Amploarea dezastrului. Tragediile secolului al XX-lea (143 de fotografii). Înmormântare în masă la Basra

Majoritate dicționare tlumach interpretează sensul principal al cuvântului „catastrofă” ca un concept cu moșteniri tragice. Același tip la care poporul nostru încă tânjește în amploarea și amploarea lor oameni morțiȘi creaturile, istoria planetei noastre nu este atât de mică. Cele mai grave catastrofe de-a lungul timpului s-au revărsat în dezvoltarea țărilor afectate și în toate civilizațiile.

Odată cu dezvoltarea tehnologiei, oamenii au început să exploreze astfel de întinderi oceanice care erau inospitaliere vieții, apoi și-au dezlănțuit morțile și anihilările către cer. Odată cu apariția crucișătoarelor oceanice maiestuoase și a avioanelor de pasageri de mare capacitate, a existat o creștere semnificativă a numărului de oameni uciși și răniți în dezastre. În secolul trecut s-au înregistrat dezastre provocate de om care pot fi, de asemenea, numite una dintre cele mai mari.

Cel mai grav accident de aviație civilă

Tenerife este considerat cel mai grav accident de avion, provocând moartea a 583 de persoane. Totul s-a întâmplat pe 27 februarie 1977. direct la aeroportul Los Rodeos, situat lângă Santa Cruz de Tenerife (Insulele Canare). Toți pasagerii KLM Boeing au murit, inclusiv 14 membri ai echipajului, acuzați de un pasager, Robinie Van Lanscott, care a decis să întrerupă zborul de dragul unui prieten și a aterizat în Tenerife. Iar osia de la bordul Pan American Boeing după accident, cei care l-au văzut s-au împiedicat. 61 de persoane - 54 de pasageri și 7 membri ai echipajului - au avut voie să evadeze.

Ca urmare a atacului terorist care a avut loc în prealabil, cel mai mare aeroport din Insulele Canare, Las Palmas, a fost închis, iar aeroportul Los Rodeos, în legătură cu acești pași, a părut a fi mult prea accentuat. A fost o zi liberă și o mulțime de piloți, neacceptați de Las Palmas, au umplut toate parcările. Oamenii lor stăteau pe drumuri. Iată motivele care au dus la catastrofa lacomă:

ceață, vizibilitatea prin ceață a fost limitată la 300 de metri, iar puțin mai târziu a devenit și mai mică;
prezența incendiilor între smogul de pistă și de aterizare și calea de rulare;
accentul puternic spaniol al dispecerului, pe care piloții l-au înțeles greșit, l-au reinterpretat și i-au clarificat instrucțiunile;
O varietate de acțiuni convenabile din partea piloților în timpul negocierilor cu dispeceratul, aceștia au intrat în Rosmov și s-au întrerupt unul pe altul.

Compania aeriană KLM și-a asumat responsabilitatea pentru tragedie și a plătit despăgubiri semnificative familiilor victimelor și celor afectați.

Pe 5 mai 1937, un vas de croazieră german a fost lansat pe numele lui Wilhelm Gustloff, unul dintre liderii național-socialiștilor din Elveția, care a murit înainte peste râu.

Avionul de pasageri MAV zece punți, acoperire de asigurare pentru 1,5 mii. osib, deservit de 417 membri ai echipajului. Nava avea cea mai recentă tehnologie și era și mai confortabilă. Linia ne-a fost atribuită în avans pentru croaziere aglomerate și relaxate. Născut în 1939 „Wilhelm Gustloff” a fost transferat în Marina Nimeccini. În curând a devenit un spital plutitor, iar apoi, după 1940, a deschis o școală de submarine lângă Gotenhafen. Culoarea sa a devenit din nou camuflaj și a pierdut protecția Convenției Gazului.

După atacul cu torpile, care a fost efectuat de capela submarină Radyansky sub comanda lui A.I. Marinescu, „Wilhelm Gustloff” s-a scufundat pe țărmurile Poloniei la 30 iunie 1945. Potrivit datelor oficiale, 5.348 de persoane au murit, însă numărul exact al pasagerilor și-au pierdut viața necunoscut.

Lângă malurile Crimeei 7 leaf fall 1941 r. Aeronava lui Hitler a scufundat nava cu motor Radian „Virmeniya”, la bordul careia, probabil, era peste 3.000 de oameni.

Din punct de vedere al ecologiei, una dintre cele mai mari catastrofe are loc în prezent pe planetă - o scădere a nivelului Mării Aral și uscarea acesteia. Așa numita Marea Aral a fost al patrulea lac ca mărime de pe planetă după Marea Caspică (care, datorită izolării sale, poate fi calificată drept lac), Lacul Superior din America de Sud și Lacul Victoria din Africa.

Dar după ce scurgerea din râurile Sirdarya și Amudarya, care trăiau în Aral, a început să curgă prin sistemele de drenaj, lacul s-a extins. Vlitku 2014 yoga parte similară practic ofilit, conținutul de apă s-a schimbat la 10%.

Toate acestea au provocat o schimbare a climei, care a devenit continentală. Pe fundul mării colosale a apărut deșertul de sare și sare din deșertul Aralkum. Furtunile de ferăstrău transportă fracții de sare intercalate cu substanțe chimice organice și bunătăți agricole care au fost pierdute în Marea Aral de pe câmpuri prin râuri și pot afecta negativ sănătatea oamenilor și a animalelor. Din cauza salinității, au apărut mai multe specii de creaturi marine, porturile au fost închise, oamenii și-au pierdut locul de muncă.

Înaintea unor astfel de catastrofe care acoperă populația întregii planete cu moștenirea lor distructivă, trebuie să acoperim imediat accidentul de la Centrala Nucleară de la Cernobil. Când al patrulea reactor nuclear a fost avariat, acesta a fost complet distrus. Lucrările de eliminare a fișierelor moștenite nu au fost finalizate. După 26 aprilie 1986 Toți oamenii au fost evacuați de la locul dezastrului pe o rază de 30 km - 135.000 de oameni și 35.000 de capete. S-a creat și este apărat o zonă de excludere. Dintre deșeurile radioactive care s-au pierdut în vânt, Ucraina, Belarus și intrarea Rusiei au avut cel mai mult de suferit. În alte țări, a fost identificată și mișcarea afidelor radioactive. Peste 600 de mii de oameni au participat la eliminarea moștenirii acestui dezastru.

Cel mai mare cutremur din Japonia, care a avut loc la 11 ianuarie 2011, și apoi tsunami-ul, au provocat un accident de radiații la centrala nucleară Fukushima-1, care poate fi cel mai grav, din secolul al VII-lea. Au fost detectate întreruperi de curent extern și generatoare diesel de rezervă, ceea ce a cauzat o defecțiune a sistemului de răcire și apoi topirea miezului reactorului la unitățile de putere 1, 2, 3. Întregul excedent financiar, care include lucrări de decontaminare, despăgubiri pentru victime și persoane strămutate, este de aproximativ 189 de miliarde de dolari.

O altă catastrofă care a afectat întreaga biosferă a Pământului este umflarea platformei de naftă Deepwater Horizon, care a avut loc pe 20 ianuarie 2010. la fundul mexican. După accident, scurgerea de petrol a devenit cea mai gravă. La momentul accidentului și în timpul incendiului, 11 persoane au murit la instalația de pompare și 17 dintre cele 126 care se aflau în acel moment pe platformă și-au revenit după răni. Alți doi au murit mai târziu. Nafta a trecut în flux timp de 152 de zile; în total, mai mult de 5 milioane de barili au fost consumați înainte de curgere. Acest dezastru provocat de om a avut un impact devastator asupra ecologiei întregii regiuni. suferit viziuni diferite creaturi marine, pești și păsări. Iar seara, afluxurile mexicane de aceeași soartă au înregistrat o rată crescută a mortalității cetaceelor. În jurul uleiului, la suprafața apei (dimensiunea stropilor a ajuns la 75.000 km²) cantitate mare penele subacvatice de naftă, a căror adâncime ajungea la 16 km, iar lățimea și înălțimea erau de aproximativ 5 km și 90 m.

Există doar câteva accidente teribile care pot fi clasificate drept cele mai grave dezastre din istoria omenirii. Adesea, aceste catastrofe au fost o serie de războaie și o serie întreagă de izbucniri, iar în unele izbucniri forța ruinantă a naturii a adus durere.

Situația din jurul Marii Bariere de Corali continuă să se deterioreze și amenință să se transforme în cea mai mare catastrofă din istoria omenirii. ReCensor a ghicit când ecologia era la starea supranaturală prin acțiunile oamenilor.

Se crede că, indiferent de toate eforturile ecologiștilor, cel mai mare recif de corali din lume este în pericol de colaps în viitorul apropiat. Experții au estimat recent că peste 50% din Marea Barieră de Corali din Australia era în declin. În urma datelor actualizate, indicatorul a crescut la 93%.

Formarea unei astfel de iluminări naturale unice a avut loc acum aproximativ 10 mii de ani. Include aproximativ 3 mii de recife de corali diferite. Până la sfârșitul zilei, Marea Barieră de Corali va avea 2,5 mii de kilometri cu o suprafață de 344 mii de kilometri pătrați. Reciful de corali găzduiește miliarde de organisme vii diferite.

În 1981, UNESCO a recunoscut Marea Barieră de Corali drept o minune a naturii pentru protecția sa. Cu toate acestea, în 2014, ecologistii au început să observe că mulți corali și-au pierdut culoarea. Trebuie remarcat faptul că schimbări similare au avut loc în multe recife de corali din întreaga lume, așa că s-a crezut că aceasta este o anomalie standard. Dar după câteva luni a devenit clar că un număr mare de corali bolnavi creșteau în progresie geometrică.

Terry Hughes, care conduce Centrul de Excelență în Cercetarea Recifelor de Corali de la Universitatea James Cook, a descoperit că malnutriția recifelor de corali a dus aproape întotdeauna la dispariția acestora. „Corralurile pot fi furate dacă indicatorul de sănătate nu a atins 50%. În prezent, rata bolilor la mai mult de jumătate dintre coralii Marii Bariere de Corali este între 60% și 100%.

Ecologiștii sunt în alertă pentru mai multe roci, iar moartea coralilor va duce la prăbușirea întregului ecosistem. Boala coralilor a fost dezvoltată în mai multe etape. În 2015, populația a cunoscut cel mai mare focar de boală, dar încă credem că cea mai mare extincție urmează să vină. Motivul pentru aceasta este schimbările climatice asociate cu încălzirea globală. Temperatura apelor din oceane a crescut foarte mult, drept urmare corralele au început să se scufunde. Cel mai rău lucru este că nu știm cum să depășim această problemă, dispariția Marii Bariere de Corali va continua să existe și în viitor”, s-a afirmat astăzi.

De asemenea, unul dintre motivele dispariției coralilor este dezastrul unui mare tanc industrial, care a fost construit în 2010. În urma accidentului tancului din apropierea Marii Bariere de Corali, au fost pierdute peste 65 de tone de vugill și 975 de tone de naftă.

Experții spun că acest incident a devenit un dezastru ecologic nejustificat. "ÎN la lumea actuală A apărut o tendință, ceea ce înseamnă că din cauza activității extrem de neglijente a oamenilor, aproape toate creaturile care locuiesc pe planeta noastră vor pieri. Distrugerea Mării Aral nu poate fi comparată cu devastarea Marii Bariere de Corali”, spune profesorul Terry Hughes.

Majoritatea celor mai mari tragedii de mediu au avut loc în secolele XX-XXI. Mai jos, pentru a vă considera, o listă cu cele mai mari 10 dezastre ecologice din istorie, informații despre care au fost colectate de corespondenții reCensor.

Unul dintre cele mai mari incidente care a cauzat daune grave asupra mediului a fost accidentul petrolierului cu nafta Prestige. Vremea a devenit favorabilă pe 19 noiembrie 2002 pe coasta Europei. Nava a fost scufundată de o furtună puternică, prin care s-a creat o gaură mare în carenă, lungă de peste 30 de metri. Cisterna Shchodobovo a fost încărcată cu cel puțin 1 mie de tone de naftă și și-a găsit drumul spre apele Atlanticului. În cele din urmă, autocisterna s-a spart în două părți, s-a scufundat cu toate avariile care s-au păstrat în cel nou. Cantitatea totală de naftă care a ajuns în Oceanul Atlantic s-a ridicat la 20 de milioane de galoane.

2. Revoluția Bhopal izocianat de metil

Anul 1984 a fost cel mai mare volum de vapori din istorie. izocianat de metil lângă orașul Bhopal. Tragedia a provocat moartea a peste 3 mii de oameni. În plus, alte 15 mii de oameni au murit mai târziu în urma. Potrivit experților, a existat un pariu fatal care a căzut în atmosferă, acumulând aproape 42 de tone. Nu se știe ce s-a întâmplat în accident.

3. Vibukh la uzina Nipro

În 1974, muncitorii de la fabrica Nipro, care era cultivată în Marea Britanie, au dezvoltat o umflătură strânsă, care a devenit arzătoare. Potrivit experților, vibrațiile au fost atât de intense încât ar fi imposibil să se repete, după ce au adunat 45 de tone de TNT. 130 de persoane au devenit victime ale incidentului. Cu toate acestea, cea mai mare problemă a devenit boala amoniei, în urma căreia mii de oameni de boli și căi sălbatice și-au găsit drumul spre spital.

4. Cea mai mare obstacol a Mării Pivnichny

În 1988, cel mai grav accident din istoria producției de nafta a avut loc pe platforma de nafta Piper Alpha. Accidentul a costat 4 miliarde de dolari. Accidentul a provocat vibrații puternice, care au distrus complet platforma de producție a naftei. Aproape întregul personal al întreprinderii a murit în timpul accidentului. În ultimele zile, nafta a continuat să curgă în Marea Pivnichna, ale cărei ape sunt acum printre cele mai poluate din lume.

5. Cel mai grav dezastru nuclear

Cel mai mare dezastru ecologic din istoria omenirii este explozia de la Centrala Nucleară din Chornobîl, care a avut loc în 1986 pe teritoriul Ucrainei. Cauza exploziei a fost un accident la a patra unitate de putere a centralei nucleare. Vibrația a provocat moartea a peste 30 de persoane.

Cea mai gravă consecință este cantitatea enormă de radiații care intră în atmosferă. În prezent, numărul persoanelor care au murit ca urmare a contaminării cu radiații în următorii ani a depășit câteva mii. Numărul acestora va continua să crească, indiferent de sarcofagul de galvanizare, care a fost folosit pentru etanșarea reactorului, care a vibrat.

În 1989, pe coasta Alaska a avut loc un mare dezastru ecologic. Nafta Exxon Valdez a lovit un recif și a provocat o gaură gravă. Drept urmare, un total de 9 milioane de galoane de naftă au ajuns lângă apă. Aproximativ 2,5 mii de kilometri de coastă ale Alaska au fost acoperiți cu naftă. Acest accident a provocat moartea a zeci de mii de organisme vii care zabovesc atat in apropierea apei, cat si pe uscat.

În 1986, ca urmare a tragediei de la fabrica chimică elvețiană, râul Rin nu mai era sigur pentru înot. Industria chimică a ars multe zile. Peste 30 de tone pe oră discursuri nebunești, s-a clătinat în jurul apei, epuizând milioane de organisme vii și contaminat toate apele potabile.

În 1952, la Londra a avut loc o catastrofă teribilă, ale cărei cauze sunt încă necunoscute. Secolul al V-lea, capitala Marii Britanii a fost depășită de smog acru. La început, orășenii l-au confundat cu ceață extremă, iar după câteva zile tot nu s-a dezvoltat. Oamenii au început să meargă la medic cu simptome de boală. În doar 4 zile au murit aproape 4 mii de oameni, majoritatea copii și bătrâni.

9. Ascensiunea petrolului in Mexic

În 1979, un alt dezastru de nafta a avut loc în Mexic. Accidentul a avut loc la instalația de foraj Istok-1. Ca urmare a problemelor, în apă au fost în jur de 500 de mii de tone de naftă. Sverdlovina a fost închisă chiar în spatele râului.

10. Prăbușirea petrolierului cu nafta Amoco Cadiz

În 1978, petrolierul cu nafta Amoco Cadiz s-a scufundat în Oceanul Atlantic. Cauza accidentului au fost stâncile subacvatice, căpitanul navei nu a observat. Ca urmare a dezastrului, Franța a fost inundată cu 650 de milioane de litri de petrol. Accidentul unui tanc de nafta a ucis zeci de mii de pești și păsări care zăboveau în regiunea de coastă.

TOP 10 cele mai grave dezastre ecologice din istorie actualizat: Lipen 7, 2016 de: EDITORIAL

Natura ne oferă adesea surprize neplăcute. Și se întâmplă ca aceste „surprize” să se transforme în moșteniri lacome și moartea unui număr mare de oameni. În acest articol ne uităm la cele mai grave dezastre naturale din lume, inclusiv cutremure, ploi, uragane și incendii.

Ținută de pământ în China 1556

La 23 septembrie 1556, în China, în provincia Shensi, a avut loc un cutremur care a provocat moartea a opt sute treizeci de mii de oameni. Potrivit experților, greutatea cutremurului dă opt puncte, pentru numărul morților acesta ar putea include până la trei dintre cele mai grave dezastre naturale din lume din întreaga istorie scrisă a omenirii.

Toate viețuitoarele au fost distruse și au fost construite o serie de monumente arhitecturale. Ruinele au afectat teritorii pe o rază de cinci sute de kilometri de epicentru.

Un număr atât de mare de oameni care au murit în urma acestui dezastru se explică prin următoarele motive:

Teritoriul Chinei a rămas puternic populat de-a lungul istoriei sale;
La acea vreme, majoritatea oamenilor locuiau în colibe foarte simple, care erau de mare valoare și erau mai rezistente la șocuri seismice. În plus, mirosurile stăteau pe pământul afânat și se scufundau rapid în pământ;
Earthtruss stătea în întuneric când majoritatea oamenilor se aflau la cabanele lor. Înainte de asta, o astfel de oră a aranjat cu atenție semnul pătrunderii.

OPOVZEN IN MUNTI PAMIRU DUPA SATUL VUSIY

Zsuv, născut în 1911, lângă satul Usoy, este cel mai respectat din toate cele douăzeci de secole. Din păcate, deoarece această catastrofă s-a petrecut într-un colț îndepărtat al Rusiei, această catastrofă a devenit cunoscută doar două luni mai târziu.

Zona a fost închisă până în 1913, iar după aceea particularitățile acestui dezastru au devenit necunoscute. În plus, data exactă a acestei date rămâne necunoscută.

Tim nu este mai puțin, este clar că motivul vinovăției pământului este camionul de pământ.

Regiunea Pamir, care s-a format din roci stâncoase și argilă, a acoperit complet satul Usoy, prin care au pierit toți locuitorii săi și 54 de indivizi. În plus, stâncile care coborau din munte au umplut complet valea și au blocat râul Mugrab, în urma căruia a fost creat un nou mare lac.

Subproduse cauzate de afluxul de apă în lacul nou creat, care a provocat inundarea satului din apropiere Sarez. După aproximativ o oră, apa a putut să treacă printr-un nou canal în masa existentă, pe măsură ce fluxul și marea s-au egalat, ceea ce a permis crearea unui flux constant de apă.

Moștenirea acestui pământ pamirian va duce, fără îndoială, la cele mai grave dezastre naturale din lume.

RELATIA IN CHINA IN 1931 ROKU

În 1931, în zona centrală a Chinei, au avut loc o serie de evenimente care au fost incluse în lista celor mai faimoase dezastre naturale din lume. Aceste atacuri au provocat moartea a 145 de mii până la câteva milioane de oameni.

În perioada 1928-1930, China a cunoscut o secetă și mai puternică, iar iarna anilor 1930-1931 a fost și mai zăpadă. Ninsoarea și numărul mare de scânduri de primăvară au chemat râul. Furtunile au continuat să curgă și au atins intensitatea maximă a secerului.

Cele mai mari râuri din China - Yangtze, Râul Galben și Huaihe - curg prin aceste maluri. Apa a inundat și a distrus aproape complet orașul Nanjing, care la acea vreme era capitala Chinei.

Pe 19 secera, apa a depășit norma cu șaisprezece metri, iar în seara zilei de 25, Marele Canal a fost inundat, canotajul a fost zdrobit, ceea ce a provocat moartea a două sute de mii de oameni într-o singură noapte.

Lipsa suedezilor de a captura morții a dat naștere unei epidemii de tifos și holeră, iar din cauza lipsei de hrană au început episoade de canibalism și pruncucidere.

ANGAJAMENT FAȚĂ DE Sf. PETERSBURG 1824 ROKU

Cea mai semnificativă dată din întreaga istorie a Sankt Petersburgului a fost cea de-a 7-a cădere a frunzelor în 1824. Și deși pentru locul de pe râul Neva nu este un fenomen neprevăzut, această posibilitate, desigur, se referă la cele mai grave dezastre naturale din Rusia.

7 căderea frunzelor în 1824, la Sankt Petersburg a fost o ploaie puternică, care s-a adăugat la vântul rece și gri. Seara vremii rea a început să scadă, iar în canale a început să se ridice o creștere rapidă a apei, care a atras rapid atenția orășenilor, făcând ca apa să urce aproape la câțiva metri. Pagubele cauzate de dezastru la acea vreme au fost estimate la 15-20 de milioane de ruble.

Bulo zruinovo 462 budinki și poshkodzheno 3681;
Au pierit peste 3.600 de capete de subtiri;
Între 200 și 600 de oameni s-au înecat, iar mulți au rămas necunoscuti.

CUTREMUR LANGA LISBONA 1755 ROKU

Unul dintre cele mai grave și mai semnificative dezastre din lume, fără îndoială, este Marea Aripă de Pământ Lisabona, care a devenit prima cădere a frunzelor în 1755, la aproximativ 9:20 dimineața. Și nu este surprinzător, pentru că prin acest proces capitala Portugaliei, Lisabona, a fost complet distrusă.

În doar șase săptămâni, aproape optzeci de mii de oameni au murit. De asemenea, este imposibil să nu spunem despre cei că evenimentele seismice au provocat tsunami și incendii. Conform estimărilor fakhivts, puterea Earthtruder este de 8,7 puncte. Epicentrul său a fost situat în Oceanul Atlantic, la o distanță de 200 de kilometri de insula San Vincente.

Lisabona nu a fost singurul loc care a suferit o catastrofă. Transporturile au fost auzite în toate regiunile de vest ale țării și au ajuns în Finlanda și Africa de Sud. Tsunami-ul indus de cutremur a lovit insulele Barbados și Martinica și coastele Africii Adânci.

Este imposibil să nu ținem cont de faptul că acest laș pământesc a devenit un muncitor din greu înainte de nașterea seismologiei moderne.

URAGAN SAN CALISTCO 1780 RIC

Uraganul San Calistico este unul dintre cele mai mortale dezastre meteorologice înregistrate care a lovit Oceanul Atlantic. Uraganul a lovit între 10 și 16 iunie 1780. Peste douăzeci și jumătate de mii de oameni au devenit victime. Din păcate, datele exacte despre puterea și traiectoria sa nu sunt cunoscute, deoarece baza de date a început să fie întreținută în 1851.

S-a născut pe insulele Green Misu, și a început să crească și să se maturizeze, ajungând la apus. Uraganul a lovit inițial Barbados, moment în care viteza vântului a depășit 320 de kilometri pe an. După ce acest dezastru a lovit Martinica, Sfântul Eustatie și Sfânta Lucia. În fiecare loc nou, pe măsură ce trecea un uragan, numărul victimelor a crescut cu mii. În ciuda zonelor populate, elementele au deteriorat flotele Marii Britanii și Franței.

Numărul victimelor uraganului San Calistico este cel mai mare din întreaga oră de supraveghere pentru astfel de fenomene meteorologice, care este una dintre cele mai cunoscute dezastre naturale din lume.

URAGANUL MITCH

Uraganul Mitch este respectat de alții pentru puterea sa pe parcursul întregii ore de monitorizare a tiparelor meteo care apar în Bazinul Atlanticului. S-a format pe 22 iunie 1998 în apropierea părții de vest a Mării Caraibelor.

Nicaragua și Honduras au suferit cel mai mult din cauza violenței elementelor. Uraganul a provocat moartea a unsprezece mii de oameni, aproximativ același număr rămânând necunoscut. În plus, această catastrofă a redus spațiul de cap de două milioane și șapte sute de mii de oameni.

Ca urmare a pagubelor directe cauzate de uragan, până la opt sute de metri pătrați de infrastructură în Honduras a fost redusă. Drumurile și podurile au fost reduse, aeroporturile au fost distruse, iar aprovizionarea cu alimente și medicamente a devenit din ce în ce mai dificilă, ceea ce a dus la foamete severă și la o creștere a bolilor precum holera, dengue și malarie. Pierderile materiale din cauza uraganului din Honduras depășesc un miliard de dolari.

Nicaragua a devenit o putere diferită, dincolo de dimensiunea stocurilor sale. Ploile abundente care au însoțit uraganul Mitch au făcut ca lacul Kasita să se reverse și să inunde satele din apropiere. Ca și în Honduras, violența elementelor a devenit cauza foametei și a răspândirii diferitelor boli.

Țări precum El Salvador și Guatemala au suferit mai puțin, câteva sute de oameni au murit, în plus, majoritatea recoltelor de trestie, conopidă și cereale au fost pierdute.

Unul dintre principalele motive pentru prăbușiri atât de mari este că acest uragan nu apare imediat, aparent, indiferent de resursele tehnice disponibile.

URAGANUL KATRINA

Acest uragan este pe drept venerat în istoria Statelor Unite. Pe baza acestor date, severitatea celor mai severe uragane din bazinul Atlanticului este probabil să se ridice la categoria a cincea pe scara Saffir-Simpson și, fără îndoială, se ridică la cele mai frecvente dezastre naturale din regiune.

Uraganul Katrina a început să se formeze pe 23 septembrie 2005, lângă Bahamas. Înainte ca lumea să se prăbușească, uraganul slăbise considerabil, iar viteza vântului a ajuns la 280 km/an.

Cele mai mari pierderi au avut loc în locuri precum New Orleans și Louisiana, unde aproximativ 80% din loc a murit sub apă. O mie treizeci și șase de oameni au murit, iar surplusurile economice subterane au acumulat 125 de miliarde de dolari, conform estimărilor din 2007.

Este necesar să rețineți că majoritatea victimelor acestui dezastru aparțin orășenilor, care trăiau în sărăcie și nu aveau câțiva bănuți de plătit pentru mutarea locuinței și a hotelului. Cu asta serviciile de stat Deși statele Louisiana, Mississippi, Florida și Alabama au fost declarate zone de dezastru natural, nu s-au grăbit să-i ajute pe cei care nu puteau câștiga nimic singuri să evacueze.

La momentul uraganului Katrina, New Orleans a pierdut o sută cincizeci de mii de oameni care zăboveau în zonele sărace. Miska Vlad l-a folosit ca colț al stadionului Superdome, unde se puteau aduna treizeci de mii de oameni.

VOLCANUL KRAKATAU VIVERGENE

Krakatoa a fost un vulcan activ indonezian care a crescut în Arhipelagul Malaez între Java și Sumatra. Până în 1883, a fost o insulă mare.

În primăvara anului 1883, furtuna a început să devină din ce în ce mai violentă, ceea ce este unul dintre cele mai grave dezastre naturale. Vibrațiile și golurile au continuat până la sfârșitul secerului și au provocat devastarea „camerului subteran” de sub vulcan. Ultima forță de apăsare a ajuns la a 27-a secera, moment în care coloana a atins o înălțime de 30 km. Forța sa a fost echivalentă cu două sute de megatone de TNT, adică de zece mii de ori puterea bombei care a lovit Hiroshima. Potrivit diverselor surse, unda de șoc a înconjurat pământul de șapte până la unsprezece ori.

Insula a fost practic distrusă, iar tsunami-urile care au apărut au avut o înălțime de până la treizeci de metri, iar afluxul lor a provocat distrugerea a 295 de locuri și sate și moartea a treizeci și șase de mii de oameni.

În plus, penul vulcanic s-a ridicat în atmosferă până la o înălțime de până la optzeci de kilometri și a pierdut mai multe roci în ea. Din fericire, cea mai semnificativă moștenire a unei astfel de podgorii pentru majoritatea oamenilor a fost un baraj intens de zori.

URAGAN IRMA, 2017 RIC

Clasamentul celor mai grave dezastre naturale nu ar fi suficient fără uraganul tropical Irma. A lovit Antilele și Insulele Virgine, aducând cu sine ruinele Cubei, Florida și Bahamas. Numărul deceselor economice din cauza uraganului Irma este estimat la 65 de miliarde de dolari, cu 134 de decese.

Uraganul Irma a distrus infrastructura, lăsând mii de oameni fără adăpost și distruși transport neinformat. În statul Florida (SUA), aproape un sfert din populație a fost evacuată, peste 6 milioane de oameni.

Uraganul Irma nu a fost singurul dezastru natural din 2017: uraganele Harvey și Maria au lovit partea uscată a Texasului (SUA) și coasta atlantică a Marii Americi. Numărul deceselor economice din cauza uraganului Harvey este estimat la 70 de miliarde de dolari, cu 83 de persoane ucise.

Zagalom, 2017, râul este considerat cel mai periculos din cauza amplorii dezastrelor naturale, după uraganele atlantice au avut loc incendii mari de pădure în California (SUA), precum și un număr redus de uragane în țările Europei.

17.04.2013

Dezastre naturale netransferate, ruinate, nu le ratați. Poate că omenirea se teme cel mai mult de ei. Vă prezentăm cel mai bun rating din istorie, duhoarea a luat un număr mare de vieți.

10. Colapsul Banqiao Dambi, 1975

Canotajul a început să curgă astăzi aproximativ 12 inci de ploaie. Cu toate acestea, în 1975 secera și-a dat seama ce lipsește. Ca urmare a întăririi cicloanelor, Typhoon Nina a adus cu sine o creștere de -7,46 inci pe an, ceea ce înseamnă 41,7 inci pe an. Mai mult, din cauza obstacolului, canotajul nu și-a mai putut păstra rolul. Pe parcursul a doar câteva zile, 15.738 de miliarde de tone de apă au izbucnit prin el, rostogolindu-se ca un râu mortal pe masele din apropiere. Peste 231.000 de oameni au murit.

9. Earthtruss lângă Haiyan, China, 1920

Drept urmare, Earthtruder, care se află pe al 9-lea rând în topul clasamentului cele mai mortale dezastre naturaleÎn istorie, 7 provincii ale Chinei au avut de suferit. În total, 73.000 de oameni au murit în regiunea Hainian, iar peste 200.000 de oameni au murit în regiune. Căile ferate subterane au fost mestecate de întinderea celor trei stânci care înaintau. A țipat zgomotul unor crăpături mari de pământ. Earthtruss părea atât de puternic încât râurile și-au schimbat cursul și au început să vâsleze în mod natural.

8. Tangshan Earthtruss, 1976

A devenit pe 28 iunie 1976 și a fost numit cel mai puternic cutremur al secolului al XX-lea. Epicentrul a fost locul Tangshan, situat în provincia Hebei, China. În 10 secunde, într-o zonă industrială dens populată, mare, practic nu s-a pierdut nimic. Numărul victimelor este aproape de 220.000.

7. Earthtrus Antakya (Antiochia), 565 de râuri

Indiferent de numărul mic de detalii care au ajuns până astăzi, Earthtrux devenind una dintre cele mai mari ruineși a luat cu ea peste 250.000 de vieți și a lăsat o mare bogăție statului.

6. Earthtruck în Oceanul Indian/tsunami, 2004

Am împlinit 24 de ani în 2004, tocmai la timp pentru Rizdvo. Epicentrul a fost situat lângă coasta Sumatri, Indonezia. Cele mai afectate țări au fost Sri Lanka, India, Indonezia și Thailanda. O altă poveste este un cutremur cu o magnitudine de 9,1 -9,3. Acesta a devenit motivul altor cutremure din întreaga lume, de exemplu în Alaska. În plus, a provocat un tsunami mortal. Peste 225.000 de oameni au murit.

5. Ciclon indian, 1839

În 1839, un ciclon extrem de mare a sosit în India. În căderea a 25-a frunze, furtuna a epuizat practic orașul Coringa. A distrus literalmente tot ce a intrat în contact. 2000 de nave care erau staționate în port au fost spălate. Locul nu a fost reînnoit. Cozile furtunii, pe care le-au primit, au ucis peste 300.000 de oameni.

4. Ciclonul Bola, 1970

După ce ciclonul Bola a trecut prin ținuturile Pakistanului, mai mult de jumătate din pământ a fost contaminat și zdrobit, iar o mică parte de orez și cereale au început să fie distruse, ca nu cumva să nu se mai termine foamea. În plus, aproape 500.000 de oameni au murit în urma incendiilor și incendiilor. Puterea vântului -115 metri pe an, uragan - categoria 3.

3. Earthtrus Shensi, 1556

Cel mai important pătrunzător din istorie S-a întâmplat pe 14 an 1556 în China. Epicentrul său a fost situat lângă valea râului Wei și, ca urmare, aproximativ 97 de provincii au fost afectate. Clădirile au fost distruse, jumătate din oamenii care locuiau în ele au fost uciși. Ca urmare, 60% din populația provinciei Huasqian a pierit. 830.000 de oameni au murit în Usyogo. Poșta subterană era încă proaspătă.

2. În spatele râului Zhovta, 1887

Râul Zhovta din China este extrem de uscat până când este reudat și părăsește malurile. În 1887, revoluția a dus la inundarea a 50.000 de mile pătrate. Pentru aceste fapte, potopul a luat viețile a 900.000 - 2.000.000 de oameni. Fermierii, cunoscând particularitățile râului, au început să vâsle, așa cum trebuia să facă în urma râului, iar apoi apa a dus fermierii și casele lor.

1. Inspirat din China centrală, 1931

Conform datelor statistice, povestea care a fost urmărită până în 1931 a devenit soarta cel mai rău din istorie. După o perioadă lungă de secetă, 7 cicloane au sosit în China, aducând cu ei sute de litri de ploaie. Ca urmare, trei râuri au apărut de pe malurile lor. A ucis din nou 4 milioane de oameni.

Oamenii călcă în picioare mările și oceanele și sute de stânci. În acest timp, a început să aibă loc accidentul navei.

Deci, de exemplu, în 1915, un submarin german a tras o torpilă și a lovit o linie de pasageri britanică. A devenit aproape de țărmurile irlandeze. Nava s-a scufundat până la fund pentru tratamentul bolilor. Aproape 1.200 de oameni au murit.

În 1944, a avut loc un dezastru chiar în portul Bombay. Spre ceasul demontării vaporului, a început să apară o umflătură strânsă. Pe vechea corabie erau cuvintele lui vibuhov, boabe de aur, sirka, lemn si bavovna. Cel mai aprins monstru, care s-a împrăștiat pe o rază de un kilometru, a devenit motivul ocupării tuturor navelor din port, depozite și un număr mare de obiecte mici. Locul a ars timp de două ore. 1.300 de oameni au murit, peste 2.000 au fost răniți.Portul a revenit la modul de funcționare la doar 7 luni de la dezastru.

Cel mai faimos și cel mai mare dezastru pe apă este accidentul celebrului Titanic. Ai lovit apa la ora primului zbor. Gigantul nu îndrăznea să-și schimbe cursul dacă în fața lui apărea un aisberg. Pachetul s-a scufundat și mii de oameni au plecat cu el.

La sfârșitul anului 1917, a avut loc o prăbușire a navelor franceze și norvegiene - Mont Blanc și Imo. Nava franceză a fost din nou atrasă de vibrație. Cea mai intensă vibrație din port a distrus o parte a sitului Halifax. Moștenirea căruia vibuhu în vietile oamenilor: 2000 de morți și 9000 de răniți. Acest vibukh este de cea mai mare importanță până când apare o explozie nucleară.

În 1916, germanii au torpilat o navă franceză. 3130 de oameni au murit. După atacul asupra spitalului german de plutire „General Steuben”, 3.600 de oameni și-au pierdut viața.

La începutul anului 1945, un submarin sub comanda lui Marinesko a tras o torpilă asupra navei germane Wilhelm Gustlov, care transporta pasageri. Mai puțin de 9.000 de oameni au murit.

Dezastre pe apă

Moartea a mii de oameni pe apele râului se datorează diverselor cauze: factor uman, pagube structurale, acțiuni militare, dezastre naturale. Să aruncăm o privire asupra numărului de victime ale tragediei petrecute pe apă în ultimul secol:

1. „Goya”. Pe o navă militară confiscată de germani după ce au ocupat teritoriile norvegiene în timpul Marelui Război Patriotic Marele Război Patriotic, 7.000 de oameni au murit pe 16 aprilie 1945, o torpilă a fost trimisă pe o navă aflată în dificultate din submarinul rus, în urma căreia Goya s-a scufundat în Marea Baltică.

Nava „Goya”

2. „Wilhelm Gustloff”. Nava germană poartă numele unui lider al partidului nazist. În momentul de față era considerată cea mai mare navă din lume. Înainte de război, ei obișnuiau să lupte ca un substitut pentru mijloacele lor de existență. Nava sa scufundat pe 30 septembrie 1945. Motivul este atacul armatei Radian din bazinul subacvatic. Numărul exact de pasageri nu este cunoscut, dar 5348 de persoane au murit în urma versiunii oficiale. La bord erau femei și copii.

Nava „Wilhelm Gustloff”

3. „Mont Blanc”. La 6 iunie 1917, o navă militară franceză s-a scufundat în portul canadian, ciocnindu-se de nava „Imo” (Norvegia). În urma incendiului, întreaga lume a devenit săracă. Rata mortalității este de 2.000 de persoane (aparent 1.950 de persoane), iar motivul este un oficial uman banal. În era pre-nucleară, această vibrație a fost cea mai mare din istoria omenirii. Puteți viziona un film despre această tristă tragedie, produs de Canada în 2003 – „Ruinous Place”.

Nava „Mont Blanc”

4. „Bismarck”. Nava de luptă germană a fost scufundată de avioanele britanice pe 12 iunie 1944, aproape de ceasul războiului. Numărul victimelor a ajuns la 1995 de persoane.

Cuirasatul „Bismarck” în ziua respectivă

Scufundarea Titanicului

La momentul punerii în funcțiune, nava era cea mai respectată de pe pământ. Nava uriașă s-a scufundat în prima sa călătorie în al 15-lea trimestru al anului 1912, lovind un aisberg.

Citeste si:

Cruzimea naturii

Cel mai puternic cutremur a distrus o parte a insulei Haiti în 2010, cu o magnitudine de 7 puncte. Primele transporturi au fost înregistrate duminică, 12, la 20 de kilometri de capitala Haitiului. Valurile joase puternice au continuat să arate valuri cu o magnitudine de 5,9 puncte.
După cutremurul teribil, peste 3 milioane de oameni și-au pierdut casele. 60% din zonele rezidențiale și nelocuite au fost distruse budіvel imens, cum ar fi școli, spitale, catedrale.

S-a acumulat numărul celor care au murit în timpul dezastrului natural și sub dărâmături 222 570 mii de oameni, 311.000 de mii de persoane au fost rănite, iar aproape 1.000 de persoane nu au fost niciodată identificate.

Cele mai grave dezastre provocate de om

O altă catastrofă care a afectat întreaga biosferă a Pământului este umflarea platformei de naftă Deepwater Horizon, care a avut loc pe 20 ianuarie 2010. la fundul mexican. Accidentul deversarii de petrol a devenit cel mai mare din istoria SUA. La momentul accidentului și în timpul incendiului, 11 persoane au murit la instalația de pompare și 17 dintre cele 126 care se aflau în acel moment pe platformă și-au revenit după răni. Alți doi au murit mai târziu. Nafta a trecut în flux timp de 152 de zile; în total, mai mult de 5 milioane de barili au fost consumați înainte de curgere. Acest dezastru provocat de om a avut un impact devastator asupra ecologiei întregii regiuni. Specii de creaturi marine, pești și păsări au suferit masacre. Iar seara, afluxurile mexicane de aceeași soartă au înregistrat o rată crescută a mortalității cetaceelor. Cremă de naftă, la suprafața apei (dimensiunea penelor ajungând la 75.000 km²) se aflau un număr mare de penuri subacvatice de nafta, a căror adâncime ajungea la 16 km, iar lățimea și înălțimea erau asemănătoare, 5 km și 90. m.

Citeste si:

Cel mai puternic terestru din lume: înverșunarea naturii

Sărăcia masivă a gorobtsy în China

Indiferent de cele pe care nu le includem în lista noastră de catastrofe, invocările acțiunilor directe ale oamenilor, care sunt de vină, se datorează în mare parte prostiei banale și cunoașterii insuficiente a ecologiei. Acest incident se datorează în mare parte faptului că este considerat una dintre cele mai grave catastrofe din lume.

În cadrul politică economică„Marea eradicare”, a fost purtată o luptă pe scară largă împotriva oamenilor săraci ai țării, printre care autoritățile din China au văzut patru dintre cele mai rele - țânțari, gândaci, muște și horobts.

Oamenii de știință de la Institutul chinez de cercetare științifică de zoologie au spus că prin hobgobs consumaseră un bob de cereale, care ar fi putut salva aproape treizeci și cinci de milioane de oameni. împământarea pe pământ, planul de dezintegrare a săracilor păsărilor, care a fost lăudat de Mao Zedong la 18 ianuarie 1958.

Toți sătenii au început să privească în mod activ păsările. Cel mai bun folosind metoda live nu aveau voie să cadă la pământ. La câți ani aveau copiii, țipau, băteau la lighean, fluturau stâlpi, pistoale etc. Acest lucru a permis clacănirea horobților și le-a împiedicat să aterizeze pe pământ pentru o lungime de cincisprezece khvilini. Drept urmare, păsările au căzut pur și simplu moarte.

Prin inundarea râului, recolta a crescut efectiv. Cu toate acestea, mai târziu, omizile, lăcustele și alți dăunători care au mâncat cărucioarele au început să se reproducă activ. Acest lucru a dus la faptul că, chiar și peste râu, recoltele au scăzut foarte mult, iar foametea a început, provocând moartea a 10 până la 30 de milioane de oameni.

Demonstrație de ardere lângă Gillingham

O cabină din lemn și pânză este construită în jurul focului de la Gillingham, Kent, Anglia, pentru o demonstrație anti-arsuri foarte populară. Un număr mic de băieți sunt selectați cu atenție pentru a lua parte la demonstrație. 11 iunie 1929, 9 băieți, de la 10 la 14 ani, precum și 6 pompieri, îmbrăcați în participanți la o petrecere distractivă, au urcat la al treilea deasupra cabinei. Conform planului, pompierii vor da foc bombei de fum în prima etapă, vor întoarce „sfintele sărbători” în spatele unor coloane și adunări suplimentare, apoi vor da foc cabinei goale, demonstrând furtunurile care arde în acțiune. Cu toate acestea, Pomilkovo de la începutul incendiului este un adevărat incendiu. Spectatorii, care au primit-o în mod corect, trupurile care ardeau pentru manechine, au făcut cu mâna și au aplaudat, nebănuind de adevăr. În acea zi, 15 manifestanți au murit.

Prăbușirea tancului Exxon Valdez

Pe 23 februarie 1989, de la terminalul din portul Valdez din Alaska, tancul Exxon Valdez a navigat direct spre portul californian Long Beach. După ce a părăsit nava de la Valdez, pilotul a predat tancul căpitanului Joseph Jeffrey, căruia i-a fost deja dat de băut la acea oră. Erau aisberguri în apropierea mării, așa că căpitanul tumultului era pe drum, informând garda de coastă despre asta. După ce s-a retras din rest, și-a schimbat cursul, iar în al 23-lea an, după ce a abandonat timoneria, l-a lipsit de controlul navei celui de-al treilea asistent și marinarului, care își terminaseră deja ceasul înaintea lui și aveau nevoie de o reparație de 6 ani. De fapt, tancul are un pilot automat, care este echipat cu un sistem de navigație.
Înainte de a pleca, căpitanul l-a instruit pe locotenent că la două săptămâni după ce trecea dincolo de insulă, era necesar să schimbe cursul. Locotenentul a transmis acest ordin marinarului, fie el însuși a întârziat, fie căpitanul său a întârziat, iar în prima noapte a zilei de 24 februarie, un tanc s-a prăbușit în Blythe Reef. Ca urmare a dezastrului, 40.000 de metri cubi de petrol s-au vărsat în ocean, iar ecologistii cred că a fost mult mai mult. Obstrucția a afectat 2.400 km de coastă, făcând din acest accident unul dintre cele mai importante dezastre ecologice din lume.

O tornadă (în America se numesc de obicei tornadă) este un vârtej atmosferic persistent, care este cel mai adesea responsabil pentru furtuni. Vin vizua.

Dezastrul Empire State Building

Sâmbătă, 28 iunie 1945, un veteran al armatei a zburat cu un bombardier USPS B-25 Mitchell din Massachusetts până în New Jersey, cu un alt pilot și un tânăr marinar la bord. Prin ceață, vizibilitatea era slabă. Un an mai târziu, oamenii de pe străzile din Manhattan au simțit vuietul asurzitor al unui motor și au început să audă sunetul unui bombardier care rătăcea printre oamenii posomorâți. Aproximativ o oră mai târziu s-a prăbușit în Empire State Building. Membrele letak au căzut la pământ. Unul dintre motoare a spart prin gaura versiunii 78, a trecut prin acest perete și a zburat în bătălia prelungită. Un alt motor s-a scufundat lângă puțul liftului și a ajuns în subsol. Când rezervorul de incendiu s-a umflat și a ars 6 suprafețe. Din fericire, nu toate birourile au fost deschise sâmbătă; doar 11 persoane și trei pasageri au murit.

Prăbușirea Concordiei

În ziua de a nouăsprezece zile, 2012. Lista celor mai teribile evenimente din lume a fost completată cu încă una. În Toscana italiană, vasul de croazieră Costa Concordia a lovit o stâncă, lăsând o gaură de șaptezeci de metri. La această oră majoritatea pasagerilor se aflau la restaurant.

Partea dreaptă a navei a început să se blocheze în apă, apoi a fost aruncată pe un deal la 1 km de locul accidentului. Pe navă se aflau peste 4.000 de oameni, care au fost evacuați toată noaptea, dar nu toți au fost evacuați: 32 de persoane au murit în continuare și o sută au fost rănite.

Costa Concordia – accident de martor ocular (VIDEO)

Cel mai grav accident de avion

Evaluarea „Cele mai grave prăbușiri de avion” este copleșitoare pentru Tenerife. Prăbușirea fatală a 2 avioane Boeing-747, care aparțin diferitelor companii (Boeing-747-206B - creația companiilor aeriene KLM, care a anulat zborul de ieri KL4805 și Boeing-747 - principala companie a Pan American, care a anulat zborul 1736) , a devenit 27.03. , Tenerife, la poarta de aterizare a aeroportului Los Rodeo. Un total de 583 de persoane au murit care se aflau în aceste două zboruri. Care a fost cauza unui astfel de accident devastator? Paradoxul este că impunerea unor situații neplăcute unul la unul a jucat un rol malefic.

În acea zi fatidică de primăvară de o săptămână, aeroportul Los Rodeos a fost și mai bântuit. Cei doi piloți au efectuat manevre pe o aeronavă îngustă, inclusiv viraj rabatabile de 135-180 de grade. Comunicațiile radio întrerupte cu dispecerul și între piloți, condițiile meteorologice și vizibilitatea nefavorabile, transmiterea incorectă a comenzilor de către controlorul de trafic aerian, accentul puternic spaniol al dispecerului - toate au cauzat inevitabil probleme. Comandantul Boeing KLM nu a înțeles comanda dispecerului de a avorta avionul, când comandantul celuilalt Boeing a informat că zborul lor magnific încă se prăbușește în amestecul avion-aterizare. După paisprezece secunde, a devenit iminent aglomerat, fuzelajul Boeing-ului Pan American a fost și mai avariat, au apărut pauze și pasagerii se prăbușeau prin ele. Boeing KLM fără coadă și cu aripile deteriorate a căzut în smog la 150 de metri de punctul de contact și a călătorit de-a lungul ZPS încă 300 de metri. A suferit răni și zborurile au ars.

Toți cei 248 de persoane din zborul Boeing KLM au murit. Un alt zbor a ucis 326 de pasageri și nouă membri ai echipajului. În acest teribil accident de avion, starul american al revistei Playboy, actorul și modelul IV Meyer, a murit.

Cauzele prăbușirii aviatice

După cum am indicat deja, el este liderul dintre ei în astfel de rânduri factorul uman. Cu toate acestea, în ordinea lor, există câteva alte motive.

Uneori, un dezastru rezultă din acțiunile defectuoase ale echipajului la nivel scăzut legate de partea exterioară sau de orice alte sisteme de echipamente de la bord.

De fapt, sunt 3 dintre ele:

factorul uman;
probleme tehnice;
alte motive ( vreme rea și alte motive)

Primul factor evoluează în felul său pentru trei subfactori: grațierea membrilor echipajului (PIC, alt pilot, mecanic de zbor), grațierea serviciilor terestre (dispecer) și chiar a teroriștilor.

Totodată, un alt tip de prăbușire a avionului este din vina piloților. Există un întreg complex de moșteniri diferite aici.

Piloții de avioane de pasageri au început să se bazeze foarte mult pe tehnologie.

Potrivit lui Pershe, odată cu dezvoltarea tehnologiei, Piloții încep să se bazeze pe tehnologie. Chiar și zborul este un pilot automat și este complet reglementat de tehnologie.

Ale u vipadku, Situații de urgență, piloții preiau controlul asupra ei înșiși, iar într-o astfel de situație se dovedește că nu au suficiente abilități pentru a gestiona singuri zborul.

Altfel, nu este bine să ignorăm starea mentală a piloților. Vreau ca toate mirosurile să treacă prin tulburări medicale

Și imediat înainte de a face baie, poți consulta un medic, așa cum nu ești constrâns fizic.

Nu este înfricoșător, dar în istoria aviației de pasageri au existat episoade de autodistrugere. Dacă pilotul pune mâinile pe el însuși, sabotând controlul zborului.

Pentru a cruța dispecerii, atunci duhoarea nu este, de asemenea, neobișnuită. Aceasta este o meserie care va necesita multă grijă, concentrare și respect. O secundă de incendiu poate provoca o catastrofă pentru zbor.

Să conducem 20 de dispeceri Dacă mai puțin de unul dintre ele este îndepărtat, se poate deteriora rezultatele.

Diferiți controlori de trafic aerian sunt responsabili de aterizarea aeronavei.

Acțiunile teroriștilor vor provoca tot mai multe dezastre. Mai mult, niciodată nu se va putea stabili exact ce a fost cauzat de acțiunile grupărilor extremiste.

Problemele tehnice stau de cealaltă parte a cauzelor prăbușirilor de avion. Vidmova mai multor sisteme, motoare sau părți ale computerului de bord - toate acestea se pot face cu orice aeronavă, indiferent de verificarea fizică și numerică.

Înainte de alte motive, există condiții meteorologice nefavorabile, este posibilă și posibilitatea unui zbor cu păsări.

Se pare că păsările sunt chiar mici, dar dacă duhoarea crește odată cu aerul în vânt, pot pierde adâncituri semnificative și daune.

Vibrarea unui rezervor de benzină în Pittsburgh

Maiestuosul gazometru cilindric, cel mai mare din lume la acea vreme, situat chiar în inima centrului industrial din Pittsburgh, a avut o întorsătură. Franța Pe 14 noiembrie 1927, reparatorii erau ocupați să caute o gaură, folosind o pistoletă cu o jumătate de gaură fierbinte. În a 10-a dimineață, duhoarea a devenit vizibilă. Rezultatul este un rezervor care poate conține aproape 5 milioane de metri cubi de gaz natural atunci când se ridică în zorii zilei, așa cum Povitryana kulya si umflat. Bucăți mari de metal au acoperit o distanță de aproximativ un kilometru, iar acțiunea puternică a presiunii vântului și a focului a distrus totul pe o milă pătrată. Deci 28 de persoane au murit, sute au fost rănite, iar pierderile au fost estimate la 4 milioane de dolari.

Japonia, 12 septembrie 1985

Cele mai grave accidente de avion din lume sunt cauzate cel mai adesea de probleme tehnice sau de birocrați umani. În 1985, Boeing 747 Airbus a observat o prăbușire lacomă la periferia orașului Tokyo. După ce am irosit cherubanul, în urma căruia am lovit vârful Girsky. 520 de oameni au murit, iar Japonia nu a putut trece peste șoc mult timp. Presa a făcut presiuni puternice împotriva autorităților companiei aeriene pentru investigarea viguroasă și pedepsirea vinovaților.

La unul dintre morți a fost găsită o foaie care descrie clar tot ce s-a întâmplat în zborul înainte de tragedie. Bărbatul și-a luat rămas bun de la familie și prieteni, stabilind cu grijă ora, apoi introducând o coală de hârtie drepturi de apă, de parcă ar fi curățat măruntaiele din spate.

Cauza accidentului a fost că la douăsprezece zile după decolare în vânt, stabilizatorul vertical de pe coada zborului s-a prăbușit. Echipajul a reușit să mențină Airbusul nestins în vânt până la sfârșitul zilei, dar tragedia nu avea să se piardă.

Doar 4 persoane au supraviețuit accidentului aviatic

Panica la Biserica Baptistă

Trei mii de oameni – majoritatea negri – s-au adunat la Biserica Baptistă Shiloh din Birmingham, Alabama, pe 19 iunie 1902, pentru a asculta elogiul lui Booker Taliafer Washington. Clădirea bisericii a fost ridicată destul de recent. Există un pasaj abrupt, care duce de la ușa din față, de la ușile de intrare la partea de liturghie. După promovarea Washingtonului, a început să aibă loc o mișcare, iar cuvântul „luptă” a fost confundat cu cuvântul „foc”. Toți enoriașii au început o goană de panică înainte de adunare. Cei care ajunseseră primii la ea au început să se retragă din spate, iar duhoarea a început să cadă. Alții au căzut chiar peste ei, până când din fundul corpului să țipe, a apărut un bazin înalt de 4 metri, care a baricadat complet pasajul.

Încercările Washingtonului și ale slujitorilor bisericii de a chema oamenii la calm nu au dat rezultate; duhoarea nu a putut decât să privească fără speranță cum frații și surorile lor fie se sufocau, fie erau călcați în picioare. De fapt, nu au fost incendii, nici incendii, iar 115 persoane au murit.

Earthtrus la Spitatsi 1988

În al șaptelea an al anului 1988, lista „Cele mai grave dezastre din lume” a fost completată cu încă una de la Virmensky Spitak. În această zi tragică, minele subterane au „șters” literalmente acest loc de pe fața pământului, distrugând Leninakan, Stepanavan și Kirovakan dincolo de recunoaștere. Douăzeci și unu de locuri și trei sute cincizeci de forțe au suferit de la Zagal.

În Spitak însuși, un cutremur cu magnitudinea zece a lovit, o forță de nouă a lovit Leninakan, o forță de opt a lovit în Kirovakan și o forță de șase a lovit în apropiere de Rashtu Virmenia. Seismologii s-au bucurat că în acel moment cutremurul a emis energie care era echivalentă cu puterea a zece bombe atomice care au fost eliberate. Sper că această tragedie a fost înregistrată de laboratoarele științifice din întreaga lume.

Acest dezastru natural a salvat 25.000 de oameni din viețile lor, 140.000 de la sănătatea lor și 514.000 din viața lor. Patruzeci de sute de industrii ale republicii au dispărut, au fost construite școli, magazine de medicamente, teatre, muzee, centre culturale, automobile și saloane.

Militarii, medicii și personalitățile publice din toată țara și din străinătate au cerut ajutor, atât de aproape, cât și de departe. Ajutorul umanitar a fost colectat în mod activ din întreaga lume. Pe întreg teritoriul care a fost afectat de tragedie au fost incendii, bucătării și posturi de prim ajutor.

Cel mai nebunesc și cel mai important lucru în această situație este că amploarea și victimele acestui teribil dezastru ar fi putut fi mult mai puține, de parcă activitatea seismică a acestei regiuni ar fi fost respectată și toate evenimentele ar fi fost rezolvate. yum o mulțime de caracteristici speciale. Lipsa de pregatire servicii ritualeși-ai adus contribuția

Zile tragice: Earthtrucker lângă Spitatsa (VIDEO)

Ucraina, 17 iunie 2014

În timpul operațiunilor militare din regiunea Donețk, un avion de linie Boeing 777 din Malaezia a fost doborât, care a virat din Amsterdam către Kuala Lumpur. Avionul s-a prăbușit la pământ în apropierea satului Grabove, timp în care au murit toți cei din zonă, poate 300 de persoane. Acesta este cel mai grav accident de avion de la atacul terorist din 2001 din Statele Unite. Partea ucraineană își va transfera doar creditul țării, care se numește Rusia.

Aeronava a survolat Ucraina la o altitudine de 9,5 km, pe parcursul anului a fost de 10 km. În anul 14 al secolului al XV-lea, avionul de linie, după ce a primit confirmarea de la dispecer, se afla la 50 km de cordonul ruso-ucrainean. În spatele planului, cordonul va fi trecut la ora 17:25. Înainte de catastrofă, au fost date multe semnale de avertizare.

Pe teritoriul Ucrainei au fost găsite fragmente de letak care ard, împrăștiate pe o rază de 15 km.

Dezastru la submarinul Kursk

Lista dezastrelor care au fost uitate de multă vreme de locuitorii pământului nostru ar fi de neînțeles fără ghicitoarea despre crucișătorul cu rachete submarine nucleare „Kursk”, care s-a scufundat în Marea Barents. 12.08.2000, submarinul, care era de serviciu la poligonul de antrenament de luptă, nu a luat contact. Două zile mai târziu, comandamentul a emis o declarație că submarinul s-a scufundat până la fund. O oră mai târziu, m-am uitat în jurul locului și a devenit clar că submarinul nuclear avea partea din față a carenei avariată și s-a scufundat până la fund la aproximativ patruzeci de grade, iar capsula militară nu era în funcțiune. Atunci a devenit evident că șansele de succes erau minime.

Operația rituală a început pe 15 septembrie. Nava norvegiană și aparatul de adâncime au suferit aceeași soartă din partea ei. Indiferent de forțele ruse, britanice și norvegiene, echipajul submarinului nu a îndrăznit să se întoarcă. Scafandrii au reușit să scufunde 21 de găuri în mijlocul navei, care a fost complet inundată. Nimeni nu s-a pierdut printre cei vii; lista morților includea 118 persoane. Pe parcursul anchetei, a devenit clar că până la prăbușirea cererii de muniție. Choven a fost ars cu foc și umplut cu apă în mai puțin de 10 ani. Jurnalul navei nu înregistrează date despre situații de rutină.

2001 r_kira Ivanova

Figura femeii Radyanskaya a fost respectată de gașca țării de mult timp. nu mai apar Cerbul din Vodorizova Inimile pacienților s-au umflat. Ale Olena a plătit prețul pentru succesele ei timpurii, boala gâtului i-a botit gâtul.
Fundul a apărut și este contagios. І 1984 soarta pentru prima dată sportivul Radyanskaya ia bronz jocuri Olimpice. Ce bula 21-rіchna Kira Ivanova.

Patinatoarea artistică Kira Ivanova. Dzherelo: Cronica foto TARS

Cum poate fi viața atât de fericită pentru o mamă? E doar o minge, prințul și așa mai departe. Ale – a dispărut. Rezultatele au început să scadă, iar ea a devenit antrenoare. Apoi sora Kiri și-a pus mâna pe ea însăși, iar dragostea celor două fete s-a prăbușit. Spuneau adesea că marele campioană Ivanova bea prea mult.

Nareshti, 20 iunie 2001, un cadavru este găsit în apropierea apartamentului ei din Moscova. Era moartă de doi ani deja. Ce s-a întâmplat este necunoscut. Aje faimos Keira Knightley numit după un atlet Radian...

Așa trece gloria pământească.

Franța, 3 februarie 1974

Tragicul accident aviatic a avut loc în această zi. Avionul DC-10 a aterizat pe aerodromul Orly de lângă Paris. Era a doua zi după importantul meci de rugby, iar sute de pacienți s-au grăbit să se întoarcă acasă. Din fericire, nu toate biletele au fost cumpărate, s-au pierdut cel puțin două sute de locuri libere. La bord erau 345 de membri ai echipajului. Procesul de plantare durează mult, așa că se va termina cu 10 zile mai târziu decât era planificat.

La o altitudine de 7 km, ușile trapei din spate pentru palete au fost deschise - încuietoarea nu a fost închisă în siguranță. Ușile au fost zdrobite de vânt dintr-o parte a căptușelii. Prin decompresie, un cowlick a scăpat din mijlocul zborului, luând două rânduri de scaune cu oameni deodată. Piloții nu au fost informați imediat de cei care așteptau. Toate cele trei butoane de control al motorului sunt comutate în modul de ralanti. Pilotul automat s-a pornit. După care garnitura a gâlgâit brusc spre stânga, întorcând imediat nasul spre pământ.

Nu au fost oameni care au văzut prăbușirea avionului

Piloții nu au putut intra în keruvannies, fragmentele mecanismelor s-au defectat. La doar 10 secunde de la începutul accidentului, avionul de linie s-a repezit la sol cu o viteză de 580 km/an, complet neputând fi controlat, iar după 77 de secunde a lovit pământul în munți, copaci copaci. Accidentul a fost atât de grav încât în timpul zborului nu s-a pierdut absolut nimic pentru niciunul dintre pasageri și nu a fost niciun incendiu. În încercarea de a afla cele mai multe detalii din pădure, a fost dezvăluit unul dintre trenurile de aterizare.

Mіstse 1 toamna 2001 rock, atac terorist la bordul aeronavei

Cel mai grav accident de avion din lume a fost provocat de o organizație teroristă numită Al-Qaeda, pe 11 iunie 2001. În teribila zi de primăvară, teroriștii au îngropat imediat 4 transporturi avariate, la bordul cărora se aflau doar civili și echipaj. Două avioane au fost redirecționate de teroriști din întreaga lume către cetățenii americani pentru a le zdrobi. Al treilea zbor de atacuri va lovi Pentagonul. Organizația teroristă a redirecționat al patrulea atac terorist în Pennsylvania. În această stare, ultima aeronavă civilă s-a prăbușit. Aceste accidente aviatice majore au luat viața a 2977 de oameni, victimele dezastrelor au fost:

Pasagerii avioanelor.
Echipe de echipaj.
Oameni care au avut aceeași soartă ca și victimele prăbușirii aviatice.

După ce am analizat statisticile prăbușirilor avioanelor, putem ajunge la concluzia că dezastrele pot apărea prin defecțiuni tehnice ale avioanelor de linie, factor uman și situații neprevăzute. Aceste momente în sine trebuie controlate în mod constant pentru a evita apariția unor tragedii teribile.

Dezastrul navei Amiral Nakhimov

amiralul Nakhimov

La 31 septembrie 1986, amiralul Nakhimov a sosit în portul Novorossiysk. Pasagerii, obosiți de vremea pestriță, s-au întors de la excursiile lor către cabină. Nava a devenit foarte fierbinte în această zi plină de fum, iar oamenii s-au grăbit să deschidă ferestrele. În jurul orei 22, nava s-a prăbușit înaintea Sociului. Vremea în această seară de vară a fost minunată: marea calmă era ca o rafală de nori, era un vânt slab, iar vizibilitatea era senină. În același timp, vrachierul „Peter Vasev” călătoria la Novorossiysk, transportând treizeci de mii de tone de cereale. Echipajul vrachierului a fost întrerupt și li sa permis trecerea navei de croazieră.

La un an de la plecarea „Amiralului Nakhimov”, a fost abandonat de către „Petro Vasev”. Impactul a aterizat pe partea tribord a navei de pasageri. Avarii grave aduse carenei au dus la faptul că nava cu motor a fost complet scufundată în apă de opt lungimi. Pe un astfel de parbriz, ferestrele neînchise și pereții despărțitori impermeabili au fost blocate pe loc, care au fost făcute de nedeschis. Acțiunile infidel ale echipajului au dus la moartea a 423 de persoane.

8 Mont Blanc și Imo

În portul orașului canadian Halifax, pe 6 aprilie 1917, a fost scufundată nava militară franceză „Mont Blanc”, care a fost afectată de o substanță - TNT, piroxilină și acid picric, cu nava norvegiană „Imo”. Ca urmare a unei umflături puternice, portul și o parte semnificativă a locului au fost complet distruse. Aproape 2.000 de oameni au murit în urma violențelor sub foc și prin incendiile care au urmat violențelor. Aproximativ 9.000 de persoane s-au recuperat după răni, 400 de persoane au pierdut bani. Vibrațiile din Halifax sunt considerate a fi cele mai puternice vibrații ale erei pre-nucleare.

Dezastrul navei de croazieră Costa Concordia

Majoritatea catastrofelor încep uneori cu semnele unei fracții. Deja la ora ceremoniei de botez a vasului, cei prezenți au început să bănuiască ceva în neregulă: dansul cu șampanie nu se rupsese, ceea ce este considerat un semn rău. Această navă de trei sute de metri a impresionat prin dimensiunea, echipamentul și confortul ei: mii de cabine, un centru de fitness dublu, un muzeu, galerie, cinema, cazinou, bibliotecă, sală de concerte, magazine, piscine și restaurante. Pasagerii au avut probleme. 13.01.12 naveta a lovit un recif subacvatic. Printr-o gaură mare, nava s-a aruncat rapid în apă.

Pe navă erau peste 4 mii. osib. Aproape toți pasagerii și membrii echipajului au fost evacuați la țărm, dar 32 de persoane nu au avut voie să evadeze. Căpitanul navei a declarat că s-a bucurat de curs și se apropie de țărm pentru a-și saluta prietenul , Ce lent pe insula asta. O astfel de apropiere nesigură de coasta nu s-a întâmplat niciodată la Costa Concordia. Fahivtsi încă se întreabă de ce vasul a aterizat pe recif, iar echipajul cunoștea acest traseu ca pe dosul mâinii. Pierderile dintr-un accident de navă sunt estimate de experți la 1,5 miliarde de dolari. Cauzele dezastrului sunt încă necunoscute, dar experții îl numesc un factor uman tragic și eșec tehnic.

Dezastrul Bhopal

Dezastrul de la Bhopal, India a fost cu adevărat groaznic nu numai pentru că a făcut ravagii mari naturii statului, ci și pentru că a luat viața a 18.000 de locuitori. O filială a Union Carbide Corporation a operat o fabrică chimică în Bhopal, al cărei proiect principal era să producă pesticide care au fost vândute guvernului agricol.
Dacă fabrica devine competitivă, tehnologia de producție ar trebui probabil schimbată cu una mai nesigură și pliabilă, care nu ar necesita lapte importat scump. Cu toate acestea, nivelul scăzut de nevroze a dus la faptul că cererea pentru produsele plantei a scăzut, așa că autoritățile au decis să o vândă până în 1984. Finanțarea întreprinderii de exploatare a fost arsă, echipamentul s-a uzat treptat și a încetat să mai îndeplinească standardele de siguranță. Din păcate, într-unul dintre reactoare, izocianatul de metil rar s-a supraîncălzit, creând un vapori puternic care a rupt supapa de urgență. În doar câteva secunde, 42 de tone de abur de evacuare au fost eliberați în atmosferă, ceea ce a creat o ceață mortală cu un diametru de 4 kilometri deasupra centralei.
Spre zona de distrugere au fost distruse zonele de locuit și gara. Vlad nu a informat imediat populația despre problemă, iar personalul medical nu a avut de suferit critic; chiar în prima zi, 5.000 de oameni au murit din cauza inhalării de gaze otrăvitoare. Cu toate acestea, timp de mulți ani după această distrugere, oamenii au continuat să moară, iar numărul total al victimelor acestui accident a ajuns la 30.000 de oameni.

Sub fenomenele naturale nepăsătoare, fenomenele climatice și meteorologice extreme sunt truda, care sunt influențate de traseul natural al acestui catâr.

Dona Paz cu un vector cisternă

La 20 aprilie 1987, data înregistrării în Filipine, nava de pasageri „Doña Paz” s-a ciocnit cu nafta „Vector”, ceea ce a dus la cel mai grav dezastru din lume, care a devenit o oră liniștită pe apă.

La sfârșitul zilei, urmam acum ruta standard Manila-Catbalogan, pe care o făcusem de două zile. Pe data de douăzeci a anului 1987, în jurul orei 06:30, „Dona Paz” a plecat din Tacloban și s-a îndreptat direct spre Manila. În jurul orei 22:30, în timp ce treceau pe lângă canalul Tablas din Marinduque, conform martorilor oculari, au văzut că vremea era senină, iar pe mare erau condiții calme.

Situația a început chiar și după ce pasagerii au adormit, la scurt timp după ce au părăsit autocisternul Vector, care transporta benzină și produse petroliere. Imediat după sigilarea vinilului a avut loc o ardere puternică, din cauza faptului că produsele nafta s-au vărsat în mare. Impactul puternic și incendiul au provocat aproape imediat panică în rândul pasagerilor și, în plus, conform afirmațiilor celor care au văzut pragul, nu era necesar un număr de veste militare.

Au fost în total 26 de persoane, inclusiv 24 de pasageri Donya Pas și două persoane de la tancul „Vector”.

2016 rіk Igor Pashkevich

Radyansky și patinatorul artistic rus Igor Pașkevici pierzând în istoria acestui sport nu doar ca mare medaliat al Campionatului European din 1996, ci și ca sportiv care a fost înaintea lumii într-un program de lungă durată fără milă în toate tipurile de victorii triple. Deci, la un moment dat, dacă nu toți cei care participau la campionate ar putea funcționa.

Radyansky și patinatorul artistic rus Igor Pashkevich. Încă din videoclipul de pe Youtube

În 1997, Igor a devenit jucător pentru Azerbaidjan, apoi a antrenat în America, dar și-a pierdut devreme „al nostru”, lucrând în Rusia. Foarte des a ajutat femeile celebre Eteri Tutberidze.

25 februarie 2016 din Miami, unde a sosit un mare patinator artistic sunet înfricoșător despre moartea tragică a lui Igor Pașkevici. Cauzele morții au fost numite masacre, iar oamenii vorbeau despre sinucidere. Dar prietenii și condamnații nu au vrut să creadă că o persoană atât de fermecătoare ca Igor ar putea duce o astfel de viață.

Unul dintre posturile memoriale devastatoare ți-a fost dedicat Iulia Lipnitska, așa cum i-a spus Igor Anatoliyovich pentru tot ajutorul pe care i l-am oferit.

17 septembrie 2009 - accident la hidrocentrala Sayano-Shushenskaya

Cea mai mare centrală hidroelectrică din Rusia, Sayano-Shushenskaya, a suferit 17 seceri când apa a intrat în camera turbinelor. Trei din zece unități hidroelectrice au fost complet epuizate și avariate.

Lucrările proaspăt evaluate de la centrala hidroelectrică de pe râul Ienisei, după cum se dovedește, vor necesita o serie de locuri de muncă și cel mai frumos tip se va incheia in 2014. Cel mai grav accident din istoria ingineriei hidroenergetice din Rusia și Radian a dus la moartea a 75 de persoane. Comisia Statului Rus, care a investigat cauzele accidentului la CHE Sayano-Shushenskaya, a numit numele a aproximativ 20 de muncitori ai stației care au fost răspunzători, în opinia ei, înaintea tragediei

Deputații au recomandat renunțarea, printre altele, director general GES Mikoli Nevolka și inginer șef Andriy Mitrofanov. La începutul lui 2010, noul director al GES, Nevolk, a fost acuzat de „încălcarea regulilor de siguranță și a altor reguli de siguranță, care a provocat moartea a două sau mai multe persoane”.

Richki Vbivtsi

În 1931, China avea cea mai mare populație din istorie. Râul Yangtze se află al treilea dintre marile râuri; înaintea lui curg aproximativ 700 de râuri diferite. La scurt timp după precipitații, ploaia a început să se reverse și a început să plouă.

În semiluna anului 1931, râul Yangtze și râul învecinat Galben au ieșit de pe maluri, supărați într-un pârâu greu, vâslând. Acest lucru a provocat o inundație globală. Duhoarea, răscolind totul în urma sa, a inundat 16 provincii chineze, însumând aproape 300.000 de mii de hectare de pământ.

Peste 40 de milioane de oameni au suferit, pierduți fără viață peste cap și chiar mai mult. Apa nu s-a retras timp de aproape patru luni. Ca urmare a foametei severe, boala a afectat un număr de morți 3,5 milioane de oameni. Pentru a preveni o tragedie similară mai târziu, au fost construite două baraje pentru a proteja și au fost create două scurgeri de apă.

Pământ în Oceanul Indian în 2004

Număr de victime: 225.000-300.000

Dragă subacvatică, născută pe 26 2004 Oceanul Indian Din punctul de ieșire din Pivnichnaya Sumatra, la 250 de kilometri de locul Banda Aceh. Respectat de o iz. Magnitudinea sa, conform diferitelor estimări, a variat între 9,1 și 9,3 puncte pe scara Richter. Scufundat la o adâncime de aproximativ 30 km, cutremurul a țipat un tsunami scăzut, a cărui înălțime a depășit 15 metri. Aceste familii au dus la mari distrugeri și au luat viața, conform diverselor estimări, a 225 mii la 300 mii de oameni în 14 țări. Coastele Indoneziei, Sri Lanka, India și Thailanda au suferit cel mai mult de pe urma tsunami-ului.

Sarpă chinezească 1556

Număr de decese: aproximativ 830.000

Acest cutremur, cu o magnitudine de aproximativ 8 puncte, s-a născut la 23 septembrie 1556 în provincia chineză Shenxi, sub conducerea dinastiei Ming. Peste 97 de raioane au fost afectate, o suprafață de 840 km a fost distrusă, iar în unele zone a murit 60% din populație. Întregul pătrunzător chinezesc a luat viața a aproximativ 830.000 de oameni - mai mult decât orice alt pătrunzător din istoria omenirii. Numărul mare de victime se datorează faptului că o parte importantă a populației provinciei a zăbovit în cuptoare forestiere care au fost distruse sau inundate. curgeri de noroi imediat după primele transporturi.

Dezastru pe apă cu cel mai mare număr de morți

Pe 5 mai 1937, un vas de croazieră german a fost lansat pe numele lui Wilhelm Gustloff, unul dintre liderii național-socialiștilor din Elveția, care a murit înainte peste râu.

Lângă malurile Crimeei 7 leaf fall 1941 r. Aeronava lui Hitler a scufundat nava cu motor Radian „Virmeniya”, la bordul careia, probabil, era peste 3.000 de oameni.

Cel mai grav avion din lume se prăbușește din cauza factorului uman

Aici stă la început o tragedie groaznică 11 iunie 2001, din moment ce 2 zboruri ale American Airlines și United Airlines au căzut în mâinile teroriștilor. Și apoi au lovit trezirea Celui Atotputernic centru comercial, cunoscut sub numele de gemenii Bashti.

În alt loc are loc cel mai grav prăbușire de avion din întreaga oră de aviație civilă - asta O coliziune pe aeroportul din Tenerife între două avioane Boeing 747 - KLM și Pan American.

Cauza dezastrului este incorect atribuită neînțelegerii de către pilotul KLM a comenzilor dispecerului. Pentru 583 de persoane Aceste zboruri au devenit ultimul lucru din viața lui. Au mai rămas doar vreo treizeci de pasageri care să se încurce.

Pe locul trei - contract Boeing 747-168B al Saudi Arabian Airlines și Il-76TD al Kazakhstan Airlines. Era deja în vânt.

Motivul este același - înțelegerea incorectă de către pilot a comenzilor dispecerului. După cum este logic să presupunem, nimeni nu a putut supraviețui.

Locul patru se află atac terorist asupra unui Boeing 747 al Air India. La bordul zborului a existat o undă. După câteva secunde, creaturile pluteau deja pe ape Oceanul Atlantic. Ritualiștii nu știau nimic mai bun decât cadavrele.

Eu, hai să găsim un loc L-101 Saudi Arabian Airlines Zborul de la Riad la Jedda a fost întrerupt de un incendiu în aripa din spate.

Pilotul zoom aterizează avionul în Riad, dar prin necunoscut Limba engleză, serviciile aeroportuare nu au putut primi instrucțiuni de la deschiderea ușilor de zbor Fatalni 23 hvilini Ei și-au jucat rolul - toți cei care, după ce au fost cu fluturașul, au murit.

Accident la o fabrică chimică de lângă Flixborough

In apropierea orasului britanic Flixboro exista o uzina Nipro care producea azotat de amoniu, iar pe teritoriul ei s-au economisit 4000 de tone de caprolactama, 3000 de tone de ciclohexanona, 2500 de tone de fenol, 2000 de tone de ciclohexan si multe altele, apoi alte substante chimice. Cu toate acestea, diferitele containere tehnologice și rezervoare de canalizare sunt insuficient umplute, prin care riscul de vibrații a crescut. În plus, sub viciu înaltși atunci când temperatura ridicataÎn reactoarele fabricii existau o varietate de materiale ușor disponibile.
Administrația nu a reușit să crească productivitatea centralei, dar a redus în același timp și eficiența instalațiilor de stingere a incendiilor. Inginerii companiei au fost adesea intimidați de aplatizarea cu ochii la intrarea în reglementările tehnologice și de lipsa standardelor de siguranță - imaginea este familiară. Nareshti, 1 iunie 1974, planta s-a cutremurat sub tensiunea unei vibrații violente. Sediul câmpului lui Mitta a fost îngropat în semi-gropi, iar unda de șoc de la umflătură a fost prea mare aşezări, deschizând ferestrele, urmărind de la Budynka dahu-ul și calibrul oamenilor. Todi au murit 55 de oameni. Grosimea umflăturii a fost estimată la 45 de tone echivalent TNT. Vai, cel mai rău lucru este că a fost însoțit de vinovații marii întunecimi a fumurilor toxice, prin care autoritățile au fost nevoite să evacueze terminal pe nenorociții diverselor așezări învecinate.
Costul dezastrului provocat de om a fost estimat la 36 de milioane de lire sterline, care a fost cel mai mare preț pentru industria britanică.

Cel mai mare dezastru de mediu

Dar după ce scurgerea din râurile Sirdarya și Amudarya, care trăiau în Aral, a început să curgă prin sistemele de drenaj, lacul s-a extins. În vara anului 2014, partea uscată s-a uscat practic, conținutul de apă s-a schimbat la 10%.

Înmormântare în masă la Basra

În primăvara anului 1971, aproape 90.000 de tone de cereale au ajuns în portul irakian Basra. Este adevărat că orzul american și grâul mexican sunt dopate cu metil mercur pentru a crește putrezirea. Boabele au fost tocate într-o culoare strălucitoare de secară, iar toate pungile erau etichetate cu avertismente despre pericol, atât în engleză, cât și în spaniolă. Primii saci au fost împărțiți fermierilor, au fost furați de pe docuri și vânduți populației înfometate.

Ordinul irakian, temându-se de furtuna din cauza răului lor rău, a salutat această poveste. Nu s-a știut nimic despre ea timp de cel puțin doi ani, până când corespondentul american nu a cunoscut nicio dovadă a 6.530 de incidente de otrăvire cu mercur. Oficialii au raportat peste 459 de decese, dar numărul real al victimelor a fost aproape de 6.000. În plus, alte 10 mii au suferit de astfel de cazuri efecte secundare, cum ar fi orbirea, surditatea și afectarea creierului.

Reacția Lanczug a vibrațiilor din Texas

Pe 15 aprilie 1947, nava franceză Vantage a sosit în Texas. La bord se aflau aproximativ 1.400 de tone de bunătate, nitrat de amoniu. În aceeași noapte, focul a ars pe navă. Pe Svitanka, administrația locală a fost afectată semnificativ de prezența fumului negru care ieșea din navă, deoarece uzina chimică a locului se afla la doar 300 de metri distanță de incendiu. Un remorcher a fost pregătit pentru a înlătura pagubele de pe mare. Focul uluit maiestuos al lui Prote Raptovo, arzând nava. Pentru cei bogați, asta a devenit un lucru din trecut, pentru că duhoarea era puternică. Zidul haosului s-a extins la uzina chimică, ceea ce a dus la o convulsie. O mare parte din cartierul de afaceri a fost distrus. Incendiul a fost găsit de-a lungul coastei, unde erau rezervoare mari de butan. După noapte, a început o nouă reacție lanzugiană a vibukhs. În urma dezastrului, peste 500 de persoane au murit și aproape 1.000 au fost grav rănite.

Perska Zatoka, 3 Lipnya 1988 Roku

Ushogo, prin tratament, după ce a decolat de pe aeroportul Bandar Abbas, avionul de linie A300 a fost lovit de o rachetă americană direct de la sol. Toți cei din mijloc, 290 de oameni, au pierit. Un crucișător care lansase o rachetă, stând lângă apele care se îndreptau spre Iran. Guvernul SUA a declarat că crucișătorul, Milkovo, a confundat A300 cu un avion iranian și a decolat cu o metodă militară. Această versiune a atras multe critici. De parcă nu ar fi acolo, raportul oficial privind recunoașterea incidentului a indicat stresul echipajului crucișătorului, precum și asemănarea A300 cu aeronavele militare.

Potrivit iranienilor, atacul a fost complet inutil, menit să facă presiuni la graniță, astfel încât să se stabilească un armistițiu cu Iranul. Acest lucru ar fi benefic pentru SUA.

Catastrofa este considerată cea mai tragică dintre cele care au avut loc nu printr-o cădere, o tragedie sau un atac terorist.

Astăzi, avioanele sunt cea mai confortabilă și cea mai populară formă de transport, ceea ce vă permite să călătoriți întregul glob într-un an. pe teren solid zborul pare grozav și de încredere, dar se pare că pe cer poate fi și mai fără speranță. Nu este o idee bună să te expui la temerile tale, chiar și să te uiți la statisticile în cazul accidentelor de avion. mai puțini oameni Din toate tipurile de accidente de transport.

3 martie 1985, tragedie la bordul avionului Boeing 747

În zborul din 1985, o soartă tragică a avut loc pe ruta Tokyo-Osaka. Transportul avariat se afla pe cer de doar 12 minute, când sistemul hidraulic a început să facă față întreruperilor, după o comandă aparent liniștită. Acum, echipajul aeronavei plănuiește să pornească avionul de linie și să aterizeze la cel mai apropiat aeroport. În acest scop, echipa a încercat să elimine toată tracțiunea, deoarece motorul vibrează, lăsând sistemul de direcție complet incapabil să funcționeze. Dar, în ciuda eforturilor mari ale întregului echipaj, avionul nu a putut fi livrat la aeroport, nava a suferit un accident, prăbușindu-se într-un munte din apropierea numelui Otsutaka. Prăbușirea a atins o înălțime de 1,7 kilometri. La locul tragediei au fost nevoie de mai bine de 12 ani pentru ca echipele militare să ajungă la locul tragediei, dar fără să-și facă griji la o oră atât de grea, au reușit să găsească 4 pasageri care erau în viață, printre care și doi copii. Numărul persoanelor ucise în acest accident este de 520 de persoane.

Scena accidentului unui avion de linie

Ororile morții în lume

La mijlocul secolului al XX-lea, transportul aerian a devenit larg răspândit. Dezvoltarea activă a apelurilor aviației de pasageri până când numărul morților pe cer este egal cu mortalitatea „apei”. Aceasta este o listă de tragedii „extreme” care au luat viețile oamenilor bogați care nu erau vinovați de nimic:

1. Conexiune în Tenerife. Dezastrul a avut loc pe 27 februarie 1977. Locul este Insulele Canare (Tenerife). Accidentul mortal a două avioane a provocat moartea a 583 de persoane. 61 de persoane au fost lăsate să facă față tragediei. Pentru perioada secolului al XX-lea, acest accident de avion este cel mai mare dintre aviația civilă.

Conexiune în Tenerife

2. Dezastru lângă Tokyo. 12 septembrie 1985 Avionul de linie japonez Roku, la 12 săptămâni după furie, a pierdut controlul, a pierdut stabilizatorul vertical. Cu o distanță de 32 de mile, echipajul s-a luptat pentru direcția zborului în vânt, dar ciocnirea cu Muntele Otsutakova a afectat rezultatul ruină al evenimentului. 520 de oameni au murit și au supraviețuit doar 4. Dezastrul este numit cel mai grav din istoria unui zbor.

Dezastru lângă Tokyo

3. Charkhi Dadri (un loc din India). Accidentul de avion a fost rezultatul ciocnirii navei-amiral și a avioanelor kazahe la o altitudine de 4109 metri. Toți pasagerii au murit, inclusiv echipajul ambelor aeronave (accidentat de 349 de persoane).

Accident de avion deasupra lui Charkhi Dadri

4. Prăbușirea militară lângă Paris. 3 Berezny 1974, un avion de linie cu caroserie largă, produs de o companie turcă, care a luat 346 de persoane. Timp de câteva săptămâni, după furie, ușile băii au dispărut.

Prăbușirea armatei lângă Paris

Compresia lui Vibuhov a perturbat toate sistemele de control. Zborul a pornit și s-a prăbușit lângă pădure. Ancheta a indicat că mecanismul de blocare la copil a fost insuficient. Drept urmare, multe companii aeriene au făcut modificări în designul aeronavelor pentru a preveni recidivele catastrofale.

Atac terorist lângă Cork

5. Atacul terorist sub Kirk. Direct de la Londra, transportatorul emblematic al Indiei a devenit victima unui atac terorist brutal. Cu câteva minute înainte de a ateriza la bordul avionului, avionul a fost deranjat și toți cei care se aflau în el au murit (329 de persoane). Acesta este cel mai grav atac terorist din istoria Canadei.