumli mashinalar edi, ular juda katta va qimmat edi.
Stisnennya
Bug 'dvigatelining tsilindrining chiqish oynasi pastki piston o'zining ekstremal holatiga kelishi bilanoq yopiladi, bu esa silindrni hosil bo'lgan bug'dan mahrum qiladi. Bu shuni anglatadiki, robot siklida siqilish bosqichi mavjud bo'lib, u "bug 'yostig'i" deb ataladigan narsani hosil qiladi, bu esa pistonning haddan tashqari pozitsiyalarida kuchini oshiradi. Bundan tashqari, yangi bug 'tsilindrga kirganda, qabul qilish bosqichining eng boshida keskin bosim pasayishi kuzatiladi.
Viperegennya
"Bug 'yostig'i" ta'sirining tavsifi, shuningdek, silindrga yangi bug'ning qabul qilinishi pastki piston ekstremal holatga kelganidan bir oz oldinroq boshlanishi bilan kuchayadi, shuning uchun u qabul qilishni oldinga siljitadi. Bu oldinga siljish, piston yangi bug 'ta'sirida oxirgi ish zarbiga kirishidan oldin, bug 'oldinga faza natijasida qulab tushgan o'lik bo'shliqni to'ldirishi uchun zarurdir, shuning uchun kirish-chiqish kanallari va aylanish tizimi Indra, nima uchun ruhu piston uchun vikorystvovaetsya emas
Shunchaki kengaytiring
Kengayish shunchaki silindrda kengaytirilganda hosil bo'lgan bug'ni uzatadi va olingan bug 'to'g'ridan-to'g'ri atmosferaga yoki maxsus kondensator orqali chiqariladi. Haddan tashqari bug 'issiqligi, masalan, hududni yoki transport blokini isitish uchun, shuningdek, qozonga kiradigan suvni oldindan isitish uchun ishlatilishi mumkin.
Murakkab
Yuqori bosimli mashinaning tsilindridagi kengayish jarayonida bug'ning harorati kengayish bilan mutanosib ravishda tushadi. Issiqlik almashinuvi (adiabatik jarayon) bo'lmagan issiqlik almashinuvining qoldiqlari bug 'tsilindrga yuqori haroratda etib kelganida chiqadi, lekin undan chiqmaydi. Tsilindagi bunday harorat o'zgarishi jarayonning samaradorligini pasayishiga olib keladi.
Ushbu harorat farqiga qarshi kurash usullaridan biri 1804 yilda ingliz muhandisi Artur Vulf tomonidan yaratilgan bo'lib, u patentlangan. Vulfning yuqori o'rinbosari uchun bug' mashinasi. Ushbu mashinada bug 'qozonidan yuqori haroratli bug' yuqori o'rindiqning silindriga kirdi va shundan so'ng past haroratli bug' past o'rindiqning silindriga (yoki silindrlariga) yuborildi. Bu teri tsilindridagi harorat farqini o'zgartirdi, bu odatda harorat yo'qotishlarini kamaytirdi va bug 'dvigatelining uglerod koeffitsientini yaxshiladi. Bir juft past vise kattaroq silindr uchun kichikdir va shuning uchun kattaroq silindrni talab qiladi. Shuning uchun, aralash mashinalarda, past vizaning tsilindrlari kattaroq diametrga (va ba'zan kattaroq diametrga), yuqori vizaning pastki tsilindrlariga ega.
Ushbu sxema pastki kengayish deb ham ataladi, chunki tikishning kengayishi ikki bosqichda amalga oshiriladi. Ba'zan baland tirgakning bitta tsilindrini past tirgakning ikkita tsilindri bilan bog'langan, bu uchta silindrning taxminan bir xil o'lchamini bergan. Bunday sxemani muvozanatlash oson edi.
Ikki silindrli aralashtirish mashinalari quyidagilarga bo'linishi mumkin:
- Bir-biriga yopishgan birikma- Silindrlar singan, ularning bug 'kanallari kesishgan.
- Tandem birikmasi- Silindrlar ketma-ket aylantiriladi va bitta novda aylanadi.
- Kutoviy birikmasi- Tsilindrlar birma-bir aylantiriladi, 90 gradusga teng va bitta krank uchun.
1880-yillardan keyin aralash bug 'dvigatellari ishlab chiqarish va tashishda keng qo'llanila boshlandi va amalda bug'li kemalarda ishlatiladigan yagona turga aylandi. Ularning parovozlarda hidi unchalik keng tarqalmagan, badbo'y hidning bo'laklari, birinchi navbatda, ko'pincha transportda bug' dvigatellari tomonidan yig'ilganlar orqali paydo bo'lgan. Bu birikmalar uchun noaniqliklar, shuning uchun men hodisani niqob qilmadim (ayniqsa, buyuk britaniyaliklar orasida de-Buli Dazhe bir oz o'zaro emas edi, ular 1930-yillardagi Qoya vicoristoval emas edi), Kalko'xda suzayotgan hidlar. o'lka.
Bir nechta kengaytmalar
Bug 'dvigatelining diagrammasi uchta kengaytma bilan soddalashtirilgan.
Qozondan yuqori bosimdagi (qizil rang) bug 'mashinadan o'tib, past bosimdagi (qora rang) kondensatorga kiradi.
Murakkab sxemaning mantiqiy rivojlanishi unga robotning samaradorligini oshiruvchi qo'shimcha kengaytirish bosqichlarini qo'shish edi. Natijada uch yoki to'rt marta kengayish mashinasi deb nomlanuvchi ko'paytmali kengaytirish sxemasi paydo bo'ldi. Bunday bug 'dvigatellari teri bosqichi bilan kattalashib boradigan bir qator pastki in'ektsiya tsilindrlaridan foydalangan. Ba'zan, past bosimli tsilindrlarning hajmini oshirish o'rniga, ko'plab aralash mashinalarda bo'lgani kabi, ularning sig'imi ortdi.
O'ng qo'lli rasmda uchta kengaytmali bug 'dvigatelining ishlashi ko'rsatilgan. Er-xotin mashinadan o'ng tomonga o'tishadi. Teri tsilindrining valf bloki chiqish tsilindridan chap tomonga aylanadi.
Ushbu turdagi bug 'dvigatellarining paydo bo'lishi dengiz floti uchun ayniqsa ahamiyatli bo'ldi, chunki kema dvigatellari uchun bug 'dvigatellarining o'lchamiga etishi mumkin bo'lgan qismlar unchalik qattiq emas edi, lekin olovli, bunday sxema kondansatkichni osongina o'rnatishga imkon berdi. , bu ko'rinishda tayyorlangan juftlikni aylantiradi toza suv qozonga qaytib (qozonlarni jonlantirish uchun sho'r dengiz suvini olish mumkin emas edi). Quruqlikdagi bug 'dvigatellari suv ta'minotida juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi va hosil bo'lgan bug'ni atmosferaga chiqarishi mumkin. Shuning uchun, bunday sxema ular uchun, ayniqsa, uning katlanuvchanligi, o'lchami va o'lchamiga nisbatan kamroq ahamiyatga ega edi. Ommaviy kengayishdagi bug 'dvigatellarining ustunligi faqat bug' turbinalarining keng tarqalishi bilan yakunlandi. Biroq, zamonaviy bug 'turbinalarida oqimni yuqori, o'rta va past bosimli silindrlarga bo'lishning bir xil printsipi qo'llaniladi.
To'g'ridan-to'g'ri oqimli bug 'dvigatellari
To'g'ridan-to'g'ri oqimli bug 'dvigatellari an'anaviy bug'li poldan bug' dvigatellariga ta'sir ko'rsatadigan bitta qisqa qismni yopishtirishga urinish natijasida muvaffaqiyatsizlikka uchradi. O'ng tomonda, dastlabki bug 'dvigatelidagi bug' doimiy ravishda o'z yo'nalishini o'zgartiradi, bug'ning kirish va chiqishi uchun bo'laklar bir vaqtning o'zida silindrning teri tomonidan yopishtirilgan. Chiqib ketgan bug 'tsilindrni to'ldirganda, uning devorlari va bug' kanallarini sovutadi. Yangi bug 'isishi tufayli energiyaning katta qismini isrof qiladi, bu samaradorlikning pasayishini anglatadi. To'g'ridan-to'g'ri oqimli bug 'mashinalarida qo'shimcha oyna mavjud bo'lib, u teri fazasi bilan aloqa qiladigan piston tomonidan ochiladi va bu orqali bug 'tsilindrga chiqariladi. Bu mashinaning samaradorligini oshiradi, bug 'parchalari bir yo'nalishda qulab tushadi va silindr devorlarining harorat gradienti kamroq barqaror bo'ladi. Yagona kengaytmali to'g'ridan-to'g'ri oqim mashinalari xuddi shunday bug 'bo'limiga ega bo'lgan aralash mashinalar bilan taxminan bir xil samaradorlikni ko'rsatadi. Bundan tashqari, ular yuqori tezlikda ishlashi mumkin va bug 'turbinalari paydo bo'lishidan oldin ular tez-tez yuqori tezlikli sariqlarni ishlab chiqaradigan elektr generatorlari uchun ishlatilgan.
To'g'ridan-to'g'ri puflangan bug 'dvigatellari ham bitta, ham qo'sh harakat turlarida bo'ladi.
Bug 'turbinalari
Bug 'turbinasi turbinaning rotori deb ataladigan bir o'qga o'rnatilgan bir qator disklardan iborat bo'lib, ular stator deb ataladigan stendga o'rnatilgan. Rotor disklari pichoqlarni tashqi tomondan ishqalaydi, bu pichoqlarga bug 'beriladi va disklarni aylantiradi. Stator disklari yotoq ramkasi ostida o'rnatilgan shunga o'xshash pichoqlar bilan jihozlangan bo'lib, ular bug 'oqimini ularning orqasida rotor disklariga qayta yo'naltirishga xizmat qiladi. Rotor diski va statorning ikkilamchi diski turbina bosqichi deb ataladi. Teri turbinasi pichoqlarining qalinligi va o'lchamlari suyuqlikdan bug'ning asosiy energiyasini va unga kiritilgan bosimni maksimal darajada o'zlashtiradigan tarzda tanlanadi. Bug 'turbinadan chiqib, kondensatorga o'tish uchun tayyorlanadi. Turbinalar juda yuqori tezlikda ishlab chiqariladi va shuning uchun turbinani boshqa transport vositasiga o'tkazishda tezlikni kamaytirish uchun maxsus uzatmalar qo'llaniladi. Bundan tashqari, turbinalar o'rash yo'nalishini o'zgartira olmaydi va ko'pincha qo'shimcha teskari mexanizmlarni talab qiladi (ba'zan teskari o'rashning qo'shimcha bosqichlari qo'llaniladi).
Turbinalar bug'ning energiyasini to'g'ridan-to'g'ri o'rashga o'tkazadi va qaytib oqimni o'rashga aylantirish uchun qo'shimcha mexanizmlarni talab qilmaydi. Bundan tashqari, turbinalar aylanuvchi toymasin mashinalar uchun ixcham bo'lib, chiqish milida barqaror harakatlanadi. Turbina bo'laklari oddiy dizaynga olib kelishi mumkin va odatda kamroq parvarish qilishni talab qiladi.
Boshqa turdagi bug 'dvigatellari
Zastosuvannya
Bug 'dvigatellarini belgilanishiga ko'ra quyidagicha tasniflash mumkin:
Statsionar mashinalar
Bug 'bolg'asi
Qadimgi shakar zavodidagi bug' mashinasi, Kuba
Statsionar bug 'dvigatellarini aylanish rejimiga ko'ra ikki turga bo'lish mumkin:
- O'zgartirish rejimiga ega bo'lgan mashinalar, ular orasida metall prokat stanoklari, bug 'vinchlari va shunga o'xshash qurilmalar, bu tez-tez o'zgarishi va o'rashlarini o'zgartirishi mumkin.
- Kamdan-kam hollarda chayqaladigan va qadoqlarini to'g'ridan-to'g'ri o'zgartirishda aybdor bo'lmagan quvvat mashinalari. Bularga elektr stantsiyalaridagi energiya dvigatellari, shuningdek, elektr tortishish kuchini oshirish uchun zavodlar, fabrikalar va kabel tegirmonlarida ishlatilgan sanoat motorlari kiradi. Kam quvvatli motorlar kema modellarida va maxsus qurilmalarda o'rnatiladi.
Bug 'vinchining statsionar dvigateli bor, lekin uni harakatga keltirish uchun qo'llab-quvvatlash ramkasiga o'rnatiladi. U simi bilan ankrajga o'rnatilishi va quvvat kabeli bilan yangi joyga ko'chirilishi mumkin.
Transport vositalari
Haydash uchun bug 'dvigatellari ishlatilgan turli xil turlari transport xizmatlari, shu jumladan:
- Quruqlikdagi transport vositalari:
- Bug' mashinasi
- Bug 'traktori
- Bug 'ekskavatori va
- Steam varaqasi.
Rossiyada o'zining birinchi faol parovozi E. A. va M. E. Cherepanovlar 1834 yilda Nijniy Tagil zavodida ruda tashdilar. U yiliga 13 verst tezlikni ishlab chiqdi va 200 pud (3,2 tonna) dan ortiq yuk tashildi. Birinchi hosilning dovzhina 850 m-kodga aylandi.
Bug 'dvigatellarining afzalliklari
Bug 'dvigatellarining asosiy afzalligi shundaki, ularni mexanik ishlarga aylantirish uchun issiqlik manbai sifatida foydalanish mumkin. Bu ichki yonish dvigatellarining zo'ravonligini, boshqa turdagi kuyishga olib keladigan terining turini oshiradi. Eng sezilarli farq yadro energiyasidan foydalanishda, yadroviy reaktorning bo'laklari mexanik energiya ishlab chiqarishga qodir emas, faqat bug 'dvigatellarini quvvatlantirish uchun bug' hosil qilish uchun ishlatiladigan issiqlik hosil qiladi (bug' turbinalari chaqirish uchun). Bundan tashqari, ichki yonish dvigatellarida hosil bo'lmaydigan issiqlikning boshqa manbalari mavjud, masalan, quyosh energiyasi. To'g'ridan-to'g'ri, bu turli xil chuqurlikdagi yorug'lik okeanidagi harorat farqining bevosita energiyasidir.
Shunga o'xshash idoralar, shuningdek, Stirling dvigateli kabi zamonaviy yonish dvigatellarining boshqa turlarini ham nazorat qiladi, ular yanada yuqori samaradorlikni ta'minlaydi, lekin sezilarli darajada kattaroq quvvat va o'lchamga ega bo'lishi mumkin, ammo ishtirok etuvchi turdagi bug' dvigatellari bilan emas.
Bug 'teplovozlarini yuqori balandliklarda bajarish qiyin, chunki ularning ish samaradorligi past atmosfera bosimi tufayli kamaymaydi. Lokomotivlar Lotin Amerikasining qishloq joylarida hanuzgacha qo'llanilib kelinmoqda, garchi qadimiy joylarda noxush hid uzoq vaqtdan beri zamonaviy turdagi lokomotivlar bilan almashtirilgan.
Shveytsariyada (Brienz Rothhorn) va Avstriyada (Schafberg Bahn) quruq bug'dan foydalanadigan yangi parovozlar o'z samaradorligiga erishdi. Bu turdagi parovoz Shveytsariya Lokomotiv va Mashina zavodlari (SLM) rusumlari asosida qurilgan bo‘lib, ko‘plab zamonaviy takomillashtirilgan, masalan, rulmanlarni almashtirish, zamonaviy issiqlik izolatsiyasi, engil nafta fraksiyalarini yoqish, bug‘ liniyalarini bo‘yash , va boshqalar. . Natijada, bunday lokomotivlar 60% kamroq ishlaydi va kamroq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Bunday lokomotivlarning iqtisodiy xarajatlari zamonaviy dizel va elektrovozlarga teng bo'lishi mumkin.
Bundan tashqari, bug 'lokomotivlari sezilarli darajada engilroq, kamroq dizel va elektrdir, bu ayniqsa shahar temir yo'llari uchun muhimdir. Bug 'dvigatellarining afzalligi shundaki, ular uzatishni talab qilmaydi, quvvatni to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklarga uzatadi.
Korisna diya koeffitsienti
Issiqlik dvigatelining ta'sir koeffitsienti mexanik ta'sirning olovda bo'lishi mumkin bo'lgan issiqlik miqdoriga nisbati asosida hisoblanishi mumkin. Reshta energiyasi Dovkillda issiqlik sifatida ko'riladi. Issiqlik dvigatelining KKD eski
16—17-asrlarda yangi amaliy bilimlarning toʻplanishi inson tafakkurida misli koʻrilmagan oʻzgarishlarga olib keldi. Suv va shamol g'ildiraklari yuzalarni o'rab oladi, temirchilik uylarini vayron qiladi, metallurglarga ma'danlarni konlardan ko'tarishda yordam beradi, keyin inson qo'llari muhim ishlarni aylantira olmaydigan joylarda suv va shamol energiyasi ularga yordam beradi. O'sha paytdagi texnologiyaning asosiy yutuqlari ko'p fan va ilm-fanni emas, balki qonuniy vino ishlab chiqaruvchilarning aksariyatini o'z ichiga oladi. Tog'-kon texnologiyasidagi yutuqlar, ayniqsa, har xil turdagi rudalar va jigarrang kopalinlarni ishlab chiqarishda katta ahamiyatga ega. Shaxtadan ruda yoki ko‘mir turini ko‘tarish, konni butun soat davomida to‘ldirib turgan yer osti suvlarini haydab chiqarish, uni hech qanday og‘riqsiz, asta-sekin konga qayta-qayta berish kerak edi, ko‘p mehnat talab etardi. qo'ldan boy bermasdan buyurtma bering. Shunday qilib, muammosiz rivojlanayotgan sanoat tobora ko'proq energiya qazib oldi va o'sha paytda uni asosan suv g'ildiraklari bilan ta'minlash mumkin edi. Ular qanday qilib kuchli bo'lishni allaqachon o'rganishgan. G'ildiraklarning kuchayishi tufayli miller va boshqa qismlar uchun metall tobora steril bo'lib bormoqda. Frantsiyada bir nechta daryolar bor. , Versal va Marli favvoralarini suv bilan ta'minladi. Birinchi sanoat zavodlarida gidravlik dvigatel to'xtab qoldi. Arkraytning yigiruv mashinalari boshidanoq suv bilan qulab tushdi. Biroq, suv g'ildiraklari faqat daryolar, suv yoki gidravlikaga o'rnatilishi mumkin edi. Va qayin daryosida hali ham to'qimachilik va metallga ishlov berish fabrikasini qurish mumkin bo'lganligi sababli, toshqin joylarida ruda va ko'mir qatlamlarini maydalash kerak edi. Va konni to'ldirgan er osti suvlarini nasos bilan to'ldirish va ruda yoki ko'mir turini yuzaga chiqarish uchun ham energiya kerak edi. Daryodan uzoqda joylashgan shaxtalarda u mavjudotlarning kuchidan foydalanish imkoniyatiga ega edi.
1702 yilda bitta ingliz konining egasi kondan suv chiqarish uchun nasoslarni ishga tushirdi, bu esa endi ko'rinmaydigan 500 otning yo'q qilinishiga olib keldi.
Sanoatning rivojlanishi bilan har qanday joyda ishlab chiqarishni yaratish imkonini beradigan yangi turdagi dvigatelga ehtiyoj paydo bo'ladi. Daryoning o'zidan qat'i nazar, har qanday joyda ishlab chiqarilgan yangi dvigatellarni yaratishdan oldingi birinchi qadam metallurgiya va neft sanoatida nasoslar va liftlarga bo'lgan ehtiyoj edi.
Mexanik ishda g'alaba qozonishning ahamiyati odamlarga uzoq vaqtdan beri ma'lum. Mexanizmda samarali o'rtacha pul tikishning birinchi izlari 1545 rub taxmin qilinadi. Ispaniyada, agar dengiz kapitani bo'lsa
Blasko de Garay kema g'ildiragi tizmalarini harakatga keltiradigan mashinani loyihalashtirdi va Charlz Vning buyrug'i bilan u birinchi marta Barselona bandargohida sinovdan o'tkazildi va ikki yil ichida kemada 4000 tsentner yukni uch dengiz miliga olib o'tdi. Vino ishlab chiqaruvchisi avvallari uzumchilik bilan shug‘ullangan, lekin mashinaning o‘zi saqlanmasdan yo‘qolib, unutilib ketgan.
17-asrning oxirida ishlab chiqarishda eng aybdor bo'lgan mamlakatlarda kuch va suv bug'ining kuchidan foydalangan holda yangi mashina texnologiyasining elementlari tug'ildi.
Issiqlik dvigatelini yaratishning dastlabki sinovlari yonayotgan ko'mir qazib olingan shaxtalardan suvni pompalash zarurati bilan bog'liq edi. 1698 yilda ingliz Tomas Severi, buyuk konchi, keyin esa savdo flotining kapitani birinchi marta bug 'nasosi yordamida suvni pompalay boshladi. Patent, Pivnochini rad etib: "Yangi sharobning narxi suvning ko'tarilishi va yordam uchun barcha turdagi ishlab chiqarish uchun rokni olib tashlashga yaqinlashmoqda. buzg'unchi kuch Yong'in chuqurlarni, suv ta'minoti joylarini drenajlash va suv quvvatiga yoki barqaror robot shamoliga qarshi tura olmaydigan barcha turdagi zavodlar uchun halokatli quvvatni ishlab chiqarish uchun katta ahamiyatga ega. Pivnochi suv nasosi atmosfera bosimi kamerasida suvni kameraga namlash printsipi asosida ishladi, bu esa bug 'sovuq suv bilan kondensatsiyalanganda kamdan-kam uchraydi. Bug 'dvigatellari o'ta tejamsiz va ishlashda og'ir edi, ulardan mashinalarni ishga tushirish uchun foydalanish mumkin emas edi, ular juda ko'p charchoqni keltirib chiqardi, bu ularning ishining dolchin bosqichida 0,3% dan kam. Biroq, konlardan nasosli suvga bo'lgan talab shunchalik katta ediki, nasos tipidagi katta hajmli bug 'dvigatellari kengaya boshladi.
Tomas Nyukomen (1663-1729) - ingliz vino ishlab chiqaruvchisi, faryer. J. Kouli bug 'nasosini tinker bilan ishga tushirdi va uni mukammallashtirgandan so'ng, ular to'g'ri ishlay boshlaguncha taxminan 10 yil ishladilar. Newcomenning bug' dvigateli universal dvigatel edi. Newcomenning xizmati shundaki, u birinchilardan bo'lib mexanik ishlarni olib tashlash uchun shafqatsiz pul tikish g'oyasini amalga oshirgan. Bu Buyuk Britaniya texnologiya tarixchilari stipendiyasining nomi. 1711 yilda Nyukomen, Koul va Pivnochi oilalari "Qo'shimcha olov uchun suv ko'tarish uchun inshootlar qurish huquqiga ega Volodarlar kompaniyasi" ni yaratdilar. Ushbu vino ishlab chiqaruvchilar "vikoristannaya sili olovi" uchun patent egalari bo'lgan bo'lsa-da, ularning bug 'dvigatellarini ishlab chiqarishdagi barcha ishlari eng katta maxfiylikda amalga oshirildi. Nyukomen mashinalarini ishlab chiqish bilan shug'ullangan shved Trevald shunday deb yozgan edi: "...Nyukomen va Kouli vinochilari o'zlarini va bolalarini kundalik hayot sirlaridan va vinolarining turg'unligidan himoya qilish uchun allaqachon ehtiyotkorlikdan shubhalanishgan. . Londondan chet elliklarning katta pochtasi bilan kelgan ingliz saroyidagi ispan elchisi, mashinalar joylashgan joyni hisobga olmagan holda, yangi sharobni hayratda qoldirdi. Ammo 18-asrning 20-yillarida patent jarayoni tugadi va ko'plab muhandislar suv nasos qurilmalarini ishlab chiqishni boshladilar. Adabiyotlar paydo bo'ldi, o'rnatishlar tasvirlandi.
19-asr boshidan Angliyada universal bug 'dvigatellarini kengaytirish jarayoni. yangi vino zavodining katta ahamiyatini tasdiqlaydi. 1775 yildan 1785 yilgacha o'n yil. Parvona kuchi 1288 ot kuchiga ega 66 ta mashina ishlab chiqarilgan, keyin 1785 dan 1795 gacha r.r. 2009 yilda 144 ta ikki tomonlama yuk mashinalari qurilgan, keyingi besh yilda esa 1795 dan 1800 rublgacha. - 1296 ot kuchiga ega 79 ta avtomobil.
Darhaqiqat, bug 'dvigatelining sanoatda qo'llanilishi 1710 yilda ingliz ishchilari Nyukomen va Kouli birinchi marta suvni chiqarish uchun milga o'rnatilgan nasosni boshqaradigan bug 'dvigatelini ishlab chiqishganida boshlangan.
Biroq, Nyukomenning mashinasi zamonaviy ma'noda bug 'dvigateli emas edi, chunki undagi halokatli kuch, avvalgidek, suv bug'i emas, balki shamolning atmosfera bosimi edi. Tom Qiu mashinani "atmosfera" deb atadi. Mashinada suv bug'i Pivnoch mashinasida bo'lgani kabi, asosan tsilindrda kamdan-kam bo'lishni yaratish uchun xizmat qilgan bo'lsa-da, bo'sh piston allaqachon o'rnatilgan - zamonaviy bug 'dvigatelining asosiy qismi.
Shaklda. Newcomen-Cowley bug 'suv nasosining 4.1 ko'rsatkichlari. Nasosi tayog'i 1 tushirilganda va porshen 2 4 qozondan 8 issiq jo'mrak 7 orqali silindr 5 ga ko'tarilganda, bug 'chiqariladi, uning bosimi atmosfera tomonidan biroz harakatlanadi. Bu juftlik silindrdagi pistonni qisman ko'tarish uchun xizmat qilgan, ochiq hayvon va uning asosiy roli yangi yaratilganida o'ynagan. Shu maqsadda mashinaning pistoni eng yuqori holatiga yetganda, 7-musluk yopildi va 3 ta jo'mrak orqali silindrga sovuq suv majburan kiritildi. Suv bug'i tezda kondensatsiyalandi va atmosfera bosimi silindrning pastki qismidagi pistonni aylantirib, so'rg'ich tayoqchasi ostida tebrandi. Kondensat tsilindrdan trubka 9 orqali chiqarildi, bug 'berish mexanizmi orqali piston yana ko'tarildi va jarayon takrorlandi. Newcomenning mashinasi davriy harakatlanuvchi vositadir.
Newcomenning bug 'dvigateli Pivnoch mashinasidan ustun edi, ishlatish osonroq, tejamkor va samaraliroq edi. Biroq, birinchi nashrlarning mashinalari yanada tejamkorroq ishladilar; bosim yaratish uchun yiliga bir kiloforda 25 kg gacha tosh ko'mir yoqildi, shuning uchun korisal ta'sir koeffitsienti 0,5% ga yaqinlashdi. Bug 'va suv oqimlarining avtomatik taqsimlanishini joriy etish mashinaga texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirdi, pistonning urish soati 12-16 soatga tushdi, bu esa mashinaning o'lchamlarini o'zgartirdi va dizaynni arzonlashtirdi. O'ylamasdan, vitrata otildi, bu turdagi mashina shvidko keng bo'ldi. 18-asrning 20-asrida bu mashinalar Angliyada va Evropaning boy mamlakatlarida - Avstriya, Belgiya, Frantsiya, Ugorshchina, Shvetsiyada sotilgan va Kamianovo ko'mir sanoatida bir asr davomida tashkil etilgan. joyidagi suv ta'minotida. Rossiyada Nyukomenning birinchi bug'-atmosfera dvigateli 1772 yilda o'rnatildi. dokdan suv quyish uchun Kronshtadtda. Newcomen mashinalarining kengligi haqida, ushbu turdagi mashina Angliyada qolib, 1934 yilda demontaj qilinganligini ko'ring.
Ivan Ivanovich Polzunov (1728-1766) - iste'dodli rus vinochisi, askar oilasida tug'ilgan. 1742 yilda r. Yekaterinburz zavodining mexanigi Mikita Baxarevga bilimdon olimlar kerak edi. Tebranish to'rt o'nlik I ga tushdi. Arifmetika maktabida allaqachon boshlangan Polzunova va S. Cheremisinova. Maktabdagi nazariy ta'lim Rossiyaning Yekaterinburz zavodidagi eng zamonaviy mashinalar va qurilmalarning ishlashini amaliy tushunish bilan almashtirildi. 1748 yilda r. Povzunov Barnaulga Kolivano-Voskresenskiy zavodlarida ishlash uchun ko'chirildi. Keyinchalik mustaqil emlash 1763 yilda shaharda metallurgiya va mineralogiya bo'yicha kitoblar. Keling, o'sha paytda barcha boshqa mashinalar qatorida ko'rilgan va elektr stansiyasini quvvatlantirish uchun mo'ljallangan mutlaqo original bug' dvigatelining dizaynini yangilaylik.Uy bir birlik edi. uzluksiz harakat. 1763 yil 26 apreldagi "otish mashinasi" haqida mening qo'shimcha eslatmam bor. Povzunov, o'z so'zlariga ko'ra, " ...xushbo'y mashinaga qo'shildi Suvni to'kib tashlang va bu epizodlar uchun uni butunlay olib tashlang va eshkak eshish joyini o'simlikning bo'sh asosi bilan almashtiring va traktorlardagi barcha yuklar loyda bo'lishi uchun uxlang, shunda yong'in o'chirilishidan oldin, o'simlik oldidan olov. kerak bo'lsa, i ni kiying, xohlagancha, nima kerak bo'lsa, tuzatamiz. Va keyin u shunday deb yozgan edi: “Bu shon-shuhrat (ijozat berish mumkin bo'lgan) dunyoga va odamlar uchun, hatto ilgari ma'lum bo'lmagan nutqlarning hayotini buyuk bilim orqali yetib borishi uchun (qo'llashdan). boshqa fanlar), iltimos kiring.” Vino ishlab chiqaruvchi mashinani boshqa ehtiyojlar bilan ta'minlashga qaror qildi. Loyiha I.I. Polzunov podshoh idorasida Peterburgga vakillik qilgan. Ketrin II ning qarori kelayotgan edi: "Imperator janoblari Polzunovdan nafaqat mamnun, balki jazolash istagi ko'proq bo'lganligi uchun ruxsat berilgan: unga, Polzunovga mexanikaga kapitan-porno o'qituvchisi unvoni va maoshini ishonib topshirish. ".
Suv nasos qurilmalari sifatida mo''jizaviy tarzda ishlaydigan Newcomen mashinalari universal dvigatelga bo'lgan favqulodda ehtiyojni qondira olmadi. Ular, shuningdek, uzluksiz universal bug 'dvigatellarini yaratish uchun tuproqni tayyorladilar.
yoqilgan kob bosqichi Bug 'dvigatellarining rivojlanishini rus lo'li ustasi Polzunovning "olovli dvigatelida" ko'rish kerak. Dvigatel Barnaul zavodining eritish pechlaridan birining mexanizmlarini boshqarish uchun ishlatilgan.
Polzunovning loyihasiga ko'ra (4.2-rasm), qozondan (1) bug 'bilan bittaga, aytaylik, chap silindrga (2), pistonni (3) eng yuqori holatga ko'targan. Keyin, rezervuardan silindrga sovuq suv oqimi (4) püskürtülür, bu esa bug 'kondensatsiyasiga olib keldi. Atmosferaning pistonga bosimi natijasida piston xuddi o'ng silindr kabi tushirildi, bug'ning bosimi natijasida piston ko'tarildi. Polzunov avtomashinasining suv-bug'li pollari maxsus jihoz bilan qilingan avtomatik qurilma(5). Mashinaning pistonlaridan uzluksiz ishlaydigan kuch kasnaklarga (6), mildagi armaturalarga uzatildi, ulardan aylanish suv bug 'generatoriga, tirik nasosga, shuningdek ishlaydigan milga uzatildi. shamol esayotgan uylar qulab tushdi.
Polzunov dvigateli "atmosfera" turiga ko'tarildi, ammo yangi dvigatel birinchi navbatda bitta ateşleyici valda pistonli ikkita silindrning ishlashini ta'minladi va shu bilan dvigatelning bir tekis ishlashini ta'minladi. Agar silindrlardan biri bo'sh ishlayotgan bo'lsa, ikkinchisi ishlaydi. Dvigatelda avtomatik bug 'generatori mavjud va u endi ishlaydigan mashinaga bevosita ulanmagan. I.I. Povzunov o'z mashinasini juda muhim aqllardan, o'z qo'llari bilan, kerakli asboblar va maxsus asboblarni qo'ldan boy bermasdan yasadi. Uning buyrug'ida usta yo'q edi: zavodning xizmat ko'rsatish bo'limi Polzunovga to'rt nafar talaba tayinladi va yana ikkita ishchini ko'rdi. Asosiy mashinalarni ishlab chiqarish jarayonida yig'ilgan boshqa oddiy asboblar juda ko'p, bu erda juda kam tafsilot mavjud. Povzunov o'zining vinochilik loyihasi uchun mustaqil ravishda yangi jihozlarni loyihalash va yaratish imkoniyatiga ega bo'ldi. Taxminan 11 metr balandlikdagi, archning orqasida, maketda sinab ko'rilmagan, faxivlarsiz ajoyib mashinaning tuzilishi katta kuch talab qildi. Mashina uyg'ondi, 1766 yil 27 mayda I.I. Povzunov "buyuk mashina" ni sinab ko'rish uchun yashamay, shamolda vafot etdi. Polzunov shogirdlari tomonidan sinovdan o'tgan mashinaning o'zi nafaqat o'zi uchun pul to'ladi, balki foyda keltirdi, 2 oy ishladi, boshqa g'amxo'rlik qilmadi va buzilishdan keyin u tashlab yuborildi va unutildi. Polzunov dvigatelidan so'ng, Rossiyada bug 'dvigatellari to'xtab qolganda bir asr o'tdi.
Jeyms Vatt - ingliz vino ishlab chiqaruvchisi, universal bug 'dvigatelini yaratuvchisi, London qirollik hamkorligi a'zosi - Shotlandiyaning Grinok shahri yaqinida tug'ilgan. 1757 yildan boshlab u Glazgo universitetida mexanik bo'lib ishladi, u erda suv bug'ining kuchi haqida bilib oldi va to'yingan bug'ning haroratini vizada kuzatdi. 1763-1764 yillarda silindrning bug 'kondensatori bo'limlarida bug' iste'mol qilish tezligiga asoslangan Newcomen bug' dvigatelining ishonchli modeli ishlatilgan. Bundan buyon uning hayotidagi hamma narsaga ta'sir qilgan bug 'dvigatellarini takomillashtirish, pul tikish kuchini tekshirish, yangi mashinalarni ishlab chiqish va hokazolar ustida ish boshlanadi. Vestminster abbatligidagi Vatt yodgorligida shunday yozuv bor: “... toʻliq bugʻ mashinasi yaratilgunga qadar ijodkor dahoning kuchini toʻxtatib, oʻz yerlarining unumdorligini kengaytirib, insonning tabiat ustidan kuchini oshirib, asosiy oʻrinni egallagan. Odamlar orasida fanlar va insoniyatning haqiqiy xayrixohlari eng mashhur bo'ldi " Dvigatelining samaradorligini oshirish uchun pul qidirishda Vatt Angliyaning ajoyib ish pozitsiyasi haqida o'ylay boshladi. 70-yillarning boshlarida u do'stlariga "Men vatanparvarlik bilan kasalman" dedi va Rossiyaga ko'chib o'tish haqida jiddiy gapirdi. Rossiya hukumati ingliz muhandisiga "lazzat va bilim bilan mashg'ul bo'lishni" va 1000 funt sterling miqdorida saxiy maosh taklif qildi. Vatt 1772 yilda imzolangan shartnomani buzgan holda Rossiyaga jo'nab ketdi. Birmingem yaqinidagi Sohoda mashinasozlik sanoati egasi kapitalist Bolton bilan. Bolton yangi, "olovli" avtomobil ishlab chiqarilishi haqida uzoq vaqtdan beri bilgan, lekin hatto uning kundalik hayotini subsidiya qilmoqchi bo'lib, mashinaning amaliy qiymatiga shubha qiladi. Vatt Vin bilan faqat vino ishlab chiqaruvchining Rossiyaga ketishi uchun haqiqiy tahdid mavjud bo'lganda shartnoma tuzing. Vattni Bolton bilan bog'lagan kelishuv allaqachon oshkor bo'lgan edi. Bolton o'zini aqlli va uzoqni ko'ra oladigan inson sifatida ko'rsatdi. U mashinani qurish uchun pul sarflashni ayamadi. Bolton tushunadiki, Uottning dahosi, bir bo‘lak nonga o‘xshagan, hayot baxsh etuvchi turbinadan kelib chiqqan holda, yana yonib, to‘ymas kapitalistni boy qiladi. Boshqa tomondan, Boltonning o'zi ajoyib mexanik muhandis edi. Vattning texnik g'oyalari ko'mildi. Soxo yaqinidagi zavod o‘sha davrda o‘zining birinchi toifadagi uskunalari, malakali ishchilari bilan mashhur edi. Tom Vatt Boltonning zavodda yangi dizayndagi bug 'dvigatellarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish taklifini qabul qildi. 70-yillarning boshidan umrining oxirigacha Vatt zavodda bosh mexanik sifatida ishini yo'qotdi. Soho zavodida, taxminan 1774 yilda, birinchi pervanelli mashina ishlab chiqarilgan.
Nyukomen mashinasi o'zining mavjud bo'lgan asrida sezilarli darajada takomillashtirildi, ammo "atmosfera" ni yo'qotdi va jadal rivojlanayotgan ishlab chiqarish texnologiyasi ehtiyojlariga javob bermadi, bu esa jahon iqtisodiyotini katta tezlikda tashkil etishni talab qildi.
Boy vinochilarning mish-mishlari to'g'ridan-to'g'ri maqsadga muvofiq edi. Faqatgina Angliyada, 18-asrning so'nggi choragida universal motorlarning o'zlari uchun o'ndan ortiq patentlar berilgan. turli tizimlar. Biroq, faqat Jeyms Vatt sanoatga universal bug 'dvigatelini kiritishga muvaffaq bo'ldi.
Vatt bug 'dvigatelidagi ishini Polzunov bilan bir soatda boshladi, lekin ichida turli xil fikrlar. O'sha paytda Angliyada sanoat tez rivojlandi. Vattni Angliyadagi bir qancha zavodlarning hukmdori Bolton faol qo'llab-quvvatladi, keyinchalik u uning hamrohi bo'ldi, parlamentga aylandi va yuqori malakali muhandislik xodimlarini jalb qila oldi. 1769 yilda Vatt qattiq kondansatörli bug 'dvigatelini patentladi va keyin dvigatelga ortiqcha bug' bosimini o'rnatdi, bu esa quvvat sarfini sezilarli darajada kamaytirdi. Vatt haqli ravishda bug 'pistonli dvigatelning yaratuvchisiga aylandi.
Shaklda. 4.3-rasmda Vattning birinchi bug' dvigatellaridan birining diagrammasi ko'rsatilgan. Porshenli tsilindr3 bo‘lgan bug‘ qozoni1 bug‘ liniyasi2 bilan bog‘langan bo‘lib, u orqali bug‘ vaqti-vaqti bilan piston4 ustidagi yuqoridan va bo‘sh silindrning pistoni ostidagi pastdan kirib boradi. Bu bo'shliqlar kondensatorga quvur 5 orqali ulanadi, bu erda bug 'sovuq suv bilan kondensatsiyalanish uchun ishlatiladi va oqim hosil bo'ladi. Mashinada balanslashtirgich6 bo'lib, u bog'lovchi rodni7 piston va val bilan bog'laydi, uning uchida volan8 joylashgan.
Mashinada yuqori bug' printsipi mavjud, bu yangi bug'ning mashina silindriga pistonning yon tomonlaridagi kameralar orqali kirishidan iborat. Vattning bug'ning kengayish printsipini joriy etishi shundan iborat ediki, yangi bug 'tsilindrga faqat piston urishining bir qismi paytida kiritiladi, keyin bug 'chiqariladi va pistonning keyingi harakati kengayish kamerasi tomonidan boshqariladi. va illatga tushib qoldi.
Shunday qilib, Vatt mashinasida asosiy vayron qiluvchi kuch atmosfera bosimi emas, balki bug'ning bahoriga aylandi. ko'chirilgan viza, pistonni nima haydash kerak. Yangi ishlash printsipi mashina tuzilishiga, ayniqsa silindr va bug 'bo'limiga yangi o'zgarishlar kiritishni talab qiladi. Tsilindagi bug'ning kondensatsiyasini kamaytirish uchun Vatt birinchi navbatda silindrning bug' ko'ylagini, uning ishchi devorlarini bug' bilan isitish va bug' ko'ylagining tashqi idishini izolyatsiya qilishdan tashqari joriy qildi. Vattning bo'laklari, silliq global oqimni yaratish uchun, uning mashinasida biriktiruvchi rod-krank mexanizmini ololmadi (bunday transfer uchun u frantsuz vino ishlab chiqaruvchisi Pikardan dafn marosimi patentini oldi), keyin 1781 yilda patent oldi. kovalent suyuqlikni aylantirishning beshta usuli uchun xy uzluksiz-overtal. Shu sababli, sayyora g'ildiragi to'xtab qoldi. Tezlikni o'zgartirish orqali mashina tsilindriga etkazib beriladigan bug' miqdorini o'zgartirish uchun tezlik regulyatorini sozlashingiz kerak bo'ladi. Shu tarzda, Vatt o'zining bug' mashinasi bilan kundalik bug' mashinasini boshqarish va ishlashning asosiy tamoyillarini belgilab berdi.
Vattning bug 'dvigatellari 0,2-0,3 MPa past bug' bosimida ishladi, har bir parcha uchun oz sonli o'rash. Shu tarzda o'zgartirilgan bug 'dvigatellari mo''jizaviy natijalarni berib, vujil iste'molini k.s./yilga (yillik kin kuchi) Nyukomen mashinalari bilan bir xil darajaga tushirdi va suv g'ildiragi tog'-kon sanoatidan olib tashlandi. 1980 va 18-asrlarda. Bug 'dvigatelining konstruksiyasi batamom parchalanib ketdi va kam harakatlanuvchi dvigatelning bug' mashinasi universal issiqlik mashinasiga aylandi, u boy mamlakatlar qirolligining barcha qismlarida keng qo'llaniladi. 19-asrda kon bugʻ elektr stansiyalari, bugʻ quvvatli puflagichlar, prokatli bugʻ elektr stansiyalari, bugʻ maydalagichlar, bugʻ nasoslari va boshqalar koʻproq qoʻllanila boshlandi.
Samaradorlikni yanada oshirish. Bug 'elektr stantsiyasiga Angliyada Vattning asoschisi Artur Wolf tomonidan bug'ning 2, 3 va 4 bosqichlarida ketma-ket keng ko'lamli kengayishini joriy etish orqali erishildi, bunda bug' mashinaning bir silindridan ikkinchisiga o'tdi.
Vidmovaning balanslashtiruvchidan foydalanishi va bug'ning keng ko'lamli kengayishini kengaytirish mashinalarning yangi konstruktiv shakllarini yaratishga olib keldi. Hovlini kengaytirish dvigatellari ikkita silindr shaklida ishlab chiqila boshlandi - yuqori bosimli tsilindr (HPC) va past bosimli silindr (LPC), bu erda HPCdan keyin juftlik ketadi. Silindrlar gorizontal ravishda aylantirildi (aralash mashinasi, 4.4-rasm, a) yoki pistonlar ateşleme novdasiga o'rnatilgan bo'lsa (tandem mashinasi, 4.4-rasm, b).
Samaradorlikni oshirish uchun katta ahamiyatga ega. 19-asrning o'rtalarida bug 'dvigatellari 350 ° C gacha bo'lgan haroratda o'ta qizdirilgan bug'dan foydalana boshladilar, bu esa yoqilg'i sarfini yiliga ot kuchiga 4,5 kg gacha kamaytirishga imkon berdi. O'ta qizib ketgan bug'ning turg'unligini fransuz olimi G.A. Girne.
Jorj Stivenson (1781-1848) otasi va bobosi xuddi shunday ishlagan Nyukasl ko'mir ro'yxatida ishlaydigan ishchilar oilasida tug'ilgan. U fizika, mexanika va boshqa fanlarni o'rganib, o'z-o'zini yoritish bilan keng shug'ullangan va aybdor faoliyat bilan shug'ullangan. Stivensonning boyligi uni mexanik bo'lishiga olib keldi va 1823 yilda Stokton-Darlington konining birinchi kon kompaniyasining bosh muhandisi etib tayinlandi; Bu menga dizayn va ishlab chiqarish ishlarining katta salohiyatini ko'rsatdi.
Rossiyada birinchi parovozlarni rus mexaniklari va vinochilari Cherepanov - Yuxim Oleksiyovich (otasi, 1774-1842) va Miron Yuximovich (sin, 1803-1849) ishlab chiqargan, ular Nijniy Tagil zavodlarida ishlagan va haqiqiy kuchli selektsionerlarni sanashgan. Cherepanovning o'zini yorituvchi yo'llari odamlar, Sankt-Peterburg va Moskva, Angliya va Shvetsiya zavodlarining hidlari tomonidan muqaddas bo'ldi. Miron Cherepanov va uning otryadiga aybdorligi uchun, 1833 r. Vilnga berildi. Yuximov Cherepanovga 1836-yilda armiya ozod qilindi. Cherepanovlar Nijniy Tagil zavodlarida ishlab chiqarilgan 20 ga yaqin turli xil bug 'dvigatellarini yaratdilar.
Bug 'dvigatellari uchun tikishning yuqori bosimi birinchi marta Amerikada Oliver Evans tomonidan o'rnatildi. Bu energiya iste'molining ot kuchiga 3 kg gacha pasayishiga olib keldi. Keyinchalik bug 'lokomotivlari konstruktorlari yuqori silindrli bug' dvigatellari, ortiqcha bosimli bug'lar va teskari qurilmalarni ishlab chiqishni boshladilar.
18-asrda Bu butunlay quruqlik va suv transportida bug 'dvigatelidan foydalanmaslik bilan bog'liq edi. Bug 'dvigatellarini ishlab chiqishda lokomotivlar to'g'ridan-to'g'ri o'z-o'zidan qurilgan - qayta ishlangan bug' elektr stantsiyalari. Ushbu turdagi birinchi muassasa ingliz davlat xizmatchisi Jon Smit tomonidan demontaj qilingan. Darhaqiqat, bug 'transportining rivojlanishi yong'in trubkasi qozonlarida yong'in quvurlarini o'rnatish bilan boshlandi, bu ularning bug' mahsuldorligini sezilarli darajada oshirdi.
Teplovozlar - parovozlarni ishlab chiqish bo'yicha ko'plab sinovlar o'tkazildi, ular ishlaydigan modellarni ishlab chiqardi (4.5-rasm, 4.6). Ulardan iqtidorli ingliz vinochisi Jorj Stivensonning (1781-1848) 1825 yilda "Raketa" parovozini yaratish ilhomini ko'rish mumkin (div. 4.6-rasm, a, b).
"Raketa" Stivenson tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan birinchi parovoz emas edi, u ko'pchilikni ortda qoldirdi va Reyxildagi maxsus ko'rgazmada eng so'nggi lokomotiv sifatida tan olingan va yangi Liverpul temir yo'l vokzali bo'yicha tavsiyalar berilgan. Zrazkovaga aylandi. 1823 yilda Stivenson Nyukasl yaqinida birinchi parovoz zavodini tashkil qildi. 1829 yilda Angliyada eng tez parovoz uchun tanlov tashkil etildi va J. Stivensonning mashinasi g'olib bo'ldi. Tutunli qozon asosida qurilgan, poezdning og'irligi 17 tonna bo'lgan ushbu "Raketa" parovozi yiliga 21 km tezlikni ishlab chiqdi. Raketaning tezligi yiliga 45 km ga oshirildi.
Zaliznitsa 18-asrda reydni boshladi. Ajoyib rol. Persha yo'lovchisi Zalizna yo'li Rossiyada, uzunligi 27 km, qirol buyrug'ining qarorlariga binoan, 1837 yilda xorijiy korxonalar tomonidan qo'zg'atilgan. Sankt-Peterburg va Pavlovsk o'rtasida. Ikki ustunli Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'li 1851 yilda ishlay boshladi.
1834 yilda Cherepanovning otasi va o'g'li yiliga 15 km tezlikda 3,5 tonna og'irlikdagi yukni tashuvchi birinchi rus parovoziga ega bo'ldi (div. 4.6-rasm, c, d). Og'irligi 17 tonna bo'lgan avansli parovozlar tashildi.
Vikoristlarni suv tashish uchun bug 'dvigatelidan foydalanishga harakat qiling va 18-asrdan beri qo'rqoq. Masalan, fransuz fizigi D. Papin (1647-1714) Shovin bo'lib, bug 'mashinasini urib yuborganga o'xshaydi. To'g'ri, Papen bu masalada muvaffaqiyatga erisha olmadi.
Mulk Pensilvaniya shtati yaqinidagi Kichik Britaniyada (hozirgi Fulton) tug'ilgan amerikalik vino ishlab chiqaruvchi Robert Fulton (1765-1815) tomonidan asos solingan. Bu shuni anglatadiki, sanoat, oziq-ovqat ishlab chiqarish va bug 'dvigatellarini yaratishda birinchi katta muvaffaqiyatlar suv transporti O‘z-o‘zini yorug‘lik yo‘li bilan ilm to‘ldirgan iste’dodlilar ko‘p edi. Hech kimni ayblamasdan, Fulton. Ko‘p o‘tmay muhandis-mexanik bo‘lgan Fulton kambag‘al oiladan chiqqan va shu zahotiyoq o‘z-o‘zini yoritishga boy bo‘ldi. Fulton Angliyada tirik, u erda u gidrotexnika bo'yicha nizolar va boshqa echimlarni ishlab chiqishda ishtirok etgan. texnik bo'lim. Frantsiyada (Parij yaqinida) bo'lganimizda, biz "Nautilus" suv osti kemasiga va Senya daryosida sinovdan o'tgan bug'li kemaga tashrif buyurdik. Ale, hamma narsa kobdan kamroq edi.
Keyingi muvaffaqiyat 1807 yilda Fulton oldiga keldi: Amerikaga burilib, og'irligi 15 tonna bo'lgan "Klermont" g'ildirakli paroxodini qurdi, u og'irligi 20 litr bo'lgan qo'shimcha bug 'dvigatelining orqasida qulab tushadi. s., o'roq kabi 1807 r. Birinchi reys Nyu-Yorkdan Albaniga taxminan 280 km masofada amalga oshirildi.
Daryoda ham, dengizda ham bug 'navigatsiyasining keyingi rivojlanishiga tezda erishish kerak. Bu kemalarning yog'ochdan temir konstruktsiyalariga o'tish, bug 'dvigatellarining kuchi va tezligining oshishi, pervanelning kiritilishi va boshqa omillarning pastligi bilan bog'liq.
Bug 'dvigatelining chiqishi bilan odamlar olovda to'plangan energiyani ishga aylantira boshladilar.
Bug 'dvigatellari vinochilik tarixidagi eng kam mashinalardan biri bo'lib, u dunyo manzarasini tubdan o'zgartirdi, sanoatni, transportni inqilob qildi va ilmiy bilimlarning yangi to'lqiniga turtki berdi. Bu 19-asr davomida sanoat va transportning universal dvigateli edi, ammo dvigatellar elektr stantsiyalari va to'xtab qolgan mexanizmlarning ishlashi bilan bog'lanmaguncha, uning imkoniyatlari 19-asrdagiga o'xshash yuqori rentabellikga ega bo'lmaguncha endi mumkin emas edi.
Texnik maydonga past tezlikda ishlaydigan bug‘ dvigateli o‘rniga yangi issiqlik dvigateli sifatida yuqori samarali turbinalar kirib kelmoqda.
Vahima qilingan...