Honda CBR1100XX: descriere, istorie, caracteristici tehnice

Crearea noii motociclete este dictată de scopul de a merge înainte și de a-și depăși concurenții din dreapta. Compania Honda și-a lansat noul produs în 1996, care a fost poreclit „ motocicleta drizd»Pentru flexibilitatea si mobilitatea sa. " Sturz»Accelerează instantaneu la 287,3 km/an. Pentru toți cei 4 ani, Honda cbr 1100 xx a fost deținătorul absolut al recordului de viteză printre modelele de producție.

Caracteristici tehnice

Black Drozd este o motocicleta puternica si frumoasa care accelereaza pana la 287 km/an pe an cu o greutate de 259 kg. Vitrata paliva este setat la 5,3 litri la 100 km. Caracteristicile tehnice ale motocicletei sunt descrise în detaliu pe forumul tematic - http://cbr1100xx.ru/.

motor
Tip	DOHC cu 16 supape, în linie, cu 4 cilindri, răcit central
Volumul de lucru, cm3	1284
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm	78 x 67,2
Strângerea picioarelor	9,6: 1
Tensiune maxima, kW	111,8 kW (152 CP) la 9500 rpm
Cuplul maxim, Nm	117 la 6000 rpm (95/1/EC)
Turatie in gol, rpm	1000
Capacitate ulei, l	4
Sistemul Palivna
Sistemul alimentar	Injector electronic PGM-FI
Diametrul clapetei, mm	36
Filtru deteriorat	hârtie, tip cartuş
Capacitate rezervor combustibil, l	21 (inclusiv o rezervă de 4,5 litri, echipată cu bec)
sistem electric
arzător	sistem de tranzistori digitale controlat de calculator sistem electronic de ardere
Kut viperezhennya zalyuvannya	1° BTDC (în gol) ~ 46° BTDC (la 3500 rpm)
Tip de lumânare sigilată	DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)
incepator	electric
baterie	12 V / 12 Ah
Presiunea generatorului alternatorului, W	420
iluminare frontală	12 V, 55 W x 1 (aproape) / (departe) 60 W x 1
Transmitere
Tip	5 viteze
zcheplennya	disc bogat, în baie de ulei
conduce	hidraulic
transmisie Pochatkov	1,652 (76/46)
Transmisia transmisiei capului	2,167 (39/18)
cadru
Tip	Teava de otel cu 2 spate
şasiu
Dimensiuni, mm	2220 x 790 x 1215
Ampatament, mm	1510
Kut noaptea târziu nahilu
furca telescopica	25°
Lățimea zonei de contact cu anvelopa, mm	99
Raza de viraj, m	2,7
Înălțimea scaunului, mm	790
Garda la sol, mm	135
Vaga uscata, kg	236
Aranjamente vaga, kg	264 (față 130, spate 134)
Capacitate maximă de greutate, kg	188
Sporularea maximă, kg	452 (față 176, spate 283)
suspensie
din faţă	Furcă telescopică tip cartuș de 43 mm cu nivel de compresie reglabil și cursă reversibilă, cursă 120 mm
in spate	Amortizor tradițional cu 2 căi cu 5 setări de arc, înălțime 116 mm
rotile
din faţă
in spate	5 piese, turnat, aluminiu, secțiune în U
Dimensiunea jantei:
din faţă	17M/C x MT3.50
in spate	17M/C x MT3.50
Dimensiunea anvelopei:
din faţă	120/70 ZR17M/C (58W)
in spate	180/55 ZR17M/C (73W)
Presiunea anvelopelor, kPa:
din faţă	250
in spate	290

Preț

Calitatea motocicletei va depinde de data lansării și de dezvoltarea tehnică. Un model fără kilometraj sub SND poate fi achiziționat de la un intermediar pentru 5.000 de dolari. ÎN magazinul firmei Bicicleta va costa 8000-8500 de dolari.

Tuning

Mulți motocicliști sunt bine versați în tehnologie și pot decora o motocicletă în orice fel:

Înlocuiți panta vântului cu una mai mare. Reglarea corectă rezolvă problema expunerii neplăcute la vânt;
Reglați oglinda retrovizoare. Oglinzile spate reglate corect garantează o vizibilitate clară și, prin urmare, o plimbare sigură cu motocicleta. Procedura în sine nu este complicată, mai ales că doar câteva persoane au urmat tratament. Cu oglinzile reglate corect, oamenii vor atinge partea laterală a mașinii și mânerul ușii pasagerului;
Cumpărați o husă piele naturala. Apoi l-au pus pe rezervor.
Ei primesc o nouă sursă de aer pentru Honda CBR 1100 xx.

Tipurile de tuning revizuite sunt cele mai populare.

reparație

Honda cbr 1100 xx este o motocicleta cu o durata mare de viata, care vine cu o garantie de 2 ani. Dacă apar unele defecțiuni:

Retragerea rulmenților;
Fisuri in locul unde sunt montate oglinzile. Trebuie să mergi la un centru de service auto sau să o faci pe cont propriu;
Probleme cu tensiunea lăncilor. Aici se observă înflorirea periodică a lancetei.

Comparați cu analogii

Mierla are concurenți în categoria sa de preț. În fața lor puteți vedea legendara motocicletă Gold Wing și o bicicletă Suzuki. Printre motocicliști, primul, al doilea și al treilea au cizme tremurătoare. Vom sublinia avantajele neprotejate ale Blackbird:

Shvidky Rozgin;
Sistemul galmic a fost îmbunătățit;
Siguranță la rate mari;
Aterizare usoara;
Serviciu pe termen lung.

Producătorul coreean are o altă bicicletă cool - o Honda cbr1100xx super blackbird. Blackbird are viteze mai mari (292 km/h).

Vodgucul lui Vlasnik

Black Drizd este o bicicleta sport de turism care poate dezvolta viteze foarte mari. La început, orice proprietar al acestei motociclete miraculoase (inclusiv eu) se va bucura de netezimea nerealistă și de aterizarea moale. Mierla are unele deficiențe (de exemplu, o pantă scăzută a vântului), dar reglarea corectă le reduce efectiv. De aceea aleg Blackbird!

„Drozd” este o motocicletă care nu seamănă deloc cu o pasăre mică. Cu toate acestea, până în 1999, acest animal intens a fost considerat cel mai proeminent din lume. Porecla Danei a devenit din ce în ce mai asociată cu numele englezesc Super Blackbird, care este tradus literal ca „pasăre neagră”. Denumirea oficială a motocicletei -

Luptă pentru pene

Modelul a fost produs din 1996 până în 2007. „Honda” a creat-o în opoziție cu crearea unuia dintre principalii săi concurenți. Înainte de apariția lui „Drozd” de către poporul suedez însuși motociclete în serie Buv izznaniya Kawasaki Ninja ZX-11. Planurile ambițioase ale dezvoltatorilor sunt mici în ceea ce privește crearea unei biciclete care să-l depășească pe „ninja” în viteză.

Această lume a ajuns la sfârșit. „Black Bird” a alergat rapid de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 290 km/h. Cu toate acestea, în 1999, acest record a fost doborât de un alt japonez - legendarul „Hayabusa”. yoga fluiditate maximă acumulat 312 km/an. apărând mai târziu noul erou, Ce apăsa și Hayabusa. Modelul din 2005 are un Kawasaki ZZR 1400, care astăzi își pierde palma. În zilele noastre, „Drozd” este o motocicletă care este încă disponibilă înaintea turmei celor care au văzut-o.

pagini de poveste

Modelul Honda CBR1100XX Blackbird a fost lansat în 1996. Ea a câștigat imediat inimile necinstiților. În 1998, compania a efectuat o modernizare minoră, schimbând carcasa termostatului. Soarta mai târziu, motocicleta Drozd a suferit prima actualizare serioasă. În loc de carburatoare, modelul a eliminat presiunea electronică de ardere PGM-FI. Sistemul de supraalimentare inerțială a făcut posibilă creșterea puterii maxime a motorului la 164 CP. Cu.

Sistemul combinat Galm nou reajustat asigură distribuția forțelor între circuitele din spate și din față. Capacitatea rezervorului a crescut - de la 22 la 24 de litri. Radiatorul a devenit mai gros, iar înlocuirea celor șapte discuri de răcire ale bicicletei a fost redusă cu 9. Motocicletele Drozd din acest an au o putere de 164 CP. Cu.

În 2001, designerii au echipat bicicleta cu un panou electronic de accesorii. Forma parbrizului a fost modernizată, ceea ce a asigurat confort la viteze mari. Advance, 2002, datorită reconfigurarii sistemului de perseverență, care a început să respecte noile standarde de mediu ale îngrășămintelor. Motocicleta Honda Drozd tocmai a ajuns la 152 CP. Cu. tensiune la 119 Nm de cuplu. Imediat compania a început să proceseze problema pas cu pas. În 2003, vinurile au încetat să mai fie furnizate pe piețele din SUA, iar în 2007, producția a început să se reia.

externalitatea

Dacă aruncați o privire rapidă la Drozd, motocicleta pare un reprezentant tipic al clasei sportive. Cu toate acestea, editorul îl poziționează ca model „sport-turist”. Cu această mașină nu poți doar să conduci pe autostradă, ci și să mergi într-o călătorie lungă. Scaunul pilotului este confortabil, rezistent la vânt și are capacitatea de a instala sacoșe - toate acestea economisesc pe drumuri dificile. Majoritatea vlasnikilor „Drozd” sunt mai serioși în privința curselor individuale. Este posibil să nu fie ușor să rulați într-o coloană pentru o lungă perioadă de timp pe o unitate atât de puternică.

Întreaga audiență

„Drozd” este o motocicletă care se încadrează perfect în ritmul marelui oraș cotidian. Vіn rozroblyavsya pentru cei care iubesc să arunce la gunoi străzile pustii ale nopții. De fapt, mersul la viteze limită este pe deplin acceptabil pentru această bicicletă. Virobnik este sincer înaintea personajului basc din „Drozd”, povestea numelui său ne poartă până la fund și vârfurile rădăcinilor. Dacă îți place acest stil de a conduce, poate că aceasta este opțiunea ta. Se potrivește celor care nu numai că trebuie să circule pe autostradă, ci și să manevreze în jurul locului, în jurul ambuteiajelor, să galopeze și să privească din nou cu nerăbdare la semafoare, dar și să conducă pe străzi înguste, curbe.

Cu toate acestea, nu trebuie să uităm de avans: la fel ca majoritatea filmelor la scară largă, „Drozd” tânjește cel mai mic nivel de măiestrie. Este important, dar este important. Nu l-ai numi pe Yogo neîndemânatic. În caz de intemperii și durabilitate slabă, care se manifestă prin îndoire, motocicleta se remarcă ca un pilot de cel mai înalt nivel de măiestrie. Chiar dacă un vehicul cu un astfel de motor devine rareori primul, în opinia motocicliștilor cu experiență, va dura ceva timp pentru a îmbătrâni. „Drozd” este ales mai des de cei care au condus deja „șase sute” și „opt sute”.

particularitatile comportamentului

De îndată ce este folosit într-un astfel de dispozitiv, capătă rapid fluiditate și arată o durabilitate minimă. La începutul cursei, este ușor să ocoliți nu numai majoritatea mașinilor, ci și o mulțime de mașini din aceeași clasă. Nu degeaba a fost atât de respectat de cei mai proeminenți din lume atât de mult timp. Un moment important pentru mulți vlasniki este respectarea muncii lui Galm. Sunt 2 discuri in fata si unul in spate. O bicicletă importantă nu se poate sătura de ea. Dacă aveți o motocicletă, desigur, puteți instala ABS pe această motocicletă.

Caracteristici tehnice

„Drozd” este o motocicletă, ale cărei caracteristici sunt prezentate în tabel, dar au puține particularități.

Se construiesc camioane de transport. Este foarte uscat și greutatea ta este de 223 kg. După cumpărare, treceți la reglare, plănuind să reduceți masa. Înainte de discurs, această idee, aparent, a venit până la vorbitor. Și pe baza „Drozda” puteți construi o bicicletă goală produsă îndelung, care include pielea (și masa, desigur).

De remarcat este un astfel de moment precum pierderea focului. Pretul este mic pentru o motocicleta din aceasta clasa. Pregătește-te că pe autostrada Drozd vei obține în medie 5,9 litri. la suta. Desigur, această emisiune are multă valoare datorită fluidității pe care îți vei purta pantofii. Când conduceți cu 180 km/h, apetitul motocicletei va crește la 7-8 litri.

Posibilitati de reglare

Un must-have indispensabil pentru a-l satisface temeinic pe motociclistul cu piele în cel mai scurt timp posibil. Cele mai extinse procesări, la care Drozd este supus cel mai adesea, sunt:

Încălzirea mânerelor.
Xenon în optică.
Modernizare placare, „nakedization”.
Instalarea ABS.
Depozitul Vidalennya
Farbuvannya.
Scoaterea scaunului pasagerului.

concurenți

Ca urmare, principalii concurenți ai lui Drozd vor pierde biciclete din aceeași clasă care pretind a fi cele mai bune dintre cele de serie: Kawasaki ZZ-R 1100, ZZ-R 1200 și ZX-12R, Suzuki GSX1300R Hayabusa.

preturi

Dacă intenționați să cumpărați o bicicletă cu acest model, care valorează mai mult decât orice, nu veți putea găsi una nouă pe baza faptului că lansarea sa este discutată peste tot. Ale piata secundara de saturatie in intregime cu unitati de locuit. „Black Thrush” este o motocicletă care a fost produsă pentru Statele Unite ale Americii și țările Europei. Prin urmare, trebuie să facem propria noastră sărbătoare pentru petrecerea noastră. Numărul de plimbări pe drumurile Patriei noastre se va adăuga la preț, datorită dezvoltării tehnice a bicicletei, aceasta va fi mai frumoasă. Stabiliți prețul și data lansării: cu cât motocicleta este mai tânără, cu atât numărul este mai mare. Experții spun că puteți cumpăra o motocicletă Drozd corectă din punct de vedere tehnic, al cărei preț este de aproximativ 3,5-4 mii de dolari.

Bună ziua tuturor! Când voi fi gata să-mi scriu recenzia despre pregătirea mea recentă, voi încerca să descriu pe scurt istoria mea în alegerea acestei motociclete, avantajele și dezavantajele pe care le-am realizat pentru mine fără să fi fost mult timp la volanul acestei minunate motociclete. timp. Dadee limbajul pіde despre o astfel de capodoperă a gândirii ingineriei japoneze ca Honda CBR1100XX Super Blackbird. Să aflăm ce fel de motociclete am văzut și de ce a ieșit puturos. Pentru toți cei cărora le pasă, vă rugăm să ne contactați.
Operând Yamaha Virago 1100, am devenit conștient de problemele reduse atunci când conduc această motocicletă pe drumuri noi și am început să mă gândesc mai amănunțit, în ceea ce privește designul motocicletei. Din fericire, problemele nu au fost tehnice (din punct de vedere al fiabilității, motocicleta nu m-a dezamăgit deloc) Litrova Virago este o bicicletă solidă, dură, dură, ușor de sculptat și, în general, foarte fiabilă. Cu toate acestea, din punct de vedere structural, nu este potrivit pentru viteze mai mari de 120, furca furcii și nervurile subțiri nu adaugă rigiditate structurii, deoarece la o viteză de 100 km/an într-o viraj sunt prinse deviațiile carosabilului, atunci motocicleta începe să „aderență”, aducând nu mai mult decât îl voi aprecia. Amortizoarele din spate din rucsac nu oferă stabilitate singure. Galmele slabe nu reduc eficient fluiditatea, vibrația puternică a v-twin-ului nu permite bicicletei să accelereze dincolo de 180, dar nu contează, în acest mod motorul lucrează la limite, iar până atunci eu' sunt îngrozit și sunt doar jenat bătrână, în dreapta. Acest lucru sa datorat prezenței vântului și fluxului constant de vânt în piept prin palierul Chopper. Totuși, este mai degrabă o motocicletă de agrement, pentru a conduce cu ușurință 90-120 cu o frumusețe cu părul lung la spate și pentru a admira peisajele minunate. Sincer, toate aceste momente m-au împins spre căutarea unei alte motociclete. Cum pot găsi un înlocuitor? De ce, frați și surori, ar trebui să adăugăm la aceste răutăți care nu sunt disponibile? - doua mese la alegerea unei motociclete noi. Trecând înaintea mea, voi spune că eu, în lumea posibilităților, încerc să-mi fac drum în sus pe tema motocicletelor, să încerc diferite modele de biciclete și, în final, să ajung în punctul în care pot aduce satisfacție efectiv) )
Să vă spun imediat că gândul meu este o viziune subiectivă, care nu se pretinde a fi o axiomă, o bază pentru ceea ce am putut să știu la curs și ce mi-au spus oamenii. Cu mare respect pentru fanii acestor motociclete, nu am ales, pentru a nu provoca furtuna, toate modelele motocicletelor actuale, nu provoc holivari si doctorul hondo.))
Principalele criterii de selecție au fost greutatea ridicată, protecție bună la vânt și cuplul bun al motorului, cu tracțiune bună în toate gamele. Alege dintre 4 modele, Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki RF 900, Honda VFR 800 și legendarul Honda CBR1100 sport tourer.
Toate motocicletele nu sunt rele, există o serie de ele, atât dezavantaje, cât și avantaje, voi încerca să rezuma rapid aceste modele.
Yamaha YZF1000R Thunderace

Thunder Ace, așa cum îl numesc ei, are un aspect și mai modern, în ciuda faptului că motocicletele acestor modele sunt vechi, designerii au încercat să meargă înainte. Nu pot judeca în mod obiectiv produsele actuale, pentru că nu am condus, dar informațiile pe care le cunosc de la ea m-au făcut mai puțin încrezător în a face o achiziție.
Pro: Aspectul modern de azi, lasun-ul arată grozav (mai ales în halatul roșu-alb), putem spune că poate fi vopsit în clasa de rezistență la vânt și puteți ghici forma carenului față, arată ca un vin mai mult de la colegii de clasă și adus înainte. Spatele sport al motocicletei arată mai mult ca unul de turism, cu un scaun cu un accent pe care te poți sprijini în timpul mersului activ. Galma este de la P1, iar cel mai mare plus este că motocicleta nu este scumpă, la piața locală de vechituri au reușit să termine echipamente pentru bărci în intervalul 170-185 mii. Pentru un tur sportiv cu drepturi depline, așteptați, nu este rău.
Acum despre minusuri: să spun adevărul, mi-a plăcut în special apetitul Yamaha pentru ulei și combustibil, motoarele de prima generație își pierd rapid compresia, motorul motocicletei este greu de reparat și motorul este foarte rar pentru Rusia. Înainte de asta, la momentul căutării acestor motociclete, în zonă erau doar 2 iar poziția lor era îndoielnică.
Suzuki RF 900

Puștiul Mitsiny este un țăran mijlociu, totul nu e rău...
Pro: pentru mine, principalul avantaj a fost cadrul de oțel, care este important, și nu atât de avansat tehnologic, ca aceeași cutie delta Yamaha, și apoi mitsna... După ce am fost martor cum, după o cădere pe VFR, montura slider smuls, mi-am dat seama că oțelul Nu va exista niciodată un cadru ca acesta în viață)).
Motorul este un motor cu reacție cu 750 de viteze, deși este un motor de încredere, totuși, există ideea că sarcina crescută a motorului standard va duce la o scădere a duratei de viață a motorului, un rezervor mare de 21 de litri. Motocicleta este mulțumită cu prețul său, puteți găsi până la 170 de mii de ruble atunci când cumpărați la licitație, deoarece costul este de 135 de mii de ruble. nu va trebui să plătiți accizele exorbitante atunci când importați acest dispozitiv în Federația Rusă.
Minusuri: Am simțit că motocicleta nu are suficient cuplu și s-a scufundat când mergea cu un pasager, dar tot a ajuns la 1 litru. Designul arhaic al carenului din spate este strâns ((. Ceea ce este important pentru excursiile sportive este absența unui indicator de incendiu. Nu există atât de mult tuning, motiv pentru care motocicleta nu câștigă popularitate în străinătate, deși în opinia mea este nemeritat, motiv pentru care Cealaltă opțiune este proastă să mergi pentru bani puțini. Și totuși sunt greoi pe Honda.))
VFR800 Intercetor

Această motocicletă arată grozav, se descurcă bine, motocicleta este îngustă și ușor de trecut prin ambuteiaje, cu aterizare ușoară prin clemele înalte. Fiabilitatea antrenării cu trepte a arborilor cu came într-un motor Honda nu dictează fiabilitatea motorului.
Pro: Aspect exterior - frumusețea este foarte modernă, aceste modele, care au fost lansate înainte de 2000, arată proaspăt, dimensiunea mică a motocicletei, fiabilitatea Honda în sine este legendară. Pendulul cantilever adaugă stabilitate roții din spate.
Totul nu ar fi nimic, dar după ce am vorbit cu o mierlă, al cărei nume era Vifer, mi-am dat seama că nu are rost. În timp ce mă gândeam, tipul mi-a spus că motocicleta este foarte la îndemână pentru un scaun și un pilot, dar conducerea cu un pasager pe autostradă nu mai este atât de confortabil, dinamica este vizibil scăzută, dar serviciul motorului este încă vizibil.
Ca minus as numi scoaterea atipica a radiatoarelor din laterale... daca lasi prea multe deseuri poti sparge radiatorul si motorul va fi irosit. Tracțiunea integrală și designul ingineresc al motocicletei în sine sunt reduse la compactitate și, prin urmare, dificil de accesat la întreținere, deși autoritățile ar dori să spună că, printr-o investigație adecvată, accesul la motor va fi asigurat în doar câteva minute. Mașina este destul de scumpă, ^ (pentru un vehicul din 2000-2002 se cer între 230 și 260 de kilograme de ruble, dacă nu treci peste broasca, poți cumpăra o motocicletă minunată, completată cu sacouri și portbagajul originale. Eu nu nu vreau sa imi cumpar o motocicleta cu elani, respect ca pretul motocicletei se datoreaza faptului ca este adecvat, pentru ca se pot cheltui chiar rapid si usor la pret)) O alta caracteristica pe care nu vreau sa o fac. am in noua mea motocicleta este sistemul VTEC, care iti permite sa gasesti o motocicleta cu caracteristici egale, fara nicio tam-tam.id back si podrivіv , pe rand, dar pe linie dreapta nu aveam nevoie de asemenea surprize, mai ales daca drumul era departe de a fi ideal.
Și așa mă duc la principalul lucru - mă voi uita la motocicleta pe care am cumpărat-o.
Cumpărând acest raptovo pentru mine, pe forumul local de biciclete, o persoană binecunoscută care este implicată în importul de motociclete din Japonia și s-a dovedit că una dintre acțiunile directe ale robotului său este aducerea mierlelor înșiși))) au schimbat un cuplu de fraze, oamenii de pe forum au spus că e serios și am spus că oricând voi cumpăra un motor de la el. Înainte de a vorbi, voi spune imediat că nu m-am uitat la motocicleta care a fost condusă în jurul Rusiei și cu siguranță intenționez să o duc la licitație. Axa І, în căderea frunzelor, a apărut un clopoțel răpit de la cel nou, care anunță că a venit 2 să-mi iau motocicleta și pot să mă uit la ei, jignit, motocicletele erau bune, jupuite în felul lor, protejează. , cea neagră mi-a dat, ca variantă cea mai îndepărtată după ce m-am gândit la asta - Vă rog, fraților, nu vă mirați de cei care au iarna înainte!))
După ce am ales o motocicletă dintr-o serie de culori, pot spune cu încredere că CBR1100XX este bună în ORICE culoare, arată grozav, fie alb, fie roșu, fie gri-metalic, de fapt, mizeria Repsol și lacurile sigilate strike arată grozav. .

Palmierii sunt foarte amabili, dar locuiesc departe de Miami Beach, așa că se credea că frații negri, atât de importanți în sufletul meu, că Black Drizd vinovat buti sama negru, bazhano mat, ca omonim yogo bistrokrilim letak-razvidnik SR-71…))
Motocicleta a apărut în plină forță, fără colegii japoneze și tuning, care este exact ceea ce încercam să obțin, neștiind despre cele care apar colgospurile și tuningurile, de obicei ca urmare a unui accident.)
În timp ce iarna se încheia, copiii stăteau degeaba în garaj în zilele răcoroase și calde. Achiziția mi-a golit stomacul și, după ce mi-am lins buzele la diferite feluri de gust pentru mierle la licitațiile străine, am decis să cumpăr doar cele mai necesare lucruri.

Aș dori să subliniez că acest model are o cantitate divină de tuning și caracteristici fanteziste, pe Facebook în grupul de pe Blackbirds fotografiile cu motociclete sunt pur și simplu reglate cosmic cu diverse tipuri de clopoței și fluiere, cum ar fi scaune super scumpe, turistice și sport ochelari, sisteme de bagaje și computere de bord.

Păcat, este imposibil să cumpăr totul, și aș vrea să schimb consumabile originale, (ca cele care au apărut mai ieftine pe ebay în magazinele noastre) glisoare în roata din față și, în plus, sunt adepta genunchierelor articulate. , și din toate punctele de vedere, creează un rezervor de benzină care curge, voi avea nevoie de un capac - un bugster pentru rezervorul de benzină, pe care l-aș putea obține dintr-o culoare roșie, dar la un preț ridicol folosit. de pe acelasi ebay.
Un fleac despre pierderea unei motociclete - după ce am cernut un munte de informații de pe Internet, uitându-mă prin fotografiile ultimelor căderi și încă neavând o idee bună dacă să pun glisoare pe sturz sau nu, am decis să pun un glisor în roata din față și nu puneți nimic pe cadru.

Majoritatea gândurilor duc la faptul că cei fără glisoare vor suporta căderea mai repede decât cei cu glisoare, cred că s-a gândit constructiv, pe viitor, dacă se demontează mobilierul, că, căzut într-o motocicletă, poți continua. să se prăbușească fără a sparge capacele motorului, iar cutiile de eșapament din spate pentru sarcini grele joacă un rol în glisoarele și se schimbă Din acest motiv, nu vreau să folosesc un borcan cu o singură față. În viitor, intenționez să adaug protecție pentru piesele importante și capacele motorului din carbon-Kevlar. Gata, nu vrei să te gândești să cazi pe o astfel de motocicletă, motocicletele nu sunt pentru cădere, ci pentru călărie, precum goldies și valkirii, mierlele nu cad.)
Axa І, trec lin la caracteristicile de conducere. Primul lucru care vă lovește în ochi este dimensiunea motocicletei, este maiestuoasă, dar primul lucru care vă vine în minte este alimentația - cum să o controlați?) Pe lângă toate acestea, motocicleta se deplasează fără probleme pe orice fel de viteză. Cu mult plastic și distanțată la 70 cm de laterala tobei de eșapament, motocicleta arată și mai distorsionată, motorul important sună amenințător, rezonând de pereții garajului și târându-se chiar în interior. De altfel, motocicleta poate fi amabila iar viteza de 164 de cai putere poate fi controlata usor prin aplicarea lin a clapei de acceleratie astfel incat sa poti circula linistit, lasunul NU SE agiteaza, comportamentul se transfera. Vai, vai de tine, dacă vrei să trezești diavolul, dormind în căldura unui motor încins, acul vitezometrului apare la numerele 180 și 200, pentru aproximativ o secundă, și deja zbori în vânt, și indiferent de abruptul drumului oh and yo lungime. Motocicleta taie drumul lin, viteza este de 120 - nu observi la început, doar după ce te uiți la vitezometru și dai numărul 160, începi să te gândești - Oh, unde mă duc și de ce este încă atat de rapid? Și îl reduceți imediat la 100-110, ceea ce este și mai confortabil și mai neted. După ce a împins-o cât mai departe până la 250, a fost înfricoșător și chiar pe margine, dar se pare că motocicleta are încă o rezervă suficientă de cursă a mânerului și a gazului, nu cred că ar trebui să ne îngrijorăm că ajungem aproape de 300 în viața noastră, totuși, pe drumurile noastre rahat un astfel de truc și Fără amortizor de direcție nu este posibil. Mierla intră cu ușurință în viraj, cade pe o parte din cauza contravirației cu o bubuitură. Dinamica va fascina, farmecul va provoca, cu siguranță, o veți vedea înainte de a vedea orice mașină. Vă recomand, indiferent de situația din trafic, să obțineți viteza pe motocicleta în comparație cu realitatea, parcă conduceți normal și sunt deja destule pe vitezometru. Nu trebuie să uiți că băieții mari din conserve înțeleg că este deja greu, pentru ei viteza ta de 180 este dincolo de limită, pur și simplu nu simți mirosul, minunându-te în oglindă, curat, după ce a început manevră, iar acum ești pe hiper-bicicletă, în cel mai bun tip Rupând tiparul și văzând cum să manevreze, aceste personaje sunt implicate în discursuri terțe în spatele camerei, citesc cărți, scriu SMS-uri și doar apeluri telefonice de bază, toate acestea necesită un medic, dacă ai un nucleu armonic cu tracțiune nebună și mașinile care trec trec în grabă vă voi da mai mult decât cele de sustrich. La fata locului incerc sa conduc fara a creste traficul, prin cele care contin 80% contuzii in conserve. Mă bucur că mărimea copacilor, care sunt bine cunoscute la vârsta boabelor, cad periodic într-o stupoare și uită că merg de-a lungul capului și apar ca un iepure pe un boa constrictor.
Poziția de ședere este sportivă, călcâiul coborât pare să necesite o bună eliberare a mușchilor spatelui și a șoldurilor, altfel umerii și brațele îți vor fi încordate. Înainte de a vorbi, nu este ușor să conduc printr-o astfel de aterizare în geaca mea de motociclist, este foarte strâns pe brațe. Majoritatea oamenilor merg cu bicicletele sport pe mâini, motiv pentru care mirosul de lemn și toate vibrațiile sunt transmise prin tensiunea ghearelor corpului și a motocicletei, atunci când mergi pe o mierlă, tundeți corpul după ce ați învârtit motocicleta cu picioarele. și frecând corpul.pentru rakhunok din spate, după ce a dezvăluit , cu două roșii murate în mâini) Știu că după primele două excursii, m-am simțit ca după ce am mers la sală, dar acum totul este grozav. Motocicleta vă permite să atingeți înălțimi mari cu viteză mare. Ideea este sa instalezi cleme pe VFR800 pentru a ridica putin cadrul in timpul aterizarii, problemele cu cablurile si furtunurile nu vor fi cauzate, ci pe viitor. Sistemul combinat Galm funcționează prost, pe suprafețe dure motocicleta pierde efectiv din fluiditate, dar costul know-how-ului nu a ajuns încă la final, deși am citit cum funcționează, crustând conform principiului ambelor galms, dar există un sentiment de confuzie si confuzie in legatura cu procesul so bi moviti)). După ce am marcat tsikavu-ul bogat - pe grundul garajului, odată apăsat galma din spate până la capăt și simțind că roata din față este blocată și derapată câțiva centimetri, dar nici nu am făcut-o, ducând-o acasă, așa că este nu trebuie sa lucrezi dar... Totuși, este mai bine, dacă aveți diferite probleme prezise la îndemână, fără inovații precum ABS și CBS, este mai puțin calm, dacă este clar că axa dvs. este în spate, iar axa este în față, este un diavol în snuffbox și așa mai departe declin în gândire nu înțeleg)) Nu pot clasifica fără echivoc balsamul fie ca plusuri sau minusuri.
Acum să vorbim puțin despre lingură: Motocicleta este atât de lată, să urci pe una nouă într-un spațiu îngust nu este foarte ușor, dar există un mic secret - de îndată ce urci prin oglinzi, tot vei putea a urca prin. Vreau să subliniez că, din moment ce nu am întors oglinzile, nu am reușit să ajustez privirea vizuală care altfel ar fi controlată asupra faptului inacceptabil - oglinzile sunt în zona moartă, când cerința de reconstrucție este respectat, mașina în același timp dispare din vedere. Problema poate fi cauzată de autocolantele oglinzilor sferice.
Prima dată când parchezi o motocicletă, trebuie să te gândești la rutele tale de ieșire, de exemplu, dacă parchezi motocicleta în apropiere, să zicem în stare bună, atunci va fi important să o împingi înapoi, lasunul asigurării pt. oameni înalți, cu o înălțime de 182 cm, este important pentru mine să mă zvârcolesc cu spatele la el și la locul incomparabil, picioarele ajung la pământ, iar axul de mutare a carcasei înapoi este important, mai ales la cizmele de motor, pentru a preveni slăbirea picioarelor. Greutatea motocicletei este mare și nu există teamă că metoda de întoarcere a motocicletei pe roata din spate ar putea să o deterioreze.
Virajul într-un spațiu închis și cu viteze aproape nule nu este mare lucru, trebuie să exersați mișcările de viraj pentru a exploda pe cea mai scurtă traiectorie posibilă, la urma urmei, este un aspect de bicicletă sport, dar întotdeauna doriți să veniți cu cunoștințe. , așa că puteți arunca o privire la modul în care japonezii marchează o mierlă și la gimcană, unde crește... O_o! Z.i. Yami-ul nostru, înainte de a vorbi, ne-ar fi dat întreaga gimcană)))

Nu este foarte ușor să economisiți în garaj, după ce ați ridicat pereții, nu este foarte ușor, mașina nu mai are voie să intre, cutiile de eșapament urmează să fie montate din nou, motorul important trebuie să fie răsturnat constant, aliniat în diagonală și toată treaba cu mașina are puțină tensiune...
Care este esența caracteristicilor de conducere - Reținând că nu este nevoie să ținem cont de particularitate - deoarece la viteză, capătul din față se adaptează la denivelări, atunci vibrația este transmisă la kermo și se ajunge la stadiul de balansare, care are loc într-o fracțiune de secundă, altfel elimină efectul neplăcut de grădină Mai bine, instalarea unui amortizor de direcție va ajuta la rezolvarea problemei. Într-o motocicletă întreținută, este imposibil să spunem că nu este la îndemână, dar este o sarcină banală pe shlyakhoviki, de fapt, orice operațiune implică îndepărtarea plasticului, protecția, accesul la aceleași bujii este mai ușor decât cel de pe Sibikha, mai ales pentru care trebuie sa-l scoateti Irbox, dar este usor sa ezitati, este mai greu de identificat fata, exista riscul de deteriorare a prinderii, ceea ce poate implica autenticitate si nu este atat de usor sa gasiti un inlocuitor. Carburatoarele pot fi demontate mai simplu decât înainte, dar, din nou, sursa de alimentare este conectată cu întreținerea cheltuitorului de bani - în dreapta și mâinile pline.

Axa І, cel mai mare minus pentru mine - După cum am spus deja, motocicleta vă permite să ajungeți din punctul A în punctul B în caz de boală, dar chiar și atunci vă întindeți pe drumuri. În spatele marelui rakhunko, nu pot debloca potențialul acestei motociclete miraculoase, pentru că era evident că pur și simplu nu am unde să merg... 15 săptămâni și sunt deja plecat din Vladivostok, aici lângă Nadejdinskaya, și ce urmează? în fața autostrăzii, în spatele autostrăzii, pe marginea balustradei, unde să mergem și unde să mergem? Nu pot să ies de pe autostradă să arunc o privire asupra împrejurimilor și monumentelor importante, pentru că în spatele lor sunt peste tot drumuri urâte de rahat, a căror axă trebuie văzută până la pasărea vikoristă, ca un fel de atracție pentru teleportare în spațiu, sau nu chiar la fel, ce mi-am dorit... Au început să apară gânduri despre vânzarea păsărilor de curte și, pe măsură ce toată lumea se așează pe una nouă, aceste gânduri apar sub afluxul de euforie.))
Recent, am avut o excursie la Ussuriysk, unde mai avem vreo 10 km de parcurs - o parcelă mică cu adevărat urâtă, fără suprafață de asfalt deloc, m-am gândit că prietenul meu se va destrama de la aceste bătălii, totul era atât de trist și scrâșnea și scrâșnea. , după mittevo amorțit și încordat pentru canapea The Virago, după ce a încercat să călărească timp de o oră stând în picioare, arăta melodios amuzant din lateral și mai ales din spate, poziția off-road nu aduce echilibru și stabilitate în minte. Am învățat că această motocicletă nu tolerează astfel de nevoi, doar că îmi este greu să conduc mașina pe astfel de drumuri, elementul meu este autostrada și autostrăzile largi, iar după ce am băut în Rusia, mă regăsesc, melodios, într-o ușoară euforie. ..))

Știu că nu există o motocicletă universală, cu excepția cazului în care căutarea libertății va continua pentru toate acestea, oamenii spun că toată lumea se gândește să treacă la un enduro)) Poate voi veni devreme la rândurile lor, altfel eu Nu sunt gata să părăsesc povestea este clar, ce m-ar fi controlat. Skoda, printre motocicletele japoneze, nu există nimic apropiat de Triumph Scrambler 900, o astfel de motocicletă, melodios, m-a mulțumit pe deplin :).
Zagalom, axa unei astfel de priviri și gânduri, mai degrabă decât fără o privire, a împărtășit gânduri pe tema motocicletei în cadrul unui turist sportiv. Tuturor celor care au completat textul, vă mulțumesc pentru respect, vă voi informa cu plăcere despre mâncare și vă voi citi comentariile.

text din Motorreview nr. 3, 2006: Dmitro Safonov („Dimich”)

Honda CBR1100XX Super Blackbird: 1997 - prezent. vr. 7200-12500 USD

„Cursa a început” în domeniul obținerii celei mai „puternice și mai avansate” motociclete, dar dă nu numai monștri de ceramică murdare, ci și motociclete uimitoare, care vor continua să ducă la etanșeitate, confort în toate privințele, murdar este. întărit și de încredere. O astfel de Super Blackbird. Sau în limbajul comun „drizd”, „ciocănitoare”.

motor
Motorul s-a stricat complet sub motocicleta. Nu există astfel de boli. Adevărat, nu este ușor să te bazezi pe fiabilitatea sa și chiar să-l instalezi înainte de a repara motorul. Înlocuirea sistematică a uleiului și a întinzătorului curelei de distribuție vă va permite să revândi motocicleta cu un preț minim și să nu glumiți despre un fraier care poate vinde „pasărea” torturată. Gurkit în motor nu vă va lăsa să uitați de asta, dar, întoarceți-l, nu îl aduceți în acest punct - va costa scump.

Transmitere
Aceasta este Honda!!! Pentru cei neinițiați: cea mai mare laudă este pentru transmisia oricărei motociclete la care vă puteți gândi. Cu toate acestea, este important să acordați atenție tensiunii lancetei capului și tensiunii lantetei în sine - deoarece este mai scurtă, lanceta este chiar mai îngustă decât pendulul din aluminiu.

Cadru și atașament
Cadrul ar fi putut fi mai rigid. Dar, in principiu, totul este la egalitate, si apare doar atunci cand mergi prea greu pentru care motocicleta nu este asigurata. Elementul său este turismul suedez. Și iată că el apare la cel mai bun mod. O poziție confortabilă, confortabilă, protecție bună împotriva vântului, un jug spate strâns, care vă permite să „puneți” bagaje importante pe motocicletă fără probleme, un motor elastic, strâns - bucuria unui turist. Instalarea glisoarelor este cu siguranță greșită, doar glisoarele sunt de vină că sunt corecte. În caz contrar, fie cârligul glisorului va șlefui plasticul, fie glisorul „piatră” se va rupe, salvând plasticul. Se pare că mucoasa nazală suferă de o „boală”. Este mai ușor de cumpărat, este mai ușor de reparat.

suspensii
În general, aceștia susțin titlul de „sport tourer”. Balamalele se pot uza în continuare. Un set de toate piesele deteriorate pentru înlocuire costă puțin mai mult de 100 USD, cu toate acestea, nu începutul este cel mai important. Dacă conduceți foarte greu cu efort mare pe drumuri foarte accidentate, puteți sparge „trikutnikul” din sistemul de suspensie. Partea este simplă și foarte ușor de preparat.

galma
Galma de la CBS sunt pur și simplu minunate. Doar la pompare trebuie să fie mai important pentru ca sistemul să nu se scurgă, altfel vor fi multe deșeuri de la pomparea tuturor circuitelor. Trebuie remarcat faptul că capacitățile de mare energie și viteză mare ale motocicletei oferă o rezistență severă la dezvoltarea sistemelor hidraulice. Astfel, instalarea plăcuțelor „organice” în loc de „sintetice” poate duce la faptul că la o galvanizare grea de 200 km/an veți rămâne pur și simplu fără plăcuțe.

confort
„Tourist sports tourer”, nu există altă modalitate de a spune. Totul se face manual.

modificări
Vine în ultimele trei modificări. Carburator, injectie si injectie cu catalizator si sonda lambda.

Pregătit folosind materiale de pe www.blackbird.ru

parametrii

motor: 1137 cm3, 4 timpi, 4 cilindri, în linie, DOHC, 4 supape, răcit natural
tensiune maximă: 164 k.s. la 10000 rpm
Cuplu maxim: 124 Nm la 7250 rpm
dovzhina 2160 mm
baza: 1490 mm
masa uscata: 223 kg
cauciucul din față: 120/70–17
cauciucul din spate: 180/55–17

Jos, să zburăm repede „drizd”

text din Motorreview nr. 2 2003: Artmachine

Honda CBR1100ХХ Super Blackbird: o mie o sută treizeci de cm3, 223 kg, 164 (152) CP, 290 km/an, 6500-8000 USD

Din momentul debutului său în 1996, mișcarea „super drizd” a devenit rapid a lui motocicletă populară la clasa sport si turism. Dovgi roki yogo 164 CP Iar „viteza maximă” de 300 km/an era potrivită pentru bogăția motocicliștilor. Designerii au reușit să creeze o schemă minunat echilibrată și compactă - în esență, au mâncat mirosul fără urmă. Pentru a fi potrivit pentru un „turist”, modelul a fost dotat cu o protecție excelentă împotriva vântului și o poziție confortabilă de ședere pentru pilot și pasager, în timp ce, în același timp, bicicleta a luat atât dinamica vibuch, cât și finisajul excepțional din carbon - pentru deveni un „sport”. Infecția nu este deosebit de vie aici, cu excepția stâncilor liniștite, când a debutat „dreezd”, au existat icter rare. Motocicleta este badjoro „împinsă” pe un alt plan al principalului său concurent - Kawasaki ZZ-R1100. Mașina avea toate caracteristicile sportbike, începând cu un motor high-tech cu patru cilindri și 16 supape în linie cu 1137 de metri cubi, o cutie de viteze cu șase trepte și un cadru diagonal final din aliaj de aluminiu, o combinație Un nou sistem galvanic și o suspensie rigidă cu cursă scurtă. Modelul a domnit în rândul turiștilor sportivi multă vreme practic ca un monopol. Mii de vânzări, cifră de afaceri solidă în categoria utilajelor vechi. Succesul însoțește mașinile astăzi. Până la sfârșitul anilor 90, Kawasaki ZX-12R și Suzuki GSX1300R Hayabusa erau pe cale de dispariție.

În 1999, Honda a efectuat un restyling: modelul a pierdut un sistem de control cu comenzi electronice, care, pe de o parte, a avut un efect negativ asupra puterii (a scăzut la 152 CP, care a fost cauzat de catalizator) și pe pe de altă parte, a îmbunătățit și mai mult performanța motorului.mai gelos . Aspectul furtiv preferat al tuturor s-a pierdut fără modificări: noi grile cromate au apărut pe prizele de aer de sub far și un nou panou de bord. Cunoașteți aspirația care caracterizează versiunea cu carburator.

Deoarece de câțiva ani poziția lui Blackbird în clasament a fost clar ridicată, atunci, în lumina noilor evoluții ale concurenților, ratingul a scăzut ușor. Cum merge, „drizd”? La test - versiunea cu carburator.

Vitali Karpov,
expert independent
Zrostannya - 175 cm, experiență în apă- 18 ani, conduceți o Suzuki GSX-R600
Eram din nou potrivită pentru apariția unui „afte”. Mai ales când apare pe o broșură publicitară, există un „stealth” aplatizat pe ea. Pentru o mașină, Blackbird din 1996 arată grozav și elegant. De ce au devenit la modă semnalizatoarele montate pe carcasele oglinzilor? Acel „acvariu” este un lucru groaznic. Ale este singura din dreapta căreia îi place să se uite la ea... Am cunoscut-o de curând pe „mierlă”, chiar și după ce a condus Hayabusa. Chantly, Blackbird m-a dezamăgit.

Totul din dreapta este pentru scopurile pe care ți-ai propus. Ca un motociclist sportiv „rafinat”, îmi place echipamentul de curse. „Busa” a impresionat prin etanșeitatea sa bombată, care uneori pare a fi prea excesivă, inclusiv o aterizare asemănătoare drumului. Pe „drozda” totul este diferit. acest apă curată„Mergător înainte”, „turist”... Acestea sunt genul de lucruri pe care nu le cunosc. Conduceți în linie dreaptă, vă rog, cu viteză mare? Alerta! Îmi place să întorc genunchii și ușurința de a controla. M-am așezat pe „mierlă” și imediat în spatele comutatorului „s-a răsucit” - după ce am evaluat utilitatea „cailor” din motor, dar dacă prima viraj se profila la orizont și am încercat să intru în cea nouă, atunci putini nu ar trece pe acolo. Este important și indestructibil ca mașina să „cade” în viraj. Totul rezistă, se încordează. Spuneți, trebuie să depuneți efort și să vă îmbolnăviți... Dar ce mai este nevoie? După înțelegerea mea, mașina trebuie să asculte pilotul și să nu ezite să-și urmeze designul. A întors motocicleta și a spus: „urcă” acest coupe.

Nu mă judeca aspru. Pentru cei care nu știu cât de greu ar trebui să fie condus echipamentul, „drezd”, desigur, va fi explicat în detaliu. Hei, haide, ora „barosului zburător” a trecut. Există deja mașini care nu sunt mai puțin strânse, confortabile și, ceea ce este mai puțin important pentru mine, în stil sportbike. Incredibil, m-au impresionat manevrabilitatea, rezistența la vânt, precum și etanșeitatea motorului și densitatea de energie a suspensiei „turd”. Este tot la fel, din moment ce îi lipsește cel mai important lucru - ceramica? Perspectiva de a așeza întregul regat aici cu o viteză de 200 km/h într-o viraj nu este pe placul inimii mele. Și zvikati, sau intră în asta, nu pot spune prea multe. Nu este timp suficient pentru asta. Înainte de discurs, în timpul testului pe „drozda”, dacă nu treceau puțin de viraj, dădeau galma. Pute, este uimitor - este super. Aceasta ar fi data Hayabusa.
Desigur, am condus puțin și nu m-am schimbat complet. Ei bine, spun deja: dacă „nu m-am dus”, atunci o arunc din nou și din nou. După ce i-am spus imediat cuiva că mă va lăsa să fac o plimbare în țara vinurilor, m-aș fi inspirat. Ei bine, desigur, nu aș cumpăra unul pentru flota mea de motociclete pentru o sumă atât de ridicolă.

Leonid Yushkin,
expert "Motoreview"
Creştere–186 cm, 20 de ani de experiență de conducere, conduceți un Suzuki DR-Z400
Și astfel de mașini, care sunt deja în propria lor ordine, inspiră încredere și se transformă în felul lor. Au existat atât de multe oportunități de a se întinde la „truz”, alo, melodios, în virtutea propriei din exterior privind înăuntru deci fără a fi intruziv. Gândirea: „Ei bine, asta face totul clar - confort, dinamică, robustețe. Mai frumos decât ceva mai „întunecat” și necunoscut.” Știi, vocea interioară nu m-a păcălit. Când m-am așezat pentru prima dată pe Super Blackbird și am „răuit-o”, am simțit imediat ceva familiar și familiar. Masina nu vibreaza. Aterizarea este manuală și fără stres. Cu picioarele mele lungi, mă pot muta cu ușurință în șa. Vreau mai mult orez sportbike la plantare. Degetele tale vor găsi imediat schimbările necesare pe ceramică, iar ochii tăi vor regla indicatoarele de pe panou. Zagalom, ergonomie - super!

Este important să rețineți „drizd”, dar 200 kg sunt mai puțin vizibile în condiții statice sau când deplasați motocicleta în timpul parcării. Îți distrugi bucățile mici și tot zgomotul este concentrat aici, în fața ta, în zona motorului. Pe de altă parte, la viteze mari, cum ar fi Honda, știi că nu este necesară o greutate mai mică. O mașină atât de masivă în sine „stă” pe autostradă. Aerodinamica miracolului: m-am simțit grozav cu „sinteticul” original al lui Endurov la o viteză de 240 km/h. Fluxul de fluid nu mi-a sfâșiat hainele, ci s-a scurs lin în jurul siluetei mele, apăsând zdrobitor pe „corpul” motocicletei. . Trebuie spus că datorită confortului nu se simte fluiditatea reală. De îndată ce bicicleta parcurge până la 140 km/an, atunci bicicleta începe pur și simplu să „cadă”, făcând piloții să fie prinși din cauza rugozității lor. În aceste regimuri nesigure se sinucid cu respect - miracole. Sistemul dublu combinat permite ca „manipularea” amator să fie efectuată eficient și eficient pe orice suprafață.

Motorul este bun! Indiferent de rădăcinile lor sportbike, tracțiunea este deja la partea de jos. Prima supratensiune incepe la 5000 rpm, iar la 7000 rpm masina "picura si arunca". Rezerva de gaz de sub mâner vă permite să vă găsiți în spatele unei biciclete sport pentru orice oră. Un lucru se poate spune despre cutie - Honda este Honda. Totul este clar și lipsit de ambiguitate, fără zgomot și ferăstrău... Chiar și schimbările în slalom și pasajele în viraje adânci sunt trăite de „turzi” mult mai frumos decât la turiștii din aceeași clasă. Setarea din fabrică (atât fermă, cât și confortabilă în lume) a suspensiei a fost excelentă. Mașina este rezistentă la orice fel de viteză și pe asfalt, ceea ce este posibil în mintea noastră. O „ale”: pe marea suedeză nu a meritat să arunce „curul”. Acest lucru se poate datora particularității instanței de testare. Și totuși, clar că nu te uiți suficient în oglinzi. Dacă încă nu ai mers nicăieri pe autostradă (ești un atacant și nimeni nu te „sprijină”), atunci „zona moartă” poate aduce câteva surprize.

Deci este prea devreme să te retragi pe Blackbird. Este necesar ca frații să acționeze ca un turist sportiv standard și să compare toate evoluțiile zilnice cu el. Și nu este un fapt că duhoarea ne va copleși „sub acoperire”. De asemenea, pot spune că pentru astfel de bani nu poți cumpăra nimic mai fiabil, ceramic și stilat. După cum se spune, cu toată bogăția de alegere, nu există altă alternativă.

Mihailo Lapshin,
adjunct redactor-șef la „Motoreview”
Înălțime - 192 cm, experiență de conducere - 10 ani, conduceți o Honda CBR600F
M-am îndrăgostit de „afta” cu mult timp în urmă și în lipsă. Aparent, stând pe autostrada uzbecă, am simțit brusc sucul Gurkiților de la bruiaj. Iubesc mașinile sport și de fiecare dată când pot, le prind cu ochii pe autostradă. Axis și la acea vreme am crezut că un fel de MMC Evolution sub 200 ar fi „out”. Cum am fost senzația mea, cu sunetul clar automobilistic al sistemului de evacuare care ieșea dintr-o motocicletă cu XX-ul caracteristic la bord. Așa am intrat în Stealth.

Vin este o altă lume, o altă lume. Te uiți la el când această carcasă stă pe standul central și te gândești: cum se poate descurca așa ceva? Este doar un fior să fii în șa. Cum au reușit să creeze un astfel de confort total? Greutatea mașinii nu se observă, dar dimensiunile, totuși, încep să fie remarcate deosebit de puternic. Nu poți rupe mânerul clapetei de accelerație - trebuie să-l zgârie. Vă rugăm să întrebați cu toate cunoștințele dvs. Din cauza unui număr atât de mare de „cai” este nevoie pentru a transfera din punctul A în punctul B. Îmi amintesc încă primul lucru: creierul este întins la stația din spate lumina era întunecată, iar lumina de pe părțile laterale era mânjită. Aducând doar un punct la orizont. Dacă te uiți la vitezometru, totul la mijloc s-a răcit: 220 km/an, zborul este normal. Anul acesta a venit iluminarea, dar primele vor începe să sune la fel printre cei bogați.

Acum să vorbim despre totul în ordine. Să începem cu ergonomia. Poziția de conducere este confortabilă, dar bicicletele sport au încă mai multă viraj în ea. Rinichiul poate beneficia de lipsa de sprijin pe „perna” lată a scaunului. Adje, cu astfel de lățișoare, doar uită-te la el, o să se umfle. Dar totul este bine pe pământ - stai mână în mână, ca un prost. Designerii au făcut tot posibilul pentru a îmbunătăți aerodinamica parbrizului. Vântul nu te deranjează deloc după 200 km/h. Am condus cu o geantă pe rezervor și am descoperit o caracteristică grozavă - poți doar să-ți așezi capul pe ea (ca ațipi) și așa „bate” de-a lungul Simferopolka până Tuly. Voi spune: bine, este foarte confortabil, dar firebrand este uscat. Povestea nu creează în mod deosebit atmosfera.

Khodova se desparte chiar de la sine nivel inalt. Amortizoarele sunt reglate în așa fel încât mașina „să stea” în viraje și să „aseze” ușor denivelările. Adevărat, uneori mă lamuresc, dar motivul nu este încă înțeles. Despre asprime, putem vorbi despre faptul că percepi întreaga mașină, ca un monolit, și nu o totalitate de unități luate împreună. Încă nu este o idee bună să „zburați” prin câmpurile de luptă. Acesta nu este enduro. Pentru motocicletele rosinichi Vidomo, Inodi nu este o vitrima aluminіvyvy Trikutnika Rnoi PIDVISKI, la Yakika sulf VID Rami I pendul eu sunt amortizorul - la partea inferioară a spatelui.

Dvigun. Caracteristicile atât ale presiunii, cât și ale cuplului sunt chiar egale, precum și scăderile caracteristice după 7000 rpm. Este bine că nu există nicio scufundare a bicicletelor sport la „partea de jos” și claritate la „vârf”. Ale nu a reușit să cedeze la 6000-6500 rpm. La început, l-am atribuit particularității dispozitivului meu, dar apoi mi-am dat seama că o astfel de eșec este caracteristică orezului „tuz”. Nu există plângeri cu privire la cealaltă unitate de alimentare. Cutia de viteze funcționează clar și fără ambiguitate, ca orice altceva care iese dintr-o linie de asamblare Honda. Nu este multă tensiune, dar chiar mai mult. Deja după prima călătorie, este necesar să vă decideți imediat: nu aveți nevoie de nimic. De îndată ce suni la mașină, începi să te grăbești ca „amărăci”. Limita de viteză depășește cu ușurință 200 km/h. În plus, Drizd ridică cu ușurință roata din față în treapta întâi cu un pasager.

Sistemele Galmin sunt cele mai ostile. Dacă un fel de „ceainic” este probabil să se trezească din întuneric din stânga la uzbec cu o viteză bună de 200 km / h și iei lucrurile importante cu un frig în piept. Galmuesh și gândește-te: asta nu se poate întâmpla! Mă prind din urmă! Poate, poate, pentru că există un sistem dual - cel mai rece, cu atât ABS-ul este mai scăzut. Înainte de discurs, dacă nu din senin, noii veniți și-ar fi terminat primul „zbor” pe „troz”. Datorita confortului deja asumat, pilotul pur si simplu nu este in masura sa simta umflarea cocoasei, in special a celei din spate. Transferabilitatea îmbunătățită se potrivește perfect în bucătării ca rezultat al mașinii de spălat. Dacă vrei să te îmbunătățești puțin, așa cum faci pe rând. La viteză mică, furca pare să se îndoaie puțin. Pentru cei mari - o altă caracteristică. Mașina se sprijină ușor pe spate (ei bine, toți „turiștii” se bucură de dreptatea picioarelor), apoi cade. Puteți avea o latură negativă, în timp ce conduceți un spion „Erka”, dar pot obține și una pozitivă - mașina îi oferă pilotului timp să se gândească și nu permite kermul să fie răsucit brusc.
Motocicleta este super folosita, super si pierduta. Concurenți, „Namisto” și „Kavi”, - și nu concurenți: mirosul altui însoțitor. Tim, căruia îi pasă de Blackbird, aș vrea să spun un lucru: nu-ți supraestima capacitățile. Nu lăsați mașina să vă ierte nicio modificare sau să o transferați într-un alt mod rapid, unde judecata și reacția joacă un rol important. Nu aș recomanda „drozda” începătorilor.

Andriy Trifonov,
recenzent „Motoreview”
Creştere–191 cm, 8 ani de experiență de conducere, conduceți un Suzuki GSF1200S Bandit
Pentru turiştii sportivi Blackbird - sistemul în sine este echilibrat. Echilibrul dintre etanșeitate, mișcare, greutate și confort este ideal. Și ceea ce este important este relația dintre preț și calitate. Puteți cumpăra un dispozitiv pentru 7.000-8.000 USD care va fi uimitor și nu va fi folosit a doua zi? Deci, acesta este „drizd”. În propria ta clasă furtul motocicletei De parcă concurenții în special Hayabusa și ZX-12R nu încearcă să-i depășească.

Această idee s-a format imediat după conducerea testului Blackbird. Obișnuiam să călăresc o mierlă destul de mult timp, iar după aceea dușmănia mea pare să se fi diminuat, mai ales în lumina noilor dezvoltări ale aceluiași „Namisto” sau FJR1300. Dacă chiar ieri m-ar fi întrebat despre „afta”, aș fi bănuit că ora a trecut. Ale deodată, dacă odometrul arată mai mult de 500 km de drum, crezând într-un ulcer prelungit: concurenții se bazează. Cu toate demodele sale exterioare și formele masive, el este încă plin de viață. „Kulya” se rostogolește minunat. Este posibil să nu aibă aceeași claritate și precizie caracteristică în viraje ca pe Hayabusa, dar niciuna dintre ele nu ar fi o motocicletă sport „blackbird”. Același lucru îl pot spune despre ZX-12R - pare mai stabil pe linii drepte, dar numai pentru structura aterizării sale specifice. Ar trebui să încerci să ajungi așa cu Peter? Și pe „mierlă” poți „zbura” înainte și înapoi pe o singură dihanna, ceea ce o face atât confortabilă, dinamică și protectoare. Dacă mă întrebați cât a ajuns la rezervorul de 22 de litri de benzină, atunci vă sfătuiesc: doar stați să alimentați, alimentați și faceți o pauză de fum. Apetitul motorului depinde de stilul de condus și, deoarece șoferii activi se bazează pe o „ungere” mai bună, rezultă până la 11 litri la „suta”. Bogat? Ce vrei de la o mașină care depășește cu ușurință 270 km/h? Înainte să vorbim despre „viteză maximă”. A trebuit să împing „pasărea” până la 300 km/an conform vitezometrului. Apoi a devenit înfricoșător: peisajul s-a transformat într-un fel de lumină acru. Virobnik confirmă că „Drizd” nu „zboară” mai mult de 290 km/an. Nestikuvannya? Nu uitați niciodată de erorile dispozitivelor.

Putem vorbi la nesfârșit despre avantajele mașinii. Ale smut - galma fall away! Mirosurile vă permit să mirosiți tare atât pe autostradă, cât și în oraș. Bachish „în fiecare zi”, o dată - și ești deja acolo, la un centimetru de bara de protecție. Și urmărești fluxul rapid. Ceea ce este important este ca galma să ierte mila de apă neterminată și de upgrade-uri pe o suprafață proastă. Doar o „ale”. Sistemele de balsam pliabile permit un volum mai mare de furtunuri de balsam care sunt suflate, drept urmare severitatea balsamului este redusă. Suspensiile, cu toată media lor, sunt reglate, eficiente din punct de vedere energetic și durabile. Șoferii de mașini nici nu se gândesc la reglarea amortizoarelor. Un lucru se poate spune despre „cai putere” din motor - optim. De exemplu, „mărgea”, după părerea mea, suferă prea mult.

Masina se accepta in stare buna. Cutie de viteze limpede, caracteristici elastice ale motorului, rezistent la vant. Toate acestea sunt completate de capacitatea unică de a regla ansamblurile și elementele din plastic: nu desprindeți nimic. „Penele” sunt încă atât de bune încât, atunci când motocicleta cade, nu se ondula, nu crapă, ci pur și simplu se uzează, acoperind articulațiile motorului. Zagalom, un turist de lux.

Oleksiy Karklinsky,
expert "Motoreview"
Înălțime - 182 cm, experiență de conducere - 22 de ani, conduceți o Honda VFR800
Am avut ocazia să călăresc mai mult decât această mierlă. Având în vedere că istoria vieții tuturor este plină de măcel, mașinile rareori (în cea mai mare parte, șurubul „jamb”) oferă o diferență în caracteristicile lor. Această copie, cred, are o mică defecțiune la suspensia față - este moale. L-am zdrobit de câteva ori. Ei bine, hai să ne raportăm la vremea rece...
Ce ar trebui să spun? Reglementare egală, echilibrată, surprinzător de bună, practic nu există nicio diferență cu orice altceva. Când stai la volan, pierzi imediat respectul în adâncul scaunului pilotului. Cu orice alt confort, este absolut inconștient, sub orice stil de duhoare instalat. Nici turist, nici sport... Prea aproape și prea sus de locul de ședere. Ieși cu picioarele puternic îndoite. Deci nu veți putea trece prin apă în această poziție mult timp - Subglob Coliny tace. Orice altceva (ergonomie, motor, șasiu) este Honda. Totul este la locul lui, totul funcționează clar și fără ambiguitate. A fost procesat până la final.

Caracterul „aftei” este moale, confortabil și afectuos - este doar la prima vedere. Pernă lată a scaunului, performanță netedă a motorului, ergonomie la îndemână, protecție minunată de vânt și relaxare. Mergi și mergi, apoi observi că revoluțiile pentru toate nu sunt nimic - 5000-6000 rpm - firesc, devine necesar să o dai înapoi. Un începător poate avea o problemă serioasă. Acel fior de schimb dinamic, pe care îl derivă castanele înfipte ale „sturzilor”, poate veni ca un efect secundar pentru cei necunoscuți. Și toate acestea se datorează faptului că la accelerare, mașina pompează (ridică, ridică) involuntar roata din față, în trei trepte, la minimum. Și dacă nu știi nimic și nu știi, atunci poți „prinde căldura” dacă kermo fără motiv începe să se simtă confortabil în mâinile tale. Important: pilotul nu simte ridicarea motocicletei. Așadar, gestionați acest dispozitiv, unul dintre cele mai dificile, atunci când faceți overclock cu atenție. Dacă ești prezent, „Drizd” îți va oferi satisfacția lumii.

O motocicleta poate da iluzia de confort si siguranta. Chiar și suspensia moale și scaunul, prezența constantă a fluxului de aer din sens opus datorită aerodinamicii dinamice - toate acestea activează receptorii obiectivi ai pilotului. Te duci pe subiectiv sau, după cum se pare, după reguli. Și se întâmplă așa: doar gândindu-mă, sunt deja 200 km/h. Cum vor ajunge noii veniți acolo? Apropo, trebuie să treceți la motorul Blackbird, apoi totul va fi în rezonanță. Așa că nu este bine să-l recomandați știuleților, și mai ales persoanelor cu capul fierbinte. Repet, este foarte ușor să fii înșelat de el.

În zilele noastre, prin toate stâncile de după debut, „turza” este greu de comparat cu orice. Nederanjate de afișările de efort și de afișările suedeze pe care le operează actualii turiști sportivi, precum Hayabusa și ZX-12R, mirosurile „funcționează” în alte zone. Duhoarea a fost accentuată de melodiile cântătoarelor, dar nu pe balanța urechilor lor deodată, ca la Honda. Tot acest echilibru este din punctul de vedere al riderului proeminent care vrea sa experimenteze confortul si adrenalina.

Este ușor să numești o mașină o mașină de cult - trebuie să parcurgă un drum lung pentru a deveni un bestseller. Ale Joden din Koristuvachi „afte” în gândurile sale nu poate schimba dispozitivul cu altul. Nu există nicio alternativă la aceasta, care este mai bună și este confirmată de diferite teste. Deci, este posibil, fie din punct de vedere al dinamicii, fie din punct de vedere al rugozității, ca acesta să vireze înainte cu o iotă, dar, repet, pentru totalitatea componentelor sale nu există egali. Cea mai bună opțiune este să schimbați pur și simplu abordarea inginerească, creând o mașină care este deja gata să ajute, să transfere și să alimenteze.

Există o mulțime de semne, semne și minusuri. Nu mi-au plăcut oglinzile - zona mare din spate, care ar putea găzdui nu numai o mașină de pasageri, ci și un microbuz, practic nu este controlată. Panorama clar nu apare: distincția dintre ele este incompletă. De asemenea, puteți modifica graficul panoului lateral pentru a-l face mai informativ. Această mașină poate fi controlată de funcțiile sale - este adesea înșelată reală rapiditate, Yaka este cu 20-30 km/an mai mare. Și în timp ce te uiți la totul de pe tabloul de bord, pierzi fracțiuni prețioase de secundă. Este dificil când ești aruncat într-o mașină și trebuie să-ți controlezi echipamentul, deoarece nu ai citit prea multe. În caz contrar, „pasărea” este eficientă Super Blackbird.

Oleksandr Dmitriev,
redactor-șef la „Motoreview”
Înălțime - 183 cm, experiență de conducere - 14 ani, plimbare cu Suzuki DR-Z400R, Yamaha FZR1000
Lucrurile nu au mers cu Blackbird: înainte de a-l cunoaște prima dată, în ’98, a fost o criză - nu era timp pentru motociclete. Am călărit cu câteva pietre în urmă și am fost prins în copie greșită. Data trecută mi s-a făcut rău la gură și am răcit... Numai că de data asta am reușit să evaluez corect aparatul complet neașteptat.

Să coborâm din mașină și să plecăm într-o călătorie planificată de mult până la Vologda. Și ajungând, trebuie să spunem, pe un dihanni, cu o singură benzinărie intermediară, un an și jumătate (440 km). Îi lipsesc caracteristicile dinamice - Hayabusa, care a încercat rock-ul înainte, a impresionat mult mai mult. Si nu este imbracata, pentru ca, sincer sa fiu, este foarte adecvata ca greutate si dimensiunea motocicletei. Ajuns la suflet cu confort în spatele acoperișului și felul în care se simte o motocicletă pe asfaltul spart - și o asemenea bunătate apare pe drumul către vechiul loc rusesc. Oricine a călătorit va înțelege. Pentru Iaroslavl, asfaltul este așezat foarte decent și, deoarece nu trebuie să respectați tronsoanele drumului liceului de la cordonul regiunii Moscova până la Rostov, autostrada este bine privită. Restul poveștii este în regulă, dar cu nereguli mari, bolnăvicioase. Să spunem că în același loc pe Africa Twin am condus mai mult de 120-130 km / h. Pe Blackbird, pe linii drepte, trimul de croazieră era de 170 km / h. Dacă asfaltul devenea complet susceptibil de a se rupe, și eu a trebuit să-l schimbe la 60 km/an, au existat inamici Intensitatea energetică a suspensiei și ușurința de fabricare a întregii motociclete: aceeași Africa (Nu este nouă, desigur) trasă ca o bicicletă bună. Înainte de cuvânt, m-am întors și era întuneric - în practică, mi-am dat seama cum funcționează de fapt farul. După ce a fost în salopetă, în lumea veche se pare că nu avea o protecție clară împotriva vântului, ceea ce înseamnă, de asemenea, că nu a înghețat la temperatura nopții + 7оС. Câte lucruri bune s-au spus la adresa CBS – nici luate, nici adăugate. Există multe laude astăzi și de ce sistemele combinate sunt atât de puțin mai largi?

Apropo, motocicleta nu pare să fie ceva ce putem înveseli - indiferent de ce în lume, și totul este bine, la un nivel înalt. Înțelegi apartenența lor dacă începi să glumiți puțin și nu îi cunoașteți. Cu o săptămână înainte de Blackbird, am testat un Kawasaki. Era mai frumos decât Honda, dar puțin mai diabolic, dar fără aceeași aură de răutate extremă. În contrast cu potrivirea excelentă a ornamentului și cutia de viteze atentă. Imediat nu am avut idee în ce mă bag. Ce zici de o vază mare care face manevrarea dificilă? Ale și ce în dreapta sunt gustul și posibilitățile fizice. Blackbird nu este la fel de agil ca VFR, nici la fel de strâns ca ZX-12R și nici la fel de confortabil ca Pan European (din păcate, nu am condus un BMW). Din punct de vedere al echilibrului, se apropie de idealul unei motociclete sport de turism. Și nu numai. În mâini capabile, Blackbird este bun în zonă - eu însumi, după ce l-am privit din lateral, sunt un pasager pasionat al Firestorme. Un pilot pe un Blackbird poate călători cu mai puțină ușurință decât un scooterist.

CBR1100XX poate fi comparat corect cu Kawasaki ZZ-R1100, care are un avantaj puternic din toate punctele de vedere, inclusiv de preț. Nu este nimic minunat aici: Honda este pur și simplu mai modernă.

Viyshov s-a născut în 1996. La acea vreme, VIN VIRAZA, după ce a făcut LIDICHAYA pentru Schwidkistya, Ale Pіzne, începând mai mult cu turismul sportiv, vibrantul a fost primit de compania TsIM Kawasaki I Suzuki, yaki-ul a aruncat bolsurile mantiilor plitelor.

Trei ruble ale istoriei

De asemenea, Honda CBR1100XX, ale cărei caracteristici erau remarcabile la acea vreme, a câștigat o mare popularitate, deoarece pe lângă efort, a existat o combinație excelentă de netezime, duritate bună, fiabilitate și confort.

Au fost modificări ulterioare, dar nu s-au făcut multe modificări, așa că modelul a fost rupt destul de clar de la început.

În 1999, compania a decis să adauge o opțiune la motocicletă - un sistem de tragere. Au fost făcute unele modificări la lumina frontală, prizele de aer, sistemele de răcire a uleiului și de încălzire. Culoarea principală până acum este negru. Puțin mai târziu, mai lat și albastru.

După aceasta, destinele nu au mai făcut nicio schimbare. Tocmai în 2001, panoul de accesorii a fost ușor reconstruit. Din păcate, mecanica nu a mai fost atinsă.

Honda CBR1100XX Super Blackbird și concurenții săi de astăzi

Pentru motociclete, etanșeitatea este principala caracteristică pe care ar trebui să se concentreze la cumpărare. Super Blackbird a rămas popular până în 1999, când Suzuki a lansat GSX 1300R Hayabusa, care și-a crescut kilometrajul pe an.

În plus, o altă companie, Kawasaki, a lansat și ea propriile modele - ZZR 1400 și ZZR 1200, obținând rezultate și mai mari de performanță. Apoi a izbucnit lupta între cei doi producători, la vremea aceea, în timp ce Honda în lumea largă a perfecționat stilul sportiv-turistic.

aspectul motocicletei

Înainte de lansarea Honda Blackbird CBR1100XX, producătorii au început să ia în considerare posibilitatea de a schimba dimensiunile motocicletelor și de a crește greutatea acestora. Dar Honda a luat o altă rută. Vaughn a dat drumul la marea motocicletă. Această coadă poate obține o formă originală, completând un design armonios și dând un pic de agresivitate. Chiar și de la lansarea modelului de bază, noul model nu a suferit modificări.

Caracteristici tehnice

Honda CBR 1100XX are un motor cu 4 cilindri cu un volum de 1137 centimetri cubi cu o singură răcire, 2 distribuitoare deasupra capului. Datorita acestor caracteristici, motocicleta are o mers lina, iar la mers, confortul extrem este asigurat pentru aceasta clasa. Lejeritatea lui l-a făcut favorit printre motocicliștii bogați din întreaga lume.

Transmisia, ca la orice model Honda, nu este pe măsură. Cu toate acestea, este necesar să urmăriți tensiunea lancei angrenajului de cap.

Cadrul poate fi numit destul de rigid, iar acest lucru se observă în timpul conducerii normale. Dar pentru turismul suedez, totul este perfect aici: protecție bună împotriva vântului, aterizare manuală, un jug puternic și un motor puternic - asta este tot ceea ce un turist poate doar tânji.

Motocicleta este disponibilă în trei modificări:

injectare;
carburator;
Injector cu catalizator si sonda lambda.

Sistemul Galm vă permite să operați o cană elvețiană cu orice viteză. Cu toate acestea, este puțin probabil ca motocicliștii începători să cumpere imediat o astfel de motocicletă. Mulți falsificatori nu se deranjează să repete asta.

Motociclete despre Honda CBR1100XX

Toți motocicliștii care au încercat această motocicletă o respectă diferit. Ei spun că mersul cu o Honda CBR1100XX Super Blackbird este absolut stabil atât când conduceți prin loc, cât și cu viteză decentă pe autostradă. Cu o viteză de peste o sută de kilometri pe an, motocicleta, după părerea mea, devine complet înnegrită. Când te întorci, îți spui și adevărul, dar, desigur, nu poți uita de precauție în orice situație.

De la apariția „superthrush”, așa cum îl numesc ei motociclete, a devenit cel mai popular din clasa sa. În acest moment, trei sute de kilometri pe an nu mai sunt comparabili, întrucât au apărut modele cu potențial mare. Iar în momentul ieșirii, principalul concurent, a părăsit rapid p'estalul, renunțând la scaunul lui Honda CBR 1100XX.

Astăzi, mulți motocicliști sunt respectați pentru calitatea mai bună a achizițiilor lor și a altor modele, care nu numai că nu fac compromisuri cu etanșeitatea lor, dar pot fi și inversate. În același timp, ele pot avea un avantaj foarte mare și acea duritate foarte remarcabilă. În mod nebunesc, controlul unui „afte” este unul bun. Chiar și la viteze de peste două sute de kilometri pe an, tot te simți neliniștit, mai ales când faci întoarcere. Desigur, sistemul extern de hidratare poate strica situația. Cele pentru motocicletă sportivă sunt actualizate la modele cu un finisaj ceramic frumos.