VAZ 2115 1.6 așa cum este indicat de DMRV. Diagnosticarea și depanarea senzorului de pierdere de aer în masă (MAF). Posibile probleme și modalități de a le corecta

Eficacitatea sistemului de ardere VAZ 2110 constă în amestecul inflamabil Menține performanța optimă în amestecul inflamabil din nou pe VAZ 2110, senzorul de debit de aer este instalat (data chiku massovoya vytrati povitrya). Articolul descrie principiul de funcționare a dispozitivului, metodele de verificare a acestuia și oferă instrucțiuni pentru înlocuirea și repararea senzorului cu propriile mâini, cu videoclipuri și fotografii demonstrative.

[Prikhovati]

Principiul robotului

Sarcina principală a senzorului de debit de aer în masă, numit și debitmetru, este de a furniza cantitatea necesară de aer proaspăt cilindrului motorului. Așezați contorul de aer pe VAZ 2110 lângă conducta de vânt în spatele filtrului de aer, astfel încât volumul și temperatura aerului exterior să se modifice.

Relația optimă dintre căldură și aer este 1:14. Dacă proporțiile nu corespund parametrilor necesari, fie combustibilul va fi supraîncălzit, fie greutatea mașinii va scădea. Senzorul de pierdere în masă monitorizează apa astfel încât să fie consumată în porții mici. Se actualizează cât mai curând posibil și transmite aceste informații către ECU. Indicațiile medicului, computerul plătește pentru tratamentul necesar.

Când apăsați pe pedala de accelerație, cantitatea de aer care trebuie furnizată crește și, prin urmare, se consumă mai mult combustibil. Pe măsură ce mașina se prăbușește uniform, cantitatea de vânt și foc care intră în cilindrii unității de alimentare, pe ciclul pielii, totuși. Pe măsură ce apa accelerează, supapa de accelerație se deschide și presiunea asupra motorului crește și, în același timp, crește presiunea asupra motorului. Imediat ce pedala de accelerație este eliberată, intensitatea scade.

Principalele probleme

Senzorul de debit de aer rareori merge prost și necesită reparații, dar este important să cunoașteți semnele defecțiunii sale:

1. Consumul de foc este în creștere. Acest lucru poate fi determinat de computerul de bord. Dacă vitratometrul funcționează defectuos, vitratometrul va crește cu un litru sau mai mult.
2. Greutatea mașinii scade.
3. Unitatea de putere a robotului este nesatisfăcătoare. Mașina fie începe să devină foarte emoționată, fie chiar crește repede viteza.
4. Motorul nu pornește sau nu pornește pentru prima dată.
5. Învelișuri neînarmate plutesc.

Semnele enumerate nu indică neapărat o defecțiune a vitratomerului; motivul poate fi o defecțiune a altor dispozitive care necesită repararea acestora. Prin urmare, este necesar să se verifice validitatea Vitratomir.

Metode de verificare

Există o serie de moduri de a o face singur.

Vimknennya

O modalitate de a verifica vitratomerul este conectarea acestuia. În acest scop, este necesar să deconectați conectorul, cu ajutorul căruia este conectat 2110.

În acest mod, modul de urgență este activat, cantitatea de aer necesară este ajustată la poziția clapetei de accelerație. Dacă mașina se prăbușește mai dinamic cu un senzor defect, va trebui înlocuită sau reparată, eventual cu curățare.

Verificarea cu un multimetru

Pentru a verifica, aveți nevoie de un multimetru și cunoștințe de reparații și de utilizare a unui tester. Dispozitivul de reglare a luminii trebuie setat pe modul de reglare a luminii presiune constantă, care este desemnat prin litera V sau DCV.

Pentru a înțelege funcționarea senzorului de debit de masă, trebuie să cunoașteți pinoutul acestuia:

• conduce culoarea roșie și neagră către blocul central;
• fir de culoare verde – împământare;
• conectați culoarea alb-gri pentru ieșire de tensiune;
• Firul galben servește la alimentarea semnalului de intrare.

După ce ați rezolvat firele, puteți începe testarea:

1. Acum trebuie să porniți multimetrul, să setați tensiunea la 20 V și să plasați electrozii și electrozii lângă prizele principale.
2. Pentru ușurința conexiunii, se recomandă utilizarea a doi pini. Acestea trebuie introduse în deschiderile de unde ies săgețile verzi și galbene și conectați electrozii testerului la ei.
3. Acum trebuie să porniți contactul și să reduceți tensiunea. Setați noul senzor de tensiune la 09-10 V.

De-a lungul anilor, tensiunea crește, fragmentele de rezistență se uzează, iar suportul scade.

Cu cât citirea tensiunii este mai mare, cu atât valoarea pe care o voi ajusta este mai mare:

• tabără bună - 1,01-1,02 V;
• temperatura normala - 1,02-1,03 V;
• dispozitivul nu mai funcționează - 1,0-1,04 V;
• Moartea suedeză înseamnă că citirea tensiunii este 1,04-1,05;
• este necesară înlocuirea dispozitivului, deoarece citirea este de 1,05 și mai mare.

Puteți verifica tensiunea MAF folosind computerul de bord. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți la secțiunea „tensiune de la senzorul de debit de aer în masă” și trebuie să cunoașteți afișajul „Senzor de debit de aer în masă U”.

Verificare vizuală

Pentru a verifica vizual urma, priviți senzorul de ondulare și debit de aer în masă. Dacă se detectează condens sau unguent, mirosul poate cauza funcționarea defectuoasă a unității. Uneori, curățarea deșeurilor ajută la îmbunătățirea eficienței dispozitivului și la prevenirea reparațiilor. Resturile se acumulează din cauza înlocuirii rare a filtrului de aer.

Scurgerile de ulei apar atunci când rotorul de ulei este umed sau cantitatea de ulei din carter este prea mare, ceea ce poate indica o defecțiune a senzorului de pierdere a masei de aer. Dacă cauza este congestia, toate elementele trebuie spălate și curățate (autorul videoclipului - Oleksiy Romanov).

După curățare, trecem la o inspecție vizuală a senzorului în sine. Pe vitratomer, în față este instalat un inel humic al esofagului, care servește la etanșare: împiedică pătrunderea aerului nefiltrat prin orificiul de admisie.

Dacă inelul este distrus sau pierdut pe filtru, atunci rumegușul se poate acumula pe sită. O astfel de obstrucție poate fi cauza defecțiunii elementului sensibil.

Instrucțiuni pentru înlocuire și instalare

Dacă curățarea elementelor sistemului nu a ajutat și cauza defecțiunii este un senzor de debit de aer deteriorat, pe care îl puteți înlocui cu propriile mâini.

Procedura de înlocuire a senzorului de debit de aer pe un VAZ 2110 cu propriile mâini constă în etape:

În acest moment, înlocuirea Vitratomerului pe VAZ 2110 Vlasnoruch este finalizată. Puteți verifica funcționarea motorului după o distanță scurtă.

Cea mai mare durabilitate și eficiență 100% a robotului motor se află în senzorii unității de control electronice; în multe cazuri, suntem capabili să verificăm în mod independent eficacitatea acestuia. Înainte de astfel de evenimente, trebuie verificat senzorul de pierdere în masă a vântului al senzorului de presiune a aerului, care oferă ECU o indicație a cantității de vânt produsă de motor. Indiferent de complexitatea insuportabilă a problemei, sursa de alimentare - cum să verificați senzorul de debit de masă depinde complet de dvs. cu ajutorul unui multimetru standard. Dispozitivul prezentat nu este un verdict final, verificarea MAF cu un tester nu va oferi o bază pentru o decizie ulterioară - verificați, verificați cu un osciloscop sau dați un susidov.

Ce este un senzor de pierdere de aer în masă?

În urmă cu zece până la cincisprezece ani, senzorul de debit de aer în masă a fost folosit pentru funcționarea injectoarelor. motoare pe benzină, în același timp cel mai popular instrument pe mașinile de epocă și mașinile străine produse în anii 2000. Designul senzorului de pierdere de masă este simplu și fiabil, cu o pregătire adecvată.

În primele versiuni potențiometrice ale senzorului de vitritate de masă, vitrificarea senzorului de vitritate de masă a fost determinată prin înfășurarea unei pelete speciale de senzor, ca o giruetă sub presiunea fluxului invers. Nini practic nu vikorystvoyutsya. Au fost înlocuite cu opțiunile actuale bazate pe un termocuplu din platină sau un senzor de pierdere de masă din siliciu cu acoperire din platină. Datorită conductivității termice ridicate a platinei, cantitatea de vânt trecută printr-o secțiune transversală a conductei de vânt poate fi calculată cu ușurință ca fluiditate a senzorului de temperatură încălzit și a vântului.

Fluxul scurs care se prăbușește la galeria de admisie provine de la filtrul uzat, purtând microparticule de ferăstrău, funingine, bitum și gudron care plutesc în jurul aerului și gazelor de eșapament ale motoarelor diesel, vapori de ulei din epoca motorului sistemului de ventilație cu carduri. Pentru a reduce costul de așezare pe suprafața pierderii de aer în masă (MAW) atunci când motorul este oprit, încălziți termic deșeurile și materia organică până la căldură albă, sub o explozie electrică, platină abia cop.

Vă rog! Dacă nu efectuați un tratament preventiv al platinei cu acetonă sau cu un sparg, poate apărea o situație dacă particulele de metale și depozitele mari de bitum sunt coapte într-o cămașă termoizolatoare, care este dificil de îndepărtat de către spargetoare.

În orice caz, pierderea de căldură de pe suprafața de platină a senzorului de pierdere de masă va modifica citirile. Este important să verificați cu atenție funcționarea unui senzor înfundat. Nu este neobișnuit ca tehnicienii din stațiile de service să înlocuiască un senzor MAF uzat, altfel defect, cu unul nou, fără a se deranja cu vreo încercare de a-l recunoaște și de a-l verifica.

Posibile semne de funcționare anormală a senzorului de debit de aer

Când citirea MAF este anormală, consumul de aer crește, poate cu 10-15%. Motorul funcționează pentru a atenua vântul și căldura și nu dezvoltă putere inutilă. Conducerea la viteză maximă va duce inevitabil la arderea supapelor de evacuare și la topirea masei catalizatorului la cutia galeriei de evacuare.

Înainte de a verifica din nou senzorul de debit de masă, vă rugăm să acordați atenție:

• atmosfera din fluidul motorului prin galeria de evacuare este supraîncălzită, făcându-l să se încălzească;
• tracțiunea, care a scăzut cu 20-30% și accelerația motorului, consumul de benzină a crescut;
• un semn de defecțiune în funcționarea motorului, care a apărut pe panoul de control;
• defecțiunile în timpul pornirilor accelerate sunt înlocuite cu funcționarea normală; pentru a o verifica, este mai bine să înlocuiți bujiile cu unele clar funcționale.

Cel mai bun într-un mod accesibil Verificați eficacitatea senzorului de debit de masă și conectați-l pur și simplu la sistemul de control al ECU. Dacă nu se curăță senzorul de pierdere de masă, sistemul trece în modul de funcționare de urgență. ECU folosește consumul mediu de combustibil, înregistrat în memorie, pentru a regla consumul de benzină în funcție de rotația supapei de accelerație. Puteți verifica funcționarea sistemului utilizând senzorul de debit masic de aer conectat.

Pentru a verifica în prealabil senzorul de masă de aer, urmați acești pași:

1. Conectăm bornele bateriei și găsim conectorul senzorului de pierdere de aer în masă (MAF), care este ușor de găsit pe linia de aer fără să ne uităm la manualul de utilizare al mașinii. Asigurați-vă că carcasa senzorului este montată în țeavă și fixată cu cleme metalice.
2. Pornim motorul, turațiile cresc peste 1200 rpm. La pornire și la creșterea vitezei, putem verifica modificarea dinamicii accelerației și a accelerației motorului.

Vă rog! Nu este deloc bine să te lași păcălit de astfel de inversări; citirile senzorilor influențează activ funcționarea stabilă a ECU și corectarea turației motorului. Indiferent de performanța motorului, nu este recomandat să puneți ECU în modul de urgență.

Cum se scoate și se verifică eficiența senzorului de debit de aer în masă

Au fost o mulțime de factori implicați în schimbarea dinamicii volanului și, de asemenea, este dificil să se evalueze utilitatea senzorului MAF pe baza percepțiilor subiective. Ar fi mai fiabil să verificați senzorul MAF cu un multimetru sau un tester, sau testarea similară este posibilă pentru motoarele originale BOSCH cu articole de catalog 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Pentru a avea acces la contacte, scoateți cauciucul siliconic din conector, nu curățați senzorul de pierdere de masă în sine și introduceți cu atenție sonda pozitivă a multimetrului în firul din dreapta ( Culoarea galbena) și, evident, negativ - până la a treia fază a firului (culoare verde). Valoarea potențială va fi de 0,9-1,5 V, deci este mai bine să utilizați cel mai sensibil interval de variație constantă a tensiunii.

Vă rog! Conectați sonda minus direct la conector și nu cu un contact standard la pământ. În alte cazuri, se va face o corecție de 5-7% la citirea multimetrului.

Șuruburi din față

Este necesar să verificați corect senzorul. Valoarea potențială maximă admisă pentru un senzor de debit de aer în masă sănătos este de 1,4 V. Valoarea pentru un senzor normal „sănătos” este de 1,01 V. Cu toate acestea, la dispozitive de 1,5 V și mai mari, este important să folosiți cel mai bun.

Respect! Toate testele se efectuează cu un motor încălzit, oprit, cu dispozitivul de blocare de incendiu închis sau funcționând la ralanti.

Încercăm să actualizăm senzorul de pierdere a masei de aer

Deoarece vechimea mașinii tale încă îți permite să experimentezi minuni, este și adevărat că senzorul MAF are un aspect original, așa că poți efectua o mică procedură de îndepărtare a contaminanților de pe suprafața de platină.

Pentru a revigora dispozitivul scump, se folosește un lichid special într-un pachet de aerosoli, care este recomandat pentru curățarea și întreținerea carburatoarelor DVZ. Înainte de a instala senzorul, scoateți-l din țeavă și conductă de vânt, deșuruband mai întâi șuruburile de pe clemele de montare. Pentru a slăbi căptușeala din platină, trebuie să deșurubați două șuruburi folosind șurubul „stea” și să scoateți cu atenție placa senzorului de debit de aer.

O tijă subțire sau un element metalo-ceramic trebuie curățat de mai multe ori, fără a-l împinge cu mâinile sau cu o unealtă, pentru a îndepărta cârpele. Vitrata rіdini este aleasă de autorități. După procedură, este necesar să se verifice aciditatea mitcha-ului. O alternativă la aerosol este alcoolul și acetona, suflate cu un jet puternic de curățare vânt strâns.

Dacă sunt evidente pete negre sau urme de eroziune profundă a suprafeței de lucru, senzorul de abraziune de masă trebuie supus procedurii de înmuiere a unui tampon îmbibat cu acetonă timp de câțiva ani.

La finalizarea procedurii, senzorul este îndepărtat; este necesar să verificați din nou senzorul de debit de aer cu un multimetru. Cel mai adesea, eficiența dispozitivului este reînnoită, deși la nivelul minim posibil. Acum puteți calcula și verifica consumul de energie pe baza citirilor multimetrului,

Înainte să mergem acasă

Puteți verifica și face o diagnosticare fiabilă a utilității senzorului de debit de masă de aer (MAF) folosind oscilograme suplimentare ale robotului dvs. pentru diagnosticare specializată, dar nu va fi ieftin. Mai întâi cumpărați un nou senzor de pierdere de masă și citiți cu atenție dispozitivul în sine și cutia de ambalaj. Meșterii chinezi au stăpânit producția de senzori contrafăcuți la o scară decentă, motiv pentru care pun respect pe principalele semne ale detaliului:

• miros înțepător și aciditate scăzută a plasticului folosit la realizarea carcasei;
• Garnitura ranforsata nu este realizata din silicon elastic, ci din cauciuc dur si flexibil;
• Produsul este ambalat într-o cutie de carton originală cu marca BOSH de culoare neagră, nu roșie, fără hârtie unsă cu ulei vikoristanny și într-un ambalaj special.

Opțional, pentru nevoile dumneavoastră imediate, puteți cumpăra un senzor de lucru uzat la o stație de service, astfel încât să îl puteți verifica în avantajul dumneavoastră.

Video despre cum să verificați eficacitatea senzorului de debit de aer în masă:

Motoare de lucru cu ardere internă cu care să fie echipate mașinile actuale, are loc o ardere a amestecului uscat, pentru formarea căreia, după cum ați putea ghici din numele său, este necesar să amestecați amestecul cu suprafața și în proporții strict precise. Aparent, sistemele care sunt responsabile de formarea acestei substanțe trebuie să cunoască cu exactitate consumul componentelor pielii la fiecare oră de funcționare a unității de alimentare. Indicatorul semnificativ al unuia dintre ele este indicat de senzorul de debit de aer în masă (MAV). Vă rugăm să rețineți că nu există motoare cu injecție prezente în design, iar dacă apa prezintă semne de funcționare defectuoasă a senzorului de debit de aer, atunci verificați-l și, dacă este necesar, înlocuiți-l.

Cum arată senzorul de masă de aer pe o mașină?

Acest senzor important este situat direct în spatele filtrului de aer al motorului sau, mai precis, chiar lângă ansamblul clapetei de accelerație. Suprafețele sunt umede subțire, ceea ce permite uscarea de înaltă precizie doar a vântului, ceea ce permite o curățare mai bună a caselor mecanice.

În timpul procesului robotizat, senzorul de flux de aer transmite semnale către sistemul electronic de răcire a motorului, care sunt procesate și interpretate ca rezultat al procesului care este furnizat pentru turnarea amestecului de ardere. Pentru funcționarea normală a unității de alimentare, volumul de combustibil furnizat acesteia (benzină, motorină) și combustibil este aproape de 1x14. Dacă această proporție este întreruptă, atunci există fie o pierdere a puterii motorului, fie o căldură excesivă (care este semnul principal al unei defecțiuni a senzorului de debit de aer). Informațiile care sunt colectate de la senzor, care indică risipa în masă a vântului, ajută la identificarea acesteia.

Senzorul de flux de aer măsoară cantitatea de vânt care curge în rampa de tragere într-o oră. Aceste date sunt transferate la ECU, care determină imediat cantitatea de combustibil lichid care trebuie furnizată pentru formarea amestecului și dă diverse „comenzi” celorlalte dispozitive ale motorului. În acest fel, atunci când, de exemplu, apăsați pedala de accelerație, începe imediat să necesite mai mult, senzorul de debit de aer în masă (MRV) detectează imediat, trimite date către ECU, astfel încât, în general, există o mai mare aprovizionare cu benzină. sau motorină ki. Pe măsură ce cantitatea de foc se modifică, nevoia de a furniza o cantitate mică de foc scade.

Din punct de vedere al designului, se pare că trei tipuri de astfel de senzori sunt studiate în mod activ:

• Bazat pe un tub Pitot;
• Cu anemometre cu fir fierbinte;
• Cu vipere scuipatoare.

MAF-urile, bazate pe un tub Pitot, sunt respectate de cele mai vechi și nu sunt folosite la modelele de motoare mai noi. Acestea sunt așa-numitele vitratomii cu palete, ale căror elemente de cap sunt conectate la potențiometre și fixate ușor de axele plăcii. Schimbându-și poziția sub fluxul vântului, ele curg pe potențiometru, care îi schimbă suportul electric.

Senzorii de debit de aer în masă cu senzori de tip anemometru termic pot fi utilizați pe drumuri, chiar mai eficient. Au instalate schimbătoare de căldură speciale, care constau din două fire de platină, care sunt încălzite de un curent electric care trece prin ele. Unul dintre ele este suflat cu un flux de vânt, celălalt este lipsit de control, iar după fluxul care trece prin ele, ECU calculează cantitatea de vânt necesară pentru modelarea sacului care arde. Senzorii de debit de aer în masă cu fluide scuipate sunt foarte respectați astăzi. În principiu, sunt practic asemănătoare cu cele anemometrice cu fir fierbinte, doar că nu folosesc fire de platină, ci elemente ceramice din depozite de platină.

Principalele semne de funcționare defectuoasă a senzorului de masă de aer

Funcționarea defectuoasă a senzorului de debit de aer în masă, așa cum s-a spus deja, poate duce fie la supraaglomerare, fie la supraaglomerare a camerei de ardere cu benzină sau motorină, ceea ce afectează negativ funcționarea motorului și poate duce la defecțiuni grave. Cel mai adesea, defecțiunile senzorului de debit de aer sunt asociate cu contaminarea filtrului de aer: filtrul de aer este curățat atunci când este murdar, iar piesele mecanice care se află în el se pierd de către senzor, ceea ce este și cauza eşecul său.ki. Vă rugăm să rețineți că senzorii de pierdere de masă sunt dispozitive care nu pot fi reparate, iar dacă merg prost, trebuie înlocuiți cu altele noi.

Practica arată că principalele semne ale unei defecțiuni DMRV sunt:

• Avertismentul Check Engine pare să indice că nivelul semnalului acestui senzor este foarte scăzut;
• Motorul arde mai multă căldură, mai mică;
• Unitatea de putere are probleme la pornire, puterea sa scade și începe să devină surd;
• Mașina devine urâtă;
• Motorul funcționează fie la turație mare, fie la turații mai mici.

Bineînțeles că toate semnele pot apărea din cauza altor defecțiuni ale vehiculului sau, în orice caz, dacă apare una dintre ele, în același timp, mașina dumneavoastră va intra în stație. Serviciu tehnic. Cu toate acestea, puteți verifica singur dacă senzorul de debit de aer este defect, fără a apela la tehnicienii din stația de service.

Atașamentul pentru injector MAF VAZ 2109 se numește senzor de masă de aer pentru vehicul, direct în spatele cadrului mare din spatele comutatorului. De fapt, senzorul de pierdere de masă nu moare atunci când este expus la orice masă fizică – nici gravitațional, nici inerțial. Alte acțiuni importante sunt la lucru.

Denumirea senzorului de debit de aer în masă

Vitrametrul de masă sau vitratomerul este o parte importantă de stocare a motorului de injecție al VAZ 21093 i. Acesta este responsabil pentru turnarea amestecului ars în proporțiile necesare, asigurând un flux adecvat al acidului în camerele de ardere. Citirea MAF a unității electronice de control al motorului (ECU) indică volumul de benzină injectat în cilindru și momentul specific de alimentare al scânteii care se aprinde.

ECU nu depinde de citirile senzorului de pierdere de aer. Vykoristovaya și alte variabile care se află în mașină: unde este deschisă supapa de accelerație, temperatura motorului care circulă aerul, detonație (valori pentru corectarea vitezei de accelerație în cazul detonării tsії), aciditatea (va asigura Link la gateway controlează temperatura de ardere în camerele de ardere), poziția arborelui elicei, viteza volanului vehiculului și senzorul de fază (monitorizează fazele secțiunii de gaz a unui motor cu șaisprezece supape).

Citirile senzorului sunt transmise controlerului. Regulamentul, bazat pe aceste date, va asigura presiunea maximă a motorului, consum minim de combustibil și oxid de carbon standard în gazele de eșapament.

Senzorul de debit de aer al mașinilor VAZ 2109 este instalat în carcasa filtrului de aer la linia de evacuare din fața conductei de alimentare cu aer a motorului.

Curățarea senzorului de masă de aer

Cei mai răspândiți senzori de debit de aer auto funcționează pe principiul așa-numitului șir care „se încălzește”. Snurul este din metal și poate arăta diferit: dispozitivul GM are un diametru de aproximativ 70 de microni, senzorul BOSH are o membrană de plasă specială. Coarda este rotită în vânt, care este situat lângă motor, care răcește metalul.

Prin sfoara trece un curent electric care, cu firul ei negru, incalzeste sfoara. Puneți un alt șir similar cu un flux de aer și vikorist ca semn de temperatură. Locația rezistenței va asigura automat alimentarea acestora strumă electrică pe sfoară, care se lasă la căldură până se încălzește la temperatura standard. Cu cât debitul vântului este mai puternic, cu atât mai puternică este răcirea șirului și cu atât este mai mare nevoia de electricitate pentru a menține o temperatură stabilă.

Sforul este realizat din platină: metalul de bază este menținut la o temperatură. Acest lucru asigură o sensibilitate ridicată și precizie în determinarea fluidității fluxului de aer. Prin vibrarea tensiunii de pe „snurul care este încălzit”, dispozitivul indică fluiditatea vântului care vine. Însăși fluiditatea fluxului, înmulțită cu cantitatea de secțiune transversală a canalului, înseamnă că este necesar ca vântul să miște motorul într-o oră.

În fizică există două tipuri de masă: gravitația (ca în legea gravitației universale) și inerția (ca în altă lege a lui Newton, care raportează masa, forța și accelerația). Nici masa gravitațională, nici inerțială, senzorul de debit de aer de pe injectorul VAZ 2109 nu moare deloc. Nu înseamnă masa, ci consumul volumetric al vântului. Acest lucru este corect conform teoriei motorului cu ardere internă, care este descrisă în concepte termodinamice. Să vorbim despre presiune, temperatură, volumul de operare al gazului și nu despre masă.

Unitatea de control electronică liniarizează reglarea MAF și trimite comenzile necesare către injector pentru a regla temperatura aerului, conținutul acestuia și modul de funcționare al debitului.

Diagnosticarea defecțiunilor dispozitivului

Semnificația problemei senzorului de debit de aer în masă nu este atât de simplă. Multe simptome care decurg din acest senzor sunt combinate cu semne de defecțiune a altor componente și ansambluri ale mașinii. Simptomele tipice ale problemelor cu senzorul de debit de aer sunt convulsii, dacă:

• motorul pierde vizibil în greutate;
• pot apărea defecțiuni la apăsarea pedalei de accelerație;
• Vitrat paliv va crește semnificativ;
• Devine mai dificil să porniți un motor cald.

Când senzorul de debit de aer se defectează, indicatorul Check Engine se aprinde pe panoul de accesorii. Se aprinde când senzorul de debit de aer este pornit. Și nu este deloc ușor de raportat, indicatorul semnalează întotdeauna despre defecțiune în sine, așa că este mai bine să apelați la profesioniști pentru diagnostic.

Este păcat dacă un pasionat de mașini obișnuit se poate transforma într-unul rar. Există o situație în fața lor dacă bănuiești că senzorul de debit de aer merge prost, iar prietenul tău are același „nouă” ca al tău cu un motor care funcționează perfect. Imprumutați un senzor de referință pentru debitul masei de aer de la un prieten pentru un an. Scoateți senzorul, instalați cel de referință și mergeți la o unitate. Dacă aveți probleme, mergeți la magazin pentru un vitratomer: în dreapta, lângă MAF.

Pentru anumiți senzori BOSH, puteți utiliza metoda de monitorizare a performanței instrumentale. Abordarea este de a contacta vitratomerii cu indici de catalog 0-280-218-004, 0-280-218-037, 0-280-218-116. Pentru a verifica tensiunea, utilizați un voltmetru portabil cu un curent constant de până la 2 volți. Verificați tensiunea dintre primul (fir galben) și al treilea (fir verde) pin al senzorului de debit de aer. Efectuați încălzirea cu comutatorul de încălzire pornit, dar nu porniți motorul. O tensiune de 1,02 sau mai puțin indică funcționalitatea senzorului, iar o tensiune de 1,05 sau mai mult indică o defecțiune.

Reveniți la clasa de precizie a dispozitivului, 1-2 unități din categoria potrivită se află adesea între răpiri.

În motoarele moderne cu injecție, alimentarea cantității necesare de combustibil la diferite moduri de motor este controlată sistem electronic. Sistemul necesită o varietate de senzori, al căror mijloc este un senzor care indică consumul de aer pentru prepararea amestecului de foc. Acesta poate fi fie un senzor de presiune absolută (MAS), fie un senzor de pierdere de aer în masă (MAV). Vitrametrul este adesea numit vitratomer.

În restul zilei a avut loc cea mai mare expansiune, iar senzorii de deșeuri au dispărut practic. DAT este mai ieftin și mai ușor de preparat, nu la fel de gustos și mai ușor de gustat. Deși există încă o mulțime de mașini care circulă pe drumurile Rusiei cu MAF, aceleași mașini vechi încă ies din transportor cu acești senzori.

Ce este un senzor de pierdere de aer în masă?

MAF pentru esența sa este un anemometru cu fir fierbinte, care are un corp din plastic. Se aplică o tensiune unui fir subțire de platină, care prăjește platina până la roșu. Cu curentul de aer suflat, firul este răcit într-un loc în care nu este expus influențelor externe. Toate datele despre schimbarea factorilor sunt captate de unitatea electronică de încălzire și, împreună cu datele eliminate, reglează alimentarea cu combustibil pentru fluxul de aer.

Senzorul de debit de aer este situat între ansamblul supapei de accelerație și carcasa filtrului de aer. Senzorul este conectat la carcasă și ansamblu prin țevi ondulate largi. Țevile trebuie să fie fiabile și sigilate pentru a preveni fluxul suplimentar în aer.

Semne de funcționare defectuoasă a senzorului de masă de aer

Severitatea unei defecțiuni DMRV poate fi determinată urmând următoarele modificări ale comportamentului motorului mașinii:

• - viteza necontrolata a crescut la 1500 rpm,
• - motorul devine periodic surd, mai ales când mașina este galvanizată,
• - motorul funcționează instabil, au existat comenzi și râuri sub Rusia,
• - Uneori, lampa de diagnosticare a motorului din compartimentul Check Engine se aprinde sau rămâne aprinsă,
• - Cantitatea de ardere a crescut.

Pentru a înțelege că aceste semne sunt importante de înțeles, pentru a diagnostica defecțiunile, trebuie să verificați sistemul folosind un scaner suplimentar sau un suport de computer.

Oficiali, ce trebuie să facă cu senzorul de debit de aer?

Mai întâi trebuie să apreciem că senzorul de debit de aer necesită și mai multă atenție din partea acestuia.

Platina poate fi deteriorată dacă nu ștergeți cu grijă senzorul. La DMRV, este inacceptabil să se modifice puietul și uleiul. Este posibil ca atunci când motorul funcționează și scurge uleiul, rezervorul de ulei să înfunde senzorul și să-l facă să meargă greșit.

Din cauza reglarii necorespunzătoare sau a disfuncționalităților la sistemul de aprindere, în galeria de admisie sunt generate reziduuri care pot distruge firele de păr fine de platină.

Există un alt defect caracteristic, care, după toate aparențele, este similar cu o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă. Aceasta este o țeavă deteriorată (ondulare) a injectorului care conectează senzorul și corpul clapetei. Va fi monitorizare suplimentară a vântului, iar focul va putea avea grijă de depozitul dumneavoastră.

Senzorul poate fi deteriorat ca urmare a unui impact. Aceasta poate fi o moștenire a beneficiilor din drum și transport.

Trebuie să vă amintiți să schimbați în mod regulat elementul filtrului de vânt. Deșeurile de la filtrul de aer sunt drenate pe firele de platină ale vitratomerului și senzorul este îndepărtat de pe fret.

Cum să remediați o defecțiune a senzorului

Mai întâi trebuie să scoatem senzorul și să efectuăm o inspecție externă. Două fire de platină sunt legate împreună și rămân intacte. Cu fire rupte, senzorul de debit de aer este 100% defect și nu poate fi folosit pentru utilizare ulterioară.

Dacă există suspiciunea unei defecțiuni a senzorului de debit de aer, aceasta poate fi verificată în acest fel. Trebuie să deconectați mufa senzorului și să porniți motorul. Până atunci, turațiile erau mai mici, dar acum au crescut la 1500 și motoarele devin mai solicitate și există o probabilitate mai mare a senzorilor de debit de aer defecte. În dreapta, dacă vitratomerul nu funcționează, funcția acestuia este preluată de senzorul de poziție a accelerației. Mașina ta va deveni mai bogată și mașina ta va deveni mai plăcută. Adevărat, costul incendiului devine și mai mare.

Desigur, senzorul de deșeuri poate fi verificat din nou utilizând un osciloscop, un scaner sau un suport de computer, dar nu este întotdeauna posibil să testați rapid cu astfel de dispozitive din mai multe motive. Și încercarea de a instala o altă punte, evident senzorul MAF, este foarte simplă. Dacă după înlocuirea modificărilor necesare în dinamica vehiculului, acesta nu este detectat de senzorul din dreapta. Este necesar să cauți un alt motiv.

Înlocuirea senzorului de masă de aer

Înlocuirea senzorului de debit de aer nu este importantă pentru începătorii în reparații auto.

De regulă, senzorul este plasat la locul său printr-un cadru de țevi ondulate; pentru fiabilitate, locul este conectat cu cleme.

Pentru a înlocui MAF, trebuie să slăbiți clemele, să deconectați ștecherul de la fire și să scoateți senzorul. Instalarea unui senzor nou se realizează în aceeași ordine.