ความเรียบง่ายของอุปกรณ์ชาร์จที่เตรียมไว้ทำให้คุณสามารถอัปเดตสถานะทางเทคนิคของแบตเตอรี่ได้ในเวลาไม่นาน

ลักษณะของภาคผนวก

• ขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้า V......180-230
• กำลังหม้อแปลง W......30-100
• แรงดันแบตเตอรี่, V......6/12
• ดีดชาร์จสูงสุด, เฉลี่ย, A......2
• แรงกระตุ้นการชาร์จดีดสูงสุด, A......5
• การดีดออก แม่......30-50
• ชั่วโมงแห่งความสดชื่น......6-12
• แบตเตอรี่......ก) แบบเปิด; b) แบบปิด; ค) ฮีเลียม
• ความจุของแบตเตอรี่และ * อายุการใช้งาน ...... จาก 10 ถึง 240

เมื่อเก็บรักษาหรือใช้แบตเตอรี่รถยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีผลึกตะกั่วซัลเฟตสะสมอยู่บนแผ่นและขั้ว ซึ่งรบกวนการทำงานปกติของแบตเตอรี่ ในกรณีที่สัมผัสได้ไม่ดี สามารถทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่ที่เคลือบด้วยซัลเฟตได้ด้วยตะไบที่มีรอยบากขนาดใหญ่หรือกระดาษทราย แต่จะเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาซัลเฟตออกจากแผ่นแบตเตอรี่โดยใช้วิธีนี้ ด้วยการรองรับภายในที่สูงซึ่งสร้างการนำคริสตัลไปสู่ซัลเฟตได้ไม่ดี รถจึงอาจสตาร์ทได้ แต่ต้องไม่เกินหนึ่งครั้ง

ในฤดูหนาวเมื่อความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้น การสตาร์ทเครื่องยนต์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

การรองรับภายในที่สูงจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้า - ต่ำกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาต สตาร์ทเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวไม่สามารถหมุนเพลาเครื่องยนต์ได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดหวังว่าแบตเตอรี่จะต่ออายุเมื่อถึงอายุที่กำหนดโดยพิจารณาจากสถานะของแผ่นเปลือกโลก หากคุณถือว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นแหล่งกำเนิดของชีวิตคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ แต่ไม่สามารถถอดการตกผลึกของแผ่นออกได้เนื่องจากไม่มีแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการไหลคงที่ของสามเฟส เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แผ่นซัลฟาตาเซียด้านบน (ขี้อาย) ของแผ่นนิสัยของอะคุมูเลเตอร์ใน 13.8-14.2 และด้านในของคริสตัลของโครงสร้างที่มีรูพรุนของแผ่นถึงไหล่เดียวกันจะทำปฏิกิริยาผ่าน OPIR แบบก้าวกระโดดของคริสตัลของโซน

ในการต่ออายุเพลต - เพื่อขจัดการตกผลึก - ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานเพื่อจ่ายกระแสให้กับประจุเพื่อให้สามารถสร้างเพลตใหม่ได้

ไม่สามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ได้ตลอดเวลา - เนื่องจากสภาวะที่ไม่ปลอดภัย อุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ได้รับความเสียหายจากแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐาน

วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายมาก - อัปเดตแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ชาร์จภายนอกโดยใช้แหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าแบบเอนเอียง อุปกรณ์ชาร์จแบบพัลส์เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ดังกล่าว

เป็นการดีที่จะเร่งการต่ออายุแผ่นแบตเตอรี่โดยการมีคอลัมน์เก็บประจุที่มีขนาดไม่เกิน 10% ของคอลัมน์การชาร์จ

ประจุกระแสเฉลี่ยเมื่อกำจัดซัลเฟตของเพลตจะต้องไม่เกินคำแนะนำสำหรับการชาร์จโดยโรงงาน และแรงดันไฟฟ้าต่อประจุในพัลส์นั้นเกินค่ามาตรฐานสองเท่า ซึ่งจะช่วยเร่งการถ่ายโอนผลึกจากตะกั่วซัลเฟตไปเป็นตะกั่วอสัณฐาน . ชั่วโมงพัลส์สั้นและการชาร์จด้วยการอัพเดตไม่ควรทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไปและการบิดงอของแผ่น

การต่ออายุ Pulse ช่วยให้คุณสามารถยืดอายุแบตเตอรี่และอัปเดตสถานีงานได้ การลดซัลเฟตผลึกสูงขององค์ประกอบแบตเตอรี่จะช่วยลดการรองรับภายในจนถึงขั้นตอนการทำงาน ลดการคายประจุเองและไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างอิเล็กโทรด การเคลื่อนแรงดันไฟฟ้าภายใต้ความกดดัน ทำให้สตาร์ทรถ Ilya ได้ง่ายขึ้น

เครื่องชาร์จที่ใช้ช่วยให้คุณสามารถล้างข้อมูลอุปกรณ์ได้ อุปกรณ์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ

แผนภาพหลักการ

แผนภาพหลักการของอุปกรณ์ชาร์จ (รูปที่ 1) ประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้า T1 พร้อมสวิตช์สับเปลี่ยนภายนอก SA1 และการป้องกันจากการปรับวิศวกรรม FU1

ขดลวดเอาต์พุตของหม้อแปลงจะถูกเปลี่ยนโดยจัมเปอร์ SA2 ซึ่งสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ GB1 ที่กำลังชาร์จ ปั๊มพัลส์ VD1 เชื่อมต่อกับไดโอดหนึ่งตัวเพื่อใช้เทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการอัปเดตแผ่นแบตเตอรี่

กระแสคายประจุที่มีแอมพลิจูดเล็กน้อยถูกสร้างขึ้นโดยหอกซึ่งประกอบด้วยไดโอด VD2 ขั้วกลับด้านและตัวต้านทานระดับกลาง R1 ซึ่งหมายถึงการต่ออายุแผ่นแบตเตอรี่แบบเร่ง

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของวงจรคือการลดการกลับตัวของสนามแม่เหล็กของหม้อแปลง T1 ในรูปแบบของวงจรเรียงกระแสเฟสเดียวบนไดโอด VD1

ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงในวงจร ลดความร้อนสูงเกินไป และ CCD เพิ่มขึ้น

สะพานไดโอดไปข้างหน้าแบบคู่ซึ่งได้รับชัยชนะในอุปกรณ์ชาร์จของโรงงานเนื่องจากมีช่องว่างรายชั่วโมงระหว่างพัลส์ของกระแสการชาร์จไม่อนุญาตให้มีการตกผลึกของแผ่นซึ่งนำไปสู่การอิเล็กโทรไลซิสเบื้องต้นของอิเล็กโทรไลต์ทำให้แบตเตอรี่เดือด ไม่ร้อนขึ้น เมื่อใช้แบตเตอรี่ที่ใช้ฮีเลียมหรือมีปลั๊กชำรุด (ชนิดปิด) จะยอมรับไม่ได้เนื่องจากตัวเครื่องอาจลดแรงดัน

วงจรต่ออายุพัลส์ครึ่งคลื่นโดยแบ่งระหว่างพัลส์เท่ากับช่วงเวลารายชั่วโมงของพัลส์บวกของกระแสจะช่วยลดอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์และเพิ่มเวลาในการรวมตัวกันใหม่ (ล้น) ของอิเล็กโทรไลต์ไอออน อันนั้น กระแสการปล่อยประจุช่วยให้อิเล็กโทรไลต์ไอออนสะสมพลังงานศักย์ ซึ่งมุ่งไปที่การหลอมผลึก "เก่า" ให้เป็นลีดซัลเฟต

การควบคุมกระแสไฟชาร์จบนอุปกรณ์ไฟฟ้า RA1 โดยใช้การแบ่งภายใน บ่งชี้การเปิดสวิตช์ viconn บน LED ของไฟสีแดง HL1 ซึ่งความสว่างสามารถใช้เพื่อตัดสินแรงดันประจุและการมีอยู่ของกระแสในประจุ ตัวเก็บประจุ C1 ที่ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า และตัวเก็บประจุ C2 ที่ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าจะช่วยลดระดับภาวะชั่วครู่ที่เกิดขึ้นเมื่อวงจรไมโครหมุนเวียนอีกครั้งด้วยไดโอดเรียงกระแส VD1, VD2

แบตเตอรี่ GB1 เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ชาร์จโดยใช้แคลมป์ชนิดจระเข้เพิ่มเติม

สามารถต่ออายุแบตเตอรี่ได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ขั้นแรก ต้องต่อขั้วบวกของรถไว้

ฉันจะเพิ่มรายละเอียด

ในวงจรของอุปกรณ์ชาร์จบนวงจรเรียงกระแสครึ่งคลื่น มีส่วนประกอบวิทยุที่ซื้อทุกวันซึ่งใช้เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้ตามเงื่อนไข

หม้อแปลงไฟฟ้า T1 ของชัยชนะสำหรับเครื่องรับวิทยุแบบหลอด: แคลมป์ถูกถอดประกอบล่วงหน้า, ขดลวดขอบจะถูก vikoristed โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง, ซึ่งจะเคลื่อนที่และถูกเน้น, ถอดออกอย่างระมัดระวังเป็นทรงกลม - โดยการตัดเทิร์นด้วยเครื่องตัดลวด, แทนที่ด้วยขดลวด มี ม้วนใหม่ด้วยลวด 0.5-0.6 มม. เพื่อเติมด้วยตัวนำ) มุมมองตรงกลาง กำลังรวบรวมประตูทางเข้า แผ่นคล้าย W สองสามแผ่นไม่สามารถหลุดรอดจากความแรงของการพูดนานน่าเบื่อ - แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อลักษณะของหม้อแปลง เมื่อเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าระดับกลาง แรงดันไฟฟ้าสำรองที่ขั้วต่อจะอยู่ระหว่าง 8-10 V ถึง 16-20 V

การสลับจัมเปอร์ SA1, SA2 เป็นผู้ชนะในรูปแบบของสวิตช์สลับขอบสำหรับการจ่ายไฟ 3 A พัลส์ไดโอด VD1 - ไดโอด KD202-248 ไดโอด VD2 – D7, D226, KD226 ในกรณีที่ร้ายแรง ครีมจะถูกใช้โดยตรงในกลุ่มคอมพิวเตอร์แห่งชีวิต ตัวเก็บประจุ C1 ประเภท K17 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 250-400 V. ไฟ LED แสดงสถานะ HL1 สามารถติดตั้งได้กับไฟทุกชนิด เนื่องจากการมีอยู่ของแอมป์มิเตอร์ของกระแสที่กำหนดจึงใช้กัลวาโนมิเตอร์ในเครื่องบันทึกเทป (บ่งชี้สัญญาณเอาท์พุต) โดยมีการแบ่งชิ้นส่วนในรูปแบบของเกลียวพร้อมลูกดอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.6-1 มม. - 10 โวลต์kіvบนกรอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 ซม. เมื่อบัสบวกแตกในระหว่างนี้ผู้ทดสอบจะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ชาร์จและตรวจสอบการอ่านค่าของอุปกรณ์ชาร์จ ต้องปรับจำนวนรอบของการพันขดลวดตามค่าที่อ่านได้ของแอมป์มิเตอร์ที่ทำงาน

การชาร์จแบตเตอรี่

การมีแอมป์มิเตอร์ทำให้สามารถดำเนินกระบวนการตกผลึกใหม่ของเพลตได้ - ในช่วงเริ่มต้นของช่วงเวลา ประจุการไหลจะถึงค่าต่ำสุด จากนั้นการทำความสะอาดแผ่นอิเล็กโทรดในระหว่างการตกผลึกของการไหลจะเพิ่มขึ้นเป็น ค่าสูงสุดและหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงก็มีความสำคัญ เมื่อแบตเตอรี่มีขนาดเล็กลง อัตราการไหลจะลดลงเกือบเป็นศูนย์ ซึ่งจะบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของการต่ออายุแบตเตอรี่

หากเชื่อมต่อขั้วของแบตเตอรี่ GB1 ไม่ถูกต้อง LED จะไม่สว่างขึ้น เข็มของแอมป์มิเตอร์จะหมุนไปทางซ้าย - เพื่อคายประจุ Trivalet หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้องจะไม่สามารถตัดแบตเตอรี่ได้ การไม่ชาร์จอาจทำให้ขั้วไฟฟ้ากลับขั้วและทำให้แบตเตอรี่เสียหายอีก

หลังจากอัปเดตความจุของแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายปี องค์ประกอบวงจรจะถูกตรวจสอบเพื่อให้ความร้อน และหากผลลัพธ์เป็นที่น่าพอใจ การต่ออายุจะดำเนินต่อไป

วงจรประกอบในตัวเรือนในรูปแบบของบล็อกชีวิตคอมพิวเตอร์หรือประเภท BP-1 โดยใช้องค์ประกอบจำนวนเล็กน้อยพร้อมการติดตั้งแบบแขวนพร้อมการติดตั้งสวิตช์สลับ, HL1 LED, กัลวาโนมิเตอร์ RA1 ที่แผงด้านหน้า, ตู้เก็บของคือ ติดตั้งที่ด้านหลัง y stіntsi ติดตั้งไดโอด VD1 บนหม้อน้ำขนาด 50*30*20 มม.

การเชื่อมต่อระหว่างอุปกรณ์ชาร์จกับแบตเตอรี่ทำด้วยลวดตัวนำไฟฟ้าสูงที่มีฉนวนไวนิล 2.5 มม.

หลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น วงจรจะเปิดขึ้นก่อน จากนั้นจึงขจัดการรั่วไหลออกจากขั้วแบตเตอรี่

อ่านและเขียนโคริสนี

การใช้โหมดการทำงานของแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ต่อไปพร้อมกับโหมดการชาร์จ รับประกันการทำงานที่เงียบตลอดอายุการใช้งาน การชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ดำเนินการโดยใช้เจ็ทซึ่งสามารถกำหนดค่าได้โดยใช้สูตร

โดยที่ I คือสายชาร์จโดยเฉลี่ย A. และ Q คือความจุไฟฟ้าของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ Ah

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์คลาสสิกประกอบด้วยหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ วงจรเรียงกระแส และตัวควบคุมการชาร์จ ในฐานะหน่วยงานกำกับดูแล การไหลจะถูกควบคุมโดยรีโอสแตทแบบแหลม (div. รูปที่ 1) และความคงตัวของทรานซิสเตอร์

ในทั้งสองกรณี องค์ประกอบเหล่านี้แสดงความเครียดจากความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะลด CCD ของอุปกรณ์ชาร์จ และเพิ่มโอกาสที่เอาต์พุตจะออกจากฟิวส์

ในการควบคุมวงจรการชาร์จคุณสามารถเปลี่ยนนิตยสารตัวเก็บประจุซึ่งเชื่อมต่อตามลำดับกับขดลวดหลัก (ขอบ) ของหม้อแปลงและเลือกฟังก์ชั่นของตัวรองรับปฏิกิริยาซึ่งจะรองรับแรงดันไฟฟ้าเหนือโลกของขอบ คำอธิบายของส่วนขยายดังกล่าวแสดงไว้ในรูปที่ 1 2.

ในวงจรนี้ ความตึงทางความร้อน (แอคทีฟ) จะเห็นได้เฉพาะบนไดโอด VD1-VD4 โดยตรงกับบริดจ์และหม้อแปลง ดังนั้นความร้อนของอุปกรณ์จึงไม่มีนัยสำคัญ

มัลไม่พอ 2 จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้านั้นสูงกว่าแรงดันไฟฟ้าพิกัดต่ำกว่าอีกครั้ง (~ 18-20V)

วงจรเครื่องชาร์จซึ่งช่วยให้ชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ 12 โวลต์ด้วยกระแสไฟสูงสุด 15 A และกระแสการชาร์จสามารถเปลี่ยนได้ตั้งแต่ 1 ถึง 15 A โดยเพิ่มขั้นละ 1 A ได้รับการตั้งค่าเป็นขนาดเล็ก 3.

ความสามารถในการเปิดอุปกรณ์โดยอัตโนมัติเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มได้ถูกถ่ายโอนแล้ว Vono ไม่กลัวการวูบวาบในระยะสั้นในความได้เปรียบของ Lanzyuzia และโวยวายใส่เธอ

ด้วยวงจร Q1 - Q4 คุณสามารถเชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบต่างๆ และควบคุมการไหลของการชาร์จได้

ด้วยความช่วยเหลือของตัวต้านทานการแลกเปลี่ยน R4 เกณฑ์ของความต้องการ K2 จะถูกตั้งค่าซึ่งจะนำไปใช้เมื่อแรงดันไฟฟ้าบนปั๊มแบตเตอรี่เท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว

ข้าว. รูปที่ 4 แสดงอุปกรณ์ชาร์จอีกเครื่องหนึ่ง ซึ่งอุปกรณ์ชาร์จได้รับการควบคุมอย่างราบรื่นจากศูนย์ถึงค่าสูงสุด

การเปลี่ยนสายในทิศทางที่ต้องการทำได้โดยการปรับช่องเปิดของ trinistor VS1 การควบคุมแรงดันไฟฟ้าของ Vuzol บนทรานซิสเตอร์ทรานซิชัน VT1 ค่าของการไหลนี้ถูกกำหนดโดยตำแหน่งของมอเตอร์ของตัวต้านทานผันแปร R5 ระดับประจุแบตเตอรี่สูงสุด 10A ตั้งค่าโดยใช้แอมป์มิเตอร์ สิ่งที่แนบมานั้นได้รับการคุ้มครองที่ด้านข้างของชายแดนและการได้เปรียบโดยผู้พิทักษ์ F1 และ F2

วางแท่นชาร์จมือถือรุ่นต่างๆ (รูปที่ 4) ขนาด 60x75 มม. ไว้บนเด็กเล็ก:

ในแผนภาพในรูป 4 ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายไฟซึ่งมากกว่ากระแสชาร์จและเห็นได้ชัดว่าแรงดันไฟฟ้าของหม้อแปลงก็เนื่องมาจากแหล่งจ่ายไฟซึ่งมากกว่าแรงดันไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ .

อุปกรณ์นี้มีอุปกรณ์ชาร์จเพียงไม่กี่ชิ้นที่มีตัวควบคุมไทริสเตอร์ (ไทริสเตอร์)

บันทึก:

ต้องติดตั้งไดโอดกระแสตรง VD1-VD4 และไทริสเตอร์ VS1 บนหม้อน้ำ

มีความเป็นไปได้ที่จะลดการใช้แรงดันไฟฟ้าในทรานซิสเตอร์ได้อย่างมากดังนั้นเพื่อเพิ่ม CCD ของอุปกรณ์ชาร์จจึงสามารถย้ายองค์ประกอบควบคุมจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไปยังขดลวดปฐมภูมิได้ ส่วนขยายดังกล่าวแสดงไว้ในรูปที่. 5.

โครงการมีขนาดเล็ก วาล์วควบคุม 5 ตัวนั้นคล้ายกับวาล์วที่ติดตั้งในรุ่นด้านหน้า SCR VS1 เปิดในแนวทแยงกับสะพานสี่เหลี่ยม VD1 – VD4 ชิ้นส่วนของดีดของขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงมีค่าน้อยกว่าประจุของดีดประมาณ 10 เท่า บนไดโอด VD1-VD4 และ trinistor VS1 ดูเหมือนจะมีความเครียดจากความร้อนต่ำมากและกลิ่นไม่รบกวน การติดตั้งบนหม้อน้ำ นอกจากนี้ ความเมื่อยล้าของ trinistor ในหอกของขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงทำให้สามารถปรับปรุงรูปร่างของเส้นโค้งเครื่องชาร์จเพิ่มเติมและลดค่าของค่าสัมประสิทธิ์รูปร่างของเส้นโค้ง (ซึ่งยังนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของ อุปกรณ์ชาร์จ) ก่อนที่อุปกรณ์ชาร์จจะล้มเหลวจำเป็นต้องแนะนำการเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างองค์ประกอบของชุดควบคุมซึ่งจะต้องซ่อมแซมเมื่อพัฒนาวงจรเชิงสร้างสรรค์ (ตัวอย่างเช่น vikorize ตัวต้านทานที่เปลี่ยนแปลงได้จากระบบกันสะเทือนแบบพลาสติก)

ความแตกต่างของกระดานที่สองของอุปกรณ์ชาร์จสำหรับทารก 5 ขนาด 60x75 มม. วางอยู่บนทารกด้านล่าง:

บันทึก:

ต้องติดตั้งไดโอดแบบติดตั้งโดยตรง VD5-VD8 บนหม้อน้ำ

ที่ชาร์จสำหรับเด็กทารกมี VD1-VD4 ประเภท KTs402 หรือ KTs405 จำนวน 5 ชุดพร้อมตัวอักษร A, B, St. Zener Diode VD3 ประเภท KS518, KS522, KS524 หรือใช้ร่วมกับซีเนอร์ไดโอดสองตัวพร้อมแผงแรงดันไฟฟ้ารวม Elisations 18KS4, KS510 ฯลฯ) ทรานซิสเตอร์ VT1 เป็นแบบแยกเดี่ยวประเภท KT117A, B, V, D. อ่างเก็บน้ำไดโอด VD5-VD8 ประกอบด้วยไดโอดซึ่งมีการทำงาน ไม่น้อยกว่า 10 แอมป์(D242۞D247 และนิ้ว) ไฟ LED ได้รับการติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่อย่างน้อย 200 ตร.ซม. และหม้อน้ำจะร้อนมาก สามารถติดตั้งพัดลมในตัวเครื่องสำหรับชาร์จเพื่อระบายอากาศได้

บ่อยครั้งปัญหาเกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งในกรณีนี้อุปกรณ์ชาร์จไม่อยู่ในมือเช่นในสถานการณ์เช่นนี้ วันนี้ฉันกำลังเขียนบทความนี้ และฉันตั้งใจจะอธิบายวิธีต่างๆ ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งก็เป็นจริง ไปกันเถอะ!

วิธีแรก - หลอดไฟและไดโอด

นี่เป็นหนึ่งในวิธีชาร์จที่ง่ายที่สุด "อุปกรณ์ชาร์จ" ควรประกอบด้วยสององค์ประกอบ - หลอดทำความร้อนพื้นฐานและไดโอดโดยตรง ข้อเสียเปรียบหลักของการชาร์จนี้คือความจริงที่ว่ากระแสจะตัดเฉพาะกระแสที่ต่ำกว่าเท่านั้นดังนั้นที่เอาต์พุตของอุปกรณ์เราจึงไม่มีกระแสคงที่ แต่เป็นไปได้ที่จะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยกระแสดังกล่าว!

ในตอนแรกหลอดไฟมีขนาดเล็ก คุณสามารถใช้หลอดไฟขนาด 40/60/100 วัตต์ได้ ยิ่งหลอดไฟมืดลง ทางออกก็จะยิ่งมีกระแสน้ำมากขึ้น ตามทฤษฎีแล้ว หลอดไฟที่นี่มีไว้เพื่อดับไฟเท่านั้น

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Diod เพื่อยืดแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับให้ตรงจะทำให้เกิดความตึงเครียดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการประกันแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับไม่น้อยกว่า 400 โวลต์! อัตราการไหลอาจมากกว่า 10A! นี่คือความคิดของ obov'yazkova แม้ว่าคุณจะตั้งค่าแหล่งจ่ายความร้อนให้เป็นความร้อน แต่คุณอาจต้องทำให้เย็นลงอีก

และสำหรับตัวเล็กก็มีตัวเลือกหนึ่งไดโอดแม้ว่าในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าจะน้อยกว่า 2 เท่าดังนั้นเวลาในการชาร์จจึงเพิ่มขึ้น (ด้วยหลอดไฟ 150 วัตต์แบตเตอรี่จะชาร์จเป็นเวลา 5-10 ปีเพื่อสตาร์ท รถอยู่ในน้ำค้างแข็ง)

หากต้องการเพิ่มประจุกระแสไฟ คุณสามารถเปลี่ยนหลอดทอดด้วยอุปกรณ์อื่นที่ทรงพลังกว่าได้ เช่น เครื่องทำความร้อน หม้อต้มน้ำ ฯลฯ

อีกวิธีหนึ่ง - หม้อไอน้ำ

วิธีนี้ใช้หลักการเดียวกับวิธีแรก ยกเว้นว่าเอาต์พุตของอุปกรณ์ชาร์จนี้เป็นกระแสคงที่

ข้อกำหนดหลักคือหม้อไอน้ำโดยสามารถเปลี่ยนหม้อไอน้ำด้วยหลอดไฟได้เช่นเดียวกับในตัวเลือกแรก

ที่นี่คุณสามารถนำสิ่งที่สำเร็จรูปซึ่งสามารถพบได้ในหน่วยคอมพิวเตอร์ OBOV'YAZKOVO เพื่อติดตั้งที่เดียวโดยมีแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 400 โวลต์และกระแสอย่างน้อย 5 แอมแปร์ ควรติดตั้งสถานที่ที่เสร็จแล้วบนการกระจายความร้อน มิฉะนั้นชิ้นส่วนจะร้อนมากเกินไปอย่างรุนแรง

สถานที่นี้สามารถนำมาจากไดโอดแรงดัน 4 ตัว ซึ่งในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าและความดันของไดโอดจะเท่ากันกับในกรณีของสะพานที่ได้รับชัยชนะ ในระหว่างนี้ให้พยายามใช้เครื่องหนีบผมที่แน่นที่สุดและสวมเครื่องหนีบผมที่แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ คุณจะไม่สามารถทำให้เครื่องหนีบผมที่รัดแน่นแย่ลงได้

อย่าวาง SCHOTTKS แบบพับสำหรับงานหนักในหน่วยคอมพิวเตอร์ กลิ่นจะรุนแรงยิ่งขึ้น เว้นแต่แรงดันย้อนกลับของไดโอดเหล่านี้จะอยู่ใกล้ 50-60 โวลต์ก็จะไหม้

วิธีที่สาม - ตัวเก็บประจุ

วิธีนี้จะมีราคาสูงกว่าวิธีอื่นโดยใช้ตัวเก็บประจุเพื่อระงับกระบวนการชาร์จได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น และความจุของตัวเก็บประจุจะถูกกำหนดโดยการไหลของประจุ สามารถคำนวณค่าดีดได้อย่างง่ายดายโดยใช้สูตร

ฉัน = 2 * pi * f * C * U

โดยที่ U คือแรงดันกระแส (Volts), C คือความจุของตัวเก็บประจุที่จะดับ (uF), f คือความถี่ของกระแสสลับ (Hz)

ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ คุณต้องเติมประจุจำนวนมาก (เช่น หนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่ - สำหรับแบตเตอรี่ 60 A การชาร์จจะอยู่ที่ 6A) แต่ในการลบประจุดังกล่าว เราต้องใช้แบตเตอรี่ทั้งหมดด้วย ตัวเก็บประจุซึ่งล้อมรอบด้วยประจุ 1.3-1, 4A ซึ่งความจุของตัวเก็บประจุอยู่ที่ประมาณ 20 μF
ตัวเก็บประจุจะต้องทำจากการลอยอยู่ในน้ำโดยมีแรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำไม่น้อยกว่า 250 โวลต์ซึ่งเป็นตัวเก็บประจุรุ่นพรีเมี่ยมของประเภท MBGO ที่ผลิตในประเทศ

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 12V ทำเอง

ฉันทำเครื่องชาร์จนี้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ แรงดันไฟขาออกคือ 14.5 โวลต์ อัตราการไหลของประจุสูงสุดคือ 6 A นอกจากนี้คุณยังสามารถชาร์จแบตเตอรี่อื่นๆ เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยมีแรงดันไฟขาออกเท่ากันและสามารถปรับดีดเอาท์พุตได้ ภายในขอบเขตอันกว้างไกล ส่วนประกอบหลักของเครื่องชาร์จถูกซื้อบนเว็บไซต์ Aliexpress

ส่วนประกอบแกน:

ความเรียบง่ายของอุปกรณ์ชาร์จที่เตรียมไว้ทำให้คุณสามารถอัปเดตสถานะทางเทคนิคของแบตเตอรี่ได้ในเวลาไม่นาน

ลักษณะของภาคผนวก
ขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้า V_ 180-230
กำลังหม้อแปลง W.......... 30-100
แรงดันแบตเตอรี่, V.......... 6/12
ดีดชาร์จสูงสุด, เฉลี่ย, A............ 2
แรงกระตุ้นการชาร์จดีดสูงสุด, A....... 5
ดีดดิสชาร์จ, mA...................................... 30-50
ชั่วโมงการต่ออายุ h.................... 6-12
แบตเตอรี่: ก) แบบเปิด; b) แบบปิด; ค) ฮีเลียม
ความจุของแบตเตอรี่ a * ปี ............ จาก 10 ถึง 240

เมื่อเก็บรักษาหรือใช้แบตเตอรี่รถยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีผลึกตะกั่วซัลเฟตสะสมอยู่บนแผ่นและขั้ว ซึ่งรบกวนการทำงานปกติของแบตเตอรี่ ในกรณีที่สัมผัสได้ไม่ดี สามารถทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่ที่เคลือบด้วยซัลเฟตได้ด้วยตะไบที่มีรอยบากขนาดใหญ่หรือกระดาษทราย แต่จะเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาซัลเฟตออกจากแผ่นแบตเตอรี่โดยใช้วิธีนี้ ด้วยการรองรับภายในที่สูงซึ่งสร้างการนำคริสตัลไปสู่ซัลเฟตได้ไม่ดี รถจึงอาจสตาร์ทได้ แต่ต้องไม่เกินหนึ่งครั้ง
ในฤดูหนาวเมื่อความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้น การสตาร์ทเครื่องยนต์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
การรองรับภายในที่สูงจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้า - ต่ำกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาต สตาร์ทเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวไม่สามารถหมุนเพลาเครื่องยนต์ได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดหวังว่าแบตเตอรี่จะต่ออายุเมื่อถึงอายุที่กำหนดโดยพิจารณาจากสถานะของแผ่นเปลือกโลก หากคุณถือว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นแหล่งกำเนิดของชีวิตคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ แต่ไม่สามารถถอดการตกผลึกของแผ่นออกได้เนื่องจากไม่มีแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการไหลคงที่ของสามเฟส เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ซัลเฟตที่พื้นผิว (ทำงาน) ของเพลตจะถูกลบออกที่แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่ที่ใช้งานอยู่ที่ 13.8-14.2 V และการตกผลึกภายในของโครงสร้างที่มีรูพรุนของเพลตจะทำปฏิกิริยาอย่างอ่อนต่อแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวผ่านการรองรับที่สูงของคริสตัลและประจุต่ำ แรงดันไฟฟ้า .
ในการต่ออายุเพลตเพื่อขจัดการตกผลึก ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับประจุ เพื่อให้สามารถสร้างเพลตใหม่ได้
ไม่สามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ได้ตลอดเวลา - เนื่องจากสภาวะที่ไม่ปลอดภัย อุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ได้รับความเสียหายจากแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐาน
วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายมาก - อัปเดตแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ชาร์จภายนอกโดยใช้แหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าแบบเอนเอียง อุปกรณ์ชาร์จแบบพัลส์เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ดังกล่าว
เป็นการดีที่จะเร่งการต่ออายุแผ่นแบตเตอรี่โดยการมีคอลัมน์เก็บประจุที่มีขนาดไม่เกิน 10% ของคอลัมน์การชาร์จ
การไหลของประจุโดยเฉลี่ยเมื่อกำจัดซัลเฟตของเพลตจะไม่เกินคำแนะนำสำหรับการชาร์จโดยผู้ผลิตโรงงาน และแรงดันไฟฟ้าที่ประจุในพัลส์นั้นเกินอัตรามาตรฐานสองเท่า ซึ่งจะช่วยเร่งการถ่ายโอนผลึกจากตะกั่วซัลเฟตไปเป็นตะกั่วอสัณฐาน . ชั่วโมงพัลส์สั้นและการชาร์จด้วยการอัพเดตไม่ควรทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไปและการบิดงอของแผ่น
การต่ออายุ Pulse ช่วยให้คุณสามารถยืดอายุแบตเตอรี่และอัปเดตสถานีงานได้ การลดซัลเฟตผลึกสูงขององค์ประกอบแบตเตอรี่จะช่วยลดการรองรับภายในจนถึงขั้นตอนการทำงาน ลดการคายประจุเองและไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างอิเล็กโทรด การเคลื่อนแรงดันไฟฟ้าภายใต้ความกดดัน ทำให้สตาร์ทรถ Ilya ได้ง่ายขึ้น
เครื่องชาร์จที่ใช้ช่วยให้คุณสามารถล้างข้อมูลอุปกรณ์ได้ อุปกรณ์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ

แผนภาพหลักการ

แผนภาพหลักการของอุปกรณ์ชาร์จ (รูปที่ 1) ประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้า T1 พร้อมสวิตช์สับเปลี่ยนภายนอก SA1 และการป้องกันจากการปรับวิศวกรรม FU1
ขดลวดเอาต์พุตของหม้อแปลงจะถูกเปลี่ยนโดยจัมเปอร์ SA2 ซึ่งสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ GB1 ที่กำลังชาร์จ ปั๊มพัลส์ VD1 เชื่อมต่อกับไดโอดหนึ่งตัวเพื่อใช้เทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการอัปเดตแผ่นแบตเตอรี่
กระแสคายประจุที่มีแอมพลิจูดขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นโดยหอกซึ่งประกอบด้วยไดโอด VD2 ขั้วกลับด้านและตัวต้านทานระดับกลาง R1 ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อเร่งการต่ออายุของแผ่นแบตเตอรี่
คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของวงจรคือการลดการกลับตัวของสนามแม่เหล็กของหม้อแปลง T1 ในรูปแบบของวงจรเรียงกระแสเฟสเดียวบนไดโอด VD1
ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงในวงจร ลดความร้อนสูงเกินไป และ CCD เพิ่มขึ้น
สะพานไดโอดไปข้างหน้าแบบคู่ซึ่งได้รับชัยชนะในอุปกรณ์ชาร์จของโรงงานเนื่องจากมีช่องว่างรายชั่วโมงระหว่างพัลส์ของกระแสการชาร์จไม่อนุญาตให้มีการตกผลึกของแผ่นซึ่งนำไปสู่การอิเล็กโทรไลซิสเบื้องต้นของอิเล็กโทรไลต์ทำให้แบตเตอรี่เดือด ไม่ร้อนขึ้น เมื่อใช้แบตเตอรี่ที่ใช้ฮีเลียมหรือมีปลั๊กชำรุด (ชนิดปิด) จะยอมรับไม่ได้เนื่องจากตัวเครื่องอาจลดแรงดัน
วงจรต่ออายุพัลส์ครึ่งคลื่นโดยแบ่งระหว่างพัลส์เท่ากับช่วงเวลารายชั่วโมงของพัลส์บวกของกระแสจะช่วยลดอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์และเพิ่มเวลาในการรวมตัวกันใหม่ (ล้น) ของอิเล็กโทรไลต์ไอออน อันนั้น กระแสการปล่อยประจุช่วยให้อิเล็กโทรไลต์ไอออนสะสมพลังงานศักย์ ซึ่งมุ่งไปที่การหลอมผลึก "เก่า" ให้เป็นลีดซัลเฟต
การควบคุมกระแสไฟชาร์จบนอุปกรณ์ไฟฟ้า RA1 โดยใช้การแบ่งภายใน บ่งชี้การเปิดสวิตช์ viconn บน LED ของไฟสีแดง HL1 ซึ่งความสว่างสามารถใช้เพื่อตัดสินแรงดันประจุและการมีอยู่ของกระแสในประจุ ตัวเก็บประจุ C1 ที่ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า และตัวเก็บประจุ C2 ที่ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าจะช่วยลดระดับภาวะชั่วครู่ที่เกิดขึ้นเมื่อวงจรไมโครหมุนเวียนอีกครั้งด้วยไดโอดเรียงกระแส VD1, VD2
แบตเตอรี่ GB1 เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ชาร์จโดยใช้แคลมป์ชนิดจระเข้เพิ่มเติม
สามารถต่ออายุแบตเตอรี่ได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ขั้นแรก ต้องต่อขั้วบวกของรถไว้

ฉันจะเพิ่มรายละเอียด
ในวงจรของอุปกรณ์ชาร์จบนวงจรเรียงกระแสครึ่งคลื่น มีส่วนประกอบวิทยุที่ซื้อทุกวันซึ่งใช้เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้ตามเงื่อนไข
หม้อแปลงไฟฟ้า T1 ของชัยชนะสำหรับเครื่องรับวิทยุแบบหลอด: แคลมป์ถูกถอดประกอบล่วงหน้า, ขดลวดขอบจะถูก vikoristed โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง, ซึ่งจะเคลื่อนที่และถูกเน้น, ถอดออกอย่างระมัดระวังเป็นทรงกลม - โดยการตัดเทิร์นด้วยเครื่องตัดลวด, แทนที่ด้วยขดลวด มี ม้วนใหม่ด้วยลวด 0.5-0.6 มม. เพื่อเติมด้วยตัวนำ) มุมมองตรงกลาง กำลังรวบรวมประตูทางเข้า แผ่นคล้าย W สองสามแผ่นไม่สามารถหลุดรอดจากความแรงของการพูดนานน่าเบื่อ - แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อลักษณะของหม้อแปลง เมื่อเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าสำรอง แรงดันไฟฟ้าสำรองที่ขั้วต่อจะอยู่ระหว่าง 8-10 V ถึง 16-20 V
การสลับจัมเปอร์ SA1, SA2 เป็นผู้ชนะในรูปแบบของสวิตช์สลับขอบสำหรับการจ่ายไฟ 3 A พัลส์ไดโอด VD1 - ไดโอด KD202-248 ไดโอด VD2 – D7, D226, KD226 ในกรณีที่ร้ายแรง ครีมจะถูกใช้โดยตรงในกลุ่มคอมพิวเตอร์แห่งชีวิต ตัวเก็บประจุ C1 ประเภท K17 ที่มีแรงดันไฟฟ้า 250-400 V. ไฟ LED แสดงสถานะ HL1 สามารถติดตั้งได้กับไฟทุกชนิด เนื่องจากการมีอยู่ของแอมป์มิเตอร์ของกระแสที่กำหนดจึงใช้กัลวาโนมิเตอร์ในเครื่องบันทึกเทป (บ่งชี้สัญญาณเอาท์พุต) โดยมีการแบ่งชิ้นส่วนในรูปแบบของเกลียวพร้อมลูกดอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.6-1 มม. - 10 โวลต์kіvบนกรอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 ซม. เมื่อบัสบวกแตกในระหว่างนี้ผู้ทดสอบจะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ชาร์จและตรวจสอบการอ่านค่าของอุปกรณ์ชาร์จ ปริมาณ
การหมุนของขดลวดสับเปลี่ยนจะต้องตรงกับการอ่านค่าของแอมป์มิเตอร์ที่ทำงาน

การชาร์จแบตเตอรี่
การมีแอมป์มิเตอร์ทำให้สามารถดำเนินกระบวนการตกผลึกใหม่ของเพลตได้ - ในช่วงเริ่มต้นของช่วงเวลา ประจุการไหลจะถึงค่าต่ำสุด จากนั้นการทำความสะอาดแผ่นอิเล็กโทรดในระหว่างการตกผลึกของการไหลจะเพิ่มขึ้นเป็น ค่าสูงสุดและหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงก็มีความสำคัญ เมื่อแบตเตอรี่มีขนาดเล็กลง อัตราการไหลจะลดลงเกือบเป็นศูนย์ ซึ่งจะบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของการต่ออายุแบตเตอรี่
หากเชื่อมต่อขั้วของแบตเตอรี่ GB1 ไม่ถูกต้อง LED จะไม่สว่างขึ้น เข็มของแอมป์มิเตอร์จะหมุนไปทางซ้าย - เพื่อคายประจุ Trivalet หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้องจะไม่สามารถตัดแบตเตอรี่ได้ การไม่ชาร์จอาจทำให้ขั้วไฟฟ้ากลับขั้วและทำให้แบตเตอรี่เสียหายอีก
หลังจากอัปเดตความจุของแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายปี องค์ประกอบวงจรจะถูกตรวจสอบเพื่อให้ความร้อน และหากผลลัพธ์เป็นที่น่าพอใจ การต่ออายุจะดำเนินต่อไป
วงจรประกอบในตัวเรือนในรูปแบบของบล็อกชีวิตคอมพิวเตอร์หรือประเภท BP-1 โดยใช้องค์ประกอบจำนวนเล็กน้อยพร้อมการติดตั้งแบบแขวนพร้อมการติดตั้งสวิตช์สลับ, HL1 LED, กัลวาโนมิเตอร์ RA1 ที่แผงด้านหน้า, ตู้เก็บของคือ ติดตั้งที่ด้านหลัง y stіntsi ติดตั้งไดโอด VD1 บนหม้อน้ำขนาด 50*30*20 มม.
การเชื่อมต่อระหว่างอุปกรณ์ชาร์จกับแบตเตอรี่ทำด้วยลวดตัวนำไฟฟ้าสูงที่มีฉนวนไวนิล 2.5 มม.
หลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น วงจรจะเปิดขึ้นก่อน จากนั้นจึงขจัดการรั่วไหลออกจากขั้วแบตเตอรี่

โวโลดิมีร์ โคโนวาลอฟ, โอเล็กซานเดอร์ วานทีเยฟ
ม. อีร์คุตสค์-43, a/s 380

การเลือกอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณเองไม่มีประโยชน์: ร้านค้ามีอุปกรณ์สำเร็จรูปให้เลือกมากมายและราคาก็สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตามอย่าลืมผู้ที่ยินดีทำงานฝีมือด้วยมือของตัวเองเนื่องจากอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบธรรมดาสามารถประกอบได้จากอะไหล่ทั้งหมดและราคาจะเท่ากันทุกประการ

สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนทันที: วงจรที่ไม่มีการควบคุมกระแสและแรงดันเอาต์พุตที่แม่นยำซึ่งไม่เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าหลังจากการชาร์จเสร็จสมบูรณ์เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเท่านั้น สำหรับ AGM การใช้ประจุที่คล้ายกันอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้!

วิธีทำอุปกรณ์หม้อแปลงแบบง่ายๆ

วงจรของอุปกรณ์ชาร์จที่มีหม้อแปลงนี้เป็นแบบดั้งเดิมแทนที่จะใช้งานได้จริงและประกอบจากชิ้นส่วนที่มีอยู่ - อุปกรณ์ชาร์จจากโรงงานประเภทที่ง่ายที่สุดได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกัน

โดยพื้นฐานแล้วนี่คือวงจรเรียงกระแสแรงดันไฟฟ้าสองเท่าที่ไปที่หม้อแปลง: ชิ้นส่วนที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสดังกล่าวจะเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของกระแสสลับคูณด้วยรากที่สองของสองจากนั้นที่ 1 0V บนขดลวดของ หม้อแปลงจะถูกหยิบขึ้นมา 14.1 ที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ชาร์จ สถานที่ที่เหมาะสมคือที่ที่มีกระแสตรงมากกว่า 5 แอมแปร์หรือนำมาจากไดโอดหลายตัวโดยใช้วิธีเดียวกันในการเลือกแอมมิเตอร์แบบสั่นให้ไหล สำหรับส่วนหัวให้วางไว้บนหม้อน้ำซึ่งในรูปแบบที่ง่ายที่สุดจะมีแผ่นอลูมิเนียมขนาดไม่น้อยกว่า 25 ซม. 2 ตร.ม.

ความน่าดึงดูดใจของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงลบ: เนื่องจากไม่มีการควบคุมหรือการเปิดอัตโนมัติคุณจึงสามารถใช้เพื่อ "ฟื้นฟู" แบตเตอรี่ที่มีซัลเฟตได้ อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมเกี่ยวกับการมีการป้องกันเนื่องจากการกลับขั้วในวงจรนี้

ปัญหาหลักคือการหาหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าเพียงพอ (ไม่น้อยกว่า 60 W) และแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด คุณสามารถใช้มันได้หากคุณเจอหม้อแปลงไฟฟ้าเรเดียน อย่างไรก็ตาม ขดลวดเอาต์พุตมีแรงดันไฟฟ้า 6.3V ดังนั้นคุณต้องเชื่อมต่อสองขดลวดแบบอนุกรม โดยหมุนขดลวดด้านใดด้านหนึ่งเพื่อเอา ​​10V ออกจากเอาต์พุต คุณสามารถใช้หม้อแปลงราคาไม่แพง TP207-3 ซึ่งมีการเชื่อมต่อขดลวดทุติยภูมิดังนี้:

ในกรณีนี้ ขดลวดจะอยู่ระหว่างขั้วต่อ 7-8

อุปกรณ์ชาร์จที่เรียบง่ายพร้อมการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์

อย่างไรก็ตามคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องพันโดยเพิ่มตัวปรับแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้กับวงจรที่เอาต์พุต นอกจากนี้โครงการดังกล่าวจะมีประโยชน์ในห้องเก็บของโรงรถเนื่องจากจะช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วการชาร์จเมื่อแรงดันไฟฟ้าหมดและสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ความจุต่ำหากจำเป็น

บทบาทของตัวควบคุมคือทรานซิสเตอร์เก็บข้อมูล KT837-KT814 ซึ่งเป็นตัวต้านทานที่แลกเปลี่ยนได้จะควบคุมการไหลที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ เมื่อพับการชาร์จแล้ว สามารถเปลี่ยนซีเนอร์ไดโอด 1N754A เป็น Radyansky D814A ได้

วงจรเครื่องชาร์จที่ได้รับการควบคุมนั้นง่ายต่อการทำซ้ำและสามารถประกอบได้อย่างง่ายดายโดยการติดตั้งแบบแขวนโดยไม่จำเป็นต้องสลักแผงสายไฟ อย่างไรก็ตาม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วางทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามไว้บนหม้อน้ำ ซึ่งจะร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การใช้เครื่องทำความเย็นคอมพิวเตอร์เครื่องเก่าและเชื่อมต่อพัดลมเข้ากับเอาต์พุตของอุปกรณ์ชาร์จทำได้ง่ายกว่า ตัวต้านทาน R1 มีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 5 W และง่ายกว่าที่จะพันด้วยโครเมียมหรือสายไฟแยกกันหรือเชื่อมต่อตัวต้านทาน 10 โอห์มวัตต์เดียว 10 ตัวแบบขนาน คุณอาจจะติดตั้งหรือไม่ก็ได้ หรืออย่าลืมว่ามันป้องกันทรานซิสเตอร์เมื่อขั้วต่อลัดวงจร

เมื่อเลือกหม้อแปลงให้เน้นที่แรงดันเอาต์พุต 12.6-16V ให้ใช้หม้อแปลงไส้หลอดที่เชื่อมต่อขดลวดสองเส้นเป็นอนุกรมหรือเลือกรุ่นสำเร็จรูปที่มีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ

วิดีโอ: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด

การนำเครื่องชาร์จแล็ปท็อปกลับมาทำงานใหม่

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องมีเสียงหม้อแปลงไฟฟ้า เนื่องจากคุณมีอุปกรณ์ชาร์จที่ไม่จำเป็นสำหรับแล็ปท็อปอยู่ในมือ - ด้วยการประมวลผลที่เรียบง่าย เราจึงสามารถรับหน่วยจ่ายไฟพัลซิ่งขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาสำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ เราจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนออกจากแรงดันเอาต์พุต 14.1-14.3 V หากบล็อกชีวิตสำเร็จรูปไม่เหมาะ การทำงานใหม่ก็ทำได้ง่าย
มาดูโครงเรื่องของวงจรทั่วไปซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ต่อไปนี้:

มีการรองรับแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรซึ่งเชื่อมต่อกับวงจรไมโคร TL431 ซึ่งควบคุมออปโตคัปเปลอร์ (ไม่แสดงในแผนภาพ): เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตย้ายค่าเมื่อตั้งค่าตัวต้านทาน R13 และ R12, m ไฟวงจรไมโคร ขึ้น LED ของออปโตคัปเปลอร์เพื่อแจ้งให้คอนโทรลเลอร์ PWM สลับไปที่หม้อแปลงพัลส์ สำคัญ? ในความเป็นจริงทุกอย่างทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเอง

เมื่อเปิดอุปกรณ์ชาร์จแล้ว จะมีตัวต้านทานสองตัวเชื่อมต่อกับค่าอ้างอิงด้านล่าง สิ่งสำคัญคือต้องปรับต้นแขนของเบรกเกอร์ (ในแผนภาพ - ตัวต้านทาน R13): โดยการเปลี่ยนส่วนรองรับเราจะเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ชาร์จและโดยการเพิ่มเราจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้า หากเรามีที่ชาร์จ 12 V เราจำเป็นต้องมีตัวต้านทานที่มีส่วนรองรับที่ใหญ่กว่า และหากเรามีที่ชาร์จ 19 V เราก็ต้องมีตัวต้านทานที่เล็กกว่า

วิดีโอ: การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและการกลับขั้ว ด้วยมือของคุณเอง

เราเชื่อมต่อตัวต้านทานและติดตั้งตัวต้านทานแบบปรับได้แทนตัวใหม่โดยทำการปรับล่วงหน้าโดยใช้มัลติมิเตอร์ในการอ้างอิงเดียวกัน จากนั้นเมื่อเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าเข้ากับเอาต์พุตของอุปกรณ์ชาร์จ (หลอดไฟจากไฟหน้า) เราจะเปิดมอเตอร์ทริมเมอร์และหมุนอย่างราบรื่นพร้อมควบคุมแรงดันไฟฟ้าไปพร้อม ๆ กัน ทันทีที่เราได้รับแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 14.1-14.3 V เราจะเปิดหน่วยความจำจากวงจรแก้ไขมอเตอร์ของตัวต้านทานที่เคลือบด้วยวานิช (เช่นตะปู) แล้วถอดตัวเรือนออก ใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมง น้อยกว่าที่คุณอ่านบทความนี้

มีแผนการรักษาเสถียรภาพที่ซับซ้อน และสามารถใช้ได้ในหน่วยภาษาจีน ตัวอย่างเช่น ที่นี่ออปโตคัปเปลอร์ถูกควบคุมโดยไมโครวงจร TEA1761:

อย่างไรก็ตามหลักการของการปรับจะเหมือนกัน: การสนับสนุนของตัวต้านทานที่บัดกรีระหว่างเอาต์พุตบวกของบล็อกชีวิตและวงจรไมโครต่ำ 6 ตัวเปลี่ยนไป ในวงจรนำทางสำหรับ vikoristan นี้มีตัวต้านทานแบบขนานสองตัว (ในลักษณะที่ถอดส่วนรองรับออกเพื่อให้ออกจากแถวมาตรฐาน) เราเพียงแค่ต้องประสานอะแดปเตอร์แทนและปรับเอาต์พุตให้เป็นแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ก้นเพลาเป็นหนึ่งในบอร์ดเหล่านี้:

เมื่อโทร คุณจะเข้าใจได้ว่าเรามีตัวต้านทาน R32 ตัวเดียว (วงกลมสีแดง) บนบอร์ดนี้ - นี่คือสิ่งที่เราจำเป็นต้องใช้

บนอินเทอร์เน็ตมักจะมีคำแนะนำที่คล้ายกันเกี่ยวกับวิธีสร้างอุปกรณ์ชาร์จที่ใช้พลังงานจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ โปรดมั่นใจได้ว่าทั้งหมดนี้โดยพื้นฐานแล้วเป็นการนำบทความเก่าๆ มาใช้ใหม่ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 และคำแนะนำที่คล้ายกันจะไม่หยุดนิ่งจนกว่าจะถึงช่วงชีวิตปัจจุบันไม่มากก็น้อย ไม่สามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้า 12 V ให้เป็นค่าที่ต้องการได้อีกต่อไป เนื่องจากมีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตอื่นๆ และจะ "เลือดออก" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยการปรับดังกล่าว และบล็อกชีวิตจะได้รับการปกป้อง คุณสามารถใช้ที่ชาร์จแล็ปท็อปที่ให้แรงดันไฟขาออกเท่ากัน ซึ่งรีไซเคิลได้ง่ายกว่ามาก