คำแนะนำสำหรับการใช้งานรถไฟและหุ่นยนต์แบ่งเส้นทางในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย คำแนะนำในการใช้งานรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนในการขนส่งทางอุตสาหกรรม

I. กฎระเบียบต่างประเทศ

1. คำแนะนำสำหรับการใช้งานรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนบนยานพาหนะขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำ) กำหนด:

1) หลักเกณฑ์การรับ การบริหาร และการผ่านขบวนรถไฟในระหว่าง สิ่งปลูกสร้างต่างๆการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการประสาน (ต่อไปนี้เรียกว่าระบบการส่งสัญญาณ) ที่สถานีรถไฟและวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารสำหรับรถไฟรัสเซียทั้งในกรณีปกติและในกรณีที่เกิดความผิดปกติ

2) กฎสำหรับการรับและส่งรถไฟในใจของงานซ่อมแซมและบำรุงรักษาบนรางกอบกู้และสปอร์

3) กฎสำหรับการซ้อมรบที่สถานีปีนเขา

4) กฎเกณฑ์ในการขึ้นรถไฟล่วงหน้า

5) กฎอื่น ๆ ที่ควบคุมความปลอดภัยของรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยน

2. Vikonannya สามารถรับประกันการทำงานและความปลอดภัยของรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องโดยการติดตั้งคำสั่งนี้

3. เอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคทั้งหมดของหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานหรือหน่วยงานของ zaliznych coli ของโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้ลงทะเบียนซึ่งใช้โดยการเคลื่อนที่ของรถไฟและหุ่นยนต์แบ่ง การขนส่งของซาลิซนีชโปรดปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้

4. คำสั่งทั้งหมดสำหรับรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนจะต้องส่งอย่างสั้นและชัดเจน เจ้าหน้าที่ผู้ออกคำสั่งมีหน้าที่ฟังคำสั่งซ้ำสั้น ๆ ทันทีและดำเนินการในสิ่งที่เขาเข้าใจถูกต้องแล้วดำเนินการให้ถูกต้องตามคำสั่งของเขา (ตามข้อบ่งชี้บนอุปกรณ์ควบคุมเจ้าหน้าที่จะ ยืนยันจากสถานีเสียง วิทยุของสถานี ภาษาสัญญาณจอดสองทาง และประเภทอื่นๆ) การเชื่อมต่อไคโดยเฉพาะ)

5. การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการยึด การส่ง และการผ่านของรถไฟ ตลอดจนการดำเนินการของหุ่นยนต์สับเปลี่ยน จะดำเนินการตามกฎและข้อบังคับที่แน่นอน คำแนะนำนี้ การดำเนินการทางเทคนิคและขั้นตอนของการลงทะเบียนด้วยการเต้นรำ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นสถานี TPA) หรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการให้บริการและการจัดงานบนเส้นทาง zaliznichny ของ non-galal korstuvannya

6. การควบคุมอุปกรณ์ให้สัญญาณการเปิดและปิดสัญญาณไฟจราจร:

1).

2) ที่เสาเกจ - สถานีแผ่นไม้อัดซึ่งประกอบการผูกของเสารูปวาด (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเสาแผ่นไม้อัด)

3) ในกรณีของการรวมศูนย์การจัดส่ง – โดยผู้มอบหมายงาน poiznym (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DNC)

7. ในบางกรณี กฎสามารถโอนสัญญาณไฟจราจรไปยังการทำงานอัตโนมัติหรือการควบคุมสถานีจราจรชิปบอร์ดได้

การถ่ายโอนสถานีกอบกู้ดังกล่าวและลำดับของการสลับไปใช้การทำงานอัตโนมัติและการถ่ายโอนไปยังการควบคุมของชิปบอร์ดของสถานีเรือได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานของโครงสร้างพื้นฐานหรือหัวหน้าสายกอบกู้ของการทำความสะอาดแบบไม่คอร์รัปชั่น

8. ถ้ารถไฟออกจากสถานีรถไฟโดยมีไฟทางออกแสดงไฟทางออก หรือจากรางรถไฟ เพื่อไม่ให้ไฟทางออกเสียหาย อนุญาตให้มีการผ่านได้ (เนื่องจากไม่ได้ส่งสัญญาณทางวิทยุสื่อสาร) มอบให้กับผู้ขับรถจักรลวดของสถานี EAF โดยเฉพาะหรือผ่านทางเจ้าหน้าที่ตำรวจสถานีใดสถานีหนึ่ง โดยมีการวิ่งรถไฟซึ่งระบุไว้ที่สถานี TPA และมีคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดระเบียบการเดินรถ รางรถไฟของการจราจรที่ไม่ได้จดทะเบียน ผู้ขับรถจักรมีหน้าที่รับผิดชอบในการวิ่งเกิน โดยดูจากจำนวนขบวนและส่วนต่างๆ

9. คำสั่งให้จับและเปลี่ยนเส้นทางรถไฟเมื่อมีการระบุสัญญาณไฟจะถูกส่งไปยังไดรเวอร์การสื่อสารทางวิทยุจากสถานี DSP (DNT) ข้อความของคำสั่งดังกล่าวระบุไว้ในวรรค 4.1, 7.1, 8.1, 16.1 และ 17.1 ของตารางที่ 2 ของภาคผนวกหมายเลข 20 ของคำสั่งนี้

ในทุกกรณี ก่อนที่จะส่งข้อความไปยังลำดับของสถานี DSP (DNT) คนขับรถไฟจะต้องระบุหมายเลขของคำสั่งด้วยการโทรทางวิทยุ ผู้ขับขี่จะต้องทำซ้ำข้อความของคำสั่งทั้งหมดและกรมตำรวจจราจร (DNC) ของสถานีมีหน้าที่ต้องยืนยันความถูกต้องของคำสั่งของเขาด้วยคำว่า: "ถูกต้อง ลงชื่อออก" และระบุชั่วโมงในการส่งสัญญาณ สั่งให้คนขับรถไฟ (godynnik, khvilina)

10. ในกรณีที่รถไฟรับหรือออกจากรถไฟ เมื่อสัญญาณไฟจราจรทางเข้า เส้นทาง หรือทางออกปรากฏอยู่นอกบันทึกรถไฟ ตรงข้ามกับหมายเลขรถไฟ (ถัดจากคอลัมน์ "หมายเหตุ") จะมีไอคอนแยกต่างหาก:

"RS" - ทางวิทยุ

“PS” – สำหรับการร้องขอ;

“PR” – โดยได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษร

ที่ Ukluchts "RS", Krim, May, butt จำนวนการลงโทษคือชั่วโมงของ yogo ไปที่เครื่องจักรและนี่คือ Liter Svitlofora (จำนวนห้องรับฝากของ Viddirennya ไม่ใช่ vihid svitlofor เดียวกัน) ชุด: “RS No. 1 12-00 h2”.

ไม่จำเป็นต้องบันทึกข้อความคำสั่งลงในบันทึกการเคลื่อนไหวของรถไฟ

ที่สถานีรถไฟที่ติดตั้งระบบบันทึกการสนทนาคำสั่งสำหรับการสกัดกั้นและการเบี่ยงเบนรถไฟเมื่อมีการแสดงสัญญาณไฟจราจรซึ่งส่งสัญญาณไปยังคนขับรถไฟทางวิทยุจะถูกบันทึกโดยอุปกรณ์วิทยุอัตโนมัติ กลยุทธ์การเจรจาของ ระบบนี้

11. ในทุกกรณี การมาถึงของรถไฟที่สถานี Saloon หรือการที่รถไฟออกจากสถานีกอบกู้โดยมีสัญญาณไฟทางเข้าออก (เส้นทาง) ของแผ่นไม้อัดของสถานีระบุไว้ อันดับแรกที่ความเร็วต่ำกว่าสำหรับการร้องขอหรือเพื่อให้ การอนุญาตให้คนขับรถไฟส่งสัญญาณรั้ว การร้องขอให้ฟื้นฟูสถานการณ์ซึ่งสอดคล้องกับสัญญาณไฟป้องกันและตามลำดับที่สถานี TPA กำหนดหรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวบน รางกอบกู้ของ koristuvana ที่ไม่ได้ลงทะเบียนโอนไปทางขวาของวิธีรับ การติดตั้งที่ถูกต้องและการปิดลูกศรบนเส้นทางและเมื่อมีการส่งรถไฟนอกจากนี้อิสรภาพของบล็อกแรก (พร้อมการปิดกั้นอัตโนมัติ ) และสเตจ (พร้อมการปิดกั้นอัตโนมัติ) และที่สายป้อนที่ติดตั้งไว้สำหรับสเตจ

หลังจากเสร็จสิ้นการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายของสถานี DSP แล้ว จะมีการส่งคำขอเพื่อแจ้งให้ DSC ทราบเกี่ยวกับความพร้อมของเส้นทาง สถานี DSP จะรักษาคำขอที่สัญญาณไฟจนกว่าหัวรถจักรขบวนสุดท้ายของรถไฟที่มาถึงหรือออกจะผ่านแสงไฟและบนแปลงของรางรถไฟ zaliznichny จะมีการชำระเงินโดยไม่สนใจโดยมีรถม้าของรัสเซียไปข้างหน้า - หลังจากโกดังทั้งหมด และรถจักรได้ผ่านสัญญาณไฟแล้ว

12. ที่สถานีกอบกู้ที่มีทางแยกกอบกู้วางไว้ที่คอลูกศรหรือที่แปลงทางออกเป็นการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการปิดทางแยกกอบกู้เมื่อรับหรือออกจากรถไฟที่จุดรับที่ระบุและกดสัญญาณไฟจราจรโดยการกด ปุ่ม "ปิดทางข้าม" ต้องกดปุ่มชิปบอร์ดของสถานีก่อนที่จะรับปุ่ม และหลังจากที่รถไฟผ่านทางแยก ให้หมุนรถไฟไปยังตำแหน่งปกติ

ไม่ว่าในกรณีใด คนขับรถไฟจะสามารถบังคับทิศทางรถไฟได้เมื่อมีการแสดงสัญญาณไฟจราจรที่สถานี zalizny ดังกล่าว คนขับรถไฟจะอยู่บนราง zazny เมื่อเข้าใกล้ทางแยก zazny ซากัลโนโก โคริสตุวานยาต้องปฏิบัติตามความเร็วพิเศษที่ความเร็วไม่เกิน 20 กม./ปี และบนถนนฤดูหนาวเส้นทางปลอดทุจริต - ไม่เกิน 15 กม./ปี หากต้องการลดความเร็วลงโดยเร็วที่สุด การข้ามรหัสเพื่อการยุบเพิ่มเติมจะเข้มงวดขึ้น การกระจายของสถานีกอบกู้ดังกล่าวได้รับการติดตั้งโดยหน่วยงานของโครงสร้างพื้นฐานและหน่วยงานของอาณานิคมกอบกู้ของการคอร์รัปชั่นที่ไม่ใช่กฎหมาย

13. สถานี DSP หลังจากมาถึง (เลี้ยว) ขาออกหรือผ่านรถไฟ สิ่งสำคัญคือต้องแจ้งเกี่ยวกับ DSP ของสถานีปลายทางและ DNC

รายงานการออกเดินทาง (การเดินทาง) ของรถไฟโดยใช้แบบฟอร์ม:

“Potyag ไม่... virushiv (proyshov) o... h... hv”

คุณจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับการมาถึง (เปลี่ยนรถ) ของรถไฟโดยใช้แบบฟอร์มต่อไปนี้:

“ดึงไม่.... มาถึง (เลี้ยว) ประมาณ... ปี... xv”

หากรถไฟวิ่งตามหัวรถจักร จะมีข้อความแจ้งเกี่ยวกับการออกและมาถึงของรถไฟดังกล่าวเสริมด้วยคำว่า "กับหัวรถจักร"

สำหรับการปรากฏตัวบนรถไฟของรถยนต์ที่มีสินค้าไม่มีหลักประกันประเภท 1 (วัสดุวิบูช) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสินค้าไม่ปลอดภัยประเภท 1 (BM)) การประกันภัยเกินตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่ปลอดภัยตาม สำหรับซาลิซนิตซีได้รับการอนุมัติโดย Rada จากการขนส่งผู้มีอำนาจที่เป็นมิตร - สมาชิกของ Spivdruzhnosti โปรโตคอลลงวันที่ 04/05/1996 หมายเลข 15 เมื่อได้รับหมายเลขรถไฟ ตัวอักษร "VM" จะถูกเพิ่ม (เช่น "2783 วีเอ็ม”)

นอกจากนี้ยังมีหมายเลขปกติถึงหมายเลขรถไฟสำหรับเส้นทางรถไฟต่างๆ:

"M" - ให้บริการโดยคนขับคนเดียว

“ T” – ความได้เปรียบ velikovyh;

"D" - คลังสินค้าของรัฐ;

"PM" - มวลขั้นสูง

"PD" - วันเกิดขั้นสูง;

"SP" - ด้วยกัน

เมื่อส่งรถไฟที่มีสินค้าขนาดใหญ่ไปยังหมายเลขรถไฟหลังตัวอักษร "H" และเครื่องหมาย "-" จะมีการกำหนดบทบัญญัติไว้ในคำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และขนาดใหญ่บนรางรถไฟของรัฐสมาชิกของสหภาพอิสระ รัฐมหาอำนาจ สาธารณรัฐลัตเวีย สาธารณรัฐลิทัวเนีย สาธารณรัฐเอสโตเนีย ได้รับการยืนยันจากการขนส่งอำนาจ - สมาชิกของสหภาพมิตรภาพ พิธีสารลงวันที่ 10/19/2544 ฉบับที่ 30 ซึ่งเป็นดัชนีดิจิทัลที่ ระบุลักษณะโซนและระดับของสินค้าขนาดใหญ่ (เช่น 2785Н-0430)

บนแปลงสองเลนที่มีระบบกั้นอัตโนมัติ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระบบกั้นอัตโนมัติ) เวลาที่รถไฟมาถึงซึ่งวิ่งตรงไปตาม ทางที่ถูกจนถึงปัจจุบัน (ด้านหลัง) สามารถส่งสัญญาณสถานี Salutary ได้ ซึ่งรายการในสมุดบันทึกรถไฟไม่ได้ระบุเวลาที่รถไฟจะมาถึงสถานีรถไฟถัดไปซึ่งอยู่ด้านหน้า

บนแปลงสองและหลายแปลงที่ติดตั้งระบบปิดกั้นอัตโนมัติซึ่งมีการจราจรรถไฟหนาแน่น การส่งผ่านจะมีการสื่อสารจากสถานีรถไฟหนึ่งไปยังอีกสถานีรถไฟหนึ่งเกี่ยวกับการมาถึง การออกเดินทาง และเส้นทางของรถไฟ สามารถติดตั้งได้เฉพาะเกี่ยวกับรถไฟซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรง ไปที่กราฟิกและการส่งสัญญาณจะถูกรายงานไปยัง DNC, ไครเมีย นอกจากนี้ยังไม่มีสถานีผิวหนังไม่มีร่องรอยของมัน ลำดับของการมอบหมายไม่รวมถึงรถไฟโดยสารและรถไฟที่มีหมายเลขเสริมด้วยหมายเลขลำดับหรือดัชนีดิจิทัล

ขั้นตอนที่คล้ายกันในการส่งการแจ้งเตือนไปยัง DSC เกี่ยวกับการมาถึง การส่ง และการผ่านของรถไฟสามารถติดตั้งได้บนรถไฟทางคู่และรถไฟทางเดียวที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบันทึกตารางเวลาของเส้นทางรถไฟโดยอัตโนมัติ การไหลของแปลงดังกล่าวและลำดับการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงทิศทางและเส้นทางของรถไฟถูกกำหนดโดยหน่วยงานของโครงสร้างพื้นฐานและหน่วยงานของแผนกการแพทย์ของบริการที่ไม่คอร์รัปชัน

ชั่วโมงของการจัดส่ง การมาถึง และการผ่านของรถไฟผิวจริงของสถานี DSP (ผู้ดำเนินการที่สถานี DSP) จะต้องบันทึกไว้ในบันทึกตารางรถไฟ ซึ่งในกรณีนี้หมายเลขรถไฟจะเสริมด้วยตัวอักษรรองและดัชนี จะถูกบันทึกไว้ ติดต่อนักเขียนและดัชนีและวารสารตลาดรถไฟ

14. สถานี EAF ที่ตรวจพบ (โดยเฉพาะหรือตามหลักฐานของคนงานคนอื่น) ความผิดปกติของรางรถไฟ สวิตช์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การเชื่อมต่อ และสายสัมผัส จะต้องบันทึกสิ่งนี้ไว้ในบันทึกการตรวจสอบ แทร็ก iznichnyh สวิตช์สวิตช์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ ภาษาของเสียง และมาตรการติดต่อ (เพิ่มเติม - ฉันจะดูนิตยสาร) และสิ่งสำคัญคือต้องแจ้งผู้ปฏิบัติงานอาวุโสของแผนกระบาดวิทยาของผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานหรือผู้จัดการของแผนกการแพทย์ของหน่วยงานที่ไม่ใช่ - กฎหมาย koristuvannya ที่ให้บริการอุปกรณ์

เกี่ยวกับการทำงานผิดปกติทั้งหมดของอุปกรณ์ทางเทคนิคที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยหรืออาจทำให้รถไฟติดขัด เช่นเดียวกับการโทรที่ใช้งาน แผ่นไม้อัดของสถานีมีหน้าที่แจ้ง DNC

เมื่อข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขแล้ว ผู้ปฏิบัติงานที่เหมาะสมจะตรวจสอบไอคอนในนิตยสารและดูที่ไอคอนนั้นเพื่อยืนยันลายเซ็นของเขาและลายเซ็นของสถานีชิปบอร์ด

ในกรณีที่การสื่อสารทางวิทยุของรถไฟทำงานผิดปกติ คนขับรถไฟควรแจ้งเกี่ยวกับสถานี DNC หรือ DSP นี้จากสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุด (โดยเฉพาะหรือผ่านผู้ช่วยคนขับ ผู้ควบคุมวง หัวหน้า (ช่างเครื่อง) หัวหน้าคนงาน) ของรถไฟโดยสารและเจ้าหน้าที่อื่น ๆ ที่ชัดเจน วิธีการสื่อสาร) และปฏิบัติตามคำสั่งของ DNC ซึ่งส่งโดยสถานี DSP เพื่อแยกเส้นทางไปยังสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดซึ่งจะดำเนินการเปลี่ยน (ซ่อมแซม) อุปกรณ์สื่อสารวิทยุรถไฟโดยไม่ต้องถอดหัวรถจักรหรือขั้นต่ำของ หัวรถจักรหรือหัวรถจักรเสริมที่จำเป็นในการให้บริการหัวรถจักรของรถไฟโดยสารโดยคนขับคนเดียว

ด้วยข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้อุปกรณ์ควบคุมการตกรางและการร่างชิ้นส่วนของคลังสินค้าแห้งแห้ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอุปกรณ์ควบคุมการตกราง) ของสถานีชิปบอร์ดหรือ DNC จำเป็นต้องดำเนินการโทรที่จำเป็นทั้งหมดซึ่งมุ่งตรงไปที่รถไฟ หยุดและทำให้เกิดการใช้งานอุปกรณ์ควบคุมทันทีและรถไฟไปตามสถานีรถไฟkolіah zaliznichny kolіyและการกลั่น

15. การปิดและการเปิดเวทีหรือขั้นตอนวิกฤติอื่น ๆ ของเวที ตลอดจนการเปลี่ยนจากวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารบางอย่างไปสู่วิธีอื่น จะต้องเป็นไปตามคำสั่งของ DNC

ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้การเชื่อมต่อโทรศัพท์กับสถานี DSP ที่ตัดกับทางแยก คุณต้องนำอุปกรณ์ไปยังตำแหน่งที่บ่งชี้ว่าสัญญาณไฟจราจรทางออกถูกปิดกั้น ซึ่งจะป้องกันทางออกสู่ทางแยก

เมื่อย้ายจากฟังก์ชันหลักของการส่งสัญญาณและการสื่อสารไปยังระบบโทรศัพท์ การแลกเปลี่ยนข้อความโทรศัพท์ล่าช้าระหว่างสถานี DSP ในส่วนแทร็กเดียว และในขั้นตอนของการจัดเส้นทางสองทาง ทีละครั้งและสองครั้ง -ส่วนแทร็กปัจจุบัน) จำเป็นต้องมีขั้นตอนในการสื่อสารกับภาษาสัญญาณของผู้มอบหมายงานที่ได้รับมอบหมายภายใต้การควบคุมของ DNC ในกรณีที่ระบบสื่อสารของผู้มอบหมายงานทำงานผิดปกติ สถานี DSP จะเชื่อมต่อกับย่อหน้าที่ 29, 30 ของภาคผนวกหมายเลข 1 ของคำสั่งนี้

16. ก่อนเข้าสถานีตัดแผ่นไม้อัด เสาแผ่นไม้อัด คนงาน:

1) ทำความคุ้นเคยกับแผนของงานที่จะเกิดขึ้นคำแนะนำและคำสั่งที่ชัดเจนซึ่งใช้กับการยอมรับและทิศทางของรถไฟและการซ้อมรบลักษณะและการกระจายของคลังสินค้าเปียกในเส้นทางการหักบัญชีที่เหมาะสมที่สุดโดยทั่วไป (ตำแหน่งว่างและ การจ้างงาน) ติดกับสถานีขนส่ง (บล็อค)

2) ตรวจสอบใบรับรองอุปกรณ์ควบคุมสำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการเชื่อมต่อและการมีซีลอยู่นั้นสอดคล้องกับคำอธิบายตลอดจนใบรับรองสวิตช์สวิตช์พิเศษที่ให้บริการโดยพวกเขา

3) ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องมือ อุปกรณ์เตือนภัย และอุปกรณ์ในสถานที่ทำงาน

4) ทำความคุ้นเคยกับรายการในบันทึกคำสั่งจัดส่ง บันทึกรถไฟ สมุดล่วงหน้า บันทึกการตรวจสอบ บันทึกข้อความทางโทรศัพท์ล่าสุด และหนังสือและบันทึกอื่น ๆ ที่ส่งไปยังสถานี TPA หรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการให้บริการที่ องค์กร ฉันกำลังพังบนเส้นทางที่ลื่นไหลของ koristuvannya ที่ไม่ใช่งานกาล่า

การเข้าสู่ Cherguvannya นั้นเป็นทางการโดยรายการในวารสารรถไฟโดยมีรายการต่อไปนี้:

- 20..ร. ... ปี... ว. Cherguvannya ยอมรับสถานีชิปบอร์ด (โพสต์ชิปบอร์ด)... (ลายเซ็น)

- 20..ร. ... ปี... ว. Cherguvannya กำลังสร้างสถานีชิปบอร์ด (โพสต์ชิปบอร์ด)... (ลายเซ็น)

ก่อนที่ข้อความเกี่ยวกับการยอมรับและการส่งมอบภาพวาดจะมีการระบุข้อบ่งชี้ของแพทย์ของอุปกรณ์ควบคุมการมาถึงที่ปรับแต่งเองคำขอสำหรับการจัดเส้นทางที่กำหนดเองนอกเหนือจากการสลับสวิตช์ (สำหรับการมีอยู่) เช่นกัน เนื่องจากความพร้อมของอุปกรณ์สำหรับงานหนักที่จุดขึ้นเครื่องและสถานีชิปบอร์ด, โพสต์ชิปบอร์ด

ที่สถานีรถไฟซึ่งมีการเก็บบันทึกการจราจรของรถไฟไว้ มุมมองอิเล็กทรอนิกส์ขั้นตอนในการลงทะเบียนบันทึกการเข้าสู่กระดานวาดภาพนั้นกำหนดโดยหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานหรือหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานหรือหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐาน

17. เมื่อเข้าไปในห้องรับแขกแล้ว สถานีคอพอกชิปบอร์ด:

1) ตรวจสอบการเข้าร่วมงานของผู้ตรวจสอบรถไฟ เสาสถานีรวมศูนย์ ผู้ดำเนินการเสารวมศูนย์ เสาสวิตช์รถไฟ ผู้ส่งสัญญาณ และคนงานอื่น ๆ

2) ตรวจสอบสถานีงานที่พวกเขาให้บริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งความถูกต้องของการยึดคลังสินค้าแห้งเข้ากับสถานี TPA หรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดระเบียบในการจัดการคลังสินค้าแห้ง Iyakh nezagalnogo koristuvannya

3) หากจำเป็น ให้ทำการเยี่ยมชมที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติและความปลอดภัย และหากจำเป็น ให้แจ้งหัวหน้าสถานีกอบกู้และ DSC บนเส้นทางกอบกู้ของสถานีกอบกู้หรืออัพเกรด pracievnik vlasnik zaliznichnoy kolіi nezagalnogo koristuvannya นี้

18. ในการติดต่อ ณ จุดแยกบางแห่งเจ้าหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ตำรวจซึ่งรับผิดชอบในการดำเนินการจับและกระจายรถไฟหรือดำเนินการซ้อมรบต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบระบบอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสารที่มองเห็นได้โดยมีอำนาจ โครงสร้างพื้นฐานหรือผู้ปกครองของ zaliznichny koli nezagalnogo koristuvannya มีความผิดในการจัดตั้งลำดับการดำเนินงานของ viconics ที่เกี่ยวข้องกับการรับ การส่งรถไฟ และการหลบหลีกในจุดแยกดังกล่าว

19. การเคลื่อนตัวของรถไฟในระหว่างการปิดกั้นอัตโนมัติเป็นไปตามภาคผนวกที่ 1 ของคำสั่งนี้อย่างเคร่งครัด

20. การดำเนินการของรถไฟบนแปลงที่มีการรวมศูนย์การจัดส่งเป็นไปตามภาคผนวกหมายเลข 2 ของคำสั่งนี้

21. การดำเนินการของรถไฟบนพื้นที่จัดสรรที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติเป็นไปตามภาคผนวกหมายเลข 3 ของคำสั่งนี้

22. การดำเนินการของรถไฟที่อยู่ด้านหลังระบบรถไฟฟ้าเป็นไปตามภาคผนวก 4 ของคำสั่งนี้

23. การบริการการสื่อสารทางโทรศัพท์อยู่ภายใต้เอกสารแนบหมายเลข 5 ของคำสั่งนี้

24. การดำเนินการของรถไฟในกรณีที่ฟังก์ชั่นการส่งสัญญาณและการสื่อสารทั้งหมดหยุดชะงักจะดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 6 ของคำสั่งนี้

25. การดำเนินการของรถไฟสมัยใหม่ คลังสินค้าแห้งขับเคลื่อนด้วยตนเองพิเศษ และตู้รถไฟเพิ่มเติมดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 7 ของคำสั่งนี้

26. รถรักของรถไฟ Gospodar ซึ่งเป็นโกดังแห้งแบบขับเคลื่อนในตัวแบบพิเศษ ภายใต้ชั่วโมงแห่งการพิชิตบนรางกอบกู้และสปอร์ชิ้นส่วน ดำเนินการตามภาคผนวก หมายเลข 8 ของคำสั่งนี้

27. การรับและส่งรถไฟดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 9 ของคำสั่งนี้

28. งานของผู้มอบหมายงานรถไฟสอดคล้องกับภาคผนวกหมายเลข 10 ของคำสั่งนี้

29. งานเคลื่อนย้ายที่สถานีขนถ่ายจะดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 11 ของคำสั่งนี้

30. ลำดับการส่งล่วงหน้าระบุไว้ในภาคผนวกที่ 12 ของคำสั่งนี้

31. การรับ ทิศทางของรถไฟ และการส่งเสริมการซ้อมรบโดยคำนึงถึงการหยุดชะงักของการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ และการปิดกั้นที่สถานีขนถ่ายจะดำเนินต่อไปจนถึงภาคผนวกหมายเลข 13 จนถึงทุกวันนี้ คำแนะนำ

32. การเดินรถตามช่วงเวลาเป็นไปตามภาคผนวกที่ 14 ของคำสั่งนี้

ข้อ 33. ขั้นตอนการติดตั้งหุ่นยนต์สับเปลี่ยน การก่อตัวและทางเดินของรถไฟด้วยรถที่หุ้มด้วยวัสดุที่ไม่ปลอดภัยประเภท 1 (วัสดุวิบุช) ระบุไว้ในภาคผนวกที่ 15 ของคำสั่งนี้

มาตรา 34 มาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำบนรถไฟและระหว่างการซ้อมรบสำหรับรถยนต์ที่ปิดล้อมด้วยวัสดุที่ไม่ปลอดภัยประเภท 1 (วัสดุไวบุช) ระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 16 ของคำสั่งนี้

35. บรรทัดฐานและกฎพื้นฐานสำหรับการยึดโกดังแบบเปียกพร้อมบูทสังกะสีระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 17 ของคำสั่งนี้

ข้อ 36 ขั้นตอนการวางรถที่มีบานประตูหน้าต่างบนรถไฟซึ่งต้องการการดูแลเป็นพิเศษและในโกดังแห้งพิเศษระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 18 ของคำสั่งนี้

37. ข้อกำหนดหลักเกี่ยวกับลำดับการเคลื่อนที่ของรถลากประเภทสำคัญมีอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 19 ของคำสั่งนี้

38. กฎการเจรจาในช่วงล่าช้าและการแบ่งงานในการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 20 ของคำสั่งนี้

40. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-52 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 22 ของคำสั่งนี้

41. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-54 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 23 ของคำสั่งนี้

42. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-55 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 24 ของคำสั่งนี้

43. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-56 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 25 ของคำสั่งนี้

44. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-61 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 26 ของคำสั่งนี้

45. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-64 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 27 ของคำสั่งนี้

I. กฎระเบียบต่างประเทศ

1. คำแนะนำสำหรับการใช้งานรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนบนยานพาหนะขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำ) กำหนด:

1) กฎสำหรับการยอมรับและผ่านรถไฟด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณต่าง ๆ การรวมศูนย์และการปิดกั้น (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระบบส่งสัญญาณ) ที่สถานีรถไฟและวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารกับรถไฟรัสเซียเช่นเดียวกับในจิตใจปกติดังนั้นและในกรณีของความผิดปกติ ;

2) กฎสำหรับการรับและส่งรถไฟในใจของงานซ่อมแซมและบำรุงรักษาบนรางกอบกู้และสปอร์

3) กฎสำหรับการซ้อมรบที่สถานีปีนเขา

4) กฎเกณฑ์ในการขึ้นรถไฟล่วงหน้า

5) กฎอื่น ๆ ที่ควบคุมความปลอดภัยของรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยน

2. Vikonannya สามารถรับประกันการทำงานและความปลอดภัยของรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องโดยการติดตั้งคำสั่งนี้

3. เอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคทั้งหมดของผู้มีอำนาจในโครงสร้างพื้นฐานหรือหน่วยงานของแผนกยุติธรรมทางอาญาของการคอร์รัปชั่นที่ไม่ได้จดทะเบียนซึ่งเกี่ยวข้องกับการไหลของรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนในการขนส่งทางอาญาจะต้องปฏิบัติตามผลประโยชน์ของสิ่งนี้ คำแนะนำ.

4. คำสั่งทั้งหมดสำหรับรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนจะต้องส่งอย่างสั้นและชัดเจน เจ้าหน้าที่ผู้ออกคำสั่งมีหน้าที่ฟังคำสั่งซ้ำสั้น ๆ ทันทีและดำเนินการในสิ่งที่เขาเข้าใจถูกต้องแล้วดำเนินการให้ถูกต้องตามคำสั่งของเขา (ตามข้อบ่งชี้บนอุปกรณ์ควบคุมเจ้าหน้าที่จะ ยืนยันจากสถานีเสียง วิทยุของสถานี ภาษาสัญญาณจอดสองทาง และประเภทอื่นๆ) การเชื่อมต่อไคโดยเฉพาะ)

5. การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการยึด การส่ง และการผ่านของรถไฟ ตลอดจนการดำเนินการของหุ่นยนต์สับเปลี่ยน จะดำเนินการตามกฎและข้อบังคับที่แน่นอน คำแนะนำนี้ การดำเนินการทางเทคนิคและขั้นตอนของการลงทะเบียนด้วยการเต้นรำ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นสถานี TPA) หรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการให้บริการและการจัดงานบนเส้นทาง zaliznichny ของ non-galal korstuvannya

6. การควบคุมอุปกรณ์ให้สัญญาณการเปิดและปิดสัญญาณไฟจราจร:

1).

2) ที่เสาเกจ - สถานีแผ่นไม้อัดซึ่งประกอบการผูกของเสารูปวาด (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเสาแผ่นไม้อัด)

3) ในกรณีของการรวมศูนย์การจัดส่ง – โดยผู้มอบหมายงาน poiznym (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DNC)

7. ในบางกรณี กฎสามารถโอนสัญญาณไฟจราจรไปยังการทำงานอัตโนมัติหรือการควบคุมสถานีจราจรชิปบอร์ดได้

การถ่ายโอนสถานีกอบกู้ดังกล่าวและลำดับของการสลับไปใช้การทำงานอัตโนมัติและการถ่ายโอนไปยังการควบคุมของชิปบอร์ดของสถานีเรือได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานของโครงสร้างพื้นฐานหรือหัวหน้าสายกอบกู้ของการทำความสะอาดแบบไม่คอร์รัปชั่น

8. ถ้ารถไฟออกจากสถานีรถไฟโดยมีไฟทางออกแสดงไฟทางออก หรือจากรางรถไฟ เพื่อไม่ให้ไฟทางออกเสียหาย อนุญาตให้มีการผ่านได้ (เนื่องจากไม่ได้ส่งสัญญาณทางวิทยุสื่อสาร) มอบให้กับผู้ขับรถจักรลวดของสถานี EAF โดยเฉพาะหรือผ่านทางเจ้าหน้าที่ตำรวจสถานีใดสถานีหนึ่ง โดยมีการวิ่งรถไฟซึ่งระบุไว้ที่สถานี TPA และมีคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดระเบียบการเดินรถ รางรถไฟของการจราจรที่ไม่ได้จดทะเบียน ผู้ขับรถจักรมีหน้าที่รับผิดชอบในการวิ่งเกิน โดยดูจากจำนวนขบวนและส่วนต่างๆ

9. คำสั่งให้จับและเปลี่ยนเส้นทางรถไฟเมื่อมีการระบุสัญญาณไฟจะถูกส่งไปยังไดรเวอร์การสื่อสารทางวิทยุจากสถานี DSP (DNT) ข้อความของคำสั่งดังกล่าวระบุไว้ในวรรค 4.1, 7.1, 8.1, 16.1 และ 17.1 ของตารางที่ 2 ของภาคผนวกหมายเลข 20 ของคำสั่งนี้

ในทุกกรณี ก่อนที่จะส่งข้อความไปยังลำดับของสถานี DSP (DNT) คนขับรถไฟจะต้องระบุหมายเลขของคำสั่งด้วยการโทรทางวิทยุ ผู้ขับขี่จะต้องทำซ้ำข้อความของคำสั่งทั้งหมดและกรมตำรวจจราจร (DNC) ของสถานีมีหน้าที่ต้องยืนยันความถูกต้องของคำสั่งของเขาด้วยคำว่า: "ถูกต้อง ลงชื่อออก" และระบุชั่วโมงในการส่งสัญญาณ สั่งให้คนขับรถไฟ (godynnik, khvilina)

10. ในกรณีที่รถไฟรับหรือออกจากรถไฟ เมื่อสัญญาณไฟจราจรทางเข้า เส้นทาง หรือทางออกปรากฏอยู่นอกบันทึกรถไฟ ตรงข้ามกับหมายเลขรถไฟ (ถัดจากคอลัมน์ "หมายเหตุ") จะมีไอคอนแยกต่างหาก:

"RS" - ทางวิทยุ

“PS” – สำหรับการร้องขอ;

“PR” – โดยได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษร

ที่ Ukluchts "RS", Krim, May, butt จำนวนการลงโทษคือชั่วโมงของ yogo ไปที่เครื่องจักรและนี่คือ Liter Svitlofora (จำนวนห้องรับฝากของ Viddirennya ไม่ใช่ vihid svitlofor เดียวกัน) ชุด: “RS No. 1 12-00 h2”.

ไม่จำเป็นต้องบันทึกข้อความคำสั่งลงในบันทึกการเคลื่อนไหวของรถไฟ

ที่สถานีรถไฟที่ติดตั้งระบบบันทึกการสนทนาคำสั่งสำหรับการสกัดกั้นและการเบี่ยงเบนรถไฟเมื่อมีการแสดงสัญญาณไฟจราจรซึ่งส่งสัญญาณไปยังคนขับรถไฟทางวิทยุจะถูกบันทึกโดยอุปกรณ์วิทยุอัตโนมัติ กลยุทธ์การเจรจาของ ระบบนี้

11. ในทุกกรณี การมาถึงของรถไฟที่สถานี Saloon หรือการที่รถไฟออกจากสถานีกอบกู้โดยมีสัญญาณไฟทางเข้าออก (เส้นทาง) ของแผ่นไม้อัดของสถานีระบุไว้ อันดับแรกที่ความเร็วต่ำกว่าสำหรับการร้องขอหรือเพื่อให้ การอนุญาตให้คนขับรถไฟส่งสัญญาณรั้ว การร้องขอให้ฟื้นฟูสถานการณ์ซึ่งสอดคล้องกับสัญญาณไฟป้องกันและตามลำดับที่สถานี TPA กำหนดหรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวบน รางกอบกู้ของ koristuvana ที่ไม่ได้ลงทะเบียนโอนไปทางขวาของวิธีรับ การติดตั้งที่ถูกต้องและการปิดลูกศรบนเส้นทางและเมื่อมีการส่งรถไฟนอกจากนี้อิสรภาพของบล็อกแรก (พร้อมการปิดกั้นอัตโนมัติ ) และสเตจ (พร้อมการปิดกั้นอัตโนมัติ) และที่สายป้อนที่ติดตั้งไว้สำหรับสเตจ

หลังจากเสร็จสิ้นการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายของสถานี DSP แล้ว จะมีการส่งคำขอเพื่อแจ้งให้ DSC ทราบเกี่ยวกับความพร้อมของเส้นทาง สถานี DSP จะรักษาคำขอที่สัญญาณไฟจนกว่าหัวรถจักรขบวนสุดท้ายของรถไฟที่มาถึงหรือออกจะผ่านแสงไฟและบนแปลงของรางรถไฟ zaliznichny จะมีการชำระเงินโดยไม่สนใจโดยมีรถม้าของรัสเซียไปข้างหน้า - หลังจากโกดังทั้งหมด และรถจักรได้ผ่านสัญญาณไฟแล้ว

12. ที่สถานีกอบกู้ที่มีทางแยกกอบกู้วางไว้ที่คอลูกศรหรือที่แปลงทางออกเป็นการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการปิดทางแยกกอบกู้เมื่อรับหรือออกจากรถไฟที่จุดรับที่ระบุและกดสัญญาณไฟจราจรโดยการกด ปุ่ม "ปิดทางข้าม" ต้องกดปุ่มชิปบอร์ดของสถานีก่อนที่จะรับปุ่ม และหลังจากที่รถไฟผ่านทางแยก ให้หมุนรถไฟไปยังตำแหน่งปกติ

ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อมีการส่งรถไฟเมื่อมีสัญญาณไฟแสดงที่สถานี zaliznych ดังกล่าวคนขับรถไฟเมื่อเข้าใกล้ทางข้าม zaznychny บนราง zazalny จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำพิเศษ ในฤดูหนาว ความเร็วไม่เกิน 20 กม./ปี และบนทางหลวงปลอดการทุจริตจราจร - ไม่เกิน 15 กม./ปี พร้อมชะลอความเร็วทันทีที่รหัสเปลี่ยนยุบต่อไป การกระจายของสถานีกอบกู้ดังกล่าวได้รับการติดตั้งโดยหน่วยงานของโครงสร้างพื้นฐานและหน่วยงานของอาณานิคมกอบกู้ของการคอร์รัปชั่นที่ไม่ใช่กฎหมาย

13. สถานี DSP หลังจากมาถึง (เลี้ยว) ขาออกหรือผ่านรถไฟ สิ่งสำคัญคือต้องแจ้งเกี่ยวกับ DSP ของสถานีปลายทางและ DNC

รายงานการออกเดินทาง (การเดินทาง) ของรถไฟโดยใช้แบบฟอร์ม:

“Potyag ไม่... virushiv (proyshov) o... h... hv”

คุณจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับการมาถึง (เปลี่ยนรถ) ของรถไฟโดยใช้แบบฟอร์มต่อไปนี้:

“ดึงไม่.... มาถึง (เลี้ยว) ประมาณ... ปี... xv”

หากรถไฟวิ่งตามหัวรถจักร จะมีข้อความแจ้งเกี่ยวกับการออกและมาถึงของรถไฟดังกล่าวเสริมด้วยคำว่า "กับหัวรถจักร"

สำหรับการปรากฏตัวบนรถไฟของรถยนต์ที่มีข้อได้เปรียบที่ไม่ปลอดภัยของประเภท 1 (วัสดุ vibuch) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อได้เปรียบที่ไม่ปลอดภัยของประเภท 1 (BM)) การประกันเกินตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่ได้เปรียบที่ไม่ปลอดภัยโดยผู้ขนส่งสินค้าได้รับการอนุมัติ โดย Rada สำหรับการขนส่งกอบกู้ประเทศสมาชิกของสหภาพมิตรภาพ, พิธีสารลงวันที่ 05.04. พ.ศ. 2539 หมายเลข 15 เมื่อได้รับหมายเลขรถไฟ จะมีการเพิ่มตัวอักษร "VM" (เช่น "2783 VM")

นอกจากนี้ยังมีหมายเลขปกติถึงหมายเลขรถไฟสำหรับเส้นทางรถไฟต่างๆ:

"M" - ให้บริการโดยคนขับคนเดียว

“ T” – ความได้เปรียบ velikovyh;

"D" - คลังสินค้าของรัฐ;

"PM" - มวลขั้นสูง

"PD" - วันเกิดขั้นสูง;

"SP" - ด้วยกัน

เมื่อส่งรถไฟที่มีสินค้าขนาดใหญ่ไปยังหมายเลขรถไฟหลังตัวอักษร "H" และเครื่องหมาย "-" จะมีการกำหนดบทบัญญัติไว้ในคำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และขนาดใหญ่บนรางรถไฟของรัฐสมาชิกของสหภาพอิสระ รัฐมหาอำนาจ สาธารณรัฐลัตเวีย สาธารณรัฐลิทัวเนีย สาธารณรัฐเอสโตเนีย ได้รับการยืนยันจากการขนส่งอำนาจ - สมาชิกของสหภาพมิตรภาพ พิธีสารลงวันที่ 10/19/2544 ฉบับที่ 30 ซึ่งเป็นดัชนีดิจิทัลที่ ระบุลักษณะโซนและระดับของสินค้าขนาดใหญ่ (เช่น 2785Н-0430)

บนแปลงสองเลนที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติ (ต่อไปนี้ - การปิดกั้นอัตโนมัติ) เวลาที่มาถึงของรถไฟที่วิ่งตรงไปในทางที่ถูกต้องอาจไม่ถูกส่งไปยังสถานีรถไฟถัดไป (ด้านหลัง) ซึ่งรายการในสมุดบันทึกรถไฟไม่ได้ระบุเวลาที่รถไฟจะมาถึงสถานีรถไฟถัดไปซึ่งอยู่ด้านหน้า

บนแปลงสองและหลายแปลงที่ติดตั้งระบบปิดกั้นอัตโนมัติซึ่งมีการจราจรรถไฟหนาแน่น การส่งผ่านจะมีการสื่อสารจากสถานีรถไฟหนึ่งไปยังอีกสถานีรถไฟหนึ่งเกี่ยวกับการมาถึง การออกเดินทาง และเส้นทางของรถไฟ สามารถติดตั้งได้เฉพาะเกี่ยวกับรถไฟซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรง ไปที่กราฟิกและการส่งสัญญาณจะถูกรายงานไปยัง DNC, ไครเมีย นอกจากนี้ยังไม่มีสถานีผิวหนังไม่มีร่องรอยของมัน ลำดับของการมอบหมายไม่รวมถึงรถไฟโดยสารและรถไฟที่มีหมายเลขเสริมด้วยหมายเลขลำดับหรือดัชนีดิจิทัล

ขั้นตอนที่คล้ายกันในการส่งการแจ้งเตือนไปยัง DSC เกี่ยวกับการมาถึง การส่ง และการผ่านของรถไฟสามารถติดตั้งได้บนรถไฟทางคู่และรถไฟทางเดียวที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบันทึกตารางเวลาของเส้นทางรถไฟโดยอัตโนมัติ การไหลของแปลงดังกล่าวและลำดับการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงทิศทางและเส้นทางของรถไฟถูกกำหนดโดยหน่วยงานของโครงสร้างพื้นฐานและหน่วยงานของแผนกการแพทย์ของบริการที่ไม่คอร์รัปชัน

ชั่วโมงของการจัดส่ง การมาถึง และการผ่านของรถไฟผิวจริงของสถานี DSP (ผู้ดำเนินการที่สถานี DSP) จะต้องบันทึกไว้ในบันทึกตารางรถไฟ ซึ่งในกรณีนี้หมายเลขรถไฟจะเสริมด้วยตัวอักษรรองและดัชนี จะถูกบันทึกไว้ ติดต่อนักเขียนและดัชนีและวารสารตลาดรถไฟ

14. สถานี EAF ที่ตรวจพบ (โดยเฉพาะหรือตามหลักฐานของคนงานคนอื่น) ความผิดปกติของรางรถไฟ สวิตช์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การเชื่อมต่อ และสายสัมผัส จะต้องบันทึกสิ่งนี้ไว้ในบันทึกการตรวจสอบ แทร็ก iznichnyh สวิตช์สวิตช์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ ภาษาของเสียง และมาตรการติดต่อ (เพิ่มเติม - ฉันจะดูนิตยสาร) และสิ่งสำคัญคือต้องแจ้งผู้ปฏิบัติงานอาวุโสของแผนกระบาดวิทยาของผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานหรือผู้จัดการของแผนกการแพทย์ของหน่วยงานที่ไม่ใช่ - กฎหมาย koristuvannya ที่ให้บริการอุปกรณ์

เกี่ยวกับการทำงานผิดปกติทั้งหมดของอุปกรณ์ทางเทคนิคที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยหรืออาจทำให้รถไฟติดขัด เช่นเดียวกับการโทรที่ใช้งาน แผ่นไม้อัดของสถานีมีหน้าที่แจ้ง DNC

เมื่อข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขแล้ว ผู้ปฏิบัติงานที่เหมาะสมจะตรวจสอบไอคอนในนิตยสารและดูที่ไอคอนนั้นเพื่อยืนยันลายเซ็นของเขาและลายเซ็นของสถานีชิปบอร์ด

ในกรณีที่การสื่อสารทางวิทยุของรถไฟทำงานผิดปกติ คนขับรถไฟควรแจ้งเกี่ยวกับสถานี DNC หรือ DSP นี้จากสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุด (โดยเฉพาะหรือผ่านผู้ช่วยคนขับ ผู้ควบคุมวง หัวหน้า (ช่างเครื่อง) หัวหน้าคนงาน) ของรถไฟโดยสารและเจ้าหน้าที่อื่น ๆ ที่ชัดเจน วิธีการสื่อสาร) และปฏิบัติตามคำสั่งของ DNC ซึ่งส่งโดยสถานี DSP เพื่อแยกเส้นทางไปยังสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดซึ่งจะดำเนินการเปลี่ยน (ซ่อมแซม) อุปกรณ์สื่อสารวิทยุรถไฟโดยไม่ต้องถอดหัวรถจักรหรือขั้นต่ำของ หัวรถจักรหรือหัวรถจักรเสริมที่จำเป็นในการให้บริการหัวรถจักรของรถไฟโดยสารโดยคนขับคนเดียว

ด้วยข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้อุปกรณ์ควบคุมการตกรางและการร่างชิ้นส่วนของคลังสินค้าแห้งแห้ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอุปกรณ์ควบคุมการตกราง) ของสถานีชิปบอร์ดหรือ DNC จำเป็นต้องดำเนินการโทรที่จำเป็นทั้งหมดซึ่งมุ่งตรงไปที่รถไฟ หยุดและทำให้เกิดการใช้งานอุปกรณ์ควบคุมทันทีและรถไฟไปตามสถานีรถไฟkolіah zaliznichny kolіyและการกลั่น

15. การปิดและการเปิดเวทีหรือขั้นตอนวิกฤติอื่น ๆ ของเวที ตลอดจนการเปลี่ยนจากวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารบางอย่างไปสู่วิธีอื่น จะต้องเป็นไปตามคำสั่งของ DNC

ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้การเชื่อมต่อโทรศัพท์กับสถานี DSP ที่ตัดกับทางแยก คุณต้องนำอุปกรณ์ไปยังตำแหน่งที่บ่งชี้ว่าสัญญาณไฟจราจรทางออกถูกปิดกั้น ซึ่งจะป้องกันทางออกสู่ทางแยก

เมื่อย้ายจากฟังก์ชันหลักของการส่งสัญญาณและการสื่อสารไปยังระบบโทรศัพท์ การแลกเปลี่ยนข้อความโทรศัพท์ล่าช้าระหว่างสถานี DSP ในส่วนแทร็กเดียว และในขั้นตอนของการจัดเส้นทางสองทาง ทีละครั้งและสองครั้ง -ส่วนแทร็กปัจจุบัน) จำเป็นต้องมีขั้นตอนในการสื่อสารกับภาษาสัญญาณของผู้มอบหมายงานที่ได้รับมอบหมายภายใต้การควบคุมของ DNC ในกรณีที่ระบบสื่อสารของผู้มอบหมายงานทำงานผิดปกติ สถานี DSP จะเชื่อมต่อกับย่อหน้าที่ 29, 30 ของภาคผนวกหมายเลข 1 ของคำสั่งนี้

16. ก่อนเข้าสถานีตัดแผ่นไม้อัด เสาแผ่นไม้อัด คนงาน:

1) ทำความคุ้นเคยกับแผนของงานที่จะเกิดขึ้นคำแนะนำและคำสั่งที่ชัดเจนซึ่งใช้กับการยอมรับและทิศทางของรถไฟและการซ้อมรบลักษณะและการกระจายของคลังสินค้าเปียกในเส้นทางการหักบัญชีที่เหมาะสมที่สุดโดยทั่วไป (ตำแหน่งว่างและ การจ้างงาน) ติดกับสถานีขนส่ง (บล็อค)

2) ตรวจสอบใบรับรองอุปกรณ์ควบคุมสำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการเชื่อมต่อและการมีซีลอยู่นั้นสอดคล้องกับคำอธิบายตลอดจนใบรับรองสวิตช์สวิตช์พิเศษที่ให้บริการโดยพวกเขา

3) ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องมือ อุปกรณ์เตือนภัย และอุปกรณ์ในสถานที่ทำงาน

4) ทำความคุ้นเคยกับรายการในบันทึกคำสั่งจัดส่ง บันทึกรถไฟ สมุดล่วงหน้า บันทึกการตรวจสอบ บันทึกข้อความทางโทรศัพท์ล่าสุด และหนังสือและบันทึกอื่น ๆ ที่ส่งไปยังสถานี TPA หรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการให้บริการที่ องค์กร ฉันกำลังพังบนเส้นทางที่ลื่นไหลของ koristuvannya ที่ไม่ใช่งานกาล่า

การเข้าสู่ Cherguvannya นั้นเป็นทางการโดยรายการในวารสารรถไฟโดยมีรายการต่อไปนี้:

- 20..ร. ... ปี... ว. Cherguvannya ยอมรับสถานีชิปบอร์ด (โพสต์ชิปบอร์ด)... (ลายเซ็น)

- 20..ร. ... ปี... ว. Cherguvannya กำลังสร้างสถานีชิปบอร์ด (โพสต์ชิปบอร์ด)... (ลายเซ็น)

ก่อนที่ข้อความเกี่ยวกับการยอมรับและการส่งมอบภาพวาดจะมีการระบุข้อบ่งชี้ของแพทย์ของอุปกรณ์ควบคุมการมาถึงที่ปรับแต่งเองคำขอสำหรับการจัดเส้นทางที่กำหนดเองนอกเหนือจากการสลับสวิตช์ (สำหรับการมีอยู่) เช่นกัน เนื่องจากความพร้อมของอุปกรณ์สำหรับงานหนักที่จุดขึ้นเครื่องและสถานีชิปบอร์ด, โพสต์ชิปบอร์ด

ที่สถานีรถไฟซึ่งมีการเก็บบันทึกการจราจรของรถไฟด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ขั้นตอนการลงทะเบียนเข้าสถานีรถไฟจะกำหนดโดยหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานหรือเจ้าหน้าที่ของแผนกรถไฟของการขนส่งที่ไม่ได้ลงทะเบียน

17. เมื่อเข้าไปในห้องรับแขกแล้ว สถานีคอพอกชิปบอร์ด:

1) ตรวจสอบการเข้าร่วมงานของผู้ตรวจสอบรถไฟ เสาสถานีรวมศูนย์ ผู้ดำเนินการเสารวมศูนย์ เสาสวิตช์รถไฟ ผู้ส่งสัญญาณ และคนงานอื่น ๆ

2) ตรวจสอบสถานีงานที่พวกเขาให้บริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งความถูกต้องของการยึดคลังสินค้าแห้งเข้ากับสถานี TPA หรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดระเบียบในการจัดการคลังสินค้าแห้ง Iyakh nezagalnogo koristuvannya

3) หากจำเป็น ให้ทำการเยี่ยมชมที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติและความปลอดภัย และหากจำเป็น ให้แจ้งหัวหน้าสถานีกอบกู้และ DSC บนเส้นทางกอบกู้ของสถานีกอบกู้หรืออัพเกรด pracievnik vlasnik zaliznichnoy kolіi nezagalnogo koristuvannya นี้

18. ในการติดต่อ ณ จุดแยกบางแห่งเจ้าหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ตำรวจซึ่งรับผิดชอบในการดำเนินการจับและกระจายรถไฟหรือดำเนินการซ้อมรบต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบระบบอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสารที่มองเห็นได้โดยมีอำนาจ โครงสร้างพื้นฐานหรือผู้ปกครองของ zaliznichny koli nezagalnogo koristuvannya มีความผิดในการจัดตั้งลำดับการดำเนินงานของ viconics ที่เกี่ยวข้องกับการรับ การส่งรถไฟ และการหลบหลีกในจุดแยกดังกล่าว

19. การเคลื่อนตัวของรถไฟในระหว่างการปิดกั้นอัตโนมัติเป็นไปตามภาคผนวกที่ 1 ของคำสั่งนี้อย่างเคร่งครัด

20. การดำเนินการของรถไฟบนแปลงที่มีการรวมศูนย์การจัดส่งเป็นไปตามภาคผนวกหมายเลข 2 ของคำสั่งนี้

21. การดำเนินการของรถไฟบนพื้นที่จัดสรรที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติเป็นไปตามภาคผนวกหมายเลข 3 ของคำสั่งนี้

22. การดำเนินการของรถไฟที่อยู่ด้านหลังระบบรถไฟฟ้าเป็นไปตามภาคผนวก 4 ของคำสั่งนี้

23. การบริการการสื่อสารทางโทรศัพท์อยู่ภายใต้เอกสารแนบหมายเลข 5 ของคำสั่งนี้

24. การดำเนินการของรถไฟในกรณีที่ฟังก์ชั่นการส่งสัญญาณและการสื่อสารทั้งหมดหยุดชะงักจะดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 6 ของคำสั่งนี้

25. การดำเนินการของรถไฟสมัยใหม่ คลังสินค้าแห้งขับเคลื่อนด้วยตนเองพิเศษ และตู้รถไฟเพิ่มเติมดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 7 ของคำสั่งนี้

26. รถรักของรถไฟ Gospodar ซึ่งเป็นโกดังแห้งแบบขับเคลื่อนในตัวแบบพิเศษ ภายใต้ชั่วโมงแห่งการพิชิตบนรางกอบกู้และสปอร์ชิ้นส่วน ดำเนินการตามภาคผนวก หมายเลข 8 ของคำสั่งนี้

27. การรับและส่งรถไฟดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 9 ของคำสั่งนี้

28. งานของผู้มอบหมายงานรถไฟสอดคล้องกับภาคผนวกหมายเลข 10 ของคำสั่งนี้

29. งานเคลื่อนย้ายที่สถานีขนถ่ายจะดำเนินการตามภาคผนวกหมายเลข 11 ของคำสั่งนี้

30. ลำดับการส่งล่วงหน้าระบุไว้ในภาคผนวกที่ 12 ของคำสั่งนี้

31. การรับ ทิศทางของรถไฟ และการส่งเสริมการซ้อมรบโดยคำนึงถึงการหยุดชะงักของการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ และการปิดกั้นที่สถานีขนถ่ายจะดำเนินต่อไปจนถึงภาคผนวกหมายเลข 13 จนถึงทุกวันนี้ คำแนะนำ

32. การเดินรถตามช่วงเวลาเป็นไปตามภาคผนวกที่ 14 ของคำสั่งนี้

ข้อ 33. ขั้นตอนการติดตั้งหุ่นยนต์สับเปลี่ยน การก่อตัวและทางเดินของรถไฟด้วยรถที่หุ้มด้วยวัสดุที่ไม่ปลอดภัยประเภท 1 (วัสดุวิบุช) ระบุไว้ในภาคผนวกที่ 15 ของคำสั่งนี้

มาตรา 34 มาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำบนรถไฟและระหว่างการซ้อมรบสำหรับรถยนต์ที่ปิดล้อมด้วยวัสดุที่ไม่ปลอดภัยประเภท 1 (วัสดุไวบุช) ระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 16 ของคำสั่งนี้

35. บรรทัดฐานและกฎพื้นฐานสำหรับการยึดโกดังแบบเปียกพร้อมบูทสังกะสีระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 17 ของคำสั่งนี้

ข้อ 36 ขั้นตอนการวางรถที่มีบานประตูหน้าต่างบนรถไฟซึ่งต้องการการดูแลเป็นพิเศษและในโกดังแห้งพิเศษระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 18 ของคำสั่งนี้

37. ข้อกำหนดหลักเกี่ยวกับลำดับการเคลื่อนที่ของรถลากประเภทสำคัญมีอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 19 ของคำสั่งนี้

38. กฎการเจรจาในช่วงล่าช้าและการแบ่งงานในการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 20 ของคำสั่งนี้

40. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-52 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 22 ของคำสั่งนี้

41. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-54 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 23 ของคำสั่งนี้

42. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-55 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 24 ของคำสั่งนี้

43. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-56 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 25 ของคำสั่งนี้

44. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-61 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 26 ของคำสั่งนี้

45. รูปภาพของแบบฟอร์ม DU-64 แสดงอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 27 ของคำสั่งนี้

วัสดุจากภาษีมูลค่าเพิ่ม "RZ"

คำแนะนำในการใช้งานรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยน, TsD-790 ซึ่งเป็นเอกสารหลักที่ควบคุมการทำงานและหุ่นยนต์สับเปลี่ยน กำหนด:

1) กฎสำหรับการยอมรับและผ่านรถไฟด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณต่าง ๆ การรวมศูนย์และการปิดกั้น (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระบบส่งสัญญาณ) ที่สถานีรถไฟและวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารกับรถไฟรัสเซียเช่นเดียวกับในจิตใจปกติดังนั้นและในกรณีของความผิดปกติ ;

2) กฎสำหรับการรับและส่งรถไฟในใจของงานซ่อมแซมและบำรุงรักษาบนรางกอบกู้และสปอร์

3) กฎสำหรับการซ้อมรบที่สถานีปีนเขา

4) กฎเกณฑ์ในการขึ้นรถไฟล่วงหน้า

5) กฎที่ควบคุมความปลอดภัยของรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยน

ตามกฎหมาย є ภาคผนวกหมายเลข 8 ของกฎการดำเนินงานทางเทคนิคของสหพันธรัฐรัสเซีย (PTE)

2. Vikonannya สามารถรับประกันการทำงานและความปลอดภัยของรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่องโดยการติดตั้งคำสั่งนี้

3. เอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคทั้งหมดของผู้มีอำนาจในโครงสร้างพื้นฐานหรือหน่วยงานของแผนกยุติธรรมทางอาญาของการคอร์รัปชั่นที่ไม่ได้จดทะเบียนซึ่งเกี่ยวข้องกับการไหลของรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนในการขนส่งทางอาญาจะต้องปฏิบัติตามผลประโยชน์ของสิ่งนี้ คำแนะนำ. 4. คำสั่งทั้งหมดสำหรับรถไฟและหุ่นยนต์สับเปลี่ยนจะต้องส่งอย่างสั้นและชัดเจน เจ้าหน้าที่ผู้ออกคำสั่งมีหน้าที่ฟังคำสั่งซ้ำสั้น ๆ ทันทีและดำเนินการในสิ่งที่เขาเข้าใจถูกต้องแล้วดำเนินการให้ถูกต้องตามคำสั่งของเขา (ตามข้อบ่งชี้บนอุปกรณ์ควบคุมเจ้าหน้าที่จะ ยืนยันจากสถานีเสียง วิทยุของสถานี ภาษาสัญญาณจอดสองทาง และประเภทอื่นๆ) การเชื่อมต่อไคโดยเฉพาะ)

5. การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการยึด การส่ง และการผ่านของรถไฟ ตลอดจนการดำเนินการของหุ่นยนต์สับเปลี่ยน จะดำเนินการตามกฎและข้อบังคับที่แน่นอน คำแนะนำนี้ การดำเนินการทางเทคนิคและขั้นตอนของการลงทะเบียนด้วยการเต้นรำ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นสถานี TPA) หรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการให้บริการและการจัดงานบนเส้นทาง zaliznichny ของ non-galal korstuvannya

6. การควบคุมอุปกรณ์ให้สัญญาณการเปิดและปิดสัญญาณไฟจราจร:

1).

2) ที่เสาเกจ - สถานีแผ่นไม้อัดซึ่งประกอบการผูกของเสารูปวาด (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเสาแผ่นไม้อัด)

3) ในกรณีของการรวมศูนย์การจัดส่ง – โดยผู้มอบหมายงาน poiznym (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DNC)

7. ในบางกรณี กฎสามารถโอนสัญญาณไฟจราจรไปยังการทำงานอัตโนมัติหรือการควบคุมสถานีจราจรชิปบอร์ดได้

การถ่ายโอนสถานีกอบกู้ดังกล่าวและลำดับของการสลับไปใช้การทำงานอัตโนมัติและการถ่ายโอนไปยังการควบคุมของชิปบอร์ดของสถานีเรือได้รับการยืนยันโดยหน่วยงานของโครงสร้างพื้นฐานหรือหัวหน้าสายกอบกู้ของการทำความสะอาดแบบไม่คอร์รัปชั่น

8. ถ้ารถไฟออกจากสถานีรถไฟโดยมีไฟทางออกแสดงไฟทางออก หรือจากรางรถไฟ เพื่อไม่ให้ไฟทางออกเสียหาย อนุญาตให้มีการผ่านได้ (เนื่องจากไม่ได้ส่งสัญญาณทางวิทยุสื่อสาร) มอบให้กับผู้ขับรถจักรลวดของสถานี EAF โดยเฉพาะหรือผ่านทางเจ้าหน้าที่ตำรวจสถานีใดสถานีหนึ่ง โดยมีการวิ่งรถไฟซึ่งระบุไว้ที่สถานี TPA และมีคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดระเบียบการเดินรถ รางรถไฟของการจราจรที่ไม่ได้จดทะเบียน ผู้ขับรถจักรมีหน้าที่รับผิดชอบในการวิ่งเกิน โดยดูจากจำนวนขบวนและส่วนต่างๆ 9. คำสั่งให้จับและเปลี่ยนเส้นทางรถไฟเมื่อมีการระบุสัญญาณไฟจะถูกส่งไปยังไดรเวอร์การสื่อสารทางวิทยุจากสถานี DSP (DNT) ข้อความของคำสั่งดังกล่าวระบุไว้ในวรรค 4.1, 7.1, 8.1, 16.1 และ 17.1 ของตารางที่ 2 ของภาคผนวกหมายเลข 20 ของคำสั่งนี้

ในทุกกรณี ก่อนที่จะส่งข้อความไปยังลำดับของสถานี DSP (DNT) คนขับรถไฟจะต้องระบุหมายเลขของคำสั่งด้วยการโทรทางวิทยุ ผู้ขับขี่จะต้องทำซ้ำข้อความของคำสั่งทั้งหมดและกรมตำรวจจราจร (DNC) ของสถานีมีหน้าที่ต้องยืนยันความถูกต้องของคำสั่งของเขาด้วยคำว่า: "ถูกต้อง ลงชื่อออก" และระบุชั่วโมงในการส่งสัญญาณ สั่งให้คนขับรถไฟ (godynnik, khvilina) 10. ในกรณีที่รับหรือออกจากรถไฟ เมื่อสัญญาณไฟจราจรทางเข้า เส้นทาง หรือทางออกปรากฏอยู่นอกบันทึกรถไฟ ตรงข้ามหมายเลขรถไฟ (ถัดจากคอลัมน์ "หมายเหตุ") จะมีป้ายพิเศษ: " RS" – ผ่านทางวิทยุ “PS” – สำหรับการร้องขอ; “PR” – โดยได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษร ที่ Ukluchts "RS", Krim, May, butt จำนวนการลงโทษคือชั่วโมงของ yogo ไปที่เครื่องจักรและนี่คือ Liter Svitlofora (จำนวนห้องรับฝากของ Viddirennya ไม่ใช่ vihid svitlofor เดียวกัน) ชุด: “RS No. 1 12-00 h2”. ไม่จำเป็นต้องบันทึกข้อความคำสั่งลงในบันทึกการเคลื่อนไหวของรถไฟ ที่สถานีรถไฟที่ติดตั้งระบบบันทึกการสนทนาคำสั่งสำหรับการสกัดกั้นและการเบี่ยงเบนรถไฟเมื่อมีการแสดงสัญญาณไฟจราจรซึ่งส่งสัญญาณไปยังคนขับรถไฟทางวิทยุจะถูกบันทึกโดยอุปกรณ์วิทยุอัตโนมัติ กลยุทธ์การเจรจาของ ระบบนี้ 11. ในทุกกรณี การมาถึงของรถไฟที่สถานี Saloon หรือการที่รถไฟออกจากสถานีกอบกู้โดยมีสัญญาณไฟทางเข้าออก (เส้นทาง) ของแผ่นไม้อัดของสถานีระบุไว้ อันดับแรกที่ความเร็วต่ำกว่าสำหรับการร้องขอหรือเพื่อให้ การอนุญาตให้คนขับรถไฟส่งสัญญาณรั้ว การร้องขอให้ฟื้นฟูสถานการณ์ซึ่งสอดคล้องกับสัญญาณไฟป้องกันและตามลำดับที่สถานี TPA กำหนดหรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวบน รางกอบกู้ของ koristuvana ที่ไม่ได้ลงทะเบียนโอนไปทางขวาของวิธีรับ การติดตั้งที่ถูกต้องและการปิดลูกศรบนเส้นทางและเมื่อมีการส่งรถไฟนอกจากนี้อิสรภาพของบล็อกแรก (พร้อมการปิดกั้นอัตโนมัติ ) และสเตจ (พร้อมการปิดกั้นอัตโนมัติ) และที่สายป้อนที่ติดตั้งไว้สำหรับสเตจ หลังจากเสร็จสิ้นการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายของสถานี DSP แล้ว จะมีการส่งคำขอเพื่อแจ้งให้ DSC ทราบเกี่ยวกับความพร้อมของเส้นทาง สถานี DSP จะรักษาคำขอที่สัญญาณไฟจนกว่าหัวรถจักรขบวนสุดท้ายของรถไฟที่มาถึงหรือออกจะผ่านแสงไฟและบนแปลงของรางรถไฟ zaliznichny จะมีการชำระเงินโดยไม่สนใจโดยมีรถม้าของรัสเซียไปข้างหน้า - หลังจากโกดังทั้งหมด และรถจักรได้ผ่านสัญญาณไฟแล้ว

12. ที่สถานีกอบกู้ที่มีทางแยกกอบกู้วางไว้ที่คอลูกศรหรือที่แปลงทางออกเป็นการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการปิดทางแยกกอบกู้เมื่อรับหรือออกจากรถไฟที่จุดรับที่ระบุและกดสัญญาณไฟจราจรโดยการกด ปุ่ม "ปิดทางข้าม" ต้องกดปุ่มชิปบอร์ดของสถานีก่อนที่จะรับปุ่ม และหลังจากที่รถไฟผ่านทางแยก ให้หมุนรถไฟไปยังตำแหน่งปกติ

ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อมีการส่งรถไฟเมื่อมีสัญญาณไฟแสดงที่สถานี zaliznych ดังกล่าวคนขับรถไฟเมื่อเข้าใกล้ทางข้าม zaznychny บนราง zazalny จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำพิเศษ ในฤดูหนาว ความเร็วไม่เกิน 20 กม./ปี และบนทางหลวงปลอดการทุจริตจราจร - ไม่เกิน 15 กม./ปี พร้อมชะลอความเร็วทันทีที่รหัสเปลี่ยนยุบต่อไป การกระจายของสถานีกอบกู้ดังกล่าวได้รับการติดตั้งโดยหน่วยงานของโครงสร้างพื้นฐานและหน่วยงานของอาณานิคมกอบกู้ของการคอร์รัปชั่นที่ไม่ใช่กฎหมาย 13. สถานี DSP หลังจากมาถึง (เลี้ยว) ขาออกหรือผ่านรถไฟ สิ่งสำคัญคือต้องแจ้งเกี่ยวกับ DSP ของสถานีปลายทางและ DNC

รายงานการออกเดินทาง (การเดินทาง) ของรถไฟโดยใช้แบบฟอร์ม:

“Potyag ไม่... virushiv (proyshov) o... h... hv”

คุณจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับการมาถึง (เปลี่ยนรถ) ของรถไฟโดยใช้แบบฟอร์มต่อไปนี้:

“ดึงไม่.... มาถึง (เลี้ยว) ประมาณ... ปี... xv”

หากรถไฟวิ่งตามหัวรถจักร จะมีข้อความแจ้งเกี่ยวกับการออกและมาถึงของรถไฟดังกล่าวเสริมด้วยคำว่า "กับหัวรถจักร"

สำหรับการปรากฏตัวบนรถไฟของรถยนต์ที่มีข้อได้เปรียบที่ไม่ปลอดภัยของประเภท 1 (วัสดุ vibuch) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อได้เปรียบที่ไม่ปลอดภัยของประเภท 1 (BM)) การประกันเกินตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่ได้เปรียบที่ไม่ปลอดภัยโดยผู้ขนส่งสินค้าได้รับการอนุมัติ โดย Rada สำหรับการขนส่งกอบกู้ประเทศสมาชิกของสหภาพมิตรภาพ, พิธีสารลงวันที่ 05.04. 1996 หมายเลข 15 (มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม) เมื่อได้รับ ตัวอักษร "VM" จะถูกเพิ่มเข้าไปในหมายเลขรถไฟ (เช่น "2783 VM")

นอกจากนี้ยังมีหมายเลขปกติถึงหมายเลขรถไฟสำหรับเส้นทางรถไฟต่างๆ:

"M" - ให้บริการโดยคนขับคนเดียว “ T” – ความได้เปรียบ velikovyh; "D" - คลังสินค้าของรัฐ; "PM" - มวลขั้นสูง "PD" - วันเกิดขั้นสูง; "SP" - ด้วยกัน

เมื่อส่งรถไฟที่มีสินค้าขนาดใหญ่ไปยังหมายเลขรถไฟหลังตัวอักษร "H" และเครื่องหมาย "-" จะมีการกำหนดบทบัญญัติไว้ในคำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และขนาดใหญ่บนรางรถไฟของรัฐสมาชิกของสหภาพอิสระ รัฐผู้มีอำนาจ สาธารณรัฐลัตเวีย สาธารณรัฐลิทัวเนีย สาธารณรัฐเอสโตเนีย ได้รับการยืนยันจากการขนส่งอำนาจ - สมาชิกของสหภาพมิตรภาพ พิธีสารลงวันที่ 10/19/2544 ฉบับที่ 30 (มีการเปลี่ยนแปลง) ดัชนีดิจิทัลที่ระบุโซนและขั้นตอนของสินค้าขนาดใหญ่ (เช่น 2785Н-0430)

บนแปลงสองเลนที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติ (ต่อไปนี้ - การปิดกั้นอัตโนมัติ) เวลาที่มาถึงของรถไฟที่วิ่งตรงไปในทางที่ถูกต้องอาจไม่ถูกส่งไปยังสถานีรถไฟถัดไป (ด้านหลัง) ซึ่งรายการในสมุดบันทึกรถไฟไม่ได้ระบุเวลาที่รถไฟจะมาถึงสถานีรถไฟถัดไปซึ่งอยู่ด้านหน้า

บนแปลงสองและหลายแปลงที่ติดตั้งระบบปิดกั้นอัตโนมัติซึ่งมีการจราจรรถไฟหนาแน่น การส่งผ่านจะมีการสื่อสารจากสถานีรถไฟหนึ่งไปยังอีกสถานีรถไฟหนึ่งเกี่ยวกับการมาถึง การออกเดินทาง และเส้นทางของรถไฟ สามารถติดตั้งได้เฉพาะเกี่ยวกับรถไฟซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรง ไปที่กราฟิกและการส่งสัญญาณจะถูกรายงานไปยัง DNC, ไครเมีย นอกจากนี้ยังไม่มีสถานีผิวหนังไม่มีร่องรอยของมัน ลำดับของการมอบหมายไม่รวมถึงรถไฟโดยสารและรถไฟที่มีหมายเลขเสริมด้วยหมายเลขลำดับหรือดัชนีดิจิทัล ขั้นตอนที่คล้ายกันในการส่งการแจ้งเตือนไปยัง DSC เกี่ยวกับการมาถึง การส่ง และการผ่านของรถไฟสามารถติดตั้งได้บนรถไฟทางคู่และรถไฟทางเดียวที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับบันทึกตารางเวลาของเส้นทางรถไฟโดยอัตโนมัติ การไหลของแปลงดังกล่าวและลำดับการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงทิศทางและเส้นทางของรถไฟถูกกำหนดโดยหน่วยงานของโครงสร้างพื้นฐานและหน่วยงานของแผนกการแพทย์ของบริการที่ไม่คอร์รัปชัน

ชั่วโมงของการจัดส่ง การมาถึง และการผ่านของรถไฟผิวจริงของสถานี DSP (ผู้ดำเนินการที่สถานี DSP) จะต้องบันทึกไว้ในบันทึกตารางรถไฟ ซึ่งในกรณีนี้หมายเลขรถไฟจะเสริมด้วยตัวอักษรรองและดัชนี จะถูกบันทึกไว้ ติดต่อนักเขียนและดัชนีและวารสารตลาดรถไฟ 14. สถานี EAF ที่ตรวจพบ (โดยเฉพาะหรือตามหลักฐานของคนงานคนอื่น) ความผิดปกติของรางรถไฟ สวิตช์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การเชื่อมต่อ และสายสัมผัส จะต้องบันทึกสิ่งนี้ไว้ในบันทึกการตรวจสอบ แทร็ก iznichnyh สวิตช์สวิตช์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ ภาษาของเสียง และมาตรการติดต่อ (เพิ่มเติม - ฉันจะดูนิตยสาร) และสิ่งสำคัญคือต้องแจ้งผู้ปฏิบัติงานอาวุโสของแผนกระบาดวิทยาของผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานหรือผู้จัดการของแผนกการแพทย์ของหน่วยงานที่ไม่ใช่ - กฎหมาย koristuvannya ที่ให้บริการอุปกรณ์

เกี่ยวกับการทำงานผิดปกติทั้งหมดของอุปกรณ์ทางเทคนิคที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยหรืออาจทำให้รถไฟติดขัด เช่นเดียวกับการโทรที่ใช้งาน แผ่นไม้อัดของสถานีมีหน้าที่แจ้ง DNC

เมื่อข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขแล้ว ผู้ปฏิบัติงานที่เหมาะสมจะตรวจสอบไอคอนในนิตยสารและดูที่ไอคอนนั้นเพื่อยืนยันลายเซ็นของเขาและลายเซ็นของสถานีชิปบอร์ด

ในกรณีที่การสื่อสารทางวิทยุของรถไฟทำงานผิดปกติ คนขับรถไฟควรแจ้งเกี่ยวกับสถานี DNC หรือ DSP นี้จากสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุด (โดยเฉพาะหรือผ่านผู้ช่วยคนขับ ผู้ควบคุมวง หัวหน้า (ช่างเครื่อง) หัวหน้าคนงาน) ของรถไฟโดยสารและเจ้าหน้าที่อื่น ๆ ที่ชัดเจน วิธีการสื่อสาร) และปฏิบัติตามคำสั่งของ DNC ซึ่งส่งโดยสถานี DSP เพื่อแยกเส้นทางไปยังสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดซึ่งจะดำเนินการเปลี่ยน (ซ่อมแซม) อุปกรณ์สื่อสารวิทยุรถไฟโดยไม่ต้องถอดหัวรถจักรหรือขั้นต่ำของ หัวรถจักรหรือหัวรถจักรเสริมที่จำเป็นในการให้บริการหัวรถจักรของรถไฟโดยสารโดยคนขับคนเดียว

ด้วยข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้อุปกรณ์ควบคุมการตกรางและการร่างชิ้นส่วนของคลังสินค้าแห้งแห้ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอุปกรณ์ควบคุมการตกราง) ของสถานีชิปบอร์ดหรือ DNC จำเป็นต้องดำเนินการโทรที่จำเป็นทั้งหมดซึ่งมุ่งตรงไปที่รถไฟ หยุดและทำให้เกิดการใช้งานอุปกรณ์ควบคุมทันทีและรถไฟไปตามสถานีรถไฟkolіah zaliznichny kolіyและการกลั่น

15. การปิดและการเปิดเวทีหรือขั้นตอนวิกฤติอื่น ๆ ของเวที ตลอดจนการเปลี่ยนจากวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารบางอย่างไปสู่วิธีอื่น จะต้องเป็นไปตามคำสั่งของ DNC

ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้การเชื่อมต่อโทรศัพท์กับสถานี DSP ที่ตัดกับทางแยก คุณต้องนำอุปกรณ์ไปยังตำแหน่งที่บ่งชี้ว่าสัญญาณไฟจราจรทางออกถูกปิดกั้น ซึ่งจะป้องกันทางออกสู่ทางแยก

เมื่อย้ายจากฟังก์ชันหลักของการส่งสัญญาณและการสื่อสารไปยังระบบโทรศัพท์ การแลกเปลี่ยนข้อความโทรศัพท์ล่าช้าระหว่างสถานี DSP ในส่วนแทร็กเดียว และในขั้นตอนของการจัดเส้นทางสองทาง ทีละครั้งและสองครั้ง -ส่วนแทร็กปัจจุบัน) จำเป็นต้องมีขั้นตอนในการสื่อสารกับภาษาสัญญาณของผู้มอบหมายงานที่ได้รับมอบหมายภายใต้การควบคุมของ DNC ในกรณีที่ระบบสื่อสารของผู้มอบหมายงานทำงานผิดปกติ สถานี DSP จะเชื่อมต่อกับย่อหน้าที่ 29, 30 ของภาคผนวกหมายเลข 1 ของคำสั่งนี้

16. ก่อนเข้าสถานีตัดแผ่นไม้อัด เสาแผ่นไม้อัด คนงาน:

1) ทำความคุ้นเคยกับแผนของงานที่จะเกิดขึ้นคำแนะนำและคำสั่งที่ชัดเจนซึ่งใช้กับการยอมรับและทิศทางของรถไฟและการซ้อมรบลักษณะและการกระจายของคลังสินค้าเปียกในเส้นทางการหักบัญชีที่เหมาะสมที่สุดโดยทั่วไป (ตำแหน่งว่างและ การจ้างงาน) ติดกับสถานีขนส่ง (บล็อค)

2) ตรวจสอบใบรับรองอุปกรณ์ควบคุมสำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการเชื่อมต่อและการมีซีลอยู่นั้นสอดคล้องกับคำอธิบายตลอดจนใบรับรองสวิตช์สวิตช์พิเศษที่ให้บริการโดยพวกเขา

3) ตรวจสอบความพร้อมของเครื่องมือ อุปกรณ์เตือนภัย และอุปกรณ์ในสถานที่ทำงาน

4) ทำความคุ้นเคยกับรายการในบันทึกคำสั่งจัดส่ง บันทึกรถไฟ สมุดล่วงหน้า บันทึกการตรวจสอบ บันทึกข้อความทางโทรศัพท์ล่าสุด และหนังสือและบันทึกอื่น ๆ ที่ส่งไปยังสถานี TPA หรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการให้บริการที่ องค์กร ฉันกำลังพังบนเส้นทางที่ลื่นไหลของ koristuvannya ที่ไม่ใช่งานกาล่า การเข้าสู่ Cherguvannya นั้นเป็นทางการโดยรายการในวารสารรถไฟโดยมีรายการต่อไปนี้:

- 20..ร. ... ปี... ว. Cherguvannya ยอมรับสถานีชิปบอร์ด (โพสต์ชิปบอร์ด)... (ลายเซ็น)

- 20..ร. ... ปี... ว. Cherguvannya กำลังสร้างสถานีชิปบอร์ด (โพสต์ชิปบอร์ด)... (ลายเซ็น)

ก่อนที่ข้อความเกี่ยวกับการยอมรับและการส่งมอบภาพวาดจะมีการระบุข้อบ่งชี้ของแพทย์ของอุปกรณ์ควบคุมการมาถึงที่ปรับแต่งเองคำขอสำหรับการจัดเส้นทางที่กำหนดเองนอกเหนือจากการสลับสวิตช์ (สำหรับการมีอยู่) เช่นกัน เนื่องจากความพร้อมของอุปกรณ์สำหรับงานหนักที่จุดขึ้นเครื่องและสถานีชิปบอร์ด, โพสต์ชิปบอร์ด

ที่สถานีรถไฟซึ่งมีการเก็บบันทึกการจราจรของรถไฟด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ขั้นตอนการลงทะเบียนเข้าสถานีรถไฟจะกำหนดโดยหน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานหรือเจ้าหน้าที่ของแผนกรถไฟของการขนส่งที่ไม่ได้ลงทะเบียน

17. เมื่อเข้าสู่สถานีวาดภาพแล้ว สถานีเรียก DSP: 1) ตรวจสอบการเข้าร่วมงานของผู้ตรวจสอบรถไฟ เสาสถานีรวมศูนย์ ผู้ดำเนินการเสารวมศูนย์ เสาสวิตช์รวมศูนย์ ประวัติสัญญาณ และผู้ปฏิบัติงานอื่น ๆ

2) ตรวจสอบสถานีงานที่พวกเขาให้บริการโดยเฉพาะอย่างยิ่งความถูกต้องของการยึดคลังสินค้าแห้งเข้ากับสถานี TPA หรือคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการบำรุงรักษาและการจัดระเบียบในการจัดการคลังสินค้าแห้ง Iyakh nezagalnogo koristuvannya

3) หากจำเป็น ให้ทำการเยี่ยมชมที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติและความปลอดภัย และหากจำเป็น ให้แจ้งหัวหน้าสถานีกอบกู้และ DSC บนเส้นทางกอบกู้ของสถานีกอบกู้หรืออัพเกรด pracievnik vlasnik zaliznichnoy kolіi nezagalnogo koristuvannya นี้

๑๘. ในกรณีที่มีการเยี่ยมเยียนจุดแบ่งต่างๆ ของเจ้าหน้าที่ตำรวจ ซึ่งรับผิดชอบปฏิบัติการจับจ่ายขบวนรถไฟหรือซ้อมรบขั้นสุดท้าย ในระยะสั้นๆ ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบระบบอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่มองเห็นได้ และ อุปกรณ์สื่อสาร โครงสร้างพื้นฐาน หรือผู้ปกครองของ zaliznichny koli nezagalnogo koristuvannya มีความผิดในการจัดตั้งลำดับการดำเนินงานของ viconics ที่เกี่ยวข้องกับการรับ การส่งรถไฟ และการหลบหลีกในจุดแยกดังกล่าว

19. ขั้นตอนในการจัดการการเคลื่อนไหวของรถไฟระหว่างการปิดกั้นอัตโนมัตินั้นมีให้ตามภาคผนวกหมายเลข 1 ของคำสั่งนี้

20. ขั้นตอนในการจัดการการไหลของรถไฟบนแปลงที่มีการควบคุมการจัดส่งแบบรวมศูนย์นั้นจัดทำขึ้นตามภาคผนวกหมายเลข 2 ของคำสั่งนี้

21. ขั้นตอนการจัดขบวนรถไฟบนส่วนจัดสรรที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติระบุไว้อย่างชัดเจนในภาคผนวกที่ 3 ของคำสั่งนี้

ข้อ 22. ขั้นตอนการจัดเดินรถด้วยระบบรถไฟฟ้ามีระบุไว้ชัดเจนในภาคผนวก 4 ของคำสั่งนี้

ข้อ 23. ขั้นตอนในการจัดการเดินรถผ่านการสื่อสารทางโทรศัพท์ระบุไว้อย่างชัดเจนในภาคผนวกที่ 5 ของคำสั่งนี้

24. ขั้นตอนในการจัดการการเคลื่อนที่ของรถไฟในกรณีที่เกิดการหยุดชะงักในฟังก์ชั่นการส่งสัญญาณและการสื่อสารทั้งหมดนั้นมีให้ตามภาคผนวกหมายเลข 6 ของคำสั่งนี้

มาตรา 25 ขั้นตอนในการจัดการเดินรถทางไกล รถไฟ คลังสินค้าแห้งขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบพิเศษ และตู้รถไฟเพิ่มเติม สอดคล้องกับภาคผนวกที่ 7 ของคำสั่งนี้

26. ขั้นตอนในการจัดการการไหลเวียนของรถไฟของรัฐบาล โกดังแห้งแบบขับเคลื่อนในตัวแบบพิเศษในช่วงเวลาของการทำงานพิชิตบนรางกอบกู้และสปอร์ชิ้นส่วนนั้นมีให้ตามภาคผนวกหมายเลข 8 ของคำสั่งนี้ ii

ข้อ 27. ขั้นตอนในการจัดการรับและส่งรถไฟระบุไว้อย่างชัดเจนในภาคผนวกที่ 9 ของคำสั่งนี้

28. ขั้นตอนในการจัดการงานของผู้มอบหมายงานระบุไว้อย่างชัดเจนในภาคผนวกหมายเลข 10 ของคำสั่งนี้

29. ขั้นตอนในการจัดการทำงานแบ่งที่สถานีขนถ่ายระบุไว้อย่างชัดเจนในภาคผนวกที่ 11 ของคำสั่งนี้

30. ลำดับการส่งล่วงหน้าระบุไว้ในภาคผนวกที่ 12 ของคำสั่งนี้

31. ขั้นตอนในการจัดการต้อนรับ การส่งรถไฟ และดำเนินการประลองยุทธ์ในใจเพื่อขัดขวางการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ และการปิดกั้นที่สถานีรถไฟ สอดคล้องกับภาคผนวกหมายเลข 13 ของสิ่งนี้ นี่คือคำแนะนำ

๓๒. ขั้นตอนการจัดขบวนรถไฟตามช่วงเวลาได้ระบุไว้อย่างชัดเจนในภาคผนวกที่ ๑๔ ของคำสั่งนี้

ข้อ 33. ขั้นตอนในการจัดการสร้างหุ่นยนต์แบ่งการก่อตัวและทางเดินของรถไฟด้วยรถยนต์ที่ติดตั้งวัสดุที่ไม่ปลอดภัยประเภท 1 (วัสดุวิบุช) ระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 15 ของคำสั่งนี้

มาตรา 34 มาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำบนรถไฟและระหว่างการซ้อมรบสำหรับรถยนต์ที่ปิดล้อมด้วยวัสดุที่ไม่ปลอดภัยประเภท 1 (วัสดุไวบุช) ระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 16 ของคำสั่งนี้

35. บรรทัดฐานและกฎพื้นฐานสำหรับการยึดโกดังแบบเปียกพร้อมบูทสังกะสีระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 17 ของคำสั่งนี้

ข้อ 36 ขั้นตอนการวางรถที่มีบานประตูหน้าต่างบนรถไฟซึ่งต้องการการดูแลเป็นพิเศษและในโกดังแห้งพิเศษระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 18 ของคำสั่งนี้ 37. ข้อกำหนดหลักเกี่ยวกับลำดับการเคลื่อนที่ของรถลากประเภทสำคัญมีอยู่ในภาคผนวกหมายเลข 19 ของคำสั่งนี้

38. กฎการเจรจาในช่วงล่าช้าและการแบ่งงานในการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียระบุไว้ในภาคผนวกหมายเลข 20 ของคำสั่งนี้

สัญญาณไฟของเซมาฟอร์ซึ่งไม่ระเบิดจะไม่ติดไฟ

แผงส่งสัญญาณที่ตั้งอยู่ด้านหน้าเซมาฟอร์ที่ไม่รวมอยู่ในการดำเนินการจะถูกยึดด้วยแถบสองเส้นหรือถอดออก

15.9. ด้านหน้าทางเข้าและทางเซมาฟอร์มีการติดตั้งโล่ทาสีขาวโดยมีรอยเปื้อนสีดำและปากกาเน้นข้อความอยู่

การติดตั้งแผงป้องกันดังกล่าวเป็นไปตามแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 15.9

15.10. เมื่อตัดก้านเซมาฟอร์ ปีกของเซมาฟอร์จะต้องมาถึงตำแหน่งรั้ว (แนวนอน) โดยอัตโนมัติ

15.11. ลำดับการส่องสว่างของอุปกรณ์สัญญาณบนสัญญาณถูกกำหนดโดยหัวหน้าแผนกเรือนจำและหากมีแผนกเรือนจำอยู่ผู้ขอร้องของหัวหน้าเรือนจำ

รอซดิลที่ 16 ขั้นตอนการตรวจสอบหุ่นยนต์ควบคุม การก่อตัว และการส่งผ่านสำหรับรถไฟด้วยรถยนต์ ที่เกี่ยวข้องกับการระบายอากาศที่ไม่ปลอดภัยประเภท 1 (วัสดุ VIBUKHOV)

16.1. เพื่อจัดระเบียบการดำเนินการรถไฟและการแบ่งส่วนด้วยเกวียนที่มีวัสดุสั่น (ต่อไปนี้จะเรียกว่า VM) จะได้รับข้อมูลที่มีอยู่ในเอกสารการขนส่ง

ในเอกสารการขนส่งสำหรับรถยนต์ที่มี VM คอลัมน์ "ชื่อยานพาหนะ" จะระบุชื่อรถยนต์หรือหมายเลขซีเรียล

เมื่อขนส่งเอกสาร ให้ประทับตราบนเกวียนด้วย VM:

ก)ณ เวลาขนส่ง VM มีเลขจิต 119, 126, 137, 141, 179, 182 - ประทับตราสีแดง “ไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง VM ไม่?”, “ปริกฤษตยา”, “อย่าปล่อยมือจากสไลด์”มีแสตมป์อยู่บนขาตั้ง “ไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง VM ไม่ใช่เหรอ?”มาตรฐานความครอบคลุมกำหนดขึ้นตามคอลัมน์ 2 ของภาคผนวก 5 ของคำสั่งนี้
ข)เมื่อขนส่ง VM - ตราประทับสีแดง "VM", "ปริกฤษยา" รวมถึง "อย่าปล่อยออกจากสไลด์" ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่ปลอดภัยโดยผู้ลักลอบขนของ

นอกจากนี้ยังสามารถวางแสตมป์เพิ่มเติมได้:

- “มาตรา. ห้ามน้ำลาย”;
- "ยอดเยี่ยม";
- “อยู่ฝั่งคนรับใช้”;
- “เบื้องหลังกองไฟที่แผดเผา”;
- "การคุ้มครองทางรถไฟ"และคนอื่น ๆ.

ต้องเพิ่มตราประทับ "VM" ด้วยมือด้วยหมายเลขอัจฉริยะของสินค้าที่กำลังขนส่ง และต้องเพิ่มตราประทับ "Prikritya" ด้วยเครื่องหมาย: "ตาม 3.6.6 แผนภาพ A" หรือ "ต่อข้อ 3.6.6 , แผนภาพ B" บนขาตั้ง มีการกำหนดมาตรฐานความครอบคลุมไว้ (กราฟตามลำดับ ภาคผนวก 5 และ 2 และ 3 ของคำสั่งนี้)

16.2. บนแผ่นแคร่ของแบบฟอร์ม GU-38 ในคอลัมน์ "รหัส Prikritza" สำหรับแคร่ที่มี VM ที่มีหมายเลข 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 155 ระบุรหัส 9 168, 176 , 179, 182, 199 สำหรับรถยนต์ที่มีรหัส VM อื่น ๆ 3 จะถูกระบุ

ในกรณีนี้สำหรับรถยนต์ที่มี BM ซึ่งมีรหัสปิด 9 คอลัมน์ "ขนาดใหญ่, มีชีวิตชีวา, DB, NG" จะได้รับรหัส 7 (รถยนต์ที่ไม่อนุญาตให้ปล่อยออกจากแขน)

16.3. ที่สถานีคัดแยกและกองทั้งหมด การได้เปรียบ การได้เปรียบ การได้เปรียบ การจัดเรียงรถใหม่จากเส้นทางหนึ่งไปยังอีกเส้นทางหนึ่ง รวมถึงที่สถานีอื่นหากจำเป็น เนื่องจากสถานีเพิ่มเติมทางเทคนิคและขั้นตอนจะต้องปฏิบัติตามท้องถิ่น คำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการทำงานกับรถยนต์ที่จอดอยู่ VM ซึ่งได้รับการยืนยันจากหัวหน้าแผนกคลังสินค้าและในกรณีปรากฏตัวที่คลังสินค้าของคลังสินค้าแผนกคลังสินค้าจะเป็นผู้พิทักษ์หัวหน้า คลังสินค้า

คำแนะนำในท้องถิ่นเกี่ยวกับขั้นตอนการทำงานกับรถยนต์ที่บรรทุก MV อาจสอดคล้องกับสิทธิประโยชน์ที่กำหนดไว้ในกฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟ

ห้ามมิให้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟที่มีรถยนต์ VM และเกี่ยวกับรถยนต์โดยรอบที่มี VM ไปยังบุคคลที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการบำรุงรักษารถไฟและรถยนต์ดังกล่าว

การใช้การสื่อสารของสวนสาธารณะที่สถานีรถเก๋งเพื่อแจ้งเตือนหุ่นยนต์ที่กำลังรบกวนรถยนต์ที่มี VM จะได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีที่ไม่มีการสื่อสารอื่น ๆ

16.4. รถยนต์ที่มี VM ที่สถานีจะถูกใช้งานโดยรถไฟ สำหรับรถส่วนใหญ่ที่สะสมอยู่บนรางแยกกองยานพาหนะ จะต้องวางบนรางพิเศษ ซึ่งกำหนดให้กับกฎระเบียบทางเทคนิคของสถานี เพื่อให้ที่จอดรถเป็นไปตาม ปลอดภัยที่สุด รถยนต์ดังกล่าวจะต้องได้รับการปิดผนึก รักษาความปลอดภัยให้พ้นจากการมองเห็น และป้องกันด้วยสัญญาณแบบพกพา ลูกศรที่นำไปสู่ลานจอดรถของรถยนต์ดังกล่าวถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่ปิดการใช้งานความสามารถในการขับเข้าไปในรางจำนวนเท่าใดก็ได้และถูกล็อค ขั้นตอนการล็อคและบันทึกกุญแจจากลูกศรเหล่านี้ระบุไว้ในข้อบังคับทางเทคนิคของสถานี

รถยนต์ที่มีหน่วยรักษาความปลอดภัยหรือเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจาก vantazhu (vantazhooderzhuvach) จะต้องวางไว้บนถนนสายเดียวกันหรือทางสัมภาระในระดับความสูงไม่เกิน 50 เมตรจากรถที่พวกเขาร่วมเดินทาง การรักษาความปลอดภัยรถยนต์ที่ได้รับการคุ้มครองโดย VM บนรางสถานีนั้นดำเนินการตามมาตรฐานที่กำหนดโดยการกระทำด้านเทคนิคและกฎระเบียบของสถานี

16.5. เกวียน wm vm ที่เสานั้นใช้การซ้อมรบ และเมื่อเสิร์ฟ (นพรันนี) บนปิโรขององค์กร piddriyasmi tu พวกเขาจะอุทิศให้กับบรรทัดฐาน แถวที่ 5 ข้างส่วนต่อท้ายของเขตทหารกลาง

เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อนบนรถไฟที่รถวิ่งตรงจาก VM จะมีการจัดวางรถเปล่าหรือรถที่ปิดล้อมด้วยช่องทางที่ไม่ปลอดภัย

รถเปล่าจะต้องทำความสะอาดอุปกรณ์และส่วนควบที่มากเกินไป ซ่อมแซมประตูและฟัก กำลังทำความสะอาดถังเปล่าเพื่อกำจัดน้ำส่วนเกิน และปิดฝาท่อระบายน้ำ ไม่อนุญาตให้ใช้ยานพาหนะเพื่อปกป้องรถถังพิเศษ เช่นเดียวกับรถถังที่เชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าอันตราย แพลตฟอร์มที่ว่างเปล่าและปลอดภัย (รวมถึงแพลตฟอร์มที่ระบุไว้ในย่อหน้าที่ 10 ของภาคผนวก 5 ของคำแนะนำนี้) รวมถึงสายพานลำเลียง ควรวางไว้เป็นที่กำบัง ยกเว้นรถคันแรกซึ่งจะติดอยู่กับรถทันทีด้วย VM

16.6. ก่อนที่จะส่งมอบรถยนต์ไปยัง VM สถานีงาน (ผู้ส่งสับเปลี่ยน) หรือพนักงานสถานีอื่นที่จัดการการซ้อมรบตามขั้นตอนที่กำหนดโดยการกระทำด้านเทคนิคและกฎระเบียบของสถานี ขอสมุดรายวัน f VU-14 จะถูกโอนไปยังข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ได้รับการตรวจสอบและพบว่ามีความเหมาะสมทางเทคนิคสำหรับการขนส่ง VM ซึ่งเป็นไปตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่ปลอดภัยทางรถไฟ

16.7. คำแนะนำท้องถิ่นสำหรับการให้บริการรถไฟย่อยที่ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตซ้ำหรือส่งรถยนต์ไปยังสาธารณรัฐมอลโดวามีหน้าที่รับผิดชอบในเส้นทางการจัดหาและการรวบรวมรถยนต์ดังกล่าวความเร็วของการถ่ายโอนรถไฟแยก พวกเขาขั้นตอนการผ่านการข้ามและการรักษาความปลอดภัย เส้นทางตลอดจนรายการอื่น ๆ ที่จำเป็นต่อความปลอดภัยในจิตใจ

การจัดหาและการรวบรวมเกวียนจาก VM ที่คลังแสงฐานและคลังสินค้าหลายแห่งนั้นดำเนินการตามกฎโดยตู้รถไฟดีเซลหรือตู้รถไฟไอน้ำโดยใช้เชื้อเพลิงหายาก

รูปร่างรถไฟ

16.8. สินค้าที่ไม่ปลอดภัยประเภท 1 (VM) จะถูกขนส่งบนรถไฟหลักโดยรถยนต์คันเดียว กลุ่มรถยนต์ที่มีฝาปิดพิเศษวางไว้ทุกจุด สร้างขึ้นระหว่างบรรทัดฐานในแต่ละวัน โอนไปยังตารางรถไฟตลอดจนเส้นทาง เพื่อไม่ให้ครอบงำเส้นทางที่สำคัญที่สุดในฟาร์มของทิศทาง Ikhny

ห้ามมิให้วางรถยนต์ที่มี VM ใกล้รถไฟ:

• - สัมภาระผู้โดยสารและไปรษณีย์ (นอกเหนือจากการขนส่งชุดเกราะและกระสุนบุคลากรบุคลากรทางทหารและทีมงานของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย org องค์กรทหารที่มีอำนาจอื่น ๆ และทหาร หน่วยรักษาความปลอดภัย);
• - ผู้คนรวมทั้งผู้ที่โฉบใกล้โกดัง (ยกเว้นรถไฟทหาร) ใกล้กับตู้โดยสารที่มีคน (ยกเว้นรถม้าที่ถูกครอบครองโดยรถไฟโกดังพิเศษ)
• - เชื่อมต่อ;
• - ด้วยข้อได้เปรียบขนาดใหญ่ของขั้นที่สามบน ที่สามล่าง และขั้นใหญ่ ขั้นที่สี่ด้านล่าง และขั้นยิ่งใหญ่ของขนาดใหญ่
• - กำหนดวันครบกำหนดใหม่ตามตารางรถไฟ

นอกจากนี้ ห้ามมิให้วางรถยนต์ที่มี VM ด้วยหมายเลขอัจฉริยะที่กำหนดในย่อหน้าที่ 16.2 ของคำสั่งนี้ ก่อนรถไฟสำคัญที่มีรถยนต์อยู่ที่คลังสินค้า:

• - ด้วยก๊าซอัดและก๊าซทำให้บริสุทธิ์ (ชั้น 2)
• - บ้านอยู่อาศัยง่าย (ชั้น 3)
• - ยืมง่าย สุนทรพจน์อย่างหนัก, ลำธารและลำธารที่ครอบครองตัวเองซึ่งแสดงก๊าซที่ถูกครอบครองเมื่อทำปฏิกิริยากับน้ำตลอดจนความชื้น (ประเภท 4)
• - สารออกซิไดซ์และเปอร์ออกไซด์อินทรีย์ (ประเภท 5)
• - ด้วยสุนทรพจน์ที่ทะยาน(คลาสย่อย 6.1)

16.9. ระหว่างสถานีคัดแยกและกระจายสินค้า รถยนต์ที่มี VM สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับรถไฟปกติตามแผนการขึ้นรูป รถยนต์ดังกล่าวจากสถานีกลางไปยังสถานีทางไกลหรือสถานีจอดเรือที่ใกล้ที่สุดและที่สายเลี้ยวสามารถกำหนดเส้นทางโดยรถไฟก่อนและหลังหรือโดยตู้รถไฟส่งและระหว่างสถานีของศูนย์กลางและรถไฟเปลี่ยนขบวน สถานี - ด้วย การโอนและออกจากรถไฟ

รถไฟที่ประกอบแล้วไปยังคลังสินค้าซึ่งมีตู้โดยสารที่มี VM จะต้องได้รับการบริการโดยผู้ดูแลของกลุ่มผู้สั่งหรือผู้ควบคุมวง ผู้ช่วยคนขับ ซึ่งพอดีกับสายรัดศีรษะของผู้ควบคุมวง

ไม่อนุญาตให้วางรถ VM ไว้หน้ารถไฟระยะสั้น เนื่องจากรถไฟทางไกลจะถูกโอนไปยังแผนการหล่อสำหรับการขนส่งรถยนต์เหล่านี้

Chergovy จากแผนกและตลอดระยะเวลาของคลังสินค้าที่คลังสินค้าคลังสินค้า - ผู้มอบหมายงานอาวุโสของบริการขนส่งสถานีและผู้มอบหมายงานแบ่งระหว่างงานรถไฟที่วางแผนไว้จะต้องพิจารณาเป็นพิเศษถึงความเป็นไปได้ของการดำเนินการตามแผนในการจัดส่งรถยนต์ที่มาถึง สถานีที่มีรถไฟน้อย

16.10. สำหรับการคุ้มกันรถยนต์จาก VM โดยเจ้าหน้าที่ทหารของกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซียจำนวนไม่น้อยกว่า 5 คันจากรถเหล่านี้จำเป็นต้องวางรถที่มีสาวใช้หรือโดยเฉพาะสำหรับรถวิกฤติที่ว่างเปล่า

เนื่องจากกลุ่มรถยนต์ซึ่งได้รับการคุ้มกันโดยเจ้าหน้าที่ทหารของกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซียถูกเคลื่อนย้ายไปที่ส่วนหัวของรถไฟหลังจาก 5 คันจากหัวรถจักรไฟฟ้าหรือหัวรถจักรดีเซลสำหรับจำนวนรถยนต์ที่มี ที่นั่งสังกะสี ปริมาณ ทหารองครักษ์จะผ่านเข้าไปในห้องโดยสารหัวรถจักรหน้ารถไฟ เดินทางด้วยหัวรถจักร

ก่อนรถไฟซึ่งมีเส้นทางการขนส่งทางทหารสายตรงจาก VM สามารถวางรถยนต์จาก VM ได้ แต่ต้องไม่ตั้งอยู่ก่อนการขนส่งที่กำหนด

เมื่อคุ้มกันรถยนต์จากการรับราชการทหารโดยผู้เชี่ยวชาญหรือเจ้าหน้าที่ทหารตลอดจนหน่วยรักษาความปลอดภัยทางทหารของกระทรวงรถไฟของรัสเซีย รถที่ได้รับการคุ้มกันจะถูกวางไว้บนรถไฟในกลุ่มเดียว ในสถานการณ์เหล่านี้ เมื่อรถเหล่านี้ ตามคำสั่งนี้ เปิดเครื่องก่อนรถไฟโดยมีผ้าคลุมรถประเภทใดประเภทหนึ่งที่มีข้อได้เปรียบที่ปลอดภัยหรือว่างเปล่า เพื่อไม่ให้นอนอยู่หน้ารถกลุ่มนี้ ดังนั้นผ้าคลุม จะไม่ถูกแทนที่และมาตรฐานขั้นต่ำ

ไม่จำเป็นต้องจัดเรียงเกวียนระหว่างเกวียนที่มี VM และเกวียนที่มีขบวนที่เข้าสู่โกดังของส่วนพิเศษ (โครงการ)

16.11. บนรถไฟทหาร อนุญาตให้บรรทุกสินค้าจำนวนมากและสิ่งของที่ไม่ปลอดภัยอื่น ๆ ที่เป็นของรถไฟขบวนนี้ โดยมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยอยู่ระหว่างนั้น - ไม่น้อยกว่าหนึ่งคัน

ชานชาลาและรถม้าพร้อมรถถัง แท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจร รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ และรถหุ้มเกราะที่สำคัญ พร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ สามารถไปยังคลังรถไฟของทหารได้โดยไม่ปิดบัง

ติดตามรถไฟจาก VM

16.12. รถไฟ รวมถึงรถโกดังที่มี VM อยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่องของผู้จัดส่งรถไฟที่สถานี ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการโทรเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง การกำกับรถไฟเหล่านี้

กระทรวงรถไฟแห่งรัสเซียกำหนดขั้นตอนในการผ่านขบวนรถไฟซึ่งมีรถที่มี VM อยู่ที่คลังสินค้า โดยข้ามทางแยกทางรถไฟสายใหญ่ที่มีทางอ้อมดังกล่าวเกิดขึ้น

เกี่ยวกับการออกเดินทางของรถไฟที่กำลังจะมาถึง ที่โกดังซึ่งมีรถยนต์ที่มี VM สถานีปั้นรถไฟในระยะไกลจะแจ้งให้ผู้มอบหมายงานรถไฟทราบ

16.13. ต้องระบุหมายเลขรถไฟที่มีตัวอักษร "VM" ในบันทึกรถไฟ บนกราฟิกของป้าย ในใบอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรและประกาศที่คนขับรถจักรมองเห็นได้ บนเอกสารจริงและเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรับและ การส่งสินค้าของอิซดิฟ

16.14. เกี่ยวกับการรับรถไฟมาถึงจาก VM ที่สถานีปัจจุบัน โปรดแจ้งให้คนงานทราบถึงจุดบริการด้านเทคนิค การตรวจสอบเชิงพาณิชย์ ความปลอดภัยทางทหารของกระทรวงรถไฟของรัสเซีย และคนงานอื่น ๆ วิธีดำเนินการรับรถไฟและ การจัดการรถยนต์ที่มี VM โปรดดูคำแนะนำในพื้นที่เกี่ยวกับขั้นตอนการทำงานกับรถยนต์ที่ถูกครอบครองโดย VM

16.15. ไม่อนุญาตให้วิ่งทับรถไฟจาก VM โดยไม่มีตู้รถไฟที่สถานีกลาง

ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน (ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินใดๆ) คลังสินค้าของรถไฟที่มี VM อาจถูกติดชั่วคราวที่สถานีกลางโดยไม่มีหัวรถจักร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรจากหัวหน้าแผนกการรถไฟ และขึ้นอยู่กับ สถานการณ์ มีลิซนิตเซียอยู่ใกล้โกดังลิซนิตเซีย - ผู้พิทักษ์ของหัวหน้าลิซนิตเซีย ในกรณีนี้ พนักงานและพนักงานบริการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งพืชผลจะต้องทำการเยี่ยมชมที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเร่งการส่งมอบคลังสินค้าที่ล้นสต็อกชั่วคราวจาก VM เนื่องจากความจริงที่ว่าในรถไฟของรถยนต์ที่มี VM ความเป็นไปได้ของการเกินดุลชั่วโมงโดยไม่มีหัวรถจักรที่สถานีกลางอาจถูกนำมาพิจารณาเนื่องจากความสำคัญของ:

• กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย - พร้อมด้วยผู้บัญชาการทหารของแผนและสถานี zaliznaya;
• กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย, บริการความมั่นคงกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย, เช่นเดียวกับกระทรวง, หน่วยงาน, องค์กรอื่น ๆ ที่ปกป้องกิจการภายในของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย - ด้วยการขนส่งพิเศษของกระทรวงมหาดไทย กิจการของรัสเซีย.

เมื่อมีรถยนต์บนรถไฟพร้อมยานพาหนะทหารที่ได้รับการปกป้องโดยเจ้าหน้าที่ทหารของกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซียผู้มอบหมายงานจะแจ้งให้หัวหน้าหน่วยที่ใกล้ที่สุด (ยาม) ของหน่วยรักษาการณ์ทหารซึ่งปฏิบัติหน้าที่ซึ่งแยกจากกัน เต้นรำ.

16.16. การกำจัดความผิดปกติทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ที่ตรวจพบในปริมาณมากในรถยนต์คันอื่นที่มี VM ซึ่งมาพร้อมกับความปลอดภัยทางทหารของกระทรวงรถไฟของรัสเซียตลอดจนในรถยนต์ที่เข้าสู่ส่วนคลังสินค้าของคลังสินค้าแห้งพิเศษ (แบบแผน) ดำเนินการต่อไป การขนส่งและระดับใดขึ้นอยู่กับลักษณะของความล้มเหลวทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ จิตใจและหน้าที่ การทำงานสามารถดำเนินการโดยใช้ผู้หยิบหรือป้อนเท้ารอบไซต์งานเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ หรือโดยไม่ต้องใช้ผู้หยิบในคลังสินค้า

การสอบสวนที่สถานีของรถยนต์บางคันที่มี MV เพื่อหาข้อผิดพลาดทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ในกลุ่มรถยนต์ที่ได้รับการปกป้องโดยเจ้าหน้าที่ทหารของกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซียจะได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีที่รับประกันการปกป้องรถยนต์ พวกเขาคายออก ในอีกกรณีหนึ่ง รถม้าทั้งกลุ่มได้รับการคุ้มครองโดยเจ้าหน้าที่ทหาร หัวหน้าสถานีอุทธรณ์จะเรียกเจ้าหน้าที่ทหารเพิ่มเติม และส่งรถที่เกี่ยวข้องไปยังกลุ่มที่กำหนดเพื่อจดจำเมื่อมาถึง

การรวบรวมเกวียนจากการขนส่งทางทหาร รวมถึงกลุ่มเกวียนที่ส่งโดยตรงไปยังการรับราชการทหารหรือไปยังผู้ส่งสินค้าของผู้ดำเนินการได้เปรียบ (ผู้สนับสนุนได้เปรียบ) ได้รับการคุ้มครอง เพื่อที่จะกำจัดข้อผิดพลาดหรือปรับวิศวกรรมรถรางใหม่ การขนส่งทั้งหมด (กลุ่มรถม้า) จะได้รับผลกระทบ ซึ่งสถานีรถไฟ (ผู้จัดการสถานี) จะต้องแจ้งให้แผนกรถไฟหรือผู้มอบหมายงานถนนอาวุโสของแผนกขนส่งทราบ และคำขอที่เหลือจะแจ้งให้ทราบเกี่ยวกับการปิดกั้นการขนส่งในที่จัดตั้งขึ้น ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารของหมู่บ้านและสถานี zaliznaya เขาได้ดำเนินการขนส่งพิเศษสำหรับกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย หลังจากการซ่อมแซมหรือตกแต่งใหม่เสร็จสิ้น รถยนต์อาจถูกส่งไปที่โกดังของการขนส่งที่เสียหาย (กลุ่มรถยนต์) และส่งไปตามกำหนด

หากมีความจำเป็นเร่งด่วนในการซ่อมรถยนต์ที่เข้าสู่ส่วนคลังสินค้าของโกดังแห้งพิเศษเพื่อขนส่ง MV รวมถึงวงจรที่ขึ้นรูปเป็นพิเศษรถยนต์ดังกล่าวสามารถแยกออกจากส่วน (วงจร) และส่งไปยังเส้นทางซ่อมหรือปีหน้า และอยู่ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญผู้ดูแล วาร์ติ หัวหน้า ในกรณีนี้ คลังสินค้าทั้งหมดของส่วน (โครงการ) ที่ระบุรถยนต์ว่าจะต้องมีการซ่อมแซมหน่วยย่อยจะถูกล็อค รถยนต์ที่ซ่อมจะต้องเปิดสวิตช์ไปยังส่วนที่เหมาะสมของส่วน (วงจร) หากรถเปล่าของส่วน (โครงการ) เนื่องจากข้อบกพร่องทางเทคนิคไม่สามารถไปยังสถานีที่กำหนดได้ตามคำขอของบังโคลนที่จะติดตามความได้เปรียบหรือหัวหน้าสายการผลิตอาจถูกแยกออกจากส่วน ( โครงการ) และการส่งสำหรับการมอบหมายใหม่พร้อมการดำเนินการเอกสารการเดินทางที่เหมาะสม

ในกรณีสำคัญทั้งหมด มีรถขนส่งทางทหาร ส่วนของคลังสินค้าแห้งพิเศษ (โครงการ) รวมถึงกลุ่มรถยนต์ที่มียานพาหนะทหารภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่ทหารของกระทรวงรถไฟแห่งรัสเซีย เจ้าหน้าที่ทหาร หรือ เจ้าหน้าที่ทหารของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้อำนวยการ vantazhu (vantazhooderzhuvach) ได้รับการติดตั้งบนถนนโอนไปยังการดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิคของเกวียนจอดรถด้วย VM อยู่ภายใต้ข้อ 16.19 ของคำสั่งนี้

ขั้นตอนการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการตรวจสอบเชิงพาณิชย์ของรถไฟและรถยนต์จาก VM นั้นกำหนดขึ้นตามคำแนะนำในท้องถิ่นเกี่ยวกับขั้นตอนการทำงานกับรถยนต์ที่ดำเนินการโดย VM

การดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน

16.17. ผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการเดินขบวนรถไฟจะต้องตระหนักและปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยและขั้นตอนในการกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉินที่มีสิ่งของที่ไม่ปลอดภัยระหว่างการขนส่งด้วยยานพาหนะของตนอย่างชัดเจน

มีหลายครั้งที่เกิดปัญหาที่คุกคามรถไฟจาก VM (กล่องเพลาไหม้ เพลาชำรุด การตกรางของโกดังแห้ง ไฟไหม้รถยนต์หรือรถตู้ ฯลฯ) ทีมงานหัวรถจักรและผู้ควบคุมวง บุคคลที่รับผิดชอบ การป้องกันและการบำรุงรักษาข้อได้เปรียบ เชอร์กอฟ และสถานี ตลอดจนคนอื่นๆ คนงานที่เกี่ยวข้องกับการรับ การส่ง การส่งผ่าน และการบำรุงรักษารถไฟจะต้องจัดการรายการเก่าทั้งหมดเพื่อจุดประสงค์นี้ และขจัดความไม่มั่นคง

ทางเดินของรถไฟที่มีรถยนต์ที่มีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติ ซึ่งตรวจพบโดยอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการจัดเก็บสินค้าแห้งและชิ้นส่วนที่วิ่งอยู่นั้นถูกปิดกั้น

16.18. ตามคำแนะนำวรรค 16.17 ในกรณีที่เกิดปัญหาระหว่างการลาก คนขับรถจักรหรือหัวหน้าผู้ควบคุมรถไฟซึ่งกำลังคุ้มกันรถไฟจะต้องแจ้งให้ผู้มอบหมายงานรถไฟหรือผู้มอบหมายงานรถไฟทราบถึงสถานีที่ใกล้ที่สุดทันทีเพื่อทำการโทร ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (ที่โกดังแห้ง ฯลฯ) แจ้งสภาพ การมีอยู่และการจำหน่ายตู้รถไฟพร้อม VM และอุปกรณ์ที่ไม่ปลอดภัยอื่นๆ ในโกดัง โอนหมายเลขบัตรฉุกเฉิน (ที่กำหนดให้กับเรือเกต) ) รายงานสภาพถนน) หรือบัตรทดแทนอุบัติเหตุ (ในบางครั้ง หากเพิ่มลงในเอกสารการขนส่ง) ในแปลงไฟฟ้า ผู้จ่ายไฟที่รับผิดชอบซึ่งปฏิเสธการแจ้งเตือนนี้ จะต้องรับผิดชอบในการแจ้งให้ผู้จ่ายไฟทราบเกี่ยวกับการกำจัดแรงดันไฟฟ้าออกจากสายหน้าสัมผัส คนขับรถจักรหรือหัวหน้าผู้ควบคุมวงมีหน้าที่รับผิดชอบต่อสถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นโดยจัดทำแนวทางที่เป็นไปได้ในการกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉินและผลที่ตามมาโดยดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชาผู้มอบหมายงานประจำ vimogami คำแนะนำในการปลูก, การ์ดฉุกเฉิน, คำชี้แจงของ fakivts ที่มาพร้อมกับ VM และรายการที่ไม่ปลอดภัยอื่นๆ

สถานีรถไฟ เมื่อได้รับแจ้งจากคนขับรถไฟเกี่ยวกับอุบัติเหตุดังกล่าว มีหน้าที่รับผิดชอบในการส่งข้อมูลนี้ไปยังผู้ควบคุมรถไฟและดำเนินการตามคำแนะนำของเขา

16.19. หากพบว่ารถไฟชนกัน มีความเกี่ยวข้องกับ VM หรือโกดังที่ง่อนแง่น รถไฟจะมีความผิดในการวางแนวที่ไม่ถูกต้อง สถานที่ที่เลือกรถไฟหยุดคือเพื่อให้แน่ใจว่ามรดกที่น้อยที่สุดนั้นปลอดภัย ดังนั้นจึงมีภัยคุกคามที่จะทำให้ผู้คนได้รับบาดเจ็บและความแออัด โดฟคิลลา,ความเสียหายต่ออุโมงค์ สะพาน อาคารที่อยู่อาศัยและสถานี โกดัง ที่อยู่ในโกดังแห้ง เป็นต้น

หลังจากที่รถไฟเริ่มต้น ลูกเรือหัวรถจักรพร้อมกับผู้ที่ติดตามหรือปกป้อง VM จะต้องรวบรวมรถยนต์ที่จะเผาไหม้อย่างเร่งด่วน และนำออกจากโกดังแห้งอื่นล่วงหน้าเกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยในคำสั่งที่จัดตั้งขึ้นส่วนหนึ่งของ คลังสินค้าที่สูญหายและตามลักษณะเฉพาะของข้อได้เปรียบนี้ก่อนที่จะมาถึงของความปลอดภัยจากอัคคีภัยให้ไปที่การชำระบัญชีไฟโดยเร็วที่สุดส่งโดยคำแนะนำเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยบนตู้รถไฟและที่เก็บรถยนต์แห้ง ( TsT-TSUO/175 ลงวันที่ 27 เมษายน 2536)

16.20. ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินกับ VM ที่บริเวณชายแดนของสถานี Chergovy ทางสถานีจะเรียกร้องให้แจ้งเกี่ยวกับผู้มอบหมายงานรถไฟและผู้จัดการสถานีที่ถูกยกเลิก และสร้างความสามารถและจิตใจเพื่อให้รถไฟผ่านต่อไปได้ iv ดำเนินงานแบ่งส่วน และหากจำเป็น ให้ใช้แนวทางการเอาตัวรอดก่อนที่รถไฟและการซ้อมรบจะถูกนำมาใช้

ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในรถยนต์ที่ไม่ได้อยู่ในความครอบครองของ VM หรือในการรื้อถอนรถยนต์ที่ใช้แล้ว โต้แย้ง ทำความสะอาดด้วย VM ผู้กระทำผิดจะถูกย้ายออกจากเขตเพลิงไหม้ไปยังจุดที่ปลอดภัย หรืออย่างน้อย อย่างน้อยที่สุด 100 ม.

16.21. สำหรับการเดินทางทั้งหมดด้วยรถไฟและเกวียนดังกล่าวผู้มอบหมายงานจราจรอาวุโสจะแจ้งแผนกฉุกเฉินหรือผู้มอบหมายงานจราจรอาวุโสของบริการจะขนส่งและจัดการอย่างระมัดระวังจนกว่าจะมีการชำระบัญชีสินค้าให้ดีที่สุด สถานการณ์ฉุกเฉิน

Chergovy จากกรมร้องขอให้แจ้งเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับหัวหน้าแผนกขนส่งและผู้มอบหมายงานจราจรอาวุโสของบริการขนส่ง

ผู้มอบหมายงานอาวุโสของบริการขนส่งพืชผลจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับผู้พิทักษ์หัวหน้าเรือนจำ

16.22. กิจกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและการชำระบัญชีมรดกของสถานการณ์ฉุกเฉินด้วย VM จะดำเนินการเพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นตามกฎความปลอดภัย การกำจัดสถานการณ์ฉุกเฉินด้วยสิ่งของที่ไม่ปลอดภัยเมื่อขนส่งผ่านสลิคและกฎสำหรับ การขนส่งสินค้าที่ไม่ปลอดภัยผ่านสลิค

อาหารเสริม 1

การอนุญาตให้ควบคุมรถไฟไปยังสถานี ZI ในกรณีที่มีการส่งสัญญาณและการเชื่อมต่อในกรณีที่รถไฟชน

อาหารเสริม 2

1. เมื่อรักษาความปลอดภัยของรถยนต์บนรางสถานีจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานขั้นต่ำต่อไปนี้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตามที่ระบุไว้ในบทที่ 11 ของคำสั่งนี้:

1.1. บนรางแนวนอนและรางที่มีความโค้งสูงสุด 0.0005 รวม - ก้านสังกะสีหนึ่งอันสำหรับยึดรถยนต์จำนวนเท่าใดก็ได้ทั้งสองด้าน (คลังสินค้า กลุ่มรถยนต์ หรือรถคันเดียว)

1.2. บนแทร็กที่มีอาการบาดเจ็บมากกว่า 0.0005 บรรทัดฐานจะถูกกำหนดให้กับสูตร rozrunk ต่อไปนี้:

1.2.1. เมื่อรักษาความปลอดภัยของเกวียนเดี่ยวรวมถึงโกดังหรือกลุ่มที่ถูกสร้างขึ้นจากโกดังแห้งแบบเกวียนเดี่ยว (รวม): เกวียนขนถ่ายหรือว่างเปล่าโดยไม่คำนึงถึงประเภท เกวียนของผู้โดยสาร รวมถึงเกวียนมอเตอร์แห้ง คลังสินค้าใด ๆ รถห้องเย็นด้วยเหตุผลที่กลุ่ม (ส่วน) มีรถอยู่ในคลังและรถเปล่าทั้งหมด (รวมถึงรถห้องว่างที่มีห้องเครื่องด้วย) การเชื่อมต่อตู้รถไฟที่สถานีที่ไม่ใช่สถานีปฏิบัติการ

1.2.2. เมื่อทำการยึดโกดังหรือกลุ่มแบบผสม (เกวียนประเภทต่าง ๆ ) ที่ถูกสร้างขึ้นจากเกวียนลากและเปล่าหรือเกวียนลากของเกวียนประเภทต่าง ๆ จากนั้นจึงวางวัสดุบุไว้ใต้เกวียนจากการลากไม่น้อยกว่า 15 ตัน (รวม) และสำหรับ ระยะเวลาของรถดังกล่าว - ใต้รถที่มีน้ำหนักน้อยกว่าโดยรวม แต่สูงสุดสำหรับกลุ่มที่ได้รับการแก้ไข

สำหรับการเติมจิตสำนึกความหมายของย่อหน้า มีการสร้างสูตร 1.2.1 และ 1.2.2 (1)::

โดย:

K – จำนวนบูทสังกะสีที่ต้องการ
n - จำนวนเพลาในคลังสินค้า (กลุ่ม)
i คือค่าเฉลี่ยของปริมาตรของปริมาตรหรือปริมาตรของปริมาตรในหน่วยพัน
(1.5 i + 1) – จำนวนบูทสังกะสีบนผิวหนัง 200 แกน

1.2.3. เมื่อยึดคลังสินค้าแบบผสมหรือกลุ่มที่ประกอบด้วยรถยนต์ที่แตกต่างกันด้านหลังเกวียน เช่น การบุผ้าไว้ใต้รถเปล่า รถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 15 ตันสำหรับยอดรวมทั้งหมด ซึ่งไม่ใช่รถที่สำคัญที่สุดในกลุ่ม หรือ ใต้รถม้าโดยไม่ทราบทิศทางตลอด สูตร (2) ติดขัด:

โดย:

(4i + 1) – จำนวนบูทสังกะสีบนผิวหนัง 200 แกน

1.2.4. บรรทัดฐานที่กำหนดให้กับสูตรเหล่านี้จะระบุไว้ในพระราชบัญญัติกฎระเบียบทางเทคนิค (TRA) ของสถานี สามารถกำหนดจำนวนบูทสังกะสีที่ต้องการได้จากระบบอัตโนมัติที่ได้รับอนุมัติเพื่อการพัฒนามาตรฐานการยึดที่กระทรวงรถไฟอนุมัติ

2. เมื่อยึดกลุ่มรถยนต์แล้วจำนวนเพลาน้อยกว่าหรือมากกว่าสองร้อยจำนวนจำนวนสลิปจะคำนวณตามสัดส่วนจำนวนเพลาที่แท้จริงในกลุ่มซึ่งยึดได้สูงสุด 200 เพลา เมื่อคุณลบค่าช็อต จำนวนสลิปจะถูกปัดเศษให้เป็นจำนวนเต็มที่มากขึ้น

ก) สำหรับการยึดเพลาของกลุ่มรถยนต์จำนวน 80 เพลาที่ความแข็งแกร่ง 0.0025 และการวางผ้าบุใต้รถเปล่า (หรือรถยนต์ที่ไม่ทราบสิ่งที่แนบมาเลย)

รถกลุ่มเดียวกันนี้และเมื่อปูผ้าแล้ว ใต้รถที่มีน้ำหนักไม่น้อยกว่า 15 ตัน (หรือเนื่องจากกลุ่มไม่มีรถดังกล่าว - ใต้รถที่มีน้ำหนักสูงสุดสำหรับทั้งกลุ่ม)

B) เพื่อยึดเพลา 240 เพลาบนเส้นทางรถไฟหรือโกดังที่มีรถเปล่าบนรางรถไฟ ต้องการ 0.0015

ปริมาณรองเท้าบู๊ตสังกะสีที่เหลือจะได้รับการประกันในลักษณะเดียวกันสำหรับเส้นทางเปล่า

c) สำหรับการยึด 72 เพลา (18 คัน) ไปยังโกดังของรถไฟโดยสารบนรางรถไฟ ต้องการ 0.003

3. บนรางสถานีที่มีพื้นผิวระแนงทาน้ำมันหนา (รางระบายน้ำถังขนาดใหญ่ การทำความสะอาดและการล้างถัง ฯลฯ ) ที่กำหนดไว้ในวรรค 1 ของภาคผนวกนี้ บรรทัดฐานของการตรึงจะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า

4. บนรางที่มีโปรไฟล์ต่างกัน อัตราการยึดของรถไฟหรือกลุ่มรถที่หมุนเวียนระหว่างรางใหม่จะถูกคำนวณที่ค่าเฉลี่ยสำหรับทั้งราง หากรถยนต์ขาดหลักประกันในบางส่วน การยึดด้วยผ้าบุจะต้องดำเนินการตามมาตรฐานที่ระบุมูลค่าที่แท้จริงของความเสียหายของส่วนนี้

5. เมื่อมีการยึดกลุ่มเกวียนสำหรับการรื้อต้องวางรองเท้าบู๊ตสังกะสีไว้ใต้เกวียนเพื่อให้แน่ใจว่าการรื้อในเวลาที่เหลือมิฉะนั้นจะต้องคำนวณมาตรฐานการยึดสำหรับพวกเขาตามอนุวรรค 1.2.3 ภาคผนวกนี้

6. บูทหนักต้องยืดตรงและวางไว้ใต้เพลาต่างๆ เพื่อให้ปลายบูทลื่นไถลสัมผัสกับขอบล้อ ในสถานที่ที่วางเสื้อคลุมอย่างถาวรจะมีการติดตั้งกล่องที่มีทรายซึ่งจะถูกแช่แข็งเมื่อมีน้ำแข็งน้ำค้างแข็ง ฯลฯ เนื่องจากการยึดจะดำเนินการโดยใช้สลิปตั้งแต่สองใบขึ้นไป จึงไม่สามารถวางทั้งหมดไว้ใต้แคร่เดียวกันได้

ได้รับการปกป้องด้วยการยึดเกาะเพื่อยึดเกวียนด้วยรองเท้าบู๊ทสังกะสีด้วยนักวิ่งน้ำแข็งหรือทาน้ำมัน

7. บนร่องที่มีสันเขารองเท้าบู๊ตจะวางอยู่ที่ด้านข้างของทางลาด บนทางลาดที่สูงกว่า 0.0005 ถึง 0.001 รถจะถูกยึดเพิ่มเติมด้วยแผ่นสังกะสีที่ด้านข้างตลอดความยาวของทางลง

8. หากไม่ได้วางซับไว้ใต้รถด้านนอกที่ด้านข้างของทางออกที่เป็นไปได้ของกลุ่มที่ได้รับการรักษาความปลอดภัยแล้วจะต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อกับรถคันนี้ของรถคันอื่น ๆ ทั้งหมดในรถคันเดียวกันด้วย groupies

9. ในกรณีลมแรง (มากกว่า 15 เมตรต่อวินาที) ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยตรงจากทางออกของรถยนต์ที่เป็นไปได้ อัตราการยึดจะคำนวณตามข้อ 1 ของภาคผนวกนี้ (ในแต่ละแกน 200 แกนของกลุ่มที่ ได้รับการแก้ไขแล้ว) จาก มีภายนอกข้อมูลรถเพิ่มเติมอีกสามรายการที่จะวางไว้ใต้ล้อรถม้า เชเรวิกิ และในกรณีที่มีลมแรงมาก (พายุ) - เจ็ด galm chereviki

10. เมื่อยึดขบวนมอเตอร์หลายขบวน ตู้รถไฟในสถานีว่าง และในโชคลาภของโกดังแห้งอื่น ๆ ถ้ามีรองเท้าบู๊ตลายตารางเพียงพอ คุณอาจได้รับชัยชนะในโกดังแห้งที่มีการพังทลาย: 5 galm แกนถูกแทนที่ด้วยแกน galm 1 อัน

บนรางแนวนอนหรือรางที่มีการเสียรูป 0.0005 หรือน้อยกว่า อนุญาตให้ควบคุมการบุของรถยนต์หนึ่งคัน (หัวรถจักร) ด้วยตนเองในส่วนใด ๆ ของกลุ่มรวมของคลังสินค้าแห้งโดยแทนที่การบุทั้งสองด้าน

อาหารเสริม 3

1. รถยนต์ (รถถัง) ที่มีจุดชมวิวซึ่งต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษเมื่อวางไว้บนรถไฟในบางสถานการณ์จะต้องสามารถป้องกันตู้รถไฟ รถยนต์ที่มีคน และระหว่างกันเองได้ ข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าที่ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ การโอนสินค้าดังกล่าว และมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับการคุ้มครองสินค้าระบุไว้ในกฎสำหรับการขนส่งสินค้า

ข้อมูลที่ระบุถึงอำนาจหลักของการแทรกแซงดังกล่าว รวมถึงบรรทัดฐานที่จำเป็นของการรักษาความลับ ยังถูกกำหนดให้เป็นแนวทางในการแทรกแซงในเอกสารสำคัญอีกด้วย

2. รถยนต์คันเดียวที่มีชิ้นส่วนวิ่งปกติไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งโดยตรงที่โกดังรถไฟ จะต้องขนส่งไปยังจุดซ่อมด้วยหัวรถจักรเดียวกัน หลังจากพับเก็บที่อู่รถหรือสถานีล้างและนึ่งและติดตั้งเอกสารการโอนแล้ว

3. รถยนต์ที่มีรถรางขนาดใหญ่และต่ำกว่าของระยะที่ 4.5 จะต้องได้รับการปกป้องจากส่วนหัวและส่วนท้ายของรถไฟอย่างน้อยหนึ่งตู้ที่มีราวกั้นหรือว่างเปล่า

ห้ามมิให้วางรถยนต์ที่มีผ้าห่อศพขนาดใหญ่ด้านข้างและขนาดใหญ่ที่ต่ำกว่า (นอกเหนือจากผ้าห่อศพขนาดใหญ่ในช่วงที่ 1 - 3) บนรถไฟระยะยาว

รถที่มีโครงควบคุมจะถูกวางไว้ที่ศีรษะหรือยึดไว้ด้านหน้าหัวรถจักรด้วยแท่นว่างอันเดียวเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของโครงควบคุมในโซนด้านบน

รถยนต์ที่มีขนาดใหญ่ด้านข้างและด้านล่าง ขนาดใหญ่ขั้นที่ 6 และรถยนต์ขนาดใหญ่ควรวางไว้ในโกดังรถไฟไม่เกิน 20 คันจากรถที่มีโครงควบคุม

เมื่อขนส่งรถตู้ขนาดใหญ่ (ขนาดใหญ่) ที่มีโครงควบคุมบนรถไฟพิเศษที่มีหัวรถจักรใกล้เคียง คุณจะต้องเคลื่อนย้ายไม่เกิน 5 คันต่อคันที่มีโครงควบคุม

ก่อนรถไฟ อนุญาตให้เปิดสายพานลำเลียงที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 300 ตัน ยกเว้นสายพานลำเลียงแบบก้องประเภท TSCH-300M (รหัสประเภท 3994)

ขั้นตอนในการผ่านสายพานลำเลียงที่มีความจุสูงตลอดจนสายพานลำเลียงประเภท TSCH-300M ทั้งในโรงงานขนส่งและโรงงานเปล่านั้นถูกกำหนดโดยจิตใจด้านเทคนิคของการทำงานของสายพานลำเลียงเหล่านี้และหน่วยอื่น ๆ ของกระทรวงรถไฟ

เมื่อติดตั้งสายพานลำเลียงขนส่งที่มีจำนวนเพลาตั้งแต่ 12 เพลาขึ้นไป (นอกเหนือจากสายพานลำเลียงประเภทพื้นฐานที่มีความสามารถในการยก 120 ตัน) จะมีการวางรถสี่ล้ออย่างน้อยสองคันไว้ข้างๆ ในแต่ละด้านของข้อได้เปรียบ ม. ไม่เกิน 40 ตันหรือประเภทว่างใด ๆ ในชั่วโมงแห่งการพังทลายในรถไฟขบวนเดียวของสายพานลำเลียงหลายขบวน มีตู้ดังกล่าวอย่างน้อยสามคันวางอยู่ระหว่างขบวนเหล่านั้น

สายพานลำเลียงเปล่ารวมถึงสายพานลำเลียงแบบปิดสี่ประเภทที่มีความจุ 120 ตันจะถูกวางบนรถไฟโดยไม่มีสิ่งปกคลุม

หน่วยสำหรับการติดตั้งและควบคุมรถไฟขนส่งประเภทเดียวกันที่มีความจุ 120 ตัน (รหัสประเภท 3960 และ 3961) และ 240 ตัน (รหัสประเภท 3974) ได้รับการติดตั้งโดยแผนกเทคนิคของการทำงานของสายพานลำเลียงเหล่านี้

สายพานลำเลียงเปล่าที่มี 8 เพลาขึ้นไปเมื่อเคลื่อนที่บนรถไฟที่มีน้ำหนักเกิน 3 พันตัน จะได้รับอนุญาตให้วางไว้ในบริเวณที่เหลือของโกดังรถไฟ ด้านหลังส่วนเล็กๆ ของรถไฟ สามารถวางสายพานลำเลียงไว้ที่ส่วนใดก็ได้ของรถไฟ

4. อนุญาตให้เดินเครื่องจ่ายถังในรางน้ำลายของปั๊มน้ำมันได้เฉพาะในเส้นทางปิดที่มีรถทัวร์ 1 คันใกล้กับเส้นทางผิวหนังสำหรับเจ้าหน้าที่บริการ

จำนวนเครื่องจ่ายแบบฮอปเปอร์ในเส้นทางผิวหนังถูกกำหนดโดยคุณประโยชน์ทางเทคโนโลยีและการหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง การนำเข้าวัสดุอับเฉาจากแหล่งกอบกู้อื่นๆ รวมถึงการนำเข้าไปยังสถานที่จัดเก็บในฤดูหนาว โดยปกติจะดำเนินการในสองเส้นทาง

เส้นทางถังจ่ายที่ว่างเปล่าและถูกทิ้งร้างซึ่งวิ่งใกล้โกดังน้อยกว่าบรรทัดฐานที่กำหนดโดยตารางรถไฟหลังรถไฟขบวนสุดท้ายหรือขบวนสุดท้าย ได้รับอนุญาตให้ปรากฏอีกครั้งเป็นโกดังเปล่า นอกเหนือจากรถเท (หลังผู้กระทำผิดประเภท 6 VS -60 และ 7VS-60) ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้podchіpokในระดับกลางและไม่แยกความลื่นไหลของเส้นทาง แต่สำหรับเส้นทางที่มีถังจ่าย TsNDI-2 และ TsNDI-3 ปริมาณรวมของคลังสินค้าจะไม่ ต้องมีน้ำหนักเกิน 2,600 ตัน ไม่ใช่ความผิดของคุณที่จะเปิดเผยสภาพคล่องให้กับการไหลของถังจ่ายสิ่งที่ต้องเจอบนรถไฟมากเกินไป

เกี่ยวกับความพร้อมของเส้นทางจากถังจ่ายไปจนถึงทิศทางในโรงสีที่ต้องการหรือว่างเปล่าด้วยการกำหนดความเร็วที่อนุญาตสำหรับทิศทางของเส้นทาง ผู้ขับขี่เส้นทางจ่ายถังจะต้องจัดทำบันทึกในเอกสารที่จำเป็นเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้น เส้นทางพร้อมก่อนกำหนดทิศทางในอุปกรณ์จ่ายถัง - เครื่องจ่ายได้รับการตรวจสอบ ตรวจสอบ และวางในตำแหน่งขนส่งด้านนอก เมื่อยืดในโรงสีเปล่า บันทึกดังกล่าวจะปรากฏในใบแจ้งหนี้ และเมื่อยืดใน โรงสีเปล่าที่ท่าเรือขนย้าย

การควบคุมดูแลทางเทคนิคของอุปกรณ์จ่ายสารของตัวจ่ายแบบฮอปเปอร์ดำเนินการโดยทีมงานที่ให้บริการตัวจ่ายแบบฮอปเปอร์

การตรวจสอบและการซ่อมแซมชิ้นส่วนรถม้าที่จำเป็นจะดำเนินการโดยช่างเทคนิคที่จุดบำรุงรักษาทางเทคนิคตามลำดับสูงสุด

หากไม่มีระบบรองรับ เครื่องจ่ายแบบฮอปเปอร์สามารถพังทลายบนรถไฟระยะไกลหรือสถานีว่างได้ตามคำขอของโรงงานผลิต คลังเก็บเกวียน โรงงานซ่อม และแผนกย่อยของรัฐบาลขบวนรถเพื่อจำเป็นต้องส่งต่อไปยังสถานที่จดทะเบียน สำหรับการซ่อมแซมและซ่อมแซม y กฎระเบียบก็ดี จากการลงทะเบียนการขนส่งจำเป็นต้องรักษาคำสั่งซื้อที่เหมาะสมเพื่อรักษาทัศนวิสัยของสถานีและเพื่อให้มั่นใจในการมองเห็นและการซ่อมแซมรถยนต์ที่ชำรุด

ก่อนที่จะส่งเครื่องจ่ายฮอปเปอร์ ผู้ส่งจะต้องรับผิดชอบในการนำพวกเขาไปยังตำแหน่งการขนส่งภายนอก และเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาพร้อมที่จะติดตามของเหลวที่อนุญาตของเรือ - เพื่อจัดทำบันทึกพิเศษเกี่ยวกับเอกสารการขนย้ายที่สถานีส่ง

การถอดตัวจ่ายฮอปเปอร์ การถอดออกจากแท่นหมุนเนื่องจากการทำงานผิดปกติ ก่อนที่จะส่งไปซ่อมแซม จะต้องรับผิดชอบในการรื้อและการลดสถานการณ์การขนส่งภายนอกในภายหลัง หัวหน้าสถานีจะส่งตู้จ่ายแบบถังเฉพาะเมื่อมีใบสมัครสำหรับการจัดส่ง การจัดส่ง และเอกสารที่จำเป็นเท่านั้น

5. หลักสูตรของแผนกเงินเดือนของกระทรวงขุนนางในการรับรถเทซึ่งจำเป็นสำหรับวิสาหกิจและองค์กรของกระทรวงและกรมอื่น ๆ เพื่อดำเนินการนำเสนอของกระทรวงรถไฟโดยได้รับอนุญาตและอยู่ในใจ สิ่งที่ติดตั้ง: ภายในขอบเขตของส่วน - โดยหัวหน้าส่วน, ที่ขอบเขตของถนน - โดยหัวถนน, ขอบเขตของถนนสองสายขึ้นไป - ได้รับจากกระทรวงทางหลวง

ก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้ใช้งานรถดัมพ์ของ MPS รถดั๊มจะได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการที่คลังสินค้า VChD, URBV และ DS ซึ่งจะตรวจสอบความเหมาะสมในการใช้งานบนท่อระบายน้ำที่ถ่ายโอนจากแอปพลิเคชันสำหรับการวิ่งรถดัมพ์ จากผลการตรวจสอบจะมีการจัดทำรายงานที่สะท้อนถึงการออกแบบทางเทคนิคของรถยนต์และความเหมาะสมในการวิ่งบนรางของกระทรวงรถไฟ

มีการดำเนินการปรับใช้บนรางรถไฟของกระทรวงรถไฟ: รถดัมพ์ 6ВС-60 และ 7ВС-60 พร้อมเรือเร็ว, ติดตั้งสำหรับรถไฟสำคัญ, เส้นทางพับและกลุ่มขยายที่มีเพิ่มเติม, ทั้งว่างเปล่าและอยู่ในสภาพไม่ว่างไม่ว่าจะเป็น โกดังเปล่าใน Molding เป็นไปตามแผน รถดั๊มประเภทอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีการติดตั้งของเหลวสำหรับรถดั๊มประเภทนี้ตามเส้นทางบางเส้นทางที่มีความจุบรรทุกไม่เกิน 2,600 ตันพร้อมพื้นที่แห้งเพิ่มเติมที่โรงสีเปล่าจนกว่าจะถึงปริมาณการติดตั้งและหลังจากนั้นไปยังบุคคลที่ต้องการ - จนถึงวันที่ระบุ

การเติมเส้นทางรถเทจะได้รับอนุญาตจากคลังสินค้าที่ได้รับการดูแลอย่างดีเท่านั้น ซึ่งจะรวบรวมการรับสินค้าที่สถานีที่อยู่ติดกัน และเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางการไหลของรถดัมพ์

เส้นทางจากรถดัมพ์และรถดั๊มกลุ่มใหญ่ทุกประเภทจะมาพร้อมกับทีมคนขับและผู้ช่วยคนขับที่รู้การใช้งานและการทำงานของรถดัมพ์ซึ่งมอบหมายให้กับองค์กรและองค์กร Yu Vlasnik

การขนย้ายรถดั๊มบนรถไฟที่ส่งไปซ่อมถึงที่หุ่นยนต์หรือกลับรถเพื่อซ่อมเฉพาะรถเปล่าที่มีของเหลวติดตั้งสำหรับรถดั๊ม (สำหรับรถดั๊ม BC-100 และ 2ВС-105 ด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กม./ปี) ในกรณีนี้ สามารถวางรถดั๊มขนาด 6ВС-60 และ 7ВС-60 ไว้ที่ส่วนใดก็ได้ของรถไฟ ในขณะที่คันอื่นๆ สามารถวางไว้ท้ายขบวนรถไฟหลักได้

การบำรุงรักษาด้านเทคนิคของรถดัมพ์ในช่วงเวลาที่ใช้งานบนรางของกระทรวงรถไฟจะดำเนินการควบคู่ไปกับรถยนต์ในกองเรือของกระทรวงรถไฟ

การระบุเส้นทางของรถดัมพ์ที่นำเข้าเนื่องจากความล้มเหลวทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ได้รับการประมวลผลตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองตามเส้นทางและกลุ่มรถยนต์ภายใต้ใบตราส่งสินค้าฉบับเดียว ในเอกสารบังคับล่วงหน้า จะมีการระบุสัญลักษณ์พิเศษซึ่งอยู่ในเอกสารสำคัญหลัก ซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องทราบแบบฟอร์ม VU-23

6. เครื่องจักรงานถนนประเภทสำคัญ (รถเทโคลน เครื่องเคลียร์กรวด เครื่องกำจัดหิมะ ฯลฯ) เครนตีนตะขาบ และหน่วยจัดเก็บแห้งพิเศษอื่น ๆ (การติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบโอนย้ายได้ เครื่องจักรสำหรับขุดหลุม สำหรับยึดฐานรากและใต้ การสนับสนุนของสายการติดต่อ) ส่งไปยังสถานีนี้เพื่อจัดส่งโดยตรงไปยังสถานีที่ไม่ทำงาน (บนรถไฟปกติหรือตู้รถไฟใกล้เคียง) เฉพาะการสมัครจากหน่วยงานของรัฐที่ดำเนินการหน่วยเหล่านี้เท่านั้น

การจัดเตรียมสิ่งเหล่านี้ก่อนที่จะส่งออกไปปฏิบัติงานจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดหาอุปกรณ์ได้เปรียบตามข้อกำหนดของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค (คำแนะนำ) ซึ่งแบ่งตามหน่วยเฉพาะหรือตามเอกสารข้อมูลทางเทคนิคของหน่วย เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยถูกวางไว้ในตำแหน่งการขนส่งโดยซัพพลายเออร์ จะมีการจดบันทึกไว้ในเอกสารที่เกี่ยวข้อง

ความพร้อมของหน่วยสำหรับการปฏิบัติการโดยตรงที่สถานีที่ไม่ทำงานนั้นได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการซึ่งกำหนดโดยหัวหน้าแผนกถนน

การติดตั้งหน่วยในคลังสินค้าของรถไฟสำคัญจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคำแนะนำทางเทคนิค (คำแนะนำ) หรือในข้อมูลหนังสือเดินทางซึ่งระบุขั้นตอนการปฏิบัติงานของหน่วย

ตามที่เห็นได้ชัดเจนจากจิตใจด้านเทคนิค (คำสั่ง) และข้อมูลหนังสือเดินทาง หน่วยจะต้องผ่านความเร็ว น้อยกว่า ต่ำกว่าที่กำหนดไว้ในตารางเวลาสำหรับขบวนรถไฟที่ได้ประโยชน์ แล้วตามข้อมูลเกี่ยวกับการนำหน่วยในการขนส่ง ตำแหน่งคนขับมีหน้าที่รับผิดชอบในการสั่งซื้อ ati tsyu swidkіst

7. หัวรถจักรในโรงงานที่ไม่ได้ดำเนินการจะถูกส่งไปยังหัวหน้าคลังหรือฝ่ายบริหารโรงงานหลังจากตรวจสอบสถานะทางเทคนิคของหัวรถจักรซึ่งร่างไว้ในเอกสารตามแบบฟอร์มที่กำหนด การกระทำที่ยื่นพร้อมกับใบสมัครต่อหัวหน้าสถานีระบุความเร็วของเส้นตรงของหัวรถจักรซึ่งได้รับอนุญาต สำเนาการกระทำอีกฉบับหนึ่งมอบให้กับผู้ควบคุมรถจักร

หัวรถจักรไฟฟ้าและหัวรถจักรดีเซลที่ส่งไปยังสถานีที่ไม่มีการเดินรถควรวางไว้ที่ขบวนรถหลักถัดจากหัวรถจักรที่วิ่งอยู่ไม่เกินสองตอนหรือหนึ่งตอนหรือสามตอนหรือสองตอนและระหว่างถนน - ที่ หมายเลขที่ติดตั้งหัวถนน

เมื่อมีการยื่นตู้รถไฟจำนวนมากตามคำสั่งกระทรวงรถไฟ อนุญาตให้ส่งตู้รถไฟที่มีน้ำหนักไม่เกิน 8.1 ตันต่อเมตรเชิงเส้น เชื่อมต่อกันด้วยจำนวน 3 ถึง 10 สองตอน, 7 ไตรภาค ตู้รถไฟส่วนเดียวเหล่านี้หรือจำนวน 20 ตู้ (ไม่กระทบต่อการขับเคลื่อนรถจักร) ซึ่งในจำนวนนี้เป็นการรวมกลุ่มหัวรถจักร

เมื่อรถไฟดีเซลถูกเคลื่อนออกจากรถไฟหน้าขบวน รถไฟเหล่านี้จะยังคงอยู่ที่ส่วนท้ายของรถไฟหน้าผา

ตู้รถไฟที่มีการประมูลซึ่งถูกส่งไปยังสถานีเย็นจะถูกวางไว้ด้านหลังหัวรถจักรชั้นนำจำนวนมากกว่าหนึ่งตู้ และระหว่างถนน - ตามหมายเลขที่กำหนดไว้ที่หัวถนน การวางหัวรถจักรไอน้ำเย็นไว้ที่หัวรถไฟโดยมีการขนส่งแบบแขวนลอยจะดำเนินการในพื้นที่จัดเก็บจากตัวถังด้านบนและสปอร์ชิ้นส่วนและได้รับอนุญาตจากหัวถนน ตู้รถไฟที่มีตู้รถไฟแบบแขวนสามตู้จะได้รับอนุญาตให้ขับเคลื่อนโดยตู้รถไฟที่อยู่ด้านหน้า ในขณะที่ตู้รถไฟที่มีตู้รถไฟแบบแขวนสามตู้จะวางไว้ที่รถไฟโดยให้ท่อเคลื่อนไปข้างหน้าเท่านั้น

8. การเคลื่อนตัวของการก่อตัวพิเศษเป็นไปตามคำสั่งของหัวหน้า: ที่ขอบเขตของแผนก - ตามคำสั่งของหัวหน้าแผนกถนน, ที่ขอบเขตของถนน - หัวหน้าถนน, ถนนสองสายขึ้นไป - กระทรวงรถไฟ

ขึ้นอยู่กับลักษณะของการขึ้นรูปพิเศษและประเภทของหน่วยจัดเก็บ คำสั่งซื้อมีใจในการเคลื่อนไหวที่ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของโครงสร้าง

9. รถยนต์รถไฟใต้ดินถูกขนส่งโดยหน่วยรวมที่เกิดจากรถใต้ดิน (สูงสุด 12 คัน) และรถเปล่า 2 คันที่มีที่จอดรถ รถม้าถูกปิดจากปลายทั้งสองข้างและเจลทีละตัวที่ปลายผิวหนัง รถยนต์เหล่านี้ที่อยู่ด้านข้างของคัปปลิ้งกับรถรถไฟใต้ดินจะมีการติดตั้งคัปปลิ้งการเปลี่ยนผ่าน ซึ่งติดตั้งแทนหัวคัปปลิ้งอัตโนมัติมาตรฐาน

สำหรับการขนส่งรถไฟใต้ดินนั้น ผู้ควบคุมวงถูกกำหนดให้เป็นผู้ควบคุมวงสำหรับเส้นทางที่รถรถไฟใต้ดินคันหนึ่งขับเข้าไป และรถอุ่นที่รถรถไฟใต้ดินคันหนึ่งถูกหยิบขึ้นมา

เพื่อพิจารณาความเกี่ยวข้องกับเส้นทางตรง รถยนต์รถไฟใต้ดินที่กำลังโอนจะถูกตรวจสอบโดยคณะกรรมการซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็นผู้อำนวยการ ตัวแทนจุดบริการด้านเทคนิคของสถานีกระทรวงรถไฟเข้าไปในคลังสินค้าของคณะกรรมาธิการ คณะกรรมาธิการจัดทำใบรับรองการตรวจสอบโรงสีทางเทคนิคของรถยนต์สามตัวอย่างซึ่งดำเนินการตามแบบฟอร์ม TU-25 ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟซึ่งสำเนาแรกสูญหายในคลังหรือที่ โรงงานที่ส่งรถยนต์ อีกแห่งถูกส่งมอบให้กับกลุ่มผู้ควบคุมวงอาวุโส และผู้ชนะคนที่สามได้รับการลงทะเบียนสำหรับการสมัครของสถานีสำหรับการส่งเกวียน

การขนส่ง gurt ที่เตรียมไว้นั้นดำเนินการโดยหัวรถจักรพิเศษ ไม่อนุญาตให้จัดรถใต้ดินไปที่โกดังรถไฟและผ่านรางคัดแยก

ทางเดินของรถเมโทรตามรางรถไฟของกระทรวงรถไฟจะเป็นทางตรงและทางโค้งซึ่งมีรัศมีมากกว่า 300 เมตร ตามความเร็วที่กำหนดสำหรับรถไฟธรรมดา แต่ไม่เกิน 75 กม./ปี ตามทางโค้งที่มีรัศมี 300 ม. หางเสืออาจมีความลื่นไหลน้อยกว่า: ที่โค้งที่มีรัศมี 60 ม. - 15 กม./ปี โดยมีรัศมี 100 ม. - 30 กม./ปี โดยมีรัศมี 300 ม. - 60 กม./ชม.

เส้นทางเชื่อมต่อรถใต้ดินได้รับการกำหนดและได้รับอนุมัติจากสำนักงานใหญ่กระทรวงคมนาคม กระทรวงรถไฟ

อาหารเสริม 4

A. ประเภท GURI ZYOM (พร้อมคำแนะนำ TsP-4402 1987)

1. การล่มสลายของรถรางสำคัญเกิดขึ้นเนื่องจากการปิดส่วนตามคำสั่งของผู้มอบหมายงานรถไฟ ในกรณีนี้ จะใช้การบล็อกอัตโนมัติ (อัตโนมัติ) และติดตั้งวิธีเชื่อมต่อโทรศัพท์

บนเส้นทางที่มีอุโมงค์หรือสะพานขนาดใหญ่ รวมถึงแผนผังและโปรไฟล์ที่ซับซ้อน ลำดับการไหลของรถเข็นจะถูกกำหนดไว้ที่หัวถนน

การไหลของรถลากไม่ได้เป็นโทษสำหรับเหตุที่รถไฟเสียช้ากว่ากำหนด

เกี่ยวกับการพังทลายของรถเข็น พวกเขาอยู่ข้างหน้าคนขับที่ทางแยกที่อยู่บนเวทีนี้

2. ทางเดินของรถรางในระหว่างการลากนั้นได้รับอนุญาตจากผู้ส่งล่าช้าเมื่อมีการสมัครของผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับอนุญาตของกรมตำรวจ (ไม่ต่ำกว่าหัวหน้ากองพลน้อย) หรือคนงานของบริการอื่น ๆ (ช่างไฟฟ้าของพื้นที่ติดต่อ) จากสิ่งใดก็ตามที่มีรถเข็น

3. ในความมืดเช่นเดียวกับในช่วงหมอก หิมะตก ลมพายุ ที่อุณหภูมิต่ำกว่า - 5 C และในช่วงฝนตกหนัก ทางออกของรถเข็นไปยังทางยืดออกจะถูกบล็อก

4. เมื่อรถเข็นพัง สัญญาณจะเป็นไปตามคำแนะนำจากระบบเตือนภัยบนรางรถไฟ RF

ห้ามมิให้วางรถเข็นบนถนนโดยไม่มีสัญญาณ

5. ลำดับการไหลของรถรางโดยหน่วยงานที่มีการรวมศูนย์การจัดส่งนั้นถูกกำหนดไว้ที่หัวถนน

6. จำนวนคนที่รองรับรถเข็นไม่น้อย: สำหรับรถเข็น TD-5 – 4 คน, สำหรับรถเข็น VD และ SM-4 – 2 คน

ผู้อาวุโสที่คุ้มกันรถเข็นสามารถเป็นยามที่โรงงานได้ไม่น้อยกว่าหัวหน้าคนงานถนนช่างไฟฟ้าในบริเวณแนวสัมผัสและหากเป็นผู้อาวุโสก็เป็นคนขับรถรถเข็น

เมื่อนำรถเข็นออกจากถนนแล้ว จะต้องติดตั้งเพื่อไม่ให้ระยะห่างในบริเวณใกล้เคียงได้รับความเสียหาย

7. เนื่องจากรถรางที่ออกจากสถานีมีหน้าที่รับผิดชอบในการเชื่อมโยงแม่ของตนบนเวทีเพื่อระบุถึงงานใด ๆ ที่ทำที่สถานี นอกเหนือจากการอนุญาตให้ครอบครองเวทีแล้วยังมีการเคลื่อนไปข้างหน้าตามข้อ 8.19 ในที่นี้ ปฏิบัติตามคำแนะนำ ขึ้นเวทีเหนือการติดตั้งล่วงหน้าและชั่วโมงจะถูกบล็อก

8. รถเข็นน้ำจะต้องได้รับการทดสอบด้วย PTE ที่รู้จัก, คำแนะนำในการส่งสัญญาณบนทางลาดของสหพันธรัฐรัสเซีย, คำแนะนำสำหรับการใช้งานรถไฟและหุ่นยนต์แยกทางบนทางลาดของสหพันธรัฐรัสเซีย, คำแนะนำที่ให้ไว้อย่างระมัดระวังไม่รับประกันความปลอดภัย ของรถไฟในกรณีที่มีล้อเลื่อนแพร่หลาย กฎเกณฑ์ อุปกรณ์ความปลอดภัย และมีสิทธิควบคุมรถเข็นเสมอ

การถ่ายโอนน้ำจากรถไปยังบุคคลที่ไม่ทำให้สิทธิของรถได้รับการคุ้มครอง

9. เจ้าหน้าที่อาวุโสที่ดูแลรถเข็นมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของรถเข็นและผู้คนที่โดยสารรถเข็น เป็นความผิดของคุณแม่ที่ต้องจัดตารางรถไฟ และก่อนออกจากสถานีเพื่อข้าม ตรวจสอบวันที่กับวันถัดไปที่สถานี และก่อนออกเดินทาง ให้ตรวจสอบหมายเลขทะเบียนรถเข็นใหม่ ตรวจสอบความพร้อมของ ไม่มีสัญญาณและความปลอดภัยสำหรับนิ้ว

หัวหน้าคนงานอาวุโสที่คอยคุ้มกันรถเข็นไม่มีสิทธิ์เปลี่ยนมือกับรถเข็นระหว่างสถานีโดยที่สถานีไม่ทราบ เช่นเดียวกับการรอยืดเยื้อโดยไม่ได้รับคำสั่งจากผู้มอบหมายงานรถไฟหรือได้รับอนุญาต

เมื่อเข้าไปในสถานี เสมียนอาวุโสจะต้องแสดงความเคารพเป็นพิเศษ

10. รถลากน้ำจะวิ่งตรงผ่านทางแยก ซึ่งคนงานไม่ได้ให้บริการเป็นพิเศษ และในฟาร์มที่มีการดำเนินการขบวนรถ จะต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ

11. หลังจากมาถึงสถานีจากเวทีแล้ว พนักงานอาวุโสที่ร่วมเดินทางด้วยรถเข็นควรขอคำขอพิเศษหรือทางโทรศัพท์เกี่ยวกับศูนย์บริการของสถานี หลังจากนั้นเขาจะถูกนำมาพิจารณา

ที่สถานีระบุในรถไฟ rukh บันทึกเวลาที่มาถึงของรถเข็นและแจ้งให้ผู้มอบหมายงานสถานีทราบเกี่ยวกับผู้มอบหมายงานรถไฟเพื่อตรวจสอบความเคลื่อนไหวและการต่ออายุบริการรถไฟเพิ่มเติมด้วยเหตุผลหลัก ลิงค์

เป็นจุดสุดท้ายสำหรับการเคลื่อนย้ายรถเข็นระหว่างการขนส่งจากนั้นหลังจากที่รางถูกถอดและติดตั้งบนแท่นโดยรวมแล้วผู้ดูแลที่รับผิดชอบจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จของงานแก่ผู้มอบหมายงานรถไฟหรือคนสุดท้าย และจาก สถานีที่แยกเส้นทางที่ฐานที่มีการต่ออายุการจราจรของรถไฟ

12. การเดินทางหลักของรถเข็นคือไปข้างหน้า (ไฟหน้าไปข้างหน้า) อนุญาตให้เดินทางย้อนกลับได้เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อนเมื่อเคลื่อนที่ที่สถานี

13. ความเร็วของรถราง TD-5 บนเวทีไม่ควรเกิน 50 กม./ปี บนถนนสถานี - 30 กม./ปี และด้านหลังสวิตช์ - 20 กม./ปี เมื่อทัศนวิสัยไม่ดี ความเร็วของรถรางอาจเกิน 30 กม./ปี แสงสว่าง (ไฟหน้าและไฟเตือนด้านหลัง) อาจเปิดอยู่

14. อนุญาตให้เชื่อมต่อรถรางกับพังผืดและรางลากระหว่างกันได้เฉพาะกับอุปกรณ์มาตรฐานเท่านั้นและต้องดำเนินการตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ตรวจสอบการบำรุงรักษารถรางความเป็นไปได้ในการแยกตัวเมื่อ รถรางถล่ม є ถูกปิด

ห้ามมิให้ถ่มน้ำลายรถรางด้วยชานชาลาและเกวียน

15. PID Hour Rucha ถูกประดิษฐ์ขึ้น: ยืนอยู่บนเผ่าของนักบวช นั่งอยู่ข้างๆ ไปอบขนมที่เชือกแขวนคอ ไปที่ลำต้นที่มุ่งความสนใจไปที่พวกเขาไปที่ Zupinki, Kuriti pd ruchu hour และเราเป็น ในลานจอดรถของชั่วโมง PID ของการเติม

16. ไม่จำเป็นต้องประเมินจำนวนผู้คนสำหรับการเดินทางหนึ่งชั่วโมงสูงเกินไป: บนรถเข็น TD-5 - 6 คน, บนรถไฟไร้คนขับ - 10 คน, บนรถไฟส่วนตัว - น้อยกว่า 1 คน สำหรับกัลวานยา ปรีเชปา ไม่อนุญาตให้ขนส่งสินค้าโดยตรงบนรถราง

17. เมื่อรถเข็นพร้อมรถพ่วงสำหรับขนย้ายกำลังงานหรืองานซ่อมบำรุงใต้ดินดำเนินการโดยหุ่นยนต์จะเป็นหน้าที่ของผู้ดูแลการปลูกไม่น้อยกว่าหัวหน้าคนงานประจำเส้นทางช่างไฟฟ้าประจำพื้นที่ สายการติดต่อ

เมื่อมีการขนย้ายกลุ่มคนงานบนอานม้า จะเห็นบุคคลทั่วไปบนผิวหนัง - คนงานเบื้องต้นในฐานะสมาชิกอาวุโสของกลุ่มซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำหน้าที่ในนามของเขาและรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยของผู้คน ขนส่งแล้ว นิวมู.

ห้ามใช้รถเข็นที่มีฝาปิดเนื่องจากมีชั้นวางปิดทองอยู่บนกรวย หลังจากได้รับความได้เปรียบแล้วจำเป็นต้องปฏิบัติตามแนวทางที่สำคัญฟรี สิ่งสำคัญคือต้องวางกัลมีนด้วยความได้เปรียบซึ่งได้รับการขนส่งและป้องกัน

B. MOTOR TRAIL, MOTOR TRAIL, ประเภท GURI NON-ZYOM
(พร้อมคำแนะนำ TsRL-4785 1990)

1. ก่อนที่จะดำเนินการบนรางรถไฟของกระทรวงรถไฟ อนุญาตให้ใช้รถลาก ยานยนต์ และรถราง (คำว่า "รถยนต์") ซึ่งการออกแบบดังกล่าวสอดคล้องกับโครงการที่ได้รับอนุมัติและพัฒนาของกระทรวงรถไฟและจิตใจด้านเทคนิค . ห้ามเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเดิมโดยไม่ได้รับอนุญาตจากกระทรวงรถไฟ

2. อนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะซึ่งเป็นของกระทรวงและกรมอื่น ๆ และแผนกขนส่งของกระทรวงรถไฟได้ในเวลาเดียวกัน: ระหว่างช่องทางแยกหนึ่งช่องโดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้าแผนกระหว่างถนนสายเดียวกัน - โดยได้รับอนุญาตจากหัวถนนแล้วโดยมีระยะเวลาที่กำหนดอนุญาตให้อยู่ในเขตการเลี้ยงสัตว์ได้

อนุญาตให้ขับรถของกระทรวงและกรมอื่น ๆ ระหว่างถนนหลายสายในกระทรวงรถไฟตามเงื่อนไขที่กำหนดในใบอนุญาตนี้และเขตการเลี้ยงสัตว์

3. รถราง รถม้า รถที่ส่งขึ้นเวที ถือเป็นรถไฟและถูกส่งไปยังสถานีโดยได้รับอนุญาตจากผู้ควบคุมรถไฟ

เมื่อส่งจากสถานีข้าวโพด สถานีร้านค้าจะตรวจสอบว่าคนขับ (คนขับ) มีใบรับรองสิทธิ์ในการนำรถหรือไม่ การควบคุมแม่น้ำและการตรวจสอบทางเทคนิค รวมถึงรถพ่วงอเนกประสงค์ (หรือรถพ่วงพิเศษ) ที่จุดออกต่าง ๆ สำหรับพื้นที่สำคัญ เอกสารเส้นทางที่ออกโดยบริษัททะเบียนรถ อนุญาตทางด้านขวาของการขนส่งชั้นวางมอเตอร์ของกระทรวงรถไฟซึ่งเป็นของกระทรวงและกรมอื่น ๆ

สถานะทางเทคนิคอ้างอิงของเครื่องและหน่วยที่เกี่ยวข้องที่จะเป็นเจ้าของเมื่อออกจากสถานีลงทะเบียนจะได้รับการยืนยันในแผ่นเส้นทางพร้อมลายเซ็นของผู้รับผิดชอบในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาการขนส่งแบบแร็คแอนด์พิเนียนหรือพิเศษและวิธีการ เข้ามาแทนที่เขา

เมื่อออกจากสถานีข้าวโพดอื่น สถานีทางเทคนิคอ้างอิงจะได้รับการยืนยันในแผ่นเส้นทางพร้อมลายเซ็นของผู้ขับขี่ (ผู้ขับขี่)

4. ห้ามส่งตู้แร็คมอเตอร์ขนส่ง 15 นาทีก่อนรถไฟโดยสารออกเดินทาง ยกเว้นการโทรฉุกเฉิน

เนื่องจากการขนส่งด้วยมอเตอร์แบบแร็คแอนด์พิเนียนจะตามหน้ารถไฟ คนขับรถจักรจึงมีหน้าที่รับผิดชอบในการนำหน้าสถานีรถไฟหรือผู้มอบหมายงาน เกี่ยวกับการล่มสลายของการขนส่งชั้นวางมอเตอร์ประเภทที่ไม่รู้จักคาดว่าจะมีการข้ามแบบเดียวกับบนเวทีนี้

5. จำนวนหน่วยที่ติดกับโกดังแห้งหรือรถพ่วงไปยังการขนส่งชั้นวางมอเตอร์นั้นถูกกำหนดโดยหัวถนนตามข้อมูลหนังสือเดินทางการมีปัญหากัลวานิคบนชุดขับเคลื่อนและขับเคลื่อนและความลื่นไหลของหางเสือบน เชื้อสายกรวดจึงอนุญาต

โดยทั่วไปอนุญาตให้ผ่านยานพาหนะที่ไม่มี galms อัตโนมัติได้ในกรณีที่ vinyakovyh ลดลง แต่ไม่เกินสองยูนิต ในกรณีนี้อาจมีน้ำปรากฏบนผิวหนัง (คนขับ)

เครื่องจักรที่ไม่ได้รับผลกระทบจากออโต้กัลม์เมื่อพังทลายลงด้วยเหตุผลที่ชัดเจน จะต้องติดตั้งอุปกรณ์เพื่อป้องกันการทำลายตัวเอง

6. การเคลื่อนตัวไปข้างหน้าของรถยนต์ในเกวียนจะขึ้นอยู่กับกฎการปฏิบัติงานทางเทคนิค คำแนะนำในการส่งสัญญาณ และคำแนะนำอื่น ๆ

เมื่อยานพาหนะถูกยืดตรงโดยมีชานชาลาหรือรถไฟเคลื่อนไปข้างหน้า ความเร็วของหางเสือของรถไฟจะถูกปรับให้เป็นความเร็วที่อนุญาตของหางเสือของยานพาหนะที่อยู่นอกเหนือขั้น ซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าถนน ความเร็วไปข้างหน้าของรถที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าจะได้รับอนุญาตให้ทำได้ไม่เกิน 30 กม./ปี และสำหรับการสื่อสารทางวิทยุบนรถก็ไม่จำเป็นต้องเกิน 40 กม./ปี

7. รถราง DGK, DGKu, DGKu5, AGV, AGVM, รถยนต์ ADM, รถยนต์ MPT-4, MPT-5 และหัวรถจักรที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ MES สามารถเคลื่อนย้ายไปยังคลังรถไฟที่ต้องการได้ตามลำดับภายใต้พลังของตัวเอง เป็นข้อได้เปรียบบนเพลาของตัวเอง x s dotriannyam คำแนะนำเพิ่มเติมทางเทคนิคเกี่ยวกับขั้นตอนการขนส่งรถล้อยางที่คลังสินค้ารถไฟที่ใช้เครื่องยนต์ของรถรางประกอบ AGV และคำแนะนำในการใช้งานและบำรุงรักษารถราง หัวรถจักร และรถราง (การขนส่งแบบใช้มอเตอร์แร็ค ไม่ทราบประเภท) y) บนทางลาด

รถม้า AGD-1A (AGD-1), รถม้า DGK, DGKu, DGKu5, AGMS, AGMu, ALG, AS-1, AS-1A, AS-1M, DM, DMm, DMS, DMSu และรถม้า MPT-4, MPT- 5, MK-2/15 เพื่อที่จะเคลื่อนที่ด้วยกำลังของตัวเอง สามารถขนส่งได้บนแพลตฟอร์มเกือบทั้งหมดพร้อมตัวชี้วัดทางเทคนิคเพิ่มเติม เพื่อวางไว้ในตำแหน่งการขนส่งและเพื่อติดตามยานพาหนะที่มีล้อ จิตใจทางเทคนิคความได้เปรียบและการยึดความได้เปรียบ

ยานยนต์ยานยนต์ AGD-1A (AGD-1), AS-3M, AS-4, รถเข็น AGMS, AGMu, ALG, AS-1, AS-1A, AS-1M และหัวรถจักรเครื่องยนต์ MK-2/15 ก็ได้รับอนุญาตให้เป็นเช่นกัน ขนส่งโดยรถจักรที่มี dotrianny เราขอข้อมูลทางเทคนิคเพื่อให้แน่ใจว่าสถานการณ์การขนส่งเป็นไปตามการขนส่งรถล้อยาง

ความเร็วในการเดินทางของรถไฟส่วนตัว ณ โกดังที่ยานพาหนะถูกกำหนดนั้นอนุญาตให้มีความเร็วสูงสุด 80 กม./ปี โดยรถยนต์ ADM - 100 กม./ปี

ความเร็วของรถไฟเอกชนทางตรงซึ่งโรงไฟฟ้า MES ตั้งอยู่ที่คลังสินค้าอยู่ที่ 70 กม./ปี เมื่อวิ่งตรงบนทางหลวง - ไม่เกิน 20 กม./ปี

8. รถราง DGK, DGKu, DGKu5, รถยนต์ AGV, AGVM, ADM และการดัดแปลง, รถยนต์ MPT-4, MPT-5 และสถานีไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า MES ถูกส่งไปยังคลังสินค้าของรถไฟส่วนตัวซึ่ง ไม่พอดีกับหน้ารถม้าสี่ล้อที่จอดนิ่งสองคัน ในกรณีเหล่านี้ มีรถไฟหกหรือแปดขบวนวางอยู่บนรถไฟโดยรถหางและถูกปิดกั้น ในช่วงเวลาที่เส้นทางการขนส่งแบบขนส่งด้วยมอเตอร์แบบแร็คแอนด์พิเนียนมีแปลงที่มีสถานที่จัดเก็บ ห้ามนำรถยนต์ขึ้นรถไฟ และต้องถูกบังคับให้ควบคุมบนชานชาลาหรือขนส่งโดยหัวรถจักรแบบปิด

9. ความเร็วในการเดินทางของรถไฟพ่วงที่โกดัง เช่น หัวรถจักร-สถานีไฟฟ้า MES อนุญาตให้มีความเร็วสูงสุด 70 กม./ปี และเมื่อวิ่งโดยตรงบนถนนริมแม่น้ำ - ไม่เกิน 20 กม./ปี

10. ไม่อนุญาตให้ปล่อยรถราง ยานยนต์ และรถรางควบคู่กับรถไฟจากนักเรียนระดับประถม

อาหารเสริม 5

การดำเนินการของหุ่นยนต์สับเปลี่ยนโดยตู้รถไฟ นอกเหนือจากตู้รถไฟไอน้ำบนไม้เนื้อแข็งแล้ว ได้รับอนุญาตภายใต้การคุ้มครองของรถยนต์หนึ่งคัน ต่อหน้าอุปกรณ์ดับเพลิงที่เหมาะสม

อาหารเสริม 6

คำสั่งเกี่ยวกับการจัดทำเส้นทางการรับและส่งขบวนรถไฟตลอดจนหลักฐานการปฏิบัติตามคำสั่งดังกล่าวอาจมีความชัดเจนและสมเหตุสมผล ผู้คนที่สถานีและเสาสับเปลี่ยนอื่นๆ มีหน้าที่ปฏิบัติตามกฎการเจรจา ขึ้นอยู่กับเวลาของเที่ยวบิน

สำหรับสถานีที่ไม่มีการจราจรดังกล่าว สถานีรถไฟและเสาเปลี่ยนเส้นทางรถไฟจะต้องเจรจาอย่างชัดเจนและชัดเจนเกี่ยวกับการเตรียมเส้นทางการรับและส่งรถไฟ

ก่อนที่จะส่งคำสั่งใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางที่เตรียมไว้ไปยังผู้รับหรือการออกเดินทางของรถไฟ ตลอดจนก่อนที่จะลบหลักฐานเกี่ยวกับการดำเนินการตามคำสั่งดังกล่าว สถานีมีหน้าที่ต้องถ่ายโอนสิ่งที่ได้ยินหรือยืนยันจากสิ่งเหล่านี้ทั้งหมด บุคคลดังที่ปรากฏอยู่ทางด้านขวานี้ ห้ามมิให้โอนคำสั่งที่ได้รับมอบหมายหรือลบหลักฐานเกี่ยวกับการเกณฑ์ทหารในฐานะบุคคล เนื่องจากไม่ทำให้สิทธิในการทำเช่นนั้นลดลง

ใช้การทบทวนกฎระเบียบของการเจรจาเกี่ยวกับการเตรียมเส้นทาง

มาตรา 12

หุ่นยนต์เคลื่อนที่ที่สถานี

251. การเคลื่อนตัวของหุ่นยนต์จะดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีที่กำหนดไว้ของสถานีหุ่นยนต์และตามแผนที่จะให้ความมั่นใจ:

ความต้องการการขนส่งทางเทคโนโลยีและการบริการอย่างต่อเนื่องขององค์กรการผลิตทางอุตสาหกรรม ตลอดจนผู้ขาย ผู้ขาย และคู่ค้า

จัดหาสินค้าแห้งไปยังคลังสินค้าทันทีก่อนดำเนินการบำรุงรักษาและจัดระเบียบหลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการบำรุงรักษา

การรับรถไฟที่สถานีอย่างต่อเนื่องและการสลายตัว

การก่อตัวและการจัดส่งรถไฟที่เหมาะสม

การพัฒนาอุปกรณ์แบ่งและอุปกรณ์ทางเทคนิคอย่างมีเหตุผล

ความปลอดภัยต่อเศรษฐกิจ, ความปลอดภัยสำหรับประชาชน, การปกป้องคลังสินค้าและสินค้าที่ขนส่ง, การปกป้องสิ่งแวดล้อมที่ไม่จำเป็น

252. ที่สถานีที่มีเครือข่ายถนนขนาดใหญ่และบริการที่สำคัญ หุ่นยนต์สับเปลี่ยนจะถูกแบ่งออกเป็นพื้นที่สับเปลี่ยน หัวรถจักรคันหนึ่งกำลังทำงานอยู่ที่ขอบเขตของพื้นที่แบ่งที่กำหนดไว้ ในบางพื้นที่ สามารถซื้อตู้รถไฟแบบแบ่งส่วนตั้งแต่สองตู้ขึ้นไปเพื่อการบริโภคได้ ลำดับการทำงานซึ่งรับประกันความปลอดภัยของเครื่องจักรนั้นถูกกำหนดโดยสถานี TPA

253. ตามกฎแล้วทีมงานหัวรถจักรได้รับมอบหมายให้ดูแลตู้รถไฟหลัก

ทีมงานควบคุมหัวรถจักร (หรือคนงานอื่นๆ ที่รับผิดชอบในการติดตั้งหุ่นยนต์สับเปลี่ยนและผู้ที่ทำงานกับหุ่นยนต์สับเปลี่ยน) จะต้องทราบลำดับของหุ่นยนต์สับเปลี่ยนที่สถานี การติดตั้ง TPA และคำแนะนำในท้องถิ่นอิยามิ

254. การเลื่อนสวิตช์ระหว่างการถ่ายโอนแบบแบ่งจะดำเนินการโดยผู้ส่งสัญญาณหรือเวิร์มของเสาสวิตช์ตามคำสั่งของบุคคลที่ดำเนินการซ้อมรบ

ในระหว่างการโอนย้ายที่สถานีที่มีการรวมศูนย์ไฟฟ้า ณ จุดที่โอนจุดจากการควบคุมส่วนกลางไปยังสถานีตลอดจนในระหว่างการซ้อมรบที่จุดที่ไม่ถูกรวมศูนย์ จะไม่อนุญาตให้ให้บริการโดยการโอนจุดหมุนของสายโดยคนงานของ ความเป็นระเบียบเรียบร้อย รถจักร รถเครน และสถานีหนอน ผู้ดูแลสถานีคนงานหัวรถจักรและรถม้าและคนงานอื่น ๆ การโอนหมายเลขสวิตช์ตลอดจนการโอนตำแหน่งคนงานซึ่งได้รับอนุญาตให้ย้ายสวิตช์เมื่อทำการซ้อมรบและลำดับของสวิตช์ถูกกำหนดโดยผู้ปฏิบัติงาน . ผู้นำขององค์กรขนส่งกอบกู้อุตสาหกรรมและผู้ปฏิบัติงานขององค์กรขนส่งกอบกู้อุตสาหกรรมได้รับมอบหมายให้ประจำที่สถานี TRA

ก่อนที่จะถ่ายโอนสวิตช์แบบรวมศูนย์ ผู้ปฏิบัติงานที่ทำหน้าที่จะต้องตรวจสอบ (โดยเฉพาะหรือคำให้การของคนงานอื่น) เพื่อให้แน่ใจว่าสวิตช์นั้นไม่ได้ถูกครอบครองโดยคลังสินค้าแห้ง ในระหว่างการรวมศูนย์ไฟฟ้า การตรวจสอบความแข็งแรงของสวิตช์ผลิตภัณฑ์ในคลังสินค้าแห้งจะดำเนินการตามการอ่านอุปกรณ์ควบคุมบนอุปกรณ์สวิตช์ และในกรณีที่เกิดความผิดปกติทันเวลา อุปกรณ์เหล่านี้หรือสวิตช์อย่างใดอย่างหนึ่ง ย้ายออกจากเสาแบ่ง สถานี TPA กำหนดขั้นตอนการตรวจสอบความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์ในคลังสินค้าแห้ง

255. ห้ามมิให้ผ่านโกดังสินค้าแห้งด้านหลังลูกศรตัดจนกว่าจะมีการตรวจสอบและซ่อมแซมโดยเจ้าหน้าที่บริการของตำรวจและสวิตช์แบบรวมศูนย์ นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่บริการแจ้งเตือนและการสื่อสารและไม่มีการโต้ตอบสำหรับการบันทึกในกระบวนการ ฉัน จะดูนิตยสาร ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุก่อนที่ระบบควบคุมช่างไฟฟ้าจะมาถึงและการตรวจสอบลูกศรรวมศูนย์ตามนั้น (หลังจากได้รับการยืนยันรายการในบันทึกแล้วการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจของกรมตำรวจ) จะได้รับอนุญาตเฉพาะกับจิตใจของ เครื่องทำความร้อนที่ได้รับมอบหมาย

256. เพื่อจัดระเบียบงานแบ่งและรับประกันความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน ผู้รับผิดชอบจะต้องติดตั้งการสื่อสารทางวิทยุและการสื่อสารการจอดรถสองทางที่สถานี คำแนะนำและข้อมูลที่ส่งผ่านวิทยุและการสื่อสารที่จอดรถสองทางจะต้องสั้นและชัดเจนเพื่อให้สามารถโอนรายการคำขอเพื่อให้คนขับหัวรถจักรได้รับการยอมรับอย่างถูกต้อง (หลังจากได้ยินคำสั่งซ้ำสั้น ๆ ki มี ปฏิเสธสัญญาณเอาท์พุตจากสายอินพุต คนขับเป่านกหวีดหัวรถจักร

วัตถุประสงค์เฉพาะของอุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุและการสื่อสารสวนสาธารณะสองทางที่บริเวณแยกผิวหนังของสถานีนั้นมาจากพนักงานที่ได้รับมอบหมายซึ่งมีสิทธิใช้งานอุปกรณ์เหล่านี้สถานี TPA ที่กำหนด

257. อนุญาตให้มีการผ่านแสงแบ่งจากตัวบ่งชี้รั้ว (อันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติการใช้ผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตราย ฯลฯ ) ด้วยเส้นทางที่พร้อมหลังจากตรวจสอบความแรงที่แท้จริงของการสื่อสารผลิตภัณฑ์เมื่อเข้าสู่สถานีร่างซึ่งก็คือ ส่งไปยังคนขับรถจักรโดยเฉพาะทางวิทยุสื่อสารสองทาง คู่มือการซ้อมรบ

258. เมื่อจัดเรียงการดึงจากสวนสาธารณะหนึ่งไปอีกที่หนึ่ง เกวียนจะเคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อความปลอดภัยของการล่มสลาย และลำดับการจัดหาการดึงดังกล่าวถูกกำหนดโดยเจ้าหน้าที่สุขาภิบาลขององค์กรขนส่งกอบกู้หรือเจ้าหน้าที่สุขาภิบาลขององค์กรขนส่งกอบกู้อุตสาหกรรม ในกรณีด้านความปลอดภัยอื่น ๆ เมื่อย้ายโกดังจากสวนสาธารณะหนึ่งไปอีกสวนสาธารณะจะมีการติดตั้งสถานี TPA

259. ขั้นตอนการฟันดาบการรักษาความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยพื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่มีจุดชมวิวที่ไม่ปลอดภัยเมื่อจอดที่สถานีสำหรับรถไฟหรือโกดังที่สร้างขึ้นตามคำแนะนำของไซต์เกี่ยวกับขั้นตอนการทำงานกับรถยนต์ที่ล้อมรอบด้วยข้อได้เปรียบที่ไม่ปลอดภัย ระบุไว้ ในสถานี สทป.

260. รถยนต์ที่มีข้อได้เปรียบที่ไม่ปลอดภัยจะต้องตำหนิการปกป้องหัวรถจักรจากหน้า 369 นี่คือคำแนะนำ

261. การซ้อมรบบนรางรถจักรและคลังเก็บรถและเส้นทางอื่น ๆ สำหรับการซ่อมแซมโกดังแห้งสามารถทำได้ภายใต้การดูแลของคำแนะนำพิเศษของคลังหรือบุคคลอื่นที่ได้รับมอบหมายให้ซ้อมรบบนรางเหล่านี้ การซ้อมรบระหว่างโรงปฏิบัติงานการผลิตและฟาร์มเป็นไปตามคำสั่งของโรงปฏิบัติงานการขนส่งหรือฟาร์มที่เกี่ยวข้อง

262. บนรางรถไฟที่มีรถยนต์ซึ่งมีการดำเนินการทางเทคนิคและที่จำเป็น ไม่อนุญาตให้มีการซ้อมรบรถไฟ

263. ในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย (ลมแรง หมอก พายุ) หุ่นยนต์ควบคุมจะต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ

264. p align="justify"> การดำเนินการรถไฟของรัฐบาลบนรางของสถานีนั้นดำเนินการภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่บริการพิเศษ การโอนการนัดหมายรถไฟจากเส้นทางหนึ่งไปยังอีกเส้นทางหนึ่งหรือไปยังพื้นที่อื่นของสถานีจะดำเนินการเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่สถานีและผู้รับผิดชอบในการซ้อมรบ

265. การตัดการเชื่อมต่อท่อลมและสายไฟที่คลังสินค้าช่วยให้การขึ้นรูปสะดวกและการเชื่อมต่อที่จุดการขึ้นรูปรถไฟ:

ทีมงานหัวรถจักรกำลังจะปล่อยหัวรถจักรรถไฟออกจากโกดัง

ช่างเทคนิคของจุดบริการทางเทคนิคและคนงานอื่น ๆ ที่ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ปฏิบัติงานเคอร์เนลสำหรับองค์กรขนส่งกอบกู้หรือคนงานเคอร์เนลสำหรับองค์กรขนส่งกอบกู้อุตสาหกรรมที่สถานีของสถานีรถไฟกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานีหุ่นยนต์และจุดบริการด้านเทคนิค

ฝ่ายบริหารอยู่ระหว่างดำเนินการซ้อมรบ

การดูแลด้วยหุ่นยนต์สับเปลี่ยน

266. การซ้อมรบที่รางสถานีจะดำเนินการภายใต้คำสั่งของคนงานอย่างน้อยหนึ่งคน - ผู้มอบหมายงานสถานี, ผู้มอบหมายงานสับเปลี่ยน 7, ผู้มอบหมายงานสถานีและในสถานีที่มีการรวมศูนย์การจัดส่ง - ผู้มอบหมายงานรถไฟ มีการติดตั้งสถานี TPA ระหว่างพวกเขา

267. การเคลื่อนไหวของหัวรถจักรซึ่งดำเนินการซ้อมรบเป็นความรับผิดชอบของคนงานเพียงคนเดียว - ผู้ควบคุมการซ้อมรบซึ่งรับผิดชอบในการดำเนินการที่ถูกต้อง งานหลบหลีกดำเนินการโดยกองพลที่เป็นระเบียบ ผู้ตรวจสอบหนึ่งคน หรือลูกเรือหัวรถจักร ผู้ปฏิบัติงานที่ต้องดำเนินการซ้อมรบในพื้นที่เคลื่อนไหวผิวหนังจะได้รับการติดตั้งสถานี TPA ได้รับอนุญาตให้ผลิตหุ่นยนต์สับเปลี่ยนจากพนักงานฝึกอบรมของแผนกการผลิตขององค์กรตามลำดับที่ผู้บังคับบัญชาขององค์กรกำหนด

268. ผู้จัดการการซ้อมรบมีหน้าที่รับผิดชอบในการมอบหมายงานให้กับหุ่นยนต์แบ่งส่วนให้กับบุคคลเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รับผิดชอบการซ้อมรบ คำแนะนำสำหรับหุ่นยนต์เคลื่อนไหวอาจได้รับอย่างกระชับและชัดเจน และถ่ายทอดโดยผู้จัดการการเคลื่อนไหวของผู้ฝึกปฏิบัติด้านผิวหนังในระหว่างการซ้อมรบ

หากกระบวนการพัฒนาการซ้อมรบเกิดขึ้นจากความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงแผนของงาน ผู้ปฏิบัติงานทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการซ้อมรบจะทราบลักษณะของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้

269. การโอนหัวรถจักรสับเปลี่ยน (มีหรือไม่มีเกวียน) จากพื้นที่สับเปลี่ยนหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากสถานีสับเปลี่ยน (สถานีสับเปลี่ยน) หรือผู้จ่ายสับเปลี่ยน

การเคลื่อนตัวของหัวรถจักรจากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกพื้นที่หนึ่งอาจต้องอาศัยการหลบหลีกมากในพื้นที่ที่อาจเกิดอุบัติเหตุได้

ภาระผูกพันสำหรับบุคลากรทางการแพทย์ในระหว่าง

หุ่นยนต์แบ่ง

270. Kerivnik ของการซ้อมรบพืชผล:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดเตรียมที่ถูกต้องและอำนวยความสะดวกในการดำเนินการของพนักงานทุกคนที่มีส่วนร่วมในการพัฒนาการซ้อมรบโดยอาศัยความรู้เกี่ยวกับแผนและวิธีการในการทำให้หุ่นยนต์สับเปลี่ยนที่กำลังจะมาถึง

ถึงเวลาแล้วที่จะต้องทำงานเกี่ยวกับหุ่นยนต์สับเปลี่ยนให้เสร็จสิ้น เพื่อให้มั่นใจในการจัดหาและจัดระเบียบคลังสินค้าแห้งไปยังแปลงการผลิตตามตารางเวลาที่มีอยู่ในองค์กร (ผู้ติดต่อและอื่น ๆ )

จัดระเบียบงานแบ่งในลักษณะเพื่อความปลอดภัยของบุคลากร ความปลอดภัยพิเศษของคนงานที่เกี่ยวข้องกับการซ้อมรบ และการรักษาคลังสินค้าและการบำรุงรักษา

271. ก่อนที่จะเข้าสู่อุตสาหกรรมการร่าง ผู้ควบคุมจะต้องทำความคุ้นเคยกับความพร้อมของคลังสินค้าแบบลอยบนรางในพื้นที่ของเขา ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึด และตรวจสอบความพร้อมของวิธีการยึดสำหรับพื้นที่ เกี่ยวกับผลการตรวจสอบรายงานของสถานีฉุกเฉิน

272. ก่อนเริ่มหุ่นยนต์สับเปลี่ยน คำแนะนำในการควบคุมการครอบตัด:

โปรดทราบว่าทหารทุกคนที่มีส่วนร่วมในการซ้อมรบจะอยู่ในที่ของตนเสมอ

ทำความคุ้นเคยกับผู้ขับขี่และพนักงานสถานีที่มีส่วนร่วมในการซ้อมรบกับแผนการซ้อมรบที่จะเกิดขึ้นและลำดับการดำเนินการ

ตรวจสอบว่าไม่มีการเข้ารหัสมากเกินไปในการโหลดเกวียน (แผ่นรองใต้ล้อ ฯลฯ)

273. คำสั่งให้ผู้วางสวิทซ์หรือผู้ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการเตรียมเส้นทางแยกหรือการติดตั้งสวิตซ์บนเส้นทางอื่นนั้น สามารถส่งได้โดยเฉพาะทางวิทยุสื่อสาร การสื่อสารสองทางในสวนสาธารณะ เสียงหวีดของรถจักร เสียงนกหวีดมือ หรือวิธีอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ อุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีตามลำดับสถานี

274. เมื่อทำการซ้อมรบ ขั้นตอนการซ้อมรบคอพอก:

ก) ส่งคำสั่งและสัญญาณอย่างถูกต้องและรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการหลบเลี่ยงการซ้อมรบ

B) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเตรียมสวิตช์สำหรับการโอนย้ายอย่างทันท่วงทีการส่งสัญญาณและการแทรกเสาสวิตช์และโดยคนขับหัวรถจักรอย่างทันท่วงทีและถูกต้อง

B) ซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ดังกล่าว จะรับประกันการเฝ้าระวังโดยการเพิ่มการมองเห็นสัญญาณที่เคลื่อนที่ในคลังสินค้าและเส้นทางการถ่ายโอน

หากการสื่อสารทางวิทยุกับผู้ขับขี่หัวรถจักร (เนื่องจากการทำงานผิดปกติหรือเนื่องจากหัวรถจักรไม่มีการสื่อสารทางวิทยุแบบแบ่ง) ตั้งอยู่ในสถานที่ดังกล่าว การมองเห็นของผู้ขับขี่และผู้ช่วยของเขาจะได้รับการรับรองสัญญาณมือที่ได้รับ

D) เมื่อทำการซ้อมรบกับโกดังขนาดใหญ่บนแปลงคดเคี้ยวหรือในพื้นที่ที่ทัศนวิสัยไม่ดี (หมอก พายุ หิมะ ฯลฯ) ให้โทรเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัย - มักจะส่งสัญญาณและคำแนะนำผ่านการสื่อสารทางวิทยุสำหรับสวนสาธารณะสองทาง ภาษาเสียง การรับสัญญาณจากเสาสวิตช์เชอร์โกวี อุปกรณ์ส่งสัญญาณ ฯลฯ

D) ในรัสเซีย โดยที่สเตชั่นแวกอนเคลื่อนไปข้างหน้าตามกฎในขั้นตอนพิเศษแรก (พื้นที่เปลี่ยนผ่าน) หลังพวงมาลัย และหากเป็นไปไม่ได้ให้เดินไปมาระหว่างรางรถไฟหรือรางอุซเบกที่อยู่หน้ารถ เพื่อที่ osidzh สบาย ๆ ปฏิบัติตามสัญญาณไฟแบ่งซึ่งได้รับสัญญาณตำแหน่งลูกศรแล้วเส้นทางเล่าทุกวันฉันจะข้ามผู้คนไปตามถนน เพื่อความอยู่รอดต้องโทรไปที่โกดังที่แยกออกไป เมื่อใดก็ตามที่จำเป็น สามารถรับวิทยุสื่อสารเพื่อส่งสัญญาณจากสถานีรับผู้โดยสารและพนักงานขนส่งสาธารณะอื่นๆ

E) ไม่อนุญาตให้คลังสินค้าง่อนแง่นผ่านลูกศรตัดจนกว่าจะมีการตรวจสอบและซ่อมแซม

ช) เมื่อไปโกดัง ให้ข้ามถนนเมื่อมีสัญญาณรั้ว

H) อย่ากีดกันรถยนต์โดยไม่ต้องยึดหรือยึดน้อยกว่ามาตรฐานที่กำหนดที่สถานี TPA โดยไม่คำนึงถึงชั่วโมงจอดรถที่กำหนดสำหรับรถยนต์เหล่านี้

І) ไม่อนุญาตให้มีการบรรทุกเกินพิกัดโดยไม่บรรทุกมากเกินไปเพื่อให้รถทุกคันเชื่อมต่อถึงกันและกับหัวรถจักร

J) เมื่อเคลื่อนที่รถไฟ ถึงเวลาที่จะต้องคำนึงถึงแนวทางที่ทำให้ยากต่อการเคลื่อนศีรษะเมื่อเลี้ยวทางตรงหรือเพื่อให้รถออกจากจุดหยุดเขตที่ปลายถนนที่ยืดเยื้อ

K) หากเมื่อเคลื่อนที่ในการขนส่งหรือเมื่อวางคลังสินค้าบนกองสิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งหุ่นยนต์ที่อยู่ด้านหลังจิตใจในตำแหน่ง "บัฟเฟอร์" จากนั้นหลังจากเสริมความแข็งแกร่งให้กับคลังในคลังสินค้าแล้วสิ่งสำคัญคือต้องนำสิ่งสำคัญ ชิ้นส่วนต่างๆ เข้าสู่ตำแหน่งปกติ

M) เมื่อรถจักรแยก (เดี่ยวหรือแบบมีเกวียน) เข้าไปในรางที่เกวียนครอบครองเพื่อแยกหรือแยกเกวียนอื่น ๆ เช่นเดียวกับเมื่อกดเกวียนเพื่อแยกออกให้ยืนเพื่อป้องกันไม่ให้การดำเนินการเหล่านี้เกิดขึ้นโดยไม่ต้องเอาชนะเกวียนยึดที่ปลอดภัยด้วยแรงดึง ประเภทแบ่งด้านหัวรถจักร;

N) หากมีรถยนต์จำนวนหนึ่งที่ยืนอยู่บนถนนสายนี้หรือถนนสายนั้นรวมถึงรถยนต์ที่ได้รับมอบหมายตามบรรทัดฐานที่กำหนดให้ตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้งก่อนที่ตำแหน่งของ galmins จะไม่ถูกทำลายอันเป็นผลมาจาก chereviki และเชเรวิกิเหล่านี้ก็เพียงพอสำหรับปริมาณที่เพิ่มขึ้น รถม้า;

O) ก่อนที่จะย้ายไปยังโกดังแยกในเมือง navantazhennya และ vivantazhennya จะกำหนดค่ารหัสสำหรับ rukhu ใหม่ในขณะนี้

P) การซ้อมรบด้วยรถม้าที่ยังไม่เสร็จสิ้น จะต้องดำเนินการหลังจากการสื่อสารกับผู้ดูแลที่รับผิดชอบการปฏิบัติการได้เปรียบเท่านั้น

275. ในระหว่างการถ่ายโอนแบบแยก ตำแหน่งท้องถิ่นของแท่นขุดเจาะ ลำดับการส่งส่วนแทรกและสัญญาณเกี่ยวกับการถ่ายโอนและการเข้าเพื่อความปลอดภัยของรถแลนด์โรเวอร์ มีการติดตั้งสถานี TPA

276. ผู้ดำเนินการแบ่งส่วนมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบหุ่นยนต์แบ่งส่วนในลักษณะที่จะป้องกันไม่ให้คลังสินค้าที่หลวมหลุดออกจากจุดหยุดขอบเขต (แยกแท่งหรือสัญญาณ) ที่ปลายราง หุ่นยนต์แบ่งส่วนมีหน้าที่รับผิดชอบในการแจ้งเตือนสัญญาณหรือจุดหมุนที่วางอยู่ที่ปลายอีกด้านของเส้นทาง ซึ่งจำเป็นต้องมีรายการที่จำเป็นด้วย ซึ่งป้องกันความเป็นไปได้ที่คลังสินค้าจะเกินขอบเขตของตัวหยุด ( ติดตามด้านหลัง รถที่ยืนอยู่บนรางรถไฟ, วางไว้บนรางรถไฟหากจำเป็น, shlyahu เดินรองเท้าบู๊ท ฯลฯ )

ลูกศรซึ่งอยู่ที่ปลายรางที่ยาวออกไปจะต้องถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่ป้องกันไม่ให้รถเข้าไปในเส้นทางที่ยืดหรือตรงของรถไฟและรถไฟแยก

277. ผู้ดูแลสถานีผู้มอบหมายการสับเปลี่ยนหรือผู้มอบหมายงานรถไฟเมื่อจำเป็นต้องทำการซ้อมรบด้วยรถยนต์ที่ขึ้นรถไฟโดยรถตู้ที่ไม่ปลอดภัยขอให้แจ้งเกี่ยวกับขั้นตอนการซ้อมรบและส่วนที่เหลือ - ผู้ช่วยของเขาและคนขับรถจักรใหม่

278. เมื่อมีการส่งรถไฟซึ่งมีกลุ่มรถสูญหายที่ส่วนท้ายสถานีระหว่างโกดังของรถไฟกับรถเหล่านี้มีระยะห่างอย่างน้อย 5 เมตร หากไม่สามารถจัดให้มีสถานีดังกล่าวได้ รถยนต์ที่ถูกทิ้งไว้บนสถานี ความผิดจะต้องได้รับการประกันด้วยบทบัญญัติก่อนที่จะปล่อยออกจากไปรษณีย์ที่เป็นไปได้เมื่อรถไฟถูกทำลายไปจากสถานที่นั้น

279. เมื่อดำเนินการซ้อมรบในท้องถิ่นการทำงานของทีมงานซ่อม (คนงานถนน, การควบคุมสัญญาณ), ที่ทางข้าม, ที่รถรางและคลังรถจักร, ในอาณาเขตของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตและแปลง, ทีมงานควบคุมรถจักรจะต้องแสดงความสนใจเป็นพิเศษ ใช่ ถึงเวลาส่งเสียงเตือนเมื่อคุณอยู่ใกล้ ทางหลวงสู่ประชาชนตลอดจนป้องกันการพังทลายของโกดังของประชาชนที่ทำงานซ่อมแซมทางรถไฟ ระบบสัญญาณและการเชื่อมต่อ ตู้โดยสาร การได้เปรียบ เป็นต้น ในสถานการณ์เหล่านี้ เมื่อรถม้าเคลื่อนไปข้างหน้า จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ 274 "d" คือคำแนะนำ

280. ลูกเรือหัวรถจักรภายใต้ชั่วโมงของการซ้อมรบของคอพอก:

ถึงเวลาที่เหมาะสมที่จะทำงานหุ่นยนต์สับเปลี่ยนให้เสร็จ

สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามสัญญาณที่ได้รับ ลงนามในสัญญาณและคำแนะนำเกี่ยวกับการทำให้แห้งซ้ำอย่างถูกต้องและรวดเร็ว

สิ่งสำคัญคือต้องติดตามคนที่อยู่บนราง ตำแหน่งของลูกศร และการเคลื่อนไหวของโกดังที่หลวม สิ่งสำคัญคือต้องอาศัยอยู่ตรงทางเข้าโกดัง หรือหัวรถจักรในบางครั้งไม่ปลอดภัยสำหรับผู้คน และหากตรวจพบการทำงานผิดปกติหรือเกิดข้อผิดพลาดที่คุกคามความปลอดภัยของเศรษฐกิจ

สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของทีมผู้บริหารหัวรถจักร มั่นใจในความปลอดภัยของการซ้อมรบ และรักษาคลังสินค้า

ผู้ขับขี่รถจักรถูกป้องกันไม่ให้ทำการซ้อมรบ ล้มหัวรถจักรโดยไม่ต้องถอดกล่องควบคุมออก โดยเฉพาะโดยการสื่อสารทางวิทยุ อุปกรณ์สื่อสารสองทางของสวนสาธารณะ หรือโดยสัญญาณมือ นอกจากสัญญาณบ่งชี้หรือสัญญาณแยกสัญญาณแล้ว ก่อนที่จะเข้าสู่สวิตช์ของเส้นทางแยกสัญญาณแบบรวมศูนย์ ผู้ขับขี่จะต้องเคลื่อนที่ไปยังไฟแยกสัญญาณที่แยกจากกัน และบนสวิตช์ที่ไม่รวมศูนย์ ให้เลี้ยวออกจากสัญญาณสีดำที่เสาแสดงสัญญาณหรือการแจ้งเตือน ( โดยเฉพาะทางวิทยุสื่อสาร ภาษาของอุปกรณ์สัญญาณจอดรถสองทาง) ความพร้อมของลูกศรในการโอนย้าย ในกรณีที่ไม่มีไฟเลี้ยว ก่อนที่จะออกจากจุดเลี้ยวแบบรวมศูนย์ ผู้ขับขี่อาจได้รับแจ้งเกี่ยวกับความพร้อมของจุดเลี้ยวสำหรับสวิตช์สับเปลี่ยนที่สถานีเลี้ยว (โดยเฉพาะโดยการสื่อสารทางวิทยุ การเชื่อมต่ออุปกรณ์จอดรถสองทาง หรือส่งสัญญาณผ่านเซิร์ฟเวอร์ของการซ้อมรบ) ).

ที่สถานีที่มีการรวมศูนย์ไฟฟ้าของสวิตช์และสัญญาณ ณ เวลาที่ถ่ายโอนสวิตช์จากตัวควบคุมส่วนกลางไปยังตัวควบคุมในพื้นที่ อนุญาตให้ออกจากสวิตช์ได้หลังจากคำสั่งหรือสัญญาณของผู้ดูแลที่รับผิดชอบในการถ่ายโอนสวิตช์เหล่านี้

281. เมื่อเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยรถม้าเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่เห็นสัญญาณเกี่ยวกับความพร้อมของเส้นทางหรือสัญญาณไฟสับเปลี่ยนที่มอบให้ผู้ดำเนินการสับเปลี่ยนจึงจำเป็นต้องให้สัญญาณเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของ rukhu ที่กำลังจะมาถึง การออกจากสวิตช์หลังจากยกเลิกสัญญาณ (รับสัญญาณ) ใน Id ของโพสต์สวิตช์สุดท้ายเกี่ยวกับความพร้อมของสวิตช์ในการแบ่งโหลดหรือเชื่อมต่อใหม่เพื่อให้สัญญาณไฟจราจรอยู่ในตำแหน่งเปิด

282. ตู้รถไฟเดี่ยวซึ่งไม่ได้มาพร้อมกับกองพลที่เป็นระเบียบเรียบร้อย แล่นผ่านรางสถานี โดยมีสัญญาณหรือสิ่งบ่งชี้ของสถานีรถไฟ ผู้ควบคุมเสารวมศูนย์ เสาสวิตช์รถไฟ และสัญญาณสัญญาณ ซึ่งข้าพเจ้าส่งตรงไปยังคนขับรถจักร หรือส่งไปยังผู้ควบคุมรถจักรโดยตรง ข้อบ่งชี้ของไฟแบ่ง

283. สัญญาณที่ส่งตลอดจนคำแนะนำที่ได้รับผ่านการสื่อสารทางวิทยุหรืออุปกรณ์สื่อสารของสวนสาธารณะแบบสองทางได้รับการยืนยันโดยผู้ขับขี่ตามคำขอด้วยเสียงนกหวีดของหัวรถจักรหรือการทำซ้ำข้อมูลที่ส่งซ้ำในระยะสั้น หากผู้ขับขี่ไม่ทราบถึงความถูกต้องของสัญญาณและคำแนะนำ และทราบแผนของหุ่นยนต์สับเปลี่ยน เขามีความผิดฐานสับสนและก่อให้เกิดสถานการณ์

284. จำนวนสวิตช์และสัญญาณเตือนในช่วงเวลาของการซ้อมรบทางทหาร:

สิ่งสำคัญคือต้องจับตาดูการถ่ายโอนคลังสินค้าแบบแบ่งส่วนที่มีการส่งสัญญาณโดยสิ่งบ่งชี้และสัญญาณ และทำเครื่องหมายสิ่งบ่งชี้และสัญญาณที่เป็นไปได้ทันที

ส่งสัญญาณและข้อมูลไปยังผู้ขับขี่อย่างชัดเจนและรวดเร็ว

ก่อนที่จะให้สัญญาณหรือส่งการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการโอนโกดังสับเปลี่ยนให้ตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของสวิตช์ในเส้นทางสับเปลี่ยน

หลังจากย้ายพอยน์เตอร์แล้ว เสาพอยน์เตอร์สุดท้ายจะต้องสัมผัสกันใหม่เพื่อให้เครื่องทำความร้อนแนบสนิทกับรางเฟรม

การซ้อมรบบนถนนสายหลักและทางขวา

285. การซ้อมรบด้วยเรตินาของเส้นทางส่วนหัว เช่นเดียวกับการออกจากสวิตช์ทางเข้า สามารถอนุญาตให้ทำได้ในสภาพผิวหนัง เว้นแต่จะได้รับอนุญาตจากผู้ดูแลสถานีเมื่อปิดไฟทางออก เพื่อให้เส้นทางและสวิตช์ปิดล้อม การซ้อมรบดังกล่าวสั่นสะเทือน

286. ในสวนสาธารณะที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของสถานี การซ้อมรบสามารถทำได้บนถนนและสวิตช์เหล่านั้นเท่านั้น ซึ่งจะมีการแจ้งให้คนงานทราบที่สถานี ณ เวลาที่ทำการซ้อมรบที่ได้รับมอบหมายให้กับหุ่นยนต์แบ่งส่วน

287. ห้ามทำการหลบหลีกจากทางออกไปยังโกดังที่อยู่เลยวงล้อมของสถานีไปจนถึงทางแยกบนทางเดียวและในทางที่ผิดบนทางคู่โดยไม่มีผู้มอบหมายงานและคนขับที่สถานีและไม่ได้รับอนุญาตที่กำหนดไว้ซึ่งผู้ขับขี่สามารถมองเห็นได้ . การซ้อมรบเพื่อออกจากโกดังที่อยู่นอกวงล้อมของสถานีด้วยวิธีที่ถูกต้องบนแปลงความยาวสองด้านจะได้รับอนุญาตโดยได้รับอนุญาตจากผู้มอบหมายงานสถานีโดยได้รับอนุญาตจากผู้จัดการสถานี

288. อนุญาตให้คลังสินค้าแยกเข้าสู่วงล้อมของสถานีในส่วนรางเดี่ยวเพื่อให้บริการ:

เมื่อกุญแจถูกล็อคโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่หัวรถจักรที่แยกออกไปจะมองเห็นได้หลังจากเปิดไฟทางออก หลังจากทางออกแรกของคลังแยกที่เลยวงล้อมของสถานีโดยใช้ไฟทางออกแบบเปิดและพนักงานกุญแจ การออกจากสถานีซ้ำหลายครั้ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรู้ของคนขับ จะช่วยให้เจ้าหน้าที่ควบคุมกุญแจทำงานโดยไม่ต้องเปิดไฟทางออก ในกรณีที่ไม่มีคันกุญแจ อนุญาตให้ออกได้เมื่อปิดโหมดล็อคอัตโนมัติและเปลี่ยนเป็นการเชื่อมต่อโทรศัพท์กับคนขับหัวรถจักรแยกโดยได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรตามวรรค II

ในกรณีของการบล็อกอัตโนมัติ - ก้านกุญแจของขั้นตอนนี้และเพื่อจุดประสงค์นี้ - จดหมายจากย่อหน้าที่ II ที่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งจะปรากฏให้เห็นหลังจากการปิดการบล็อกอัตโนมัติ

ด้วยระบบก้านไฟฟ้า - ก้านหรือก้านกุญแจ

สำหรับการโทรศัพท์จะมีการทำจดหมายตามวรรค 1

ที่ด้านบนของแบบฟอร์มอนุญาตหนังสือซึ่งผู้ขับขี่รถจักรสับเปลี่ยนมองเห็นได้เมื่อออกจากโกดังเกินวงล้อมของสถานีจะมีเครื่องหมาย "การซ้อมรบ".

เมื่อถามเกี่ยวกับการซ้อมรบบนเส้นทางให้ปฏิบัติตามแบบฟอร์ม: “ฉันจะซ้อมรบนอกวงล้อมสถานีได้อย่างไร”สิทธิ์ในการซ้อมรบมีให้ในรูปแบบต่อไปนี้:

“ฉันอนุญาตให้มีการซ้อมรบนอกวงล้อมของสถานีได้”

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของการซ้อมรบ ให้ปฏิบัติตามแบบฟอร์ม: “การซ้อมรบที่มีทางออกของโกดังแยกที่เลยวงล้อมของสถานีเสร็จสิ้นแล้ว”

การเจรจาระหว่างสถานีเกี่ยวกับการซ้อมรบโดยมีทางออกเลยขอบเขตของสถานีเป็นทางเดียวโดยให้คนขับรถจักรที่แยกส่วนได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรตามวรรค II จะต้องบันทึกไว้พร้อมกับรายการในบันทึกข้อความโทรศัพท์ล่าสุด

ห้ามถามและอนุญาตให้โกดังแยกออกจากวงล้อมสถานีเมื่อมีขบวนรถด่วนหนาแน่น

289. อนุญาตให้โกดังแยกออกจากวงล้อมสถานีโดยใช้เส้นทางที่ผิดในการลากสองเลนเพื่อให้บริการ:

ในกรณีของการปิดกั้นอัตโนมัติและอัตโนมัติ - จดหมายเสร็จสิ้นตั้งแต่เสร็จสิ้นวรรค II ซึ่งมองเห็นได้หลังจากการปิดกั้นถูกปิดด้านหลังเส้นทางทางออกและการติดตั้งการเชื่อมต่อโทรศัพท์

สำหรับการโทรศัพท์จะมีการจัดทำจดหมายตามคำแนะนำในวรรค II

ด้วยการปิดกั้นอัตโนมัติแบบสองทางหลังจากเปลี่ยนอุปกรณ์เป็นเส้นทางสายแล้ว ทางออกของโกดังแยกที่เกินวงล้อมสถานีไปตามเส้นทางที่ผิดสามารถทำได้เช่นเดียวกับวิธีที่ถูกต้อง - หลังจากปีของผู้จ่ายรถไฟด้วย ได้รับอนุญาตอย่างชัดแจ้งจากทางราชการ

290. ห้ามมิให้ครอบครองแนวการรับและส่งกับรถยนต์หรือกลุ่มรถที่อยู่ติดกัน ซึ่งแยกออกจากรถไฟที่วิ่งผ่านและใช้สำหรับการจัดหาภายใต้การได้เปรียบ การบูรณะ การซ่อมแซม และการดำเนินการอื่น ๆ การจ้างงานรายชั่วโมงของผู้ขับขี่ที่สำคัญที่สุดพร้อมรถม้าในระหว่างการซ้อมรบอาจได้รับอนุญาตให้เกิดขึ้นได้โดยมีผื่นที่ผิวหนังโดยไม่ได้รับอนุญาตจากสถานีรถไฟ การยึดครองและจับคนหูหนวกกุดถูกกั้นโดยโกดังง่อนแง่น

291. วิธีการทำงานของหุ่นยนต์สับเปลี่ยนจากทางเข้าโกดังแห้งไปจนถึงเส้นทางรับหรือกระจายรถไฟ ผู้ซ้อนและคนขับรถจักรสับเปลี่ยนมีหน้าที่รับผิดชอบในวันถัดไปของการรับหรือกระจายรถไฟด้วยการสื่อสารทางวิทยุหรือแบบสองทิศทางโดยวิธีก การเชื่อมต่อที่จอดรถ การแจ้งพิเศษไปยังผู้ให้สัญญาณหรือจุดหมุน และในลักษณะอื่นๆ

ขั้นตอนในการถ่ายโอนการเตรียมการดังกล่าวไปยังคนขับรถตู้รถไฟแบบแบ่งส่วนและการดำเนินการประลองยุทธ์ทางออกบนเส้นทางเทอร์มินัลนั้นกำหนดโดยสถานี TPA

การซ้อมรบบนแถวลื่นไถลและถนนแบบยืดหดได้

292. ที่สถานีที่ติดตั้งอุปกรณ์ไฮดรอลิกสำหรับรถคัดแยกการซ้อมรบที่จำเป็นจะดำเนินการตามคำแนะนำที่ได้รับการยืนยันจากช่างไม้ในการขนส่งกอบกู้ซึ่งสะท้อนถึงขั้นตอนการตั้งค่าอุปกรณ์อัตโนมัติในระหว่างกระบวนการถอดแบบ แรงฉุด (GATs และใน.).

ในคำแนะนำในการใช้งานส้นคัดแยกจำเป็นต้องถ่ายโอนขั้นตอนเดียวกันซึ่งรวมถึงความเป็นไปได้ที่เกวียนจะออกจากรางคัดแยกที่ความยาวของคอกองคัดแยก (การวางแนวรั้ว c การชุบสังกะสีของเสียในระดับลึก ที่จอดรถ ความสะดวกระหว่างคนงานกองคัดแยกและสวนคัดแยก) -

293. ก่อนที่จะปล่อยเกวียนออกจากกองคัดแยก โปรดทำดังต่อไปนี้:

ตรวจสอบระดับความเป็นอิสระของเส้นทางจากด้านข้างของสไลด์และการมองเห็นทางเดิน

ทำความคุ้นเคยกับแผนสำหรับการเปิดตัวที่กำลังจะมีขึ้น ลำดับการรับขบวนรถไฟ จำนวนรถในเรือแต่ละลำ ความสามารถในการวิ่งของรถไฟ และข้อมูลที่จำเป็นอื่น ๆ

ขั้นตอนที่กำหนดขึ้นที่สถานีนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าจะต้องตระหนักถึงการปล่อยตัวคนงานคนอื่นๆ ที่มีส่วนร่วมในรถที่แยกประเภท (ผู้ปฏิบัติงานประจำและประจำ ผู้ดูแลรถไฟ ผู้ควบคุมการจราจร และความเร็วของรถม้า ฯลฯ) ที่กำลังจะเกิดขึ้น

เปิดอุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับการคัดแยกหุ่นยนต์ (GAC ฯลฯ)

294. Chergoviy po girts (ผู้ควบคุมตำแหน่งที่เป็นระเบียบและตำแหน่งสุดท้าย) ผู้ตรวจสอบรถไฟ ผู้ควบคุมความเร็วของเกวียนในระหว่างกระบวนการจ่ายมีหน้าที่รับผิดชอบในการปรับความเร็วของวันและขั้นตอนการชุบสังกะสีของเกวียนอย่างขยันขันแข็งเพื่อเติมเต็มเส้นทางคัดแยก iv , ทางระบายน้ำที่โซนลูกศรและบนรางแท่น, ขนาดของทางถอน, การวาดภาพการรับรู้ถนนของสวนคัดเกรดและอื่น ๆ

ในระหว่างกระบวนการปล่อยเชอร์โกวีแบบไจร์ ผู้ปฏิบัติงานของเสาปกติและเสาสุดท้ายมีหน้าที่รับผิดชอบในการดูแลที่จับของฮอปเปอร์ ตรวจสอบความถูกต้องของการยืดตัวตามแนวของกองคัดแยก ติดตามหุ่นยนต์ของระบบอัตโนมัติ อุปกรณ์ของหุ่นยนต์คัดแยกและปรับการทำงานให้สอดคล้องกับสถานการณ์ที่พัฒนาหากจำเป็น

295. เมื่อมีเกวียนที่ไม่มีอุปกรณ์ยึดที่ปลอดภัยบนรางคัดแยก ผู้มอบหมายงานสับเปลี่ยนและพนักงานคัดแยกมีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษามุมมองที่แม่นยำของรางที่เกวียนดังกล่าวตั้งอยู่

ในกระบวนการปล่อย chergovy girkoy (ผู้ควบคุมเสาควบคุม) หรือ girnic ที่วางอยู่ด้านหลังการเชื่อมต่อสวนสาธารณะแบบสองทางเพิ่มเติมและการเชื่อมต่อประเภทอื่น ๆ จำเป็นต้องแจ้งให้ผู้ปฏิบัติงานทราบถึงเสาสุดท้ายผู้ควบคุมของเหลวอย่างต่อเนื่อง เกวียน โพสต์เกี่ยวกับอาคารผู้โดยสารที่ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ

คนงานทุกคนที่มีส่วนร่วมในการปล่อยตัว เมื่อลดระดับรถไฟดังกล่าวลงจากรางรถไฟ ตลอดจนระหว่างการปล่อยรถไฟใด ๆ บนเส้นทาง รวมถึงรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ที่ไม่ปลอดภัย จะต้องให้ความเคารพเป็นพิเศษเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการปล่อยและบันทึก โกดังอันร่มรื่น ความลื่นไหลในยุคปัจจุบัน เช่นเดียวกับความแข็งแกร่งของการชุบกัลวาไนซ์บนทางเท้า ได้รับการควบคุมโดยการรักษาระยะห่างระหว่างส่วนต่างๆ ของรถยนต์เหล่านี้กับรถยนต์คันอื่นๆ อย่างสม่ำเสมอ

คำสั่งของ prazivnikiv เกี่ยวกับรูปปั้นของที่เก็บของ, ไม้เรียว, I i gho ravons ของ Sortivalnaya Park ของเกวียนพร้อมกับ vantazhs ที่น่าอับอายเพื่อลุกขึ้นพร้อมกับ izhtstsya ที่ปกคลุมไปด้วยตะไคร่น้ำเกี่ยวกับลำดับของเสื้อคลุมที่มีเกวียนซึ่งส่วนใหญ่ไม่เลือกปฏิบัติ

296. ห้ามมิให้เคลื่อนย้ายแขนและปล่อยที่จับ:

ชานชาลาและบนรถม้า ซึ่งปิดล้อมด้วยอุปกรณ์ด้านข้างและส่วนล่างขนาดใหญ่ของขั้นที่ 4, 5, 6 และด้วยอุปกรณ์ขนาดใหญ่ส่วนบนของขั้นที่ 3 (โดยมีข้อบ่งชี้ที่จำเป็นในเส้นทางภายนอกและการมาถึงจากมาตรการภายนอกภายนอก) และ ขั้นตอนการขยายขนาดที่คล้ายคลึงกันเนื่องจากมีปริมาณมากและข้อได้เปรียบที่ยาวนานตามจำนวนการขนส่งทางอุตสาหกรรม

ตู้รถไฟอยู่ในค่าย ไม่ว่ายังไงก็ตาม รถเครนก็วิ่งอยู่

คลังสินค้าแห้งพิเศษทางเทคโนโลยีและรถดัมพ์

คลังสินค้า Rukhomiy ซึ่งมีลายฉลุ “อย่าปล่อยจากด้านบน” (“อย่าปล่อยจากด้านบน”) รวมถึงสัญลักษณ์ที่คล้ายกันบนเอกสาร

คำแนะนำมีแนวโน้มที่จะถูกส่งผ่านโกดังด้วยหัวรถจักรแบบแบ่งส่วน

มันถูกบล็อกไม่ให้ผ่านถังคัดแยก:

สายพานลำเลียงเปล่าที่มี 12 เพลาขึ้นไปถูกดึงดูด สายพานลำเลียงประเภทเดียวกันที่มีความสามารถในการยก 120 ตันจะถูกดึงดูดเนื่องจากมีแพลตฟอร์มกลางหนึ่งหรือสองแพลตฟอร์มใน Lancus เช่นเดียวกับโกดังแห้งซึ่งฉันมีลายฉลุ "ดอน อย่าให้มันผ่านไปบนเนินเขา”

297. ความลื่นไหลของการปล่อยเกวียนบนกองคัดแยกที่มีการอ่านหลอดไฟที่แตกต่างกันตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกในการล้างที่รับรองความปลอดภัยของรูเบิลและการอนุรักษ์คลังสินค้าแห้งได้รับการติดตั้งโดย kerivnik ในแผนกของ องค์กรขนส่งกอบกู้หรือหัวหน้าองค์กรขนส่งกอบกู้อุตสาหกรรมต่อหน้าจิตใจท้องถิ่นและอุปกรณ์ทางเทคนิคมีน้ำหนักมากและระบุไว้ในคำแนะนำในการใช้เครื่องคัดแยก

298. การโอนรถรางซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะลดรถลงจากกองคัดแยก การซ้อมรบในรถไฟ หรือจำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษในระหว่างการลงจากรถ ได้รับการกำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งรถรางที่ไม่ปลอดภัยด้วยราง

ในเอกสารอย่างเป็นทางการของรถม้าดังกล่าว เจ้าของสถานี vantazhenya ที่สถานี Navantazhennia จะประทับตราว่า "อย่าปล่อยลิฟต์" หรือ "อย่าลดระดับลงจากลิฟต์อย่างระมัดระวัง"

299. ในกระบวนการปล่อยโกดัง ให้ติดตามว่ามีรถยนต์อยู่บนเส้นทางคัดแยกอื่น ๆ และหากเสร็จสิ้นให้แจ้งเรื่องนี้แก่ผู้ควบคุมการจราจรอาวุโสที่รับผิดชอบเมืองเกี่ยวกับเรื่องนี้ สำหรับวิถีชีวิตที่ตีโพยตีพาย เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของตัวควบคุมความลื่นไหลของรถยนต์ราบรื่นและไร้ปัญหา:

ก่อนที่คลังสินค้าจะเริ่มเปิด พวกเขาจะต้องทำงานบนถนนที่พวกเขาให้บริการ

สิ่งสำคัญคือต้องติดตามข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟ สัญญาณที่ได้รับจากหนอน เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไฟ หรือคนขับรถจักร

สิ่งสำคัญคือต้องจัดระเบียบรถ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจราจรในระดับสูงสุดและทางเดินรถไฟที่ปลอดภัยไปยังรถที่ยืนอยู่บนรางรถไฟของสวนสาธารณะ เมื่อปล่อยถังขนาดใหญ่ รองเท้าบู๊ตสังกะสีเพิ่มเติมจะถูกวางไว้ใต้ล้อกลางของทั้งคู่ด้านหลังรองเท้าขนถ่ายเพิ่มเติมหรือส้อมพิเศษ

หลังจากตะเกียบโซ่แล้ว ให้ดึงรองเท้าบู๊ตออกจากใต้ท้องรถ

เพื่อช่วยเหลือผู้ควบคุมความเร็วของตู้โดยสารซึ่งให้บริการรางรถไฟโดยส่งตรงไปยังพื้นที่ทำงานอย่างเข้มข้น

300. เมื่อทำการชุบสังกะสีรถยนต์บนรางสถานีรวมถึงเมื่อรักษาความปลอดภัยของคลังสินค้าแห้งจำเป็นต้องติดตั้งรองเท้าชุบสังกะสี:

ตรงด้านหน้าของแร็คสติ๊กและบนแร็คสติ๊ก (ตามความเป็นจริง);

ด้านหน้าคานประตูของสวิตช์

บนรางเฟรมของสวิตช์จนกระทั่งเครื่องทำความร้อนวางอยู่

บนรางคดเคี้ยวด้านนอก

301. ได้รับการปกป้องโดยรองเท้าซับในที่มีข้อบกพร่องสึกกร่อน (หัวแตก บิดเบี้ยว และพื้นรองเท้างอ ฯลฯ) ต้องเตรียมเชเรวิกิของกัลมา (ในสีที่กลิ่นเหม็นเห็นได้ชัดเจนกว่า) มีตราแม่และเก็บไว้บนโต๊ะข้างเตียงพิเศษตรงกลาง

302. การทรุดตัวและการเชื่อมต่อเกวียนที่ลานคัดแยก (ด้านข้างของสนามหรือด้านตัวเอกของเส้นทางของลานคัดแยก) ได้รับการคุ้มครองโดยไม่ต้องมีการจัดเตรียมล่วงหน้าระหว่างผู้ที่อยู่ในสนาม (หัวหน้างาน) และผู้ที่อยู่ในสนามใน ลานคัดแยก (หัวหน้างาน)

ก่อนที่จะปักหลัก กลุ่มพืชผลจะต้องเคลื่อนที่ไปรอบๆ โดยมีวัสดุบุรองใต้รถและอยู่ในตำแหน่งปกติของส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ของข้อต่ออัตโนมัติ เนื่องจากในเส้นทางคัดแยกเกวียนที่มีการติดตั้งที่ไม่ปลอดภัย การจัดเรียงก่อนการบรรทุกเกวียนใหม่ถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการกำหนดค่าใหม่เมื่อมีความเสี่ยงที่จะบรรทุกเกิน

303. ตามกฎแล้วการซ้อมรบบนถนนที่ทอดยาวจะดำเนินการเป็นชุด (อนุกรมหรือเดี่ยว) เมื่อดำเนินการซ้อมรบในการจัดส่งแบบอนุกรมในสถานี TPA สำหรับภูมิภาค วิธีการนี้เป็นวิธีการหลักในการจัดการงานการแบ่งส่วนซึ่งจะต้องกำหนด: ลำดับของการชุบสังกะสีของแคป การมองเห็นและลำดับของการชุบสังกะสี คุณสมบัติทางเทคนิค(เนคไท แผ่นรองรองเท้า รองเท้ากันลื่น ฯลฯ) และข้อควรระวังด้านความปลอดภัยอื่นๆ

304. ควบคุมการกระจายคลังสินค้าสำหรับบริการไปรษณีย์ การเก็บรักษาพืชผล การควบคุมอุปกรณ์วิ่งและห่วงโซ่อุปทาน เสรีภาพในเส้นทางคัดแยกและจิตใจบรรยากาศเพื่อให้จุดผลิตภัณฑ์และผู้ควบคุมความเร็วสำหรับการเคลื่อนย้ายของ เกวียนมีเวลาไม่เพียงพอสำหรับการแปลจุดและการวางวัสดุบุผิวและเพื่อให้รถม้ามีความราบรื่น

305. หากการเคลื่อนตัวตามปกติหยุดชะงัก (ถอยหลัง ไปข้างหน้า เคลื่อนไปข้างหน้า กล่องเกียร์ที่คอพอยน์เตอร์ ฯลฯ) ผู้ควบคุมเครื่องเล่นหมุน การหมุนกลับ และรถม้าควบคุมความเร็ว และผู้ปฏิบัติงานอื่นๆ ที่มีส่วนร่วมในการซ้อมรบจะต้อง ให้สัญญาณจนกระทั่ง chergovy vydchepu ซึ่งพังทลายลง

หุ่นยนต์เคลื่อนที่ในพื้นที่ของสถานีที่ไม่มีเสาสวิตช์หนอน

306. เมื่อเข้าไปในโกดังแยกตามเส้นทางเทคโนโลยี เส้นทางของร้านค้าการผลิตและแปลง โกดัง เกวียน หรือ คลังรถจักรและสถานีวาดภาพและรถยกอื่น ๆ มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาและรับรถยนต์กับตัวแทนของโรงงานผลิต (โรงสี) ลำดับการใช้งานถูกกำหนดโดยสถานี TPA

307. ก่อนที่จะมาถึงของการแยกระเนระนาดในโกดังเก็บแห้งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบพิเศษไปยังพื้นที่ที่มีสวิตช์ซึ่งไม่ได้ให้บริการโดยเสาสวิตช์เช่นเดียวกับเมื่อเลี้ยวจากพื้นที่ดังกล่าวลูกเรือของหัวรถจักร (รถยนต์) จะมีความพิเศษในตัวเอง คลังสินค้าแห้งขับเคลื่อน) เพื่อธุรกิจของคุณ ลำดับการใช้งานถูกกำหนดโดยสถานี TPA

308. หัวหน้าคนงาน (และในระหว่างการซ้อมรบโดยไม่ต้องวาง - ลูกเรือหัวรถจักร) ก่อนเข้าสู่บริเวณถนนซึ่งคนงานสถานีไม่ได้ให้บริการสวิตช์หน้าที่:

ตรวจสอบตำแหน่งของ shlyakhs และตำแหน่งของลูกศรในภูมิภาคและกำหนดค่าการมีอยู่ของรหัสไขว้ใหม่สำหรับการเคลื่อนไหว

ดูรถยนต์ที่ยืนอยู่ในพื้นที่ ตรวจสอบการมีสนับแข้งอยู่ใต้โกดังง่อนแง่น แซงหน้าคนงานที่อยู่ในคุก เกี่ยวกับการซ้อมรบที่กำลังจะเกิดขึ้น

การถ่ายโอนสวิตช์ในพื้นที่ดังกล่าวดำเนินการโดยการติดตั้งหรือบุคลากรอื่น ๆ ที่ได้รับมอบหมายให้สถานี TPA

309. การเข้าสู่เส้นทางสถานีของตู้รถไฟแบบแบ่งส่วน โกดัง รวมถึงโกดังแห้งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบพิเศษจากพื้นที่ที่สถานีไม่ให้บริการ โดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้ดูแลสถานี จะถูกปิดกั้น ขั้นตอนการออกจากพื้นที่ดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับการจัดตั้งสถานี สทป.

การรักษาความปลอดภัยคลังสินค้าแห้ง

310. คลังสินค้า Rukhomiy ที่รางสถานีจะต้องติดตั้งที่ขอบเขตที่กำหนดให้เป็นจุดหยุด

คานลากที่ตั้งอยู่บนรางสถานีโดยไม่มีหัวรถจักร เกวียน ตู้เก็บสินค้าแห้งพิเศษ และโกดังเก็บสินค้าแห้งพิเศษทางเทคโนโลยี จะต้องได้รับการยึดอย่างแน่นหนาในมุมมองธรรมดาโดยใช้วัสดุบุด้านใน บุด้วยมือ หรือวิธีอื่นในการปิดเชลย การรักษาความปลอดภัยคลังสินค้าแบบหลวม ๆ ทำได้โดยการกลิ้งล้อรถไปบนบูทสังกะสี

311. การรักษาความปลอดภัยรถยนต์บนรางสถานีจะต้องดำเนินการตามมาตรฐานที่ระบุไว้ในภาคผนวก 2 ของคำแนะนำ ขั้นตอนการยึดแคร่และราวจับมีการระบุไว้อย่างระมัดระวังในสถานี TPA ซึ่งกำหนดว่าแคร่และราวจับมีหน้าที่รับผิดชอบในการยึดเข้ากับผิวหนัง ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น ตลอดจนการบังคับ สิ่งเหล่านี้เป็นวิธีในการ ยึดท้ายรถหรือปลดสายรัดมือ

312. โกดังของรถไฟ กลุ่ม หรือรถโดยรอบที่สูญหายบนรางสถานี จะต้องหุ้มด้วยผ้าบุอย่างดีในทุกกรณี จนกว่าหัวรถจักรจะได้รับมาตรฐานที่โอนไปยังสถานี กทค. บนรางรถไฟที่มีความผิดปกติไม่เกิน 0.0025 หลังจากถอดหัวรถจักรแล้ว อนุญาตให้ยึดรถไฟไปยังโกดังที่มาถึงแล้วได้ แต่มีความยาวไม่เกิน 20 นาที ไม่อนุญาตให้ยุ่งเกี่ยวกับด้านนอกของรถยนต์ที่ชุบสังกะสีด้วยดอกยางอัตโนมัติโดยไม่ต้องยึดด้วยรองเท้าบู๊ตสังกะสี

313. ผู้ขับขี่รถไฟหัวรถจักรที่มาถึงสถานีควรถอดหัวรถจักรออกจากโกดังโดยไม่สูญเสียการแจ้งเตือนการรักษาความปลอดภัย การแจ้งเตือนดังกล่าวจะถูกส่งไปยังผู้ขับขี่ตามลำดับที่สถานี TPA กำหนด ก่อนที่จะปล่อยหัวรถจักรออกจากรถไฟ ผู้ขับขี่จะต้องปิดคลังสินค้าด้วยห้องครัวอัตโนมัติเสมอ

314. รถยนต์ที่มาถึงสถานีเพื่อจอดรถแห้ง (สำรอง กำลังซ่อมแซม ฯลฯ) จะต้องวางบนรางที่มีช่องว่างไม่เกิน 0.0025 แยกจากเส้นทางรถไฟ การยึดรถยนต์ดังกล่าวเกิดจากการหมุนของล้อบนวัสดุบุผิว ความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของการยืนยันความผิดจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยหัวหน้าสถานี ผู้พิทักษ์ หรือเจ้าหน้าที่ของสถานี

315. เมื่อทำการซ้อมรบบนร่อง ดำเนินการบนทางโค้ง ในทุกกรณี จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเข้าใกล้ด้านข้าง (วางลูกศรในตำแหน่งแยก วางแผ่นบุใต้ขอบของหมวก ฯลฯ) เพื่อไม่ให้แยกออก ความเป็นไปได้ในการปิดกั้นเกวียนแยกออกจากโกดังแยก เช่นเดียวกับการชมรถไฟเกวียนโดยตรงหรือไปยังพื้นที่แยกอื่น ๆ

การไหลของพื้นที่และเส้นทางกระจายออกไปอย่างยากลำบาก โดยในระหว่างการซ้อมรบ มีความไม่มั่นคงสำหรับรถยนต์ที่เข้าสู่เวที บนเส้นทางตรงของขบวนรถไฟที่จัดไว้ หรือไปยังพื้นที่แยกอื่น ๆ ตลอดจนการโทรเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัยของ รถไฟและจำเป็นต้องอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ในระหว่างชั่วโมงของการซ้อมรบ โดยจะเรียกเก็บเงินที่สถานี TPA

316. การซ้อมรบบนถนนสถานีซึ่งตั้งอยู่บน Skila ซึ่งมีสถานการณ์ที่ไม่ปลอดภัยสำหรับรถยนต์ที่เข้ามาในบริเวณยืดสามารถทำได้โดยการวางหัวรถจักรไว้ที่ด้านข้างของทางลงและในสถานการณ์ที่จำเป็นโดยการเปิดและทดสอบระบบกัลวาไนซ์อัตโนมัติ ของรถยนต์ หากไม่สามารถวางหัวรถจักรไว้ที่ด้านข้างของทางลงได้ จะต้องดำเนินการซ้อมรบ และต้องเปิดและทดสอบระบบจ่ายไฟอัตโนมัติของรถม้า ลำดับของการซ้อมรบที่จะรับรองความปลอดภัยของการจราจรที่สถานีที่มีเส้นทางดังกล่าวเกิดขึ้นที่สถานี TPA

317. ในพื้นที่ที่มีการเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางที่ดีและมีความสุข เพื่อเลื่อนทางเข้าคลังสินค้าแห้งไปยังสถานีหรือเวทีอย่างอิสระ คนงานในสถานี เจ้าหน้าที่คลังสินค้า และเสาสวิตช์ทางรถไฟหลังจากเข้า (ออก) ทางแยก จำเป็น เพื่อติดตั้งลูกศรอย่างระมัดระวัง (รวมถึงลูกศรที่รวมศูนย์) ถอดรองเท้าบู๊ตออกหรือลูกศรอยู่ในตำแหน่งปกติ

318. เมื่อได้รับการแจ้งเตือนลมแรงหรือในกรณีที่มีลมแรงเนื่องจากข้อมูลเกี่ยวกับมันไม่ได้ถูกถ่ายโอนพนักงานต้อนรับสถานีผิวหนังในสถานที่ของตนจะต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึด ru ในคลังสินค้าใด ๆ ให้แน่ใจ เพื่อวางรองเท้าบู๊ทแบบผูกเพิ่มเติมตามคำแนะนำภาคผนวก 2

319. เมื่อใดก็ตามที่โกดังแห้งขึ้นไปบนเวทีไม่ปลอดภัย พนักงานที่สถานีโรคคอพอกจะต้องหยิบทุกสิ่งที่เห็นได้จากกระดูกที่จัดวางอย่างเหมาะสมไว้บนฟันอย่างระมัดระวัง เมื่อโกดังแห้งเข้าสู่สถานีรถไฟที่สถานีรถไฟ หากคำขอทั้งหมดได้รับการเคลียร์จากหน้าที่แล้ว ให้แจ้งคนขับรถไฟซึ่งอยู่ที่สถานีรถไฟ ผู้ควบคุมรถไฟ และผู้ควบคุมรถไฟเกี่ยวกับเรื่องนี้ สถานี ทางแยกปกติ และ คนงานคนอื่น ๆ เพื่อชะลอรถไฟท้องถิ่นและยอมรับ มาที่มุมโกดังง่อนแง่น scho pishov

320. เมื่อดำเนินการรักษาความปลอดภัยคลังสินค้าแห้งบนถนนสถานี ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมร่วมกันของคนงาน:

A. เมื่อรถไฟได้รับการรักษาความปลอดภัย:

ที่เส้นทางหัวหน้าและแผนกต้อนรับ การบำรุงรักษาและการควบคุมการมอบหมายงานจะดำเนินการโดยผู้ดูแลสถานีและในพื้นที่แบ่งแยกโดยรอบ - โดยผู้มอบหมายงานแบ่งส่วน

สถานีคลังสินค้าสามารถอนุญาตให้ปล่อยหัวรถจักรได้หลังจากยืนยันการมอบหมายที่ถูกต้องให้กับคลังสินค้าอีกครั้งเพื่อยืนยันการดำเนินการนี้หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ห้ามมิให้ผู้ขับรถจักรรถไฟขนหัวรถจักรออกจากโกดังโดยไม่ได้รับอนุญาตจากสถานีท้องถิ่น ส่งทางวิทยุคมนาคม สื่อสารในอุทยาน ผ่านเจ้าหน้าที่สถานีซึ่งได้รับมอบหมายในปัจจุบัน หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

การรวบรวมผ้าลูกฟูกจากคลังสินค้าจะได้รับอนุญาตตามคำสั่งของสถานีร่างเท่านั้น โดยโอนไปยังปฏิบัติการ Vikonavian ผ่านการสื่อสารทางวิทยุ การสื่อสารของอุทยาน ผ่านเสมียนสถานีอื่น หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

สถานีหัวรถจักรสามารถออกใบแจ้งหนี้เกี่ยวกับการผลิตเครื่องดูดควันได้เฉพาะเมื่อโอนจากหัวรถจักรคู่จริงไปยังโกดังเพื่อขออนุมัติจากผู้ขับขี่ผ่านทางวิทยุสื่อสารหรือผ่านเจ้าหน้าที่สถานีเท่านั้น

B. เมื่อแบ่งหุ่นยนต์:

เมื่อทำการซ้อมรบ ความรับผิดชอบในการรักษาความปลอดภัยคลังสินค้าแห้งนั้นจะมีผู้ดูแลการซ้อมรบซึ่งจำเป็นเมื่อยื่นขออนุญาตออกจากเลน (จากพื้นที่แยก) แจ้งสถานีฉุกเฉินหรือผู้มอบหมายงานแบ่งเกี่ยวกับการปิด การถูกจองจำในโกดังหลุดลุ่ย .

กฎระเบียบโดยละเอียดสำหรับการดำเนินการตั้งแต่การรวมคลังสินค้าแห้ง จากการแต่งตั้งพนักงานเฉพาะที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จและรายงานเกี่ยวกับพวกเขา จะถูกสื่อสารไปยังสถานี TPA

ความนุ่มนวลในระหว่างการซ้อมรบ

321. ความเร็วของรถรักในระหว่างการซ้อมรบจะต้องได้รับการเคารพจากจิตใจในท้องถิ่นซึ่งกำหนดขึ้นตามคำสั่งขององค์กรที่ประกาศในสถานี TPA และความรับผิดไม่เกิน:

40 กม./ปี ต่ำกว่าชั่วโมงของรถจักรที่มีตู้โดยสารด้านหลัง, ทางด่วน การไหลของโกดังแยกและตู้รถไฟเดี่ยวด้วยความเร็ว 40 กม./ปี สามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะในช่วงเวลาที่เงียบสงบหากผู้ขับขี่ตระหนักถึงถนนเท่านั้น หากผู้ขับขี่ไม่ทราบถึงความเรียบของถนนเขาก็จำเป็นต้องปฏิบัติตามความเรียบพิเศษและความนุ่มนวลดังกล่าวซึ่งจะช่วยให้มีช่องว่างทันทีเมื่อมีการข้ามปรากฏขึ้นเพื่อการเคลื่อนที่ต่อไป

25 กม./ปี - ภายในหนึ่งชั่วโมงรถม้าจะเคลื่อนไปข้างหน้าไปตามถนนฟรี ในรัสเซียมีผู้ให้บริการตะกรันที่ว่างเปล่า ภายใต้ชั่วโมงเร่งด่วนของรถไฟใหม่

15 กม./ปี - ในรัสเซียสำหรับผู้ให้บริการตะกรัน, ผู้ให้บริการตะกรันและผู้ให้บริการเม็ดเปล่าที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 100 ตัน, ในรัสเซียสำหรับผู้ให้บริการตะกรันและรถม้าเปล่าสำหรับรถดัมพ์, ในรัสเซียสำหรับรถยนต์ที่มีกระบอกสูบขนาดใหญ่ที่ไม่มีขนาดใหญ่และต่ำกว่าขนาดใหญ่ที่ 4 , ที่ 5 และ 6 ( ตามการจำแนกประเภทของขนาดใหญ่สิ่งที่อยู่บนลื่นไถล);

10 กม./ปี - ภายในหนึ่งชั่วโมงการพังของตู้โดยสารโดยไม่มีอุปกรณ์ที่ไม่ปลอดภัย

5 กม./ปี - เมื่อเคลื่อนที่แบบเพิ่มขั้น; ในรัสเซีย ณ สถานที่ผลิต ระหว่างคลังสินค้าแบบเปิดและแบบปิด ที่ด้านหน้า navantazhennya-rozvantazhennya; เมื่อเกวียนมาถึงสถานีรับสินค้า ภายในหนึ่งชั่วโมง เรือบรรทุก Chavun ที่บรรทุกและบรรทุกเปล่ามีความสามารถในการยกได้มากถึง 100 ตันด้านหลังรางบรรทุกและ Chavun ที่หนักและด้านหลัง Turnouts เช่นเดียวกับเรือบรรทุกได้เปรียบและเรือบรรทุก Chavun เปล่าที่มีความสามารถในการได้เปรียบมากกว่า 100 ตัน รวมถึงและประเภทมิกเซอร์ ภายในไม่กี่ชั่วโมงรถบรรทุกสำหรับแม่พิมพ์ก็เร่งรีบ

3 กม./ปี – เมื่อหัวรถจักร (มีหรือไม่มีรถยนต์) เข้าใกล้รถ เมื่อวางรถไว้บนรถรับส่ง เมื่อโอนเกวียนเป็นเกวียน 8; เมื่อเชื่อมต่อเกวียนกับสินค้าที่ไม่ปลอดภัยในประเภทต่อไปนี้ซึ่งต้องมีการดูแลเป็นพิเศษ (ขึ้นอยู่กับกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่ไม่ปลอดภัยทางรถไฟ) กับเกวียนอื่นหรือกับหัวรถจักร

ความลื่นไหลของสะพานลอยถูกกำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่น

Shvidkosti Rukhu Vagonv พร้อมด้วย vantazhs รุ่งอรุณอันยิ่งใหญ่ ขึ้นไปที่ izhstestekiyu, Negabaritniye ผู้ยิ่งใหญ่ ความยิ่งใหญ่ของโสเภณีของการจากไปของโปรซัลไฟด์และจามรีสำหรับจังหวะที่ประมาทเลินเล่อ