Înot în siguranță
Vlasniki tribunale mici Aflați despre beneficiile navigației și navigației sigure pe apă atunci când vă pregătiți pentru a solicita un permis de conducere la DIMZ. Limitările și specificul funcționării rețelei Badger sunt discutate în detaliu în instrucțiuni.

Înot în siguranță pe suprafața PVC

Toate autoritățile navelor mici, în pregătirea pentru pregătirea testelor de licență la DIMZ, sunt familiarizate cu mijloacele de asigurare a siguranței ambarcațiunilor și a navigației pe apă. Limitările și specificul funcționării țevilor PVC Badger sunt discutate pe deplin în instrucțiuni.

Când navigați la suprafață, ascultați instrucțiunile noastre și veți primi satisfacție maximă de la funcționarea navei dumneavoastră din PVC. Toate regulile de navigare care se aplică sunt extinse la întreaga gamă de modele Badger. A urmat o pregătire în domeniul alimentației și siguranței navigației pe insulă, care demonstrează diverse puteri și competențe organizatii locale, asigurați-vă că funcționarea navei este cât mai sigură posibil.

Interval de temperatură de funcționare Mențineți Bursucul de la -5 la +45 de grade. PVC Vlasnik Chovna este respectuos față de nobilime, pentru temperaturi extrem de scăzute dovkilla Există o creștere semnificativă a riscului de deteriorare mecanică a materialului carcasei și a instalației suspendate plasate pe suprafața acesteia. Când este critic temperaturi mari Presiunea asupra baloanelor crește, așa că este necesar să se mențină controlul constant asupra membranelor gonflabile, dacă nu sunt echipate.

Acest tip de vase nu este echipat cu nici un echipament de iluminat si navigatie, prin urmare inotul la suprafata trebuie facut doar in timpul zilei. Este interzisă utilizarea pvc-ului choven în prezența drogurilor narcotice sau alcoolice.

Întreținerea chevronului din PVC:

• În timpul orei de navigare, nu depășiți tensiunea motorului exterior indicată pe plăcuța de identificare a traversei. Manevra la viteze mici ale motorului.
• Atât șoferii, cât și pasagerii din cockpit poartă veste militare.
• În conformitate cu regulile, dar în același timp vinovat situație de urgență, este necesar să avem mame la bordul capătului Alexandrova, vâsle și trusă de reparații.
• Echipamentul și aranjamentul în timpul navigării sunt amplasate în cockpit astfel încât să asigure o distribuție uniformă a apei și centrarea carenei.
• Intra in piscina doar in cazul in care conditiile meteo (inaltimea apei) si clasificarea rezervorului de apa indica categoria de piscina a piscinei tale din PVC.

Caracteristici de pregătire înainte de a înota pe plajă:

• Umflați cilindrul folosind o pompă de picior, care este inclusă în kit, sau în alte moduri, al cărei design este special conceput pentru acest scop.
• aparat foto viciu înalt Pompa cu picior cu dublă cameră trebuie trecută în poziția de funcționare numai după atingerea presiunii de 0,25-0,30 atm. însărcinat cu pomparea.
• Carcasele gonflabile din PVC, umflate cu două sau trei zile mai devreme, se pot uza adesea. Pentru acest tip, este necesar să le pompați până la valoarea de funcționare înainte de a merge la înot. Acțiuni similare trebuie efectuate prin modificarea temperaturii excesului de mediu, verificând mai întâi presiunea pe cilindri cu un manometru.
• Urmând regulile ambarcațiunii, respectați recomandările producătorului pentru a strânge presiunea asupra elementelor gonflabile, asigurând rigiditatea necesară a caroseriei pentru a preveni eventualele deteriorări a ansamblurilor de cauciuc și a stringerelor principale.
• Etanșeitatea elementelor gonflabile din PVC este desemnată prin TU 2567-001-15241850-2007. În conformitate cu reglementările tehnice relevante, părțile laterale ale menghinei, chila, sponsonii, cadrul gonflabil al menghinei înalte și elementele inferioare ale NDND sunt responsabile pentru vitrimularea sarcinilor menghinei de lucru la o temperatură de +20C. .
• Pereții etanși dintre apele corpului gonflabil sunt din foi PVC iar pardoseala este sigilată ermetic, astfel încât să fie expusă aerului o singură apă, la o temperatură de +20C după sfârșitul a 30 de minute. Presiunea excesivă a unui nyomu bulo nu este mai mică de 0,25 atm.
• Depășirea dimensiunii presiunii în carcasele gonflabile este mai mult decât se aștepta, de exemplu, utilizarea compresoarelor de automobile grele poate provoca fisurarea cusăturilor și (sau) deteriorarea partițiilor eliptice.
• Umflați toate camerele în mod uniform pentru a asigura funcționarea eficientă a sistemului cu diafragmă eliptică și presiunea din cilindri.

Reguli pentru înotul cu vâsle:

• Înainte de a începe înotul, asigurați-vă că instalați manual și corect scaunul din placaj, aluminiu sau gonflabil în cockpit.
• Introduceți vâslele în barcă și aprindeți dopurile de plastic.
• Este important să luați decizii ținând cont de vreme dacă mergeți să navigați cu vâsle sau cu un motor exterior. Atenție, părțile de comandă și cârmă ale navei din spatele ajutorului vâslelor pot fi insuficient de eficiente pentru vânt sau curgere, precum și în zone carbonizate sau în ape puțin adânci.
• Nu folosiți vâslele deoarece sunt prea importante - duhoarea poate deveni urâtă. Scaunele din placaj, aluminiu sau gonflabile pot fi montate chiar și atunci când folosiți vâsle sau când stați la o stație.

Reguli pentru operarea motorului sub motor:

• Utilizarea unei tensiuni prea mari în motorul exterior poate duce la performanțe nesigure atunci când manevrezi sau planează. În conformitate cu regulile de circulație, dacă pierdeți controlul, asigurați-vă că utilizați frâna de urgență pentru a opri motorul.
• Este strict protejat de prăbușirea materialului PVC sub motorul așezat pe scaun, a cărui înălțime de instalare nu asigură o siguranță adecvată pentru cârmaci și pasagerii din cockpit.
• Elementele de fixare ale scaunului din placaj sau aluminiu, care sunt incluse în pachetul de bază, nu sunt asigurate corespunzător, deoarece se pot slăbi la manevre bruște sau la o călătorie grea.
• Când navighează sub apă în mișcare, toți pasagerii trebuie să ia o poziție stabilă în cockpit.
• Când conduceți sub motor, dacă nu există presiune și nu sunt pasageri în cockpit, poziționați-vă cât mai aproape de prova pentru a reduce nivelul de asietare al carenei atunci când avionul începe să planeze. Evitați creșterea rapidă a vitezei pentru a evita întoarcerea cu spatele.
• În timpul navigării, verificați periodic șuruburile de fixare a motorului exterior. Dacă șuruburile sunt slăbite, șuruburile devine instabile, iar motorul poate cădea în apă.
• Citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare a motorului exterior înainte de a naviga.
• Asigurați comanda și instalarea la bord pentru a evita orice alunecare momentană, care ar duce la deteriorarea elementelor cockpitului sau rănirea pasagerilor.

remorcare PVC, ancorare:

• La remorcare, cabina este goală. Cablul atârnă în bucle pentru remorcare, care sunt scoase din partea de piele a corpului în prova. Piesele care alunecă trebuie tăiate în mod constant sub supraveghere.
• În timpul orei în care funia din PVC este ancorată, cablul de ancorare este susceptibil să se prindă în suportul de tip D sau să se slăbească pe prova navei.
• Adâncimea drizei de ancorare nu trebuie să fie mai mică de 7-10 adâncimi de apă la locul de ancorare.
• Cu o slăbiciune puternică, este inacceptabil să folosiți un mâner în formă de D pentru a fixa driza de ancorare. Este necesar să cântăriți imediat ancora și să vă mutați într-o parcare într-un loc fără vânt.

Preocupări cu privire la timpul navigării pe râu:

• Dacă unul dintre elementele gonflabile se rupe, mutați gonflabilul în partea din spate. Eliminați sau minimizați daunele prin mijloace evidente la bord și zburați în siguranță la cel mai apropiat țărm.
• Aveți grijă deosebită atunci când navigați în ape adânci cu pârâuri, recife, structuri, țărmuri stâncoase și, de asemenea, aveți grijă rezonabilă când navigați în ape puțin adânci, pe ape puțin adânci sau în zone de apă adâncă.
• Fiți cât mai atenți când înotați pe vreme puternică cu vânt sau pe corpuri de apă cu curenți puternici.

Acostarea pe mesteacăn și lansarea bărcii:

• La ancorarea navei în locuri special amenajate (debarcader, dană), asigurați protecția carenei prin instalarea de apărători între partea laterală a navei și dig. Asigurați în siguranță driza de acostare.
• Când ancorați nava în zone neocupate, nu este permisă tragerea carenei de-a lungul unei suprafețe stâncoase, nisip, pietriș sau rocă subacvatică. Chauvin poate fi fixat în siguranță de driza de acostare suplimentară. Ori de câte ori este imposibil să se asigure protecția fundului împotriva impactului pe țărm sau stânci subacvatice, este necesar să se tragă vasul la țărm.
• Atunci când coborâți barca în apă, nu lăsați coca să fie târâtă de-a lungul suprafețelor stâncoase, nisip, pietriș, roci subacvatice sau alte suprafețe dure sau abrazive.
• Pentru a transporta sarcina, mânerele sunt turnate pe laterale, iar în prova există un mâner cu jantă în formă de D. Nu vă bazați pe mutarea șinelor laterale și (sau) a vâslelor.
• Din cauza necesității de a scoate rapid vasul pe plajă, este adesea necesară coborârea corpului acestuia în apă pentru a asigura posibilitatea încălzirii uniforme a elementelor gonflabile prin intermediul schimburilor de aer și pentru a elimina presiunea crescută în cilindri. .
• Încercați să protejați corpul de contactul direct schimburi somnoroaseîn aceste episoade, dacă este necesar, privați-l pe mesteacăn pentru o oră urgentă.

Exploatarea pereților PVC în zone mai înalte decât nivelul mării:

• Presiunea de lucru pe elementele gonflabile din PVC de pe unitățile de bază trebuie setată la 0,25 atm. Dacă este necesar să pompați dintr-un loc crescut la nivelul mării și apoi să îl transportați într-o zonă situată deasupra nivelului mării, de exemplu, un lac din munți, se recomandă scurgerea frecventă a aerului din rezervoarele pentru a modifica temperatura interioara sk.

A treia ediție, re-tăiată și actualizată

Secțiunea XVII. ORGANIZARE DE SECURITATE PENTRU NAVIGAREA NAVELOR MICI

§ 76. VEDERI DE FUNDAL

Pentru siguranța navigației navelor mici, Consiliile de miniștri ale republicilor unionale și autonome, Consiliile regionale și regionale ale deputaților muncitori stabilesc „Reguli pentru navigația navelor mici”. Ele funcționează în mod similar în multe republici, teritorii și regiuni.

Regulile stabilesc procedura de exploatare a navelor mici, care aparține cetățenilor și organizațiilor care nu fac obiectul Registrului URSS și al Registrului fluvial.

În plus față de „Regulile pentru navigația pe rutele maritime interioare” și „Regulile de avans pentru navigația navelor pe mare”, „Regulile pentru navigația navelor mici” sunt extinse nu numai pe rutele maritime și zonele de coastă ale mărilor, dar si pe trasee non-navigate.si rezervoare de apa, si rauri si lacuri pe terenuri agricole Acele rauri, unde nu exista transport sau orice alta flota, care construieste Darurile Poporului. Pe aceste ape nenavigabile au voie să navigheze doar navele mici, care sunt considerate importante pentru turism, sport și alte scopuri individuale. Aceste reguli reglementează navigația navelor mici și stabilesc procedura de exploatare a bazelor pentru navele mici.

Regulile stabilesc procedura pentru: înregistrarea instanţelor mici; anularea biletelor de nave; plăcuțe de înmatriculare; să fie supus unei inspecții tehnice amănunțite pentru adecvare înainte de înot; tipuri de bilete tehnice. Pot fi incluse puncte de inspecție tehnică. Regulile introduc documente de reglementare scăzute pentru siguranța navigației și exploatarea navelor mici. Se stabilește procedura de răspundere a comandanților de nave ai acestor nave pentru încălcarea regulilor și procedura de monitorizare a încălcării acestor reguli.

Regulile transmit generalitatea organizației care permitea navelor mici să-și părăsească bazele, deoarece navigatorii acestor nave nu aveau toate modalitățile posibile pentru a asigura siguranța navigației. Mai mult, ori de câte ori o navă mică pornește, ora planificată de întoarcere la bază și ora reală de întoarcere pot fi înregistrate într-un jurnal special pentru locul de bază.

Se stabilește procedura pentru transportul luminilor de semnalizare pe nave cu o greutate mai mică de 25. l. Cu.; fluxul vaselor mici în localitățile, unde intensitatea și grosimea debitului este mare, apoi procedura de obținere a confirmării dreptului de exploatare a navelor mici și procedura de trecere a vaselor mici de către navigatori. răsturnările diavolului stiu.

§ 77. RUKH I STANDAREA NAVELOR MICI

Regulile de exploatare a navelor de dimensiuni mici impun o putere suplimentară scăzută și stabilesc procedura de exploatare a navelor de dimensiuni mici, deoarece navigatorul unei nave de dimensiuni mici în perioada de prăbușire și ancorare este vinovat de eșec.

Regulile precizează că în toate cazurile navele mici - bărci, bărci cu motor și bărci, iahturi cu vele și caiace - nu se fac vinovate de interferarea cu flota de transport, acestea fiind obligate să navigheze aproape de marginea canalului navei, în toate cazurile trebuie mergeți în spatele unui pariu sigur pentru ei și unde să permiteți minții să treacă dincolo de marginea trecerii navei.

Regulile Tsimi sunt protejate de:

Ieșirea din navigația și exploatarea navelor cu motor, cu vele și cu motor de dimensiuni mici pentru absența unor astfel de documente valabile de la navigatorii acestor nave: confirmarea dreptului de a naviga o navă cu cupoane, încălcarea chitanței unei nave cu un cupon tehnic despre trecerea inspecției tehnice chergovy shorichny pentru atribut înainte de înot;

Bubuitul vaselor cu motor, cu vele și vâsle în ceață și alte condiții meteorologice nefavorabile, dacă din cauza lipsei de vizibilitate orientarea este imposibilă;

Corupția cu navele cu motor, cu vele, cu vâsle și alte nave mici în cazul încălcării regulilor stabilite prin „Regulile de supraveghere navigațională și tehnică a navelor mici”, înscrise înainte de biletul navei și cuponul tehnic și obligațiile obligatorii pentru organizația învingătoare de către cei care operează nave mici;

Apropiați-vă navele cu vâsle, cu vele și cu motor de flota de transport și tehnică, schimbați cursul sau urmați instrucțiunile;

Remorcare automată de motor, bărci cu pânze, bărci cu vâsle și bărci pentru transport, flotă tehnică și auxiliară (barje), scows, dragere etc.;

Parcarea navelor mici în apropierea navelor de pasageri și a debarcărilor și a altor nave de transport și tehnice și apropierea acestora;

Flota vaselor academice cu vâsle, ambarcațiunilor cu pânze și a navelor de curse cu motor, a navelor de închiriere cu vâsle pe pasajele navelor este protejată și separată;

Transportați navele de dimensiuni mici la persoanele din tabăra instabilă și, de asemenea, transportați persoane pe nave în tabăra instabilă;

Instalați parbrize pe jgheaburile de vâsle sub rezerva confirmării intrării în biletul de bord;

Ieșirea pe toboganele de vâsle la ora întunecată fără un marinar alb de semnal la o oră de lucru sub motor, oricât de greu, fără semnalele înscrise în biletul navei;

Introduceți navele cu motor, cu vele și vâsle în zonele de apă destinate înotului și plajele împrejmuite cu flotoare, geamanduri, precum și abordați semnele plutitoare ale condițiilor de navigație și echipamentele de navigație și acostați la acestea;

Verificați controlul navei de către o persoană, deoarece aceasta nu are dreptul;

Ruh pe marile lichide ale plajelor și locurilor desemnate pentru înot și intrarea în zonele lor de apă;

Pentru a crea o situație de urgență și a îmbunătăți manevrabilitatea navelor de transport și a altor flote mari;

Angajați-vă în braconaj și transport;

Înotați din bărci, iahturi private și navigați-le;

Se află în barcă micăîmprăștiat fără precauție în prea multă apă;

Transportul și importul navelor mici, care aparțin organizațiilor și comunităților, în ape fără mărci de identificare, fără înscrierea lor în registru pentru lipsa bonurilor de navă și a certificatelor tehnice valabile;

Transferul de la o navă mică la alta în timpul unei ore de prezență în zona apei;

Zupinka sub poduri și alb-le;

Separarea și trecerea navelor la locurile de îndepărtare a gardurilor pentru reparații de urgență, garduri, treceri, precum și la poduri și în canalele de apropiere la apropierea ecluzelor.

Nu poți merge la piscină:

În caz de scurgere în carenă, defectarea pereților etanși sau a punților;

Când vasul este revantat, este supus normelor stabilite;

Dacă dispozitivele de direcție și de ancorare sunt defecte;

În caz de inconsecvență a ancorelor, antiancoră, drenaj apei, semnalizare, navigație și alte funcții, acestea trebuie să respecte standardele sau în caz de stare nesatisfăcătoare;

Lipiți două motoare în loc de unul și este necesar să strângeți motorul, care nu respectă standardele consemnate pe bonul navei.

Pentru încălcarea procedurii stabilite pentru navigația navelor mici, pentru încălcarea reglementărilor care reglementează siguranța navigației și navigației, funcționarii autorităților de control pe apă au dreptul să amendeze vinovații în funcție de gravitatea pagubei. , pentru vina consecințelor, dacă încălcarea este cauzată de cazierul judiciar. În cazul în care contravenientul nu plătește amenda, atunci amenda va fi încasată prin instanță.

Oficialii autorităților de control al apei pot încetini navigația navei sau pot împiedica navigarea navei, dacă operarea ulterioară a navei este nesigură. Acest lucru se poate face selectând documentele navei și confirmând dreptul de a opera nava, plasând nava pe o bază adiacentă cu sigilarea structurii Kerma etc.

Pentru încălcarea regulilor, operatorii de ambarcațiuni își pot pierde imediat drepturile de a opera bărci cu motor și bărci cu motor.

Revărsarea epavei, pentru un permis de înot, până la data navigației unei nave mici, se cerne printr-un compostor sau se selectează unul sau pe rând din drepturi:

Separare incorectă la apropiere și depășire, curs greșit, ieșire incorectă de pe șenal la apropierea navelor de transport, neaprovizionarea brațului;

Plecarea de pe navă cu avarie tehnică și fără a ține privirea tehnică sau într-o zonă în care nava nu are drept de navigație s-a instalat un stand la distanță de mal;

Traducerea capacității de pasageri și a capacității de pasageri;

Deteriorarea alarmelor vizuale și sonore;

Ajută inutil pe cei care cunosc răul. Privare fără a-ți păzi nava în poziția „în curs”;

O altă încălcare a regulilor de navigație, regulile locului ea stăpânea asupra navelor mici.

Pentru conducerea unei nave într-un mod neîncrezător, pentru transferul controlului unei nave unei persoane care nu are dreptul de a se angaja în industria de transport, unui navigator amator i se acordă dreptul de a opera o navă mică.

După finalizarea liniei de scutire a drepturilor de control și înainte de a le returna expeditorului, se efectuează o revizuire a cunoștințelor de navigație, dacă cunoștințele sunt nesatisfăcătoare, se poate folosi un nou termen pentru verificarea cunoștințelor.

§ 78. SEMNALUL SEMNALULUI NAVELOR MICI

Regulile de navigare a navelor mici, introduse în regiunile, teritoriile, republicile autonome și unionale din jur, impun nave mici cu o greutate de până la 25 l. Cu. Folosim semnalizarea prin analogie cu „Regulile de navigație pe rutele maritime interioare”.

În aceste cazuri, dispozitivul de semnalizare al unei bărci mici este sigilat ermetic. Luminile de semnalizare trebuie instalate astfel încât, în timpul trimului pupa, vizibilitatea să fie asigurată nu numai pentru navele de transport, ci și pentru navele mici care merg înainte.

Pe navele care navighează în apropierea zonelor de coastă ale mărilor și zonelor de navigație Mі DESPRE, Trebuie să existe o oglindă de semnalizare luminoasă și, în plus, dispozitive de semnalizare pirotehnică pentru zi și noapte (foc fals de foc roșu, bombe fumigene, rachetă cu parașuta barcă etc.) pentru a da semnale.

Tabelul 9

STANDARDE PENTRU CONTROLUL SEMNALULUI PENTRU NAVE MICI PÂNĂ LA 25 CP.

Nave minuscule	Foc alb de sus, alergând	Vogon Gakoviy	Lumini față: dreapta – verde, stânga – roșu	Vogon vidmashka alb	Prapor Vidmashka alb 70x70 mm	Foc alb rotund	Semnal sonor
1. Bărci cu motor și bărci cu motor
2. Nave de vitriol
3. Crestele vasului

Note: 1. Pe navele cu lungimea de până la 5 m, este permisă ridicarea unei brichete electrice manuale ca parbriz. Răspunsul manual de urgență este de vină pentru viața mamei.

2. Pe navele cu o dimensiune de până la 5 litri, luminile catargului, spate și spate pot rula într-o singură lumină albă, cu lumini circulare instalate pe catargul steagului cu 20 cm mai sus decât capetele oamenilor care stau pe maluri.

3. Este permisă instalarea pe nas (în loc de două lumini laterale laterale) a unei perechi de lumini verzi și roșii, care include crearea unui halou mixt de iluminare.

Pe toate navele, indiferent de presiune, cu excepția vaselor cu vâsle, luminile de semnalizare sunt electrice. Dând semnale atunci când dispozitivul de alimentare cu energie se defectează pe nave, poate fi utilizată o lumină de urgență manuală de la un dispozitiv independent de alimentare cu energie. Pilotul de urgență este responsabil să fie în permanență pregătit înainte de acțiune.

§ 79. EXPLOATARE TEHNICĂ A NAVELOR MICI

1. Operare tehnică

Exploatarea tehnică a navelor mici, precum și a altor nave, poate fi reglementată prin reguli speciale.

În timpul exploatării unei nave de dimensiuni mici, armatorul și navigatorul trebuie:

Înainte de a părăsi voiajul, inspectați nava și pregătiți motorul înainte de exploatare, iar în timpul călătoriei, inspectați periodic nava și motorul și, dacă sunt detectate defecțiuni, reparați-le imediat;

Nu sunt mai mulți oameni la bord decât norma stabilită;

Amplasați și asigurați corespunzător recipientele cu combustibil, fără a complica manipularea navei și a motorului;

Cunoașteți capacitățile de navigație și caracteristicile de manevră ale navei dvs.

Apăra:

Funcționarea unui vas pe apă netedă și la distanță de țărm la distanță este mai limitată de standarde;

Inspectați și efectuați lucrări detaliate cu partea subacvatică în timpul mișcării de funcționare;

Înotul cu parbrize sparte sau crăpate sau cu iluminatoare crăpate lângă carenă și deasupra capului;

Fixarea copertinei de parbriz astfel încât să nu dăuneze marginii animalului;

Apropierea tecilor de cabluri de oțel libere pentru cablarea pilotului este protejată;

Utilizați cabluri lungi și sintetice pentru cablarea liniei;

Cablu de ancorare Vikoristanya pentru orice nevoie guvernamentală;

Ieșire din barcă, indiferent de stare, cu dispozitive de direcție și ancora defecte;

Fixarea atașamentului de ancorare și remorcare pe placa carenei;

Folosirea baloanelor de acostare ca borne de remorcare, deoarece acestea nu sunt atașate de carenă prin niciun mijloc;

Plaseaza orice fel de vantage pe copertina, roteste barca in spatele acoperisului, mov si vesel;

Stâlpi și balustrade Vikoristuvat nu din motive directe;

Mergeți la o baie fără un set complet de echipamente de drenaj sau folosiți-le din motive.

2. Livrarea navei

Echipajul și pasagerii navelor sunt dotate cu echipament ritual individual, inclusiv: țăruși rituali, veste rituale, bavete și jachete prepararea alimentelor comerciale. Toate sarcinile rituale desemnate sunt menite să fie relevante, eficiente și pregătite la maximum pentru a satisface nevoile OSPAȚILOR actuali.

Pentru a oferi asistență suplimentară celor care recunosc furia apei ca una dintre îndatoririle rituale standard pe o navă, este necesar, de regulă, să purtați cel puțin un țăruș ritual cu o linie. Pe navă, există:

1. Set de instrumente de urgență pentru mine;

2. un set de piese de schimb pentru montaj mecanic;

3. Materiale de reparație pentru carcasă.

Pe vasul cutanat este necesar să se poarte ca prim ajutor o trusă de prim ajutor, care constă cel puțin dintr-o aprovizionare din: bandaje sterile din tifon - cel puțin 3 bucăți, infuzie de iod - 1 flacon, vată higroscopică - 100 g, a precum și alte medicamente.

Asemenea unui accident de urgență pe o barcă mică, este nevoie de cel puțin două vâsle.

Navele de navigație care navighează în largul zonelor de coastă ale mărilor și pe căile navigabile interioare din categoria MTA Pro conform Registrului fluvial trebuie să se bazeze pe o barcă sau pe o busolă.

Întreaga navă este asigurată cu capete de ancorare și o roată și cel puțin un aripi.

În caz de supraasigurare, pe o navă de dimensiuni mici este necesar să se respecte standardele stabilite.

Tabelul 10

STANDARDELE SUNT SPECIFICAȚII DATE, ANTIARSURI ȘI RITUAL

	Tipuri de tribunale	Ferme de drenaj			Moșii opuse					moșii Ryatuvalny
		pompa manuala	găleată,	oală plutitoare, adapatoare	prelata 1 1,5 x 1,5 sau 1,0 x 1,0 m	Vognegasnik nr. 5	Sokyra	gafa 4	cutie cu nisip, lingura	cerc ritual cu linia 4 dozhina 27 m	veste și bavete rituale
	Barci cu motor și bărci cu motor cu maximum 10 m										Z rozrahunku 1 aprox. de persoană pentru un număr de persoane
	Barci cu motor și bărci cu motor de la 7 la 10 m
	Bărci cu motor și bărci cu motor pana la 7 m

Note: 1. Dimensiunea prelatei este de 1,5x1,5 m pentru navele de marfă de la 10 m și mai mult și 1.0X1.0 m pentru navele de marfă de la 7 la 10 m și mai puțin. Prelata poate fi inlocuita cu stofa groasa de aceleasi dimensiuni.

2. Numai pentru navele cu motoare staționare.

3. Galeata poate fi inlocuita cu o alta capacitate de minim 2 litri.

4. Pe ţăruşul ritual, numărul vasului se aplică în vopsea contrastantă.

(Această secțiune are la bază Regulile PVVP - 2002 și Regulile de navigație în limitele stâncii din 1999). St.Petersburgși regiunea Leningrad.)
Z o cantitate mare reguli diferite, care reglementează siguranța navigației navelor ca și pe cele interne căi navigabile, astfel încât în ​​partea de coastă a mărilor, clientul va putea vedea doar Regulile de navigație pe căile navigabile interioare și Regulile internaționale pentru înaintarea navelor, unele dintre Regulile locale și de bazin, Reglementările Obligatorii. porturile comerciale și comerciale care pot fi văzute la nivel local și alte documente nu sunt. Este responsabilitatea dumneavoastră să intrați în conflict cu PPVVP și COLREG. Cu regulile și reglementările suplimentare în vigoare în zonele de navigație și reglementările pentru organizarea și siguranța navigației, navigația în pregătirea navigației sau dezvoltarea rutei pentru trecere, vă rugăm să vă familiarizați singur cu aceasta sau să refuzați consultarea ulterioară cu teritorialul. autoritati.IMZ.
Reguli pentru înaintarea navelor la benzinărie - datorită necesității stabilite prin ordinele puterilor, un sistem de reguli de navigație, navigație, semne și semnalizare care reglementează siguranța și circulația navelor pe râuri, lacuri, lacuri, canale si alte nave urme netede, pe malul marii, in apele raidurilor si in porturi.
Ordin către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse din 14 iunie 2002. N 129
„Despre aprobarea Regulilor pentru navigația pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse”
Sub rezerva paragrafului 2 al articolului 4 și paragrafului 3 al articolului 34 din Legea federală din 7 februarie 2001 R N 24-FZ „Codul intern transportul pe apă Federația Rusă” (Colecții de legislație ale Federației Ruse, 2001, nr. 11, art. 1001) pedepsesc
1 Confirmați regulile de navigație care se aplică căilor navigabile interne ale Federației Ruse
2 Să știe că nu funcționează pe teritoriul Federației Ruse, ordin al Ministerului Flotei Fluviale a RRF din 28 septembrie 1984 N 100 „Cu privire la aprobarea și punerea în aplicare a Regulilor de navigație pe căile navigabile interioare ale RRF SR"
3 Controlul asupra Vikonanny, al cărui ordin a fost încredințat mijlocitorului ministrului M. G. Smirnov
Ministrul Z Frank
Înregistrată la Ministerul Justiției al Federației Ruse la 30 ianuarie 2002. Nr. de înregistrare 4088

Reguli pentru navigația pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse (aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 14 iunie 2002 N 129)
eu. poziție subterană
1. Regulile pentru navigația pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse (denumite în continuare Reguli) sunt împărțite în secțiuni Lege federala din 7 februarie 2001 R N 24-FZ „Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse” (denumit în continuare KVVT) (Colecții de legislație a Federației Ruse, 2001 N 11, art. 1001)
Reguli de operare pe căi navigabile interioare, deschise conform procedurii stabilite pentru navigație, în spatele malului râului cu regim marin
2. Prin înțelegerea acestor Reguli, se folosesc astfel de termeni și semnificații
navă- navă plutitoare autopropulsată sau neautopropulsată care face obiectul unor metode de navigație, inclusiv nave de navigație mixtă (fluviu-mare), uneori, carcase de dragare și dragare, macarale plutitoare și alte nave tehnice de acest fel (articolul 3 KV VT ),
navă de transport autopropulsată- navă autopropulsată, care este utilizată pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagajele acestora, expedieri poștale, remorcare de nave și alte obiecte plutitoare (st. 3 kWW);
navă suedeză- o navă a cărei viteză este de 30 de kilometri pe an sau mai mult (clauza 4 din articolul 95 KVVT),
barcă mică- o navă autopropulsată cu o deplasare brută mai mică de 80 de tone înregistrate cu un motor de cap de mai puțin de 55 kilowați (75 CP) sau cu motoare exterioare indiferent de greutate, o navă cu vele neautopropulsată cu o deplasare brută Are mai puțin de 80 de tone înregistrate, precum și o altă navă neautopropulsată și mai multe kilograme, un caiac cu o greutate de 150 de kilograme sau mai mult și o navă gonflabilă cu o greutate de 225 de kilograme sau mai mult) (nota articolul 117 " Codul Federației Ruse privind infracțiunile administrative nya) (denumit în continuare Codul contravențiilor administrative) (colecțiile legislației Federației Ruse 2.01 g 1),
fii o navă care își schimbă pantofii cu ajutorul unui parbriz (apoi o navă cu parbriz),
o navă care schimbă vitezele pentru ajutor și își distruge instantaneu centrala electrică (cunoscută și ca navă cu autopropulsare);
o navă destinată transportului regulat de uscat aranjamente de transport, pasageri și pasageri între punctele de coastă (mai târziu),
fie că este o navă sau un dispozitiv, destinat navigației sau nu ca navă (plută suplimentară (legarea materialului plutitor);
o navă, o colecție de nave, plute care sunt remorcate pe un cablu de nave autopropulsate (distanța depozitului de remorcare),
În cea mai mare măsură posibilă, există o combinație de nave care sunt conduse de o navă autopropulsată (cunoscută și sub numele de depozit care este andocat),
o navă care nu este ancorată, care nu este ancorată pe țărm, o dană, o navă plutitoare sau o altă navă care este sau nu ancorată la mijloc (sau o navă în mers),
o navă care este ancorată este ancorată la țărm, un dig, o navă plutitoare sau o altă navă care este ancorată (nava este ancorată),
o navă care desfășoară pescuit folosind linii suplimentare, traule sau alte echipamente de pescuit care îi limitează manevrabilitatea (nava angajată în pescuit);
cea mai mică fluiditate a vasului, pentru care păstrează acoperirea în aceste chiuvete și mobilier (în continuare fluiditate minimă);
este asigurată fluiditatea, ceea ce permite deplasarea, manevrarea și ancorarea în siguranță a vasului între suprafață, mobilierul necesar care s-a prăbușit (în continuare fluiditate sigură),
lângă o pierdere bruscă de fluiditate, dacă unul dintre vase se oprește sau schimbă fluiditatea la minim (deversare),
o parte a întinderii de apă de pe calea navigabilă internă, atribuită mișcării navelor, este indicată pe locația hărții (sau cursul navei);
vizibilitate vizuală mai mică de 1,0 km (vizibilitate limitată la distanță)
3. Aceste reguli se extind pentru echipajele navelor, persoanele juridice și antreprenorii individuali care operează navigația pe căile navigabile interioare asociate cu operarea și vecinătatea navelor plutitoare ktіv, în locul căilor navigabile și litigiilor hidrotehnice atunci când plutesc căile navigabile interioare ale Federației Ruse.
4. În plus față de Reguli, inspecțiile de stat pentru navigația fluvială a bazinelor vor identifica particularitățile navigării navelor în bazinele adiacente și locurile acestora.
5. Înainte de navigarea pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse, sunt permise navele care sunt înregistrate în ordinea obișnuită la Registrul de stat al navelor al Federației Ruse, registrul navelor străine navlosite sau registrul navelor.
Navigarea navelor pe căile navigabile interioare este permisă numai sub însemnul de stat al Federației Ruse. Sub autoritatea Federației Ruse, navigația poate fi permisă, inclusiv prin tranzit, pe căi navigabile interioare către o navă închisă sub însemnul unei puteri străine ( articolul 23 KVVT)
6. Supravegherea navelor pentru a asigura funcționarea în siguranță a navelor este efectuată de autoritățile Inspectoratului de Stat pentru Transport Fluvial al Federației Ruse (denumit în continuare DRSI)
9. O navă (cu excepția celei operate fără echipaj) trebuie să facă obiectul unei inspecții speciale, care are calificarea necesară, care este denumită în continuare conducător de ambarcațiune.
10. Armatorul este responsabil pentru respectarea acestor Reguli pe nava sa în conformitate cu legislația Federației Ruse.Proprietarii navelor care sunt remorcate sunt vinovați de încălcarea ordinului depozitului navei, al cărui ordin este responsabil pentru duhoarea.și să pună în aplicare toate condițiile necesare de intrare pentru gestionarea corectă a navelor lor.
II. Metode de identificare a navei
43. Vas cu piele de până la 13 kWW, care se extinde înregistrare suverană Registrul de stat al navelor al Federației Ruse și registrul navelor au propriul nume și număr
Autoritatea care menține înregistrarea națională a navei eliberează numărul său de identificare
Denumirea navei este aplicată pe părțile laterale ale prova, pe peretele frontal al navei sau pe aripa trenului de rulare și pe pupa navei. Atunci când este atribuit unei nave pentru înregistrarea sa națională, numărul de identificare este plasat deasupra numelui navei
III. Alarma vizuala
47. Cei care sunt blocați în foc trebuie să aștepte până apune soarele (noaptea).
Regulile care se aplică semnelor trebuie urmate imediat înainte de apusul soarelui (în ziua)
51. Lumini de semnalizare
- foc de catarg - foc alb sau roșu, răspândit în planul diametral al navei, care este în permanență lumină de-a lungul orizontului la 225° și răspândit în așa fel încât lumina să poată fi văzută direct de-a lungul prova navei până la 22 . 5° deasupra părții pielii,
- incendii laterale - foc verde pe partea tribord și foc roșu pe partea stângă, iar pielea de la aceste incendii este constant luminoasă de-a lungul orizontului la 112,5 ° și este supusă retușării în așa fel încât să fie clar vizibilă din direct linie chiar la prova navei până la 22,5° deasupra laturii principale,
- foc de pupa - foc alb, răspândit în partea pupa a navei, care strălucește constant de-a lungul orizontului la 135° și este întins în așa fel încât lumina să fie vizibilă direct de-a lungul pupei până la 67,5° din partea pielii ,
- foc circular - foc care raspandeste lumina continuu pe orizont la 360 °,
- foc de remorcare - foc galben, care vibrează continuu ușor de-a lungul orizontului la 135° și este deplasat în așa fel încât să fie ușor vizibil drept de-a lungul pupei până la 67,5° din partea pielii;
- bobinator cu impuls de lumină, color sau alb - lumină bliț, care diseminează lumina de-a lungul orizontului la 125° brațul navei către prova sau pupa de la intersecția zonei diametrale a navei la 225°. Axila are alarme de zi și de noapte. momentul este alb de foc), iar în timpul zilei - însemn-pene,
- foc flash - un foc care dă fulgerări la intervale regulate
55. Este interzisă protejarea dispozitivelor de iluminare puternică a spoturilor, precum și a tablourilor de distribuție și a altor obiecte, deoarece acestea pot fi confundate cu alarme luminoase, lumini și semnale, așa cum sunt specificate în prezentul Regulament, sau, în caz contrar, pot interfera cu vizibilitatea sau pot face este dificil de recunoscut luminile și semnalele de navigație.
56. Se interzice navelor să folosească dispozitive de iluminare și proiectoare, deoarece mirosul poate cauza orbire, ceea ce creează condiții nesigure sau perturbatoare pentru navigație.

IV. Alarmă de funcționare pe timp de noapte
57. O navă autopropulsată poate transporta
- foc de catarg, o navă de 50 m sau mai mult poate transporta un alt foc de catarg, în spate și mai înalt decât cel din față
- incendii la bord,
- trei incendii de pupa, țesute cu afluent, baza în jos - pe nave cu o lățime mai mare de 5 m
- un compartiment de pupa la zona diametrală - la navele cu lățimea de 5 m
V. Alarma de parcare de noapte
78. O singură navă la o stație poate fi transportată
- autopropulsat cu o lățime de 5 m sau mai puțin, neautopropulsat cu o lungime de până la 50 m - un foc circular alb pe cardonul,
- autopropulsat cu lățimea de peste 5 m - un foc circular alb în prova, două focuri de pupa, răspândite orizontal, și un foc alb pe marginea zonei de alergare din lateralul trecerii navei, vizibil în 180. ° sector,
- neautopropulsat pentru 50 m sau mai mult - o lumină circulară albă în părțile de la prova și pupa
VI. Alarma de zi
90. O navă care navighează sub pânză și în același timp centrala electrică vikorista trebuie să poarte conul negru cu vârful în jos în locul cel mai vizibil.
91. Navele autopropulsate și neautopropulsate care sunt capabile să transporte obiecte periculoase și navele care nu au fost degazate după transportul unor astfel de articole trebuie să poarte un con roșu de sus în jos
92. O navă care este ancorată poate transporta o bobină neagră la o astfel de înălțime încât să poată fi văzută din toate părțile.
93. Încărcătorul sau remorcherul depozitului, care este ancorat, este responsabil de ridicarea bobinei negre, vizibile din ambele părți.
VII. Alarma speciala
VIII. Alarmă sonoră. Apel radiotelefonic
108. În aceste cazuri, în cazul în care prevederile prezentelor Reguli pentru transmiterea semnalelor sonore, urmează să fie emise mirosuri.
- nave autopropulsate, în special cele mici, - cu ajutorul dispozitivelor de semnalizare care funcționează mecanic,
- nave neautopropulsate și de dimensiuni mici, ale căror mașini nu dispun de echipamente pentru transmiterea semnalelor;
- pentru ajutor, sună la clopoțel sau Rizhka
Semnalele de vinovăție desemnate corespund instrucțiunilor din Anexa nr. 4 la prezentele Reguli
IX. Semnalizarea și navigarea căilor navigabile
125. În Anexa nr. 5 la prezentele Reguli sunt indicate pedepsele defensive și semnele expresive și sunt date semnificațiile acestora.
126. Anexa nr. 6 la prezentele Reguli precizează semnele de semnalizare și luminile care sunt instalate pentru a indica poziția progresului navei pe calea navigabilă și ordinea mișcărilor navelor.
X. Rukh al navelor pe rutele interne de apă
129. Mișcarea principală a navei este o mișcare a navei care este principală în raport cu alte mișcări ale navelor într-o zonă dată.
- mișcare suplimentară a navei - o mișcare a navei care părăsește cea principală și apoi se alătură acesteia, precum și o mișcare a navei care părăsește cea principală, și scopuri de apropiere de malul digurilor de chiuvete etc.
- cursul vasului principal al mareei este suplimentar față de cursul principal al navei al râului în care curge marea;
- smuga ruhu - parte a trecerii navei între întregul vas și marginea dreaptă sau stângă a trecerii navei
- întregul curs al navei - o linie care trece prin partea de mijloc a cursului navei sau o linie marcată cu semne de navigație;

Marginea drumului navei este o linie care delimitează calea navei în lățime,
- sustrichne voyage - prăbușirea a două nave, care se prăbușesc una după alta
- separare - o manevră asociată cu trecerea unei nave sau alteia în timpul navigației apropiate
- depășire - apropierea navei care o depășește, față de o altă (depășire) direct sub apă, la mai mult de 22 5° înapoia fasciculului navei care o depășește și o depășește;
- cursurile care sunt mutate - cursurile celor două instanțe sunt mutate în așa fel încât să poată apărea nesiguranța situației,
- bypass - o pierdere extremă de separare și depășire
149. Navele mici și mici sunt protejate
- manevra si manevra in jurul navelor, dragelor, macaralelor plutitoare, fie in mers, fie in picioare etc. și în spațiile dintre ele,
- ancora și ancora la limitele cursului navei (smugi rukhu, curs recomandat), precum și la reperele de navigație;
- navigați când vizibilitatea este limitată (mai puțin de 1 km), precum și noaptea pentru navele cu pânze
225. Nava este importantă pentru reducerea posibilității de kervating, deoarece din cauza defecțiunii motoarelor, defecțiunilor carenei, structurii kermei și a altor mecanisme, și (sau) afluxului important de obiecte hidrometeorologice nu pot fi manevrate așa cum se cere Absolut aceste Reguli.
Este responsabilitatea ta să porți două flăcări circulare roșii, răspândite vertical în cel mai vizibil loc. Dacă curge apă, atunci în plus - incendii laterale și pupa (pupa).
226. O navă aflată în mișcare (după depășire) poate lăsa loc navelor, care se vor scrie după:
- o singură navă autopropulsată care acostează sau remorcă un depozit (plută),
- barca de navigat,
- navă, se angajează în pescuitul ribi,
- nava care remorcă placa,
- nava, cu posibilitatea redusă de keruvatia, va fi ocupată cu roboți subacvatici și de scufundări
227. Schiul nautic, jet ski sau activități similare sunt permise numai în timpul zilei cu vizibilitate bună și în zonele BOGU desemnate pe OVT.
228. Șoferul navei care remorcă poate fi însoțit de o persoană căreia i se încredințează întreținerea remorcherului și îngrijirea ambarcațiunii și căreia îi este atribuită acest rol.
229. Remorcatorul și schiorul nautic, în orice caz, se află la o distanță suficientă, sau nu mai mică de 50 m de alte nave, maluri și cele liniştite pentru înot.
230. Nu este permis pescuitul cu plasă în spatele ajutorului mai multor nave care navighează în fața navei.
231. Se interzice tuturor navelor să treacă la o distanță apropiată în spatele unei nave angajate în pescuit și purtând semnale care transmit aceste Reguli.
232. Navele angajate în pescuit nu se fac vinovate de stabilirea rukh-ului navelor care avansează după regulile stabilite ale rukh-ului sau după cursurile recomandate.
233. Navele angajate în pescuitul peștelui sunt protejate
- eliberează uneltele de pescuit pe cursul navei la o distanță de 1 km de strâmtorile navigabile ale podurilor,
- scoateți uneltele de pescuit de la mai puțin de jumătate din viteza navei;
- pornește pe cursul navei când vizibilitatea este limitată (mai puțin de 1 km);
- începeți o căutare a uneltelor de pescuit în fața navelor care se apropie.
234. Navelor li se interzice ancorarea, tragerea și târâtul de ancore, bărci, frânghii, lănci în zonele de trecere subacvatică a cablurilor, conductelor, prizelor de apă etc., zone desemnate prin indicatoare informative și hărți de navigație i.
235. Navele și navele sunt responsabile pentru trecerea prin zonele de trecere subacvatică a conductelor cu utilizarea unor puncte de acces suplimentare.
- fixați în siguranță ancore, selectați frânghii, frânghii; - dragi si alte dispozitive de balsam
- este necesar să se protejeze împotriva excesului de lichid, prevenind posibila apariție a lichidelor de gaze nafta la suprafața apei, precum și apariția de pete de nafta
236. Dacă sunt detectate incendii sau navele sunt inundate fără a intra în zona de urgență, acestea sunt responsabile să tragă alarma navei, să protejeze roboții asociați incendiului, fumului și activității de pe puntea personalului terț, să anunțe dispeceratul prin radio și către cea mai apropiată zonă a căilor navigabile și portul despre trecerea subacvatică a conductei
237. În cazul în care la suprafața apei se află un lichid inflamabil de gaze, petrol sau produse nafte, în momentul în care nava se află în zona nesigură a trecerii subacvatice, armatorul este obligat să facă toate apelurile până la eliberarea navei. să părăsească această zonă și să treacă.Pregătește echipajul înainte de zi cu hotărârea de a lupta pentru supraviețuirea navei.
238. Navele sunt responsabile, atunci când se apropie de următoarele pasaje din spate, să verifice înălțimea și dimensiunile acestora în raport cu nivelurile reale ale apei și să facă apelurile necesare pentru a preveni deteriorarea acestora, precum și a structurilor navei.
XI. Reguli de parcare
239. Fără a încălca prevederile prezentelor Reguli, armatorii sunt obligați să aleagă un loc de acostare mai aproape de țărm, pentru a nu permite asediul și asediul și pentru a nu interfera cu navigația.
240. Navele și inocenții sunt ancorați sau ancorați în așa fel încât să nu își schimbe poziția, să nu reprezinte o amenințare pentru alte nave sau să le deranjeze, din cauza condițiilor, vântului, vântului, schimbărilor de nivel în ody și, de asemenea, hvilyuvannya.
241. Navele nu sunt obligate să acosteze
- în gospodăriile îngrădite de Dumnezeu la bazinul OVT și GRSI,
- pe parcele marcate cu indicatoare de gard informativ
- lângă poduri, linii electrice de înaltă tensiune, hidrocarburi și traversări subacvatice ale conductelor,
- în locuri înguste, pante abrupte și pe abordările către acestea, precum și de-a lungul malurilor cu curent de presiune,
- la intrările în afluenți și la ieșirile din acestea,
- pe abordările de dane pentru pasageri și de ancorare, puncte de ancorare, treceri cu feribotul și în apropierea indicatoarelor de navigație
242. În porturile vasului și carnea însărcinată cu ancorarea în radele stabilite, erau disponibile documente care indică particularitățile vaselor la bazin.
247. Apără:
- vikoristovat pentru parapete de ancorare, bolarzi, coloane, balustrade, indicatoare de navigatie etc.
- acostarea a două nave, acostate una la una, întrucât una dintre ele are la bord echipamente nesigure, urmată de operațiunea de transfer al buncărului cu ajutorul navelor de bunkerare sau de preluare de la navă subsol și ape fecale de către nave specializate.
Semnale sonore ale navelor
Anexa nr. 4
la Reguli (paragrafele 108, 111, 216)
Semnalele sonore sunt diferite, loviturile inferioare ale clopotului trebuie să sune ca unul sau mai multe sunete unul după altul, care au astfel de caracteristici
sunet scurt - sunet trival timp de aproximativ 1 s,
sunet trival - sunet trival pentru aproximativ 4 s
Intervalul dintre sunete ar trebui să fie de aproximativ 1 secundă după „seria de sunete scurte”, care ar trebui adăugată la o serie de cinci sunete în trei minute dintr-un sfert de secundă, cu un interval de același timp.
Zagalni face semnale

1.	Sunetul Trivalium	- "Uvaga"
		„Când te apropii de debarcaderul unei nave de pasageri”
	Un sunet scurt	- „Îmi schimb cursul spre dreapta”
	Două sunete scurte	- „Îmi schimb cursul spre stânga”
	Trei sunete scurte	- „Mâinile mele lucrează invers”
	Alegeți sunete scurte	- „Cred că ne vom plictisi”
		- „Sper să fac o cifră de afaceri”
	O serie de sunete scurte	- „Poperedzhennya”
	Trei sunete	- „Oameni peste bord”
	Un sunet scurt și unul banal	- „Vă rugăm să creșteți viteza”
	Un sunet banal și unul scurt	- „Vă rog să vă schimbați alegerea”
	Un sunet banal, unul scurt, unul banal sună	- „Vă rog să veniți pentru un apel”
	Există semnale sonore care se repetă în mod constant, precum și loviri constante asupra soneriei sau a obiectului metalic	- „Semnal de trăsnire”

Semnale care sunt date în mintea vizibilității limitate

Anexa nr. 5
la Reguli (paragrafele 125. 167, 183)
semne Zaboronny
Anexa nr. 6
la Reguli (paragrafele 126. 180)
Semne de navigație și lumini ale căilor navigabile interioare ale Rusiei
Incendiile navelor pe rutele maritime interne(PPVVP-2002), care creează condiții nesigure pentru navele de dimensiuni mici în zonele cu vizibilitate scăzută (noaptea)

Reguli
construcția de nave mici și baze (spori) pentru acostarea acestora pe căile navigabile și corpurile de apă din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad
(Învățarea din Reguli este necesară pentru o pregătire suficientă pentru pregătirea testelor)
1. Reglementări străine
1.1. Regulile pentru navigarea navelor mici și bazele (sporilor) pentru acostarea acestora pe căile navigabile și corpurile de apă din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad (denumite în continuare Reguli) sunt recunoscute pentru reglementarea navigației navelor mici, în conformitate cu prevederile supravegherea Inspectoratului de Stat pentru Nave Mici Instanțele internaționale din Sankt Petersburg și Leningrad instanțele regionale mici (În plus, orașul și regiunea au inspecții de stat ale navelor mici), prevenind accidentele de nave și accidentele cu oameni pe apă.
Regulile Vikonanny sunt obligatorii pentru toți operatorii de ambarcațiuni de nave mici, indiferent de forma de autoritate și afiliere.
1.4. Vlasniki și navigatorii navelor mici, fizice și entitati legale, că navele de dimensiuni mici operează și operează poartă responsabilitatea pentru daunele care pot apărea în cazul în care Regulile internaționale pentru extinderea navelor pe mare nu sunt actualizate (1972). Reguli de navigație pe căile navigabile interioare ale RRFSR (1984). Reguli pentru pescuitul amator și sportiv la rezervoarele Ribogospodarsky din regiunea Leningrad (1989). Reguli ale regimului de frontieră pe teritoriul regiunii Leningrad (1993), precum și aceste Reguli pentru evitarea oricăror precauții, atenția necesară pentru practica esențială a navigației pe nave sau circumstanțele speciale de acest tip.
1.5. Aplicarea acestor Reguli se bazează pe legislația strictă a inspectoratelor guvernamentale de la Moscova și regionale, ofițerii de securitate ai Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, care respectă tributul adus protecției siguranței publice în rezervoarele St. Petersburg și regiunea Leningrad, departamentele de aprovizionare cu apă din bazinul Neva-Ladzka, care funcționează între competențe care sunt obligatorii pentru toți operatorii de nave și cei responsabili cu exploatarea navelor mici și a bazelor (navelor) pentru acostarea acestora.
1.6. Inspectoratele guvernamentale locale și regionale de la nave mici lucrează pentru a ajuta formațiunile de voluntari și alte organizații mari, ale căror activități sunt legate de asigurarea legii și ordinii asupra corpurilor de apă și de protecția vieții. asupra acestora în vederea monitorizării implementării acestor Reguli în relații strânse reciproce cu alte organisme guvernamentale domnitor viconic, zokrema, cu Comitetul pentru Protecția Centrului Inutil și resurse naturale Regiunea Sankt Petersburg și Leningrad, precum și trupele de frontieră.

2. Navigarea navelor mici pe drumuri
delta râului Neva și în Golful Neva
2.1. Despărțite prin cordoane de frontieră zastosuvannya ta dii Reguli de navigație pe căile navigabile interioare ale RRFSRі Reguli internaționale pentru protecția navelor ascunse pe mareє:
- pe râul Mala Neva - Tuchkiv Mist
- pe râul Mala Nevka - Locul Marelui Petru
- pe râurile Serednya Nevka și Velika Nevka - un meridian care trece în jurul marginii de vest a insulei Krestivsky
- pe râul Velika Neva - locul locotenentului Schmidt
În toate întinderile de apă care sunt situate sub podurile desemnate și la intrarea în meridian, care trec prin marginea de ieșire a insulei Khrestivsky, navigația tuturor navelor mici trebuie să respecte cu strictețe regulile internaționale.În legătură cu o navă pe mare , prezentele Reguli și alte documente care reglementează siguranța înotului Nerespectarea acestor Reguli nu constituie răspundere pentru încălcarea acestora.
2.2. Pentru înotul în Golful Neva, au fost instalate canale și canale speciale:
2.2.1. Canalul navei, care duce de la râul Velika Neva la golful Neva de la marginea insulei Biliy, potrivit pentru navigația navelor cu pescaj de până la 4,0 metri
2.2.2. Chenal Petrivsky, care duce de la geamanduri nr. 33-34 ale canalului maritim din Sankt Petersburg până la insula Krestovsky și mai departe către districtul Vasileostrovsky Vantage, potrivit pentru navigația navelor cu pescaj de până la 4,0 metri
2.2.3.Canalul Sankt Petersburg - Zelenogirsk № 13 , care duce de la geamanduri nr. 27-28 ale Canalului Marin Sankt Petersburg până la barajul S-2 Zahisnaya, destinat navigației navelor cu pescaj de până la 4,0 metri
2.3. Canalele sunt blocate pentru navele cu pânze sub pânză și pentru navele mici cu pescaj mai mic de 1,0 metri. Navele desemnate trebuie să urmeze in spate teșituri (linii) ale căii de rulare. Navele cu pânze cu pescaj mare au voie să navigheze pe șele numai în remorcare sau cu ajutorul unui motor mecanic.
2.4. Când vizibilitatea este mai mică de 10 cabluri (1,8 kilometri), navigația tuturor navelor mici din vecinătatea stației radar a navei este blocată. Navele cu aripi subacvatice cu o vizibilitate de 20 de cabluri (3,7 kilometri) sau mai puțin pot rămâne „pe carenă”.
2.5. Nave mici apăra să deplaseze canalul de navigație de-a lungul prova navelor de transport care urmează șenul, precum și să se apropie de astfel de nave într-o poziție nesigură și să interfereze cu cârma lor.
2.6. Este strict interzisă desfășurarea curselor sportive pe șenurile de transport maritim (treceri, parade etc.) și respectarea caracteristicilor gardului plutitor, cum ar fi indicatoare de întoarcere și indicatoare care indică etapele curselor.
2.7. Dezvoltarea pescuitului și amplasarea uneltelor de pescuit atât pe căile de navigație, cât și în imediata apropiere a acestora sunt strict protejate.
2.8. Ancorarea vaselor mici pe toate căile de navigație este categoric opusă.
2.9. Pentru încălcarea semnelor de navigație, operatorii de ambarcațiuni sunt supuși respectării stricte a legii.
3. Navigarea navelor mici în zona de apăportul maritim din Sankt Petersburg
3.1. Navigarea navelor mici în apele portului maritim Sankt Petersburg este supusă „Regulamentelor obligatorii ale administrației maritime a portului Sankt Petersburg” (denumite în continuare Regulamente obligatorii), care au intrat în funcțiune în ianuarie 1, 1996. Au fost emise reglementări obligatorii în plus față de regulile Zagalny pentru navigația și ancorarea navelor în porturile maritime ale Federației Ruse și cu privire la apropierea acestora (denumite în continuare regulile Zagalny).
3.2. Reglementările lui Obov'yazkov se extind pe întreg teritoriul portuar, zona de apă și apele adiacente ale portului Sankt Petersburg.
3.15. Pescuitul la Ribeeîn apele portului de la bărci, bărci și alte nave mici împrejmuit.
3.16. Persoanele care sunt proprietari de bărci, bărci, bărci și alte nave mici sunt protejate de:
- salvează nava în apele portului fără permisiunea scrisă a căpitanului portului;
- abordați instanțele care sunt în Rusia, evitați prăbușirea și manevra.
3.17. Cu o vizibilitate redusă de până la 5 cabluri, toate navele care transportă pasageri în portul interior pot fi desemnate în mod nesigur să raporteze prezența stațiilor radar de referință ale navei.
3.18. Când vântul este puternic de până la 22 de metri pe secundă, mișcarea tuturor navelor în apele portului începe să scadă.
3.19. Pe toată suprafața de apă a portului este interzisă efectuarea de operațiuni deviante prin trasee de manevră.
3.20. Coborârea vaselor în timpul acestei schimbări de loc pentru deriva suplimentară este blocată.
3.21. În zona de apă, portului i se interzice recepția de semnale sonore și luminoase care nu sunt transmise prin Regulile internaționale pentru preempțiunea navelor pe mare, Conform regulilorşi regulamentele lingvistice ale lui Obov.
3.22. Tuturor navelor mici le este interzis să se apropie de punctul de control al trupelor de frontieră și al miliției fără permisiunea navelor de frontieră care sunt staționate în port și vizitează Rusia.
3.23. Este protejat transferul de la navele maritime străine sosite în port sau către navele maritime străine a oricăror articole până la îndeplinirea formalităților militare și de frontieră.
4. Navigarea navelor mici în râuri, canale,
rezervor din Sankt Petersburg și Leningradskaya
regiuni

5. Obligații pentru navele de dimensiuni mici
Conducătorul unei bărci mici:
5.1. Mama cu tine:
- confirmarea dreptului de a opera o navă de dimensiuni reduse din această categorie în zona stabilită cu o putere sigură a motorului;
- o chitanță a navei cu ecuson despre inspecția tehnică amănunțită a navei înainte de călătorie;
- foaia de drum sau traseu (pentru navele care apartin organizatiilor);
- documente pentru vantage, ce se transporta;
- pe navele care aparțin cetățenilor (cu excepția navelor domnitorului), se certifică o licență pentru dreptul de a opera în conformitate cu procedura stabilită.
5.2. Înainte de a părăsi barca, verificați corectitudinea carenei, motorului, iluminatului și a altor echipamente, precum și prezența ritualului, scurgerea apei, alte probleme și alte probleme în conformitate cu certificatul de licență.navă și înregistrați-l pe chitanta navei.
5.3. Asigurați-vă că pasagerii nu vă forțează să treceți pragul sau să vă târască departe de barca mică.
5.4. Să fie prezentat poliției și inspectoratelor guvernamentale regionale din instanțele mici, ofițerilor de poliție ai Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse și să fie îngropat în custodie siguranța publică pe corpurile de apă din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad , pentru verificare:
- confirmarea dreptului de a opera o navă mică;
- foaia de drum (traseu);
- Documente de expediere;
- documente pentru vantage, ce sa transport.
Nava se mișcă, dar este blocată într-un loc sigur, poziționată sub progresul navei.
5.5. Lasă-mă să-i ajut pe cei care suferă greutăți pe apă, îmi pare rău Te voi ajuta cu ajutor medical, predau la mortemul funerar pentru victime
5.6. Mica navă strigă și împinge:
- personalul medical pentru deplasarea la o persoană bolnavă a cărei viață este în dificultate sau pentru transportul unui astfel de bolnav la cea mai apropiată unitate medicală;
- la polițiști. Inspecțiile de stat de la Moscova și regionale ale navelor mici în Vyatkovyh Probleme asociate sarcinilor neplăcute Vikonanny pentru a asigura siguranța navigației;
- ca lucrătorii autorităților silvice să se deplaseze direct la focul de pădure și să se întoarcă de la locul lor;
- Ofițerilor de poliție din Moscova și inspecțiile regionale de stat ale navelor mici, ofițerilor de poliție ai Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, care vor încheia sarcina de a proteja siguranța publică pe corpurile de apă din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad, pentru transportul persoanelor cu handicap in caz de accidente sau defectiuni ale navelor mici. În conformitate cu legislația strictă, transportul navelor mici se efectuează fără plată.
Persoana Posadova Vi se cere să prezentați confirmarea dvs. și oricărui operator de navă pentru a vă vedea dovezile sau pentru a face o înregistrare pe lista de trasee (din detaliile călătoriei indicate și destinația călătoriei, distanța parcursă, numele dvs., numărul confirmării, numele organizației sale) , iar medicul curant de gușă va vedea cuponul de navigare al navei al licenței instalate.
5.11. În cazul unui accident cu o navă mică, care a provocat nefericire oamenilor, armatorul responsabil pentru acesta, cei responsabili:
- Nava Zupiniti;
- Te rog lasă-mă să te ajut cu răbdare;
- trimiteți victimele aflate la bordul navei dumneavoastră la cel mai apropiat drept de garanție și indicați acolo numele și numărul navei cu prezentarea unui certificat pentru dreptul de a exploata o navă de dimensiuni mici sau a unui alt document de identificare a persoanei, precum și a documentului de înmatriculare; pentru navă;
- spuneți-ne ce s-a întâmplat cu Inspectoratul Suprem de Stat, de la instanțele mici până la organele de afaceri interne.
5.12. Dacă se detectează o scurgere de produse petroliere într-o zonă de apă, informați autoritățile de mediu și alte autorități putere suverană Deversarea de produse nafta a fost imediat detectată.
5.13. Livrare de produse petroliere și deșeuri la diferite puncte de recepție.
6. Garduri pentru operatorii de ambarcațiuni mici
Judecătorii sunt protejați de:
6.1. Navigarea pe o navă neînmatriculată și cu defecte tehnic, pe o navă care nu are numere de carenă și nu a trecut inspecția tehnică.
6.2. Vikorizați navele mici care pot face obiectul unor dispute de întreținere necesare.
6.3. Transferați controlul asupra unei nave de dimensiuni mici către persoane care pot fi certificate să opereze o navă de dimensiuni mici.
6.4. Keruvati cu un vas mic la stația de droguri alcoolice și narcotice.
6.5. Transferați controlul navelor mici către persoane care sunt implicate în abuzul de alcool sau droguri.
6.6. Transportați o navă mică lângă o tabără bolnavă, curată și obosită, care poate pune în pericol siguranța navigației.
6.7. În spatele vinei pentru precipitații, dacă sunt construite nave de dimensiuni mici și cu pânze, fabrica funcționează:
- manevra si manevra in jurul navelor mici, dragelor, macaralelor plutitoare si a altor obiecte similare si in spatiile dintre ele, fie in mers, fie in picioare;
- cocoșare sau ancora la limitele cursului navei (smugi rukhu, curs recomandat), precum și la mărcile de navigație plutitoare;
- ridicarea danelor de pasageri și de ancorare, debarcadere la o distanță mai mică de 200 de metri este mai înaltă și mai joasă pentru acestea;
- navigați când vizibilitatea este limitată (mai puțin de un kilometru), și pentru navele cu pânze, chiar și pe timp de noapte.
6.8. Acordați ancore, bărci, plase sau ancore în zonele de așezare a cablurilor și trecerilor subacvatice, prize de apă și alte locuri, marcate pe localitate (indicatoare informative) sau pe hartă, în spatele cascadelor.Nu există risc de accident pentru navă.
6.9. Bucle sub poduri.
6.10. Repoziționați nava în funcție de capacitatea de pasageri și capacitatea de avantaj stabilite.
6.11. Instalați parbrize pe o barcă mică care nu este potrivită pentru acest scop.
6.12. Transportati marfuri netoxice si neinflamabile.
6.13. A se prăbuși în ceață sau în alte minți neprietenoase, dacă orientarea este imposibilă prin prezența vizibilității.
6.14. Mergeți la pasajele navigabile ale podurilor, dacă acestea sunt ocupate, sau nu se pot apropia de ele nave mici.
6.15. Cărați un vas mic în întuneric fără a instala lumini.
6.16. Intrați în zonele de apă destinate înotului și plajelor.
6.17. Transfer de la o barcă mică la alta sub o oră.
6.18. Înotați în bărci mici.
6.19. Aruncați peste bord produse petroliere, grop, ganchers, papir și alte băuturi.
6.20. Porniți motorul în apă până când treapta de viteză este în treapta mare.
6.21. Angajați-vă în braconajul și vikorismul unui vas mic cu o armă activitate antreprenorială fără înregistrare conform procedurii stabilite.
6.22. Înot sub parbriz pe toată lungimea râului Neva, râurile și canalele din Sankt Petersburg.
6.23. Remorcare cu ambarcațiuni mici a altor nave cu persoane la bord, cu excepția accidentelor legate de acordarea asistenței navelor, ceea ce înseamnă greutăți.
Calitatea navei care este remorcată este responsabilitatea proprietarului navei.

VÂNĂ PENTRU REGULILE REGIMULUI CORDON
PE TERITORIUL REGIUNII LENINGRAD

CONFIRMAT
prin decret al şefului administraţiei
Regiunea Leningrad din 06.12.93 Nr. 135

REGULILE OBLIKU, ZMIST ȘI VIKORISTANNYA
NAVE MICI RUSICE

a) Ordinea dimineții și vikoristannya
tribunale mici

b) Procedura de detinere a danelor, dimineata
salvarea echipamentului plutitor și transferul pe gheață

c) Procedura de întocmire a documentelor de ieșire a navelor autopropulsate și neautopropulsate, navigarea și transferul acestora de-a lungul râului Narva, lacului de acumulare Narva, râurilor de frontieră, lacurilor și altor corpuri de apă care pot ieși la suveran. cordon.

Inainte de înot pe căile navigabile interioare ale Federației Ruse sunt permise la tribunal, inregistrat cu comanda. Nava (care operează fără echipaj) este supusă unei inspecții speciale, care are calificarea necesară, care este numită și comandantul de barca, care poartă întreaga responsabilitate pentru îndepărtarea tipurilor PVVP.Acest lucru este în conformitate cu legislația Federației Ruse.

Pentru a evita o situație foarte periculoasă sau posibile consecințe, industria navală este obligată să reducă la minimum fluiditatea și să efectueze toate apelurile, așa cum sunt dictate de buna practică a industriei de transport maritim sau amenajărilor speciale, care sunt supuse confuziei. cu aceste Reguli. În caz de inconsecvență în situație (ambiguitate în acțiunile altor nave, netransmiterea semnalelor, pierderea orientării, absența sau funcționarea defectuoasă a indicatoarelor de navigație etc.), armatorul este responsabil pentru schimbarea Să mergem mai departe și să reparăm situația până când situatia s-a terminat.

Nu este necesar să se distrugă stabilitatea și valoarea carenei navei și să se asigure vizibilitatea totală din poziția de control. Navele destinate transportului de pasageri, fără vina mamei aflate la bordul mai multor pasageri, nu sunt prevăzute cu documente de navă.

Nave mici mărcile oficiale de înmatriculare ale mamelor vinovate care indică numele sau numărul, numele și locația proprietarului navei. În conformitate cu Regulile, care trebuie respectate înainte de apusul soarelui, este necesar să urmați apusul înainte de apusul soarelui (noaptea), până la semne - înainte de apusul soarelui (după-amiaza). În timpul zilei, în zonele cu vizibilitate limitată, nava este responsabilă de setarea sistemului de alarmă, pedepsit cu noaptea. Îndepărtarea incendiilor se datorează beneficiilor anexei nr. 2, iar intervalul de vizibilitate nu este mai mic decât cel specificat în addendumul nr. 3 la Reguli.

Navă mică autopropulsată la navigarea pe timp de noapte, poate fi purtat (clauza 69 din Reguli): foc de sus, foc lateral și de pupa, în care focurile laterale pot fi combinate într-o singură brichetă, deplasate de-a lungul axei navei în prova. Navele mici care sunt remorcate și navighează la mlaștină sunt susceptibile să poarte un foc circular alb.

Vas Vitrilne Poate transporta:

până la 20 sau mai mult de metri lungime - focurile laterale, focul de pupa și două focuri circulare ale vârfului peștelui de aur, răspândite pe verticală, cu focul superior fiind roșu și cel inferior fiind verde;

la o adâncime de 7 până la 20 de metri – incendii laterale, foc de pupa. Vogni poate buti
combinat într-o singură brichetă, instalată în partea de sus a cardonului;

cu o adâncime mai mică de 7 metri - un foc circular alb pe cardon; cu rudele altora
Nava se întorcea și ar putea arde cu foc alb. O navă cu vele care navighează sub un motor sau sub o vela și un motor trebuie să poarte incendii ca navă autopropulsată.

Vas Vitrilne, mergând pe sub parbriz și sub motor în fiecare zi, transportați un con negru cu vârful în jos într-un loc vizibil.

Nava cu autopropulsieȘi fără autopropulsare până la 50 m la o stație pe timp de noapte trebuie să purtați un foc circular alb. Înainte de discurs, paragraful 258 din Regulament, este important ca conducătorii instanțelor mici să asigure protecția corespunzătoare a instanțelor lor și supravegherea parcării acestora.

Vasele organelor dintr-o privire poate arăta o lumină albastră intermitentă noaptea și în timpul zilei. Dacă cele două nave navighează pe curse apropiate în așa fel încât să devină nesigure, nava poate schimba cursul spre tribord, astfel încât să se poată disipa pe babord. Navele mici sunt obligate să urmeze limitele trecerii navei sau cârma întunecată instalată. Uneori, dacă este imposibil să urmați traseul de drenaj, aceștia se pot deplasa pe partea dreaptă de-a lungul marginii drepte la distanță de până la 10 m în fața acesteia, caz în care nu sunt de vină pentru plierea cârmei. și manevrarea multor nave mari pe cursul navei și responsabilitatea de a merge din când în când Călătoresc fără a schimba semnale sonore sau vizuale. Navele mici nu pot supraviețui, așa că sunt renunțate la ele pe drum.

Dacă două nave mici se află pe un curs care se schimbă și pot deveni nesigure, atunci se vor aplica următoarele reguli:

navele mici cu motor se fac vinovate de a ceda locul tuturor celorlalte nave mici nemotorizate;

Navele mici nemotorizate și navele care nu navighează sub vele sunt susceptibile să urmeze drumul bărcilor cu pânze.

Dacă două nave cu vele navighează pe cursuri care se schimbă și poate exista o problemă, atunci una dintre ele poate proceda în conformitate cu următoarele reguli:

dacă navele navighează pe viraje largi, atunci virajul din stânga poate sacrifica drumul pentru o altă navă;

dacă nava este jignită să navigheze pe aceeași vira, atunci nava care este în vânt poate să cedeze navei care este în vânt;

Dacă o navă care navighează pe virajul babord navighează cu o altă navă dinspre vânt și nu poate determina cu precizie dacă nava navighează pe virajul babord sau tribord, este posibil să-și sacrifice calea.

La depășind o corabie cu pânze Cu o altă navă cu vele, nava care depășește poate asigura trecerea navei care depășește dinspre vânt. La depășirea unei nave de către o navă cu vele, nava care depășește poate asigura trecerea navei care depășește dinspre vânt. alomerniși afișaj la tribunal dacă este necesar, pot inversa progresul navei, precum și pot face o întoarcere în spatele suportului navei, de obicei în spatele pupei navelor care trec. Retina poate fi efectuată sub o tăietură aproape dreaptă, dar termenul poate fi scurt.

Malomirnymși pe afișaj tribunale a apărat:

manevra si manevra in jurul navelor, dragelor, macaralelor plutitoare, fie in mers, fie in picioare etc. și în spațiile dintre ele;

planează și ancora la limitele de mers al navei (smugi rokh), precum și la reperele de navigație plutitoare;

navigați când vizibilitatea este limitată (mai puțin de 1 km), iar pentru navele cu pânze, în plus, noaptea.

Nave mici nu pot vimagati in jurul ecluzei (clauza 191 din Reguli). Intrarea unui vas în camera de blocare, trecerea de la o cameră la alta și ieșirea din cameră este permisă numai după semnalul verde al luminii de intrare (ieșire). Nu există semnal la semafor și există un gard. Din momentul acostare până în momentul înlăturării permisului pentru nave, de regulă, este împrejmuit cu ruine vikory. Utilizarea jeturilor de apă și a hidrociclurilor este permisă numai zilnic pentru o bună vizibilitate și în zonele desemnate (clauza 227 KVVT). Pe remorcher este o persoană care servește remorcherul și veghează la skimmer. Vasul de remorcare și schiorul de apă trebuie să fie amplasate la o distanță de cel puțin 50 m față de alte nave, de maluri și de cele liniştite pentru înot.

Când parcarea se prăbușește, în canalele de scurgere înconjurate de vase vizibile sunt emise următoarele semnale sonore:

un sunet banal - nave singure în Rusia;

un sunet scurt, unul banal și unul scurt - nave singulare sau depozite aflate la ancora sau în mile dintre trecerea navei;

lovește adesea un clinchet sau un obiect metalic - o navă neautopropulsată cu un echipaj la ancoră sau la mijlocul cursului navei.

O navă care a primit semnalul „Avans” (o serie de sunete scurte) de la dragă sau barca de scufundare poate împinge serios nava până când permisiunea de a trece fără resemnalizare este revocată.