"Орел" чи "Ведмідь"? Порівняння військових винищувачів Росії та США. Порівняння винищувачів РФ та США у реалії. Огляд літаків за результатами навчань Яку перевагу мають американські військові літаки

На створення цієї статті мене спровокували регулярні суперечки та виміри різних «органів» у темах про нашу авіацію. Загалом, аудиторію даних дискусій можна розділити на тих, хто вважає, що ми безнадійно відстали, і на тих, хто навпаки схильний до небувалого ентузіазму і свято вірить у те, що все чудово. Аргументація здебільшого зводиться до того, що «у нас нічого не літає, а у них – все круто». І навпаки. Я вирішив виділити кілька тез, довкола яких розгоряються часті суперечки, і дати їм свою оцінку.

Для тих, хто цінує свій час, висновки даю на самому початку:

1) ВПС США та ВПС РФ, як у кількісному, так і в якісному показниках приблизно рівні, з невеликою перевагою у США;

2) Тренд на найближчі 5-7 років – досягнення практично повного паритету;

3) PR, реклама та психологічні війни – улюблений та ефективний метод ведення бойових дій США. Противник, який психологічно повалений (невірою через свою зброю, рук-ва і т.д.) вже наполовину переможений.

Тож почнемо.

Авіація ВПС/ВМС/Гвардії США найпотужніша у світі.

Так це дійсно так. Чисельність ВПС США на травень 2013 року склала 934 винищувачі, 96 бомбардувальників, 138 ударних літаків, 329 транспортних літаків, 216 танкерів, 938 УТС та 921 інші літаки.

Для порівняння чисельність ВПС РФ становить на травень 2013 року -738 винищувачів, 163 бомбардувальники, 153 ударні літаки, 372 транспортні літаки, 18 танкерів, 200 УТС і 500 інших літаків. Як бачите, «жахливої» кількісної переваги немає.

Однак є нюанси, головний з яких – Авіація США старіє, а заміни у неї немає.

Також хочу виділити наступний момент. Наша країна 20 років тому входила в «демократію» з Су-27 та МіГ-29,які завдяки грамотній експортній політиці змогли вижити, а потім і підвищити свій потенціал Су-35С та МіГ-35.США ж увійшли в кризу з F-22,знятим з виробництва, та з недоробленим F-35,а також масовим парком хороших, але вже застарілих F-15/16.Свою риторику я веду до того, що зараз у США немає щодо дешевого доробку,який дозволив би їм підтримувати кількісну (а в чомусь і якісну) перевагу над РФ без багатомільярдних вкладень у нові розробки.
Водночас авіаційний парк РФ за наступні 5-7 років активно модернізуватиметься.У тому числі за рахунок створення абсолютно нових літаків. На даний момент до 2017 року укладено контракти на виробництво/модернізацію МіГ-31БМ – 100 од.; Су-27СМ - 96 од.; Су-27СМ3 - 12 од.; Су-35С - 95 од.; Су-30СМ - 60 од.; Су-30М2 - 4 од.; МіГ-29СМТ - 34 од.; МіГ-29К - 24 од.; Су-34 - 124 од.; МіГ-35 - 24 од.; ПАК ФА – 60 од.; Іл-476 - 100 од.; Ан-124-100М - 42 од.; А-50У - 20 од.; Ту-95МСМ - 20 од.; Як-130 – 65 од. До 2020 року до ладу буде введено понад 750 нових машин.

Заради справедливості, зазначу, що США у 2001 році планували до 2020 року закупити понад 2 400 F-35. Однак на даний момент усі терміни зірвані, а введення в експлуатацію літака відкладено до середини 2015 року.

У нас лише кілька літаків 4++ і немає 5 покоління, а у США їх уже сотні.

Так, вірно, у США на озброєнні 141 F-22А. У нас Су-35С – 18 штук. ПАК ФА проходить льотні випробування. Але необхідно враховувати:

а) Літаки F-22 знято з виробництваза 1) дорожнечі (280-300 од. $ проти 85-95 у Су-35); 2) недоглядали з питанням хвостового оперення (розвалювалося під час навантажень); 3) глюків із СУО (система управління вогнем).

б) F-35, при його піарі, дуже далекий від 5 покоління. Та й недоробок вистачає: то ЕДСУ відмовить, то планер працюватиме не так, як має, то СУО проглючить.

в) До 2017 року до військ надійдуть: Су-35С – 95 од., ПАК ФА – 60 од.

г) Порівняння окремих літаків поза контекстом їхнього бойового застосування – не коректно. Бойові дії – це високоінтенсивне та мультимодальне взаємне знищення, де багато залежить від конкретної топографії, погодних умов, везіння, виучки, злагодженості, морального стану тощо. Окремі бойові одиниці не вирішують. На папері звичайний ПТУР будь-який сучасний танк порве, а от в умовах бою все куди прозаїчніше.

Їх 5 покоління в рази перевершує наші ПАК ФА та Су-35С.

Це дуже смілива заява.

а) Якщо Ф-22 та Ф-35 такі класні, чому вони: 1) Так ретельно ховаються? 2) Чому не дають зробити виміри ЕПР? 3) Чому не влаштовують показові догфайти чи хоча б просте порівняльне маневрування, як на авіасалонах?

б) Якщо порівнювати ЛТХ наших і американських машин, можна виявити відставання в наших літаків лише з ЕПР (у Су-35С) і дальності виявлення (20-30 км). 20-30 км по дальності - це херня на олії з тієї простої причини, що ті ракети, що у нас є, перевершують штатівські AIM-54, AIM-152AAAM по дальності на 80-120 км. Я про РВВ БД, КС-172, Р-37. Так що, якщо БРЛС Ф-35 або Ф-22 мають кращу дальність по малопомітних цілях, то ось збиватимуть вони чим цю мету? Та й де гарантія, що «контакт» не летітиме «низенько»?

в) У військовій справі немає нічого універсального. Спроба створити універсальний літак, здатний виконувати функції перехоплювача, бомбера, винищувача та штурмовика, призводить до того, що універсальний стає синонімом посереднього слова. Війна визнає лише найкращі зразки у своєму класі, ув'язнені для вирішення конкретних завдань. Тому, якщо штурмовик, то Су-25СМ, якщо фронтовий бомбер, Су-34, якщо перехоплювач, МіГ-31БМ, якщо винищувач, Су-35С.

г) “America spent $400 billion у R&D для створення F-35, і $70 billion for F-22. Russia spent тільки $8 billion для створення T-50. Doesn’t anyone realize that if Russia would spend $400 billion on a research project, they would probably produce aircraft capable to conquer the world in a second…” (С) Війна – це не порівняння, у кого Х довше. Важливіше, у кого ці Х будуть кращими щодо ціна/якість.

США має значну перевагу в силах стратегічної авіації.

Це не так. У бойовому складі ВПС США знаходиться 96 стратегічних бомбардувальників: 44 В-52Н, 36 В-1В та 16 В-2А. Б-2 - виключно дозвуковий - з ЯО несе тільки бомби, що вільно падають. Б-52Н – дозвуковий та старий, як мамонт. Б-1Б – нині перестав бути носієм ЯО (СНО-3). Порівняно з Б-1, Ту-160 має в 1,5 разу більшу злітну масу, в 1,3 разу більший бойовий радіус, у 1,6 разу більшу швидкість і велике навантаження у внутрішніх відсіках. До 2025 року ми плануємо ввести в дію новий стратегічний бомбардувальник (ПАК ТАК), який піде на заміну Ту-95 та Ту-160. США продовжили термін служби своїх літаків до 2035 року.

Якщо порівнювати їх КРВБ (крилаті ракети) з нашими, то все цікаво виходить. AGM-86 ALCM має дальність 1200-1400 км. Наші ж Х-55 – 3000-3500 км, а Х-101 – 5000-5500 км. Тобто, Ту-160 може відстрілятися по території або АУГ противника, не входячи в зону поразки, а потім спокійно піти на надзвуку (для порівняння, макс. час роботи на повній тязі з форсажем у F/A-18 – 10 хвилин , у 160-го – 45 хвилин). Також викликає глибокі сумніви їхню можливість подолати нормальну (не арабо-югославську) систему ППО.

Підбиваючи підсумки, хочу ще раз відзначити, сучасна повітряна війна – це не індивідуальні бої у повітрі, а робота систем виявлення, цілевказівки та придушення. І розглядати літак (чи то Ф-22 або ПАК ФА) як гордого самотнього "вовка" в небі - не потрібно. Навколо багато всяких нюансів в особі ППО, роботи РЕБ, наземних РІРТР, погодних умов, фальшфеєрів, ЛТЦ та іншої радості, що не дасть пілоту навіть вийти на ціль. Тому не потрібно складати саги і співати гімни поодиноким фантастичним крилатим кораблям, що принесуть лаври перемог до ніг тих, хто їх створив, і знищать усіх, хто наважиться «підняти руку» на їхніх творців.

Отже, ми вже знаємо, що в СРСР винищувачі п'ятого покоління розроблялися одночасно з аналогічними розробками в США, але розвал країни завадив здійснити задумане.

Чи пропала ця робота задарма? Ні. Звичайно, розроблені в ті роки літаки не пішли в серію, але в результаті цієї роботи отримано багато плюсів.

По-перше, проведено безліч дослідницьких і конструкторських робіт, накопичено величезний досвід, який нікуди не подівся.

По-друге, адже цією роботою були зайняті не лише КБ Мікояна та Сухого. Над новими літаками працювали і дослідні інститути ЦАГІ, ВІАМ, ЦІАМ, ЦИАТИМ, і моторобудівники, і розробники радарів, і ще безліч інститутів, КБ, заводів. Адже у виробництві літака беруть участь тисячі суміжників, і кожен із них отримав своє завдання.

По-третє, незважаючи на секретність, російські фахівці з цікавістю стежили за перебігом розробки та випробувань «Рептора» американцями. Адже й чужий досвід, успішний він чи ні, чомусь вчить грамотних фахівців, і до того ж стає зрозумілим, чому саме має протистояти твій майбутній літак, чого потрібно прагнути, щоб він перевершував супротивника.

А тому, коли в 1998 році конструктори знову отримали технічне завдання на розробку винищувача п'ятого покоління (за своїми вимогами воно не надто відрізнялося від колишнього), вони вже мали готові варіанти ескізних проектів у кожному КБ. Не вдаючись у подробиці, скажу, що завдання знову були два літаки - легкий і важкий, також розглядали варіанти «середнього» винищувача і варіант вертикалки. І знову вирішили, що на роль ЛФД може підійти МіГ-35, варіант вертикалки відклали на майбутнє, в результаті зупинилися на КБ Сухого з ПАК ФА (він же Т-50, він Су-50).

Що ж він являє собою? Деякі журналісти із жовтої преси заявляють, що це тупа копія американського Рептора. Відразу скажу, що це зовсім не так. Фахівцеві-аеродинаміку це видно відразу, але й будь-якому, хто цікавиться, це очевидно, особливо якщо порівняти два літаки побачивши збоку: коротенький, з величезними килими Рептор, і плоский, довгий ПАК ФА. Далі розглянемо відмінності докладніше.

Та й якщо хоч трохи подумати: літак розроблявся саме з метою перевершувати Рептор, інакше навіщо він взагалі потрібен? І контролювали це не лише вітчизняне міністерство оборони, а й індійське, оскільки проект спільний, а вони даремно такі величезні гроші не витрачатимуть. І оскільки можливості Рептора давно відомі, то навіть гадати не довелося. Додам, що індійські представники висунули дуже жорсткі вимоги до літака і дуже наполегливо їх відстоювали. Погодилися вони на співпрацю лише тоді, коли докладно ознайомилися з проектом і переконалися в його перспективності.

Чим він відрізняється? Цікавих особливостей багато.

Скажу для початку, що в коментарях до попередніх статей, а також у перепоставаннях на інших сайтах та в ЖЖ, звучать наполегливі вимоги порівняти можливості ПАК ФА та Рептора, а заразом їх кількість, наліт льотчиків та інші подробиці. Начебто США з Росією вже воюють. Діти, скажу вам по секрету страшні речі: по-перше, ні Рептор не зможе долетіти до Росії, ні ПАК ФА до США. І якщо справа дійде до прямого зіткнення, то треба порівнювати не винищувачі, а стратегічні ракети та засоби протиракетної оборони. Хоча й таке порівняння знову не сподобається прихильникам США, оскільки навіть від стародавньої Сатани, ресурс якої нещодавно продовжили, США досі немає захисту. "Зоряні війни" СОІ виявилися фейком, а на євроПРО немає ні грошей, ні вже й мізків. Наявне ж стратегічне озброєння США стрімко розвалюється: Катастрофічна деградація. Зверніть увагу на коментарі, там спілкуються грамотні спеціалісти і вони явно “в темі”.

Щоправда, деякі американські журналісти неабияк повеселили, заявивши, ніби великий і жахливий Ф-35 баражуватиме над Польщею і збиватиме російські балістичні ракети, які стартують десь на Уралі, але тут можна лише позаздрити загорожій траві, яку вони курять. Скільки там кілометрів від Польщі до Уралу? Яка ракета здатна на таку дальність? А Ф-35 її підніме? А скільки вона до Уралу летітиме? Чи гнатися за Сатаною до самого Вашингтона і разом з нею впасти в ціль?

Ну, а порівняти можливості літаків? Та чому б і ні! Заважає цьому лише секретність, а тому не надто чіпляйтеся до даних: що за Рептором, що за ПАК ФА вони взяті, зрозуміло, з відкритих джерел.

Отже, перша відмінність - це надманевреність. Її зберегли, незважаючи на жорсткі вимоги до малопомітності, які йдуть у розріз з аеродинамікою. При цьому застосували нові рішення, яких немає ні в Репторі, ні в інших літаках. Це, наприклад, поворотна частина напливу крила, тобто наплив відіграє роль не тільки генератора вихору, а й переднього горизонтального оперення. Таке рішення зменшує помітність.

Двигуни рознесені (у Рептора вони стоять поряд). Це дозволяє підвищити маневреність, а заразом вивільняє більше місця для внутрішніх відсіків зі зброєю. Підфюзеляжний тунель між ними підвищує підйомну силу і маневреність зберігається навіть на великих висотах. Разом з тим, рознесені двигуни підвищують живучість у разі бойових пошкоджень або пожежі двигуна.

Ще одне оригінальне рішення - двигуни стоять не паралельно, а під невеликим кутом один до одного (млинець, колись довго витріщався на фотки, поки переконався, що це не обман зору. У звичайному режимі напрямок реактивного струменя компенсується всеракурсним поворотним соплом, а в У разі відмови або бойового пошкодження одного двигуна, таке розташування дозволяє більш впевнено триматися в повітрі.На цьому фото добре видно, що це не обман зору, заодно видно і відсіки для зброї, і поворотна частина напливу крила:

У літака - два похилі кілі, як і у Рептора. Але тут теж новинки: по-перше, вони набагато менші за площею, що зменшує помітність, а по-друге, вони цільноповоротні, окремих кермів повороту там немає. Це теж для малопомітності. Крім того, вони ж відіграють роль повітряного гальма, тобто можуть відхилятися неузгоджено, в різні боки. Окреме гальмо вже не потрібне, що зменшує вагу.

Щоб мене не викрили у вихвалянні всього нашого, скажу, що з кільми вийшов прокол. Занадто багато нового: і цільноповоротні, і можуть служити повітряним гальмом, і малою площею, недолік якої компенсується автоматикою, і виготовлені з вуглепластику (це легше за вагою і краще для малопомітності), і спосіб їх встановлення досить хитрий… В результаті міцність кілів виявилася недостатньою , І тодішній головком ВПС Михайлов заявив, що прийнято рішення не посилювати їх, а обмежити максимальну швидкість ПАК ФА до 2М (приблизно 2125-2400 км/год - невідомо, на якій висоті ця цифра малася на увазі) замість 2,15 М за техзавданням і ще більше - Реально. Я тоді ще здивувався: ну гаразд, припустимо, що військові проти свого головкому не попруть, хоч і це не факт, конструкторам теж начебто упиратися не дуже треба, але як же індійці? Схоже, що вони все-таки стали проти: 13 лютого 2012 року головнокомандувач ВПС РФ генерал-полковник Олександр Зелін заявив, що порівняльний аналіз характеристик російського винищувача п'ятого покоління Т-50 з американським F-22 і китайським J-20 показує, що Т-50 перевершує зарубіжні аналоги по максимальній швидкості польоту (як форсажної, так і безфорсажної), максимальної дальності польоту, тягозброєності, величині максимально реалізованого навантаження, меншій величині розбігу і пробігу, а також виглядає краще зарубіжних аналогів за характеристиками бортового обладнання.

Додам, що повідомлення, що проскочило в американській пресі, ніби Рептор досяг швидкості в 2,6М не відповідає істині. З нерегульованими в класичному сенсі репторівськими повітрозабірниками це неможливо в принципі, крім того, на таких швидкостях вже починає відчутно діяти тепловий бар'єр (нагрів літака від тертя повітря на такій швидкості понад 300 градусів), і алюміній, ні вуглепластик його не витримають.

Про ремонтопридатність і тим більше про ціну літаків і говорити не варто.

ДВИГУНИ.

Від плоского сопла відмовилися на користь надманевреності. При цьому помітність у задній півсфері теоретично стає гіршою, але подивіться на зйомку Рептора в тепловізорі: не надто воно і рятує, м'яко кажучи.

Повітрозабірники, як і в Рептора, вигнуті у двох площинах, тобто лопатки двигунів локаторам не видно. За іншими даними, вони не надто вигнуті, а перед лопатками розташовуватиметься спеціальний пристрій - радар-блокер. Зараз ПАК ФА літає однією з модифікацій двигунів АЛ-41Ф. Тяга у них менша, ніж у тих, які зараз випробовуються і встановлюватимуться штатно, але всі вимоги до п'ятого покоління виконуються навіть із ними. Новий двигун матиме не тільки більш високу тягу, а й кращу економічність. Хоча економічність російських двигунів перевершила американські, починаючи вже з пари Су-27 і Ф-15. Питомі характеристики витрати палива шукати важко, але непрямі дані:
Перше значення ПАК ФА, друге – Ф-22
нормальна злітна маса: зі 100% палива: 30610 кг/30206 кг
Маса палива: 11100 кг/9367 кг
Практична дальність: 4300 км/2500 км

Звичайно, витрата палива зменшує ще й найкраща в порівнянні з Рептором аеродинаміка, але ні вона, ні на 1,7 тонни більший запас палива власними силами не забезпечать таку вражаючу різницю в дальності.

До речі, опрацьовується безліч модифікацій як цього, так і нового двигуна, з покращеними параметрами, зменшеною масою і т.п. Всі вони позначаються по-різному (АЛ-41, Тип-30, виріб-117, виріб-129, виріб-133, проект «Демон» і т.д.), і розібратися в цьому не дуже просто. Знову згадується важке зітхання в одному з американських авіаційних журналів: «Система позначень КБ Сухого жахає буржуазних аналітиків».

Новинка - плазмова система запалювання, що дозволяє позбутися кисневого підживлення при запуску двигуна навіть на великій висоті.

Сам по собі винищувач може бути як завгодно хорошим, але без зброї він нічого не вартий. Побачимо, що підготували конструктори? Набір досить великий.

Для ближнього бою – гармата калібру 30 мм. Внутрішніх відсіків для бомб та ракет – два, їх довжина понад 5 метрів кожен. Туди можна «заховати» від 6 до 12 бомб чи ракет. Крім цього, можна встановити до шести зовнішніх вузлів підвіски. Розглянемо, що може взяти із собою ПАК ФА.

Але для початку трохи про різновиди ракет. Перші ракети були некерованими, прицілюватися для їхнього пуску потрібно було за допомогою того ж прицілу, що і для гармат/кулеметів. Вони з'явилися у нас ще під час Великої Вітчизняної, наводячи жах на німців не гірше за знамениту «Катюшу», але їхні нащадки НУРС (некерований реактивний снаряд) чи НАР, застосовуються досі, частіше на гелікоптерах. Усі бачили, мабуть, пускові пристрої у вигляді циліндрів з кількома отворами під ракети, це саме вони.

Потім з'явилися бортові локатори, або, точніше, станції радіолокації перехоплення і прицілювання, а з ними - і радіокеровані ракети. Льотчик на екрані локатора захоплює мету, зближується з нею до дальності пуску ракети, спалахує сигнал «ПР» - пуск дозволений, натискаємо гашетку, ракета сходить з пілона, але продовжуємо утримувати ворога на екрані локатора. При цьому вузький промінь РЛС спрямований на нього, а ракета йде цим променем. І тільки коли вона зблизиться настільки, що вже не промажеш, спалахує сигнал «Отворот» – можна звалювати. Іноді це буває небезпечно, якщо мета - під зав'язку навантажений бомбер чи паливозаправник. Рвонути може так, що й тебе дістане уламками.

Захищатися від таких ракет намагаються відстріляти пасивні перешкоди, прості пачки стрічки з фольги. В надії, що промінь локатора втратить літак і стежитиме за стрічками. У відповідь локатори стали сортувати цілі за швидкістю, щоб не помічати малошвидкісні, та вживати інших заходів боротьби з перешкодами.

Слідом розробили ракети, що самонаводяться. Їхня теплова головка самонаведення (ТГСН) відчуває тепло від двигуна противника. Зближуєшся, спалахує лампочка «ЗГ» - захоплення головок, що означає, що ракети побачили мету, пуск - і звалювати можна відразу. Це називається принцип «пустив – забув». Цікаво курити біля такої ракети та бачити, як ДСП стежить за твоєю цигаркою. Спочатку якось не дуже приємно це бачити

Від них захищаються, відстрілюючи теплові пастки, кожен бачив кадри з ТБ, коли з літака вилітає подібний «феєрверк».

Ну а потім з'явилися ракети з найрізноманітнішими способами наведення, в тому числі багатоканальні, які обдурити не так просто. Докладно пояснювати не буду: надто багато місця займе. Отже:

1. Основна зброя – РВВ-БД, ракета «повітря-повітря» великої дальності.

Максимальна дальність пуску – 300 км (експортний варіант – 200 км), а за деякими даними, мети високої контрастності вона дістає і з 400 км. Зверніть увагу: нижче всі дані наведені для експортних варіантів ракет і бомб (часто трапляється літера «Е» у позначенні означає експортний), просто їх легко знайти. Як бачимо, для себе робиться набагато краще. Маса бойової частини 60 кг, осколково-фугасна. Система наведення - інерційна, з радіокорекцією та активним радіолокаційним самонаведенням на кінцевій ділянці траєкторії польоту.

Нагадаю, що у ракети AIM-120C, якою озброєний Рептор, дальність пуску 120 км, надалі його доопрацюють під ракету AIM-120D з дальністю пуску 180 км. Щоправда, з ракетами в американців серйозні проблеми, двигуни їх раптом виявилися ненадійними, хоча раніше працювали нормально: “Знову невезуха! Проблеми із двигуном ракети AMRAAM”. Вони відмовляють при низьких температурах, і їхнє приймання призупинено. Нагадаю читачам, що на висоті 10 км. температура і влітку, і взимку становить приблизно мінус 56,5 градусів. А оскільки ця ракета - основна для всіх літаків блоку НАТО, вважай, що ворога бити нема чим... Точніше, є чим, але тільки на малій висоті, не взимку і не в полярних широтах.

Дальність запуску варіанта "Е" - до 110 км. Маса бойової частини – 22,5 кг, стрижнева, мультикумулятивна. Система наведення - інерційна з радіокорекцією та активним радіолокаційним самонаведенням на кінцевій ділянці траєкторії.

Ракета для ближнього високоманевреного повітряного бою з всеракурсним пасивним інфрачервоним наведенням (двохдіапазонна ІВС). Дальність пуску – до 40 км. Маса бойової частини 8 кг.

Дуже цікава ракета. Двигун – з керованим вектором тяги, і якщо льотчик захопив ціль за допомогою нашлемної системи десь збоку, поворотом голови, то ця ракета здатна розвернутися на ціль. Засоби придушення ракет із ІЧ-наведенням або засліплюють головки наведення лазером, або відстрілюють теплові пастки. Але ця ракета все одно відрізнить пастку від літака за рахунок різниці в діапазонах, а промінь лазера «вимкне» у неї тільки якийсь один «колір».

Належить до модульних керованих ракет малої дальності. За рахунок використання різних типів систем наведення та різних бойових споряджень забезпечуються розширені бойові можливості при діях широкого спектру наземних цілей, а також надводних цілей у прибережній смузі.

Х-38МЛЕ - інерційна + напівактивна лазерна
Х-38МАЕ - інерційна + активна радіолокаційна
Х-38МТЕ - інерційна + тепловізійна
Х-38МКЕ - інерційна + супутникова навігація

Перші три типи можуть споряджатися бойовим оснащенням з осколково-фугасною або бойовою частиною, що проникає. Х-38МКЕ – касетна бойова частина
Дальність запуску від 3 до 40 км.

5. Х-58УШКЕ.

Протирадіолокаційна ракета. Що це таке? Випускаємо її в будь-який наземний локатор, і вона йде на мету з променя того ж локатора. Причому, якщо локатор навіть вимкнуть, вона його вже не втратить.

Забезпечується застосування ракети як за запрограмованими РЛС-цілями, так і за цілями, оперативно виявленими системою вказівки ПАК ФА. Максимальна дальність пуску (в діапазоні висот носія від 200 м до 20 км) становить 76 – 245 км. Імовірність влучення ракети в коло радіусом 20 м, у центрі якого знаходиться РЛС, що працює, - не менше 0,8. Бойова частина – фугасна, маса 149 кг. Стартова маса ракети – 650 кг.

Проти локаторів та будь-якої іншої електроніки розробляють та іншу зброю – так звані електромагнітні боєприпаси, які можуть бути виконані у вигляді ракети, авіабомби, гранати для гранатомета, артилерійського снаряда тощо. Ідея полягає в тому, що випускаємо такий боєприпас до ворожого локатора, командного пункту тощо, але він не вибухає, а короткочасно випромінює потужний електромагнітний імпульс (який хоч і слабший, ніж у момент вибуху атомної бомби, але його достатньо), і в радіусі кількох десятків (а то й багатьох сотень) метрів «дихне» будь-яка електроніка – локатори, комп'ютери, радіостанції, системи управління, не кажучи вже про мобільні телефони, наприклад.
Більше того, оскільки в сучасній зброї повно електроніки, то буває набагато простіше вивести її з ладу, зробивши цю зброю марною купою заліза, ніж знищувати ворожу техніку грубою силою вибуху. Так можна знешкодити і літаки, танки, і локатори, і зв'язок. Можна провокувати неконтактний підрив мін, ракет, бомб… можна й у мирний час, наприклад, під'їхати до якогось хмарочоса, в якому зосереджено безліч фінансових організацій, як це було у ВТЦ, на нешкідливому на вигляд фургоні, і не треба втикатися в нього літаками і жертвувати людьми - достатньо знищити всі комп'ютери з базами даних, і хаос у всьому світі забезпечений ...
І хоча таку зброю давно досліджують і виробляють у багатьох країнах, але афішувати конкретні серійні зразки не люблять, воліючи розповідати про теорію її застосування. Але все це був ліричний відступ, чи буде подібне до ПАК ФА - не знаю.

6. КАБ-500С-Е, Коригована авіаційна бомба

Маса – 560 кг (в т.ч. 195 кг – маса ВР). Висота скидання від 500 м-коду до 5 км. Точність наведення на ціль (Екво) 7 – 12 м. Бойова частина – фугасна.

Ймовірно, це не повний список зброї, пишуть про різні 14 типи озброєння, але поки що вирішили зняти секретність тільки з цього. Втім, подекуди згадується протикорабельна ракета Х-35.

БОРТОВЕ ОБЛАДНАННЯ.

Зброя – це добре, але щоб їм кудись потрапити, потрібні різноманітні та складні прицільні пристрої, часи звичайного перехрестя давно минули. На ПАК ФА застосовано так звану «розумну обшивку», коли всі антени з усіх боків літака зводяться в єдиний комплекс. Що там є?

Головна частина, звичайно, носова АФАР, у якій 1522 приймально-передаючих модуля (У Рептора - 1200). Дві АФАР бокового огляду. Дві АФАР у шкарпетках крила. Дві АФАР L-діапазону в передкрилках. Це дециметровий діапазон (десь від 15 до 30 см), стелси в ньому видно добре, хоча точність і гірша, ніж у сантиметровому. Але головне - льотчика попереджено, мета бачить, а далі - проблеми ракети РВВ-БД, у якої достатньо своїх систем наведення, і при зближенні її з метою бачити вона буде все точніше і впевненіше. Рептор подібної дециметрової РЛС не має, і в найближчому майбутньому не передбачається. Звичайно, краще зблизитися до 120 км - дальності пуску ракети Рептора, там все буде набагато вірніше: там Рептор побачить вже і звичайну РЛС, і, швидше за все, навіть оптичну систему.

Про інші антени вважають за краще мовчати, хоча напевно є антена ззаду, адже вона з'явилася ще на деяких версіях Су-27. На ньому частина ракет могла підвішуватися «задом наперед». Сюрприз для противника, що наздоганяє тебе.

Крім РЛС типу Н-036 є оптична багатоканальна система кругового огляду ОЛС-50, здатна бачити вдень і вночі, і навіть в ультрафіолетовому діапазоні. Її дані також не розкриваються.

Зрозуміло, є і нашлемна система цілевказівки, і багато іншого, але оскільки секретність у нашій країні традиційно вища, ніж у США, що добре, багато даних досі невідомі. Інші подробиці - на відео:

Ну а от так літати – не здатний ніякий Рептор!

На створення цієї статті мене спровокували регулярні суперечки та виміри різних «органів» у темах про нашу авіацію. Загалом, аудиторію даних дискусій можна розділити на тих, хто вважає, що ми безнадійно відстали, і на тих, хто навпаки схильний до небувалого ентузіазму і свято вірить у те, що все чудово. Аргументація здебільшого зводиться до того, що «у нас нічого не літає, а у них – все круто». І навпаки. Я вирішив виділити кілька тез, довкола яких розгоряються часті суперечки, і дати їм свою оцінку.

Для тих, хто цінує свій час, висновки даю на самому початку:

1) ВПС США та ВПС РФ, як у кількісному, так і в якісному показниках приблизно рівні, з невеликою перевагою у США;

2) Тренд на найближчі 5-7 років – досягнення практично повного паритету;

3) PR, реклама та психологічні війни – улюблений та ефективний метод ведення бойових дій США. Противник, який психологічно повалений (невірою через свою зброю, рук-ва і т.д.) вже наполовину переможений.

Тож почнемо.

Авіація ВПС/ВМС/Гвардії США найпотужніша у світі.

Так це дійсно так. Чисельність ВПС США на травень 2013 року склала 934 винищувачі, 96 бомбардувальників, 138 ударних літаків, 329 транспортних літаків, 216 танкерів, 938 УТС та 921 інші літаки.

Для порівняння чисельність ВПС РФ становить на травень 2013 року -738 винищувачів, 163 бомбардувальники, 153 ударні літаки, 372 транспортні літаки, 18 танкерів, 200 УТС і 500 інших літаків. Як бачите, «жахливої» кількісної переваги немає.

Однак є нюанси, головний з яких - авіація США старіє, а заміни у неї немає.

Також хочу виділити наступний момент. Наша країна 20 років тому входила в «демократію» із Су-27 та МіГ-29, які завдяки грамотній експортній політиці змогли вижити, а потім і підвищити свій потенціал до Су-35С та МіГ-35. США ж увійшли в кризу з F-22, знятою з виробництва, і з недоробленим F-35, а також масовим парком хороших, але вже застарілих F-15/16. Свою риторику я веду до того, що на даний момент у США немає відносно дешевого доробку, який дозволив би їм підтримувати кількісну (а в чомусь і якісну) перевагу над РФ без багатомільярдних вкладень у нові розробки.

У той же час авіаційний парк РФ за наступні 5-7 років активно модернізуватиметься. У тому числі за рахунок створення абсолютно нових літаків. На даний момент до 2017 року укладено контракти на виробництво/модернізацію МіГ-31БМ – 100 од.; Су-27СМ - 96 од.; Су-27СМ3 - 12 од.; Су-35С - 95 од.; Су-30СМ - 60 од.; Су-30М2 - 4 од.; МіГ-29СМТ - 34 од.; МіГ-29К - 24 од.; Су-34 - 124 од.; МіГ-35 - 24 од.; ПАК ФА – 60 од.; Іл-476 - 100 од.; Ан-124-100М - 42 од.; А-50У - 20 од.; Ту-95МСМ - 20 од.; Як-130 – 65 од. До 2020 року до ладу буде введено понад 750 нових машин.

Заради справедливості, зазначу, що США у 2001 році планували до 2020 року закупити понад 2 400 F-35. Однак на даний момент усі терміни зірвані, а введення в експлуатацію літака відкладено до середини 2015 року.

У нас лише кілька літаків 4++ і немає 5 покоління, а у США їх уже сотні.

Так, вірно, у США на озброєнні 141 F-22А. У нас Су-35С – 18 штук. ПАК ФА проходить льотні випробування. Але необхідно враховувати:

а) Літаки F-22 зняті з виробництва за 1) дорожнечі (280-300 од. $ проти 85-95 у Су-35); 2) недоглядали з питанням хвостового оперення (розвалювалося під час навантажень); 3) глюків із СУО (система управління вогнем).

б) F-35, при його піарі, дуже далекий від 5 покоління. Та й недоробок вистачає: то ЕДСУ відмовить, то планер працюватиме не так, як має, то СУО проглючить.

в) До 2017 року до військ надійдуть: Су-35С – 95 од., ПАК ФА – 60 од.

г) Порівняння окремих літаків поза контекстом їхнього бойового застосування – не коректно. Бойові дії – це високоінтенсивне та мультимодальне взаємне знищення, де багато залежить від конкретної топографії, погодних умов, везіння, виучки, злагодженості, морального стану тощо. Окремі бойові одиниці не вирішують. На папері звичайний ПТУР будь-який сучасний танк порве, а от в умовах бою все куди прозаїчніше.

Їх 5 покоління в рази перевершує наші ПАК ФА та Су-35С.

Це дуже смілива заява.

а) Якщо Ф-22 та Ф-35 такі класні, чому вони: 1) Так ретельно ховаються? 2) Чому не дають зробити виміри ЕПР? 3) Чому не влаштовують показові догфайти чи хоча б просте порівняльне маневрування, як на авіасалонах?

б) Якщо порівнювати ЛТХ наших і американських машин, можна виявити відставання в наших літаків лише з ЕПР (у Су-35С) і дальності виявлення (20-30 км). 20-30 км по дальності - це херня на олії з тієї простої причини, що ті ракети, що у нас є, перевершують штатівські AIM-54, AIM-152AAAM по дальності на 80-120 км. Я про РВВ БД, КС-172, Р-37. Так що, якщо БРЛС Ф-35 або Ф-22 мають кращу дальність по малопомітних цілях, то ось збиватимуть вони чим цю мету? Та й де гарантія, що «контакт» не летітиме «низенько»?

в) У військовій справі немає нічого універсального. Спроба створити універсальний літак, здатний виконувати функції перехоплювача, бомбера, винищувача та штурмовика, призводить до того, що універсальний стає синонімом посереднього слова. Війна визнає лише найкращі зразки у своєму класі, ув'язнені для вирішення конкретних завдань. Тому, якщо штурмовик, то Су-25СМ, якщо фронтовий бомбер, Су-34, якщо перехоплювач, МіГ-31БМ, якщо винищувач, Су-35С.

г) “America spent $400 billion у R&D для створення F-35, і $70 billion for F-22. Russia spent тільки $8 billion для створення T-50. Doesn’t anyone realize that if Russia would spend $400 billion on a research project, they would probably produce aircraft capable to conquer the world in a second…” (С) Війна – це не порівняння, у кого Х довше. Важливіше, у кого ці Х будуть кращими щодо ціна/якість.

США має значну перевагу в силах стратегічної авіації.

Це не так. У бойовому складі ВПС США знаходиться 96 стратегічних бомбардувальників: 44 В-52Н, 36 В-1В та 16 В-2А. Б-2 - виключно дозвуковий - з ЯО несе тільки бомби, що вільно падають. Б-52Н – дозвуковий та старий, як мамонт. Б-1Б – нині перестав бути носієм ЯО (СНО-3). Порівняно з Б-1, Ту-160 має в 1,5 разу більшу злітну масу, в 1,3 разу більший бойовий радіус, у 1,6 разу більшу швидкість і велике навантаження у внутрішніх відсіках. До 2025 року ми плануємо ввести в дію новий стратегічний бомбардувальник (ПАК ТАК), який піде на заміну Ту-95 і Ту-160. США продовжили термін служби своїх літаків до 2035 року.

Якщо порівнювати їх КРВБ (крилаті ракети) з нашими, то все цікаво виходить. AGM-86 ALCM має дальність 1200-1400 км. Наші ж Х-55 – 3000-3500 км, а Х-101 – 5000-5500 км. Тобто, Ту-160 може відстрілятися по території або АУГ противника, не входячи в зону поразки, а потім спокійно піти на надзвуку (для порівняння, макс. час роботи на повній тязі з форсажем у F/A-18 – 10 хвилин , у 160-го – 45 хвилин). Також викликає глибокі сумніви їхню можливість подолати нормальну (не арабо-югославську) систему ППО.

Підбиваючи підсумки, хочу ще раз відзначити, сучасна повітряна війна – це не індивідуальні бої у повітрі, а робота систем виявлення, цілевказівки та придушення. І розглядати літак (будь тоФ-22 або ПАК ФА ) Як гордого самотнього "вовка" в небі - не потрібно. Навколо багато всяких нюансів в особі ППО, роботи РЕБ, наземних РІРТР, погодних умов, фальшфеєрів, ЛТЦ та іншої радості, що не дасть пілоту навіть вийти на ціль. Тому не потрібно складати саги і співати гімни поодиноким фантастичним крилатим кораблям, що принесуть лаври перемог до ніг тих, хто їх створив, і знищать усіх, хто наважиться «підняти руку» на їхніх творців.

З перших кроків людства у підкоренні піднебіння світ постійно спостерігав еволюцію військової авіації. Винищувачі завжди приходили на допомогу у військових і локальних конфліктах, виконуючи найскладніші операції. На сьогоднішній день цей різновид літаків досяг у своєму розвитку неймовірно високої точки прогресу. У наш час уже нікого не здивувати можливістю людини перебувати в повітряній стихії, але ось висока технологічність, колосальна бойова оснащеність бойових винищувачів і маса можливостей, що відкриваються перед ними, справді вражають розум і розбурхують уяву. Багатство мощі та різноманітності цих бойових машин спонукає створити рейтинг найкращих винищувачів у світі.

10. Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Відкриває топ-10 найкращих винищувачів Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Він знаходиться на озброєнні армії США і є палубним винищувачем-бомбардувальником та штурмовиком. Бойові машини такого виду дуже популярні для розміщення на авіаносцях. Цей винищувач оснащений 6-ствольною гарматою, яка здатна вести вогонь зі швидкістю 6000 пострілів за хвилину. Дев'ять зовнішніх кріплень підвести дозволяють оснастити літак широким рядом різного озброєння, серед якого: ракети – прості та з лазерним наведенням, безліч типів бомб, а також озброєнням, що дозволяє вести ефективну боротьбу проти ворожих кораблів та системою, що перешкоджає відстеженню літака на радарах.

9. Saab JAS 39 Gripen

На озброєнні шведської армії ось уже тридцять років стоїть бойовий винищувач Saab JAS 39 Gripen, який посідає 9 місце у нашому рейтингу. Його перший показовий політ відбувся 88-го року минулого століття. На сьогоднішній день ця бойова машина оснащена одними з найкращих технологій світу. Винищувач четвертого покоління був створений спеціально для ефективного ведення бойових дій в умовах скандинавської місцевості – обмеженості рівнин та суворості погоди. Озброєння Saab JAS 39 Gripen складають: 30-мілімітрова гармата, різні типи бомб (залежно від необхідності), кілька типів ракет (керовані та некеровані).

8. МІГ-35

Геній російського військового повітряного озброєння – винищувач МІГ-35. Цей літак планується поставити на озброєння лише цього (2018-го) року, але він уже зарекомендував себе як один із найкращих винищувачів, хоч і не показував себе ще на бойовій ниві. МІГ-35 перевершив свого попередника за безліччю параметрів. Так, цей винищувач витрачає менше палива, киснева станція виробляє більше кисню, а тривалість роботи автопілота під час прицілювання продовжена для того, щоб пілот мав більше можливості ведення точного вогню по противнику. У тому числі російським інженерам вдалося знизити вартість випуску винищувача, для порівняння – французька сторона витрачає створення літаків подібного типу в 2–3 разу більше коштів.

7. F-16 Fighting Falcon

Сьому рядок у рейтингу винищувачів займає американський F-16 Fighting Falcon. Свого часу ця бойова машина була лідером серед найпопулярніших у світі – низька вартість її виробництва та високі показники якісних характеристик дозволили військовим заводам США випускати ці машини у великих кількостях для експорту до інших країн. На даний момент на весь світ припадає понад 4700 винищувачів F-16 Fighting Falcon. Ці бойові машини встигли проявити себе більш ніж у ста бойових операцій у всьому світі.

6. Eurofighter Typhoon

Бойовий винищувач Eurofighter Typhoon є дітищем одразу чотирьох країн ЄС, що довело свою ефективність у реальних збройних конфліктах. Однією з основних переваг цього літака є можливість створювати перешкоди на ворожих радарах, що дозволяє вести коригування польоту керованих ракет. Це насамперед вплинуло на те, що Eurofighter Typhoon став дуже «живучим» – потрапити до винищувача з такою системою досить непросто. Також Тайфун перевершує свої аналоги у дальності ведення вогню (аж на 100 км). На сьогоднішній день у світі налічується близько п'ятисот таких винищувачів, і кожна бойова машина виготовлена ​​за унікальною технологією.

5. Dassault Rafale

У списку найпотужніших винищувачів виявилася гордість французьких збройних сил – Dassault Rafale. Творці стверджують, що єдиним фактором, який перешкоджає неймовірному підйому цієї бойової машини, є її висока вартість. Dassault Rafale вже 50 років перебуває на озброєнні армії Франції, він кілька разів чудово показував себе у збройних конфліктах. Однак сьогодні цей винищувач використовується лише для проведення навчальних та показових польотів. Також його назва нерідко фігурувала при авіакатастрофах, але французька сторона щоразу стверджувала, що причиною цього став людський чинник.

4. Lockheed Martin F-35 Lightning II

Ще однією розробкою американських ВПС став Lockheed Martin F-35 Lightning II, покликаний замінити застарілі літаки цього покоління. Винищувач надійшов на озброєння як військово-морського флоту США, так і сухопутних військ – він активно використовується на авіаносцях флоту через невелику дистанцію розбігу при зльоті, та гальмування – при посадці. Також Lockheed Martin F-35 Lightning II здатний робити вертикальний зліт. Після розробки та виходу винищувача у серійне виробництво він був експортований і до інших країн світу, першою з яких була Великобританія. Літак оснащений передовою електронікою та потужним озброєнням.

3. Су-35С

На третьому рядку рейтингу розташувався один із найкращих російських винищувачів. Су-35С здійснив свій перший бойовий виліт у 2008 р. За якісними характеристиками винищувач можна віднести до 5-го покоління. Аналітики США охрестили Су-35С найнебезпечнішою і смертоноснішою моделлю з усіх, що будь-коли були створені в СРСР і Росії. На сьогоднішній день частина характеристик і бойових можливостей винищувача тримається збройними силами в найсуворішій секретності, тому повноцінно оцінити його бойовий потенціал поки неможливо.

2. Су-57

Абсолютно нове досягнення вітчизняної військової промисловості – Су-57. Винищувач п'ятого покоління визнається вітчизняними конструкторами як найкращий винищувач російської авіації. На сьогоднішній день ця бойова машина стоїть на одному щаблі з американським "Раптором". Головною особливістю Су-57 є можливість вести бій відразу з кількома супротивниками, які можуть бути як у повітрі, так і на землі. В даний час конструктори працюють над покращеним маскуванням винищувача. Літак оснащений передовою у світі електронікою та неймовірно смертоносним озброєнням.

1. Lockheed Martin F-22 Raptor

На першому рядку рейтингу "найкращі винищувачі світу" розташовується американський Lockheed Martin F-22 Raptor. Насправді він поділяє пальму першості з російським Су-57. Раптор – винищувач 5-го покоління, представлений публіці у другій половині 90-го року. Він здатний виконувати безліч цілей та бойових завдань. На даний момент Раптор визнаний як передова розробка американських конструкторів у цій сфері. Серед переваг бойової машини – повна непомітність для ворожих радарів. Lockheed Martin F-22 Raptor охарактеризований як винищувач з високою маневреністю, низькою витратою палива та порівняно невеликою масою. Зареєстровано лише два випадки втрати цих винищувачів у бойових операціях.

Прочитав дуже цікаву (для мене принаймні) статтю в журналі Авіація та космонавтика №10 жовтень 2015 року "Хто опиниться в прицілі".

У статті автор порівнює бойові (майже бойові) характеристики винищувачів США та Росії (які стоять на озброєнні Індії та Малайзії). Багато фактів наведених у статті було опубліковано раніше, але є й новинки. І так сам текст...

CE-30МКІ на базі ВПС Великобританії Конінгсбі, навчання "Indradanush 2015"

Міжнародні навчання із закінченням Холодної війни придбали нову іпостась у яких найчастіше бере участь військова техніка, яка у разі війни може бути по різні боки лінії фронту. Проводяться вони, зокрема, і для того, щоб можна було порівняти бойові можливості літаків, інформаційно-бойових систем тощо.
Неодмінними учасниками таких навчань є ВПС США.Для американців особливий інтерес представляють нові модифікації винищувачів російського виробництва, а тому невипадково проводяться спільні американо-індійські вчення, хоча відносини між США та Індією не є союзницькими.

Результати навчань зазвичай трактуються у досить широких межах.
При цьому кожна сторона намагається представити свою участь з самої виграшної сторони. У той же час, ігнорувати факт нищівної переваги СУЗОМКИ не може ніхто. Інша річ, що ця перевага продемонстрована майже виключно у ближніх маневрених повітряних боях. Ведення саме ближніх, а чи не далеких ракетних повітряних боїв, обумовлено сценаріями навчань. Ніхто з учасників не горить бажанням розкривати реальні характеристики бортових РЛС та демонструвати особливості їхньої роботи в бойовому режимі. Втім, це обмеження діє навіть на багатьох навчаннях, які проводять ВПС країн НАТО.

Проте, результати навчань дають гарне уявлення про можливості винищувачів та рівень бойової підготовки льотчиків. ВПС Індії можуть пишатися своїми льотчиками. Не меншою мірою успіх індусів забезпечила російська авіаційна техніка. Втім, не варто тішитись - численні умовні перемоги льотчики ВПС Індії здобули в ближніх боях, а до ближнього бою ще долетіти треба... Так, екіпажі МіГ-31 ВПС РФ ближній маневрений бій не відпрацьовують взагалі, анітрохи з цього приводу не комплексуючи.

Втім, про все по порядку...

У перших міжнародних навчаннях (за кілька десятиліть) індійські ВПС взяли участь у 2003 р. Це були індо-французькі навчання «Garuda», що проводилися в Індії. Францію представляли винищувачі Міраж 2000, Індію - Су-30. У червні 2005 р. шість індійських Су-ЗОК перелетіли на авіабазу ВПС Франції Істр для участі в навчаннях Garude II. Це був перший у сучасній індійській історії випадок перекидання бойових літаків на територію іншої держави. Навчання Garuda III знову проводилися в 2007 р. в Індії. У 2010 р. Су-30 вдруге відвідали Істр, це був повноцінний індійський варіант із ОВТ – Су-ЗОМКИ. Крім французьких «Міражів 2000», «Рафалей» та індійських Су-ЗОМКИ в навчаннях «Garuda IV» брали участь F-16 ВПС Сінгапуру, ІЛ-78МКІ ВПС Індії, КС-135 та Е-3 ВПС Франції. Чергові навчання «Garuda V» пройшли влітку 2014 р. в Індії. Від Франції в них взяло участь дев'ять винищувачів «Рафаль», від ВПС Індії – Су-ЗОМКИ, МіГ-21 та МіГ-27, а також Іл-78 та А-50.

Навчання Garuda широко висвітлювалися в пресі. Широко, але дещо однобо¬ко: маса гарних фотографій, відомості про літаки, які були задіяні в навчаннях. В іншому ж інформація нагадувала сакраментальну фразу часів незабутнього Н.С. Хрущова: «Хінді русі бхай бхай» - індуси та російські брати, з тією різницею, що у ролі росіян виступали французи.

Ймовірно, вся справа у складі учасників. Навчання «Garuda» є, перш за все, індо-французькими, Сінгапур був представлений на них лише одного разу – «запрошеним гостем». Франція та Індія – союзники, між двома цими державами у 1998 р. було укладено угоду про стратегічне партнерство. Швидше за все, з цієї причини інформація про результати навчань залишається суто внутрішньою, навіть через десять років після проведення навчань «Garuda I». Зовсім інша ситуація склалася щодо американо-індійських навчань.

Вперше льотчики ВПС США та ВПС Індії зустрілися на навчаннях у лютому 2004 р. в індійському Гуаліорі.
Навчання отримали назву «Соре India 2004». Від ВПС США в навчаннях брали участь шість винищувачів F-15C з дислокованого на авіабазі Ел-Мендорф (Аляска) 19-ї винищувальної ескадрильї 3-го тактичного винищувального авіакрила. Від ВПС Індії у навчаннях взяли участь винищувачі «Міраж» 2000, МіГ-21 «Бізон», МіГ-29, Су-ЗОМК/К (без системи відхилення вектора тяги) та винищувачі-бомбардувальники МіГ-27.
Навчання «Соре India 2004», не були комплексними, а являли собою окремі наступальні та оборонні повітряні бої. Сценарій боїв загалом відповідав тому, що американці практикують при тренуваннях DACT: бої віч-на-віч і групові бої малої кількості технічно досконаліших винищувачів проти більшої кількості винищувачів, технічно менш досконалих. У групових боях зазвичай брали участь чотири F-15C проти 10-12 літаків ВПС Індії одного типу.

За наступальним сценаріємамериканці перехоплювали ударні літаки ВПС Індії, що супроводжувалися винищувачами.
По оборонному– захищали наземний об'єкт від атаки індійських літаків.
Результати навчань виявилися вельми несподіваними для обох сторін: індійські льотчики, на свій подив, не кажучи вже про американців, просто розгромили супротивника. За середньостатистичними оцінками (хоча ймовірно, правди про результати навчальних боїв у відкритих джерелах анітрохи не більше ніж про реальні бої; перебільшують або применшують результативність усі зацікавлені сторони) співвідношення умовних втрат склало 9:1 на користь ВПС Індії!

За словами командира 3-го авіакрила ВПС США полковника Майка Сноудгресса, рівень підготовки індійських льотчиків та їх літаки виявилися набагато кращими, ніж очікувалося: «Противник мав не тільки кількісну перевагу, льотчики ВПС Індії відмінно володіли своїми літаками і були дуже добре підготовлені в тактичному відношенні . Індуси літали на різних винищувачах, включаючи французькі «Міраж» 2000, російські МіГ-27 та МіГ-29, але найефективнішими виявилися Су-ЗОМК та модернізований російськими МіГ-21».

У далеких бояхпоза візуальною видимістю F-15C та Су-30 виявляли один одного за допомогою РЛС приблизно на однакових дистанціях, але індійські пілоти частіше першими виконували умовні пуски УР Р-27 і, відповідно, частіше перемагали.
У маневреному боюСу-30 навіть у варіанті без двигунів з ОВТ тотально перевершив F-15C, причому не в останню чергу за рахунок більшого запасу палива, завдяки чому індуси частіше за американців і на більший час могли включати форсажі.

Якщо результати боїв F-15C проти Су-30 загалом вийшли очікуваними, то МіГ-21 "Бізон" по-справжньому здивував американців!
У далеких ракетних бояхактивні засоби постановки перешкод, встановлені на Бізоні, зривали захоплення РЛС Голів.
У ближніх боях«Бізон» отримував перевагу в маневреності перед F-15C за рахунок більшої кутової швидкості виконання віражу та більшої тягоозброєності.
Про «забійну» комбінацію нашлемної системи цілевказівки та УР Р-73 американці знали з досвіду боїв із МіГ-29, проте не очікували «знайти» її на МіГ-21. До того ж, індуси в кількох випадках використовували тактику «напівтихого» перехоплення: огляд повітряного простору та наведення групи «Бізонів» здійснював екіпаж Су-30, МіГи атакували в режимі радіомовчання, не включаючи своїх РЛС.
Американцям довелося публічно погодитися з фактом успішного перетворення винищувача 2-го покоління, яким є класичний МіГ-21, на винищувач 4-го покоління.

Однією з причин свого програшу на «Сорі India 2004» американці назвали відсутність інформаційної підтримки з боку літаків ДРЛОіУ – вся тактика бойового застосування ВПС та авіації ВМС США побудована на забезпеченні інформаційної підтримки льотчиків екіпажами літаків Е-3 та Е-2. На "Сорі India 2004" пілотам F-15C при пошуку цілей та оцінці ситуації в повітрі довелося покладатися тільки на себе, до чого вони виявилися зовсім не готовими. Невтішний для себе висновок американцям довелося зробити щодо РЛС з АФАР та УР AIM-120 - і те, й інше досить легко виводять із гри нові засоби РЕБ (втім, висновок щодо РЛС з АФАР та ракет AIM-120 зроблено «розрахунково», тому що F-15 мали звичайні РЛС та «стріляли» УР AIM-7 «Сперроу»).

А ось зовсім несподіваний висновок: для впевненої перемоги над ВПС Індії в індійському повітряному просторі ВПС США повинні мати півторакратну чисельну перевагу!

F-16C на авіабазі ВПС Індії Калайкунда, навчання "Cope India 2005". На задньому плані – МіГ-27UPG.

Не дивно, що результати навчань «Соре India 2004» обговорювалися не лише у Пентагоні, а й у Конгресі США. Конгресмени у світлі не дуже позитивних для США результатів запропонували негайно профінансувати термінову модернізацію винищувачів F-22 та F-35. Тоді йшла справжня битва за фінансування подальшого серійного виробництва F-22 та й програма F-35 висіла на волосині. Саме тому, чи не єдиний раз у своїй історії, американці офіційно визнали незручний собі рахунок у повітряних боях. Зрозуміло, що вони навели довгий список об'єктивних та суб'єктивних причин для пояснення цього показника.

Fla реалізацію військових авіаційних програм США навчання «Соре India 2004» вплив справили, а ось система бойової підготовки льотчиків ВПС точно не змінилася! Тим часом полковник Сноудгресс в одному з інтерв'ю говорив саме про недоліки системи підготовки: «Наші тренування проти «червоної» авіації ймовірно не хороші, оскільки противник кращий, ніж ми припускали... Ми завжди вірили в перевагу нашої техніки над будь-якою іншою, ми вірили у війну з противником, що технічно поступається нам, тому і «агресорів» імітували відповідних».

Американці відзначили відмінність у системі навчання льотчиків ВПС Індії. У той час як американці на навчаннях воювали з ймовірними противниками, підлаштовуючись під їхню тактику, ВПС Індії зробили на освоєння льотчиками в повному обсязі всіх бойових можливостей своїх літаків і нав'язуванні противнику своєї тактики.

Висновки американці зробили, але як показали подальші події, в основному – на папері.
У 2005 р. відбулося друге американо-індійське навчання «Соре India 2005». У районі авіабази Калайкунда, що проводилися в листопаді 2005 р., шт. Західний Бенгал, двотижневі навчання від ВПС США цього разу взяли участь 12 винищувачів F-16C блок 50 з дислокованої в Японії на авіабазі Місава 13-ї винищувальної ескадрильї 35-го винищувального авіакрила. ВПС Індії, поряд із «Міраж» 2000, МіГ-21 «Бізон» та МіГ-27, виставили свої найсучасніші винищувачі Су-ЗОМКИ, оснащений двигунами з ОВТ. Іншою найважливішою особливістю цих навчань стало використання обома сторонами літаків ДРЛОіУ. ВПС США представляв один Е-ЗС із 961-ї ескадрильї ДРЛОіУ.

У рамках підготовки до навчань 2005 р. шість льотчиків ВПС Індії пройшли ознайомчий курс навчання, включаючи польоти на F-16, на авіабазі Місава, а двоє льотчиків ВПС США отримали можливість політати в Індії на Су-ЗОМКИ. Результат же виявився практично аналогічним до результатів навчань 2004 р. - індуси побили янкі. Американці зробили ще одне дивовижне для себе відкриття - льотчики ВПС Індії швидше та ефективніше використовують інформацію, що надходить від літаків ДРЛОіУ.

Влітку 2008 р. індійські ВПС вперше взяли участь у навчаннях «Ред Флег». Командування ВПС Індії направило для участі в навчаннях шість Су-ЗОМКИ з 20-ї ескадрильї «Lighting», два заправники Іл-78МКІ та один транспортний Іл-76МД індійських ВПС. Маршрут довжиною 19000 км (!)пролягав через країни Середнього Сходу, Середземномор'я, Атлантику та добру половину території США. Переліт, звичайно, виконувався з проміжними посадками в Досі (Катар), Чорлу (Туреччина), Мон-де-Марсан (Франція), Лажеш (Азорські острови), Бенгор (шт. Мейн, США) і зайняв 11 днів. Між кожною проміжною посадкою виконувалася одна дозаправка у повітрі, через Атлантику летіли з двома дозаправками.

Індуси прибули на авіабазу Маунтейн-Хоум, шт. Айдахо в середині липня. Тут протягом трьох тижнів проводилася робота щодо узгодження процедури проведення польотів, різних у ВПС Індії та США. Як висловився командир 20-ї ескадрильї ВПС США підполковник Джордж Томас: «В Індії літають майже так само, як у нас, але термінологія та жаргон при радіообміні зовсім інші».
Три тижні попередньої підготовки включали не лише практику у радіообміні. У Маунтейн-Хоум, крім літаків ВПС Індії, перелетіли F-15C і F-15E з 85-ї випробувальної ескадрильї з авіабази Еглін і вісім F-16 з 18-ї ескадрильї «агресорів» з Аляски. «Випробувачам», як і індусам, потрібно було брати участь у навчаннях «Ред Флег», а «агресори» мали провести повітряні бої проти Су-30 та F-15.

Спільні тренувальні польоти винищувачів ВПС США та ВПС Індії розпочалися 21 липня. Відпрацьовувалися повітряні бої віч-на-віч і пара на пару. У цих боях, крім гостей, брали участь винищувачі F-15 «домашнього» 366 винищувального авіакрила. Офіційно ці повітряні бої були саме тренуваннями для узгодження правил виконання польотів, хоча реально вони були справжніми тренувальними боями. Їхні результати обговорювалися зі значно більшим жаром, ніж діяльність Су-ЗОМКИ під час наступних навчань «Ред Флег». Кожен крайній політ льотної зміни на одному із Су-ЗОМК літав змішаний індійсько-американський екіпаж, відповідно крісло в задній кабіні F-15E займав льотчик ВПС Індії.
На базу Нелліс обмежений контингент ВПС Індії перелетів 9 серпня 2008 р.

За узгодженням сценарію навчань предметом гострих дискусій стали режими роботи встановлених на Су-Зомки РЛС «Барс». Американська сторона, сподіваючись отримати якомога більше інформації про найсучасніший приціл російської конструкції, наполягала на використанні бойових режимів, проте індуси категорично відмовилися розкривати всі параметри роботи РЛС Су-ЗОМКИ. Втім, згода індусів на роботу РЛС у тренувальному режимі вже була прогресом, оскільки під час навчань 2007 р. у Великій Британії РЛС винищувачів Су-ЗОМКИ взагалі не включалися!

Також командуванням ВПС Індії було заборонено використання на навчаннях у США активних та пасивних засобів постановки перешкод, хоча ця заборона серйозно ускладнила життя льотчикам. Бортовий комплекс оборони Су-ЗОМКИ, окрім постановки перешкод, здатний «розкривати» систему ППО, що для перемоги на навчаннях «Ред Флег» має велике значення. Ще одним індійським обмеженням стала відмова від імітації боїв із використанням УР Р-77, аналогом американської УР AIM-120 AMRAAM.
Спекуляцій на тему результатів навчань «Ред Флег» у ЗМІ та інтернеті можна знайти більш ніж достатньо, проте офіційна інформація практично зведена нанівець. Американці, що природно, постаралися отримати максимум інформації про Су-Зомки.

Представник ВПС США полковник Теренс Форноф оприлюднив такі висновки, отримані за результатами спостережень за індійськими льотчиками та їхньою матчистістю:

ВПС Індії мають проблеми з двигунами російського виробництва;
- індійські льотчики схильні до «братовбивства» - умовно збитий «дружній» літак;
- інтервал між злетами до ВПС Індії становить 60 с, удвічі більше, ніж у ВПС багатьох розвинених країн;
- F-15 здатний збивати Су-ЗОМКИ;
- у ближньому бою ВПС Індії серйозної загрози для ВПС США не становлять.

Індійська сторона з висновками, озвученими полковником ВПС США, категорично не погодилася.
- За індійською версією, Су-ЗОМКИ під час підготовки в Маунтейн-Хоум не тільки не програли «агресорам» 18-ї ескадрильї жодного бою, жодна «сушка» навіть близько до зони поразки F-16 у ближньому бою не виявилася, хоча кілька боїв завершилося безрезультатно: винищувачі не змогли зайняти становище, необхідне гарантованого знищення мети.

У ході навчань «Ред Флег» кілька Су-ЗОМК було умовно збито, але в головним чином, завдання щодо знищення наземних цілей.Проте, «сушіння» в ході навчань все ж таки взяли участь у кількох групових повітряних боях. В одному з таких боїв, «блакитні», до складу яких входили індійські Су-ЗОМКИ, умовно збили 21 літак «червоних» (більшість перемог здобули індійські льотчики).

Щодо так званих проблем з двигунами: більш ніж 90% боєздатність Су-ЗОМКИ на навчаннях говорить сама за себе, при цьому не варто забувати, що перед навчаннями літаки облетіли половину Земної кулі! У ході навчань Су-ЗОМКИ налітало 850 год, що еквівалентно експлуатації шести винищувачів цього типу будинку (в Індії) протягом чотирьох місяців.

- «Знищення» свого винищувача дійсно мало місце, але воно є наслідком заборони використання бортових інформаційних систем Су-ЗОМКИ у повному обсязі та на бойових режимах- Обмін інформацією індійські льотчики вели виключно голосом, по радіо. Індійська сторона в цьому випадку не змогла утриматися від «шпильки»: «У американців інформаційні системи працювали добре, але вони збили кілька «дружніх» цілей».

60-секундний інтервал індійська сторона просто пояснила. При зльоті з 30-секундним інтервалом підвищується ймовірність пошкодження двигунів предметами, піднятими з ВПП струменем газів від двигунів винищувача, що злетів попереду. Як правило, такі предмети залишають вибоїни на лопатках турбіни. Дефект усувається в ході ремонту, але ремонт усіх двигунів до 2015 року виконувався в Росії. На час ремонту ВПС Індії доводилося орендувати (і платити за оренду) інший двигун у виробника Росії. Заміна силової установки на Су-ЗОМКИ, що знаходилися в США, взагалі виключалася, оскільки Росія категорично заборонила ввозити на територію Штатів навіть запасні двигуни.

Нарешті, найбільш інтригуючий коментар індусів щодо того, що американці заявляли нібито для льотчиків F-15 збити Су-ЗОМКИ, проблеми не склало: «Ми билися з «Репторами» - піжони. Збивали з першої атаки, а потім починали по новій. Так щоразу. F-15 взагалі нічого вдіяти не зможе. ... Кутова швидкість виконання віражу «Рептором» становить 28 град/с, для Су-ЗОМКИ цей показник при використанні вектора тяги, що відхиляється, значно вище 35 град. Будучи льотчиком F-15, Форноф знає наскільки важко на цьому літаку битися з F-22. Якщо Су-ЗОМКИ потенційно б'є «Рептор» як ніж ріже масло, то що він зробить з F-15?»

Інтрига цієї цитатиполягає в тому, що «Рептори» в навчаннях «Ред Флег-2008» участі начебто не брали взагалі.
За неофіційними даними, американці не хотіли "світити" свій новітній винищувач, як перед індусами, так і перед французами, які вперше виставили на "Ред Флег" свої "Рафалі". Проте виключати бої F-22 із Су-ЗОМКИ теж не можна.Так, про бій F-22 проти «Рафаля» американці довго мовчали, але коли у 2012 р. французи показали ролик із «Рептором» у прицілі «Рафаля», були змушені вступити в полеміку на тему, хто кого і як умовно збивав.

Американські винищувачі індійських льотчиків не вразили, проте вони винесли з «Ред Флег» важливий урок щодо необхідності організації «інформаційного поля бою». Заступник командувача ВПС Індії маршал авіації Найк зауважив: «Довго протриматися проти гідного супротивника без сетецентричних засобів ми сьогодні не зможемо».

У липні 2015 р. ВПС Індії вкотре здивували Захід.

До Великобританії на авіабазу Конінгсбі (Conings-by) для участі в спільних навчаннях «Indradanush 2015» («Райдуга») прилетіли чотири Су-ЗОМКИ (десять льотних екіпажів: 15 льотчиків і п'ять операторів СУВ) з 20-ї ескадрильї ВВС літаками забезпечення С-17, С-130 та Іл-78. Навчання проводилося з 20 по 31 липня. Від британських ВПС у навчаннях взяли участь винищувачі "Тайфун" FGR.4 з 3-ї ескадрильї RAF.

У початковій фазі навчань виконувались повітряні бої віч-на-віч і пара на пару. Потім – один «Тайфун» проти пари Су-Зомки і навпаки. Кульмінацією стали бої чотири на чотири, вісім на вісім і повітряна битва четвірки Су-ЗОМКИ та шести «Тайфунів», які виконували завдання прикриття двох транспортних С-130, які за сценарієм мали скинути реальний парашутний десант у тилу умовного супротивника, проти десяти «агресорів» , у ролі яких виступали «Тайфуни». Польоти виконували двічі на день.

У повітряних боях ВПС Індії розгромили англійців із рахунком 12:0!Після ВПС США черга зазнати шоку настала для Королівських ВПС. У цьому випадку ситуація ще серйозніша. На «Тайфунах» літали льотчики, які брали участь у поліцейських місіях (policing missions) над Балтикою.Країни НАТО постійно тримають на аеродромі Шауляї свої винищувачі нібито для захисту повітряного простору Литви, Латвії та Естонії. Ці літаки регулярно піднімаються на перехоплення та супровід будь-яких літаків ВПС та морської авіації РФ, що з'являються над акваторією Балтійського моря.
У ході таких перехоплень мають місце «тренування DACT» за участю російських Су-27. Не завжди переможцями DACT стають круті хлопці на красиво пофарбованих літаках. Наприклад, є інформація, що наближатися до облізлих до ґрунтовки «сушок» з Бєсовця льотчикам НАТО їхнє командування не рекомендувало... У небі рідної Англії пілоти «Тайфунів» отримали можливість дізнатися, чого їх чекає у разі зустрічі з набагато досконалішими, ніж Су -27 винищувачами російської конструкції.

Британські ЗМІ, набагато об'єктивніші в порівнянні з американськими, особливо наголосили на приналежності Су-ЗОМКИ та «Тайфуну» FGR.4 до одного покоління. Обидва винищувачі оснащені РЛС з АФАР, ІЧ прицільними системами. Їхні маневрені характеристики загалом близькі - радіус віражу «Тайфуна» менше, але Су-ЗОМКИ за рахунок використання ОВТ швидше здатний змінювати своє положення в горизонтальній та вертикальній площині.

Навчання "Indradanush 2015" не були першим випадком появи індійських Су-ЗОМКИ в Європі.
У 2007 р. індійські винищувачі брали участь у спільних навчаннях на авіабазі Уеддінгтон (Waddington), але тоді проводилися лише одиночні повітряні бої з найжорстокішими обмеженнями, зумовленими вимогами індійської сторони. Фактично це були чисті «собачі сутички» без використання РЛС, «пусків» УР середньої та великої дальності. На навчаннях 2015 р. обмеження були набагато менш жорсткими, хоча знову виконувалися, головним чином, ближні маневрені бої.

Об'єктивність британських СІ - об'єктивністю, проте англійці назвали оприлюднену представником ВПС Індії інформацію про рахунок 12:0 «звичайною бравадою льотчиків-винищувачів», хоч і визнали Су-ЗОМКИ страшною зброєю у досвідчених руках. Офіційний представник RAF був стриманішим: «Наші аналізи цю (індійську) інформацію не підтверджують. Пілоти RAF та літаки «Тайфун» добре проявили себе на навчаннях з ВПС Індії. Обидві сторони отримали з навчань корисний досвід, який буде враховано у майбутніх навчаннях».
Не тільки Індія
Можливо, найбільш інтригуючими за останні роки стали спільні навчання ВПС США та Малайзії «Соре Таї-fan 2014», що проводилися в червні 2014 р. у Малайзії. Вперше в історії в очних боях, хай і тренувальних, офіційно зійшлися з одного боку F-22, з іншого – Су-ЗОМКМ та МіГ-291\1.

Літаки брали участь у Сорі Таї-fan 2014»: Хорнет, МіГ-29, СУ-30МКМ та "Хок" ВМС Малайзії, американські F-22 та F-15.

Від ВПС Малайзії в навчаннях брали участь чотири Су-ЗОМКМ з 11-ї ескадрильї ВПС Малайзії, чотири MІГ-29N З 17-ї ескадрильї, два F-18D з 18-ї ескадрильї, чотири «Хоки» з 6-ї та 15-ї ескадрилій, а також кілька транспортних літаків і вертольотів. ВПС США були представлені шістьма винищувачами F-22 «Рептор» з 19-ї та 199-ї ескадрилій дислокованого на Гаваях 154-го винищувального авіакрила, вісьма F-15C з 131-ї винищувальної ескадрильї 104-й дислокації авіабаза (Барніс, штат Массачусетс) та транспортними літаками.

За сценарієм навчаньвідпрацьовувалися бойові дії над прилеглою до берегів Малайзії акваторією Південно-Китайського моря. ВПС США і Малайзії поперемінно були то нападаючою, то стороною, що оборонялася. В одному з навчально-тренувальних завдань відпрацьовувалися дії з перехоплення вісімкою F-15C двох малазійських С-130 та одного американського С-17, які мали винищувальне прикриття у вигляді чотирьох Су-ЗОМКМ, шести F-22, двох МіГ-29 та двох F-18. Як завжди на подібних навчаннях обов'язковими стали повітряні бої, які проводилися за сценаріями віч-на-віч і пара на пару, а також пара малайзійських «Хоків» проти одного винищувача ВПС США.

На старт вирулюють "Хокі" та "Рептор"

Ці навчання викликали величезний інтерес в авіаційних колах усього світу, проте жодна зі сторін, які брали участь у «Сорі Taufan 2014», офіційної інформації про результати навчань не надала. Проте, лише через місяць після завершення навчань, у пресі з'явилися «витік» про нібито «збитих» малазійцями «Рептори». Цікаво, що один F-22 був збитий... Хоком!Яка сторона допустила чи навмисне організувала витік інформації, здогадатися нескладно.

Більш того, ще до завершення навчань у малайзійській пресі опублікували фотографію, зроблену з кабіни американського F-15 за допомогою закріпленої на ЗШ пілота камери. На фото зображено МіГ-29, що атакує F-22 на зустрічному курсі. Видно, що F-22 однозначно перебував у зоні поразки гармати МіГу. Згідно з коментарем до цього знімку, льотчик МіГ-29 виконував атаку в режимі радіомовчання за наведенням від льотчика F-15 - того самого, який і зробив фото.

Невелика замітка про повітряний бой Су-ЗОМКМ із «Рептором» була опублікована в малайзійському журналі «Life&Times» наприкінці липня 2014 р.:

***
«Mogwai» (позивний льотчика Су-ЗОМКМ) виявив супротивника правіше за себе. Літаки зближалися зі швидкістю близько 900 вузлів (1665 км/год). Винищувачі розминулися дуже швидко, але «Mogwai» інстинктивно відхилив ручку на себе та вбік, ввівши свій величезний винищувач у лівий віраж. Перевантаження вдавило льотчика в крісло, він витягував шию, намагаючись не втратити противника з поля зору. У прицілі з'явився силует винищувача ВПС США F-22A "Рептор". Льотчик постійно працював РУДами, весь час «Mogwai» візуально фіксував супротивника, але одним оком стежив за значенням швидкості, яке висвічувалося на ІЛС е. На віражі губив швидкість і енергію, а «собача сутичка» завжди вимагає постійного контролю за енергією.

Два винищувачі вели класичний бій у горизонтальній площині на висоті 4600 м над полігоном. «Mogwai» та «Smegs» (позивний оператор СУВ) пілотували найновіший і найдосконаліший багатоцільовий винищувач ВПС Малайзії - Сухий Су-ЗОМКМ «Super Flanker». Сопла двох двигунів Люлька АЛ-31ФП відхилилися на божевільний кут і «Mogwai» почав задирати ніс свого винищувача у напрямку центральної частини фюзеляжу «Рептора».

- "Mogwai" бачив перед собою "Рептор", який також оснащений системою відхилення вектора тяги, але тільки в одній, вертикальній, площині. На ІЛС з'явилася символіка захоплення малопомітного літака. Тепер «Mogwai» чекав коли в навушниках пролунає звуковий сигнал, що дозволяє застосування зброї, або коли ціль буде обрамлена маркою для прицільної стрільби з гармати. З заднього крісла «Smegs» коментував ситуацію: «Makan dial Makan dia, beb! Lagi! Lagi! Lagil Його робота була частково тактична (аналіз ситуації), частково командирська (управління діями льотчика), крім того Smegs забезпечував Mogwai додаткову пару очей.

У цьому бою віч-на-віч допускалося використання тільки УР малої дальності та гармат. Озброєння «Рептора» складалося з УР AIM-9M «Сайду-індер» та бортової шестиствольної гармати М-61 А «Вулкан» калібру 20 мм. «Super Flanker» ніс суперманеврені
УР Вимпел Р-73. Крім того, на Су-ЗОМКМ була одноствольна 30-мм гармата ГШ-301.

МіГ-29 над раптором F-22!На навчаннях у Малайзії.

Це була вже друга після зльоту з авіабази ВПС Малайзії Баттеруорт битва. У першій удача супроводжувала хлопців із кабіни «Сухого». Оскільки в баках обох винищувачів після першого бою залишалося достатньо палива, керівник навчань дозволив ще одну сутичку.

Ситуація у повітряному бою швидко змінюється, а перевага одного екіпажу короткочасна. На прицільну чергу з гармати льотчик має лише одну - дві секунди.

У момент, коли "Mogwai" вже готувався стріляти з гармати, льотчик "Рептора" нахилив літак і одночасно задер носа, виконуючи маневр з великим навантаженням. З крил «Рептора» зривалися добре видимі джгути завихрень повітря. Американець увімкнув форсажі, із сопел двигунів Пратт енд Уітні F-119 вирвалося блакитне полум'я. Він пішов вгору практично вертикально, подібно до ангела, що тужить по небу.

«Расак! Pacak! Dia расак, bail», - закричав Smegs. "Расак" на жаргоні льотчиків ВПС Малайзії означає "йди вгору". "Mogwai" запізнився на частки секунди. Рептор встиг розігнатися раніше, ніж Mogwai рушив РУДи в положення Зона 5, включення форсажів. Але «Рептор» було вже не наздогнати.

F-22 та F-15 на навчаннях у Малайзії

Після польоту льотчики ВПС Малайзії поділилися з «Life&Times» своїми враженнями від двотижневих навчань «Сорі Taufan»: «Об'єктивно, у подібних навчаннях не буває переможців чи переможених. Для нас важливіше набути нового досвіду. ... Вони (навчання) дозволяють перевірити якість нашої підготовки та організації польотів», - сказав пілот «Super Flanker». Льотчики-винищувачі під час планування повітряних боїв використовують діаграми енергії/маневреності (energy manoeuvring charts, ЕМ charts). «У нас є ЕМ charts для F-15, але ми нічого не знали про «Рептор», оскільки така інформація є секретною. Тепер ми дещо дізналися та здатні планувати бої з урахуванням недоліків цього винищувача», - додав льотчик «Сухого».

Можливість зійтись віч-на-віч з єдиним у світі винищувачем 5-го покоління, який перебуває на озброєнні, викликала у льотчиків ВПС Малайзії ажіотаж. Багато хто хотів проекзаменувати цей винищувач. Хоча результати навчань засекречені, відомо, що кілька малайзійських льотчиків чудово проявили себе в сутичках із «Рептором».

Якщо з F-15 пілоти ВПС Малайзії вже зустрічалися на попередніх навчаннях, то «Сорі Taufan 2014» стали першим випадком появи «Репторів» у Південно-Східній Азії.

F-15 та МіГ-29 на навчаннях у Малайзії