ดำเนินชีวิตด้วยความดีและนำสิ่งดีๆ มาสู่เพื่อนบ้านของคุณ!

โกลอฟนา

รัสเซียเป็นดินแดนแห่งสมบัติล้ำค่าที่จับต้องไม่ได้ซึ่งซ่อนตัวอยู่ในส่วนลึกที่สุดจนถึงเวลานั้น

รัสเซียเป็นเผ่าพันธุ์เดียวและมีความเข้มแข็ง

รัสเซียคือความสามัคคีของเชื้อชาติ ความสามัคคีของประชาชน กล่าวคือ หนึ่งร้อยสี่สิบภาษา ความสามัคคีที่ยิ่งใหญ่ ความสามัคคีของความแตกต่าง พหุโครมี พหุโฟนี...

รัสเซียก็ไม่น้อยไปกว่าดินแดนแห่งนวมในปัจจุบัน

โวนาคือขอบของอดีตอันยิ่งใหญ่ โดยมีการเชื่อมโยงที่แยกไม่ออกไหลผ่านมัน

ในสวนดอร์เมาส์เบิร์ชของเธอ Donina ทำหน้าที่บูชาเทพเจ้าโบราณ

ในป่าห่างไกลเหล่านี้ ต้นโอ๊กศักดิ์สิทธิ์ ต้นซีดาร์ที่ตกแต่งด้วยลูกตุ้ม ยังคงส่งเสียงดังและสั่นสะเทือนอยู่

และข้างหน้าพวกเขามีถ้วยโจ๊กเครื่องบูชาดินเหนียวที่น่าสงสาร

เหนือสเตปป์เหล่านี้ร่ำไห้อย่างน่าเสียดายต่อเกียรติของเทพและวีรบุรุษโบราณ

รัสเซียเป็นดินแดนแห่งโดมไบแซนไทน์ เสียงธูปสีน้ำเงินดังกึกก้องขณะที่โรม-ไบแซนเทียม โรมอีกแห่ง เร่งรีบจากการเสื่อมถอยครั้งใหญ่และจางหายไป

และเพื่อให้รัสเซียมีความงดงามอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งได้มาจากความลึกลับของรัสเซีย

รัสเซียเป็นน้ำตกคริสตัลอันยิ่งใหญ่โค้งงอเป็นโค้งจากชั่วโมงที่ไม่มีก้นบึ้ง ณ จุดแตกหักของชั่วโมง ไม่ได้รับภาระจากน้ำค้างแข็งของโลกยุคโบราณซึ่งนั่งอยู่กลางแสงแดดพร้อมข้อมูลที่ร่าเริงซึ่งทั่วโลกเกี่ยวกับคำยืนยันอันยิ่งใหญ่ ของคำว่า 'Yangsky buttya' ทั้งหมด

ตอนนี้ ฉันเคารพ ชั่วโมงใหม่มาถึงแล้ว ชั่วโมงที่จะทวงคืนเส้นทางของคุณ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 (พ.ศ. 2544-2549 รัสเซียมี Vchennia ใหม่ - Pratsia V.D. Baskakova Vitaly Danilovich - ผู้แต่งหนังสือหลายชุด, นักบินนักบินผู้มีเกียรติของ SRSR, ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาและเจ้าของสถิติของ SRSR ในการบิน กีฬา (Volodar เจ็ดสถิติโลก ) นักวิชาการของ International Academy of Spiritual Unity of the Peoples of the World

สำนักวิจัยและออกแบบของ Andriy Mikolayovich Tupolev ทำงานร่วมกับนักบินทดสอบที่มีชื่อเสียงมากมาย
ในชั่วโมงสุดท้ายที่ฐานการขุดและการทดสอบ Zhukivsky และก่อนการผลิตของ OKB (ZHLIIDB) นักบินหลายสิบคนเข้าร่วมในการทดสอบ

ด้วยความประหลาดใจกับบุคคลน่าเกลียดคนนี้ เต็มไปด้วยสติปัญญาทางโลกและทางวิชาชีพ องค์กร และความเก่งกาจ บุคคลที่รอดชีวิตจากภัยพิบัติและความสูญเสียมากมาย คุณจะไม่เคยหยุดที่จะประหลาดใจกับความร่าเริงที่ไร้เดียงสาและยังเยาว์วัยอย่างแท้จริงของเธอ
เขาจำ (และชื่นชม) อดีตได้ดี แต่ยังมีชีวิตอยู่จนถึงวันนี้และพรุ่งนี้ ทั้งครอบครัว เพื่อนฝูง เพื่อนร่วมงาน นักบิน ดินแดนของเขา
Ylyan เริ่มงานทดลองของเขาที่ Lithuanian and Pre-Traditional Institute (LII) และได้รับรางวัลงานสำคัญหลายงาน
กลิ่นเหม็นนั้นสัมพันธ์กับเครื่องยนต์ที่หยุดนิ่งของเครื่องบิน MiG-15 และ MiG-19 เมื่อทำการยิงจรวดและจรวดฉุกเฉิน
มีส่วนร่วมในการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับมูลค่าที่มั่นใจของเที่ยวบินเหล่านี้จากถังแขวน
Tu-22 ไม่เสถียรในโหมดการบินต่างๆ (ระยะใกล้ ที่ความเร็วต่ำเนื่องจากปีกนกหลุด) และมีข้อบกพร่องมากมายที่เกี่ยวข้องกับความไม่มีเสถียรภาพ
เพียงลำพังลำตัวก็ถูกทำลาย
รถยนต์พังเนื่องจากสูญเสียความมั่นคงในช่วงปลายรัสเซีย (จากสิ่งที่เรียกว่าการควบคุมระดับเสียง)
หลังจากความหวังอันสูงส่งของ Yu.T. Alasheyev และ V.F. Kovalov นักบิน "เก่า" ก็ไม่กระตือรือร้นที่จะบิน Tu-22 พวกเขาถูกครอบครองโดยเครื่องจักร Subsonic ที่สำคัญ Tu-95 และ Tu-114
พวกเขาไม่ต้องการ "โยนหัวเข้าไปในทุ่งหญ้าของสัตว์ร้าย" ตามที่พวกเขายอมรับเอง
นักบิน Tu-22 ได้รับประสบการณ์มากมายจากนักบินทดสอบ V.P.
ลูกเรือของ Yelyana ซึ่งรวมถึงนักเดินเรือ N.I. Tolmachov และผู้ควบคุมวิทยุการบิน B.I. Kutakov เป็นสมาชิกที่ยิ่งใหญ่และสำคัญอย่างยิ่งของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22K พร้อมขีปนาวุธต่อสู้ X-22
ในระหว่างการปล่อยจรวดครั้งแรกที่พื้นที่ทดสอบใกล้กับโวโลดีมีริฟต์ซา พวกมันได้แทนที่การเผาไหม้ของจรวดโดยใช้กลไกการออกซิเดชั่น - กรดไนตริก ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบในการยิงของจรวด
ร่วมกับ A.D. Kalina, N.N. Kharitonov, V.P. Borisov, B.I. Veremey, E.A. Goryunov, A.S. Meleshko และนักบินทดสอบรุ่นอื่น ๆ ร่วมกับวิศวกรชั้นนำเกี่ยวกับเครื่องจักรนี้และวิศวกรคนอื่น ๆ E.V เครื่องบิน Tu-22 ซึ่งเมื่อเปิดถนนแล้วจะปรับปรุง Tu-22M, Tu-160 ต่อไป... หลังจากทำงานร่วมกับทีมที่ยอดเยี่ยมงานนี้จึงมุ่งตรงไปที่คนรวย

หนึ่งในประสบการณ์ที่น่าจดจำที่สุดของ Eduard Vaganovich คือการทดสอบเครื่องบินโดยสาร Tu-104E ที่ทันสมัย
มีการเพิ่มรถถังปีกในการบินและระยะการบินเพิ่มขึ้น 700 กม.
Olyana และ Veremey ได้สร้างมิตรภาพของมนุษย์
B.I.Veremey บอกฉันว่าเขาถือว่า Eduard Vaganovich เป็น "Kerivnik ที่ก้าวหน้าที่สุดซึ่งนอกเหนือจากโอกาสนี้แล้วยังสนใจคนหนุ่มสาวอย่างจริงจังด้วยซ้ำ"
กลิ่นเหม็นตั้งตระหง่านเหมือนภูเขาทีละคนและบริสุทธิ์ทั้งต่อหน้าตนเองและต่อหน้าสหายของพวกเขา
ดูเหมือนว่าฉันจะถาม Eduard Vaganovich ว่าทำไมพวกเขาถึงเลือกเขาจากทีมที่ยอดเยี่ยมและอาจจะเป็นนักบินที่มีชื่อเสียงมากกว่า 144 คน
Vin Vidpov: “ฉันสงสัยว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้นแบบนั้น

เป็นสิ่งสำคัญและอบอุ่นเหมือนกับนักบินทดสอบและวิศวกรที่แข็งแกร่งที่พูดถึง Eduard Vaganovich จากคำสอนของ LI และนักบินทดสอบ Mikola Volodimirovich Adamovich
Vin ได้เรียนรู้เกี่ยวกับงานของเขากับ Elyan เกี่ยวกับหลักสรีรศาสตร์ 144-i
ดูเหมือนว่า Todi Ylyan จะรู้จักเขามานานแล้วจากชีวิตในมอสโกวโดยย้ายไปที่ Rostov และสหายของเขาบางคนก็คิดถึงเขาไม่ดีนัก
ในปี 1975 หลังจากภัยพิบัติในปี 1973 Yolyan และ Goryunov ได้แสดงโปรแกรมสาธิตการบินบน Tu-144 ที่ Le Bourget เดียวกัน หลังจากนั้นพวกเขาก็ขึ้นบก
Eduard Vaganovich จดจำสถานการณ์ที่หลากหลายของการทดสอบต่างๆ ครั้งที่ 144 รวมถึงการทดสอบที่น่าทึ่งที่สุด โดยมักจะพูดถึงคุณสมบัติทางวิชาชีพระดับสูงของวิศวกร V.M. Benderova และ Yu.T.
เกี่ยวกับการลงจอดฉุกเฉินบน Tu-144 โปปอฟบอกฉันว่า: "ฉันกับโอลิยันสิ้นสุดเที่ยวบินเมื่อวันอังคารที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2521"
ฉันเกือบจะมีโอกาสบันทึกบนเรือ
สิ่งสำคัญคือต้องเพิ่มเสียงของคุณ

นักบินเครื่องบินและนักเขียน Vitaly Baskakov กล่าวว่า: “ มีบางอย่างที่ยอดเยี่ยมกว่าใน Olyanya
เวลาบินก็ไม่เข้าใจเท่าที่เข้าใจในคราวเดียว
ทุกคนที่รับใช้เราคิดสิ่งดี ๆ เกี่ยวกับตัวเองไม่สามารถเทียบได้กับ Eduard Vaganovich
เอดูอาร์ด วากาโนวิช โอลยัน อายุ 80 ปี

เมื่อคุณใช้ชีวิตที่วุ่นวาย เมื่อคุณได้ยินข่าวลือเกี่ยวกับความเจ็บปวด ข่าวลือนั้นลึกซึ้งมาก สมเหตุสมผลและอบอุ่น พอๆ กับเจียมเนื้อเจียมตัว คุณก็ติดอยู่ในความคิดที่ปวดหัวมากมาย

แน่นอนว่าเบื้องหน้าคุณคือคนที่ไม่เหมือนใคร - ลึกซึ้ง ใจดี ให้ความเคารพ

เมื่อในฤดูร้อนปี 2549 Sergiy Timofiyovich Agapov นักบินทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคนหนึ่งของตูโปเลฟเสียชีวิต Yolyan รีบรถของเขาจาก Rostov ไปยัง Zhukovsky เพื่อที่เขาจะได้ใช้เวลากับเพื่อนที่น่าสงสารของเขาใน ฉันจะอยู่ในเส้นทางของคนรักที่รักของฉัน .

ทุกวันนี้ Eduard Vaganovich ยังมีชีวิตอยู่พร้อมกับพูดจาโผงผางเกี่ยวกับผู้อื่น: ญาติ, คนที่รัก, เพื่อน - เหมือนที่เคยเป็นมา

ตรงหน้าคุณไม่ใช่ฮีโร่ร่างยักษ์ แต่เป็นผู้ชายที่มีร่างกายแข็งแรง แต่มีจิตวิญญาณที่แข็งแกร่ง

เอดูอาร์ด วากาโนวิช เยลยันเป็นนักบินที่ก้าวเข้าสู่ประวัติศาสตร์การบินโลก บุคคลผู้มีคุณค่าต่อประเทศของเขา และต่อประชาชนของเขา

Gennady AMIR'YANTS วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต

ก่อนหน้านี้ K. A. Kalinin ติดตั้งเซอร์โวในช่วงทศวรรษที่ 30 และ V. M. Petlyakov บน Pe-2 อันโด่งดังของเขา (การขับเคลื่อนอัตโนมัติอัตโนมัติดำเนินการผ่านเครื่องตัดระดับความสูง kerma)

มีการปรับเปลี่ยนอย่างจริงจังอย่างหนึ่งในกระบวนการทดสอบ flytak - การนำกลไกความไม่เชิงเส้นเข้าไปในช่อง kerma ซึ่งลดความไวของการควบคุมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการจัดตำแหน่งด้านหลัง

เด็กน้อย "ปรับแต่ง" เอเลโรนี

ก่อนวอลเลย์บอลนัดแรกฉันถาม Oleg Kostyantinovich:“ ทำไมเสียงของปีกนกจึงไม่สูงเกินไปด้วยเสียงอันแหลมคมของหางเสือ - ไปกันเถอะชื่นชมสถานที่กันเถอะ”

เขาเหลือบมองปีกด้วยความเคารพทันที ปีนขึ้นไปบนเพลาแล้วส่งสัญญาณให้หุ่นยนต์ควบคุมหางเสือ

ฉันสูดลมหายใจเข้าอย่างรุนแรงหลายครั้ง

“ไม่เป็นไร” เขาพูดหลังจากนั้น “ลมจะพัดชื้น จะไม่มีแอรอน”

จากนั้นมีการติดตั้งแดมเปอร์แบบพิเศษและเชื่อมต่อกับปีกนกและต่อมา - กังหันที่กระบังหน้าใต้ขาแขวนปีกนก

คุณ Chernі 1967 r. งานของเราเสร็จสมบูรณ์: เราบินไปที่ Sishcha เพื่อเตรียมขบวนพาเหรดทางอากาศเนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปี

และตอนนี้เกี่ยวกับขบวนพาเหรดที่ Domodedovo ในวันการบินในปี 1967 นี่เป็นขบวนพาเหรดทางอากาศที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของ Radian: มีจำนวนเพิ่มขึ้นในภูมิภาคของเรา และ OKB ทุกรายการก็มีอะไรจะแสดง

ทันทีที่สื่อประกาศ หมายเลขรายการทั้งหมดก็ดับลงอย่างไม่มีปัญหา

กลุ่ม An-22 ของเราก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน: ผู้เห็นเหตุการณ์รายงานว่าเมื่อเครื่องบินลำที่สามลงจอด Petro Vasilyovich (Dementyev รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน) ก็บีบแตรและรีบไปหานายพลบนแท่น

"ด้วยความเคารพ ฉลองวันครบรอบของคุณ!"

เราพอใจกับความสำเร็จไม่น้อยเนื่องจากเราใช้เวลา 5 วินาทีในการอดทน

นี่คือข้อดีของนักเดินเรือทั้งสามคนและโดยเฉพาะนักเดินเรือของรถคันที่สามที่เหลือ E ป. คราฟเชนโก.

ผู้บัญชาการและนักเดินเรือของกลุ่มของเรากลับมาที่ Sishcha พร้อมตำแหน่งมืออาชีพใหม่: รัฐมนตรีให้ชั้นเฟิร์สคลาสแก่เรา

ห้องทำงานอันโอ่อ่า โต๊ะยาวเหมือนกันใต้ผ้าสีเขียว เหมือนโต๊ะเล็กๆ ที่ยืนอยู่ตรงข้ามเรา (พวกเรามีกันสิบเจ็ดคน) มีพันเอกร่างสูงยืนขึ้นแล้วเดินขึ้นไปบนเครื่องบิน

มีผู้คนจำนวนมากที่ทักทายเราอย่างใจดีและได้ยินเกี่ยวกับปัญหาในการบินและเกี่ยวกับการตัดสินใจให้วิศวกรนักบินทำงานเพื่อทำการทดสอบ (นี่เป็นเวลานานก่อนที่จะมีการแนะนำความรู้ด้านวิศวกรรมจากโรงเรียนของ UPS เหล่านั้น)

เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ต้องพูดคุยกับเราในฐานะเพื่อนร่วมงาน แต่ล่วงหน้าไปก่อนว่าการคัดเลือกผู้สมัครจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดโดยนักบินทดสอบในประเภทที่พัฒนาแล้วนั่นคือบน Yak-18

ในเซ็ตแรก ฉันไม่ได้สวมแผ่นป้ายผ่าน แต่ในชุดอื่นๆ (พ.ศ. 2500) พวกเขาทำการตรวจสอบแผ่นเพิ่มเติม - บนฟลายแทคใหม่ให้เรา

นั่นคือเครื่องบินรบรุ่นแรก Yak-11

เราได้รับคำแนะนำให้เตรียมตัวในสัปดาห์นี้

นั่นคือวิธีที่ฉันไปโรงเรียนนักบิน MAP และผู้คุมความประพฤติ

หลังจากขบวนพาเหรด Domodedovo ฉันยังคงทดสอบ An-22 ต่อไป

21 การเลี้ยงลูกด้วยนมแม่ เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2519 เครื่องบิน An-22 หมายเลข 05-01 ตกใกล้เมือง Sishcha

ลูกเรือของ V. Efremov เสียชีวิต

มันกลายเป็นกรณีที่ vikonan vibovalnogo ขัดด้วยวิธี vimiru zusil ในองค์ประกอบของการจัดการ

อันเป็นผลมาจากแรงบันดาลใจเหนือธรรมชาติของ Kerms ทำให้ "Antey" โดยตรงมีความรู้อย่างลึกซึ้ง

ด้วยความพยายามที่จะไม่สูญเสียระดับความสูงผู้บังคับบัญชาจึงถือหางเสือเรือ "กับตัวเอง" ซึ่งนำไปสู่การโจมตีถึงขั้นวิกฤตและเครื่องบินก็พลิกกลับ

โหมดนี้อยู่นอกขอบเขตการปฏิบัติงาน และในการประเมินขั้นสุดท้ายของการทดสอบ An-22 ของรัฐ พบว่ามีปัญหาร้ายแรงในโหมดล่องเรือ ซึ่งส่งผลให้เกิดความไม่มั่นคงอย่างสูงพร้อมอาการที่ไม่ปลอดภัย

เราเข้าสู่โหมดนี้ ชานชาลาบินออกไปจากลำตัว ร่มชูชีพหลักเปิดออก จากนั้นการซ้อมรบโดยไม่ได้วางแผนก็เริ่มขึ้น ชานชาลาถูกขนออกไปใกล้หมู่บ้านที่อยู่ติดกับสนามบิน

ลงสู่พื้นดิน - ใกล้จะถึงบ้านสุดขั้วแล้ว

ขอบคุณพระเจ้า ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ

ผ่านไปไม่เกิน 20 สัปดาห์ระหว่างการลื่นไถลครั้งแรกและการลื่นไถลอื่นๆ

เกิดอะไรขึ้น

ในเวลาเดียวกัน การดรอประดับต่ำทั้งหมดจากเครื่องบิน An-8 และ An-12 เสร็จสมบูรณ์ที่สนามบินของเรา (การดรอประดับสูงเสร็จสิ้นที่สนามฝึก) และไม่มีการดรอปดังกล่าว

เรามาถึงก่อนการกลับมา: ในช่วงเวลาของการตกลงอีกครั้ง เมฆแห่งความเศร้าโศกขนาดกลางก็ถูกนำไปที่สนามบิน มันมาพร้อมกับปากน้ำและกระแสลมของมันเองซึ่งกำลังรุนแรงมากขึ้น

เรากำลังยุติเที่ยวบินที่น่าตกใจนี้

เราจำเป็นต้องประเมินวิธีการทั้งหมดในการยึดโต๊ะเครื่องแป้งที่ขนส่งในสนาม

คราวนี้ใต้ปีกผิวหนังของ An-22 ของเราระเบิดขนาด 500 กิโลกรัมหนึ่งลูกถูกแขวนไว้บนล็อคพิเศษ (แน่นอน - ไม่มีกับระเบิด)

เหตุการณ์นี้เมื่อเดาความคิดที่คล้ายกันกับฉันแล้ว เป็นหลักฐานของผู้เข้าร่วมทางอ้อมซึ่งฉันบังเอิญเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 บนถนนของเราด้วย

Velikogo (ดินแดนครัสโนดาร์) เสาหรูหราอันสง่างาม (หลายสิบคัน) ซึ่งถูกดึงดูดด้วยระเบิดทางอากาศถูกทิ้งร้าง

ชาวเยอรมันขนส่งพวกเขาไปใกล้มายคอป

กลิ่นเหม็นถูกยิงตามถนนด้วยปืนพกของนก พวกเขาเฉลิมฉลอง - พวกเขามีช่วงเวลาที่ดี

ฉันรู้เรื่องนี้เมื่อฉันบินจาก Tyumen ไปยัง Nizhny Vartovsk บน An-12 ที่ผ่านไป

หลังจากหันไปหา Tyumen เพื่อแสดงหนังสือพิมพ์ "ปราฟดา" ซึ่งในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวผู้มีอำนาจสูงฉันได้ประกาศเกี่ยวกับผู้ที่จะอยู่ใน Vikonan ในไม่ช้า

"ปราฟดา" เป็นศูนย์กลางของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพโซเวียต

ถ้าอย่างนั้นฉันก็จะยังคงเป็นสมาชิกที่ไม่ใช่ปาร์ตี้ แต่ฉันรู้ว่าความร้อนที่นี่ไม่มีความรู้

ทางด้านขวาคือการให้บริการของ Golovtyumenneftegaz ผ่าน Radmin สามารถมองเห็นเครื่องบิน An-22 สำหรับขนส่งโรงไฟฟ้า 16 แห่งไปยัง Nizhny Vartovsk ไม่เช่นนั้นจะต้องตรวจสอบการนำทางในแม่น้ำ

แล้วรอในฤดูหนาวเพื่อนำหนองน้ำที่เป็นน้ำแข็งมาใช้ในการขนส่งโรงไฟฟ้าไปยังสถานที่ดำเนินการได้

การขนส่งของพวกเขาทั่วโลกทำให้สามารถ "ชนะ" แม่น้ำทั้งสายได้ในทางปฏิบัติ

จำนวนคนงานของ Tyumen naftovka ขึ้นอยู่กับการดำเนินการขนส่งที่เราดำเนินการเป็นอย่างมาก

ด้วยเหตุนี้ พิพิธภัณฑ์ของเราจึงมีสำเนาแจกันแนฟทาจำลอง และได้มีการระดมทุนเพื่อซ่อมแซมถนนไปกอสโตเมลและทางเข้า

และลูกเรือของคนงาน Naftov ก็นำเสนอเมืองเพื่อการต่อสู้โดยไม่ทุบตีเราเกี่ยวกับเรื่องนี้

ฉันจะทราบในภายหลัง (ขึ้นอยู่กับลายเซ็น) ของเอกสารเหล่านี้ต่อสภาสูงสุดของ SRSR ซึ่งอยู่ในเอกสารสำคัญของสำนักงานของเรา

เราซึ่งเป็นลูกเรือพอใจกับงานที่สวยงามราวกับว่าเราอยู่บนขอบเขตของผู้มีอำนาจ

โดยไม่ต้องออกจากเมืองและลูกเรือของ Yu. N. Ketov ซึ่งมาถึงอีกสองปีต่อมาบน An-22 - ขนส่งสินค้าไปยัง Nefteyugansk (รวมถึง smuga ภาคพื้นดินด้วย)

ในกระบวนการทดสอบ An-22 ฉันลงจอดหนึ่งครั้ง แต่น่าประหลาดใจที่มันไม่ได้จบลงด้วยความไม่สอดคล้องกันมากนัก

มีการลงจอดที่สนามบินใกล้กับ Svyatoshino เมื่อหลังจากถอดใบพัดออกจากล้อแล้วคนถนัดขวาก็เริ่มหมุนด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นใกล้กับบริเวณจอดเครื่องบิน

ทั้งการหันกรรมไปทางซ้ายโดยตรงหรือเหยียบเท้าซ้ายจนสุดก็ไม่ตอบสนองต่อกระแสจนอาบอบไอน้ำของจิตไร้สำนึก

วิศวกรการบิน M.M. Troshin ช่วยเราไว้

ฉันเพียงแค่เหลือบมองการเคลื่อนตัวของคาราวานด้วยล้อจมูกราวกับว่าฉันจับมันได้อย่างรวดเร็วและเราก็แปลคำศัพท์ได้อย่างง่ายดาย: มาเป็นคาราวานกันเถอะ

ปีกที่ทำเสร็จแล้วไม่ได้ให้ผลที่เห็นได้ชัดเจนเนื่องจากความแข็งของแอโรไดนามิกเพิ่มขึ้นและไม่ยุบตัว

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพการขนส่งของเครื่องบิน

หลังจากสตาร์ท NK-12MA ด้วยสตาร์ทเตอร์ใหม่ ผมอยากชี้ให้เห็นจุดหนึ่งไม่ใช่เพื่อทดสอบโปรแกรมก่อนทดสอบ แต่หลังจากใช้งานแล้ว ซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องบิน

การสตาร์ทเครื่องยนต์หลักจากหน่วยสตาร์ทเดียวนั้นเป็นไปไม่ได้

โดยหลักการแล้วพวกเขาไม่ได้ทำประกันเลย

ข้อกำหนดคือการขนส่งจากทาชเคนต์ไปยังเคียฟที่ "ด้านหลัง" ของส่วนตรงกลางของ An-22 และปีกของ An-124 และส่วนตรงกลางของ An-225

ความเป็นเอกลักษณ์ของการขนส่งเกิดจากการที่สินค้ามีขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงการขนส่งทางบกด้วย และมีน้ำหนักที่สำคัญ: หลายสิบตัน

การปฏิบัติของโลกมีความสำคัญเหนือกว่า

ฉันไม่สามารถเข้าใจกองบนลำตัวของ An-22 ได้ในทันทีหลังเสียง

พวกเขาศึกษาความทนทาน ความแข็ง ความนุ่มนวล ตัวเลือกประเภทเครื่องยนต์ และความสามารถในการใช้งานได้นานอย่างรอบคอบ และพัฒนาเทคโนโลยีการปฏิสนธิและการปลูกพืช

ความทนทานของเครื่องบินในช่วงบั้นปลายชีวิตเสื่อมลงอย่างมาก โดยเฉพาะปีกตรงกลาง

ส่วนตรงกลางของ An-225 ถูกขนย้ายโดยลดลิ้นอากาศลง แรงสั่นสะเทือนไม่ได้ถูกทำให้หมาด ๆ อย่างสมบูรณ์ และหลังจากที่ผิวหนังลงจอดระหว่างที่มีน้ำล้น จะต้องตรึงโครงเครื่องบิน

Oleg Kostyantinovich คำนึงถึงปัญหาเร่งด่วนในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ด้วยระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยและทดสอบด้วยความสำเร็จที่ชัดเจน

ก่อนที่จะขนส่งปีกแรกสำหรับ An-124 ระหว่างบินไปทาชเคนต์ เราได้บินผ่านสนามบินลงจอดชั่วคราวและหารือกับผู้บังคับบัญชาเกี่ยวกับจิตใจของหุ่นยนต์ที่หลับอยู่ของเรา

พวกเขาทั้งหมด: ฟาคิฟของเราและคนอื่น ๆ รีบเร่งเพื่อช่วยเราให้พ้นจากงานที่ยากลำบากและทำงานอย่างกว้างขวาง โดยลืมเรื่องหนังสติ๊กของฝ่ายบริหาร และเหตุการณ์ตลกขบขันก็เกิดขึ้นที่สนามบิน Mozdok

ลูกเรือได้รับการสนับสนุนจาก Mikola Ivanovich

เขาเป็นผู้รับผิดชอบต่อความมืดของตัวเคยที่ถูกขนส่งมา

ในวันครบรอบ 2 ปีของคืนนั้น Mikola Ivanovich ถูกบังคับให้ไปถึงโรงแรมธรรมดาแห่งหนึ่งในเขตชานเมืองทาชเคนต์

หญิงชราผู้ส่งเสียงดังเปิดประตูถูกเปิดออก

เธอตัดสินใจรับเราหลังจากที่เธอให้หลักฐานเกี่ยวกับเอกสารสำคัญมากแล้ว เธอซ่อมประตูและปิดไฟ

พวกเราที่เป็นเด็กผู้ชายไม่รู้สึกเขินอายเพราะพวกเขาเรียกร้องให้โชคชะตาพลิกผันมานานแล้วและไปที่ Lobzak ไปที่โรงแรมโรงงานซึ่งมีกลิ่นควันและฝุ่นเปรี้ยวที่ไม่อาจปฏิเสธได้ในห้องหรูหรา

และเมื่อเข้าใกล้เคียฟด้วยปีกแรกของ An-124 บนระบบกันสะเทือนด้านนอกเราปฏิเสธคำสั่งให้ลงจอดที่ Svyatoshin และเข้าไปในสถานที่ - ผ่านสายลม

ที่นี่ความลับของเรายุติลงอย่างสมบูรณ์ และในการขนส่งที่กำลังจะมาถึง พวกเขาไม่ได้รับการปกป้อง

อาเจมี อเมริกายิ่งเบื่อหน่ายมากขึ้นไปอีก

หลังจากมาถึงทาชเคนต์เพื่อโจมตีฝ่ายโจมตี เราก็พักในโรงแรม "ชั้นสูง" ในพื้นที่ปิดซึ่งได้รับการคุ้มครองในฐานะแขกอย่างเป็นทางการ

หนึ่งในนั้นพวกเขาดึงอิลลิชไปที่เบาะหลัง และกลิ่นเหม็นก็หายไป

เราไม่สามารถแสดงตอนพิเศษตอนหนึ่งของการสร้างเครื่องบินขนส่ง An-124 ให้เลขาธิการทั่วไปดูได้

เครื่องบินศูนย์กลางและปีกที่เพิ่งขนย้ายใหม่ได้รับการติดตั้งตามระบบการบินด้วยอากาศที่มีความหนืดเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าไปในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศไม่ปลอดภัย (ปั่นป่วน สภาพน้ำแข็ง)

ในกรณีฉุกเฉิน An-22 มีระบบป้องกันน้ำแข็งพิเศษที่ปกป้องสินค้าที่ขนส่งโดยใช้ระบบกันสะเทือนด้านนอก Perekonaniya - นี่คือการรับประกัน: แม้แต่ส่วนรากของปีกที่มีโปรไฟล์เดียวกันก็ไม่ร้อนขึ้นในอากาศเย็น

ส่วนจมูกของลำตัวไม่ได้รับความร้อน และปริมาณความชื้นจากระบบป้องกันการแข็งตัวในโรงงานที่ตกแต่งอย่างสวยงามนั้นใกล้เคียงกับบัลลาสต์มารีนหนึ่งตันบนเฟรมเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยจะมีผิวหนังเหลืออยู่เป็นกิโลกรัมบนพื้นผิวก่อน ผิวหนังจะถูกลบออก

หากมีน้ำแข็งหนึ่งร้อยหรือสองกิโลกรัมสะสมอยู่ในน้ำแข็ง น้ำแข็งบนพาหะจะไม่แบน แต่เปลี่ยนจุดศูนย์กลางเป็นแบบยืดหยุ่น

І จะไม่มีความล่าช้า: แม้หลังจากรดน้ำหนึ่งปีหลังจากการรดน้ำหนักมวลก็จะเปลี่ยนไป 10 t.s.;

1. จะขาดทุนนิดหน่อย - ดับความชั่วเพื่อจิตใจของตัวชั่ว
2. สำหรับการสร้างและดำเนินการระบบขนส่ง บำรุงรักษา และออกแบบ ในปี พ.ศ. 2528 ได้รับรางวัล State Prize ของประเทศยูเครน
3. ยืนยันกฎระเบียบเกี่ยวกับชื่อกิตติมศักดิ์ "นักบินผู้มีเกียรติ - probuvac ของ SRSR" และ "นักเดินเรือที่มีเกียรติ - probuvac ของ SRSR" และรายการตราสัญลักษณ์ "นักบินผู้มีเกียรติ - probuvac ของ SRSR" และ "นักเดินเรือที่มีเกียรติ - probuvac ของ SRSR" .

บทบัญญัติเพื่อเป็นเกียรติแก่ชื่อ "นักบินผู้มีเกียรติ - ผู้มีเกียรติของ SRSR" และ "นักเดินเรือผู้มีเกียรติ - ผู้ทรงคุณวุฒิของ SRSR":

1. ชื่อกิตติมศักดิ์ "นักบินนักบินผู้มีเกียรติของ SRSR" และ "นักบินเดินเรือที่มีเกียรติของ SRSR" ได้รับรางวัลจากประธานสภาสูงสุดของ SRSR ให้กับนักบินนักบินชั้น 1 และผู้เดินเรือชั้น 1 ของอุตสาหกรรมการบินและ กระทรวงกลาโหม กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต สำหรับงานสร้างสรรค์ด้านเทคโนโลยีการบินที่กว้างขวางซึ่งยินดีต้อนรับความก้าวหน้าของการบินสมัยใหม่
2. การมอบตำแหน่งกิตติมศักดิ์ "นักบินนักบินผู้มีเกียรติของ SRSR" และ "นักบินเดินเรือที่มีเกียรติของ SRSR" มอบให้กับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของ SRSR หรือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของ SRSR
3. บุคคลที่ได้รับรางวัล "นักบินผู้มีเกียรติ - นักบินผู้มีเกียรติแห่ง SRSR" หรือ "นักเดินเรือผู้มีเกียรติ - ผู้มีเกียรติแห่ง SRSR" จะได้รับประกาศนียบัตรจากฝ่ายประธานสูงสุดแห่ง SRSR และเสื้อเกราะของไอคอนที่จัดตั้งขึ้น
4. ป้าย "นักบินผู้มีเกียรติ - นักบินมืออาชีพของ SRSR" และ "นักบินผู้มีเกียรติ - นักบินมืออาชีพของ SRSR" สวมใส่ที่ด้านขวาของหน้าอกและด้วยเหตุผลที่ชัดเจนคำสั่งของ SRSR เหล่านั้นจึงถูกวางไว้ด้านบน พวกเขา.
5. ตำแหน่ง "นักบินผู้มีเกียรติ - นักบินผู้มีเกียรติของ SRSR" หรือ "นักเดินเรือผู้มีเกียรติ - นักบินผู้มีเกียรติของ SRSR" สามารถเพิกถอนได้โดยฝ่ายประธานสภาสูงสุดของ SRSR

การส่งลดการแต่งตั้งตำแหน่งสามารถส่งไปยังรัฐสภาของศาลฎีกาของ SRSR หรือเห็นได้ชัดว่ารัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของ SRSR หรือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของ SRSR

คำอธิบายของป้าย

คำอธิบายของตราสัญลักษณ์ "นักบินนักบินผู้มีเกียรติของ SRSR" (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของฝ่ายประธานสูงสุดของ SRSR ลงวันที่ 5 มิถุนายน 2503):

ตราสัญลักษณ์ "นักบินผู้มีเกียรติแห่ง SRSR" หุ้มด้วยความกว้าง 27 มม. สูง 23 มม. พร้อมขอบโค้ง

เสื้อคลุมด้านซ้ายบนมีคำจารึกว่า "Honoured Pilot-probuvach" และเสื้อคลุมด้านขวาล่างมีสีทองลอเรล

กฤษฎีกาฉบับแรกเกี่ยวกับการมอบตำแหน่งกิตติมศักดิ์ออกเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์

• นักบิน 10 คนในอุตสาหกรรมการบินได้ตำแหน่งนี้:
• Galitsky, "Boris" Karpovich (โรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 23)
• กัลเลย์, มาร์ค ลาซาเรวิช (OKB V. M. Myasishchev)
• Kokkinaki, Vladimir Kostyantinovich (OKB S.V. Ilyushin)
• Kochetkov, Andriy Grigorovich (OKB S. A. Lavochkin)
• Nyukhtikov, "Mikhailo" Oleksandrovich (OKB - A. N. Tupolev)
• Opadchiy, "Fedor" Fedorovich (OKB V. M. Myasishchev)
• Ribko, Mikola Mikola Stepanovich (OKB A. N. Tupolev)

เซดอฟ, กริกอ โอเล็กซานโดรวิช (OKB "MiG")

• สามเดือนต่อมาในวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2502 นักบินฝึกทหารสามคนได้รับเกียรติเป็นนักบินของสหภาพโซเวียต:
• Andreev Sergey Makarovich (โรงงานเครื่องบินหมายเลข 30) ชาลาเยฟสกี้, โอเล็กซานเดอร์ มิโคลาโยวิช (

  มอบหมายแล้ว

  ตามกฎที่ไม่ได้พูดไว้ ตำแหน่งจะมอบให้กับผู้ถูกคุมความประพฤติเท่านั้น

  Prote ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงกฎนี้ในพระราชกฤษฎีกาฉบับแรกแล้ว - ชื่อถูกถอนออกโดย Mikola Stepanovich Ribko ซึ่งไม่ได้บินเป็นเวลาห้าปีอันเป็นผลมาจากการเสียชีวิตของรถยนต์ที่สูญหายจากอุบัติเหตุทางรถยนต์

  • อย่างไรก็ตาม การมีส่วนร่วมกับการบินของ Radian นั้นยอดเยี่ยมมากจนไม่มีใครสงสัยในความชอบธรรมของรางวัลนี้
  • พระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับยศที่ได้รับมอบหมายไม่ได้รับการตีพิมพ์ในสื่อ
  • เอลบูลส์และตำหนิ
  • พระราชกฤษฎีกาเผยแพร่เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2503 รวมถึงพระราชกฤษฎีกาทั้งหมดเกี่ยวกับการแจกจ่ายการทดสอบทางทหารตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2502 ถึงวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2518 รวมอยู่ด้วย
  • เริ่มตั้งแต่ปี 1976 พระราชกฤษฎีกาทั้งหมดเกี่ยวกับตำแหน่งที่ได้รับมอบหมาย (ทั้งนายหน้าทหารและพลเรือน) ไม่ได้รับการตีพิมพ์
  • พระราชกฤษฎีกาฉบับล่าสุดเกี่ยวกับการมอบตำแหน่ง Viyshov หนึ่งสัปดาห์ก่อนการยุบ Radyansky Union - 18 มิถุนายน 2534
  • โนมุมีชื่อเล่นว่านักบิน 16 คน:
  • บาสคาคอฟ, วิทาลี ดานิโลวิช
  • วานยาชิน, โวโลดีมีร์ กริโกโรวิช
  • โวโรบีอฟ, เฟลิกซ์ มิคาอิโลวิช
  • อิฟเชนโก, ยูริ กริโกโรวิช
  • โคโตวิช, วลาดิสลาฟ มิโคลาโยวิช
  • โคเชตคอฟ, พาฟโล เฟโดโรวิช
  • มาซูริน, โอเล็กซานเดอร์ ยูคิโมวิช

  มักซิเมนคอฟ, โวโลดีมีร์ โบริโซวิช

  โพรวาลอฟ, เกนนาดี วาดิโมวิช