บานพับช่วงเวลา kerma

ซ่อมแซม

โกลอฟนา

เราทุกคนเคยได้ยินแนวคิดเรื่อง "การรองรับที่เชื่อถือได้" นั่นคือการถักจากพื้นผิวที่มั่นคง

สำหรับรถยนต์นี่คือโลก

คุณไม่สามารถจินตนาการถึงอะไรที่ดีกว่านี้ได้คุณสามารถลองใช้ Kozhen ได้ตั้งแต่แรกเห็น

ลมเป็นสสารที่ไม่น่าเชื่อถือ แต่ตัวมันเองเป็นศูนย์กลางของชีวิตสำหรับอุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่สำคัญสำหรับลม เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์ เลตัก L-410..

คุณสามารถเห็นค่าชดเชยเซอร์โวและความสูงของเคอร์ม่าและเคอร์ม่าได้อย่างชัดเจน

และตัวมันเองยังให้ศักยภาพที่ยอดเยี่ยมแก่พวกมัน ทำให้การบินของนกโลหะเหล่านี้บินเหนือพื้นดินหลายร้อยหลายพันเมตรได้อย่างสะดวกสบายอย่างยิ่ง

ความเฉพาะเจาะจงชัดเจนตรงนี้แตกต่างออกไป และผมอยากให้คำเพลงที่ใช้กับรถที่กลิ้งบนพื้นแข็งบนล้อ 4 ล้อสำหรับนักบิน ให้เสียงเหมือนกัน ในลักษณะที่คล้ายกัน และจบลง

ความต้านทาน การแข็งตัว การทรงตัว การตั้งศูนย์ คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้ยิ่งกว่านั้นสุนทรพจน์ทั้งหมดนี้มักจะเชื่อมโยงถึงกัน

เพื่อค้นหาศักยภาพของคุณ Letak Vikorist พื้นผิวตามหลักอากาศพลศาสตร์แมลงวันเชื่อมต่อกับโครงสร้างหลักผ่านบานพับ

ในระหว่างกระบวนการควบคุม เครื่องจะสัมผัสกับผลกระทบของแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่ง ณ จุดที่ห่อหุ้มพื้นผิว (ซึ่งก็คือศูนย์กลางของบานพับ) ช่วงเวลาหนึ่งจะถูกสร้างขึ้น ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนสำหรับชื่อของบานพับ rnim

เหตุใดจึงควรจัดเก็บค่านี้ และเหตุใดจึงควรถูก

ฉันอยากจะพูดให้ถูกต้องมากขึ้น แต่บางทีฉันอาจจะยังเดาได้ไม่เพียงแค่เกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับช่วงเวลาบานพับที่สั้นอีกด้วย นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมโภชนาการจึงได้รับการสนับสนุน อะไรไม่ดี อะไรไม่ดี อะไรผิดปกติเกี่ยวกับขนาด

เห็นได้ชัดว่าขนาดของโมเมนต์นั้นถูกกำหนดโดยขนาดของแรงและแขนของแรง คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้สำหรับตัวอย่างของเรา ปริมาณแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่จะวางอยู่ในพื้นที่นั้น

พื้นผิวเซรามิก

- และไหล่ถูกกำหนดโดยคอร์ดของมัน (เช่นเดียวกับอันหนึ่ง) เนื่องจากยิ่งคอร์ดยาวขึ้น จุดของแรงที่รายงาน (จากนั้นศูนย์กลางของรองของพื้นผิวแบริ่ง) จะอยู่ที่จุดหมุน (จากนั้น ตรงกลางบานพับ) เป็นที่เข้าใจกันว่าด้วยขนาดทางเรขาคณิตที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินซึ่งต้องเพิ่มขนาดหางเสือที่ต้องการมันก็จะใหญ่ขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ยังเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเติบโตของพื้นผิวเซรามิกโครงร่างของช่วงเวลาบานพับ

นอกจากนี้ โมเมนต์บานพับยังขยายใหญ่ขึ้นอีกด้วย

มีเหตุผลสองประการที่นี่

เพอร์ชา- ส่งผลให้แรงดันลมเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้แรงแอโรไดนามิกเพิ่มขึ้น เพื่อนเหตุผลที่เป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับของไหลขนาดใหญ่ก็เนื่องมาจากเมื่อของเหลวที่เปรี้ยงปร้างไปเป็นพื้นผิวแอโรไดนามิกเหนือเสียง (รวมถึงเซรามิกด้วย) พวกมันจะเลื่อนกลับ (ฉันคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้)

ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วส่งผลให้แรงงัดของแรงที่ใช้ (กับบานพับ) เพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้ ขนาดของโมเมนต์บานพับจึงเพิ่มขึ้น

ค่านี้อาจมีนัยสำคัญ ดังนั้นจึงถึงเวลาเดาเกี่ยวกับ Skoda แล้ว

เนื่องจากแรงปิดถูกส่งไปด้านหลังองค์ประกอบของระบบควบคุมไปยังแท่งควบคุมการบินและคันเหยียบในห้องนักบิน นักบินจะรับรู้ถึงสิ่งรบกวนขณะบิน และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังมีความคิดมากมาย (เกี่ยวกับเทคโนโลยีขั้นสูงของ แน่นอน) คุณอาจไม่ได้ไปที่ Keruvannyam

อย่าให้หมดความแข็งแรงของเนื้อ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่นักบินเช่นเดียวกับประชาชนต้องเสียใจกับเจ้าหน้าที่นั่นเป็นเพราะขนาด

บานพับช่วงเวลา มันไม่ได้ยิ่งใหญ่นัก แต่ก็เป็นไปได้จริงที่จะต้องมีความต้องการที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้เสมอ ไม่ว่าจะเป็นประจำหรือเพื่อให้ค่าตอบแทนใหม่เพื่อบรรเทาความกดดันของนักบินในขณะขับเครื่องบินซึ่งส่วนใหญ่มักจะหมายถึงการมีระบบเพิ่มเติม ดังนั้นจึงยังคงเป็นปัญหาเดียวกัน

โดยธรรมชาติแล้วอาจมีขนาดเล็กอาจมีลักษณะเป็นแท่งเล็ก ๆ หรือกลไกทางไฟฟ้าหรืออาจดูมีความสำคัญ

ระบบไฟฟ้าพลังน้ำ

(ในราคาที่ต่ำกว่า) หากอุปกรณ์ร้ายแรงต้องพกพาชุดบูสเตอร์แบลงค์ขนาดใหญ่และระบบบำรุงรักษาไปด้วย Skoda ชัดเจน :-)แล้วโรคหัดล่ะ?

Shkdlivi และ navantazhenya สีน้ำตาล

โหมดการบินของอุปกรณ์อันตรายถึงชีวิตสามารถเคลื่อนที่ได้หากอุปกรณ์เปลี่ยนแปลง ไม่ว่าจะผ่านวิวัฒนาการระยะสั้นในการไหลหรือโดยการติดตั้ง หากนักบินยังคงอยู่ในโหมดใดๆ เป็นเวลานาน ไม่ว่าจะปกติหรือไม่ก็ตาม (เช่น ที่ระดับความสูงหรือเมื่อแรงขับของเครื่องยนต์ไม่สมมาตร) นักบินก็จะอยู่ในแนวหน้าของจิตใจเสมอ จะใช้แรงกดดันต่อส่วนควบคุมเสมอ สำหรับระบอบการปกครองที่อ่อนโยน (เพื่อปรับสมดุลของการปล่อย) ซึ่งจะช่วยต่อต้านช่วงเวลาบานพับชี่ zusilla เรียกว่า

สมดุล - กลิ่นเหม็นรบกวนจิตใจนักบินเท่านั้น ดังนั้นเขาจึงต้องกำจัดพวกมันออกไปในโหมดการหลบหลีก ต้องใช้ความพยายามอย่างมากกับสิ่งที่เรียกว่าการซ้อมรบ

ธรรมชาติของพวกเขายังคงเหมือนเดิม แต่ความสำคัญของมันแตกต่างออกไป

เราได้รับการบอกล่วงหน้าเกี่ยวกับชื่อนี้ การชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์.

สาระสำคัญของมันอยู่ที่การไหลของพลังงานที่มีฤทธิ์กัดกร่อนของลมที่ไหล เป็นมรดกแห่งการตัดสินใจเชิงสร้างสรรค์อันยิ่งใหญ่เกี่ยวกับเซรามิกพื้นผิวตามหลักอากาศพลศาสตร์

(kerakh) ถูกสร้างขึ้นเพื่อชดเชยโมเมนต์ของแรงในลักษณะแอโรไดนามิก ซึ่งสามารถเท่ากับขนาดของโมเมนต์บานพับ แต่ไม่ได้ยืดตรงเข้าสู่กระดูกสันหลัง คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้ช่วงเวลานี้ซึ่งเกิดขึ้นอีกครั้ง บ่อยครั้งหรือชดเชยบานพับทั้งหมด จึงควบคุมการให้ความสนใจและบังคับทิศทางจากด้ามจับได้ง่ายขึ้น

ธรรมชาติของความผิดของเขานั้นคล้ายคลึงกับธรรมชาติของความรู้สึกผิดในช่วงเวลา "ราคาถูกของเรา" และโดยพื้นฐานแล้วเขาก็เหมือนกัน

สิ่งสำคัญคือต้องตำหนิสถานที่ที่กำหนดไว้เป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ ค่าชดเชยโอโซวานี่เป็นหนึ่งในประเภทการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ง่ายที่สุดที่ครอบคลุมมากที่สุด

ธรรมชาติของความผิดของเขานั้นคล้ายคลึงกับธรรมชาติของความรู้สึกผิดในช่วงเวลา "ราคาถูกของเรา" และโดยพื้นฐานแล้วเขาก็เหมือนกัน

กว้างขึ้น การชดเชยตามแนวแกนนี่เป็นเพราะความเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพและด้วยความจริงที่ว่ามันไม่ได้เปลี่ยนประสิทธิภาพของเคอร์มาเอง ประเด็นก็คือการพันของพื้นผิวพวงมาลัยทั้งหมดจะถูกเลื่อนกลับไปให้ใกล้กับพื้นผิวมากขึ้น (นี่คือจุดของการรายงานแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์)».

และที่นี่โมเมนต์บานพับเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของแขนของแรง คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้.

การชดเชยดังกล่าวมีผลกับเครื่องบินโหมดบูสเตอร์ (ที่ติดตั้งระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก) ที่บินบนเครื่องบินทั้งแบบความเร็วต่ำกว่าเสียงและความเร็วเหนือเสียง

จำเป็นสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของระบบวารีบำบัดและการลดแรงดันที่ต้องการของปั๊มไฮโดรสแตติกในทุกอัตราการไหล รวมถึงเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลงฉุกเฉินไปยังระบบวารีบำบัดแบบแมนนวล dsilennya ค่าชดเชยโอโซว่าตัวปรับความคงตัวแบบหมุนเต็ม

นักบินแบบนี้มักจะขัดแย้งกับ” การชดเชยมากเกินไป- ประกอบด้วยพื้นผิวบางส่วน (ส่วนที่ยื่นออกมา) ซึ่งขยายออกไปด้านหน้าของกระดาษห่อหุ้มทั้งหมดและทำโปรไฟล์เพื่อให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง จะกลายเป็นส่วนปลายของกระดูกงูหรือวัสดุกันลื่น

และในเวลาเดียวกัน ยอดมนุษย์จะเป็น Visuvayu (Zylyavlyavli RIG) ที่อยู่ในรูปแบบเดียวกัน aerodinamichna ซึ่งเป็นช่วงเวลาแห่งการชนของ Osi Obertan ของผิวเผินที่ซ่อนอยู่ที่ BIK ซึ่งเป็นเหมืองหินของช่วงเวลา charNir

หลักการชดเชยความเงี่ยน

นี่เป็นการชดเชยแตรจำนวนเล็กน้อย ซึ่งช่วยลดความเมื่อยล้าในการบินในแต่ละวันได้อย่างมาก ส่งผลให้การไหลเวียนของพื้นผิวแอโรไดนามิกดีขึ้นเมื่อบินด้วยความเร็วสูงและมีคุณภาพอากาศสูงในมุมการโจมตีต่างๆ ซึ่งเกิดจากการสังเกตเห็นได้ชัด การเคลื่อนไหวของส่วนรองรับด้านหน้าและเพิ่มการสั่นสะเทือนของโครงสร้าง

หากต้องการเปลี่ยนเอฟเฟกต์ของการชดเชยความเงี่ยน สามารถใช้ vicoristan ร่วมกับแกนได้

พวกเขาเสริมซึ่งกันและกันและช่วยให้คุณสามารถขยายขอบเขตการใช้งานสำหรับโหมดการรดน้ำที่แตกต่างกันยิ่งไปกว่านั้นในแง่ที่สร้างสรรค์ตัวเลือกทั้งสองมีความคล้ายคลึงกันมาก

การชดเชยภายใน ด้วยวิธีนี้ นิ้วเท้าของพื้นผิวบังคับเลี้ยวจะถูกวางไว้ในห้องตรงกลางของพื้นผิวรับน้ำหนัก (ปีก) ซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยฉากกั้นที่ไม่ทะลุทะลวง (เรียกอีกอย่างว่าแผงสมดุล

) เชื่อมต่อกับการออกแบบนิ้วเท้าและปีก

ในสถานที่ พื้นผิวพวงมาลัยมีช่องว่างบางๆ ที่ไม่ผิวเผิน ซึ่งช่วยให้แดมเปอร์ภายในหลุดออกจากบรรยากาศได้

เมื่อเคอร์มาขาดน้ำ พื้นที่ความดันจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวด้านใดด้านหนึ่ง และจากนั้นพื้นที่การแปรสภาพจะถูกสร้างขึ้นอีกด้านหนึ่ง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมโภชนาการจึงได้รับการสนับสนุน อะไรไม่ดี อะไรไม่ดี อะไรผิดปกติพื้นที่เหล่านี้เชื่อมต่อกับช่องว่างภายในผ่านช่องว่างที่กำหนดซึ่งเป็นผลมาจากการที่พาร์ติชันขนาดเล็กโค้งงอที่ช่องระบายน้ำเพื่อฝังพื้นผิว Kerma ทั้งหมด

หลักการชดเชยภายใน

จากนั้นโมเมนต์ของการยืดตรงที่ด้านข้างจะเกิดขึ้น ซึ่งเป็นการกลับไปสู่โมเมนต์บานพับของการควบคุม การชดเชยประเภทนี้จะปรากฏบนปีกเครื่องบินและบนเครื่องบินนี่คือผลผลิตรายวันของเครื่องขูด ในการไหล ส่วนรองรับด้านหน้าจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตาม การใช้การชดเชยดังกล่าวกับโปรไฟล์แบบบางอาจเป็นเรื่องยากเชิงโครงสร้าง การชดเชยเซอร์โวบนเครื่องบินโหมดเดี่ยวแบบเปรี้ยงปร้าง เรียกอีกอย่างว่า Vikors

โครงสร้างทุกอย่างได้รับการออกแบบในลักษณะที่พื้นผิวมีการระบายอากาศโดยอัตโนมัติทั้งด้านหลังและด้านหลังของเคอร์มา คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้ในกรณีนี้ แรงตามหลักอากาศพลศาสตร์บนไหล่ถึงแกนของการพันตัวชดเชยมีความสำคัญเท่าเทียมกัน บ่อยครั้งหรือทั้งหมด

เคอร์มา เนื่องจากไหล่นี้มีขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัด โดยมีพื้นผิวเรียบเล็กๆ และมุมเล็กๆ ขนาดของช่วงเวลาที่มันเกิดขึ้นจึงดูเหมือนจะเพียงพอที่จะชดเชยโมเมนต์บานพับของพื้นผิวเคอร์มาได้อย่างมีประสิทธิภาพเอล ปริ โซมุ

ตัวชดเชยเซอร์โว การชดเชยประเภทนี้จะปรากฏบนปีกเครื่องบินและบนเครื่องบินอย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของเคอร์มาจะเปลี่ยนไปเนื่องจากมันจะ "ดึง" ส่วนหนึ่งของพื้นผิวออกไปเพื่อสร้างช่วงเวลาชดเชย อากาศพลศาสตร์.

หลักการบริหารจัดการแบ่งออกเป็นสองวิดี

เฟิร์ส วิเกลียด

- สิ่งนี้เรียกว่าคิเนเมติกส์

ในกรณีนี้พื้นผิวของเครื่องชดเชยทำงานโดยใช้แรงฉุดเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับส่วนที่ไม่สามารถทำลายได้ของพื้นผิวรับน้ำหนักยิ่งค่าการฟื้นตัวของเคอร์ม่ายิ่งสูง การขยายตัวของพื้นผิวตัวชดเชยก็จะยิ่งมากขึ้น เนื่องจากไหล่นี้มีขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัด โดยมีพื้นผิวเรียบเล็กๆ และมุมเล็กๆ ขนาดของช่วงเวลาที่มันเกิดขึ้นจึงดูเหมือนจะเพียงพอที่จะชดเชยโมเมนต์บานพับของพื้นผิวเคอร์มาได้อย่างมีประสิทธิภาพนักบินไม่สามารถมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้จากห้องนักบินได้ แต่ในพื้นดินจะระบายกระแสลมที่ควบคุมไว้ซึ่งสามารถปรับได้ตามระยะต่างๆ ของลม

แผนภาพหุ่นยนต์ของเครื่องชดเชยเซอร์โวแบบคิเนเมติกส์ คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้อีกรูปแบบหนึ่งสำหรับตัวชดเชยเซอร์โวจลนศาสตร์

1 - แรงฉุดที่ควบคุม 2 - พื้นผิวเซรามิก 3 - ตัวชดเชย

อีกรูปลักษณ์หนึ่ง

- ทั่วถึง - สปริงตัว เนื่องจากไหล่นี้มีขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัด โดยมีพื้นผิวเรียบเล็กๆ และมุมเล็กๆ ขนาดของช่วงเวลาที่มันเกิดขึ้นจึงดูเหมือนจะเพียงพอที่จะชดเชยโมเมนต์บานพับของพื้นผิวเคอร์มาได้อย่างมีประสิทธิภาพ- ในการออกแบบนี้ สายรัดหลักเป็นแบบไหล่สองชั้นที่พันรอบแกนของพื้นผิว Kerma อย่างแน่นหนา ไหล่ข้างหนึ่งของสิ่งสำคัญนี้ถูกบีบระหว่างสปริงเพื่อกระชับความตึงเครียด.

อีกอันเชื่อมต่อกับแกนส่วนหัวซึ่งควบคุม และแกนควบคุมบนพื้นผิวของตัวชดเชย
ขณะที่ยังคงอยู่บนพื้นผิวพวงมาลัย ( ) มีขนาดเล็ก ทำให้ค่าการขันของสปริงไม่เกินเกิน โครงสร้างทั้งหมดของ kerma ถูกห่อหุ้มด้วยการกระทำของ head DRAFT ซึ่งควบคุมวิธีการพองตัว kerma พร้อมกันโดยไม่จำเป็นต้องขยาย ของผู้ชดเชยตัวชดเชยเซอร์โวสปริง ) มีขนาดเล็ก ทำให้ค่าการขันของสปริงไม่เกินเกิน โครงสร้างทั้งหมดของ kerma ถูกห่อหุ้มด้วยการกระทำของ head DRAFT ซึ่งควบคุมวิธีการพองตัว kerma พร้อมกันโดยไม่จำเป็นต้องขยาย ของผู้ชดเชยทันทีที่โมเมนต์บานพับถึงค่าขีดจำกัดซึ่งมากกว่าการขันสปริงตัวใดตัวหนึ่งให้แน่น แขนคู่จะเริ่มหมุนซึ่งจะส่งผลต่อพื้นผิวของตัวชดเชย คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้และยังมากกว่านั้น

ตัวชดเชยจะอยู่ที่ประตูสำหรับตัวชดเชยเซอร์โวหลัก

โดยการเปรียบเทียบกับ "การชดเชยมากเกินไป" เราสามารถพูดได้ว่ามี "การชดเชยน้อยเกินไป" :-)

หลักการของตัวชดเชยต่อต้านเซอร์โวของหุ่นยนต์

การออกแบบตัวชดเชยการป้องกันเซอร์โวนั้นแตกต่างกัน ระบบป้องกันการชดเชยบนโคลงของเครื่องบิน Piper Ra-28-140 Cherokeeใบมีดกันโคลง - ระบบป้องกันการชดเชยขึ้น

อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องบินเครื่องยนต์เบาที่ไม่มีโครงสร้างระดับความสูงคงที่

ฟังก์ชั่นของมันขึ้นอยู่กับโคลงแบบหมุนทั้งหมด

การออกแบบนี้ช่วยให้บินได้ง่ายเพื่อให้มีความไวต่อการควบคุม ดังนั้นตัวชดเชยการป้องกันเซอร์โวจึง "เคารพ" การควบคุม ราวกับว่ามันปรับปรุง ลิงค์เกตเวย์.

จากโคลงไปจนถึงนักบินเพื่อหลีกเลี่ยงการ "หักโหม" และไม่ทำให้แท่งควบคุมเคลื่อนที่มากเกินไป

ตรีมูวันยา. มีอีกวิธีหนึ่งในการชดเชยโมเมนต์บานพับตามหลักอากาศพลศาสตร์ Ale vin ก็แข็งแกร่งขึ้นจากคนอื่นเช่นกัน ทางด้านขวาคือตัวชดเชยที่อธิบายไว้อย่างดีทั้งหมดทำงานกับกองกำลังหลบหลีก (ฉันพูดถึงพวกมันบ่อยกว่า) และสิ่งนี้ใช้เพื่อชดเชยกองกำลังที่สมดุล (เหมือนกันที่กล่าวไว้ :-)).

วิธีการนี้เรียกว่าการเล็ม (จากคำว่าการเล็มซึ่งแปลว่า "จัดสิ่งต่าง ๆ ตามลำดับ")

และในกรณีพิเศษ เพื่อจุดประสงค์นี้ การตั้งค่าความสมดุลบนส่วนควบคุมในห้องนักบินสามารถเปลี่ยนเป็นศูนย์ได้

รูปร่างหน้าตาของใครนั้นสำคัญมาก

สตรีมมิ่ง โครงการขึ้นอยู่กับหลักการทริมเมอร์ในระบบตัดแต่งแบบดั้งเดิม องค์ประกอบการออกแบบที่ใช้งานอยู่ในวิธีนี้คือ

ทริมเมอร์

(พื้นผิวชดเชยความชื้น) และการออกแบบ (รวมถึงการกระทำตามหลักอากาศพลศาสตร์) มีหลักการคล้ายกับการออกแบบจลนศาสตร์

ตัวชดเชยเซอร์โว

ทริมเมอร์ควบคุมบนยานปล่อยของเครื่องบินเครื่องยนต์เบา

มีการติดตั้งแผ่นชนิดเดียวกันบนใบมีด

พวกเขาปฏิบัติตามหลักการเดียวกันและทำหน้าที่กำจัดสิ่งที่เรียกว่าความไม่เป็นกรวยของพลั่วในระหว่างการพัน เพื่อไม่ให้พลั่วยื่นออกไปเกินพื้นผิวของกรวยที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งสร้างขึ้นโดยใบมีดของสกรูแบริ่งในระหว่างการพัน

ที่กันจอนแบบปรับได้บนใบพัดเฮลิคอปเตอร์ โครงการขึ้นอยู่กับหลักการทริมเมอร์ดังนั้น

นอกจากนี้ยังปรับด้วยตนเองบนขาตั้งของเซ็นเซอร์พิเศษเหล่านี้ ซึ่งถอดออกระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน นอกจากการออกแบบทริมเมอร์แบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีการตัดแต่งเพื่อขอความช่วยเหลือเพิ่มเติมอีกด้วยโคลงเซรามิก (หรือพื้นผิวใหม่)

แม้ว่าวิธีนี้จะไม่สามารถขยายไปสู่การชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้อีกต่อไป

ตำแหน่งที่ติดตั้งโคลงถูกเปลี่ยนโดยใช้กลไกพิเศษเคลือบด้วยเซรามิกพร้อมหน้าปัดจากห้องโดยสารซึ่งไม่ทนต่อแรงใหม่ใด ๆ

หลักการจัดเรียงโคลงใหม่

การเคลื่อนไหวร่วมกันของโคลงและความสูงของเคอร์มา

ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนตำแหน่งโคลง ความสูงของเคอร์ม่าจะเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นเพื่อรักษาสมดุลของเฟรมเครื่องบิน ทุกอย่างมีค่าเท่ากัน จนกระทั่งแรงแอโรไดนามิกที่ปรากฏอีกครั้งบนโคลงไม่ตรงกับแรงที่กระทำต่อส่วนสูง kerma ที่มีอยู่ก่อนเริ่มกะ.

ด้วยแรงกดบนด้ามจับจำนวนนี้ การควบคุมในห้องนักบินจะเข้าใกล้ศูนย์

ระบบอื่นๆ.

การแข็งตัวของเซรามิกสเตบิไลเซอร์ช่วยให้คุณเปลี่ยนขนาดของเซรามิก ความสูง และแรงที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ได้อย่างชัดเจน ไหล่ข้างหนึ่งของสิ่งสำคัญนี้ถูกบีบระหว่างสปริงเพื่อกระชับความตึงเครียดวิธีการนี้ใช้ได้ผลกับการจัดตำแหน่งและความเร็วที่หลากหลาย โดยที่อุปกรณ์กันโคลงมีการรองรับด้านหน้าน้อยกว่า แบบดั้งเดิมน้อยกว่า

ทริมเมอร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อปรับตำแหน่งตัวกันโคลงแล้ว ระบบจะทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้นเมื่อปรับเนื่องจากการตัดแต่งขั้นพื้นฐานนอกจากนี้ยังมีความจำเป็นที่ชัดเจนที่จะต้องกำหนดกฎและพารามิเตอร์สำหรับการติดตั้งโคลงให้ชัดเจนก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนและตั้งศูนย์เครื่องบิน พื้นผิวตามหลักอากาศพลศาสตร์การไม่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้จะส่งผลให้เกิดผลที่ตามมาที่สำคัญ มีอีกวิธีหนึ่งในการชดเชยโมเมนต์บานพับตามหลักอากาศพลศาสตร์โคลงควบคุมสำหรับเครื่องบิน Embraer ERJ-190 อย่างไรก็ตาม เมื่อปรับตำแหน่งตัวกันโคลงแล้ว ระบบจะทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้นเมื่อปรับเนื่องจากการตัดแต่งขั้นพื้นฐานนอกจากระบบกันโคลงแบบปรับได้แล้ว ยังมีระบบอื่นๆ ที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงแรงดันเพื่อพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ด้วย

โครงร่างของพวงมาลัยเซอร์โว

พวงมาลัยเซอร์โวจะยังคงอยู่ที่ด้านข้างของประตูจนกว่าจะจำเป็นต้องฟื้นฟู kerma ที่ศีรษะ ในกรณีนี้ความแรงของเสียงจะถูกระงับอย่างมาก โดยสามารถกำหนดทิศทางเคอร์โมหลักไปในทิศทางที่ต้องการได้การฟื้นฟูนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าจะถึงเวลาที่ไม่มีอำนาจ คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้พวงมาลัยเซอร์โว

อย่าโกรธเคือง (อันเดียวกับที่ต้องเปลี่ยน) บนหัวเคอร์มีความกระตือรือร้นดังกล่าวเป็นไปได้โดยผ่าน อย่างไรก็ตาม เมื่อปรับตำแหน่งตัวกันโคลงแล้ว ระบบจะทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้นเมื่อปรับเนื่องจากการตัดแต่งขั้นพื้นฐานความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่

ไหล่ของแรงที่กระทำต่อเคอร์มาและพวงมาลัยเซอร์โว

ในกรณีนี้ผู้ปฏิบัติงานบนระบบควบคุมแบบแมนนวลจะรู้สึกถึงแรงที่พวงมาลัยเซอร์โวน้อยลงดังนั้นจึงมีขนาดเล็กมาก แต่เขา

ครอบคลุมพื้นที่ขนาดเล็ก ข้อเสียเปรียบหลักของระบบคาราวานที่มีพวงมาลัยเซอร์โวคือความล่าช้าในการพัฒนาเคอร์มาหลักและการสูญเสียการทำงานที่ความเร็วต่ำอย่างเห็นได้ชัดปีกบินแนวตั้งและตัวสกัดกั้นปีกนกเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมด้านข้าง เป็นเรื่องน่าเสียดายที่นักบินเช่นเดียวกับประชาชนต้องเสียใจกับเจ้าหน้าที่อีกตัวอย่างหนึ่งคือการละเมิดหลักการเดียวกัน

เซ ซาสโตซูวานยา

Aileron-สกัดกั้น

ที่ช่องควบคุมตามขวาง

การควบคุมเหล่านี้ได้รับคำแนะนำจากระบบโดยรอบและนำไปใช้กับแท่งควบคุมการบิน

นอกจากนี้ควบคู่ไปกับ ailerons ความเมื่อยล้าของ ailerons และด้านบวกอื่น ๆ ต่ำ (หัวข้อสำหรับบทความอื่น :-)) ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนพื้นที่ของ ailerons และดังนั้นขนาด อากาศพลศาสตร์.

กับพวกเขา

การเปลี่ยนบูสเตอร์ในระบบควบคุมวิธีการชดเชยโมเมนต์บานพับมีดังนี้: อย่างไรก็ตาม ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ขนาดของเครื่องบินและความเร็วในการบินเพิ่มขึ้น- ลักษณะเฉพาะของหลักการทำงานของพวกเขา (กล่าวอีกนัยหนึ่งเช่นเดียวกับในระบบเพิ่มประสิทธิภาพ kerma ของรถยนต์) อยู่ที่ความจริงที่ว่าเพื่อที่จะนำระบบทั้งหมดไปใช้งาน (เริ่มต้นด้วยวาล์วสปูล - เซอร์โว) จำเป็นต้อง รายงานเสียงซังเล็กน้อยซึ่งจะทำลาย การชดเชยเซอร์โวพร้อมกันจากเซอร์โววาล์ว

ขณะนี้เครื่องเพิ่มพลังน้ำและนักบินควบคุมชัยชนะกำลังได้รับความร่วมมืออย่างเต็มที่ เป็นเรื่องน่าเสียดายที่นักบินเช่นเดียวกับประชาชนต้องเสียใจกับเจ้าหน้าที่ด้านบวกของระบบดังกล่าวก็คือความจริงที่ว่า เมื่อใช้พวงมาลัยและแป้นเหยียบ นักบินจะสัมผัสได้ถึงการเคลื่อนไหวแบบเดียวกันที่มองเห็น

- ไม่แน่ใจทั้งหมด แต่ก็เพียงพอสำหรับการขับเครื่องบินที่เหมาะสม

แต่ปัญหาก็คือด้วยความเร็ว/ขนาดของเครื่องบินที่สูง ดาดฟ้าเรือจึงสามารถขยายได้มากจนนักบินไม่สามารถสร้างข้อต่อแบบซังเพื่อนำระบบไปใช้งานได้อีกต่อไป โครงการระบบไฮดรอลิกชนิดไม่คืนแกนสำหรับเที่ยวบินและโหมดการบินดังกล่าวจะเหมือนกัน รูปลักษณ์ที่แตกต่างระบบไฮดรอลิกที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น -

ระบบประเภทไม่คืนสินค้า

- เมื่อติดตั้งระบบดังกล่าว จะมีแรงดันไหลอย่างต่อเนื่องบนด้ามจับควบคุม และคนขับไม่รู้สึกถึงแรงกดเล็กๆ ที่ถูกบีบอัดโดยพื้นผิวพวงมาลัย ความสนใจทั้งหมดนี้จำกัดอยู่ที่อุทกพลศาสตร์เท่านั้น.

อย่างไรก็ตาม ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น นักบินไม่สามารถละเว้นจากเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบกระบวนการจัดการทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์

และแม้จะได้รับความช่วยเหลือจากอินพุตเหล่านี้ ก็ไม่มีการควบคุมเลยหากไม่มีอินพุตเหล่านี้ ดังนั้นบนเครื่องบินที่ใช้ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกชนิดไม่คืนจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษซึ่งรวมอยู่ในสายควบคุมซึ่งเลียนแบบแถบจ่ายไฟบนที่จับและคันเหยียบของพวงมาลัยเพาเวอร์กลไกทุกชนิด (สปริง) และกลไกไฮดรอลิกมีความสำคัญ

การควบคุมอัตโนมัติ

ระบบควบคุมอัตโนมัติสร้างข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันลม โดยนำมาจากเซ็นเซอร์แรงดันลมคงที่และคงที่ ทำให้เกิดภาพจริงที่สอดคล้องกับการควบคุมด้วยตนเอง โครงการขึ้นอยู่กับหลักการทริมเมอร์พวกมันทำงานอย่างใกล้ชิดกับกลไกการดึงดูดและ กลไกของเอฟเฟกต์ทริมเมอร์.

==========================

ทำไมบางทีนั่นคือทั้งหมด เป็นเรื่องน่าเสียดายที่นักบินเช่นเดียวกับประชาชนต้องเสียใจกับเจ้าหน้าที่โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือวิธีการและวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคในการลดหรือลดผลกระทบ ที่ระบบควบคุมเครื่องมือร้ายแรง

- พวกเขาทั้งหมดก็จะหยุดนิ่งอยู่กับโลกนี้หรือโลกอื่น ซึ่งบ่อยครั้งหรือน้อยกว่ามากนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์อุปกรณ์ทั้งหมด เช่น ระบบควบคุม จะต้องได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ในเร็วๆ นี้

มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนนักบินอยู่แล้ว (โดยเฉพาะในเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่

คนรุ่นที่เหลือ

) จากบุคคลที่ทำการขับเครื่องบินอย่างแข็งขันโดยปลอมตัวเป็น Passive Control :-) ตามที่คอมพิวเตอร์คิด และการขับเครื่องบินจะประสานกับอุปกรณ์ของระบบอัตโนมัติ รวมถึงกระบวนการ Trimming ที่เสร็จสิ้นโดยอัตโนมัติ

อาจจะ... ไม่ได้ปิด... Ale อาจจะไม่ใช่ในครั้งเดียว... ไม่ใช่ในอนาคตอันใกล้นี้ :-)....

สุดท้ายนี้ นี่คือรูปถ่ายทั่วไปบางส่วนในหัวข้อที่ไม่สามารถอัดแน่นอยู่ในข้อความได้ :) ...

จนกระทั่งซูทริเช่ใหม่

Letak Vought F4U Corsair.

เครื่องบินหาง Vought F4U Corsair

คุณสามารถดูตัวชดเชยเซอร์โวและความสูงของเคอร์ม่า (ภายนอก) เครื่องตัดแต่งความสูงของเคอร์ม่า (ภายใน)

การชดเชยเซอร์มของแกน (เคอร์มามีโครงสร้างคล้ายกับเขา)

การทำงานของตัวชดเชยเซอร์โวของเครื่องบิน LV และ RP Vought F4U Corsair
วงล้อของทริมเมอร์เชิงกลพร้อมทริมเมอร์ความสูง kerma สำหรับเครื่องบิน Cessna-172
ห้องนักบินโบอิ้ง 737 คลาสสิก
ล้อ (พวงมาลัย) ได้รับการปรับโดยการจัดเรียงเหล็กกันโคลงบนคอนโซลกลางใหม่

ห้องโดยสารแอร์บัส 320-214มองเห็นส่วนควบคุมการปรับระดับเสียงได้ชัดเจน (ล้อที่มีเครื่องหมายสีขาว)

พวงมาลัยและพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณภาพการเคลือบของแมลงวันได้รับการประเมินตามความพยายามของนักบินในการควบคุมที่สำคัญ

ขนาดของ tsikh zusil ไม่เพียงโกหกเท่านั้น

จากแผนภาพจลนศาสตร์ของระบบ keruvannya
มุมมองเพิ่มเติมเกี่ยวกับขนาดของโมเมนต์แอโรไดนามิก

ดังนั้นเพลาของ Cerms และ Aerons จึงถูกพันไว้รอบๆ เพื่อให้เพลาเหล่านั้นหลุดออกมาเมื่อถอดออก
ความเข้าใจเกี่ยวกับช่วงเวลาบานพับ - ช่วงเวลาที่บานพับคือช่วงเวลาของการกระชับแอโรไดนามิกของ kerma ตามแนวแกนการพัน:วิดสถาน ซีดี

kerma จากแกนห่อ

เล็ก 7.2.

ช่วงเวลาบานพับ

b - จุดกึ่งกลางทางเรขาคณิตของคอร์ด kerma;

คิว = - การโจมตีอย่างรวดเร็วในบริเวณเคอร์มา

นักบินชาวสวีเดนในปัจจุบันมีอะไรบ้าง? มิติที่ยอดเยี่ยมควบคุมร่างกายและทำการบินด้วยความกดดันอย่างมาก
ช่วงเวลาบานพับนั้นยอดเยี่ยมมาก

การชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ kerms และ aerlons ทำหน้าที่เปลี่ยนแรงขับบนวาล์วควบคุมเพื่อการเปลี่ยนแปลงโมเมนต์บานพับเพิ่มเติม

หลักการของการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์คือการนำแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เกิดขึ้นเมื่อเคอร์มาถูกบีบอัดไปที่แกนของกระดาษห่อเคอร์มา

การชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์มีประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

ก) การชดเชยตามแนวแกน

b) การชดเชยแตร;

c) การชดเชยภายใน

d) การชดเชยเซอร์โว

d) ที่กันจอน

ค่าชดเชยโอโซว่าสันนิษฐานว่า kerma ที่ห่อหุ้มทั้งหมด (หรือ aileron) ถูกแทนที่เพื่อให้พื้นที่ที่ขยายออกด้านหน้าของการห่อทั้งหมดกลายเป็น 25-28% ของพื้นที่ของ kerma

การชดเชยจะถูกสร้างขึ้นโดยส่วนหนึ่งของการแพร่กระจายของเคอร์มาที่อยู่ด้านหน้าแกนการห่อ

รูปที่ 7.3

ค่าชดเชยโอโซว่า

เมื่อแกนห่อถูกแทนที่จากขอบนำ ส่วนของเคอร์มาที่อยู่ด้านหน้าของการห่อทั้งหมด (ตัวชดเชย) จะสร้างโมเมนต์บานพับของป้ายเลี้ยว

สิ่งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาบานพับทั้งหมด (รูปที่ 7.3 a)ถ้ากดผ้าพันทั้งหมดจากจุดศูนย์กลางแรงกดของ kerma โมเมนต์บานพับจะเท่ากับศูนย์ - kerma จะได้รับการชดเชยอย่างสมบูรณ์

ด้วยการเคลื่อนตัวของแกนของเคอร์มาที่ห่อมากขึ้น โมเมนต์บานพับของสัญญาณเลี้ยวจะปรากฏขึ้น
ปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้เรียกว่าการชดเชยเคอร์มามากเกินไป

พวกเขาเสริมซึ่งกันและกันและช่วยให้คุณสามารถขยายขอบเขตการใช้งานสำหรับโหมดการรดน้ำที่แตกต่างกันยิ่งไปกว่านั้นในแง่ที่สร้างสรรค์ตัวเลือกทั้งสองมีความคล้ายคลึงกันมากในทางปฏิบัติ การชดเชยเที่ยวบินที่มากเกินไปถูกบล็อกเพราะว่า
ช่วงเวลาเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของแรงที่กระทำต่อตัวชดเชยและขนถ่าย
มีช่องว่างแคบ ๆ อยู่ตรงกลางขนนก (ปีก)

เล็ก 7.4.

การชดเชยภายใน

ส่วนบนของถังเปล่าถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนากับไดอะแฟรมมุมเอียงด้านล่าง
ตัวชดเชยไม่ได้ถูกลมพัดไปมา แต่ขึ้นอยู่กับการไหลบ่าเข้ามาของชุดความชั่วร้าย ซึ่งจะว่างเปล่าเมื่อเคอร์มา (ปีกเครื่องบิน) ถูกระบายออก

ข้อดีของการชดเชยภายในอยู่ที่ว่าตัวชดเชยไม่ส่งเสียงรบกวนมากเกินไปในการไหล ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งที่ค่ามัคสูงการชดเชยนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงขอบเขตการควบคุม
โดยเฉพาะปีกที่บาง

ตัวชดเชยเซอร์โว

– นี่คือเคอร์โมเพิ่มเติม ซึ่งเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์กับจมูกหลักและส่วนที่ไม่แตกหักของขน

ด้วยสารสกัดสำคัญในทิศทางหนึ่ง ตัวชดเชยเซอร์โวจะไหลไปอีกด้านหนึ่ง ซึ่งเป็นผลมาจากแรงแอโรไดนามิกที่กระทำต่อตัวชดเชยเซอร์โว ซึ่งเปลี่ยนโมเมนต์บานพับของเคอร์มา

การชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ เมื่อเลือกอย่างเหมาะสม จะเปลี่ยนโมเมนต์บานพับแทนที่จะลดให้เหลือศูนย์

ในกรณีที่มีกระแสไหลมากในโหมดใดก็ตาม โมเมนต์บานพับจะต้องลดลงจนเหลือศูนย์โดยสิ้นเชิง

เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้ที่กันจอน

ทริมเมอร์- พื้นผิวบังคับเลี้ยวเพิ่มเติมซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของ kerma หรือ aileron จะไม่เชื่อมต่อทางจลนศาสตร์กับส่วนประกอบของ kerma
นักบินกำลังตัดทริมเมอร์โดยตรงจากห้องโดยสาร
วัตถุประสงค์หลักของทริมเมอร์คือเพื่อปรับสมดุลของอากาศ

เล็ก 7.5.

ตัวชดเชยเซอร์โวขนาดเล็ก

7.6.ทริมเมอร์ หากต้องการลบโมเมนต์บานพับเป็นศูนย์ ให้ติดทริมเมอร์เข้ากับการตัดเคอร์ม่าหลักคุณสามารถเปลี่ยนโมเมนต์บานพับของความสูงของเคอร์ม่าได้โดยการปรับ (จัดเรียงใหม่) ตัวกันโคลงแบบหมุน (ปรับได้) โคลงแบบปรับได้- เนื่องจากการมีอยู่ของ hydrostatic siluvac ซึ่งเป็นกลไกเพิ่มเติมที่ควบคุม kermas ผู้ดำเนินการ kerma จึงไม่มีกลไกนี้ซึ่งเบากว่ามาก

ชิม เกอรูตี เคอร์มามี.
ในเที่ยวบินที่ยอดเยี่ยม กองกำลังพลังน้ำก็อยู่

ในลักษณะเดียวที่จะให้ผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจในเรื่องการจัดการ

เล็ก 7.7.

ประเภทของการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์

เล็ก 6.13.

ตัวชดเชยเซอร์โว

แหล่งจ่ายไฟสำหรับการทำซ้ำ

1. การเคลือบเซรามิกแบบคงที่เรียกว่าอะไร?

2. การกัดเซาะแบบไดนามิกเรียกว่าอะไร?

3. สำหรับการเคลือบเคอร์เนลในขั้นตอนใหญ่และเล็ก สมมติว่า "เคลือบน้ำตาล" ในการเคลือบเคอร์เนล?

4. ระยะเคราติไนเซชันหมายถึงอะไร?

5. อะไรจะรับประกันการเคลือบเลทักตอนปลายได้?

6. keratosis ปลายเรียกว่าอะไร?

7. ทำไมเครื่องบินถึงพลิกคว่ำเมื่อลดปีกเครื่องบินลง?

8. อะไรคือสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องบินไม่หมุนเมื่อหมุน?

9. เมื่อใดที่การควบคุมส่วนต่างของ alrons จะยังคงซบเซา?

10. พลังส่วนต่างหมายถึงอะไร?

11. ยกเครื่องคุณลักษณะของการเคราติไนเซชันของ airfoils ของสวิส

12. ความอิจฉาริษยาของ alrons เรียกว่าอะไร?

13. เหตุใดจึงใช้การชดเชยแอโรไดนามิกของเคอร์มาและแอรอน?

14. เคโรวานิสติแห่งเลตักเรียกว่าอะไร?

15. คุณจะระบุลักษณะ kerovity อย่างชัดเจนได้อย่างไร?

โมเมนต์บานพับตามหลักอากาศพลศาสตร์คือโมเมนต์ของแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่กระทำต่อส่วนควบคุมตามแนวแกนการหมุน

ช่วงเวลาสำคัญถือเป็นช่วงเวลาเชิงบวก เนื่องจากจะขัดขวางไม่ให้การดำเนินการเชิงบวกโดยตรง

บนเครื่องบินมีระบบควบคุมแบบสถิตและไม่กลับ

ในเครื่องบินที่มีระบบควบคุมแบบถอยหลัง โมเมนต์บานพับทั้งหมดและชิ้นส่วนทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับความพยายามของนักบิน ซึ่งจะนำไปใช้จนกว่าจะบรรลุการควบคุม ในเครื่องบินที่มีระบบควบคุมแบบตายตัว โมเมนต์บานพับทั้งหมดจะถูกบีบอัดโดยตัวขับเคลื่อนเซรามิก (บูสเตอร์) ซึ่งขับเคลื่อนส่วนควบคุมจุดเชื่อมต่อของหน่วยงานกำกับดูแลนั้นมีความทันสมัย

de - ค่าสัมประสิทธิ์ของโมเมนต์บานพับ;

เอ - โอโซวา;

ข – ภายใน;

c - การชดเชยเซอร์โว;

d - สำหรับความช่วยเหลือด้านทริมเมอร์เพิ่มเติม

0

1 – กระดาษห่อทั้งหมด

2 – ตัวชดเชย;

3 – ก้านควบคุมขอบ;

4 – ทริมเมอร์;

การชดเชยเคอร์มภายในและแบบคงที่ส่วนใหญ่มักจะหยุดนิ่งที่ปีกนก ปีกนกเชื่อมต่อกับปีกด้วยไดอะแฟรมกันไฟเมื่อปีกนกถูกกดลง แรงกดดันที่มากเกินไปบนไดอะแฟรมจะสร้างแรงที่ระงับความอ่อนล้าของมัน

การชดเชยประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะคือการไหลของลมจากโซนอย่างต่อเนื่อง

ย้ายเครื่องหนีบ

เข้าไปในโซนที่ลดลงเช่นเดียวกับเอาท์พุตที่แคบของมีดโกนหางเสือเมื่อทำการปรับขนาดของปีกซึ่งจะช่วยลดการรองรับส่วนหน้าของปีก

การชดเชยภายในนั้นยากเป็นพิเศษเมื่อทำการขัดด้วยความเร็วสูง การป้องกันในรูปแบบบางนั้นยากกว่าเนื่องจากมีเศษอยู่ระหว่างขอบของปีกนก

ดังนั้นเซอร์โวชดเชยซึ่งจะเปิด (วิญญาณ) โดยอัตโนมัติจะช่วยลดแรงที่จำเป็นในการปรับปรุงเคอร์ม่าให้เป็นค่าที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์

ตัวชดเชยเซอร์โวแบบสปริงโหลดได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางบนขอบของเครื่องบินที่มีมอเตอร์ขนาดใหญ่

Rozrahunki แสดงให้เห็นว่าการบินเหนือเสียงมีความแข็งแกร่งมากกว่าการเติบโตของ zusil โดยคำนึงถึงความสำคัญของการควบคุม

การเปลี่ยนแปลงที่หลากหลายตั้งแต่ความเร็วซับโซนิคเล็กน้อยไปจนถึงความเร็วสูงมากสำหรับความเร็วเหนือเสียงทำให้คุณสามารถแนะนำการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ในปริมาณที่แปรผันได้

ประเภทของค่าตอบแทนที่กล่าวถึงในที่นี้ไม่ได้ทำให้สามารถเลือกผลประโยชน์ที่น่าพอใจ (ขึ้นอยู่กับมูลค่าและเครื่องหมาย) สำหรับการจัดการของเหลวทั้งหมดได้

วิธีแก้ปัญหาคือระบบควบคุมที่ซบเซา ซึ่งจะทำให้นักบินใช้ความพยายามได้ยาก

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการควบคุมบูสเตอร์ (บูสเตอร์) kerma จึงมีหน้าที่รับผิดชอบในการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์: ประการแรก เพื่อลดแรงดันที่ต้องการของบูสเตอร์ หรืออย่างอื่น เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของการเปลี่ยนไปใช้บริการฉุกเฉินแบบแมนนวลเมื่อบูสเตอร์กำลังทำงาน ดี. การปรับสมดุลแบบไดนามิก (การชดเชยช่องคลอด) ของขนมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการสั่นสะเทือนของขนนกและปีกในฤดูใบไม้ผลิที่ไม่มีการหน่วง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อไหลด้วยความเร็ววิกฤติสูง

เพอร์ชา

เพอร์ชา

สาระสำคัญของการชดเชยของคุณอยู่ที่ความจริงที่ว่าศูนย์กลางของ kerma ของคุณได้รับการสนับสนุนโดยสิ่งที่แนบมาเพิ่มเติม ซึ่งคลายที่ส่วนหน้าของ kerma โดยให้ห่อทั้งหมดหรือผลักไปข้างหน้าตามแนวแกน บางครั้งการชดเชยเรียกว่าการปรับสมดุลจะมีการจ่ายค่าชดเชยสำหรับการใช้แท่งเหล็กหล่อและส่วนประกอบต่างๆ ที่ติดตั้งใน kerma ที่สึกหรอ
นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะติดตั้งการก่อกวนซึ่งชดเชยมันบนวงเล็บพิเศษที่ติดอยู่กับแกนกลาง
โดยที่ q - S คือพื้นที่ผิวของส่วนควบคุม bA คือ MAR

Sh. α) สัมประสิทธิ์ Ш .. ความยาวของ msh(δ) และ msh(α) ใน cutives (δ) และ (α) ในระยะด้านข้างไม่เป็นเชิงเส้น ดังนั้น คุณลักษณะที่สำคัญคือค่าสูงสุดของ msh ในการโจมตี. 1994 .

Sh.m. ขึ้นอยู่กับลักษณะทางเรขาคณิตของ op-amp, โหมดฟิลด์ ฯลฯ เมื่อผ่านช.

คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้ มูลค่าของช

คุณไม่สามารถทำอะไรได้มากนักในโลกนี้การลดภาษีนี้ทำได้โดยการชดเชย Sh. มูลค่าของช

การบิน: สารานุกรม.

- ม: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่

หัวหน้าบรรณาธิการ จี.พี. สวิชชอฟ

สงสัยว่า "Hinge Moment" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร: มูลค่าของช

สงสัยว่า "Hinge Moment" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:สารานุกรม "การบิน" มูลค่าของช- โมเมนต์บานพับคือโมเมนต์ Msh ซึ่งเป็นแรงแอโรไดนามิกที่กระทำต่อองค์ประกอบควบคุมตามแนวแกนการหมุน สวิชชอฟ