Zil 130 hytter med egne hender. Secret ZIL for prisen "Cheburashka. Robimo bensin dieselmotor

Det beste grunnlaget for å lage en gjør-det-selv-kompressor er ZIL 130, en kompressor som er strukturelt best egnet for den. For å utføre karosseri er det viktig å kjøle ned kompressoren, da det forbedrer viskositeten og mykheten til den påførte ballen, noe som øker produktiviteten. I tillegg kan den brukes til å pumpe dekk og tilføre luft til pneumatiske verktøy.

Med tanke på den lave ytelsen til kompressoren, er det ineffektivt å kjøpe en enhet for en "engangs" klargjøring av bilen din, og vil ikke skade huden din. Zrobiti lignende enhet med egne hender fra lokale håndverkere.

Tjen på egen hånd eller kjøp ferdig utstyr

Dagens marked for enheter for flytting av trykk og trykksetting er svært mangfoldig. For ulike formål produseres skrue, stempel og andre typer kompressorer. Tim, som har tatt et valg for vinning klar til å passe, velg deretter typen mekanisme med de nødvendige tekniske egenskapene og den optimale prisen.

På grunn av denne variasjonen av produkter er det åpenbart bedre å velge forskjellige merker. Vår største mangel er høy variasjon. Store øreutgifter dekkes kun inn ved profesjonelle bilreparasjoner.

Hvis du ønsker å få et billig supplement fra et ukjent merke, må du forberede det til et punkt med uakseptabel inkonsekvens. Rimelige motorer er ofte laget av svake materialer, motorer går galt, og garantireparasjoner tar flere måneder.

Enheten, laget med egne hender fra Zilovsky (ZIL 130), blir respektert av mange mestere mer pålitelig. På grunn av sine mange fordeler har en slik enhet god produktivitet, verdi og slitestyrke.

I tillegg kan et reparasjonssett for Zilov-kompressoren kjøpes fra enhver bildelebutikk. Forbered din egen høykvalitets enhet som fungerer godt i lang tid, vil glede sjefen din og vil bli et objekt av interesse for velstående bilentusiaster.

Etter å ha fulgt instruksjonene for bruk av ZIL 130-kompressoren med egne hender, kan du lage følgende prosedyre: bad katten i en bolle eller lag enheten selv.

Pokrokovs instruksjoner for å forberede en kompressor for farbuvaniya fra Zilovsky

For å lage en enhet som pumper luften, bruk en kompressor:

ZIL 130;
ZIL 157;
KamAZ;

KAMAZ-tilbehøret har god produktivitet, det anses å være verdifullt og pålitelig, men vil kreve seriøs tilleggstesting, mens GAZ og MTZ er uproduktive. Derfor, hvis du vil forberede en enhet som pumpes av vind, velger du en Zilovsky-enhet med egne hender.

La oss ta en titt på baken på denne samlingen. La oss ta ZIL 130-kompressoren som grunnlag, en 50-liters propansylinder. For en 220 volt krets kreves en 2-3 kilowatt motor; med en 3-fasebryter kan strømmen være mindre. Rammen er laget av en stålspole for festing av nødvendige bolter, skruer, tetningsmasse og klemmer.

For en bilentusiast som har liten kunnskap om sveising og rørleggerarbeid, er det ikke en veldig vanskelig oppgave å lage en enhet for å tvinge luft på grunnlag av en ZIL 130-kompressor med egne hender, så lenge du følger våre anbefalinger.

Tilpasning er en populær trend blant bil- og motorsykkelentusiaster, som har dukket opp rett før slutten av dagen.

De første skikkene var basert på motorsykler, og nå blir biler i økende grad mesternes "pasienter".

Dessuten er biler ofte gjenstand for ytterligere redesign, eller med andre ord, helt unike kopier lages på grunnlag av gamle biler, både fra utsiden og fra innsiden. Det er tilpasset, det spiller ingen rolle, det er en sykkel eller en bil, det kan ikke forveksles med noe - men det lar eieren av en slik enhet avsløre sin individualitet.

Som en representant for biltilpasning kan vi kalle ZIL - en pickup, hvis forfatter er Roman (DrBroman) fra Moskva. Vel, la oss komme i gang: tuning av ZIL 130 - en pickup fra den gamle utsikten.

Prosjekt for rekonstruksjon av en pickup fra den gamle ZIL-130

Varto vil respektere at dette ikke er forfatterens første prosjekt; før ham var det en pickup på "Volgovsky"-basen i de vanlige stilene til Chevrolet El Camino og Ford Ranchero. Dessverre ble ikke prosjektet avsluttet på grunn av problemer med motorbyggeren til bilen. Etterpå mottok Roman en stor Ford E-250, som ble donor for ZiL.

Fords dimensjoner er omtrent 6 meter lange og litt mer enn to meter, totalt mer enn noen få tonn. Bilen er utstyrt med en 4,2-liters motor med automatgir, enhetene og karosseriet er montert på en kraftig sidebjelkeramme.

Pickup drosje

Hytta ble bygget som ZIL 131, ved Pivnichny Vikonanny (største polarborestasjon). Beslaget viste at hytta sannsynligvis vil stå på rett plass, forfatteren hadde en sjanse til å gi etter for sin flotte situasjon. Bunnen og kraftstrukturen til hytta ble bygget om, i tillegg var monteringsbraketten for pedalene 150 millimeter frem.

Zil-130 - begynnelsen av prosjektet

Boksen, som ble til som et resultat av rekonstruksjon, var ment å brukes som en beholder for multimediasystemer, hvor også en subwoofer kjente sin plass. Øverst i esken lukkes med aluminiumslokk, hvor det er armlener med hanskerom og plasser for flasker.

Fenderskjoldet er laget av en amerikansk giver, skråningen ble fjernet og dimensjonene på huset ble endret under Zilivo-panelet, hvoretter beskyttelsen fra komplekset ble laget, og hele strukturen ble installert på sin opprinnelige plass i hytta ILa.
Støtfangeren foran er selvforsynt og har sin egen form som ikke griper tak. Grunnlaget for støtfangeren er en romslig sveiset struktur laget av et firkantet rør, dekket med metallplater. Støtfangeren er festet til den nødvendige formen - en usynlig egenskap til Zil. Dekorative lister er installert på forsiden av støtfangeren.

De originale vingene til Vantazhivka ble kuttet på nytt og sveiset til kroppen

For at hytta skulle ligne mer på bildet av en amerikansk pickup, ble frontdelen av kledningen og vingene nøye montert, og deretter sveiset sammen. Etter dette ble sveisesømmene og andre overflater sparklet og pusset.

Ramme og oppheng

Rammen fra Forden ble forkortet, for hvilke deler ble kuttet fra den og deler av sidedelene ble sveiset tilbake, elementer ble lagt langs sveisesømmene for å styrke den. Rammen ble renset på rusten måte og klargjort i en oransje farge.

Ford E-250 giverrammen ble forkortet

Tilsynelatende, før slutten av rammen, var det mulig å forkorte kardanen og drivstofftanken. Kardan ble kuttet på dreiebenk og de påmonterte delene ble sveiset sammen. Tanken, som et resultat av behandlingen, har forbrukt nesten femti liter volum og rommer nå omtrent 90 liter, men forfatteren mener at dette er helt tilstrekkelig.

Fjæringen fikk trimmet fjærene og gjort om på fjærbøylene, som et resultat av at bilen "satte seg ned" til en høyde (tvers over kabinen) som var på linje med høyden til den originale ZIL.
Felgene er lettmetallfelger med klassisk design og størrelse 305/55R20.

Dvigun og Vikhlop

I første omgang bruker den nye pickupen samme motor fra donorbilen, en V-formet bensin-sekser med volum økt til 4,2 liter. Monteringsanvisning Mopar 5.2 Magnum V8 med 500 hk effekt.

Eksosanlegget er enkelt og originalt satt sammen - to rør med en diameter på 63 mm, laget av rustfritt stål, går opp til en lyddemper med en diameter på 76 mm. Forskjellen i lengden på rørene gjør at motoren kan produsere en karakteristisk bubo-lyd ved lave hastigheter.

Kropp

Karosseriet og bakskjermene ble laget av metall, deretter sparklet og belagt. Vingene har en uforlignelig form som må respekteres - forfatteren, etter å ha prøvd sitt beste, kom ut med et design som var enda mer fjernt fra øyet. Den bakre støtfangeren har en Eurofur lett ramme innrammet av en list med gummi.

Tuning av ZIL 130 er langt fra ferdig

Arbeidet med bilen er ennå ikke ferdig, forfatteren har store planer for fremtiden, og det ser ut som han nå styrer skikken på en naiv måte. Alle huggormlinjer, prosesseringsdetaljer og optikk ser ekte ut. Kjøreegenskapene til bilen er misunnelsesverdige. Jeg vil ønske Roman lykke til med arbeidet med bilen, og vise deg frem på best mulig måte!

De kinesiske bilgigantene produserte et stort antall forskjellige modeller, og designene deres symboliserer epoken. En av disse legendene kalles utsiktsmaskinen ZIL 130, hvis skapelse har eksistert i flere titalls år. I dag snakker vi om hvordan du utfører tuning på ZIL 130, og vi er nå i nød.

For å ta en kort titt på historien, påvirket fremveksten av hærverk alvorlig bilindustrien på den tiden. Spesielt for denne modellen skapte Radian fakhivs følgende elementer:

ny type paliva;
ny olje og andre tekniske kilder;
gummi deler og plast deler;
nytt materiale for fabrikasjon.

De fleste som havner i problemer er de som regelmessig engasjerer seg i vikorisme. transporttjeneste, er det svært sjelden å bry seg med å tune ZIL 130. En av de smarteste applikasjonene kan kalles kun pickup-biler basert på Ford E-250 fra Tomsk. Riktignok ble bilen fratatt hytta på grunn av den utslitte vantazhivka.

For å forstå hva som kan være det beste alternativet for ettermontering av ZIL 130, må du ta hensyn til spesifikasjonene til veteranbilen. Først av alt er ZIL 130-tuning nødvendig for å forbedre slike indikatorer som motorhastighet og styrke. Samtidig, ikke glem komforten til Vlasnik Vantazhivka. Vi ønsket direkte å vite om dette fra denne publikasjonen.

Økt kraft og styrke til ZIL 130

Det er enkelt å implementere denne ideen. Det er også nødvendig å installere mer pålitelige opphengselementer og øke produktiviteten til kraftenheten.

For å forbedre suspensjonen av utsikten, er det nødvendig å installere spesielle lagringsenheter i stedet for de som brukes som standard. Hvis du har tenkt å få maskinen til å gå så jevnt som mulig, er det best å fjerne gummien og stive av luftfjærene.

Og aksen kan økes i spenning i ZIL 130-motoren på følgende måter:

Bytt dysene i forgasseren (dette vil også gjøre den mer lik bensin).
Roterende for å øke diameteren på kanalene for innløp/utløp. Det vil imidlertid også være nødvendig å kjenne avlastningsventilene.
Installasjon av en delt aksel med kammer med forskjellige diametre og høyder. Det anbefales også å stive av de lysere fjærene og ventilene.
Rotering av sylindre for å øke kapasiteten. Følg prosedyren nøye, ellers kan det oppstå problemer med kjølesystemet.

Forbedret vannkomfort

Et av de vanligste problemene i biler med kjemisk produksjon er tilstedeværelsen av alvorlig støy i kabinen. Denne støyen oppstår som et resultat av at bilen kollapser, og på grunn av gniding av ulike prosesselementer. Denne operasjonen av kraftenheten resulterer i uakseptable vibrasjoner i midten av bilen. For endring i sin helhet kronisk sykdom Det anbefales å stille inn vibrasjonen, samt

Et annet alternativ for tuning av ZIL 130 er å erstatte standard setetrekk, laget av skinn. Alle biler må kanskje bytte ut alt interiør. Vlasniki vantazhivka har mye å si om de hvis stoler er enda tøffere. Problemet kan løses ved å installere pneumatiske seter.

Og høyttalere - et annet trinn som vil hjelpe deg å forbedre din ZIL 130. Som du vet, er det egentlig ingen tuning alternativer, du trenger bare å prøve å implementere handlinger fra dem.

På Internett oppdaget jeg plutselig mirakelroboten til en futuristisk pickup basert på ZIL-130, laget av Vladislav Luzin og publisert på ressursen Render.ru. Uavhengig av hvilke som den malte pick-upen sjelden ble sett av Vladislav, startet fortsatt lignende småtonnasjeskinker. Dagens informasjon vil handle om historien til eksperimentelle oppkjøp av ZIL, mer kjent under kallenavnet "Cheburashka".

Da en ny personbil av den representative klassen ZIL-111 ble testet i 1958, var det behov for en svensk privatbil som skulle følge med, for transport av ved, reservedeler og tekniske ferdigheter. Fragmentene av den eksisterende utsikten på den tiden kunne litt overstige hastigheten på 50 km/år, så kom ideen opp om å lage en liten og enkel utsikt med en hastighet på 600-700 kg, og dermed utvikle hastigheten, utjevne Imuzin ZIL -111 (120-140 km/år). Det ville ta mye tid å lage en slik revolusjonerende utsikt fra bunnen av, så de fant en enklere måte ved å installere en utsiktsplattform og en utsiktshytte på rammen til limousinen.

Vantazhivkas evne til å sykle på lik linje med en standard limousin ble allerede etablert i 1959-1960. En hytte som ligner på ZIS-151 og en sideplattform av tre med en sammenleggbar bakluke ble installert på rammen til ZIS-115 (modifikasjon av ZIS-110). Et kjøretøy basert på en limousin kan ta tonnevis med trafikk og krasje med en hastighet på 120 km/år. Vantazhivka tok nummeret Statlig registrering 83-81 MOX. Denne klassiske personbilen ble testet frem til slutten av 70-tallet. Kremen ble brukt til fabrikktransport, og også til levering av deler fra filialer utenfor byen til hovedkontoret til ZIL.

ZIL-111 ble erstattet av ZIL-114, som var sulten på en ny varebil for sine behov. Et av alternativene ville være en pick-up basert på ZIL-115, men kroppsrobotene over veien ble til slutt overbevist og gikk for det tidligere verifiserte opplegget. Chassiset ble tatt som ZIL-114, og førerhuset som ZIL-131. Hytta ble litt modifisert ved å installere to ekstra luftinntak på panseret, fjerne frontrutebroen og installere uttrekkbare frontlykter med klare skjermer. Frontmasken ble tatt fra ZIL-133GYA vantazhivka. Etter å ha testet maskinen med en utsiktssimulator, ble det installert en utsiktsplattform som måler 3030x1780x1140 mm med en vinylmarkise. Kjøretøyets totale vekt er 3286 kg, og de totale dimensjonene er 5200x2000x2200 mm. Den nye vantazhivka ble designet for å nå 170 km/år, noe som allerede var et fantastisk resultat for en slik bil.

Det var et uviktig utseende: en lavtstående utsiktsplattform, en hytte i militærstil; Utsiktsbilen så enda mer elegant ut for disse tider. Sjarmen ble forsterket av bilens mørke kirsebærkabin, spoileren på dashbordet og parene med matchende frontlykter med klare skjermer foran. I midten var det en spesiell hytte med utsikt, et skjermpanel, en høydejusterbar og tett justerbar keramikksøyle, en pedalgribb, et kraftig håndtak, en bilradio og luksuriøse skinnseter. Interiøret i hytta trekker på de opprinnelige forbindelsene med biler i executive-klassen.

Den nye bilen fikk den uoffisielle fabrikkindeksen ZIL-113G, og for sitt bekymringsløse, elegante utseende fikk bilen navnet "Cheburashka". Maskinen bar Statens registreringsnummer 06-31 MY, og etter omregistrering på 1980-tallet – 96-48 MNP.

Vantazhivka var langt unna, så i 1983-1984, for behovene til ZIL-bilfabrikken, var det allerede to vantazhivkaer basert på ZIL-4104-limousinen. For de nye bilene ble standard førerhus tatt uten spesielle endringer fra ZIL-131, trekropper ble forent fra ZIL-130. Kroppen var utstyrt med seter for transport av mennesker. Trekroppen var 3/4 dekket med en markise.

De skadde kjøretøyene ble tildelt ZIL-bilfabrikken for design og eksperimentelt arbeid. "Cheburashki" mottok følgende numre fra statens registrering: 95-50 MNP og 95-51 MNP. Alle tre fordeler ble brukt til å teste verkstedet passasjerbiler. Kjøretøyene ble testet og brukt til fabrikktransport, og leverte komponenter fra fabrikkavdelinger i Ryazan, Roslavl, Mtsensk. "Cheburashkas" dukket opp mer enn en gang i Kreml, og fullførte viktige flyreiser dit for behovene til Garage of Special Purpose (GON), som hadde en flåte med mange limousiner av ZIL-merket.

Ved å levere varebiler for forsyninger til bilfabrikken, tiltrakk passasjerbiler på veiene konstant respekt fra både store borgere og helsearbeidere, som ofte brukte tid på passasjerbilene, selv for å gjenkjenne merke- og ytelsesegenskapene til en no-nonsense veteranbil som kjørte seg fast. "Cheburashkas" på grunn av deres høye svenske egenskaper har skaffet seg legender blant Vlasniks "Zhiguli", "Muscovites" og "Volga", som ikke kunne hamle opp med den tåpelige utsikten, som raptovo overtok dem, med all god kunnskap hytte ZIL -131.

Alle tre "Cheburashkas" overlevde trygt frem til Sovjetunionens kollaps. Den førstefødte med kirsebærførerhus og nummer 96-48 MNP ble bygget på anlegget i 1992, hvoretter det ble ødelagt. Bilen med nummer 95-50 MNP ble tatt til metallskrot tidlig på 2000-tallet. Bare restene av en bil med nummeret 95-51 MNP har overlevd til i dag, som ligger på territoriet til ZIL-anlegget i nærheten av personbilverkstedet. Det er ikke overraskende at med mindre Sovjetunionen kollapser, vil historien om mesteren til "Cheburashka" ikke ende ...

På begynnelsen av 90-tallet var det viktige tider, anlegget sto i en vanskelig økonomisk situasjon. Etterspørselen etter ZIL-produkter har sunket betydelig. I gatene i SRSR og kooperativene som var blitt unnfanget under SRSR, begynte et nytt gründerliv å boble opp. Gjennom hele spredningen og populariseringen av små bedrifter, for behovene til ethvert behov, var det ikke de seks tonns varebilene som var så vanlige i de enorme viddene til så mange fagforeningsrepublikker, men økonomiske varebiler med liten tonnasje, ikke brukes til terreng, og til asfaltveier. Bilfabrikken har satt kurs for å lage en ny seriell varebil med lav tonnasje. Som et resultat vil folk se ZIL-5301 "Bichok" i det fjerne.

Mens "Bichok" ble foldet, på ZILi, på jakt etter en ny lastebil med liten tonnasje, henvendte de seg til "Cheburashki", som hadde vist seg godt. I 1992, på det store utstillingen i konkurransen om å lage en ny varebil med liten tonnasje, deltok en maskin laget på 80-tallet med det statlige registreringsnummeret 95-51 MNP. Uttømmingen av selv dyre komponenter fra vanlige limousiner økte prisen på "Cheburashka" under serieproduksjon. De kraftige motorene til limousiner reiste tvil om den økonomiske driften av bilen.

For å løse dette problemet lager fabrikken den jævla "Cheburashka". En ny utsikt ble forberedt i Berezna i 1993. Enhetsbasen ble hentet fra femhjuls sedan ZIL-41041 med en akselavstand på 3380 mm, "Cheburashka" -hjertet ble 150-hestekrefters bensinmotor ZIL-508.10 med en fem-trinns manuell girkasse. Hytta, som var hentet fra ZIL-131, hadde deler fra ZIL-130 og forsiden fra ZIL-4331 på sideplattformen. Kjøretøyets vekt var 2 tonn, og totalvekten var 5 tonn. Utsiktsplattformen var tydelig hevet. Etter å ha brukt opp kraften på motoren ga bilen opp raskere ytelse og utviklet en hastighet på opptil 120 km/år.

Den nye "Cheburashka" har mottatt den offisielle fabrikkindeksen ZIL-4305. Bilen fikk bilnummer 50-38. Omtrent en time senere opprettet fabrikken en annen "Cheburashka", som kanskje ble fjernet med indeksen ZIL-43051. Etter konkurransen med andre konkurrenter av den opprettede Beech, ble de fornærmende maskinene ødelagt, deres andel er ukjent.

Skaperne av ZIL-4305 begynte kort å tenke på det nye utseendet. Arbeidet ble utført direkte på plasten ytre former, forbedringer i aerodynamiske egenskaper, behandling av frontdelen og omkringliggende elementer, vikorist i dette serielle førerhuset og panseret av typen ZIL-131. Siden 1992 begynte designkunstnere å utvikle perspektivutseendet til den gode gamle Cheburashka, og presenterte den som en utsiktskrem med en klassisk plattform og utseendet til en pickup. Som et resultat ble plasticine-hytta til fremtiden "Cheburashka" eliminert, men historien viste seg annerledes. Plass for seriesåing av lavtonnasje av vannsående avlinger ZIL-5301 “Bichok”.

Historien om tegneseriefiguren med den kinesiske bilen vil imidlertid ikke ende der. Entusiaster ble tiltrukket av biler som minnet veldig om den første "Cheburashka". Så i Kirgisistan og Bishkek ble en original bil laget ved å kombinere Volga-chassiset, ZIL-157-førerhuset og ZMZ-523-motoren. Den selvbygde bilen ga sitt opprinnelige navn Mad Cabin og ble enda mer kjent etter demonstrasjonen på bilutstillingen i 2003 nær Moskva. Dessverre har ikke denne hytta en festet plattform.

I Georgia, i Tbilisi, ble en lignende pickup bygget med et tverrsnitt av en UAZ-452-ramme, et ZIL-157-førerhus og en ZMZ-4021-motor. bakaksel, bokser type GAZ-24. Denne bilen har allerede et enkelt karosseri bak kabinen på en rørformet ramme laget av metallplater og delvis belagt med korrugert aluminium. Skaperen av den georgiske versjonen av "Cheburashka" var Noah Serunyan.

Kulminasjonen av selvlagde "cheburashkas" ble en samling kombinasjoner fra et førerhus som ZIL-131 med fronter og baker som ZIL-130 og et chassis som Ford E-250 (Econoline). Forfatteren av denne situasjonen var Roman Bodnar, hvis kjærlighet før det legendariske skinkehærverket vokste til mye mer. En bemerkelsesverdig pickup dukket opp fra løvfallet i 2009 nær retro-misterna i byen Zelenograd.

Chassiset ble tatt av forfatteren fra en havarert Ford E-250, den nye kom med en Ford 4.2 V6-motor og en Ford 4R70W automatgir. Hytte type ZIL-131 1976 ble kjøpt fra geologer. Motorskjoldet i førerhuset var praktisk talt fullstendig ombygd. Prototypen til den foldede selvgående bilen var en Ford F 100, 1956. Pickupen ble demonstrert på «Autoexotica-2012», hvor den tok 1. plass i «Vintage Custom»-nominasjonen, 2. plass i «Retro Custom»-nominasjonen og 3. plass på «Grand Prix Autoexotica-2012». Høsten 2013 bestemte Roman seg for å installere en Viper V10-motor. Bare et faktum Og de om opprettelsen av ZILIVs "Cheburashkas" lærte forfatteren av prosessen med å lage pickupen hans. Romans skapelse ble kalt ZIL-130 SRT-10. På hvilket tidspunkt i historien til Cheburashka-bilene kan vi sette en hake og avslutte dagens samtale, med resten av beskrivelsene kopien som ligner mest på grafisk robot Vladislav Luzina, fra hvem denne åpenbaringen begynte.

ZIL 130 er en pålitelig og holdbar utsiktsbil. Zvichaino, yogo tekniske egenskaper Komforten til kabinen er ofte kompromittert av den moderne verdenen av bilindustrien, men det er ikke lett å korrigere tuning.

1 En bil som har overlevd epokerskiftet

ZIL 130-enheter ble konstruert og lansert tilbake i 1956. Den første og siste versjonen av bilen har et lavt strømforbruk på nesten et tonn, 6-sylindrede forgassermotorer med et arbeidsvolum på 5,2 L og en effekt på 130 hestekrefter. Under testing viste utsikten svake dynamiske komponenter, som ikke tillot kjøretøyet å kjøres som en traktor.

I 1958 byttet ingeniører ved bilfabrikken ut den 6-sylindrede ZIL-enheten med en V-lignende 8-sylindret enhet, som gjorde det mulig å øke motorspenningen til 150 hestekrefter. Den nye bilen ble reparert og sylinderblokken ble bygget om, en etter en, i 90°. Denne innovasjonen gjorde det mulig å lage ZIL 130 som en kraftig arbeidsmaskin som enkelt kan transportere tonnevis med last, og som også på mirakuløst vis takler rollen som et trekkkjøretøy.

Forsetet på den kraftige bilen har en fin smidd stålbjelke. Fjæringen er fjærformet. Plattformen ombord, som har tre hengslede sider, er laget av tre og utstyrt med metalldrypp. Dette lar deg manuelt samle, demontere og transportere enda større gjenstander. Bensintanken er liten – 170 liter. Motoren går 29 liter per 100 km i en blandet syklus. Innredningen i hytta er beskjeden, uten noen spesiell oppmerksomhet til komfort.

Det er nok av Vlasniks for det lignende teknologi Du kan prøve å gjøre tuning av vingene med egne hender, slik at du kan bringe disse egenskapene i samsvar etter beste evne.

2 Hvordan oppdatere interiøret i en veteranbil

For å få "ånden fra forrige århundre" fra interiøret i ZIL 130, eksperimentere litt. Med egne hender kan du ganske enkelt omorganisere hytta og jobbe med den manuelt arbeidsplass. Det første som ikke egner seg for å kjøre bil er støyen i hytta. Problemer kan løses med ekstra lydisolering og vibrasjonsisolering.

Langt unna - sete. Denne interiørgjenstanden, som er stilig til maksimal oppmerksomhet og forbrukes over tid ytre utseende. Dessuten varmes gammelt dermantin opp i solen, og dette er ikke trygt for vann. Derfor er det på tide å få møbeltrekket, og på sin plass – nye, praktiske og slitesterke materialer. Vel, hvis vi snakker om drastiske endringer, anbefales det å erstatte fabrikksetet med et pneumatisk sete.

Tuning i midten av kabinen kan fortsettes med tilleggsinstallasjon av et klart lydsystem. Her er det heldigvis nok plass til både høyttalere og subwoofer. Muntere melodier eller favorittkomposisjoner vil ikke la deg kjede deg og vil sette deg i stemning for neste dag. Lette sider oppdater designet til bilen og legg den til originalitet.

3 Robimo bensin dieselmotor

Siden det slett ikke er vanskelig å komme inn i interiøret, vil det ikke være lett å dempe den "nye appetitten" til ZIL 130. For dette formålet er det nødvendig å være kjent med teknologi og morsangferdigheter for å jobbe med det. Det er ikke så skummelt som det virker. Motortuning kan oppnås enda lenger gode resultater For mer økonomisk arbeid. Og de som kan fullføre enheten med egne hender kan spare penger.

Og her er den første foldingen skylden, hvordan ikke kaste bort spenning? For ytterligere hjelp, kom til ombygging til diesel. For det første synker forbruket til 20 liter per hundre kilometer. Med andre ord er prisen på diesel ofte en brøkdel lavere enn på bensin. Disse to tjenestemennene kan bidra betydelig til å endre kostnadene for en morgentraktor. Demontering av motoren må gjøres forsiktig for ikke å skade delene. Det neste trinnet vil være omarbeiding av rammen og brakettene, ferdigstillelse av rammen og oppussing av drivakselen.

Dieer installert på utgangsstedet. Deretter må lyddemperrørene og utsiden av den sammenslåtte bilen undersøkes nærmere. Før den første lanseringen av den oppdaterte dieselmotor For å fjerne brannen er det nødvendig å lufte livsystemet nøye fra tanken til brannpumpen. Aksel og det er det - tuning er fullført! Ytelsen og trekkraften er ekstremt høy, og budsjettet er betydelig spart. På det siste stadiet kan du utføre chiptuning av dieselmotoren.