Найнижчі ставки по осаго

Вартість страховки ОСАЦВ складає базова ставка страхової компанії, помножена на спеціальні коефіцієнти. З листопада 2014 року страховики можуть самостійно встановлювати розмір базової ставки. Введення тарифного коридору мало мотивувати компанії боротися за клієнтів за допомогою лояльного ціноутворення та стимулювати ринкову конкуренцію. Сьогодні страховики можуть встановлювати як базові ставки, а й індивідуалізувати їх кожному регіону. У якій компанії найдешевша страховка ОСАЦВ у Москві? Давайте порівняємо ціни.

Базові ставки на страховки ОСАЦВ у Москві у різних страховиків

У 2017 році Центробанк Росії встановив наступний тарифний коридор для страхування легкових автомобілівза полісом ОСАЦВ: від 3432 до 4118 рублів. Різниця не здається визначальною, але залишається значною. Порівняємо базові ставки 5-ти популярних страхових компаній:

«Росдержстрах» - 4 118 р.;
«РЕСО-Гарантія» - 3604 р.;
«СОГАЗ» - 4118 р.;
«Інгосстрах» - 3432 р.;
"Альфа-Страхування" - 3 432 р.

Із наведених страховиків цього року одразу два встановили максимальні базові ставки для Москви. Зверніть увагу: тарифи для автомобілів, які використовуються у роботі таксі, будуть іншими: як правило, вони вищі. Зазначимо також, що базові ставки є індивідуальними для різних регіонів. Страховка ОСАЦВ дешево може бути оформлена у віддалених від Москви регіонах, і саме так вдається заощадити багатьом автовласникам, які прописані за межами столиці.

Які коефіцієнти застосовуються щодо вартості ОСАГО?

Відповідно до чинного законодавства, повна вартість розраховується із послідовного множення базової ставки на встановлені коефіцієнти:

КТ - його визначають по місту реєстрації власника ТЗ (або по місту реєстрації компанії, якщо йдеться про юридичних осіб). КТ Москви значно вище, ніж невеликих міст віддалених регіонів.
КВС - відображає вік та водійський стажосіб, які будуть вписані до страхового полісу. Він дорівнює одиниці, якщо водії старше 22 років і мають стаж водіння більше трьох років. В іншому значення вище.
КМ - розраховується пропорційно до потужності двигуна.
КС - відбиває період використання ТС. Чим старший автомобіль, тим вищим буде показник.
КБМ – коефіцієнт бонус-малус, в основі якого лежить ступінь аварійності їзди водія. Може підвищувати чи зменшувати вартість полісу.

З 2015 року страхова компанія зобов'язана використовувати дані АІС РСА для розрахунку коефіцієнта «бонус-малус». При цьому ви маєте право відстоювати свої інтереси: при незгоді із застосованим страховиком коефіцієнтом клієнт компанії вправі писати заяви з вимогою перевірити ще раз в АІС РСА. Якщо отриманий показник відрізняється від застосованого коефіцієнта, він повинен бути виправлений.

Резюме

Найдешевша страховка ОСАЦВ ґрунтується на мінімальній базовій ставці. Коефіцієнти, на які вона множитиметься, однакові у всіх страхових компаніях. При цьому варто відзначити, що бувають індивідуальні бонуси для клієнтів, які пропонують окремі страховики, але вони рідко здатні суттєво вплинути на підсумкову вартість.

На відміну від різниці на основі базових ставок, відмінності в 500-700 рублів при багаторазовому множенні стають суттєвими. Тому московські автовласники часто обирають компанії з мінімальними тарифами, або переписують машини на родичів із віддалених регіонів, де ставки ще нижчі. Також важливо стежити за правильним розрахунком КБМ та за необхідності вимагати повторного запиту коефіцієнта.

страховики задумалися про осаго для безпілотних автомобілів

Безпілотні автомобілі поки не стали звичним явищем на міських вулицях, компанії лише тестують ці технології, але страховики вже задумалися про те, якими мають бути тарифи з КАСКО та ОСАЦВ для водія-робота та

Безпілотні автомобілі поки що не стали звичним явищем на міських вулицях, компанії лише тестують ці технології, але страховики вже задумалися про те, якими мають бути тарифи по КАСКО та ОСАЦВ для водія-робота і чим умови страхування для них можуть відрізнятися від людських.

"Беспілотні автомобілі тарифікувати по ОСАЦВ необхідно так само, як і автомобілі з водієм, відмовившись тільки від коефіцієнтів КО (список осіб, допущених до керування: обмежений або необмежений) та КВС (вік і стаж осіб, допущених до керування)", - заявив РІА Новини керівник управління аналізу та тарифікації страхової компанії "Опора" Федір Бойко.

У каско, за його словами, тарифікацію необхідно розділити на дві частини — окремо за транспортним засобом за класичними ризиками: збитки, викрадення, повна загибель, та окремо за ризиками для безпілотного обладнання.

Всерйоз, звичайно, в Росії, ОСАЦВ для роботів поки що ніхто не обговорює, визнають у Всеросійському союзі страховиків (ВСС). "Ми вважаємо, що цей тренд у Росії має вкрай віддалену перспективу", - заявили РИА Новости у ВСС. Але у світі дискусія про створення страхових продуктів уже триває.

Прем'єрська тема

Тема розвитку безпілотних систем, зокрема, повітряних, обговорювалася на майданчику ПМЕФ-2017 у червні поточного року. За оцінками страхових експертів, обсяг цього ринку до 2035 року становитиме понад 200 мільярдів доларів, частка Росії у ньому може наблизитися до 20%. Вже через 20 років над РФ постійно зможуть перебувати у повітрі щонайменше 100 тисяч безпілотників.

У липні поточного року прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв заявив про необхідність внесення змін до транспортного законодавства дорожнього рухута страхування для розвитку ринку безпілотних автомобілів.

Однак, перш ніж перейти до конкретних законодавчих рішень, необхідно накопичити необхідну базу даних, а для цього потрібен час. Роботи можуть отримати знижку, але перш ніж переглядати тариф, страхові компанії повинні переконатися, що безпілотний автомобіль має менше ризиків, сказав начальник відділу маркетингових досліджень СК "МАКС" Євген Попков.

"Потрібно змінити методологічну базу - вирішити, що робити зі списком осіб, допущених до управління, навчитися розділяти періоди, коли за кермом людина чи машина їде сама, визначитися з порядком виявлення винуватців ДТП і продумати процедури врегулювання збитків, коли в аварію потрапив автопілот" , - Пояснив Попков.

"При накопиченні статистики можливе запровадження нового базового тарифу спеціально для безпілотного авто", - згоден Бойко.

Абсолютні значення

"Якщо говорити в абсолютних значеннях, то вартість страховки по ОСАЦВ (для безпілотника - ред.) буде такою ж, як і в середньому по ринку, тобто 5500-6000 рублів, вартість каско буде трохи вище середньої за рахунок дорогого обладнання і складе в У середньому 70-75 тисяч рублів. При накопиченні статистики, вважаю, що вартість за обома видами страхування знижуватиметься, оскільки безпілотні автомобілі повинні рідше потрапляти в ДТП, ніж автомобілі з водієм", - розмірковує Бойко.

Страхування дронів, на його думку, також необхідно розділити на два види - страхування відповідальності на кшталт ОСАЦВ і страхування самого дрону за ризиками збитків, розкрадання та повна загибель на кшталт каско. "Страхування відповідальності буде покривати ризики заподіяння шкоди життю та здоров'ю або майну потерпілих при використанні дрону. Тарифікація знову ж таки має будуватися на базі значної накопиченої статистики, якої, на жаль, поки що немає", - пояснив він.

Експерт також вважає, що на даний момент по продукту, аналогічному ОСАЦВ, необхідно введення єдиного базового тарифу і коефіцієнтів за потужність і масу дрону, адже чим потужніший і масивніший дрон, тим більших збитків він може завдати. А за продуктом, аналогічним каско, на його думку, необхідно виключити з покриття витратні елементи типу гвинтів, а решту ризиків страхувати за аналогією з автомобілями.

"В абсолютних числах вартість ОСАЦВ не перевищить 1 тисячі рублів, вартість каско коливатиметься в районі 8-10% від страхової суми, тобто для дрону, вартістю 50 тисяч рублів, вартість каско складе 4000-5000 рублів. При накопиченні статистики вартість страхової захисту змінюватиметься", - припустив Бойко.

Хто винен?

На думку Попкова, коли на дороги почнуть виїжджати автомобілі "з порожнім кріслом водія", потрібно грунтовно переглянути всю систему штрафів і відповідальності за порушення правил дорожнього руху. "Якщо безпілотник перевищить швидкість або стане причиною ДТП, хто платитиме штраф або відшкодовуватиме збитки - водій, який у момент порушення спав і не керував автомобілем, власник, який зовсім знаходиться вдома? У нормативних документах має з'явитися чітке трактування подібних ситуацій", - пояснив експерт.

Визначення винуватця у разі ДТП із безпілотником – це найскладніше питання, вважає директор дирекції роздрібного бізнесу компанії "Інгосстрах" Віталій Княгиничов.

"Ця проблема посилюється наявністю принципових питань з приводу того, хто нестиме відповідальність за збитки, завдані безпілотним транспортним засобом - власник, виробник самого транспортного засобуабо виробник програмного забезпеченнядля безпілотника", - сказав він РІА Новини.

"На наш погляд, відповідальність за дії автопілота має нести автовиробник, який встановлює автопілот на ТЗ. У цьому випадку вартість страхового полісубуде розрахована виходячи з ймовірності аварії та надійності системи", - вважає Княгиничов.

При цьому, на думку страховиків, доведеться суттєво змінити ПДР. Зокрема Бойко з "Опори" запропонував встановлювати на дорозі, де можна зустріти такий автомобіль, спеціальний знак, щоб інформувати інших автомобілістів. "Сам безпілотний автомобіль також повинен мати розпізнавальний знак на кшталт знака оклику, який повинен встановлювати водій, який не має достатнього досвіду керування автомобілем", - вважає Бойко.

центробанк дав роз'яснення щодо скасування довідок про дтп при зверненні по осаго

Страхові компанії з 20 жовтня поточного року при врегулюванні збитків ОСАЦВ не мають права вимагати надання довідки про ДТП, повідомляється на сайті Банку Росії. Адміністративний регламент МВС, який не передбачає

Страхові компанії з 20 жовтня поточного року при врегулюванні збитків ОСАЦВ не мають права вимагати надання довідки про ДТП, повідомляється на сайті Банку Росії.

Адміністративний регламент МВС, який не передбачає видачу учасникам дорожньо-транспортної пригоди довідки про ДТП співробітниками поліції, набув чинності 20 жовтня. Тоді ж у жовтні страхова спільнота звернеться до регулятора з проханням випустити роз'яснення щодо надання споживачем документів про ДТП страховику. Крім того, страховики запропонували зробити щось на кшталт додатку до протоколу, який якраз і замінив би цю довідку.

"Страхові компанії при врегулюванні збитків по ОСАЦВ не мають права вимагати від потерпілого надання довідки про ДТП про аварії, які сталися починаючи з 20 жовтня 2017 року", - йдеться у повідомленні регулятора.

У той же час чинні правила ОСАЦВ встановлюють, що потерпілий повинен надати страховику повідомлення про ДТП, яке на місці аварії заповнюють її учасники, а також копію протоколу та постанову про адміністративне правопорушення, якщо оформлення аварії здійснювалось за участю співробітників поліції, а складання таких документів передбачено законодавством, зазначається у повідомленні.

"Для встановлення страховиком об'єктивної картини ДТП, визначення розміру заподіяної шкоди та прийняття рішення про страхову виплату інформація про водіїв та транспортних засобів, які брали участь у ДТП, їх видимі пошкодження, страхові поліси ОСАЦВ водіїв - учасників аварії має бути зафіксована у документах, що подаються страховику", - пояснив регулятор.

власник бц «легіон i» та «легіон iii» у центрі Москви подав на банкрутство

ТОВ "РГС Нерухомість" та "Легіон Девелопмент", що надають "Росдержстраху" (санованого разом з банком "ФК Відкриття" Центробанком) офіси в оренду, - запустили процес ліквідації з наступним наміром банкрутства, пише газ

ТОВ "РГС Нерухомість" і "Легіон Девелопмент", що надають "Росдержстраху" (санованого разом з банком "ФК Відкриття" Центробанком) офіси в оренду, - запустили процес ліквідації з наступним наміром банкрутства, пише газета РБК.

"РГС Нерухомість" - компанія, яка керувала нерухомістю групи "Росдержстрах", пише видання. За даними бази СПАРК, власник компанії - кіпрська Saxonite trading co. limited, кінцеві бенефіціари не розкриваються. У щоквартальному звіті компанії за третій квартал 2017 року зазначається, що її основна діяльність - здавання в оренду площ, а основний орендар - компанія "Росдержстрах". Під управлінням ТОВ "РГСН" знаходиться 662 об'єкти, зазначено в останньому квартальному звіті компанії. При цьому в 2017 році ряд об'єктів було продано, зокрема будівлю в Калінінграді за балансовою вартістю 1,9 мільярда рублів, а також у Санкт-Петербурзі - за 1,3 мільярда рублів.

"Легіон Девелопмент", згідно з інформацією на сайті компанії, займається інвестиційними проектамиз будівництва та експлуатації сучасних офісних центрів класу А. В активах компанії - бізнес-центри "Легіон I" та "Легіон III" у центрі Москви на вулицях Велика Ординка та Київська, у низці цих будівель знаходяться офіси "Росдержстраху". "Легіон Девелопмент", не будучи публічною компанією, інформацію широкому колу осіб не розкриває, нагадується у статті.

"Повідомлення про намір ТОВ "РГС Нерухомість" звернутися із заявою про власне банкрутство розміщено на сайті "Федресурс.ру". Наприкінці жовтня компанія прийняла рішення про ліквідацію, потім уточнила, що все-таки банкрутуватиметься. Згідно з даними "Федресурс.ру" , "Легіон Девелопмент" перебуває у стадії ліквідації і також має намір звернутися із заявою про власне банкрутство", - йдеться у статті.

Формально рішенню про ліквідацію "РГС Нерухомості" передували допущені нею дефолти по шести випусках облігацій на 16 мільярдів рублів. За даними Rusbonds, компанія не виплатила купонних виплат на загальну суму 501,87 мільйона рублів, а також не змогла погасити два випуски на суму 4,99 мільярда рублів. Як причина дефолтів була відсутність коштів на виплату купонного доходу. За "Легіоном Девелопменту" цієї інформації немає, нагадується в повідомленні.

Як писала раніше газета, "РГС Нерухомість" та "Легіон Девелопмент" мали увійти в периметр угоди щодо придбання власниками "ФК Відкриття" "Росдержстраху". Кінцевим бенефіціаром обох компаній - "РГС Нерухомості" та "Легіон Девелопменту" - є Данило Хачатуров, вказували співрозмовники видання. Згідно з рейтингом Forbes, у 2014 році завдяки двом активам "Легіон Девелопменту" ("Легіон I" та "Легіон III") Хачатуров входив до топ-30 найбільших російських рантьє. Його прибуток від оренди становив 70 мільйонів доларів щорічно, за даними Forbes.

Такі дії компаній суперечать зробленим заявам про те, що нерухомість бенефіціара "Росдержстраху" Данила Хачатурова увійде в угоду з придбання "Росдержстраху" банком "ФК Відкриття", зазначає видання. У квітні цього року генеральний директор"Росдержстраху" Дмитро Маркаров уточнював газеті, що всього у "Росдержстраху" близько 2 тисяч об'єктів у власності та оренді і логічно, що в периметр угоди увійдуть і активи в нерухомості.

Про об'єднання "ФК Відкриття" з "Росгосстрахом", що готується, стало відомо ще в грудні 2016 року. З того часу операція структурувалася. Сторони її не коментували, і на ринку вважалося, що вона мала вимушений характер для "Росдержстраху", що перебуває в непростій фінансовій ситуації через збитковість сегменту ОСАЦВ, де "Росдержстрах" - найбільший гравець. Влітку ФАС погодила операцію з купівлі "Росдержстраху". Проте з того часу ситуація радикально змінилася: вже сам покупець - банк "ФК Відкриття" - був санований Центробанком, а разом із ним у периметр санації потрапив і "Росдержстрах". Але не потрапили, як з'ясовується тепер, нерухомі активи, що очікувалися до передачі.

Як уточнили виданню в банку "ФК Відкриття", компанія "РГС Нерухомість" не входить до периметру санації "ФК Відкриття", ситуацію з "Легіон Девелопментом" у банку не коментують. У "Росдержстраху" повідомили, що виконують зобов'язання перед "РГС Нерухомістю", відмовившись від інших коментарів.

Опитані газетою експерти не виключають, що таким чином нерухомість може бути виключена зі складу непрофільних активів, які ЦБ може вимагати з бенефіціарів банків, що сануються, для зменшення розмірів виявлених у їх балансах дірок.

у Москві розглянуть справу постраждалої пасажирки "яндекс.таксі"

Тушинський суд Москви у вівторок розгляне по суті справу пасажирки "Яндекс.Таксі" Олени Гращенкової, яка постраждала в ДТП, яка вимагає стягнути з компанії 60 мільйонів рублів, повідомили РИА Новости в суді. Як мовиться в nbsp

Як йдеться у позовній заяві, ДТП сталася в Санкт-Петербурзі 30 червня 2016 року з вини водія "Яндекс.Таксі", який порушив правил дорожнього руху. Внаслідок аварії Гращенкова отримала тілесні ушкодження, які "кваліфікуються як тяжка шкода здоров'ю за ознакою тривалої стійкої втрати загальної працездатності", вона перенесла операцію і досі проходить лікування у різних медустановах.

Сума позову включає 726,7 тисяч рублів матеріальних збитків (у тому числі 550,4 тисяч рублів витрат на лікування) і 59,3 мільйона рублів моральної шкоди. У заяві уточнюється, що загальні витрати потерпілої на лікування склали 625,6 тисяч рублів, з яких 75,25 тисяч рублів їй виплатила страхова компанія АТ "Ліберті Страхування".

Водію таксі 3 серпня 2017 року було винесено обвинувальний вирок у справі про ДТП. Він був визнаний винним у порушенні правил дорожнього руху, що спричинило необережність заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини, йдеться в позові.

Коментарі учасників

У "Яндекс.Таксі" РІА Новини розповіли, що позов Гращенкової не отримували. Компанія нагадала, що "Яндекс.Таксі" - це лише програмне забезпечення, яке пов'язує користувачів із таксопарками та диспетчерськими службами. Тож за чинними законами саме той, хто виконує перевезення, відповідає за її якість та безпеку.

"Ми шкодуємо, що Олена потрапила в таку ситуацію. Але вважати розробника програмного забезпечення фрахтувальником - це все одно, що покладати на кіоск з продажу преси відповідальність за те, що написано в газетах, які він продає", - сказали РИА Новости у прес-службі "Яндекс.Таксі".

У компанії також звернули увагу, що самостійно запроваджують програму додаткового страхування кожного пасажира та водія на час поїздки на суму до 2 мільйонів рублів. "З жовтня цього року програма діє в 11 регіонах і скоро буде доступна по всій Росії", - уточнили в Яндекс.Таксі.

Сама Гращенкова підтвердила факт подання позову і пояснила, чим керувалася при визначенні суми позову.

"Спочатку така бізнес-модель Uber зародилася в США. Компанія Uber страхує свою відповідальність перед пасажирами до 1 мільйона доларів. І якщо "Яндекс.Таксі" бере таку бізнес-модель і намагається її інтегрувати, чому вона не застрахувала свою відповідальність? Раз так, значить, я візьму суму страховки за американською моделлю — 1 мільйон доларів, у перекладі — 60 мільйонів рублів", — сказала вона.

Гращенкова заявила, що звернулася до "Яндекс.Таксі" відразу після аварії, але компанія рекомендувала їй звернутися до таксопарку "Таксі Лайк", який здійснює перевезення.

За твердженням позивачки, таксопарк не виплатив їй компенсації. "Я не можу сказати безперечно, пропонували вони мені компенсацію або не пропонували. Так, вони до мене зверталися, дзвонили, щось говорили, але в результаті випарувалися і відключили телефони. Тобто вони не довели комунікацію до кінця, а "Яндекс" не простежив, щоб її довели до кінця", — сказала Гращенкова.

При цьому в таксопарку запевнили, що пропонували потерпілій компенсувати збитки. "Так, пропонували 500 тисяч рублів", - сказав операційний директор "Таксі Лайк" Костянтин Родіонов.

За словами Гращенкової, вона вирішила подати позов до "Яндекс.Таксі", а не до таксопарку, тому що у неї "цивільно-правові відносини з "Яндекс.Таксі" укладені".

"Я вирішила так: у мене немає жодних стосунків з "Лайком". Про те, що вони існують, мені розповів "Яндекс" у своєму листі. У мене немає жодного доказу того, що вони (Таксі Лайк") надавали мені послугу, тоді як на "Яндекс" у мене багато документів, що саме вони мене обслуговували і в результаті надали мені послугу, яка не відповідає вимогам безпеки. Вони за поточними законами є фрахтувальниками легкового таксі, зі мною у них стосунки на підставі закону про права споживачів", - сказала Гращенкова.

Вона також пояснила, що з водія суд вирішив стягнути на її користь 400 тисяч рублів моральної шкоди, але "це неможливе стягнення, у нього таких грошей немає". Також вона розраховувала отримати у страховій компанії в рамках ОСАЦВ 500 тисяч рублів, але страховики виплатили лише 75 тисяч рублів, відмовивши в іншій сумі і пояснивши це тим, що могла проходити лікування не в платній клініці, а по ЗМС.

в Росії чекають текст поправок про створення єдиної бази страхування автовласників

Російська спілка автостраховиків (РСА) поки не отримувала тексту поправок про створення єдиної бази страхування автовласників, підготовлених Мінфіном, але готова з ними ознайомитися і висловити свої пропозиції, повідомили РИА Новости в&nb

Російська спілка автостраховиків (РСА), представники якої беруть участь у діяльності робочої групи з розробки проекту електронного європротоколу, пропонує опрацювати низку питань на цю тему, випливає з коментаря РСА для РИА Новости. Європротокол передбачає оформлення ДТП без виклику працівників поліції.

Зокрема, питання стосуються ризику шахрайства, визначення координат та часу ДТП, а також термінів запуску проекту.

"Представники РСА беруть участь у діяльності робочої групи з розробки цього проекту та висловлюють свої пропозиції", - сказали агентству в союзі.

Проект ЦП

У середу в прес-службі ЦБ повідомили, що пілотний проект електронного європротоколу може бути запущений у Москві в 2018-2019 роках, а його результати дозволять зробити висновок про подальші терміни введення даної технології по всій Росії. У ЦП вважають, що запровадження електронного європротоколу зробить процедуру оформлення ДТП та передачі даних страховикам більш швидкою та зручною, суттєво скоротить час оформлення та врегулювання страхового випадку.

У ЦБ вважають, що проект з мобільного додатка "Помічник ОСАЦВ", основу якого складає електронний європротокол, є важливою новацією у сфері захисту прав споживачів фінансових послуг.

Там же уточнили, що в рамках робочої групи з реалізації проекту здійснюється взаємодія з Мінкомзв'язком, МВС РФ, РСА та найбільшими страховиками. Сформульовано конкретні завдання для вирішення у найближчій перспективі, розпочато роботу над нормативною базою, яка регулюватиме впровадження нових механізмів страхового відшкодування за договором ОСАЦВ.

Зокрема, планується, що підтвердження згоди водіїв з обставинами ДТП фіксуватиметься за допомогою простого електронного підпису, а дані водіїв перевірятимуться за даними страховиків та МВС у режимі онлайн.

Пропозиції РСА

У РСА розповіли, що перше питання, яке тут виникає, - це мінімізація ризиків шахрайства при використанні мобільного додатка.

"На наш погляд, підтвердження згоди водія з обставинами ДТП через просту електронний підписнедостатньо. Завжди необхідна авторизація у додатку лише через ЕСІА. Вона забезпечує повноту даних клієнта. При цьому електронне повідомлення про ДТП має визнаватись документом, рівнозначним паперовому за підписом, у тому випадку, якщо пройдено авторизацію через ЄСІА", - пояснили в РСА.

Єдина система ідентифікації та аутентифікації (ЕСІА) інформаційна система, що забезпечує санкціонований доступ учасників інформвзаємодії - громадян-заявників та посадових осіборганів влади - до інформації, що міститься в державних інформаційних системах.

Крім того, в РСА вважають, що необхідно опрацювати можливості визначення координат та часу ДТП. "Тобто, якщо немає телематичного пристрою, має бути можливість визначення геолокації мобільного пристрою", - уточнили у союзі.

Ще одне питання стосується термінів запуску проекту. "Вважаємо, що оскільки мобільний додаток потребує певного сервера, ми готові це врахувати при реконструкції АІС ОСАЦВ, але це буде не раніше середини 2019 року", - уклали у союзі.

Зростання популярності

За даними РСА, за кілька років європротокол став досить популярним у нашій країні. Ще у 2013-2014 році його оформляли лише 9-10%, які потрапили до ДТП.

За підсумками дев'яти місяців 2017 року частка водіїв, які оформляли ДТП із застосуванням європротоколу, в РФ збільшилася на 3 відсоткові пункти, порівняно з аналогічним періодом минулого року, і склала 32%.

Політика держорганів та активність страхової спільноти призвели до того, що автовласники стали охочіше і частіше вдаватися до цієї процедури. Окремим стимулом стало внесення змін до ПДР, які наказують звільняти проїжджу частину та не створювати пробки. Плюс — велика інформаційна кампанія збільшила кількість людей, які знають про таку процедуру та готові її використати.

Мінфін запропонує створити єдину базу страхування автовласників, дізнався

Мінфін РФ підготував поправки до закону "Про організацію страхової справи", які передбачають створення на страховому ринку аналога бюро кредитних історій(БКІ) - єдиної бази автовласників, власником якої буде Російський союз авто

Мінфін РФ підготував поправки до закону "Про організацію страхової справи", які передбачають створення на страховому ринку аналога бюро кредитних історій (БКІ) - єдиної бази автовласників, власником якої буде Російська спілка автостраховиків (РСА), пише в середу газета "Комерсант".

Як випливає з поправок Мінфіну, "у страхуванні створюється єдина автоматизована інформаційна система" із даними про договори страхування за моторними видами - каско та страхування відповідальності автовласника, повідомляє видання. Вона використовуватиметься для визначення коефіцієнтів до тарифів — тобто для визначення ціни поліса — і стане інструментом у боротьбі з шахраями.

При цьому порядок створення, наповнення та експлуатації даної бази встановить ЦП, страховики завантажуватимуть у неї інформацію в обов'язковому порядку. Надання довідок із неї буде платним — виняток зроблять для судів, правоохоронних органів та регулятора. У поправках йдеться про те, що передача страховиками інформації до бази не буде порушенням таємниці страхування та згоди суб'єкта персональних даних на їх обробку не буде потрібно.

Президент РСА Ігор Юргенс пояснив газеті, що "перспектива бази набагато ширша за моторні види — згодом туди увійдуть і дані щодо ОСАЦВ, страхування життя та медичне страхуванняЗа його словами, страхова спільнота пропонувала Мінфіну зробити це відразу, але міністерство вирішило рухатися поступально.

Як повідомляє видання, одна із складнощів із новою базою РСА полягає в тому, що на банківському ринку на відміну від страхового немає обов'язкових продуктів. І як вирішуватимуться питання загороджувальних тарифів, встановлених за допомогою єдиної бази для неугодних страховику клієнтів при купівлі, наприклад, ОСАЦВ, поки не зрозуміло.

експерти розповіли про тонкощі оформлення європротоколу при дтп

Оформлення дорожньо-транспортної пригоди європротоколом — без виклику поліції — стає все більш популярним. Про його особливості розповіли редактор журналу "За кермом", автоексперт та юрист Сергій Смирнов та начальник управління методології страхування Російського союзу автостраховиків (РСА) Михайло Порватов на семінарі з європротоколу у Москві.

Європейський протокол – це оформлення документів про ДТП без виклику працівників поліції. Він дозволяє самостійно зафіксувати факт ДТП для звернення до страхову компаніюза отриманням відшкодування та оперативно роз'їхатися, не створюючи заторів на дорозі. Така практика широко застосовується у багатьох країнах світу, щорічно заощаджуючи водіям тисячі годин, і тепер активно розвивається у Росії.

Однак скористатися цією процедурою можна, тільки якщо аварія сталася за участю не більше двох автомобілів, життю та здоров'ю водіїв, пішоходів та пасажирів не завдано шкоди, немає шкоди іншому майну, крім автомобілів учасників ДТП, і якщо відповідальність кожного з водіїв була застрахована за ОСАЦВ. При цьому страховка має бути оформлена саме на ту машину, яка брала участь у ДТП. Максимальний розмір відшкодування в рамках європротоколу – 50 тисяч рублів.

Обсяг відшкодування

"Як на око визначити, що сума завданих збитків вкладається в 50 тисяч рублів? Добре, коли водій розуміє і може самостійно оцінити, що і скільки коштує", - каже Смирнов. Один з можливих варіантів— дзвінок близьким або в автосервіс із поясненням ситуації, краще при цьому переслати фотографії пошкоджень. "Але ми не можемо на око визначити характер прихованих ушкоджень. Якщо є сумніви, то в цій ситуації є сенс просто зафіксувати становище машин і вирушити для оформлення в чергову частину ДАІ. Тоді ліміт за майновою шкодою становить в рамках ОСАЦВ 400 тисяч рублів", - додає юрист.

Наприкінці вересня Держдума ухвалила в першому читанні законопроект, який збільшує максимальне страхове відшкодування при ДТП, оформленому за європротоколом, до 100 тисяч рублів. Також пропонується оформлювати ДТП без поліції навіть у тому випадку, якщо учасники аварії не можуть домовитися, хто з них має рацію, а хто винен. Але тоді доведеться зафіксувати обставини аварії за допомогою технічних засобів, наголошував заступник голови Мінфіну Олексій Моїсеєв.

У Російському союзі автостраховиків сподіваються, що закон не буде ухвалено. "Справа в тому, що ситуація на ринку ОСАЦВ зараз дуже складна сама по собі, було багато нововведень, навіть цього року. Якось із цим треба розібратися, перетравити і потім уже можна модернізувати далі. про вину учасника ДТП (прим. ред.), ці документи приходять страховику і що він повинен робити? Його можливості щодо розслідування обмежені, оскільки все вже сталося, тому ця ситуація для нас незрозуміла", - говорить Порватов.

З 1 жовтня 2014 року набув чинності так званий "безлімітний європротокол". Ним можна скористатися, якщо ДТП сталася на території Москви, Московської області, Санкт-Петербурга або Ленобласті і якщо вона зафіксована на фото та відео. При цьому мають бути супутникові дані про стан транспортних засобів, нагадує РСА.

Тонкощі оформлення

Говорячи про нюанси поведінки на дорозі під час оформлення ДТП у рамках європротоколу, Смирнов звертає увагу на необхідність якнайшвидше звільнити проїжджу частину після аварії.

"Правила дорожнього руху однозначно говорять про те, що якщо ви зіткнулися з іншим автомобілем і перешкоджаєте проїзду іншим транспортним засобам, ви зобов'язані скоріше звільнити проїжджу частину. Але необхідно спочатку зафіксувати становище машин: взяли простий аркуш паперу, зобразили і від'їхали. Це потрібно, Аби самим потім не забути.Або сфотографували і звільнили проїжджу частину, встали на узбіччя, щоб нікому не заважати.Якщо ви цього не зробите і заповнюватимете бланк європротоколу прямо на місці ДТП, і трапиться інспектор, який патрулює ділянку, він може оштрафувати вас на рублів", - пояснює Смирнов.

Заповнивши бланк, постраждалий звертається до своєї страхової компанії. Він також подає заяву про страхову виплату і показує автомобіль — експерту від страхової потрібно оглянути всі пошкодження, зафіксувати їх та визначити вартість ремонту, пояснює Смирнов.

Винуватець ДТП теж звертається до своєї страхової компанії з бланком сповіщення протягом 15 днів, каже фахівець. "Можна також надіслати поштою рекомендованим листом з повідомленням про вручення та описом вкладення. Це найважливіше, тому що, якщо просто надіслати поштою лист із вкладеним повідомленням, довести потім сам факт цього дійства буде дуже складно. Тому або треба везти цей бланк повідомлення самому, або зробити опис вкладення", - наголосив він.

Необхідно перевірити й оригінальність поліса ОСАЦВ винуватця ДТП. "Можна зробити навмисну помилку, вказуючи страховий поліс (у повідомленні). Другий водій не перевірив, повірив на слово, звертається до страхової, де йому кажуть - вибачте, за цим полісом інший автомобіль, вас обдурили. Треба перевіряти всі графи у повідомленні перед підписанням ", - каже експерт.

За його словами, якщо учасники ДТП від'їхали з місця аварії для заповнення протоколу, а потім під час перевірки виявилося, що поліса ОСАЦВ у винуватця немає або він оформлений на іншу машину, то учасники аварії вирушають на найближчу посаду ДПС — оскільки не дотримано однієї з умов оформлення. ДТП з європротоколу.

Незважаючи на всі нюанси, частка водіїв, які оформляють ДТП з європротоколу, в Росії зросла за дев'ять місяців цього року на три процентні пункти до 32 відсотків, випливає з даних РСА. За вказаний період європротокол оформили 389 тисяч автовласників, сума виплат становила 8,6 мільярда рублів (плюс 8,6 відсотка порівняно із січнем-вереснем 2016 року). Середня виплата при оформленні європротоколу склала 22,7 тисяч рублів проти 22,5 тисяч роком раніше.

у держдумі пропонують скасувати виїзд співробітників гібдд на дтп без жертв

Перший заступник голови комітету Держдуми з держбудівництва та законодавства В'ячеслав Лисаков повідомив, що направив звернення прем'єр-міністру РФ Дмитру Медведєву з пропозицією розглянути можливість внесення змін до законодавства.

"Прошу дати доручення розглянути можливість внесення змін до федерального законодавства та федеральних підзаконних нормативні акти, які дозволять скасувати виїзд співробітників ДАІ на ДТП, у яких немає постраждалих", - йдеться у копії звернення, яке є у розпорядженні РІА Новини.

Як зазначає депутат, для зняття психологічної неготовності автомобілістів у 100% випадків оформляти ДТП без жертв без участі співробітників ДІБДР, пропонується поширити вартість страхового відшкодування збитків по ОСАЦВ або до 400 тисяч рублів, як у Москві, Сант-Петербурзі та їх областях, або взагалі скасувати цей ліміт по Європротоколу, оскільки середня вартість страхових виплат за ОСАЦВ не перевищує країни сумою в 30 тисяч рублів.

"У разі прийняття цих пропозицій різко покращиться пропускна спроможність наших доріг і зменшиться завантаженість співробітників ДПС, які зможуть більш ефективно займатися організацією дорожнього руху та забезпечення дорожньої безпеки", - вважає Лисаков.

страховики запропонували цб план відмови від регулювання осаго, пишуть ЗМІ.

Правління Російського союзу автостраховиків (РСА) затвердило "Пропозиції щодо переходу до вільної освіти тарифів з ОСАЦВ", згідно з якими з липня 2018 року ЦБ регулюватиме лише максимальну ціну поліса, коефіцієнт авар

Документ уже відправлено до ЦП, пише видання. За даними газети, за текстом підготовлених пропозицій пропонується два варіанти розвитку подій. Перший варіант має на увазі відмову з 1 липня 2018 року від регулювання ЦП п'яти коефіцієнтів: території переважного використання транспортного засобу (КТ), віку та стажу водія (КВС), обмеження по допуску за кермо (КО), потужності авто (КМ) та використання автомобіля з причепом (Кпр).

ЦБ при цьому встановлює максимальний базовий тариф (ТБ) для легкових автомобілів фізосіб та максимальний розмірпремії. Наразі діє норма, за якою максимальна ціна поліса обмежена триразовим ТБ та п'ятикратним, якщо клієнт страховика надав йому недостовірні відомості під час укладання договору. Крім того, ЦБ встановлює мінімальний розмір премії для страховиків, які раніше не продавали ОСАЦВ, та за результатами моніторингу стійкості компаній. На цьому етапі КБМ та коефіцієнт порушень ПДР залишаються у віданні регулятора.

Далі реформа, на пропозицію РСА, продовжиться, і з 1 січня 2020 ЦБ зовсім відмовиться від регулювання тарифів, встановлюючи лише нижню межу тарифного коридору на підставі інформаційної бази РСА, а також мінімальний перелік обов'язкових факторів ризику, які страховики зобов'язані врахувати при тарифікації, наприклад , історію водіння, пише газета

Як зазначає видання, страховики неофіційно визнають, що їм подобається такий варіант розвитку подій, але на вибір регулятору запропонували другий.

Даний варіант має на увазі на першому етапі відміну регулювання чотирьох коефіцієнтів - віку, стажу, обмеження по допуску за кермо і причіпного. При цьому ЦП встановлює максимальний ТВ (20 тисяч рублів) тільки для легкових автомобілів фізосіб. Далі все за першим сценарієм виняток становить, що в проміжку з 1 липня 2018 року по 31 грудня 2019 року регулятор відмовляється від коефіцієнта територій і збільшує базовий тариф вдвічі. На повну відмову від регулювання ставок по ОСАЦВ ЦП, згідно з цими пропозиціями, виходить також з 1 січня 2020 року.

Автострахування ОСАЦВ (автоцивілка) - є обов'язковим щодо будь-якого автомобіліста Російської Федераціїтому тонкощі підписання договору страховки, способи подання заяви, перелік необхідних документівдля отримання полісу, можливості попереднього розрахунку вартості цікавлять кожного страхувальника. Важливим фактором є ще й те, що термін оформлення автострахування становить не більше десяти днів після покупки машини. В результаті автолюбителі стикаються не тільки з необхідністю вивчення всіх вищеперелічених питань, але і вирішенням головного з них: де недорого зробити ОСАЦВ?

Наша компанія допоможе розібратися в нюансах оформлення полісу, швидко зробити розрахунок вартості та купити ОСАЦВ недорого.

Необхідні документи для оформлення ОСАЦВ

Оформити заяву на отримання договору ОСАЦВ можна двома способами: завітавши до офісу компанії-страховика або купити поліс сайт. Онлайн покупка полісу – сучасний, швидкий та найбільш комфортний варіант для кожного автовласника.

Перелік документів, необхідних для оформлення процесу підписання договору та отримання полісу:

Якщо страхувальник є особою фізичною – обов'язковим буде пред'явлення документа, що засвідчує особу (паспорт). Якщо юридичним - знадобиться свідоцтво про державної реєстраціїюридичної особи.
Техпаспорт, паспорт транспортного засобу, технічний талон, свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу або інший документ реєстрації (видається органом, який зареєстрував цей автотранспортний засіб).
Свідчення факту допуску до управління транспортним засобом - це водійське посвідчення(якщо договором передбачено допуск лише певних осіб до керування цим транспортом).
Талон техогляду (діагностична карта), що засвідчує повну відповідність транспортного засобу, що страхується всім обов'язковим вимогам безпеки.
*Власникам нових ТЗ при прямуванні до місця здійснення техогляду або при поїздці до місця проведення реєстрації - пред'явлення діагностичної картки (талону техогляду) для отримання автоцивілки не потрібно.
Попередній поліс додатково слід підготувати дані про страхові виплати за попередній період, а також перелік і характеристики страхових випадків.

Де придбати поліс сайт

Найзручніший спосіб оформлення ОСАЦВ – подати заявку онлайн на нашому сайті. Цей спосіб має низку переваг: значна економія часу, можливість купити ОСАЦВ недорого, відсутність необхідності неодноразових відвідувань офісу. Оформляючи покупку полісу онлайн, ви заповнюєте форму покупки та можете самостійно попередньо оцінити наявність «на руках» усіх необхідних документів. Крім того, комфортний серфінг сайту дозволяє максимально швидко підрахувати вартість ОСАЦВ за допомогою зручного калькулятора.

Онлайн-калькулятор, розташований на нашому сайті, дозволить кожному користувачеві оформити ОСАЦВ недорого, значно заощадивши час та кошти.

Калькулятор містить низку обов'язкових для оформлення полів, де потрібно вказати: категорію ТС, технічні дані ТС, дані документа, що засвідчує особу страхувальника, тип поліса, регіон реєстрації власника ТС та інші дані документів, обов'язкових для отримання поліса ОСАЦВ. Після заповнення таблиці страхувальник миттєво може оцінити вигоду придбання поліса, розрахованого в автоматичному режимі безпосередньо для цього транспортного засобу, відповідно до всіх індивідуальних технічних особливостей та параметрів.

Використовуючи калькулятор ОСАЦВ – недорого, швидко та комфортно можна розрахувати вартість страховки для будь-якого транспортного засобу. У разі виникнення питань наші консультанти допоможуть вам правильно заповнити поля та здійснити покупку.

Чому варто оформити сайт саме у нашій компанії? Наші переваги

Суттєвий досвід нашої компанії забезпечить гідний рівень сервісу кожному страхувальнику. Ми дбаємо не тільки про комфорт та економію часу, але й вашу вигоду. На нашому сайті надається недорога страховка ОСАЦВ, переконатися в цьому можна, скориставшись комфортним онлайн-калькулятором.

Компетентність наших співробітників дозволяє повністю виключити програмні помилки та некоректність у розрахунках, що відображається у вигідній ціні та достовірності здійснених розрахунків вартості поліса ОСАЦВ. Досвідчені фахівці також готові в будь-який час допомогти Вам здійснити розрахунки, коректно заповнити необхідні поля і грамотно дадуть відповіді на всі питання.

Один із найважливіших аспектів нашої роботи – забезпечення безпеки всіх даних, наданих для отримання страхового полісу онлайн. Ми гарантуємо повну конфіденційність Вашої інформації.