Obiecte zburătoare naziste. Plăcile celui de-al treilea Reich: cum au început germanii și creatorii lor

Vivchayuchi Echipament letal în formă de disc, devreme și devreme te confrunți inevitabil cu micul strat de mitologie istorico-ufologică dedicată „ farfurii zburătoare", hai să creăm la" Reich de o mie de ani" Poate despre toți ceilalți care au fost căsătoriți deodată, discoteci din sporii terestre care au zburat sau s-au pierdut pe hârtie, nu s-a scris mare lucru, cât despre desenele create de geniul tehnic al inginerilor germani, sau – alături de legenda – ocult victime ale parteneriatelor „Vrill” și „Tuli” la institut „ Ahnenerbe»…

Această „farfurie zburătoare” a fost de fapt testată... Dovzhina - 6,4 m, anvergura aripii - 5,0 m, înălțime - 2,56 m.

Din păcate, nu este încă posibilă datarea unei versiuni clare a realității acestor legende, a fiabilității acestor descrieri. Nu putem fi negativi, pentru că discoplanele cu zvastica pe aripi nu sunt la fel ca în legende. Cu toate acestea, nu putem spune nimic pozitiv încă, deoarece nu există dovezi documentare și tot ce știm este norocul reconstrucției...

GHICITORII ȘI „GICITORILE”. Cu toate acestea, o putem face. De exemplu, evaluați potențialul științei și industriei germane - nu mitice, ci reale. Dezvăluie, de dragul îndeplinirii unor astfel de comenzi Luftwaffe ar putea avea nevoie discoleti. Aș dori să estimez amploarea acestor activități - și asta înseamnă importanța și rezultatele semnificative ale acestora.

In istorie Alte războaie ușoare erau multe mistere. Și printre ele și așa, să explic pe care pur și simplu întreabă ocult-mistic cauză. Dar nu vă faceți griji pentru tehnologie război- NU există mistere aici astăzi! Iar cei care par așa, se învinovățesc că nu cunosc subiectul. Sau, de fapt, vorbărie.
Mașină de luptă nu este popular în vid - este posibil ca aici să se bazeze, să se bazeze, să atace ținte specifice cu parametri specifici și să ofere rezistență dusman... În același timp, nici un deputat, nici un specialist chiar așa, din dragoste pentru misticism, aspectul fundamental nou, forma aparatului nu vor fi stăpânite, deoarece nu are avantaje esențiale față de vechiul unul: deja funcționează, dar cel nou este necunoscut, ce se poate face în viitor . Asta urmează Luftwaffe ar putea avea nevoie farfurii zburătoare?
În secolul XX Nimic nu a fost dezlănțuit două războaie mondiale. În ambele cazuri, Vaughn și coaliția care a fost învinsă de ea au fost în mod clar slabe. dusman, mai slab, înainte, economic. Și acest lucru a fost dezvăluit destul de ambiguu ca urmare a ambelor militar. Și acest lucru, aparent, era evident din știulete, deci Pentru ce s-au asigurat liderii germani??

Autogiro experimental "Flüge-Gelrad-1 V1", eventual, Lituania: diametrul rotorului - 6 m, butuci - 2,6 m, înălțime - 2,2 m, greutate - 3,0 tone.

Doar pe una. Oficialii economici nu sunt mănuși. Este nevoie de luni și luni pentru ca resursele gigantice, în mare parte latente, ale URSS, Imperiului Britanic și SUA să își spună cuvântul. Și dacă trecerea clară a lui Nimechchini ar fi dispărut învinge-ți adversarii ÎNAINTE? Zvidsi – concept blitzkrieg: Nimic altceva nu era pur și simplu economic!

Evident, ceea ce este clar superioritate de neconceput fără
realizări tehnice. Restul poate fi realizat în două moduri: continuu și temeinic tehnologie, sau - crearea unui nou principiu. naziștilor(și înaintea lor - Reichswehr) nu a lipsit poziţia de respect a infracţiunii. Ale...
Cum să nu fii surprins de cele minunate (cu toate acestea, în granițele strălucitoare Versailles - nu mai), în zonele tradiționale eliberare Nemții vor continua până la capăt război Sunt multe realizări semnificative. Tancuri "Panteră", Vinishchuva Me-262, submarine seria XXI, puști de asalt MP-43 a apărut, și în număr suficient, când ora se scurge blitzkrieg demult, dar adversarii Germanii și-au reaprins dragostea pentru ei complexe militaro-industriale. Până atunci, noi și americanii cu greu ne vom putea recupera tehnologie militarăîn cantități mult mai mari, în Nimechchina inferioară, numărul se datorează pur și simplu mărimii regiunii și resurselor. Și cu victoriile tale Reich limbi de gușă în fața unui vikoristan alfabetizat zbroi, bine, dar departe de a fi cel mai bun lucru din lume... Și de aceea nemții au apucat literalmente pentru racheta zbroya, doar echipa Wernher von Braun a dat dovadă de un real succes.

Autogiro înaltă „Flyugegelrad-Sh”. Diametrul rotorului - 24 m, înălțime - 11,2 m, greutate - 40,0 t, echipaj - 6 persoane, motoare - două HeSOOl cu o tracțiune de 1300-1500 kg sau. două BMW 018 cu o tracțiune de 3400 kg. Bebelușul este marcat cu cifre: 1 – lopată; 2 - inel-volan-bobinator; 3 – motor; 4 – rezervoare de ardere; 5 – atașarea duzei; 6 - mecanism de tăiere a atacului lopeții; 7 – șasiu; 8 – cabina pentru echipaj.
Acum, după amar militar-economic să urcăm, să ne întoarcem farfurii zburătoare. Luftwaffe a cerut... un dispozitiv care nu putea ajunge pe aerodromuri (evident vrăjitoarea bombarduvan), cel puțin fără a compromite viteza și raza de acțiune letakam inamic, care îi depășește în manevrabilitate verticală (dacă nu).

CE A FOST PE FOARTE DREPT. Beneficiile durabilității pe termen lung pentru toată lumea
Atacul Kutah, până la 90°, se deconectează POATE din cauza caracteristicilor de aterizare ale lui Vinyatkov. Sau poate nu, fragmentele aripii mici au o flexibilitate aerodinamică scăzută, care nu absoarbe vântul și zborul la distanță lungă. În plus, stabilitatea unui zburător cu o astfel de aripă în ceea ce privește ruliul și riscul nu este aceeași cu ceea ce a ajuns înainte pilotul Ribko, născut în 1937. aparent primul din lume Letak cu krillul tricutanat al micului podovzhenya Strila", ce fel de modele Proiectant de aeronave Radyansky LA FEL DE. Moskalovim.

Deci, zborul original de pe aripa discului nu este deloc același. super spranceana", ceea ce a fost confirmat clar de istoria acestei cruciade" farfurii zburătoare„Știm sigur despre asta.

Autogiro înaltă „Flyugegelrad-I V3”. Diametrul rotorului – 14,4 m, bucșe – 4,3 m, înălțime – 5 m, greutate – 10,0 t, echipaj – 3 persoane, motoare – două BMW 003 D cu o tracțiune la mare altitudine de 1100 kg fiecare, frecvența de rotație rotor - 500-1800 rpm, viteza - 100 m/s, viteza - 800 km/an, viteza - 17000 m. Pozițiile desemnate sunt aceleași ca pe circuitul frontal.

Născut în 1939 Vinificatorul german Arthur Zach l-a vrăjit pe șeful departamentului tehnic al Ministerului German al Aviației Ernst Udet, care a încurajat mai mult discoplanul. un spion plin de tact și un vinischuvach-sputter. Tsikavo, ce să spun după distrugere de sine Retras la 17 noiembrie 1941. (după
Luftwaffe înfrânge în bătălia de la Moscova), roboții au vrut să-și vină în fire, dar nu au făcut-o, iar din Kvitnya (pentru alte date – de la Lyutoy) 1944 r. Letak AS6 lângă Keruvannyam băiat Baltabola (mai târziu - Franz Rosley) a început să joace cu pielea închisă la culoare baze aeriene Brandis.

Zreshta, Baltabolu a plecat literalmente „ridica” discoplanulîn vânt, ar fi greu să-l numesc un polonez... Tensiune motor "Argus" AS-10C3 (240 CP) nu a fost uzat pentru a zbura normal letaku, care este aproape de 800 kg.
În toată această oră AS6 s-a stricat: trenul de aterizare drept nu a scos în evidență punctul de vedere
reactiv momentul șurubului perfect. І în avans Viiskov nu a fost timp pentru o inovație îndoielnică și, ca urmare, s-au pierdut mai mult de câteva fotografii de calitate scăzută.
LEGENDĂ-1. Ale toate aceste neajunsuri de putere letakam De pe disc indestructibil krill. De asemenea, ca un avantaj serios al formei de disc, este foarte convenabil să creați o platformă folosind metode netradiționale
forta. Din păcate, iată că intrăm pe tărâmul legendelor...

Cealaltă jumătate este în anii 50. Ediția din München „Lehmann” a publicat o carte „ Protecția secretă a celui de-al treilea Reich„, scris de maiorul Rudolf Luzar. Ea a sunat mai întâi porecle care mai târziu au devenit literalmente vrăjile teoreticienilor conspirației din OZN: „Schauberger, Schriver, Habermohl, Mitte, Bellonze (în original - Belluzzo).”

Căpitanul Rudolf Schriever și designerii Klaus Habermohl și Walter Mitte nu au creat nimic Dispozitiv de aterizare tip disc pentru ridicare și aterizare verticală, Producție la uzina de zbor Praga-Gbell, iar în primul zbor de probă - 14 februarie 1945 - atingând o altitudine de 12.400 m și atingând o viteză de 2.000 km/an. Giuseppe Belluzzo, în spatele acestui djerel, vikorista și dispozitivul prostesc al motorului lui Viktor Schauberger, creând o placă perfectă care s-a rupt sub ora de testare până la Spitsbergen! Cei mici au fost aduși discoliots tip diferit acea fotografie a „discului Bellonza” care atârnă deasupra aerodromului pădurii în fața oamenilor în uniformă SS (se găsesc în revista noastră, nr. 9 pentru 1992).
Inutil să spun că în ziarele de diferite tipuri, astfel de informații - în mare parte mai puțin dispersate - au apărut la începutul anilor 50 și nu au mai apărut de atunci. S-a confirmat că Walter Mitte, după război, s-a stabilit în Canada, unde la compania Avro Canadian a luat parte la dezvoltarea discului zburător AV-9 („TM”, nr. 10 pentru 1998); Klaus Habermohl, în spatele acelor dzherel, având Uniunea Radiansky, unde urmele sale au fost distruse, Belluzzo știa pur și simplu, Schauberger a murit în 1958, până la sfârșitul zilei ei declară că producția sa nu poate fi dezvăluită omenirii, docurile Pământului nu vor fi restaurate lumii pământești și malefice.

Experimental „Flyugegelrad-11 V2”, probabil a fi finalizat: diametrul rotorului – 14,4 m, bucșe – 3,6 m, înălțime – 2,2 m, greutate – 7,0 t, frecvența de rotație a rotorului – 500-1650 rpm /хв, turație - 100 m/ s, viteza - 800 km/an, viteza - 12000 m/s.

Puțin din. La începutul anilor 90, în Zahodi au fost publicate memoriile inginerului Andreas Epp (avem rezumate în revista „Inginer”, nr. 6, 1993), care a confirmat că el însuși s-a născut în 1942. fiind primul" elicopter cu disc» 6 metri diametru și, în același timp, existau o serie de roboți unul lângă altul, așa cum au fost identificați de Schriever și Habermohl (deși, cred că este deja Otto, dar poate că se numea Klaus-Otto?..) . În caz contrar, Epp a acceptat versiunea actuală, totuși, primul zbor experimental(cu aceleași realizări) din 14 februarie 1944.

Ce sa întâmplat - ce s-a întâmplat - a fost adevărat?
Shvidshe pentru tot ceea ce este experimental discoplanîntradevăr
naziștilor Am fost acolo - vorbim de masacre, dovezile nu sunt conectate una după alta, cadeți piloți germani, inainte de trupele noastre armate- Vyazniv tabere de concentrare, ceea ce s-a întâmplat înainte de lucru terenuri secrete de antrenament. Ipotezele despre acestea, după cum spune istoricul aviației spaniole și modelatorul de aeronave cu 20 de ani de experiență, Justo Miranda, sunt complet fundamentate.

IPOTEZA MIRANDI. Este important ca nemții au încercat să câștige... autogir cu disc! Lasă-mă să ghicesc pe scurt ce este.
Se pare că elicea elicopterului, antrenată de transmisie, nu poate, când curge sau coboară (fluxul vântului vine din față-jos) să intre în modul de autorotație. Acest mod poate fi anulat prin rularea mașinii cu un rotor șurub mare de-a lungul solului, astfel încât întregul rotor să fie înclinat înapoi. Rotorul, care nu este răsucit de fluxul care se apropie, începe să genereze forță de ridicare.
Ideea unei mașini care a avut acest efect a fost înaintată de vinificatorul spaniol Juan de Cierva în 1920 - el s-a născut într-o perioadă în care nu putea intra într-un strop. Doar puțin mai târziu! 5 ani de dezvoltare în continuare a designului autogirosului, care se ridică în vânt. În anii 1930, a devenit un concurent serios ca elicopter, care s-a confruntat cu numeroase probleme tehnice și Letaka. Cu gândul la viitorul operator de elicopter de mare profil M.L. Mil, care a scris articolul „Autogyro” pentru enciclopedia tehnică 1935, așa mai departe. Suportul aerodinamic „de profil” al rotorului poate fi mai mic, dar aripa va avea aceeași balansare. - teoretic - autogirul va avea o viteză mai mare, un zbor mai mic și poate include „trepanul de aterizare pornit”.

Germanii știau acest lucru în mod miraculos, autogirele puteau și așa, de exemplu, exotice, ca şarpe-giroplan, care se bazează pe sub apă. Și, de înțeles, ei știau: partea stanga Suportul său aerodinamic nu are un șurub, ca o bară de mistreț (ceea ce, apropo, este valabil și astăzi pentru elicoptere).

Ideea de a scăpa de luptele rotorului a apărut, iar primul, probabil, a apărut efectiv la același Epp. Yogo (Mitte? Schriever? Habermohl?) Ideea că posibila implementare tehnică a fost realizată din micile detalii ale textului și din răspândirea centrală a revistei. Bucșa devine un inel, care se extinde peste o parte a fuzelajului (în aparatul experimental - cabina de pilotaj). În partea de jos - motor turboreactorȘi acum, din mașina experimentală, ei nu urcă.

Designul elicopterului Omega este discutabil.

Palele rotorului în formă de trapez acoperă întreaga zonă a discului, capetele lor sunt conectate printr-un cerc. Rolul rămas este volantul și, de asemenea, bobinatorul. Miranda subliniază că la viteze mari - apropiate de 800 km/an - lopețile au fost plasate în punctul zero de atac și rotorul a fost transformat într-o aripă de disc (înainte de a vorbi, capacitatea aerodinamică a unei aripi de disc, care se dovedește a fi fi de 2-3 ori mai mare, este mai puțin decât indestructibil). Un dispozitiv direct este instalat pe duza motorului, care sufla curentul de jet pe rotor pentru rotirea lui pre-pornire.

"Belluzzo Disc" chi Coanda? Este puțin probabil ca acest aspect să zboare.

Istoricul spaniol confirmă că cel puțin trei mașini experimentale (cu rotoare cu diametrul de 6, 8 și 12,6 m) au zburat, una (cu diametrul de 14,4 m) exista, iar variante de luptă erau deja pregătite - la mare altitudine. diametru de recunoaștere 14,4 m x 24 m, cu o masă de aur, aparent, 10 și 40 de tone, și o înălțime de 17.000 m... Acesta, scrie Miranda, ar fi cercetași inamici și bombardiere îndepărtate (de asemenea: viteza rozrakhunka - 100 m/s !), și chiar nu un „miracol” „-Zbroya”.
Ei bine, cititorul se întreabă, din moment ce totul a fost atât de simplu, de ce farfuriile încrucișate care zboară nu au umplut cerul din prima linie? Zrestoy, aceleași A-4 și Me-262 au fost produse în mii, marile submarine din seria XXI au fost produse de câteva zeci („TM” nr. 1 pentru 1997) - industria germană era sub puterea unui mult... Din fericire, în Ideea unui autogir cu disc au fost stabilite o grămadă de detalii pentru întregul concept.

Statisticile ghicitoarelor sunt datate 1935. M.L. Mil a scris că flexibilitatea aerodinamică a autogirosului este proporțională cu raportul de umplere. planeitatea lopeților până la planeitatea țărușului, care este apoi măturat cu ele. În depărtare, autogirosele au 30 ppm. (ca și în cazul elicopterelor actuale) au fost în intervalul 0,05-0,1, pentru cele cu disc - 1,0, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a puterii motorului principal. Așa că – în același loc – Mil a scris că avantajele unui autogiro apar cu puțin efort.

Deși au fost identificate probleme de energie (de exemplu, volantul cerc crește cuplul rotorului), probabilitatea de funcționare cu succes a designului creat de Miranda este îndoielnică ivnoyu. De Serva, presupun, mai sunt 9 ani până la campanii de succes. Iar conducătorul pe acest drum era suspendarea cu balamale a lopeților. Forțele aerodinamice care acționează asupra lor se modifică ciclic în timpul fiecărei revoluții, ceea ce le face în mod natural să oscileze, în primul rând în plan vertical.

Frecvența de rotație este aceeași cu frecvența de rotație a rotorului, înmulțită cu numărul de pale. Amplitudinea și faza acestora, în mod natural, se modifică în funcție de modul de zbor, iar pentru autogire se modifică frecvența generală (1600 rpm – la viteză mare, 500 rpm – la zbor de croazieră). Oscilațiile lopeții de pe balama sunt transmise arborelui rotorului, dar sunt slăbite. La autogirele cu disc, rigiditatea balamalelor din aliniamentul constructiv este îndoielnică și, de asemenea, cercul... Aș dori, poate, să atenuez gravitatea problemei.

Rezumat: în principiu, designul creat de istoricul-modelist spaniol de aeronave este posibil și practic, dacă numai unul poate determina amploarea urmelor cerute (adică trivalurile) de investigație. Germanii, evident, nu au avut timp pentru ei... Și totuși: Luftwaffe a văzut existența unor autogire „extraordinare” precum anii 1930.
LEGENDA-1 bis. Și alte ipoteze. De exemplu, circulă un zvon pe internet că Epp a proiectat un elicopter cu disc funcțional numit „Omega”.
Ghiciți designul lui Paul Moller - 6-8 ventilatoare, fiecare cu motor propriu (combustie internă), în canalele verticale ale carcasei discului, cabina pilotului în centru. Acum este timpul să explicăm cum ultimii descendenți vor demonstra elicele bilopate ale fiarei, care sunt transportate de motoare cu flux direct la capetele lopeților. Ce s-a întâmplat? Pe cuvântul meu de onoare, nu știu. Vin este destul de smecher aici.
Și chiar Miranda a fost cel care a prezentat „discul Bellonza-Belluzzo”, atribuind însă dezvoltarea acestuia vinificatorului român Henry Coanda. Este aproape îndoielnic că acest lucru va izbucni din pământ.
Presupun că singurele informații despre acest dispozitiv lipsesc din cartea lui Luzar. Fotografia din ea (postată în revista noastră) nu pare a fi corectă.

LEGENDĂ-2. Este imposibil să ignorăm o altă parte a aceleiași legende, prezentată în filmul „OZN al celui de-al treilea Reich”, casete ale căror casete au apărut în regiunea noastră la mijlocul anilor 90.
Ufologul american Volodymyr Terziski confirmă că este aproape ca în anii 1930. O întreagă farfurie zburătoare de civili a fost pierdută în mâinile descendenților naziști din Ahnenerbe. Folosind tehnici oculte, germanii nu numai că au reușit să preia controlul asupra unei mașini extraterestre și să înceapă să zboare pe ea, ci și să dezvolte o tehnologie bazată pe pământ și, în cele din urmă, să creeze o serie de astfel de dispozitive cu designul în sine, dar de diferite dimensiuni sub numele misterios „Haunebu”. Restul au un diametru de peste 70 m, fund blindat cu acoperiș tanc pe cel nou, ieșind ușor în spațiu.

Cum să comentez și ce este necesar? 30 aprilie 1945 r. „ghicitoria” a fost rezolvată soldații radianilor Mikhailo Egorov și Militon Kantaria, care au pus steagul Victoriei asupra Reichstagului să ardă. Este complet evident că, chiar dacă nemții l-au avut înainte de 1942. Vreau un dispozitiv cu astfel de capabilități razboi mondial Aș fi murit altfel.
Vzagali, la apus de mult timp, avem destinele rămase, sunt active parcă nu
Există o tendință informală care aduce știință și design în orice
Ideea celui de-al treilea Reich. Am încercat deja să arătăm obiectiv rolul „macelului german”, de exemplu, în programele de rachete și spațiale („TM” nr. 3 pentru 1999 și nr. 9 pentru 2000). Ale, poate, vor trebui să se întoarcă de mai multe ori.

Descendenții istoriei întunecate a celui de-al Treilea Reich știau deja despre rădăcinile sale mistice și despre acele forțe din culise care l-au adus pe Hitler la putere și au direcționat direct activitățile lui Hitler.

Cât de mică a decis o țară cu o populație de mai puțin de 70 de milioane de oameni să dorească să cucerească lumea în doi ani? Nazismul a apărut prin puterea dimensiunilor colosale. Cine are secretul acestei puteri?

Temelia ideologiei fascismului a fost pusă prin parteneriate secrete cu mult înainte de ascensiunea statului nazist, dar această idee a devenit o forță activă după înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial.

În 1918, de îndată ce au existat puține dovezi de lucru în parteneriate secrete internaționale, la Munchen a fost fondată o ramură a Ordinului Teutonic - parteneriatul Thule (după numele legendarei regiuni arctice - toate roțile uimesc umanitatea). Căsătoria oficială a acestei căsătorii este o infuzie a culturii germane antice, dar îndatoririle oficiale au fost semnificativ mai profunde.

Teoreticienii fascismului au găsit un candidat potrivit pentru scopurile lor - un avid de putere, dependent de tot felul de discursuri mistice și, în aceeași măsură, un dependent de droguri, caporalul Adolf Hitler, insuflându-le ideea unei lumi. -panică largă a albilor. La sfârșitul anului 1918, tânărul ocultist Hitler a fost acceptat în parteneriatul Thule, iar Shvidko a devenit unul dintre membrii săi activi. Și deodată ideile teoreticienilor „Tula” și-au găsit inspirația în cartea sa „Lupta mea”.

Așadar, în 1919, a fost fondată secretul „Loja luminii” (cunoscut sub numele de „Vril” - după vechiul nume indian pentru energia cosmică a vieții). Mai târziu, încă din 1933, a existat ordinul mistic de elită „Ahnenerbe” (Ahnenerbe - „Căderea strămoșilor”), care în 1939, prin inițiativa lui Himmler, a devenit principala structură științifică și de investigație în cadrul SS. Asociația Ahnenerbe, care are sute de instituții afiliate, a căutat cunoștințe străvechi care să permită dezvoltarea de noi tehnologii și urmărirea unor metode magice suplimentare.cunoașterea umană, efectuează manipularea genetică folosind metoda creării unui supraomen.

Au fost practicate și metode netradiționale pentru a dobândi cunoștințe – sub influența drogurilor halucinogene, în transă sau în contact cu „Ceilalți-Invizibili”, sau, așa cum erau numite, „Mințile din afara”. Vechile „chei” oculte (formule, vrăji, cuvinte etc.) au fost studiate și descoperite cu ajutorul lui „Ahnenerbe”, care a permis stabilirea contactului cu „extratereștri”. Pentru „sesiuni cu zeii” s-au obținut cei mai dovediți mediumi și psihici. Pentru puritatea rezultatelor, experimentele au fost efectuate independent la companiile Tuli și Vril.

Se confirmă că au fost generate unele „chei” oculte și o mulțime de informații de natură secretă au fost furate de independente - „canale extraterestre”. De exemplu, există descrieri ale „discurilor zburătoare”, care, datorită caracteristicilor lor, au revoluționat semnificativ tehnologia aviației din acea vreme.

O altă sarcină, care a fost stabilită înainte de zilele noastre și, pentru o clipă, a fost practic rezolvată, este crearea unei „mașini de oră” care să permită pătrunderea în profunzimile istoriei și îndepărtarea cunoștințelor vechilor civilizații înalte, păstrând totodată informații despre magie și metodele Atlantidei, care au fost respectate de lucrătorii întregii rase ariene. Un interes deosebit pentru savanții naziști a fost cunoștințele tehnologice ale atlanților, care, conform legendei, au susținut marile vase maritime și navele antice cu o forță magică invizibilă.

Și informații despre dezvoltarea în al 4-lea Centru de pre-explorare și proiectare al SS, care a fost subordonat căsătoriei. Chorne Sonce”, o „farfurie zburătoare” deosebit de secretă numită „Honebu”.

În cartea sa „Farfuriile zburătoare germane” Bergmann oferă câteva caracteristici tehnice: diametrul 26, 3 metri, motor: „Tulya”-tachionator, diametrul 23, 1 metri, control: generator de impuls niy camp magnetic, Viteză: 6000 km/an (rozrakhunkova - 21000 km/an), durata de viață: 55 de ani sau mai mult, conexiune la zboruri spațiale, echipaj - 9 persoane, cu pasageri - 20 persoane, producție în serie planificată: sfârșitul anului 1943 – începutul anului 1944.

În căutarea cunoștințelor magice străvechi, „Ahnenerbe” a organizat expediții în cele mai îndepărtate părți ale pământului: în Tibet, Noua America, Antarctica... Restului li s-a acordat un respect deosebit... Acest teritoriu și aceste zile sunt pline de mister și mistere. Oficial, Antarctica a fost descoperită de expediția Radian a lui F. F. Bellingshausen și M. P. Lazarev în 1820. Arhiviștii nespusi deja au dezvăluit hărți vechi Era evident că știau despre Antarctica cu mult înainte de această perioadă istorică. Una dintre cărți, împăturită în 1513 de amiralul turc Piri Reis, a fost descoperită în 1929. Au fost publicate și alte hărți: geograful francez Oroncius Fineus din 1532, Philip Boischer, din 1737.

falsificare?

Se credea că Antarctica este o Atlantida colosală. Unul dintre argumente: dimensiunile pământului legendar al Atlantidei (30.000 × 20.000 de stadii pentru Platon, primul stadion pentru Platon - 185 de metri) corespund aproximativ dimensiunilor Antarcticii.

Desigur, „Ahnenerbe”, care a căutat în întreaga lume urme ale civilizației atlante, nu a putut trece de această ipoteză. Al Treilea Reich este important pentru unul dintre pionierii astronauticii. Genii precum Hermann Oberth și Wernher von Braun au lucrat la Ahnenerbi. Oberth a dezvoltat teoretic o rachetă în 1923 pentru lansarea în spațiul cosmic și adevărat cărturar von Braun, care lucrează la Peenemünde, centrul de rachete nazist, la o rachetă balistică, monitorizează lansările de rachete în spațiul cosmic.

Deja înainte de 1944, prima „farfurie zburătoare” a fost creată în Nimechchyna, împărțită în Academia Tehnică Luftwaffe. Alte dispozitive letale similare, de formă și design neobișnuit, se aflau în diferite stadii de pregătire. S-a zvonit că germanii au lansat o rachetă spre mai. În 1944, astronomii au înregistrat pe bună dreptate o activitate extraordinară pe ea, care nu ar fi putut fi cauzată de cauze naturale: fulgerări, migrene, umbre misterioase etc.

Americanii care au primit arhive, proiecte și gata să vorbească Din Peenemünda erau ostili în măsura în care naziștii pătrunseseră în dezvoltarea tehnologiei rachetelor.

De exemplu: V-2 era o rachetă balistică care putea transporta un focos atomic din Europa în Statele Unite. Ei au dezvăluit, de asemenea, un proiect pentru o rachetă de stocare cu acces dublu A9/A10, care ar transporta cabina cosmonautului.

Principalul sabotor al celui de-al Treilea Reich, Otto Skorzen, a recrutat 500 de cosmonauți kamikaze. Într-una dintre variantele proiectului V-2, un cosmonaut kamikaze a fost transportat de o rachetă (în același timp, într-o altă variantă a rutei, ejecția a fost efectuată în timpul zborului către destinația vizată). Această rachetă era îndreptată direct spre New York.

În 1945, Wernher von Braun și un grup de oameni de știință în rachete s-au predat serviciilor secrete americane. Există o fotografie acasă, unde stă cu mâna strâmbă în ghips, cu un zâmbet mulțumit pe față. În principiu, maiorul german SS Wernher von Braun pare să fi câștigat, s-a predat stăpânirii americane și a ajuns peste ocean. Ți s-a dat acolo nu naigirshi, ci navit cel mai frumos pentru investigații spațiale, nu în Germania nazistă, care și-a redus păcatele la consum militar.

Guvernul nazist, având în vedere inevitabilitatea prăbușirii celui de-al Treilea Reich, pregătea terenul pentru intrare. Din acest motiv, au fost create baze secrete în părți extrem de accesibile ale lumii: în America Latină și Antarctica. Germanii transportau în mod constant echipamente în acest loc, personal pentru nave submarine suplimentare, transferau valută, aur, comori și comori ale muzeului băncilor străine.

Din 1947, au existat rapoarte constante despre dispozitive zburătoare de origine necunoscută, care au fost numite „plăci care zboară”. Inițial, o astfel de „placă” (sau poate un grup de astfel de dispozitive letale) s-a prăbușit în Roswell, SUA, New Mexico. Atunci astfel de incidente au devenit mai frecvente, iar martorii oculari au început să contacteze echipajele acestor obiecte zburătoare.

În vara anului 1945, maiorul Robert Staver, un soldat al serviciului special al SUA, a aruncat o privire în jurul fabricii de rachete subterane care producea V-2. Cei care au stat în fața ochilor grădinii coapte au fost șocați și impresionați. „Tse a fost cuptorul miracolelor lui Aladin!” – americanul nu a fost deranjat de faptul că a fost îngropat în fața tehnologiilor naziste.

Drept urmare, este absolut posibil ca designerii germani să-și continue experimentele de urgență și urmărirea după prăbușirea celui de-al Treilea Reich și, ulterior, să fi demontat și încercat noi tehnologii, inclusiv farfurioare, pe care le „zboară”.

După un accident din vara anului 1947, care a implicat trei „farfurioare zburătoare” cu echipaje de piloți secreti în apropiere de New Mexico, Texas, forțele militare și aeriene americane s-au desfășurat în forțele de rachete germane care au fost găsite pe terenurile de antrenament militare secrete americane. Un grup de oameni de știință germani, printre care Ernst Steinhoff și Wernher von Braun, au pregătit un raport special dedicat analizei acestei perioade extraordinare a secolului XX. Cu toate acestea, oamenii de știință germani din rachete nu au putut identifica surplusul de dispozitive sparte ca piese experimentale ale unei noi tehnologii germane ultra-secrete, care era demontată în acel moment. Ei bine, bănuiți că astfel de evoluții aparțin imperiului invizibil al celui de-al patrulea Reich, răspândit pe diferite zone ale solului pământului, armata americană.

Wernher von Braun și ceilalți fakisți germani care au lucrat în Statele Unite puteau, în general, să acționeze conform principiului „prietenia este prietenie, dar cei mici sunt diferiți” și nu și-au împărtășit inutil secretele cu noii „prieteni” americani. În acest fel, secretul secretelor germane a devenit nedescoperit atât pentru americani, cât și pentru restul lumii.

Forța principală a numărului mare de naziști germani, care au intrat în subteran și au furnizat aur Reich-ului, a fost crearea „internaționalei negre” pentru echipamente suplimentare de luptă urgente. Următoarea zi de răzbunare pentru înfrângerea celui de-al Treilea Reich este chiar după colț.

Există o mulțime de mistere asociate cu cel de-al Treilea Reich, teorii și presupuneri - atât fantastice, cât și complet de încredere științific sau, cel puțin, inteligente. „Farfuriile zburătoare” ale naziștilor, bazele de pe Lună în Antarctica, precum și dezvoltarea scutului nuclear: care este adevărul și care este presupunerea presiunii moarte a anilor nouăzeci?

„Baza 211” - o fortăreață nazistă în Antarctica

La începutul secolului trecut, așa-numita „teorie a pământului gol” era populară. Adepții lor au respectat faptul că în mijlocul planetei noastre există un spațiu gol, unde viața organică ar putea înceta. Vidomy geolog, geograf și scriitor rus V.A. Obruchov a scris un roman științifico-fantastic „Plutonia”, descriind prețul mijlocului Pământului. Învățăturile în sine, prote, nu au intenționat să se popularizeze, dar nu au fost susținute de dovezi științifice. Am dezvoltat rapid „Teoria Pământului Gol” pentru a o face accesibilă formă caucaziană oferiți unei noi generații cunoștințe despre trecutul preistoric al planetei noastre (eroii cărții se întâlnesc cu reprezentanți ai faunei antice și primii oameni).

Cu toate acestea, adepții acestei teorii credeau că oamenii trăiau sub pământul dreptății și au murit din cauza prezenței „arienilor subterani”. S-a confirmat că este posibil să se consume acest subteran printr-un sistem de cuptoare în Himalaya, Tibet, Pamir, Anzi, Carpați și alte lucrări muntoase. În cel mai simplu mod, după părerea mea, ar fi posibil să lucrăm în Antarctica.

Odată cu afluxul „teoriei pământului gol”, precum și a teoriilor ezoterice despre civilizațiile antice, naziștii au devenit obsedați de continent. Se pare că au trimis de fapt două expediții în Antarctica - în 1937-1939. Căpitanul Alfred Rishter s-a îndrăgostit de unul dintre ei.

Avioanele Luftwaffe care au însoțit expediția au făcut fotografii aeriene ale maiestuoaselor teritorii antarctice, iar în zona Țării Reginei Maud au aruncat mii de fanioane cu zvastici. În 1939, Ritscher a adăugat lui Goering că fanioanele acoperă aproximativ 9 mii de metri pătrați din Antarctica și 350 de mii. metri pătrați au fost fotografiați. O parte a teritoriului unde au căzut fanioanele se numea Noua Suvabie și a fost devastată de o parte a puternicului Reich de o mie de ani.

Se confirmă că, după încheierea celuilalt Război Mondial, Aliații au primit câteva documente care mărturisesc că submarinerii germani au putut descoperi în Antarctica un sistem de interconectare a sobelor din căldură le voi spune. Unii naziști l-au numit „paradis”. Nu există dovezi directe în acest sens, dar este clar că au existat încercări de a stabili importanța Noii Suvabie și a germanilor. De exemplu, în 1943, amiralul Karl Doenitz a declarat:

„Flota de submarine germane este descrisă ca a creat o fortăreață inexpugnabilă pentru Fuhrerul Shangri-La la celălalt capăt al lumii.”

Susținătorii teoriei înființării unei baze naziste în Antarctica presupun că submarinele transportau submarine din „Convoiul Fuhrer” pentru viața de zi cu zi, inclusiv 35 de submarine. Există rapoarte neconfirmate despre faptul că două crucișătoare portavioane au participat la operațiune, inclusiv Schwabenland. De asemenea, se pare că la începutul anului 1942 au început să-i transfere pe Ahnenerbe fachs, foști membri ai Tineretului Hitler, reprezentanții „grupului genetic arian” – în Noua Suvabie. Se confirmă, de asemenea, că, în urma războiului din portul Kiel, s-a tras o torpilă de pe multe nave submarine prin cele care apoi au fost blocate să intre la timpul plin de navigare. Pentru a adăuga la această duhoare, ei au fost atrași de containere cu un avantaj necunoscut și au luat în secret pasageri, ai căror indivizi au fost primiți cu bandaje chirurgicale (cel mai probabil, în cele din urmă operatii plastice). Presa a primit informații despre transferul de oameni în Antarctica care implică cel puțin 100 de nave subacvatice.

Este important de menționat că pasagerii ascunși ai submarinelor nu au fost favorizați doar de naziști, ci și din cauza lagărelor de concentrare, care era puțin probabil să mențină vitalitatea bastioanelor subterane. Evident, alții au fost aduși pentru a-i înlocui pe cei care nu puteau îndeplini lucrări importante în climatul aspru. Drept urmare, niciunul dintre ei, în ciuda tuturor, fără să vadă, nu a fost lipsit de fragmente din certificatul însetat al vieții de zi cu zi grandioase.

Ipoteza principală este că Hitler și Eva Braun au reușit să supraviețuiască, iar versiunea lor se numește originea unuia dintre aceste submarine, pe care Fuhrer-ul și prietenul său, precum și oameni bogați Acești lideri ai Reich-ului decedați în secret au fost duși în Antarctica. . În 1948, revista chiliană „Zig-Zag” a publicat un articol în care se spunea că în trimestrul 30 al anului 1945, căpitanul Luftwaffe Peter Baumgart l-a luat pe Hitler la bordul aeronavei sale și a livrat yogo în deșert, salvând Norvegia. Acolo, Fuhrer-ul se urcase deja la bordul submarinului, stabilind un curs spre Antarctica.

Cea mai comună ascunzătoare subterană nazistă din Antarctica apare sub numele de cod „Base 211”. De-a lungul anilor, a crescut treptat până la dimensiunea maiestuosului oraș subteran Noul Berlin, cu o populație de aproape două milioane de oameni. Susținătorii acestui proiect respectă ceea ce se întâmplă în vremea noastră. Se confirmă că acești nenorociți sunt angajați în înotul în spațiu și Inginerie genetică. Ideea principală este că naziștii, la sfârșitul războiului, au creat dispozitive letale interplanetare care au ajuns pe Lună și alte obiecte ale sistemului Sonya.

Ca confirmare a succeselor germanilor din Galuzia, crearea vehiculelor letale ale unei noi generații este confirmată de expediția americană de amploare „High Streak” (1946-1947) sub comanda exploratorului polar Richard Ivlina Berda. Această expediție a constat din 14 nave, precum și 25 de avioane și elicoptere de aeronave bazate pe portavioane. Numărul participanților a depășit 4000 de persoane. Scopul principal al acestei expediții, după cum au confirmat autorii a numeroase publicații, a fost lichidarea „Bazei 211” naziste și a navelor submarine germane care se aflau pe țărmurile Țării Reginei Maud. A devenit un miracol - la fel ca soarta crudă din 1947, expediția a părăsit în grabă Antarctica. Potrivit versiunii oficiale, motivul a fost rezilierea tuturor comenzilor atribuite. Cu toate acestea, adepții ipotezei „Bazei 211” susțin că forța de debarcare americană, trimisă la țărm pentru a lichida baza germană, a fost epuizată, iar navele au fost expuse bombardamentelor vântului. Unul dintre distrugătoare a fost scufundat, 9 avioane au fost pierdute, iar Byrd a ezitat să intre în negocieri cu germanii și să le accepte mințile.

Această poveste are, s-ar părea, o bază inviolabilă - un interviu acordat chiar de amiralul Byrd. Am aflat că și după furtuni, navele care navighează în Antarctica ar putea ataca Statele Unite. Motivul expediției cu gâtul adânc s-a numit acțiunile celor răi, care se profilează semnificație mai mare pentru securitatea Statelor Unite”. Presa a sărit pe această senzație, întrucât se dovedește periodic a fi în situația actuală. Și, între timp, colegii jurnaliști ar trebui să omite un detaliu foarte important în toată această poveste: după finalizarea expediției, amiralul Byrd a fost internat într-un spital de psihiatrie, după ce a suferit cinci decese. Este în general acceptat că acesta a fost un rezultat al șocului pacientului, dar problemele mentale ale adeptei au fost dezvăluite chiar înaintea unei alte expediții americane din 1933-1935. În iarna lui 1934, Byrd, de asemenea contraamiral, s-a verificat la stația meteo Bowling Advance Base. Experiență în mintea nopții polare cu regim de temperatură minus 50-60 de grade si starea de ars necorespunzator mi-a afectat foarte mult sanatatea. Se observă că în timpul evacuării a fost diagnosticat cu epuizare și boală psihică.

De-a lungul anilor, povestea „Base 211” a dobândit detalii noi, chiar mai fantastice. Văduva amiralului, referindu-se la jurnalul de bord al bărbatului, a raportat că Byrd a luat legătura cu civilizație foarte avansată, care a stăpânit noi tipuri de energie și le-a folosit pentru a produce alimente, fulger și ardere pentru dispozitive letale. În urma cuvintelor femeii, locuitorii Antarcticii încercau să ia contact cu americanii, altfel ar fi atacați.

Apoi au apărut informații și mai șocante - amiralul Byrd luase legătura cu un reprezentant al bazei germane din Antarctica, care le-a transmis autorităților americane posibilitatea de a efectua teste nucleare care ar amenința bunăstarea coloniștilor. Amiralul de mai târziu s-a stabilit cu baza Kerivnitsa și a semnat un acord privind extinderea pașnică și schimbul de arme americane în schimbul tehnologiilor avansate germane.

Indiferent de cei care se îndoiesc de stabilirea unei baze germane în Antarctica, putem presupune că vor încerca totuși să o creeze. Se pare că, în timpul războiului, germanii au reușit să înființeze un aerodrom de aterizare în Arctica și, cu sediul acolo, au doborât avioanele care luptau cu URSS din Statele Unite. Surplusul acestui aerodrom a fost descoperit abia în anii 1970.

În zilele noastre, pe teritoriul puternic ocupat de naziști, există stații polare rusești „Molodizhna” și „Novolazarevskaya”, precum și japonezul „Mizuho”, africanul „Sanae” și altele. Este important să înțelegem că locul foarte secret „Baza 211” nu este dezvăluit de exploratorii polari. Înșiși „coloniștii”, cu toată sudoarea care le este atribuită, cu greu ar fi tolerat prezența străinilor în Noua Suvabie.

Nazis pe lună

În 2012, au fost lansate două filme pe tema miturilor despre al Treilea Reich - americanii „Nazis in the Center of the Earth” și european „The Dark Sky”. Primul folosește un mit despre o bază germană în Antarctica, celălalt spune despre „programul spațial nazist” și așezările lor vechi de o lună. Filmul american era judecat după amărăciune, orbește cu graba și cu investitii minimeȘi nu a obținut niciun succes deosebit. Întreaga opera a Finlandei, Germaniei și Australiei, în opinia multor critici, a devenit o adevărată capodoperă a satirei politice, nerecunoscută, din păcate, de publicul larg.

Înțelegem că acest film a fost recunoscut de statistici dintr-un motiv - se bazează pe un alt mit popular legat de naziști. Vorbim, desigur, despre „programul spațial german”.

La câteva luni după accidentul Zidului Berlinului, în ultima presă a apărut o știre senzațională - mai mult de un rezident al NDR, care a servit la Luftwaffe, a declarat că este primul cosmonaut din povești. În cuvintele sale, în 1943, soarta a decolat cu o rachetă în spațiu. Semnificația acestei povești este dată de faptul că „cosmonautul” rus, după recunoașterea sa, a fost imediat plasat într-o clinică de psihiatrie, rapoartele nu au fost lansate de mult timp.

Povestea a fost discutată multe ore în mass-media, după care, se pare, a fost uitată convenabil. Deși „programul german de explorare spațială” în sine a fost popular de mult timp, din când în când apar materiale pe această temă. De exemplu, versiunea originală este că în 1945, sub conducerea lui Wernher von Braun, a fost creată o rachetă pentru a zbura la New York. Keruvati cu această rachetă este o persoană mică. Cred că, cel puțin, va avea loc un astfel de zbor.

Alții niste povesti Ei povestesc despre cei care, la câteva ore de altă lume, cosmonauții germani nu numai că au intrat pe orbită, dar au putut să viziteze Luna - cu două duzini de ani înaintea americanilor. A existat o explicație de la „boom-ul plăcilor” de la sfârșitul anilor 1940: se credea (și încă este) că OZN-urile sunt nave spațiale mulți hitlerişti, care se bazează nu numai pe descrierea sitului „Baza 211” din Antarctica, ci și pe partea întunecată a Lunii.

Și la fel ca norocul, imaginile luate de sonda spațială Casiopea din aceeași parte întunecată a însoțitorului nostru s-au scurs pe Internet. Fotografia prezintă o structură în formă de svastica din craterul Schrödinger, lângă regiunea polară a lunii. Fotografiile au demolat imediat teoriile științei, care spuneau că au capturat, au găsit, dovezi documentare că naziștii stăpâniseră Luna încă din 1945.

O declarație oficială a NASA, din cauza misterului imaginii rezultată din transmisia unui balon meteorologic între satelit și Cassiopeia, a fost imediat declarată „incredibilă”.

Sicriul s-a deschis într-adevăr simplu: la începutul anului 2010, Yarmo Puskala, directorul de marketing al proiectului de film „Zalizne Nebo”, în doar 15 săptămâni, a creat un film senzațional cu ajutorul unui editor grafic, după care l-a postat pe unul dintre site-uri, diferite teorii ale gândirii. În ultimul deceniu, a avut loc o creștere a popularității senzaționale, am recunoscut că este autorul „jock”, dar era deja prea târziu. Poza și istoria circulă pe internet ca referință, indiferent de recunoașterea friteuzei și de faptul că totul a fost pregătit pentru unul dintre episoadele filmului pe care le știam deja. Raportul NASA, numit „incredibil”, a fost, de asemenea, inițial un „protest”.

„Farfuriile zburătoare” ale celui de-al Treilea Reich

La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, presa germană a început adesea să publice publicații despre „investigațiile secrete ale naziștilor”, susținute de fotografii clare cu „farfurioare zburătoare” cu cruci germane pe laterale.

S-a raportat că lucrările pe discuri care zboară au fost lansate în 1941. La ele au lucrat mai mulți designeri: nemții Shriver, Gabermol, Mithe și italianul Bellonzo. Schriever și Habermohl au lucrat în Praza, unde au testat creația lor - o „farfurie zburătoare” cu un diametru de aproximativ 68 de metri. Testarea a avut loc pe 14 februarie 1945. Dispozitivul atinge o înălțime de peste 12 kilometri în doar trei mile și dezvoltă o viteză orizontală de peste 2000 km/an. Deja înainte de sosirea armatei Radyan, copiile „plăcii” au fost reduse. Al treilea designer, Mithe, care lucrează la Breslau (Wroclaw), a testat un disc de 42 de metri cu un motor cu reacție.

În unele țări, informațiile sunt prezentate, aparent, într-o manieră super-sensibilă. De exemplu, se pare că prima „farfurie zburătoare” a fost creată de Schriever și Habermohl în 1940, iar discul de 68 de metri a fost creat de Bellonz împreună cu inginerul austriac Schauberger. Despre motor, „fără fum și nebun”, este clar că „principiul funcționării sale s-a bazat pe vibrații, iar în timpul funcționării a supraviețuit doar apei și vântului”. Schauberger, care s-a mutat în Statele Unite, americanii nu au plătit niciodată trei milioane de dolari pentru secretul discului zburător, dar apoi și-au arătat principiile și au fost inspirați să lucreze până la semnarea „tratatului internațional despre continuarea dezbinării”.

Nu mai puțin, crearea unui aparat letal sub forma unei „plăci” în Germania la începutul anilor 1940 este informată pe scurt de un număr de experți militari serioși, de exemplu, G. Milke și autoritatea profesor Oberth, care a vorbit despre din cauza războiului din SUA împreună cu Wernher von Braun. Vorbim, însă, despre un dispozitiv de dimensiuni mai modeste, alimentat de un motor cu elice, care este antrenat de un motor cu piston mare. Vasele cu diametrul de minim 70 de metri, care dezvoltă o viteză de peste 1000 km/an, trebuie, evident, considerate ca un minim de exces.

Potrivit experților, pentru a atinge o astfel de viteză, „placa” de șaptezeci de metri ar necesita o tensiune a motorului de peste 100 de mii de CP. - Înțelept, reactiv. Toate motoarele cu turboreacție din aceste roci (nu contează, engleză, germană sau Radyansky) au o putere scăzută de aproximativ câteva sute de CP. Pentru un motor care poate supraviețui doar „vântului și apei” și suferă o oboseală atât de însetată, este clar că cu greu ar fi putut fi creat în acele ore.

Așadar, „farfuriile zburătoare” cu cruci și svastice pe laterale pot fi clasificate în siguranță drept povești pentru presă.

„Underground Choven” și alte evoluții

Poate că sunt câteva cuvinte de spus despre proiectele la care au lucrat cu adevărat fahiviștii germani în timpul celui de-al treilea Reich.

De exemplu, naziștii aveau un proiect pentru un tren subteran. „Șarpele din Midgard”, construit pentru a se mișca sub apă, pământ și sub pământ, pentru a străpunge suprafața pământului, pentru a identifica și a descoperi buncărele subterane secrete ale inamicului, pentru a plasa mine sub fortificații și pentru a desfășura forțe de aterizare.

Adâncimea mașinii era de 7 metri, a cărei cantitate varia în funcție de comanda livrată și se putea ridica la câteva zeci. Proiectul a inclus o bucătărie mobilă (un fel de „mașină de mese”), periscoape, o stație radio, echipamente de reparații și un dormitor pentru personal. S-a planificat economisirea apei în cilindri pentru un aspect cremos. S-a raportat că viteza trenului (sau „subterină”, camera subterană) pe sol moale devine de 10 km/an, peste roca solidă – 2 km/an, pe suprafața pământului – 30 km/an. Proiectul în sine datează din 1934, în 1935 a fost acceptat înainte de revizuire și examinare datorită „disponibilității unui număr suficient de date structurale”.

Ghicitorul Hermann Oberth se gândea serios la crearea barierei cosmice, la crearea locurilor de salivare și a rezervoarelor de apă vaporizantă. S-a planificat construirea unei oglinzi magnifice pe orbita Pământului - proiectul ar costa 3 milioane de mărci și va fi implementat pe o perioadă de 15 ani. Inițial, scopul oglinzii cosmice era slăbirea inamicului, iar protecția oamenilor cu lumina soarelui era posibilă în orice punct de pe pământ.

Indiferent de faptul că implementarea acestui proiect a fost în mod clar eșuată, naziștii au transferat serios crearea unei astfel de oglinzi. Altitudinea la care a fost planificat să înceapă viața era de 22.236 km deasupra suprafeței Pământului. Obiectul trebuie să fie atins de o stație spațială cu echipaj pentru a le muta în punctul dorit.

Și să încheiem conversația noastră, poate, cu proiecte de tancuri super importante, ale căror dimensiuni sunt pur și simplu ostile. Există așa-numitele P1000 Ratte și P1500 Monster. Greutatea totală a forturilor de pe șine este de aproximativ 1000 și 1500 de tone (de exemplu, tancul Tiger cântărește mai mult de 60 de tone). Echipajul „Shchuri” ar putea fi format din 20 de persoane, „Monster” ar fi avut mult mai mult - aproape o sută.

Obuzele pentru „Monstru” pot fi transportate doar pe remorci și furnizate la bord cu macarale. La o examinare mai atentă, aceste proiecte au fost aruncate, astfel încât, cu tot aspectul lor amenințător, astfel de vehicule ar fi și mai vulnerabile la atacurile de la suprafață și minele antitanc.

La sfârșitul

Aparent, teoriile conspirației despre „primul cosmonaut german”, o bază militară în Antarctica și așezările de pe Lună vor continua să fie populare multă vreme, indiferent de toate contraargumentele. Oamenii tânjesc mereu la senzații, indiferent cât de greu ar ascunde faptele veridice.

De exemplu, germanii au avut un program nuclear în 1939-1945. Naziștii au efectuat de fapt dezmembrarea războiului nuclear. Din fericire pentru întreaga umanitate, ca urmare, ei au suferit eșecuri în acest domeniu. Altfel, realitatea ar fi mult mai groaznică, mai puțin fantastică decât „Base 211” și „farfurioare zburătoare” cu cruci pe laterale.

Unul dintre copiii SS a fost încredințat să afle și să se dezvolte alternativă dzherela energie pentru a scuti cel de-al Treilea Reich de lipsa de materiale de ardere rare și solide.

În 1939, acest grup a obținut succes în dezvoltarea unui motor revoluționar, care includea o instalație electromagnetic-gravitațională, care includea un convertor de energie Hans Kohler, conectat la un generator Van de Graaff și motoare vortex domnul Marconi. Am găsit o modalitate de a crea câmpuri electromagnetice care se înfășoară, care ar putea ridica dispozitivul în aer fără nicio întrerupere.

A fost numit Tachinator-7 și a fost responsabil pentru instalarea într-un dispozitiv letal asemănător unui disc, la cererea Thule.

În 1935, parteneriatul Thule Gesellschaft căuta un loc necunoscut pentru a testa nava. A fost un loc numit Haunerburg lângă partea de nord-vest a Germaniei și apoi a fost creat un teren de antrenament. Minele testate sunt criptate ca produs militar sub numele „N-Herat”

În 1939, din cauza sfârșitului războiului, numele a fost scurtat în Haunebu și desemnat pe scurt drept RFZ-5.

Au fost construite inițial două prototipuri Haunebu I, cu un diametru de 25 de metri, o capacitate a echipajului de până la 8 și o viteză medie de 4.800 km/an. Anul trecut, când motorul a fost modernizat, viteza a crescut la 17.000 km/an.

Aparatul poate fi uscat în aer liber timp de până la 8 ani. Pentru a face față variațiilor extreme de temperatură și temperatură, a fost creat un înveliș special numit Victalen (fum înghețat), care a fost dezvoltat pentru modelele Vril în anii 1930.

Modelele timpurii au fost echipate cu fitinguri experimentale mari de 60 mm - KSK (KraftStrahlKanone, fitinguri interschimbabile). S-a presupus că prețul îndepărtării cu laser ar fi diferit, altfel informațiile nu sunt exacte. Germanii au numit acest lucru „anacronism” - nu aparține acelei perioade de timp sau este de neînțeles.

Când Vril 7 a fost doborât de ruși în 1945, o armură similară a fost găsită pe burta zborului și a fost distrusă în timpul accidentului. La fața locului au fost găsite miezuri metalice uimitoare și spirale de wolfram, dar nu au putut fi identificate. Despre lucrare, s-a presupus că bilele conectate creau o cascadă de oscilatoare, care erau conectate la burghie de lungă durată, acționate cu bastoane, trase la o spirală de wolfram de precizie, sau o bobină pentru transmiterea energiei intense atașate la penetrare până la 4 inci de armură. Garmata a fost foarte importantă, instalația a destabilizat foarte mult nava.

Mai întâi Haunebu I m-am născut în 1939, iar prototipurile au produs 52 de teste pilot. După succes, în 1942 germanii au primit Haunebu II, care avea un diametru de 26 de metri și era gata de testare. Farfuria zburătoare a dezvoltat o viteză de la 6.000 la 21.000 km/an, echipajul a crescut la 9 persoane, iar timpul de zbor a ajuns la 5 ani. În continuare, în 1943-1944, a fost construit Haunebu II Do-Stra de 32 de metri, care a finalizat 106 probe.

Până la sfârșitul anului 1944, două prototipuri ale Haunebu II Do-Stra, care însemna „zbor stratosferic”, au fost finalizate. Aceste plăci mari au ajuns în vârful suprafeței, iar echipajul a ajuns la 20 de persoane. Mirosurile au atins și viteze hipersonice de peste 21.000 km/an. Continuați până la sfârșitul războiului prin începerea producției în serie de plăci.

Până la sfârșitul războiului, germanii au mai produs un prototip, ajungând la 71 de metri în diametru - Haunebu III. Echipajul era format din 32 de persoane, viteza navei putea depăși marcajul de la 7.000 la 40.000 km/an, iar timpul de zbor a ajuns de la 7 la 8 ani. Această navă a fost planificată să fie confiscată pentru evacuare lângă Berezna în 1945.

Planurile pentru SS includeau o versiune de 120 de metri - Haunebu IV, dar nu se știe dacă dispozitivul era destinat acestui scop sau nu.

Ce știm despre OZN-uri? Nu atât de bogat încât să nu spun nimic. Potrivit rapoartelor, obiectele zburătoare necunoscute iau cel mai adesea forma unui disc, uneori a unui trabuc. Întâlnirea se poate muta, se poate bloca și știe. Un număr de scăderi ale fluxului de aer au fost înregistrate la altitudini joase și la carene. Cu toate acestea, este de așteptat ca ufologul să nu fie pregătit să declare că OZN-urile se profilează în întreaga lume. Pe de altă parte, toate obiectele zburătoare, ca și cum ar fi fost create de mâini umane: Povitryana kulya, un dirijabil, un avion, un elicopter - nimic durabil nu este atașat discurilor care zboară.

În secolul al XX-lea, obiectele zburătoare necunoscute erau marcate practic. Au fost văzute mai ales în Mexic, SUA și Canada. Ale acum zece ani, când navă extraterestră prăbușindu-se în ferma McBrazelle de lângă Roswell, New Mexico, farfuria zburătoare s-a prăbușit într-unul dintre satele Germaniei naziste. Apoi, tehnologiile extraterestre care au devenit de fapt baza proiectului secret V-3 au căzut în mâinile inginerilor germani și le-au permis să creeze un prototip al discului care zboară. Acest fapt a fost urmat de Statele Unite și URSS timp de mai bine de 70 de ani.

PLACI ALE AL TREILEA REICH: CUM S-A sfârșit.

În 1937, când Germania nazistă „s-a ridicat din șaua” vechii republici germane și a devenit puterea dominantă în întinderea europeană, o idee populară a devenit populară: o navă extraterestră care detectează un accident într-un sat german. Echipa Luftwaffe și a Ministerului Apărării din Germania a strâns tot ce era intact după accident, iar cei doi au cernut pământul din apropierea zonei de cădere. Pe vremea aceea, nemții erau mult mai bine. Din 1930, duhoarea a fost activă în crearea vaselor în formă de disc alimentate de vânt, dar obiectul care a căzut, adică împingerea lor directă: discul nazist a fost lansat în cer deja în 1938.

La momentul potrivit, descendenții americani și radiani au încercat să-și convertească căsătoria la faptul că Germania fascistă nu putea produce astfel de tehnologii. Iar povestea descoperirii cosmice nu este altceva decât o presupunere pentru a aduce teamă inamicilor din apropiere. În jurul anului 1950, ziarul Il Mattino dell’Italia Centrale a căpătat curaj și a publicat un interviu cu inginerul italian Giuseppe Belluso. Publicația a confirmat că el a fost unul dintre cei care au lucrat la proiectul V-3 - farfuria zburătoare a lui Hitler. Ei au reușit să creeze un obiect care fusese deja văzut sau chiar un alt tip de aparat letal la acel moment. Acesta are un tip special de motor care permite discului să se miște în vânt de-a lungul oricărei traiectorii și să rotească părțile pliabile.

VIKTOR SCHAUBERGER – LYUDINA, A ÎNCEPUT ORA

Prototipul farfurii zburătoare nu ar fi putut fi creat fără motorul unic al lui Viktor Schaubergen. (Este asemănător cu rasa lui Belluso - s-a născut o astfel de mașină.) Învățăturile austriece din familia descendenților pădurarilor sunt cunoscute lumii, ca fiind autorul celor fundamentale. El a dat omenirii o nouă și nemărginită sursă de energie. O mare parte din aceste dovezi a fost cerută abia după zece decenii și numai prin cei care nu au găsit nicio înțelegere în perioada contemporană a anilor 20-40.

Unul dintre vidkritt-urile științifice, motorul vortex – . Acesta este principiul acțiunii, a privi natura, a veghea la turbulențele apei din apropierea râului. Într-adevăr, germanii au abandonat sistemul energetic, ceea ce creează o putere de stimulare colosală. Au fost capabili să creeze o farfurie zburătoare și să efectueze teste cu succes redus.

PROIECT BILONTSI

Faza de dezvoltare activă a proiectului Bilonce a căzut în perioada 1943-1945. La acea vreme, Germania suferea foarte mult din cauza bombardamentelor nocturne. Inginerii germani au creat roți experimentale din oțel și aluminiu. Oțelul era foarte important pentru corpurile noilor vehicule letale. Iar aluminiul trebuie să fie moale și nu prea moale pentru a elimina tensiunile interne în timpul procesului de turnare a formelor de disc. Germanii au încercat să descopere formula pentru metal, care a dezvăluit catastrofa plăcii din 1937, dar nu au reușit. Duhoarea fermecată și-a creat propria versiune a aliajului cu aluminiu și magneziu. Metalul este ușor și mic.

Se transmite că Belonce însuși a îndepărtat centrala lui Viktor Schauberger. Ai grijă documente de arhivă Vă rugăm să rețineți că dispozitivele în formă de disc sunt cele mai populare caracteristici tehnice: altitudine – până la 15 km. viteza orizontala - 2200 km/an. Aparat letal Mittevo câștigând viteză, efectuând manevre de pliere și planând momentan în zbor. De îndată ce războiul s-a încheiat, germanii au putut dezvolta din punct de vedere tehnic aceste și alte proiecte de farfurii zburătoare placate de la distanță. Potrivit martorilor oculari, Bilonce a fost devastat înainte ca armata Radyan să preia zona în care se afla uzina.

În 1952, numărul de relatări ale martorilor oculari despre discuri zburătoare a fost înregistrat în Statele Unite. Lumea a ghicit imediat despre farfuriile lui Hitler. Nu există nicio speranță că cel puțin un prototip de discuri zburătoare a fost salvat. ora. Sau l-ar fi putut angaja pentru toate documentele naziste.