Honda CBR1100XX: tavsifi, tarixi, texnik xususiyatlari

Yangi mototsiklning yaratilishi oldinga borish va o'ngdagi raqobatchilardan o'zib ketish maqsadi bilan bog'liq. Honda kompaniyasi 1996 yilda "laqabli" yangi mahsulotini chiqardi. mototsikl drizd»Moslashuvchanligi va harakatchanligi uchun. " Qo'ziqorin»Yiliga 287,3 km tezlikka tezlashadi. Barcha 4 yil davomida Honda cbr 1100 xx ishlab chiqarish modellari orasida tezlik bo'yicha mutlaq rekordchi edi.

Texnik xususiyatlari

Black Drozd - bu kuchli va chiroyli mototsikl bo'lib, yiliga 287 km/yilgacha tezlashadi, og'irligi 259 kg. Vitrata paliva 100 km uchun 5,3 litr qilib belgilangan. Mototsiklning texnik xususiyatlari tematik forumda batafsil tavsiflangan - http://cbr1100xx.ru/.

dvigatel
Turi	16 valfli, in-line, 4 silindrli, markaziy sovutilgan DOHC
Ish hajmi, sm3	1284
Silindr diametri va pistonning zarbasi, mm	78 x 67,2
Oyoq siqilishi	9,6: 1
Maksimal kuchlanish, kVt	9500 aylanish tezligida 111,8 kVt (152 ot kuchi).
Maksimal moment, Nm	6000 aylanish tezligida 117 (95/1/EC)
Bo'sh ish tezligi, rpm	1000
Yog 'sig'imi, l	4
Palivna tizimi
Oziq-ovqat tizimi	PGM-FI elektron injektor
Gaz kelebeği diametri, mm	36
Shikastlangan filtr	qog'oz, kartrij turi
Yoqilg'i bakining hajmi, l	21 (shu jumladan 4,5 litrli zaxira lampochka bilan jihozlangan)
elektr tizimi
kuydiruvchi	kompyuter tomonidan boshqariladigan raqamli tranzistorli tizim elektron otish tizimi
Kut viperezhennya zalyuvannya	1° BTDC (bo'sh) ~ 46° BTDC (3500 aylanish tezligida)
Muhrlangan sham turi	DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)
boshlovchi	elektr
batareya	12 V / 12 Ah
Alternator generatorining bosimi, Vt	420
old yoritish	12 V, 55 Vt x 1 (yaqin) / (uzoq) 60 Vt x 1
Uzatish qutisi
Turi	5-tezlikda
zcheplennya	boy disk, yog 'hammomida
haydash	gidravlik
Pochatkov uzatish	1,652 (76/46)
Bosh tishli uzatma	2,167 (39/18)
ramka
Turi	2-shpali po'lat quvur
shassi
Olchamlari, mm	2220 x 790 x 1215
G'ildirak bazasi, mm	1510
Kut kechasi nahilu
teleskopik vilkalar	25°
Shinalar bilan aloqa zonasining kengligi, mm	99
Burilish radiusi, m	2,7
O'rindiq balandligi, mm	790
Erni tozalash, mm	135
Quruq vaga, kg	236
Aranjirovkalar vaga, kg	264 (old 130, orqa 134)
Maksimal og'irlik hajmi, kg	188
Maksimal vag sporulyatsiyasi, kg	452 (old 176, orqa 283)
to'xtatib turish
old tomondan	43 mm kartrij tipidagi teleskopik vilkalar, sozlanishi siqish darajasi va teskari zarbasi, 120 mm yurish
orqasida	an'anaviy 2 tomonlama amortizator 5 ta prujina sozlamalari, balandligi 116 mm
g'ildiraklar
old tomondan
orqasida	5 qismli, quyma, alyuminiy, U-qism
Jant hajmi:
old tomondan	17M/C x MT3.50
orqasida	17M/C x MT3.50
Shina o'lchami:
old tomondan	120/70 ZR17M/C (58 Vt)
orqasida	180/55 ZR17M/C (73 Vt)
Shinalar bosimi, kPa:
old tomondan	250
orqasida	290

Narxi

Mototsiklning sifati chiqarilgan sana va texnik rivojlanishga bog'liq bo'ladi. SND bo'yicha kilometrsiz modelni vositachidan 5000 dollarga sotib olish mumkin. IN kompaniya do'koni Velosiped 8000-8500 dollar turadi.

Sozlash

Ko'pgina velosipedchilar texnologiyani yaxshi bilishadi va mototsiklni har tomonlama bezashlari mumkin:

Shamol nishabini balandroq bilan almashtiring. To'g'ri sozlash shamolning yoqimsiz ta'siri muammosini hal qiladi;
Orqa ko'rinish oynasini sozlang. To'g'ri sozlangan orqa nometall aniq ko'rinishni va buning natijasida xavfsiz mototsikl haydashini kafolatlaydi. Jarayonning o'zi murakkab emas, ayniqsa, faqat bir necha kishi davolangan. To'g'ri sozlangan ko'zgular bilan odamlar mashinaning yon tomoniga va yo'lovchi eshigi tutqichiga tegadi;
Qopqoq sotib oling tabiiy teri. Keyin uni tankga qo'yishdi.
Ular Honda CBR 1100 xx uchun yangi havo ta'minotini olishmoqda.

Ko'rib chiqilgan sozlash turlari eng mashhurdir.

ta'mirlash

Honda cbr 1100 xx uzoq xizmat muddatiga ega mototsikl bo'lib, u 2 yillik kafolatga ega. Agar ba'zi nosozliklar yuzaga kelsa:

Rulmanlarni derenkiyalash;
Ko'zgular o'rnatilgan joyda yoriqlar. Siz avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga borishingiz yoki o'zingiz qilishingiz kerak;
Nayzalarning kuchlanishi bilan bog'liq muammolar. Bu erda lansetning davriy gullashi sezilarli.

Analoglar bilan solishtiring

Blackbird o'zining narx toifasida raqobatchilarga ega. Ularning oldida afsonaviy Gold Wing mototsikli va Suzuki velosipedini ko'rishingiz mumkin. Mototsiklchilar orasida birinchi, ikkinchi va uchinchilarning etiklari qaltiraydi. Biz Blackbirdning himoyalanmagan afzalliklarini ta'kidlaymiz:

Shvidkiy Rozgin;
Galmik tizim yaxshilandi;
Yuqori stavkalarda xavfsizlik;
Oson qo'nish;
Uzoq xizmat muddati.

Koreyalik ishlab chiqaruvchining yana bir ajoyib velosipedi bor - Honda cbr1100xx super blackbird. Blackbird yuqori tezlikka ega (292 km/soat).

Vlasnikning vodguki

Black Drizd - bu juda yuqori tezlikni rivojlantira oladigan sport sayohati velosipedidir. Dastlab, ushbu mo''jizaviy mototsiklning har qanday egasi (shu jumladan men) haqiqiy bo'lmagan silliqlik va yumshoq qo'nishdan zavqlanadi. Qora qushning ba'zi kamchiliklari bor (masalan, shamolning past qiyaligi), ammo to'g'ri sozlash ularni samarali ravishda kamaytiradi. Shuning uchun men Blackbirdni tanlayman!

"Drozd" - bu kichik qushga o'xshamaydigan mototsikl. Biroq, 1999 yilgacha bu qizg'in hayvon dunyodagi eng mashhur deb hisoblangan. Dananing taxallusi tobora ko'proq inglizcha Super Blackbird nomi bilan bog'lanib bormoqda, bu so'zma-so'z "qora qush" deb tarjima qilinadi. Mototsiklning rasmiy nomi -

Tuklar uchun kurash

Model 1996 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan. "Honda" uni asosiy raqobatchilardan birini yaratishga qarshi yaratdi. Shvetsiya xalqining o'zlari tomonidan "Drozd" paydo bo'lishidan oldin seriyali mototsikllar buv izznaniya Kawasaki Ninja ZX-11. Ishlab chiquvchilarning shuhratparast rejalari tezlikda "ninja" dan oshib ketadigan velosiped yaratish nuqtai nazaridan unchalik katta emas.

Bu dunyoning oxiri keldi. “Qora qush” tezda shosse bo'ylab 290 km/soat tezlikda yugurdi.Ammo 1999 yilda bu rekordni yana bir yaponiyalik – afsonaviy “Hayabusa” yangiladi. yoga maksimal suyuqlik Yiliga 312 km yig'ilgan. keyinroq namoyon bo'ladi yangi qahramon, Nima bosdi va Hayabusa. 2005 yilgi modelda Kawasaki ZZR 1400 bor, u bugungi kunda kaftini yo'qotmoqda. Hozirgi kunda "Drozd" mototsikl bo'lib, uni ko'rganlar to'dasi oldida hali ham mavjud.

hikoya sahifalari

Honda CBR1100XX Blackbird modeli 1996 yilda chiqarilgan. U darhol firibgarlarning qalbini zabt etdi. 1998 yilda kompaniya termostatni korpusini o'zgartirib, kichik modernizatsiyani amalga oshirdi. Taqdir keyinroq, Drozd mototsikli o'zining birinchi jiddiy yangilanishini boshdan kechirdi. Karbüratörler o'rniga model PGM-FI elektron yonish bosimini yo'q qildi. Inertial super zaryadlash tizimi dvigatelning maksimal quvvatini 164 ot kuchiga oshirishga imkon berdi. Bilan.

Yangi qayta sozlangan birlashtirilgan galm tizimi orqa va old zanjirlar o'rtasida kuchlarning taqsimlanishini ta'minlaydi. Tank hajmi oshdi - 22 dan 24 litrgacha. Radiator qalinlashdi va velosipedning ettita sovutish diskini almashtirish qisqardi 9. Bu yilgi Drozd mototsikllari 164 ot kuchiga ega. Bilan.

2001 yilda dizaynerlar velosipedni aksessuarlarning elektron paneli bilan jihozladilar. Old oynaning shakli modernizatsiya qilindi, bu esa yuqori tezlikda qulaylikni ta'minladi. Advance, 2002 yil, o'g'itlarning yangi ekologik standartlariga mos kela boshlagan qat'iyatlilik tizimining qayta konfiguratsiyasi tufayli. Honda Drozd mototsikli endigina 152 ot kuchiga yetdi. Bilan. 119 Nm momentda kuchlanish. Darhol kompaniya muammoni bosqichma-bosqich ko'rib chiqishni boshladi. 2003 yilda vinolar AQSh bozorlariga etkazib berishni to'xtatdi va 2007 yilda ishlab chiqarish qayta tiklana boshladi.

tashqilik

Agar siz Drozdga tez nazar tashlasangiz, mototsikl sport sinfining odatiy vakiliga o'xshaydi. Biroq, nashriyot uni "sport-turist" modeli sifatida ko'rsatadi. Ushbu mashinada siz nafaqat magistral bo'ylab, balki uzoq safarga ham borishingiz mumkin. Uchuvchi o'rindig'i qulay, shamolga chidamli, pannirlarni o'rnatish imkoniyati - bularning barchasi qiyin yo'llarda tejash imkonini beradi. "Drozd" vlasniklarining aksariyati yolg'iz poygalar haqida jiddiyroq. Bunday kuchli birlikda uzoq vaqt davomida ustunda ishlash oson bo'lmasligi mumkin.

Butun auditoriya

"Drozd" - bu ajoyib kundalik shahar tezligiga to'liq mos keladigan mototsikl. Vín rozroblyavsya tungi kimsasiz ko'chalarni axlat qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun. Aslida, bu velosiped uchun chegara tezligida haydash to'liq qabul qilinadi. Virobnik halollik bilan "Drozd" ning bask xarakteridan oldinda, uning ismining hikoyasi bizni tubiga va ildiz cho'qqilariga olib boradi. Agar siz o'zingizni haydashning ushbu uslubini yoqtirsangiz, ehtimol bu sizning tanlovingizdir. Bu nafaqat avtomagistral bo'ylab haydashga, balki joyni aylanib chiqishga, tirbandliklarni aylanib chiqishga, yugurish va yana svetoforlarga qarab turishga, balki tor, egri ko'chalar bo'ylab haydashga ham mos keladi.

Biroq, ilg'orlikni unutmaslik kerak: ko'pgina yirik filmlar singari, "Drozd" ham eng kam mahorat talab qiladi. Bu muhim, lekin muhim. Siz Yogoni bema'ni deb aytmaysiz. Yomon ob-havo va chidamlilik bo'lsa, u egilishda namoyon bo'lsa, mototsikl eng yuqori mahoratli uchuvchi sifatida ajralib turadi. Bunday dvigatelga ega avtomobil kamdan-kam hollarda birinchi bo'lib qolsa ham, tajribali velosipedchilarning fikriga ko'ra, eskirish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi. "Drozd" ko'pincha "olti yuz" va "sakkiz yuz" ni boshqarganlar tomonidan tanlanadi.

xulq-atvorning o'ziga xos xususiyatlari

Bunday qurilmada qo'llanilishi bilanoq, u tezda suyuqlikka ega bo'ladi va minimal chidamlilikni ko'rsatadi. Poyga boshlanishida nafaqat avtomobillarning ko'pchiligini, balki bir xil sinfdagi ko'plab avtomobillarni ham chetlab o'tish oson. Uni uzoq vaqtdan beri dunyodagi eng ko'zga ko'ringan kishilar hurmat qilishlari bejiz emas. Ko'pgina Vlasniklar uchun muhim daqiqa Galmning ishini hurmat qilishdir. Oldida 2 ta disk va orqada bitta disk mavjud. Muhim velosiped unga to'ymaydi. Agar sizda mototsikl bo'lsa, albatta, bu mototsiklda ABSni o'rnatishingiz mumkin.

Texnik xususiyatlari

"Drozd" - bu mototsikl bo'lib, uning xususiyatlari jadvalda ko'rsatilgan, ammo bir nechta xususiyatlarga ega.

Vagonlar qurilmoqda. Bu haqiqatan ham quruq va sizning vazningiz 223 kg. Sotib olgandan so'ng, massani kamaytirishni rejalashtirib, sozlashni davom eting. Nutqdan oldin, bu fikr, aftidan, ma'ruzachiga qadar kelgan. Va "Drozda" asosida siz terini (va, albatta, massani) o'z ichiga olgan uzoq ishlab chiqarilgan yalang'och velosipedni qurishingiz mumkin.

Yong'inning yo'qolishi kabi bir lahzani e'tiborga olish kerak. Ushbu toifadagi mototsikl uchun narx kichik. Drozd trassasida o'rtacha 5,9 litr olishingizga tayyor bo'ling. yuzga. Albatta, bu shouda siz poyabzal kiyishingiz mumkin bo'lgan suyuqlik tufayli juda ko'p qiymat bor. 180 km/soat tezlikda harakatlanayotganda mototsiklning ishtahasi 7-8 litrgacha oshadi.

Sozlash imkoniyatlari

Terini velosipedchini eng qisqa vaqt ichida to'liq qondirish uchun ajralmas shart. Drozd ko'pincha duch keladigan eng keng qamrovli ishlov berish:

Tutqichlarni isitish.
Optikada ksenon.
Qoplamalarni modernizatsiya qilish, "yalang'ochlash".
ABS ni o'rnatish.
Vidalennya ombori
Farbuvannya.
Yo'lovchi o'rindig'ini olib tashlash.

raqobatchilar

Natijada, Drozdning asosiy raqobatchilari seriyalilar orasida eng yaxshisi deb da'vo qilingan bir xil toifadagi velosipedlardan mahrum bo'lishadi: Kawasaki ZZ-R 1100, ZZ-R 1200 va ZX-12R, Suzuki GSX1300R Hayabusa.

narxlar

Agar siz hamma narsadan qimmatroq bo'lgan ushbu modeldagi velosipedni sotib olishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, uning chiqarilishi hamma joyda muhokama qilinayotganiga asoslanib, yangisini topa olmaysiz. Ale ikkilamchi bozor butunlay tirik birliklari bilan to'yingan. "Black Thrush" - bu Amerika Qo'shma Shtatlari va Evropa mamlakatlari uchun ishlab chiqarilgan mototsikl. Shuning uchun biz partiyamiz uchun o'z bayramimizni qilishimiz kerak. Vatanimiz yo'llarida sayrlar soni ko'payadi, velosipedning texnik rivojlanishi tufayli u yanada chiroyli bo'ladi. Narxni va chiqarilgan sanani aniqlang: mototsikl qanchalik yosh bo'lsa, raqam shunchalik yuqori bo'ladi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, siz texnik jihatdan to'g'ri Drozd mototsiklini sotib olishingiz mumkin, uning narxi taxminan 3,5-4 ming dollar.

Hammaga salom! Yaqinda o'tkazgan mashg'ulotlarim haqida o'z sharhimni yozishga tayyor bo'lganimda, men ushbu mototsiklni tanlash tarixini, bu ajoyib mototsikl rulida uzoq vaqt o'tirmasdan o'zim uchun tushungan ijobiy va salbiy tomonlarini qisqacha tasvirlab berishga harakat qilaman. vaqt. Dadee til pide kabi yapon muhandislik tafakkurining durdona asari haqida Honda CBR1100XX Super Blackbird. Keling, qanday mototsikllarni ko'rganimni va nima uchun hid paydo bo'lganini bilib olaylik. Har bir qiziquvchiga biz bilan bog'lanishingizni so'raymiz.
Yamaha Virago 1100-ni ishlatar ekanman, men ushbu mototsiklni yangi yo'llarda boshqarishda kam muammolar borligini angladim va mototsiklning dizayni haqida chuqurroq o'ylay boshladim. Yaxshiyamki, muammolar texnik emas edi (ishonchlilik nuqtai nazaridan, mototsikl meni umuman tushkunlikka solmadi) Litrova Virago - qattiq velosiped, qattiq, qattiq, o'yib olish oson va umuman olganda, juda ishonchli. Biroq, tizimli ravishda u 120 dan yuqori tezlikka mos kelmaydi, vilkalar va ingichka qovurg'alar strukturaga qattiqlik qo'shmaydi, chunki 100 km / yil tezlikda burilishda yo'lning burilishlari ushlanib qoladi, keyin mototsikl aylana boshlaydi. Orqa amortizatorlar o'z-o'zidan barqarorlikni ta'minlamaydi. Zaif galmalar suyuqlikni samarali ravishda kamaytirmaydi, v-twinning kuchli tebranishi velosipedning 180 dan ortiq tezlashishiga imkon bermaydi, lekin bu muhim emas, bu rejimda dvigatel chegaralarda ishlaydi va shu vaqtgacha men' m hayratda va men faqat xijolat bo'ldim kampir, o'ng tomonda Bu shamol mavjudligi va Chopper qo'nishi orqali ko'krakdagi shamolning barqaror oqimi tufayli edi. Shunday bo'lsa-da, orqangizdagi uzun sochli go'zallik bilan 90-120 ga osongina minib, ajoyib landshaftlarga qoyil qolish uchun, bu ko'proq dam olish mototsikli. Rostini aytsam, bu daqiqalarning barchasi meni boshqa mototsikl qidirishga undadi. Qanday qilib almashtirishni topishim mumkin? Nega, birodarlar, bu mavjud bo'lmagan illatlarni qo'shishimiz kerak? - yangi mototsikl tanlashda ikki marta ovqatlanish. O'zimdan oldinga chiqib, aytamanki, men imkoniyatlar dunyosida mototsikl mavzusida o'z yo'limni oshirishga harakat qilyapman, velosipedlarning turli modellarini sinab ko'raman va oxir-oqibat, qoniqishni samarali olib keladigan nuqtaga kelaman) )
Darhol aytmoqchimanki, mening fikrim sub'ektiv qarashdir, u o'zini aksioma deb ko'rsatmaydi, kursda bilganlarim va odamlar menga aytgan narsalar uchun asosdir. Ushbu mototsikllarning muxlislariga katta hurmat bilan, men bo'ron bo'ronini qo'zg'atmaslik uchun, hozirgi mototsikllarning barcha modellarini tanlamadim, men holivari va hondo shifokorini qo'zg'atmayman.))
Asosiy tanlov mezonlari yuqori og'irlik, yaxshi shamol himoyasi va dvigatelning yaxshi momenti, barcha diapazonlarda yaxshi tortishish edi. 4 ta modeldan tanlang, Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki RF 900, Honda VFR 800 va juda afsonaviy Honda CBR1100 sport sayyohi.
Barcha mototsikllar yomon emas, ularning bir qatori kamchiliklari ham, afzalliklari ham bor, men ushbu modellarni tezda umumlashtirishga harakat qilaman.
Yamaha YZF1000R Thunderace

Thunder Ace, ular aytganidek, yanada zamonaviy ko'rinishga ega, bu modellarning mototsikllari eski bo'lishiga qaramay, dizaynerlar oldinga borishga harakat qilishdi. Men hozirgi mahsulotlarni xolisona baholay olmayman, chunki men mashina haydamaganman, lekin undan bilgan ma'lumotlar meni xarid qilishda ishonchimni kamaytirdi.
Taroziga soling: Bugungi zamonaviy ko'rinish, lasun ajoyib ko'rinadi (ayniqsa, qizil-oq xalatda), biz uni shamolga chidamli sinfda bo'yash mumkinligini aytishimiz mumkin va siz oldingi yarmarkaning shaklini taxmin qilishingiz mumkin, u o'xshaydi sinfdoshlaridan bir oz ko'proq sharob va oldinga olib keldi. Mototsiklning sport orqa qismi ko'proq sayohatga o'xshaydi, unda faol haydash paytida siz suyanishingiz mumkin bo'lgan urg'uli o'rindiq mavjud. Galma P1 dan, va eng katta afzalligi shundaki, mototsikl qimmat emas, mahalliy bit bozorida ular 170-185 ming oralig'ida qayiq jihozlarini tugatishga muvaffaq bo'lishdi. To'liq huquqli sport safari uchun kuting, bu yomon emas.
Endi minuslar haqida: Rostini aytsam, Yamaha-ning taniqli moy va yoqilg'i ishtahasi menga juda yoqdi, birinchi avlod dvigatellari tezda siqishni yo'qotadi, mototsikl dvigatelini ta'mirlash qiyin va Rossiya uchun dvigatel juda kam uchraydi. Bundan oldin, ushbu mototsikllarni qidirish vaqtida hududda atigi 2 tasi bor edi va ularning pozitsiyasi shubhali edi.
Suzuki RF 900

Mitsiny bola - o'rta dehqon, hamma narsa yomon emas ...
Taroziga soling: men uchun asosiy afzallik po'lat ramka edi, bu muhim va texnologik jihatdan unchalik ilg'or emas, xuddi o'sha Yamaha delta qutisi kabi, keyin esa mitsna... VFRga yiqilgandan so'ng, slayder o'rnatilishiga guvoh bo'lib, yirtib tashladim, men tushundimki, po'lat Hayotda hech qachon bunday ramka bo'lmaydi)).
Dvigatel 750 tezlikli reaktiv dvigateldir, garchi u ishonchli dvigatel bo'lsa-da, ammo standart dvigatelning ortib borayotgan vazifasi dvigatelning ishlash muddatini, 21 litr hajmdagi katta tankni qisqartirishga olib keladi degan fikr mavjud. Mototsikl o'z narxi bilan yoqimli, kim oshdi savdosida sotib olayotganda siz 170 ming rublgacha topishingiz mumkin, chunki narxi 135 ming rubl. ushbu qurilmani Rossiya Federatsiyasiga olib kirishda siz tovlamachilik aktsiz solig'ini to'lashingiz shart emas.
Kamchiliklari: Men mototsiklda moment etarli emasligini his qildim va u yo'lovchi bilan ketayotganda cho'kib ketdi, lekin u baribir 1 litrni tashkil etdi. Orqa yarmarkaning arxaik dizayni qattiq ((. Sport sayohatlari uchun muhim narsa yong'in indikatorining yo'qligi. Tuning unchalik ko'p emas, shuning uchun mototsikl chet elda mashhurlikka erishmaydi, lekin mening fikrimcha, u noloyiq, shuning uchun boshqa variant - oz pulga borish yomon. Va shunga qaramay, men Hondaga og'irman.))
VFR800 Intercetor

Ushbu mototsikl ajoyib ko'rinadi, yaxshi tutadi, mototsikl tor va tirbandliklardan o'tish oson, baland kliplar orqali osongina qo'nish mumkin. Honda dvigatelidagi eksantrik millarning tishli uzatilishining ishonchliligi dvigatelning ishonchliligini talab qilmaydi.
Taroziga soling: Tashqi ko'rinishi - go'zalligi juda zamonaviy, 2000 yilgacha chiqarilgan bu modellar yangi ko'rinishga ega, mototsiklning kichik o'lchamlari, Hondaning ishonchliligi afsonaviy. Konsol mayatnik orqa g'ildirakka barqarorlikni qo'shadi.
Hammasi hech narsa bo'lmaydi, lekin Vifer ismli bitta qoraqo'tir bilan gaplashib, hech qanday ma'no yo'qligini angladim. Men o'ylayotganimda, yigit menga mototsikl o'rindiq va bitta chavandoz uchun juda qulay ekanligini aytdi, lekin yo'lovchi bilan magistralda haydash endi unchalik qulay emas, dinamikasi sezilarli darajada pasaygan, ammo dvigatelning xizmati hali ham sezilarli.
Minus sifatida radiatorlarni yon tomondan atipik olib tashlashni chaqirgan bo'lardim ... agar siz juda ko'p chiqindilarga yo'l qo'ysangiz, siz radiatordan o'tib ketishingiz mumkin va dvigatel isrof bo'ladi. To'rt g'ildirakli haydovchi va mototsiklning muhandislik dizayni ixchamlikka tushiriladi va shuning uchun xizmat ko'rsatishda kirish qiyin, garchi rasmiylar tegishli tekshiruvdan so'ng dvigatelga kirish bir necha daqiqada ta'minlanishini aytmoqchi. Mashina ancha qimmat, ^ (2000-2002 avtomobil uchun ular 230 dan 260 kilogrammgacha so'rashadi, agar siz qurbaqani bosib o'tmasangiz, original panni va yukxonasi bilan jihozlangan ajoyib mototsikl sotib olishingiz mumkin. Men' t farts moose bilan mototsikl sotib olmoqchiman, men mototsiklning narxi etarli ekanligi bilan bog'liqligini hurmat qilaman, chunki ular hatto tez va osonlik bilan narxda sarflanishi mumkin)) Men xohlamagan yana bir xususiyat Mening yangi mototsiklimda VTEC tizimi mavjud bo'lib, u hech qanday shovqinsiz, teng xususiyatlarga ega mototsiklni topishga imkon beradi. idealdan uzoq edi.
Va shuning uchun men asosiy narsaga boraman - men sotib olgan mototsiklga qarayman.
Ushbu raptovoni o'zim uchun sotib olib, mahalliy velosiped forumida Yaponiyadan mototsikllarni olib kirish bilan shug'ullanadigan taniqli shaxs va uning robotining bevosita harakatlaridan biri qora qushlarni o'zlari olib kelish ekanligi ma'lum bo'ldi))) ular er-xotin almashishdi. iboralar, forumda odamlar u jiddiy ekanligini aytishdi va men xohlagan vaqtda undan motor sotib olishimni aytdim. Gapirishdan oldin darhol aytamanki, men Rossiya bo'ylab yurgan mototsiklni ko'rmaganman va uni kim oshdi savdosiga olib chiqish niyatidaman. I o'qi, barglarning kuzida, yangisidan jarangdor qo'ng'iroq paydo bo'ldi, u mening mototsiklimni olishga 2 kelganini va men ularga qarashim mumkin, xafa bo'ldim, mototsikllar yaxshi, o'ziga xos tarzda terisi yopilgan, himoyalangan. , qora tanli o'ylab ko'rganimdan keyin menga eng uzoq variant sifatida berdi - Iltimos, birodarlar, qishi oldinda bo'lganlarga hayron bo'lmang!))
Bir qator ranglardan mototsiklni tanlab, ishonch bilan aytishim mumkinki, CBR1100XX HAR QANDAY rangda yaxshi, u ajoyib ko'rinadi, oq, yoki qizil yoki kulrang-metall, aslida, Repsolning chalkashligi Va muhrlangan zarbali laklar ajoyib ko'rinadi. .

Palmalar juda mehribon, lekin men Mayami-Bichdan uzoqda yashayman, shuning uchun mening qalbimda juda muhim bo'lgan qora tanli birodarlar, deb ishonishgan. Qora Drizd aybdor buti sama qora, bazhano mat, as yogo bistrokrilim namesake letak-razvidnik. SR-71…))
Mototsikl hech qanday yapon kollejlarisiz va sozlashsiz to'liq quvvatda paydo bo'ldi, men aynan shu narsaga erishmoqchi edim, chunki kolgosplar va tuninglar odatda baxtsiz hodisa natijasida paydo bo'lishini bilmasdim.)
Qish tugagach, salqin, issiq kunlarda bolalar garajda jim turishardi. Xarid qilish oshqozonimni bo'shatdi va chet el auktsionlarida qora qushlar uchun turli xil lazzatlanishlarda lablarimni yalab, faqat eng kerakli narsalarni sotib olishga qaror qildim.

Shuni ta'kidlashni istardimki, ushbu model ilohiy darajada sozlash va ajoyib xususiyatlarga ega, Facebookda qora qushlar guruhidagi mototsikl fotosuratlari shunchaki kosmik jihatdan juda qimmat o'rindiqlar, sayyohlik va sport kabi turli xil qo'ng'iroqlar va hushtaklar bilan sozlangan. ko'zoynaklar, bagaj tizimlari va bort kompyuterlari.

Afsuski, hamma narsani sotib olishning iloji yo'q va men original sarf materiallarini (bizning do'konlarimizda ebayda arzonroq paydo bo'lganlar kabi) old g'ildirakdagi slayderlarni almashtirmoqchiman va bundan tashqari, men bo'g'imli tizza prokladkalarining muxlisiman. , va barcha nuqtai nazardan, ular oqish gaz idishini yaratadilar, menga qopqoq kerak bo'ladi - gaz idishi uchun bugster, men qizil rangdan olishim mumkin edi, lekin kulgili narxda foydalanilgan. xuddi shu ebaydan.
Mototsiklning yo'qolishi haqidagi arzimas narsa - Internetdagi tog'lar haqida ma'lumotni elakdan o'tkazib, oxirgi yiqilish fotosuratlarini ko'rib chiqdim va hanuzgacha slayderlarni qo'ng'iroqqa qo'yish yoki qilmaslik haqida yaxshi fikrga ega emasman, men qo'yishga qaror qildim. old g'ildirakdagi slayder , va ramkaga hech narsa qo'ymang.

Aksariyat fikrlar slaydersizlar yiqilishni slayderlilarga qaraganda tezroq bardosh berishiga olib keladi, menimcha, u konstruktiv tarzda ishlab chiqilgan, kelajakda jihozlar olib tashlansa, mototsiklga tushib, siz davom etishingiz mumkin. dvigatel qopqoqlarini sindirmasdan halokatga uchragan va orqa og'ir susturucu qutilari sizning slayderlaringizda rol o'ynaydi va o'zgaradi Shu sababli, men bir tomonlama kavanozdan foydalanishni xohlamayman. Kelajakda men muhim qismlar va uglerod-Kevlar dvigatel qopqoqlari uchun himoya qo'shishni rejalashtirmoqdaman. Hammasi shunday, siz bunday mototsiklda yiqilish haqida o'ylamoqchi emassiz, mototsikllar yiqilish uchun emas, balki minish uchun, oltin va valkiriya kabi, qora qushlar tushmaydi.)
I o'qi, men haydash xususiyatlariga silliq o'taman. Sizning ko'zingizga tushadigan birinchi narsa - bu mototsiklning o'lchami, u ajoyib, lekin aqlga kelgan birinchi narsa - ovqatlanish - uni qanday boshqarish kerak?) Bularning barchasidan tashqari, mototsikl istalgan tezlikda silliq boshqariladi. Ko'p plastmassa va susturucuning yon tomoniga 70 sm masofada joylashgan mototsikl yanada buzilgan ko'rinadi, muhim dvigatel qo'rqinchli ovoz chiqaradi, garaj devorlariga qarshi rezonanslashadi va to'g'ridan-to'g'ri ichkariga o'rmalaydi. Aslini olganda, mototsikl mehribon bo'lishi mumkin va 164 ot kuchiga ega tezlikni gaz kelebeğini silliq qo'llash orqali osongina nazorat qilish mumkin, shunda siz xotirjam minishingiz mumkin, lasun TIRILMAYDI, xatti-harakatlar o'tkaziladi. Voy holingizga voy, agar siz shaytonni uyg'otmoqchi bo'lsangiz, issiq dvigatelning issiqligida uxlab yotganingizda, tezlik o'lchagich ignasi 180 va 200 raqamlarida taxminan bir soniya paydo bo'ladi va siz allaqachon shamolda uchib ketyapsiz va bundan qat'iy nazar yo'lning tikligidan oh va yo uzunligi. Mototsikl yo'lni ravon kesib o'tadi, tezligi 120 - siz buni avvaliga sezmaysiz, faqat spidometrga qarab, 160 raqamini aylantirganingizdan keyingina o'ylay boshlaysiz - Oh, men qayerga ketyapman va nega hali ham shunday? juda tez? Va siz darhol uni 100-110 ga tushirasiz, bu yanada qulay va silliqdir. Uni iloji boricha 250 ga surgandan so'ng, u qo'rqinchli va to'g'ri chekkada edi, ammo mototsiklda hali ham tutqich va gazning etarli zaxirasi borga o'xshaydi, menimcha, biz unga yaqinlashish haqida tashvishlanmasligimiz kerak. Bizning hayotimizda 300 ta, ammo bizning ahmoq yo'llarimizda bunday hiyla-nayrang va Rulda amortizatorsiz mumkin emas. Qora qush osongina burilishlarga kiradi, portlash bilan qarama-qarshi boshqaruv tufayli yonboshiga tushadi. Dinamika hayratga soladi, jozibasi qo'zg'atadi, albatta, siz uni biron bir mashinani ko'rishdan oldin ko'rasiz. Men yo'l harakati holatidan qat'i nazar, mototsiklingizda haqiqatga nisbatan tezlikni olishingizni tavsiya qilaman, siz odatdagidek haydab ketayotganga o'xshaysiz va spidometrda allaqachon ko'p. Konservadagi katta yigitlar buni allaqachon qiyin ekanligini tushunishlarini unutishingiz shart emas, ular uchun sizning 180 tezligingiz chegaradan oshib ketgan, siz oynaga hayron bo'lganingizdan so'ng, siz shunchaki hidni hidlay olmaysiz, toza, toza, boshladingiz. manevr qiling va endi siz gipervelosipeddasiz eng yaxshi yigit Naqshni buzgan holda va qanday manevr qilishni ko'rgan holda, bu belgilar kamera orqasida uchinchi tomon nutqlari bilan shug'ullanadi, kitob o'qiydi, SMS yozadi va oddiy telefon qo'ng'iroqlari bilan shug'ullanadi, bularning barchasi shifokorni talab qiladi, agar sizda aqldan ozgan tortishish va garmonik yadro bo'lsa. O'tkinchi mashinalar shoshilib o'tadi, men sizga sustrichlardan ko'ra ko'proq narsani beraman. Bu joyda men traffikni ko'paytirmasdan haydashga harakat qilaman, kontuziyaning 80 foizini konservalarda o'z ichiga oladi. Men yaxshi ko'za rezavorlar yoshida ma'lum bo'lgan daraxtlar hajmi, vaqti-vaqti bilan stupor tushib va ular boshi bo'ylab yurib, deb unutib, deb xursandman va boa constrictor ustida quyon kabi ko'rinadi.
O'tirish holati sportga mos keladi, pastga tushirilgan tovon orqa mushaklar va sonlarni yaxshi bo'shatishni talab qiladi, aks holda sizning elkangiz va qo'llaringiz taranglashadi. Gapirishdan oldin, mening ko'ylagi-velosipedchi ko'ylagi bilan bunday maydonchadan o'tish oson emas, bu mening qo'llarimga juda qattiq. Aksariyat odamlar sport velosipedlarini qo'llarida minadilar, shuning uchun yog'och hidi va barcha tebranishlar tananing tirnoqlari va mototsiklning tarangligi orqali uzatiladi, qora qush minayotganda, mototsiklni oyoqlaringiz bilan aylanib chiqqandan keyin tanani kesib oling. va tanani ishqalab. orqa rakhunok uchun, oshkor qilgan , qo'llarimda ikki tuzlangan pomidor bilan) Bilaman, birinchi ikki sayohatdan keyin, men sport zaliga borgandek his qildim, lekin hozir hammasi ajoyib. Mototsikl sizga yuqori tezlikda katta cho'qqilarni zabt etish imkonini beradi. G'oya - VFR800-ga qo'nish paytida ramkani biroz ko'tarish uchun kliplarni o'rnatish, kabellar va shlanglar bilan bog'liq muammolar yuzaga kelmaydi, lekin kelajakda. Kombinatsiyalangan galm tizimi yomon ishlaydi, qattiq sirtlarda mototsikl samarali tarzda suyuqlikni yo'qotadi, ammo nou-xau narxi hali oxiriga yetmagan, garchi men uning qanday ishlashini o'qigan bo'lsam ham, ikkala galm printsipiga ko'ra qobiq paydo bo'ladi, lekin bor. jarayon haqida chalkashlik va chalkashlik hissi so bi moviti)). Tsikavu boyni belgilab qo'ygandan so'ng - garajning astariga, bir marta orqa g'ildirakni butun yo'l bilan bosib, oldingi g'ildirak bir necha santimetr tiqilib qolgandek his qildim, lekin men buni ham qilmadim, uni uyga olib bordim, shuning uchun u ishlash shart emas lekin... Shunday bo'lsa-da, yaxshisi, agar sizda ABS va CBS kabi innovatsiyalarsiz turli xil bashorat qilingan muammolar bo'lsa, u kamroq xotirjam bo'ladi, agar sizning o'qingiz orqada va o'q old tomonda ekanligi aniq bo'lsa, unda shayton bor. snuffbox va shunga o'xshash fikrlarning pasayishi men tushunmayapman)) Men balzamni ortiqcha yoki minus deb aniq tasniflay olmayman.
Endi qoshiq haqida bir oz gaplashaylik: Mototsikl juda keng, tor joyda yangisiga chiqish unchalik oson emas, lekin bir oz sir bor - siz ko'zgulardan o'tishingiz bilanoq, siz baribir qila olasiz. orqali ko'tarilish. Shuni ta'kidlashni istardimki, men ko'zgularni aylantirmaganim uchun, aks holda qabul qilib bo'lmaydigan haqiqatni nazorat qiladigan vizual ko'rinishni to'g'rilay olmadim - ko'zgular o'lik zonada, rekonstruksiya talabi bo'lganda. hurmatli, mashina bir vaqtning o'zida ko'zdan g'oyib bo'ladi. Muammo sharsimon oyna stikerlari tufayli yuzaga kelishi mumkin.
Mototsiklni birinchi marta qo'yganingizda, chiqish yo'llaringiz haqida o'ylashingiz kerak, masalan, agar siz mototsiklni yaqin joyda to'xtatsangiz, aytaylik, yaxshi holatda, keyin uni orqaga surish siz uchun muhim bo'ladi, sug'urta lasun baland bo'yli odamlar, bo'yi 182 sm bo'lgan, men uchun muhim ahamiyatga ega bo'lgan orqa va beqiyos joy bilan chayqalib, oyoqlari erga etib, va tana go'shtini orqaga siljitish o'qi muhim, ayniqsa motorli etiklarda, oldini olish uchun. oyoqlarning bo'shashmasligi. Mototsiklning og'irligi katta va mototsiklni orqa g'ildirakda aylantirish usuli unga zarar etkazishi mumkinligidan qo'rqmaydi.
Yopiq maydonda va nolga yaqin tezlikda burilish unchalik katta ish emas, eng qisqa traektoriya bo'ylab chayqalish uchun burilish harakatlarini mashq qilishingiz kerak, axir bu sport velosipedining sxemasi, lekin siz doimo bilim bilan kelishni xohlaysiz. , shuning uchun siz yaponlar qanday qilib qora qushni belgilayotganini va o'sish bor sport zalida ko'rishingiz mumkin. .. O_o! Z.i. Bizning yami, gapirishdan oldin, bizga butun gimnastikani bergan bo'lardi)))

Garajda saqlash juda oson emas, devorlarni o'rnatgandan so'ng, bu unchalik oson emas, endi mashinaga kirishga ruxsat berilmaydi, susturucu qutilarini qayta o'rnatish kerak, muhim motorni doimiy ravishda aylantirish kerak, diagonal ravishda hizalanadi va mashina bilan hamma narsa bir oz kuchlanishga ega ...
Haydash xususiyatlarining mohiyati nimada - O'ziga xos xususiyatga e'tibor berishning hojati yo'qligini ta'kidlash - tezlikda oldingi uchi notekislikka moslashgani sababli, tebranish kermoga uzatiladi va tebranish bosqichiga erishiladi, bu sodir bo'ladi. soniyaning bir qismida, aks holda u noxush ta'sir bog'ini yo'q qiladi Yaxshisi, Rulda damperini o'rnatish muammoni hal qilishga yordam beradi. Xizmat ko'rsatilgan mototsiklda bu qulay emas deb aytish mumkin emas, lekin bu shlyaxoviki ustidagi arzimas ish, aslida, har qanday operatsiya plastmassani olib tashlashni o'z ichiga oladi, prote, xuddi shu shamlarga kirish Sibixadagiga qaraganda osonroq, ayniqsa, buning uchun siz uni olib tashlashingiz kerak Irbox, lekin ikkilanish oson , yuzni aniqlash qiyinroq, mahkamlashning shikastlanish xavfi mavjud, bu haqiqiyligini anglatishi mumkin va uning o'rnini topish unchalik oson emas. Karbüratörler avvalgidan ko'ra oddiyroq demontaj qilinishi mumkin, lekin yana elektr ta'minoti pul sarflovchining texnik xizmat ko'rsatishi bilan bog'liq - o'ngda va to'liq qo'llar.

I o'qi, men uchun eng katta minus - Yuqorida aytib o'tganimdek, mototsikl sizga kasallik bo'lsa, A nuqtadan B nuqtasiga o'tishga imkon beradi, lekin keyin ham yo'llarda yotadi. Ajoyib raxunko ortida men bu mo''jizaviy mototsiklning salohiyatini ochib berolmayman, chunki mening borish uchun hech qanday joyim yo'qligi aniq edi ... 15 hafta va men allaqachon Vladivostokdan chiqdim, bu erda Nadezhdinskaya yaqinida va keyin nima bo'ladi? avtomagistralning oldida, katta yo'lning orqasida, panjara tomonida, qaerga borishimiz kerak va qaerga borish kerak? Atrofni va muhim yodgorliklarni tomosha qilish uchun katta yo'ldan tusha olmayman, chunki ularning orqasida hamma joyda xunuk jingalak yo'llar bor, ularning o'qini vikorist qushgacha ko'rish kerak, teleportatsiya uchun qandaydir attraktsion kabi. bo'sh joy, yoki umuman bir xil emas, men nimani xohlardim ... Parranda go'shti sotish haqida fikrlar paydo bo'la boshladi va hamma yangisiga o'tirganda, bu fikrlar eyforiya oqimi ostida paydo bo'ladi.))
Yaqinda men Ussuriyskga sayohat qildim, u erga taxminan 10 km yo'l bor - haqiqatan ham asfaltsiz kichkina uchastka, men do'stim bu janglardan yiqilib tushadi deb o'yladim, hamma narsa juda achinarli darajada qiyshayib, chiyilladi. , dupa mittevo The Virago divaniga qotib qolgan va tirishib qolgan, tik turgan holda bir soat minishga urinib, yon tomondan va ayniqsa, orqa tomondan ohangdor kulgili ko'rinardi, yo'ldan tashqari poza ongga muvozanat va barqarorlik keltirmaydi. Men bildimki, bu mototsikl bunday ehtiyojlarga toqat qilmaydi, men uchun bunday yo'llarda mashina haydash juda qiyin, mening elementim - avtoban va keng magistrallar, va Rossiyada mast bo'lganim uchun o'zimni ohangdor, bir oz hayajonda his qilaman. ..))

Bilaman, universal mototsikl degan narsa yo'q, bularning hammasi uchun erkinlik izlanish davom etmas ekan, hamma enduroga o'tishni o'ylayapti deyishadi)) Balki ularning safiga erta kelaman, bo'lmasa men Men ketishga tayyor emasman, hikoya aniq , meni nima nazorat qilgan bo'lardi. Skoda, yapon mototsikllari orasida Triumph Scrambler 900 ga yaqin hech narsa yo'q, bunday mototsikl ohangdor tarzda meni to'liq qoniqtirdi :).
Zagalom, bunday katta nigoh va fikrning o'qi, ko'zdan kechirmasdan emas, balki sport sayyohi doirasidagi mototsikl mavzusidagi fikrlari bilan o'rtoqlashdi. Matnni to'ldirgan har bir kishiga, hurmatingiz uchun rahmat, men sizga ovqat haqida ma'lumot beraman va sharhlarni o'qiyman.

2006 yil 3-sonli Motorreview matni: Dmitro Safonov ("Dimich")

Honda CBR1100XX Super Blackbird: 1997 yildan hozirgi kungacha. vr. 7200-12500 dollar

"Eng kuchli va eng ilg'or" mototsiklni olish sohasida "poyga boshlandi", lekin u nafaqat iflos sopol yirtqich hayvonlarni, balki ajoyib mototsikllarni ham beradi, bu esa qattiqlik, har tomonlama qulaylik, ifloslik bilan davom etadi. qattiqlashtirilgan va ishonchli. Bunday Super Blackbird. Yoki umumiy tilda "drizd", "o'tinchi".

dvigatel
Mototsikl ostida dvigatel butunlay buzilib qolgan. Bunday kasalliklar yo'q. To'g'ri, dvigatelga xizmat ko'rsatishdan oldin uning ishonchliligiga tayanish va hatto uni o'rnatish oson emas. Yog 'va vaqt kamarining kuchlanish moslamasini muntazam ravishda almashtirish sizga mototsiklni minimal narx bilan qayta sotishga imkon beradi va qiynoqqa solingan "qush" ni sotishi mumkin bo'lgan so'rg'ich haqida hazil qilmaydi. Dvigateldagi gurkit sizni unutishga imkon bermaydi, lekin uni aylantiring, uni bu nuqtaga keltirmang - bu qimmatga tushadi.

Yuqish
Bu Honda!!! Bilmaganlar uchun: eng katta maqtov siz o'ylashingiz mumkin bo'lgan har qanday mototsiklning uzatilishidir. Biroq, bosh tishli lansetning kuchlanishiga va lansetning o'ziga e'tibor berish kerak - u qisqaroq bo'lgani uchun, lanset alyuminiy mayatnikdan ham torroqdir.

Ramka va biriktirma
Ramka qattiqroq bo'lishi mumkin edi. Lekin, printsipial jihatdan, hamma narsa tengdir va u faqat mototsikl sug'urtalanmagan juda qattiq haydashda namoyon bo'ladi. Uning elementi Shvetsiya turizmidir. Va bu erda u eng yaxshi holatda paydo bo'ladi. Qulay, qulay o'tirish pozitsiyasi, shamoldan yaxshi himoya, mototsiklga muhim yuklarni muammosiz "qo'yish" imkonini beruvchi qattiq orqa bo'yinturug'i, elastik, qattiq dvigatel - sayyohning quvonchi. Slayderlarni o'rnatish, albatta, noto'g'ri, faqat slayderlar to'g'ri bo'lishi uchun aybdor. Aks holda, yoki slayderning kancasi plastmassani maydalaydi, yoki "tosh" slayderi parchalanib, plastmassani tejaydi. Ma'lum bo'lishicha, burun shilliq qavati "kasallik" bilan og'rigan. Sotib olish osonroq, tuzatish osonroq.

suspenziyalar
Umuman olganda, ular "sport sayyohi" unvonini qo'llab-quvvatlaydilar. Menteşalar hali ham eskirishi mumkin. O'zgartirish uchun barcha shikastlangan qismlar to'plami 100 dollardan bir oz ko'proq turadi, ammo bu eng muhimi boshlanishi emas. Agar siz juda qo'pol yo'llarda juda qattiq harakat qilsangiz, suspenziya tizimidagi "trikutnik" ni sindirishingiz mumkin. Qism oddiy va tayyorlash juda oson.

galma
CBS dan Galma shunchaki ajoyib. Faqat nasos paytida tizim oqmasligi uchun muhimroq bo'lishi kerak, aks holda barcha kontaktlarning zanglashiga olib keladigan chiqindilar ko'p bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, mototsiklning yuqori energiya va yuqori tezlikdagi imkoniyatlari gidravlik tizimlarning rivojlanishiga hatto qattiq qarshilik ko'rsatadi. Shunday qilib, "sintetika" o'rniga "organik" prokladkalarni o'rnatish yiliga 200 km og'ir galvanizatsiyada siz shunchaki prokladkalarsiz qolishingizga olib kelishi mumkin.

qulaylik
"Turist sport sayyohi", buni aytishning boshqa usuli yo'q. Hamma narsa qo'lda amalga oshiriladi.

modifikatsiyalari
U oxirgi uchta modifikatsiyada keladi. Karbüratör, katalizator va lambda probi bilan in'ektsiya va in'ektsiya.

Www.blackbird.ru sayti materiallaridan foydalangan holda tayyorlangan

parametrlari

dvigatel: 1137 sm3, 4-zarbali, 4-silindrli, in-line, DOHC, 4 klapan, tabiiy sovutilgan
maksimal kuchlanish: 164 k.s. 10000 aylanish tezligida
Maksimal moment: 7250 aylanish tezligida 124 Nm
dovjina 2160 mm
asos: 1490 mm
quruq stol vazni: 223 kg
oldingi shina: 120/70–17
orqa shina: 180/55–17

Past, keling, tez uchib ketamiz.

2003 yil 2-sonli Motorreview matni: Artmachine

Honda CBR1100XX Super Blackbird: bir ming bir yuz o'ttiz sm3, 223 kg, 164 (152) ot kuchi, 290 km/yil, 6500-8000 dollar

1996 yilda debyut qilgan paytdan boshlab "super drizd" harakati tezda o'ziniki bo'ldi mashhur mototsikl sport va turizm sinfida. Dovgi roki yogo 164 ot kuchi Va "maksimal tezlik" 300 km / yil mototsiklchilarning boyligi uchun mos edi. Dizaynerlar ajoyib muvozanatli va ixcham sxema yaratishga muvaffaq bo'lishdi - mohiyatiga ko'ra, ular hidni izsiz yeyishdi. “Turist” uchun mos bo'lishi uchun model shamoldan mukammal himoya bilan ta'minlangan va uchuvchi va yo'lovchi uchun qulay o'tirish holati bilan jihozlangan, shu bilan birga velosiped ham jo'shqin dinamikani va g'ayrioddiy uglerod qoplamasini olib tashladi. "sport" ga aylanish. INFEKTSION bu erda ayniqsa jonli emas, tinch qoyalar bundan mustasno, "dreezd" debyut qilganda, kamdan-kam uchraydigan sariqlik sariqliklari bor edi. Mototsikl badjoro o'zining asosiy raqobatchisi - Kawasaki ZZ-R1100 ning boshqa rejasiga "itarib yubordi". Mashina 1137 kub metr sig'imga ega yuqori texnologiyali to'rt silindrli 16 valfli dvigatel, olti pog'onali vites qutisi va alyuminiy qotishmasidan yasalgan yakuniy diagonal ramka, kombinatsiyadan boshlab barcha sportbike xususiyatlariga ega edi. Yangi galvanik tizim. va qisqa zarbali qattiq suspenziya. Model sport sayyohlari orasida uzoq vaqt davomida monopoliya sifatida hukmronlik qildi. Minglab sotuvlar, eski uskunalar toifasida mustahkam aylanma. Muvaffaqiyat bugungi kunda avtomobillarga hamroh bo'lmoqda. 90-yillarning oxirigacha Kawasaki ZX-12R va Suzuki GSX1300R Hayabusa yo'q bo'lib ketdi.

1999 yilda Honda restylingni amalga oshirdi: model elektron boshqaruv elementlari bilan boshqaruv tizimini yo'qotdi, bu bir tomondan quvvatga salbiy ta'sir ko'rsatdi (u katalizator tufayli 152 ot kuchiga tushib ketdi) va yana boshqa tomondan, bu dvigatelning ish faoliyatini yanada yaxshiladi. Hammaning sevimli ko'rinishi o'zgarishsiz yo'qoldi: faralar ostidagi havo olish joylarida va yangi asboblar panelida yangi xrom panjaralar paydo bo'ldi. Karbüratör versiyasini tavsiflovchi assimilyatsiya qilishni biling.

Bir necha yil davomida Blackbirdning reyting jadvalidagi mavqei aniq yuqori bo'lganligi sababli, raqobatchilarning yangi ishlanmalarini hisobga olgan holda, reyting biroz pasaygan. "Drizd" qanday ketyapti? Sinovda - karbüratör versiyasi.

Vitaliy Karpov,
mustaqil ekspert
Zrostannya - 175 sm, suv tajribasi- 18 yosh, Suzuki GSX-R600 mining
Men yana bir bor "qo'ziqorin" ko'rinishiga moslashdim. Ayniqsa, u reklama risolasida ko'rsatilganda, unda tekislangan "yashirin" bor. Avtomobil uchun 1996-yilgi Blackbird ajoyib va zamonaviy ko'rinadi. Nima uchun oyna korpuslariga o'rnatilgan burilish signallari modaga aylandi? Bu "akvarium" dahshatli narsa. Ale o'ng tomonda unga qarashni yaxshi ko'radi... Men "qora qush" bilan yaqinda tanishdim, hatto Xayabusani haydaganimdan keyin ham. Chantli, o'sha Qorabo'ron meni xafa qildi.

O'ngdagi hamma narsa o'z oldingizga qo'ygan maqsadlar uchun. "Tozalangan" sport velosipedchisi sifatida men poyga jihozlarini yaxshi ko'raman. "Busa" o'zining bo'rtib ketgan mahkamligi bilan hayratda qoldirdi, bu ba'zan haddan tashqari ortiqcha bo'lib tuyuladi, shu jumladan yo'lga o'xshash qo'nish. "Drozda" da hamma narsa boshqacha. bu toza suv"Oldinga yuruvchi", "sayyoh"... Bular men bilmagan narsalar. To'g'ri chiziqda harakatlaning, iltimos, katta tezlikda? Ogohlantirish! Men tizzada burilishni va boshqarish qulayligini yoqtiraman. Men "qora qush" ga o'tirdim va darhol kalitning orqasida "burildim" - dvigateldagi "otlar" ning foydaliligini baholab, lekin agar ufqda birinchi burilish paydo bo'lsa va men yangisiga o'tishga harakat qilsam, unda ozchilik o'tib ketmaydi. Mashinaning burilishda "tushishi" muhim va buzilmaydi. Hamma narsa qarshilik ko'rsatmoqda, zo'riqmoqda. Siz harakat qilishingiz va kasal bo'lishingiz kerak, deysiz ... Lekin yana nima talab qilinadi? Mening tushunchamga ko'ra, mashina uchuvchini tinglashi va uning dizayniga rioya qilishdan tortinmasligi kerak. U mototsiklni aylantirdi va dedi: "Mana bu kupeni "ko'taring".

Meni qattiq hukm qilmang. Uskunani qanchalik qattiq haydash kerakligini bilmaganlar uchun "drezd", albatta, batafsil tushuntiriladi. Hoy, keling, “uchar balyozlar” soati o‘tdi. Allaqachon tor, qulay va men uchun kamroq muhim bo'lgan sportbike uslubidagi mashinalar mavjud. Ajablanarlisi shundaki, ishlov berish, shamolga chidamlilik, shuningdek, dvigatelning mahkamligi va "qo'ng'iroq" suspenziyasining energiya zichligi meni hayratda qoldirdi. Hammasi bir xilmi, chunki unda eng muhim narsa - keramika yo'qmi? Butun shohlikni bu yerda 200 km/soat tezlikda navbatma-navbat yotqizish istiqboli meni qoniqtirmaydi. Va zvikati, yoki unga kiring, men juda ko'p gapira olmayman. Buning uchun vaqt yetarli emas. Nutqdan oldin, "drozda" dagi sinov safari paytida, agar ular burilishdan bir oz o'tmasa, ular galmani aylantirdilar. U hidlaydi, hayratlanarli - bu ajoyib. Hayabusa sanasi shunday bo'ladi.
Albatta, men bir oz vaqt haydadim va butunlay o'zgarmadim. Xo'sh, men allaqachon aytyapman: agar men "ketmagan bo'lsam", keyin uni qayta-qayta tashlayman. Darhol birovga vino mamlakatiga sayr qilishimga ruxsat berishini aytsam, ilhomlanardim. Albatta, men mototsikl parkim uchun bunday bema'ni pulga sotib olmagan bo'lardim.

Leonid Yushkin,
ekspert "Motorview"
O'sish–186 sm, 20 yillik haydash tajribasi, Suzuki DR-Z400 mining
Va allaqachon o'z tartibida bo'lgan bunday mashinalar ishonchni ilhomlantiradi va o'ziga xos tarzda o'zgaradi. O'z-o'zidan "qo'ng'irchoq" ga chiqish uchun juda ko'p imkoniyatlar bor edi. tashqaridan ichkariga qaraydi shuning uchun aralashmasdan. O'ylash: "Xo'sh, bu hamma narsani aniq ko'rsatadi - qulaylik, dinamika, qo'pollik. "Qorong'u" va noma'lum narsadan ham go'zalroq." Bilasizmi, ichki ovoz meni aldamadi. Men Super Blackbirdga birinchi marta o'tirganimda va uni "buraganimda" darhol o'zimni uy va uy kabi his qildim. Mashina tebranmaydi. Qo'nish qo'lda va stresssiz. Uzun oyoqlarim bilan egarga bemalol kira olaman. Men ekishda ko'proq sportbike guruchini xohlayman. Barmoqlaringiz keramika ustidagi kerakli siljishlarni darhol topadi va ko'zlaringiz paneldagi ko'rsatkichlarni moslashtiradi. Zagalom, ergonomika - super!

"Drizd" ni eslab qolish muhim, lekin statik sharoitda yoki to'xtash vaqtida mototsiklni harakatlantirganda 200 kg kamroq seziladi. Siz o'zingizning kichik qismlaringizni yo'q qilyapsiz va barcha shovqin sizning oldingizda dvigatel sohasida to'plangan. Boshqa tomondan, katta tezlikda, masalan, Honda uchun, siz kamroq vazn talab qilmasligini bilasiz. Bunday katta mashinaning o'zi katta yo'lda "turadi". Mo''jizaning aerodinamikasi: 240 km/soat tezlikda Endurovning asl "sintetikasi" bilan o'zimni ajoyib his qildim.Suyuqlik oqimi kiyimlarimni yirtmadi, balki siluetim atrofida silliq oqib, mototsiklning "tanasiga" siqib chiqdi. . Aytish kerakki, qulaylik tufayli haqiqiy suyuqlik sezilmaydi. Velosiped yiliga 140 km tezlikni bosib o'tishi bilan, velosiped oddiygina "yiqilib" tusha boshlaydi, bu esa uchuvchilarning qo'polligi tufayli qo'lga tushishiga olib keladi. Ushbu xavfli rejimlarda ular o'zlarini hurmat bilan o'ldiradilar - mo''jizalar. Ikki tomonlama kombinatsiyalangan tizim havaskor "ishlov berish" ni har qanday sirtda samarali va samarali bajarishga imkon beradi.

Dvigatel yaxshi! Sportbike ildizlaridan qat'i nazar, tortishish allaqachon pastki qismida. Birinchi kuchlanish 5000 aylanish tezligida boshlanadi va 7000 aylanish tezligida mashina "tomchiladi va otadi". Tutqich ostidagi gaz zaxirasi istalgan soat davomida o'zingizni sport velosipedining orqasida topishga imkon beradi. Quti haqida bir narsani aytish mumkin - Honda - bu Honda. Hammasi aniq va ravshan, shovqinsiz va arrasiz ... Hatto slalomlarda va chuqur burilishlarda o'tish joylarida siljishlar xuddi shu toifadagi sayyohlarga qaraganda "qo'ng'irchoqlar" tomonidan juda chiroyli tarzda boshdan kechiriladi. Suspenziyaning zavod sozlamalari (ham qattiq, ham dunyoda qulay) ajoyib edi. Mashina har qanday tezlikka va asfaltga chidamli, bu bizning fikrimizda mumkin. Bitta "ale": katta shvedlik bilan "eshakni" tashlashga loyiq emas edi. Bu sinov namunasining o'ziga xosligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Va shunga qaramay, ko'zgularga qarash etarli emas. Agar siz hali katta yo'lda hech qaerga bormagan bo'lsangiz (siz forvardsiz va sizni hech kim "qo'llab-quvvatlamasa"), unda "o'lik zona" kutilmagan hodisalar keltirishi mumkin.

Shunday qilib, Blackbirdni nafaqaga chiqarishga hali erta. Birodarlar standart sport turisti sifatida harakat qilishlari va barcha kundalik voqealarni u bilan solishtirishlari kerak. Va bu hid bizning "yashirin"imizni bosib ketishi haqiqat emas. Shuni ham aytishim mumkinki, bunday pul uchun siz ishonchli, keramika va zamonaviyroq narsani sotib olmaysiz. Ular aytganidek, tanlovning barcha boyligi bilan boshqa alternativa yo'q.

Mixailo Lapshin,
o'rinbosari "Motorview" bosh muharriri
Balandligi - 192 sm, haydash tajribasi - 10 yil, Honda CBR600F minish
Men uzoq vaqt oldin va g'oyibona "qo'ziqorin" ni sevib qolgandim. O‘zbek yo‘lida turib, to‘satdan murabbolardan gurkitlarning sharbatini sezib qoldik. Men sport mashinalarini yaxshi ko'raman va har safar imkonim bo'lganda ularni katta yo'lda ko'zim bilan ushlayman. Axis va o'sha paytda men 200 dan past bo'lgan MMC Evolutionning qandaydir "chiqib ketgan" bo'lishini o'yladim. Bortida XX belgisi bo'lgan mototsikldan chiqayotgan egzoz tizimining aniq avtomobil ovozi bilan mening his-tuyg'ularim qanday edi. Shunday qilib men Stealthga kirdim.

Vin boshqa dunyo, boshqa dunyo. Bu tana go'shti markaziy stendda turganida unga qaraysiz va o'ylaysiz: bunday narsani qanday boshqarish mumkin? Bu egarda bo'lish shunchaki hayajon. Qanday qilib ular bunday so'nayotgan qulaylikni yaratishga muvaffaq bo'lishdi? Avtomobilning og'irligi sezilmaydi, ammo o'lchamlari ayniqsa keskin sezila boshlaydi. Siz gaz kelebeği tutqichini yirtib tashlay olmaysiz - uni chizishingiz kerak. Iltimos, barcha bilimlaringiz bilan so'rang. Ko'p sonli "otlar" tufayli A nuqtadan B nuqtaga o'tish uchun kerak bo'ladi. Men hali ham birinchi narsani eslayman: miya cho'zilgan. orqa stantsiya yorug'lik qorong'i edi va yon tomonlardagi yorug'lik bulg'angan. Ufqda faqat bir nuqtani olib kelish. Agar siz spidometrga qarasangiz, o'rtadagi hamma narsa sovuq bo'lib qoldi: yiliga 220 km, parvoz normal. Bu yil ma'rifat keldi, lekin birinchilar boylar orasida xuddi shunday eshitila boshlaydi.

Endi hamma narsa haqida tartibda gaplashaylik. Ergonomikadan boshlaylik. Haydash joyi qulay, ammo sport velosipedlarida hali ham ko'proq burilish mavjud. Buyrak o'rindiqning keng "yostig'i" da qo'llab-quvvatlanmasligidan foyda ko'rishi mumkin. Adje, bunday scoots bilan, faqat unga qarang, u shishib ketadi. Lekin yerda hammasi yaxshi – ahmoqdek qo‘l berib o‘tirasiz. Dizaynerlar old oynaning aerodinamikasini yaxshilash uchun qo'llaridan kelganini qildilar. 200 km/soat tezlikdan keyin shamol sizni umuman bezovta qilmaydi.Men tankga sumka bilan haydadim va ajoyib xususiyatni topdim - siz shunchaki boshingizni unga qo'yishingiz mumkin (masalan, uyqusizlik) va Simferopolka bo'ylab "urishingiz" mumkin. Tuli. Men aytaman: yaxshi, bu juda qulay, ammo olov quruq. Hikoya ayniqsa kayfiyatni o'rnatmaydi.

Xodova ishtirok etadi yuqori daraja. Amortizatorlar shunday o'rnatiladiki, mashina navbat bilan "turadi" va notekislikni yumshoq qilib "o'tiradi". To'g'ri, ba'zida men tishlayman, lekin buning sababi hali ham tushunilmaydi. Qattiqlik haqida gapirish mumkinki, siz birgalikda olingan birliklarning yig'indisi emas, balki butun avtomobilni monolit kabi qabul qilasiz. Jang maydonlarida "uchib ketish" hali ham yaxshi fikr emas. Bu enduro emas. Rosinichi mototsikllarining dosvyd uchun Vidomo, Inodi bir vitrima aluminivyvy Trikutnika Rnoi PIDVISKI emas, Yakika oltingugurt VID Rami uchun sarkaç Men amortizator - pastki orqa uchun.

Dvigun. Bosim va momentning xarakteristikalari hatto tengdir, shuningdek, xarakteristikalar 7000 rpmdan keyin tushadi. "Pastida" sport velosipedining cho'milmasligi va "tepasida" aniqlik yo'qligi ma'qul. Ale 6000-6500 aylanish tezligida muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Avvaliga men uni qurilmamning o'ziga xos xususiyati bilan bog'ladim, lekin keyin bunday nosozlik "qo'ziqorin" guruchiga xos ekanligini angladim. Boshqa quvvat bloki haqida hech qanday shikoyat yo'q. Vites qutisi Honda konveyerdan chiqadigan barcha narsalar kabi aniq va aniq ishlaydi. Juda ko'p keskinlik yo'q, lekin undan ham ko'proq. Birinchi sayohatdan keyin darhol qaror qabul qilish kerak: sizga hech narsa kerak emas. Mashinaga qo'ng'iroq qilishingiz bilanoq, siz "achchiq" kabi yugura boshlaysiz. Tezlik chegarasi osongina 200 km/soat dan oshadi, bundan tashqari, Drizd yo'lovchi bilan birinchi vitesda old g'ildirakni osongina ko'taradi.

Galmin tizimlari eng dushman hisoblanadi. Agar qandaydir “choynak” 200 km/soat tezlikda chapdan qorong‘ilikdan o‘zbek tomon uyg‘onishi mumkin bo‘lsa-yu, ko‘kragingizda sovuqqonlik bilan muhim narsalaringizni ushlasangiz. Galmuesh va o'ylang: bu sodir bo'lishi mumkin emas! Men yetib boryapman! Balki, ehtimol, ikkita tizim borligi sababli - sovuqroq bo'lsa, ABS shunchalik past bo'ladi. Nutqdan oldin, agar kutilmaganda bo'lmasa, yangi kelganlar "qo'ziqorin" da birinchi "parvoz" ni tugatgan bo'lardi. Allaqachon qabul qilingan qulaylik tufayli uchuvchi dumg'aza, ayniqsa orqa tomonning shishishini his eta olmaydi. Yaxshilangan o'tkazuvchanlik kir yuvish mashinasi natijasida galleylarga yaxshi mos keladi. Agar siz biroz yaxshiroq bo'lishni istasangiz, navbatma-navbat. Past tezlikda vilkalar biroz egilganga o'xshaydi. Buyuklar uchun - yana bir xususiyat. Mashina orqa tomoniga engil suyanadi (yaxshi, barcha "sayyohlar" oyoqlarining tekisligidan zavqlanadilar), keyin u yiqilib tushadi. "Erka" ayg'oqchini haydab ketayotganingizda sizda salbiy tomonlar bo'lishi mumkin, lekin men ijobiy tomonini ham olishim mumkin - mashina uchuvchiga o'ylash uchun vaqt beradi va kermning keskin burilishiga yo'l qo'ymaydi.
Mototsikl super ishlatilgan, super va yo'qolgan. Raqobatchilar, "Namisto" va "Kavi", - va raqobatchilar emas: boshqa hamrohning hidi. Blackbird haqida qayg'uradigan Tim, men bir narsani aytmoqchiman: o'z imkoniyatlaringizni oshirib yubormang. Mashinaning hech qanday o'zgarishlarni kechirishiga yo'l qo'ymang yoki uni boshqa tezkor rejimga o'tkazmang, bu erda hukm va reaktsiya katta rol o'ynaydi. Yangi boshlanuvchilarga "drozda" ni tavsiya etmayman.

Andrey Trifonov,
sharhlovchi "Motorview"
O'sish–191 sm, 8 yillik haydash tajribasi, Suzuki GSF1200S Bandit minish
Sport sayyohlari uchun Blackbird - tizimning o'zi muvozanatli. Qattiqlik, harakat, og'irlik va qulaylik o'rtasidagi muvozanat idealdir. Va eng muhimi, narx va sifat o'rtasidagi bog'liqlik. 7000-8000 dollarga ajoyib bo'ladigan va ertasi kuni ishlatilmaydigan qurilma sotib olasizmi? Demak, bu "drizd". O'z sinfingizda mototsikl o'g'irlash Go'yo raqobatchilar, xususan, Hayabusa va ZX-12R ularni ortda qoldirishga intilmayapti.

Bu g'oya Blackbird testini haydagandan so'ng darhol shakllangan. Men ancha vaqt qora qush minib yurganman va shundan keyin mening dushmanligim susayganga o'xshaydi, ayniqsa "Namisto" yoki FJR1300 ning yangi ishlanmalari fonida. Kecha ular mendan "qoraqalpog'iston" haqida so'rashsa, men soat o'tgan deb taxmin qilgan bo'lardim. Ale bir vaqtning o'zida, agar odometr yo'lning 500 km dan ko'prog'ini ko'rsatsa, uzaygan yaraga ishongan holda: raqobatchilar ishonadilar. O'zining barcha tashqi ko'rinishi va massiv shakllariga qaramay, u hali ham jonli. "Kulya" ajoyib tarzda aylanadi. U Hayabusadagi kabi burchaklardagi o'ziga xos aniqlik va aniqlikka ega bo'lmasligi mumkin, ammo ularning hech biri "qora qush" sport velosipedi bo'lmaydi. ZX-12R haqida ham shuni aytishim mumkin - u to'g'ri chiziqlarda barqarorroq ko'rinadi, lekin faqat uning o'ziga xos qo'nish tuzilishi uchun. Butrusga shunday o'tishga harakat qilish kerakmi? Va "qora qush" da siz bir dihannada oldinga va orqaga "uchib ketishingiz" mumkin, bu esa uni qulay, dinamik va himoya qiladi. Agar siz mendan 22 litrlik benzin idishi qanchaga yetganini so'rasangiz, men sizga maslahat beraman: yonilg'i quyish, yonilg'i quyish va tutun uchun tanaffus qilish uchun o'tiring. Dvigatelning ishtahasi haydash uslubiga bog'liq va faol haydovchilar yaxshiroq "moylash" ga tayanganligi sababli, bu "yuz" ga 11 litrgacha olib keladi. Boymi? 270 km/soat tezlikka erisha oladigan mashinaga nima kerak?“Maksimal tezlik” haqida gapirishdan oldin. Tezlik o'lchagichga ko'ra, men "birdie" ni yiliga 300 km ga surishim kerak edi. Keyin qo'rqinchli bo'ldi: manzara qandaydir engil nordonga aylandi. Virobnik "Drizd" yiliga 290 km dan ortiq "uchib ketmasligini" tasdiqlaydi. Nima? Qurilmalarning xatolari haqida hech qachon unutmang.

Avtomobilning afzalliklari haqida cheksiz gapirishimiz mumkin. Ale smut - galma yiqilib tushdi! Xushbo'y hidlar sizni katta yo'lda ham, shaharda ham baland ovozda hidlash imkonini beradi. Baxish "har kuni", bir marta - va siz allaqachon u erdasiz, bamperdan bir santimetr. Va siz tez oqimga ergashasiz. Muhimi shundaki, galma tugallanmagan suvning rahm-shafqatini kechiradi va yomon sirt ustida yangilanadi. Faqat bitta "ale". Katlanadigan balzam tizimlari puflanadigan balzam shlanglarining ko'proq hajmiga imkon beradi, buning natijasida balzamning zo'ravonligi kamayadi. Süspansiyonlar, o'rtacha, sozlangan, energiya tejamkor va bardoshlidir. Avtomobil haydovchilari amortizatorlarni sozlash haqida o'ylamaydilar. Dvigateldagi "ot kuchi" haqida bir narsani aytish mumkin - optimal. Misol uchun, "boncuk", menimcha, juda ko'p azob chekadi.

Mashina yaxshi holatda qabul qilinadi. Shaffof vites qutisi, dvigatelning elastik xususiyatlari, shamolga chidamli. Bularning barchasi yig'ilishlar va plastmassa elementlarni sozlashning noyob qobiliyati bilan to'ldiriladi: hech narsani tortib olmang. "Patlash" hali ham shunchalik yaxshiki, mototsikl yiqilib tushganda, u to'lqinlanmaydi, yorilib ketmaydi, balki motor bo'g'inlarini qoplagan holda eskiradi. Zagalom, hashamatli sayyoh.

Oleksiy Karklinskiy,
ekspert "Motorview"
Balandligi - 182 sm, haydash tajribasi - 22 yil, Honda VFR800 minish
Menda bu qoraquloqdan ko'ra ko'proq minish imkoniyati bo'lgan. Har bir inson hayotining tarixi qirg'in bilan to'la ekanligini hisobga olsak, mashinalar kamdan-kam hollarda (ko'pincha "jamb" vinti) o'zlarining xarakteristikalari bilan farq qiladi. Bu nusxada, menimcha, oldingi suspenziyada bir oz nosozlik bor - u yumshoq. Men uni bir-ikki marta ezib tashladim. Xo'sh, keling, sovuq havo bilan bog'laymiz ...
Nima deyishim kerak? Teng, muvozanatli, hayratlanarli darajada yaxshi tartibga solish, boshqa hamma narsadan deyarli farq yo'q. Rulda o'tirganingizda, siz darhol uchuvchining tagida hurmatni yo'qotasiz. Boshqa barcha qulayliklar bilan, o'rnatilgan badbo'y hidning har qanday uslubi ostida mutlaqo behush. Turist ham, sport ham emas... O‘tirish joyiga juda yaqin va juda baland. Oyoqlarini qattiq egilgan holda tashqariga chiqing. Shunday qilib, siz bu holatda uzoq vaqt davomida suvdan o'ta olmaysiz - Coliny subglob jim bo'ladi. Qolgan hamma narsa (ergonomika, dvigatel, shassi) Honda. Hamma narsa o'z o'rnida, hamma narsa aniq va aniq ishlaydi. U oxirigacha qayta ishlandi.

"Qo'tloq" ning xarakteri yumshoq, qulay va mehribon - bu faqat bir qarashda. Keng o'rindiq yostig'i, silliq dvigatel ishlashi, qulay ergonomika, shamoldan ajoyib himoya va dam olish. Siz yurasiz va yurasiz, keyin siz hamma narsa uchun inqiloblar hech narsa emasligini sezasiz - 5000-6000 rpm - tabiiyki, uni qayta tiklash kerak bo'ladi. Yangi boshlanuvchi jiddiy muammoga duch kelishi mumkin. "Qo'ng'irchoqlar" ning tiqilib qolgan kashtanlari paydo bo'ladigan dinamik almashinish hayajonlari notanishlar uchun yon ta'sir bo'lishi mumkin. Va bularning barchasi tezlashayotganda avtomobilning oldingi g'ildirakni kamida uchta vitesda beixtiyor pompalashi (ko'tarilishi, ko'tarilishi) bilan bog'liq. Va agar siz hech narsani bilmasangiz va buni bilmasangiz, unda hech qanday sababsiz kermo sizning qo'lingizda qulay his qila boshlasa, siz "issiqlikni ushlashingiz" mumkin. Muhim: uchuvchi mototsiklning ko'tarilishini sezmaydi. Shunday qilib, overclock paytida eng qiyin qurilmalardan biri bo'lgan ushbu qurilmani ehtiyotkorlik bilan ishlating. Agar siz hozir bo'lsangiz, "Drizd" sizga dunyoning mamnunligini beradi.

Mototsikl qulaylik va xavfsizlik illyuziyasini berishi mumkin. Hatto yumshoq suspenziya va o'rindiq ham, dinamik aerodinamika tufayli kelayotgan havo oqimining doimiy mavjudligi - bularning barchasi uchuvchining ob'ektiv retseptorlarini faollashtiradi. Siz sub'ektiv yoki, shekilli, qoidalarga ko'ra ketyapsiz. Va bu shunday bo'ladi: faqat o'ylab ko'ring, u allaqachon 200 km / soat. Yangi kelganlar u erga qanday etib boradilar? Aytgancha, siz Blackbird dvigateliga o'tishingiz kerak, keyin hamma narsa rezonansda bo'ladi. Shuning uchun uni boshoqlarga va ayniqsa issiq boshli odamlarga tavsiya qilish yaxshi emas. Takror aytaman, unga aldanish juda oson.

Hozirgi kunda, debyutdan keyin barcha toshlar orqali "qo'ng'irchoq" ni hech narsa bilan solishtirish qiyin. Hayabusa va ZX-12R kabi hozirgi sport sayyohlari ishlayotgan shved ko'rgazmalari va sa'y-harakatlari ko'rinishidan befarq bo'lmagan hidlar boshqa sohalarda "ishlaydi". Xushbo'y hidni qo'shiq kuylashlari kuchaytirdi, lekin Honda kabi birdaniga quloqlari muvozanatiga tushmadi. Bu muvozanatning barchasi qulaylik va adrenalinni his qilishni xohlaydigan chiqib ketuvchi chavandoz nuqtai nazaridan.

Avtomobilni kult mashinasi deb atash oson - u bestseller bo'lish uchun uzoq yo'lni bosib o'tishi kerak. Koristuvachidan "qo'ng'irchoq" dan Ale Joden qurilmani boshqasiga o'zgartira olmaydi. Bunga alternativa yo'q, bu yaxshiroq va turli testlar bilan tasdiqlangan. Shunday qilib, dinamika nuqtai nazaridan ham, qo'pollik nuqtai nazaridan ham, u bir zarra oldinga burilishi mumkin, lekin, takrorlayman, uning tarkibiy qismlarining umumiyligi uchun teng keladigani yo'q. Eng yaxshi variant - oddiygina muhandislik yondashuvini o'zgartirish, yordam berishga, uzatishga va oziqlantirishga tayyor bo'lgan mashinani yaratish.

Ko'p belgilar, belgilar va minuslar mavjud. Menga nometall yoqmadi - orqa tomonda nafaqat yengil avtomashina, balki mikroavtobus ham sig'adigan katta maydon deyarli boshqarilmaydi. Panorama aniq ko'rinmaydi: ular orasidagi farq to'liq emas. Yon panelni yanada ma'lumotli qilish uchun grafigini ham o'zgartirishingiz mumkin. Ushbu mashinani o'z funktsiyalari bilan boshqarish mumkin - u ko'pincha aldanib qoladi haqiqiy tezkorlik, Yaka 20-30 km/yilga yuqori. Va asboblar panelidagi hamma narsani ko'rib chiqayotganingizda, siz soniyaning qimmatli qismlarini behuda sarf qilasiz. Siz mashinaga o'tirganingizda qiyin va siz ko'p o'qimaganingiz uchun jihozlaringizni boshqarishingiz kerak. Aks holda, "qush" samarali Super Blackbird.

Aleksandr Dmitriev,
"Motorview" bosh muharriri
Balandligi - 183 sm, haydash tajribasi - 14 yil, Suzuki DR-Z400R, Yamaha FZR1000 minish
Blackbird bilan hammasi yaxshi bo'lmadi: men uni birinchi marta bilishimdan oldin, 98-yilda inqiroz yuz berdi - mototsikllarga vaqt yo'q edi. Oldin bir-ikki tosh minib, noto‘g‘ri nusxaga ilindim. O'tgan safar og'zim kasal bo'lib, shamollab qoldim... Faqat bu safar butunlay kutilmagan qurilmaga to'g'ri baho bera oldim.

Keling, mashinadan tushamiz va Vologdaga uzoq vaqtdan beri rejalashtirilgan sayohatga chiqamiz. Va yetib kelib, aytish kerakki, bitta dihanni, bitta oraliq yoqilg'i quyish shoxobchasi bilan, bir yarim yil (440 km). Unda dinamik xususiyatlar yo'q - Hayabusa ilgari rokni sinab ko'rib, ko'proq taassurot qoldirdi. Va u qoplanmagan, chunki rostini aytsam, u mototsiklning og'irligi va o'lchamiga juda mos keladi. Tomning orqasida farovonlik va mototsiklning singan asfaltdagi his-tuyg'ulari bilan qalbga etib borish - va bunday yaxshilik eski rus joyiga boradigan yo'lda paydo bo'ladi. Sayohat qilgan har bir kishi tushunadi. Yaroslavlga asfalt juda yaxshi yotqizilgan va o'rta maktab yo'lining Moskva viloyati kordonidan Rostovgacha bo'lgan qismlarini hurmat qilishning hojati yo'qligi sababli, magistral yaxshi ko'rib chiqiladi. Hikoyaning qolgan qismi tartibda, lekin katta, kasallikka o'xshash tartibsizliklar bilan. Aytaylik, Afrika egizakida xuddi shu joyda men soatiga 120-130 km dan ko'proq harakat qildim. Blackbirdda, to'g'ri chiziqlarda, kruiz trimi 170 km / soat edi. Agar asfalt butunlay sinishi mumkin bo'lsa va men uni yiliga 60 km ga o'zgartirishga to'g'ri keldi, dushmanlar bor edi to'xtatib turishning energiya zichligi va butun mototsiklni ishlab chiqarish qulayligi: xuddi shu Afrika (yangi emas, albatta) yaxshi velosiped kabi tortdi. So'zdan oldin men orqaga o'girildim va qorong'i edi - amalda fara qanday ishlashini aniqladim. Qadimgi dunyoda kombinezonda bo'lganida, u shamoldan aniq himoyalanmaganga o'xshaydi, bu ham kechasi + 7oS haroratda muzlamaganligini anglatadi. CBS manzilida qanchadan-qancha yaxshi narsalar aytildi - na olindi, na qo'shildi. Bugungi kunda juda ko'p maqtovlar bor va nega birlashtirilgan tizimlar shunchalik kengroq?

Aytgancha, mototsikl bizni yoritadigan narsaga o'xshamaydi - dunyoda nima bo'lishidan qat'i nazar, va hammasi yaxshi, yuqori darajada. Agar siz ozgina hazil qilishni boshlasangiz va ularni tanimasangiz, ularning tegishliligini tushunasiz. Blackbirddan bir hafta oldin men Kawasaki-ni sinab ko'rdim. Bu Hondaga qaraganda chiroyliroq edi, lekin biroz yomonroq edi, lekin o'ta shafqatsizlik aurasi yo'q edi. Trimning ajoyib mosligi va o'ylangan vites qutisi bilan farq qiladi. Darhol men nimaga kirganimni bilmay qoldim. Manevrni qiyinlashtiradigan katta vaza haqida nima deyish mumkin? O'ngdagi ale va ce - lazzat va jismoniy imkoniyatlar. Blackbird VFR kabi chaqqon emas, ZX-12R kabi qattiq emas va Pan Yevropa kabi qulay emas (afsuski, men BMW haydamaganman). Balans nuqtai nazaridan, u sport sayohati mototsiklining idealiga yaqinlashadi. Va nafaqat. Qobiliyatli qo'llarda, Blackbird bu hududda yaxshi - men o'zim uni yon tomondan kuzatib, Firestorme-ning o'tkir yo'lovchisiman. Blackbird uchuvchisi scooter chavandoziga qaraganda kamroq qulaylik bilan minishi mumkin.

CBR1100XX ni Kawasaki ZZ-R1100 bilan to'g'ri taqqoslash mumkin, bu har tomonlama, shu jumladan narx bo'yicha kuchli ustunlikka ega. Bu erda ajoyib narsa yo'q: Honda shunchaki zamonaviyroq.

Vishov 1996 yilda tug'ilgan. O'sha paytda, VIN VIRAZA, Schvidkistya, Ale Pízne uchun LIDICHAYA qildi, sport turizmi haqida ko'proq tong, jonli TsIM kompaniyasi Kawasaki I Suzuki tomonidan qabul qilindi, yaki pechka plashlari bo'laklarini tashladi.

Uch rubl tarix

Shuningdek, o'sha paytda xarakteristikalari ajoyib bo'lgan Honda CBR1100XX katta shuhrat qozondi, chunki harakatga qo'shimcha ravishda silliqlik, yaxshi qattiqlik, ishonchlilik va qulaylikning ajoyib kombinatsiyasi mavjud edi.

Keyinchalik modifikatsiyalar bo'lgan, ammo ko'p o'zgarishlar qilinmagan, shuning uchun model boshidanoq aniq bo'lingan.

1999 yilda kompaniya mototsiklga o'q otish tizimini qo'shishga qaror qildi. Old yorug'lik, havo olish, moy sovutish va isitish tizimlariga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Hozirgacha asosiy rang qora. Birozdan keyin, kengroq va ko'k.

Shundan keyin taqdirlar boshqa o'zgarishlar qilmadi. Faqat 2001 yilda aksessuarlar paneli biroz qayta qurildi. Voy, mexaniklarga endi tegilmadi.

Honda CBR1100XX Super Blackbird va bugungi kunda uning raqobatchilari

Mototsikllar uchun mahkamlik sotib olayotganda e'tibor berish kerak bo'lgan asosiy xususiyatdir. Super Blackbird 1999 yilgacha mashhur bo'lib qoldi, Suzuki o'zining GSX 1300R Hayabusa ni chiqardi, bu esa yiliga o'zining yurishini oshirdi.

Bundan tashqari, yana bir kompaniya, Kawasaki ham o'z modellarini chiqardi - ZZR 1400 va ZZR 1200, yanada yuqori ishlash natijalariga erishdi. Keyin ikki ishlab chiqaruvchilar o'rtasida kurash avj oldi, o'sha paytda Honda keng dunyoda sport-turistik uslubni takomillashtirdi.

mototsiklning ko'rinishi

Honda Blackbird CBR1100XX chiqarilishidan oldin ishlab chiqaruvchilar mototsikllarning o'lchamlarini o'zgartirish va ularning og'irligini oshirish imkoniyatlarini ko'rib chiqishni boshladilar. Ammo Honda boshqacha yo'l tutdi. Von ajoyib mototsiklni qo'yib yubordi. Bu quyruq uyg'un dizaynni to'ldirib, biroz tajovuzkorlikni berib, original shaklga erishishi mumkin. Hatto bazaviy model chiqarilgandan beri yangi model o'zgarishlarga duchor bo'lmadi.

Texnik xususiyatlari

Honda CBR 1100XX 4 silindrli dvigatelga ega, hajmi 1137 kub santimetr, bitta sovutish, 2 ta yuqori distribyutor. Ushbu xususiyatlar tufayli mototsikl silliq haydashga ega va minishda ushbu sinf uchun o'ta qulaylik ta'minlanadi. Uning engilligi uni butun dunyodagi boy velosipedchilar orasida sevimli qildi.

Transmissiya, har qanday Honda modelida bo'lgani kabi, hech kimdan kam emas. Biroq, bosh tishli nayzaning kuchlanishiga rioya qilish kerak.

Ramkani juda qattiq deb atash mumkin va bu oddiy haydash paytida seziladi. Ammo shved turizmi uchun bu erda hamma narsa juda zo'r: shamoldan yaxshi himoya, qo'lda qo'nish, kuchli bo'yinturuq va kuchli dvigatel - bu sayyoh faqat qaray oladigan narsadir.

Mototsikl uchta modifikatsiyada mavjud:

in'ektsiya;
karbüratör;
Katalizator va lambda probi bilan injektor.

Galm tizimi shveytsariyalik krujkani istalgan tezlikda boshqarishga imkon beradi. Biroq, boshlang'ich mototsiklchilar darhol bunday mototsiklni sotib olishlari dargumon. Ko'pgina soxtalar buni takrorlashdan bezovta qilmaydi.

Honda CBR1100XX haqida mototsikllar

Ushbu mototsiklni sinab ko'rgan barcha velosipedchilar uni boshqacha hurmat qilishadi. Ularning ta'kidlashicha, Honda CBR1100XX Super Blackbird minish bu joy bo'ylab harakatlanayotganda ham, magistralda munosib tezlikda ham mutlaqo barqarordir. Yiliga yuz kilometrdan oshiq tezlikda mototsikl, menimcha, butunlay qorayib ketadi. O'girilib, siz ham o'zingizga haqiqatni aytasiz, lekin, tabiiyki, har qanday vaziyatda ehtiyotkorlik haqida unutolmaysiz.

"Superthrush" paydo bo'lganidan beri, ular mototsikllar deb atashadi, u o'z sinfida eng mashhur bo'ldi. Hozirgi vaqtda yiliga uch yuz kilometrni endi taqqoslab bo'lmaydi, chunki modellar katta salohiyatga ega. Va chiqish vaqtida asosiy raqib tezda Honda CBR 1100XX o'rindig'idan voz kechib, p'edestalni tark etdi.

Bugungi kunda ko'plab baykerlar o'zlarining xaridlari va boshqa modellarining yanada sifatli sifati uchun hurmatga sazovor bo'lib, ular nafaqat o'zlarining qattiqligini buzmaydi, balki teskari ham bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, ular juda katta afzalliklarga ega bo'lishi mumkin va bu juda ajoyib qattiqlik. Aqldan ozgan holda, "qo'ziqorin" ni nazorat qilish yaxshidir. Yiliga ikki yuz kilometrdan ortiq tezlikda ham, siz hali ham bezovtalanasiz, ayniqsa burilish paytida. Tabiiyki, tashqi hidratsiya tizimi vaziyatni buzishi mumkin. Sport mototsikli uchun mo'ljallanganlar chiroyli keramik qoplamali modellarga ko'tariladi.