VAZ 2115 1.6 som indikert av DMRV. Diagnostikk og feilsøking av masselufttapssensoren (MAF). Mulige problemer og måter å rette dem på

Effektiviteten til forbrenningssystemet VAZ 2110 ligger i den brennbare blandingen Oppretthold optimal ytelse i den brennbare blandingen igjen på VAZ 2110, luftstrømsensoren er installert (date chiku massovoya vytrati povitrya). Artikkelen beskriver prinsippet for drift av enheten, metoder for verifisering, og gir instruksjoner for å erstatte og reparere sensoren med egne hender med demonstrasjonsvideoer og bilder.

[Prikhovati]

Robotprinsipp

Hovedoppgaven til masseluftstrømsensoren, også kalt en strømningsmåler, er å tilføre den nødvendige mengden frisk luft til motorsylinderen. Plasser luftmåleren på VAZ 2110 nær vindrøret bak luftfilteret, slik at volumet og temperaturen på uteluften endres.

Det optimale forholdet mellom varme og luft er 1:14. Hvis proporsjonene ikke samsvarer med de nødvendige parameterne, vil enten drivstoffet bli overopphetet eller vekten på bilen reduseres. Masseavfallssensoren overvåker vannet slik at det forbrukes i små porsjoner. Den oppdaterer så snart som mulig og overfører denne informasjonen til ECU. Legens indikasjoner, datamaskinen betaler for nødvendig behandling.

Når du trykker på gasspedalen, øker mengden luft som må tilføres, og derfor forbrukes mer drivstoff. Ettersom bilen kollapser jevnt, vil mengden vind og ild som går inn i sylindrene til kraftenheten, på huden syklus imidlertid. Når vannet akselererer, åpner gassventilen og trykket på motoren øker, samtidig som trykket på motoren øker. Så snart gasspedalen slippes, synker intensiteten.

Hovedproblemer

Luftstrømsensoren går sjelden galt og krever reparasjon, men det er viktig å kjenne til tegnene på funksjonsfeil:

1. Forbruket av brann øker. Dette kan bestemmes av datamaskinen ombord. Hvis vitratometeret ikke fungerer, vil vitratometeret øke med en liter eller mer.
2. Vekten på bilen synker.
3. Robotens kraftenhet er utilfredsstillende. Bilen begynner enten å bli veldig spent, eller til og med raskt øker farten.
4. Motoren vil ikke starte eller den starter ikke for første gang.
5. Uvæpnede omslag flyter.

De oppførte tegnene indikerer ikke nødvendigvis en feil på vitratomeren; årsaken kan være en funksjonsfeil på andre enheter som krever reparasjon. Derfor er det nødvendig å kontrollere gyldigheten av Vitratomir.

Verifikasjonsmetoder

Det er flere måter å gjøre det på selv.

Vimknennya

En måte å sjekke vitratomeren på er å koble den til. For dette formålet er det nødvendig å koble fra kontakten som 2110 er koblet til.

I denne modusen er nødmodus aktivert, mengden luft som kreves justeres til gassposisjonen. Hvis bilen krasjer mer dynamisk med en defekt sensor, må den skiftes eller repareres, eventuelt med rengjøring.

Sjekker med multimeter

For å sjekke trenger du et multimeter og kunnskap om reparasjon og hvordan du bruker en tester. Dimmeenheten må settes til dimmemodus jevnt trykk, som er betegnet med bokstaven V eller DCV.

For å forstå driften av massestrømssensoren, må du kjenne dens pinout:

• lede den røde og svarte fargen til den sentrale blokken;
• grønn fargetråd – jording;
• kable den hvit-grå fargen for spenningsutgang;
• Den gule ledningen tjener til å mate signalinngangen.

Etter å ha sortert ut ledningene, kan du begynne å teste:

1. Nå må du slå på multimeteret, sette spenningen til 20 V og plassere elektrodene og elektrodene i nærheten av hoveduttakene.
2. For enkel tilkobling anbefales det å bruke to pinner. De må settes inn i åpningene der grønne og gule piler kommer ut, og koble testerens elektroder til dem.
3. Nå må du slå på tenningen og redusere spenningen. Sett den nye spenningssensoren til 09-10 V.

Med årene øker spenningen, motstandsfragmentene slites ut, og støtten faller.

Jo større spenningsavlesning, jo større verdi vil jeg justere:

• god leir - 1,01-1,02 V;
• normal temperatur - 1,02-1,03 V;
• enheten slutter å fungere - 1,0-1,04 V;
• Svensk død betyr at spenningsavlesningen er 1,04-1,05;
• utskifting av enheten er nødvendig, siden avlesningen er 1,05 og høyere.

Du kan sjekke MAF-spenningen ved å bruke den innebygde datamaskinen. For å gjøre dette må du gå til delen "spenning fra luftmassesensoren", og du må kjenne til displayet "U masseluftstrømsensor".

Visuell verifisering

For å visuelt verifisere sporet, se på korrugeringen og masseluftstrømsensoren. Hvis det oppdages kondens eller salve, kan stank forårsake feil på enheten. Noen ganger hjelper rengjøring av avfallet til å forbedre effektiviteten til enheten og forhindre reparasjoner. Avfallet samler seg på grunn av den sjeldne utskiftingen av luftfilteret.

Det oppstår oljesøl når oljekjernen er våt eller oljemengden i veivhuset er for høy, noe som kan indikere en feil på luftmassetapsensoren. Hvis årsaken er overbelastning, må alle elementer vaskes og rengjøres (forfatter av videoen - Oleksiy Romanov).

Etter rengjøring fortsetter vi til en visuell inspeksjon av selve sensoren. På vitratomeren er det installert en humisk ring av spiserøret foran, som tjener til forsegling: den forhindrer penetrering av ufiltrert luft gjennom innløpsåpningen.

Hvis ringen blir ødelagt eller tapt på filteret, kan sagflis samle seg på silen. Slik hindring kan være årsaken til funksjonsfeil i det følsomme elementet.

Instruksjoner for utskifting og montering

Hvis rengjøring av systemelementene ikke hjalp, og årsaken til feilen er en skadet luftstrømsensor, som du kan erstatte med egne hender.

Prosedyren for å bytte ut luftstrømsensoren på en VAZ 2110 med egne hender består av trinn:

På dette tidspunktet er utskiftingen av Vitratomer på VAZ 2110 Vlasnoruch fullført. Du kan kontrollere driften av motoren etter å ha kjørt en kort strekning.

Den største holdbarheten og 100 % effektiviteten til motorroboten ligger i sensorene til den elektroniske kontrollenheten; i mange tilfeller er vi i stand til uavhengig å verifisere effektiviteten. Før slike hendelser er det nødvendig å sjekke luftmassesensoren til luftstrømsensoren, som gir ECU informasjon om mengden vind som genereres av motoren. Uavhengig av problemets uutholdelige kompleksitet, strømforsyning - hvordan du sjekker massestrømsensoren avhenger helt av deg selv ved hjelp av et standard multimeter. Enheten som vises er ikke en endelig dom, sjekk av MAF med en tester vil ikke gi grunnlag for videre beslutning - sjekk, sjekk med et oscilloskop eller gi en susidov.

Hva er en masselufttapssensor?

For ti til femten år siden ble masseluftstrømsensoren brukt til drift av injektorer. bensinmotorer, samtidig det mest populære verktøyet på veteranbiler og utenlandske biler produsert på 2000-tallet. Utformingen av massetapssensoren er enkel og pålitelig, med forbehold om riktig forberedelse.

I de første potensiometriske versjonene av massevitritetssensoren ble forglasningen av massevitransesensoren bestemt av viklingen av en spesiell sensorpellet, som en værvinge under trykket fra den motsatte strømmen. Nini praktisk talt ikke vikorystvoyutsya. De er erstattet av gjeldende alternativer basert på et platinatermoelement eller en silisiummassetapssensor med platinabelegg. På grunn av den høye termiske ledningsevnen til platina, kan mengden vind som passerer gjennom et tverrsnitt av vindrøret lett beregnes som fluiditeten til den oppvarmede temperatursensoren og vinden.

Den lekke strømmen som kollapser ved inntaksmanifolden kommer fra det utslitte filteret, som bærer mikropartikler av sag, sot, bitumen og tjære som flyter rundt i luften og eksosgassene fra dieselmotorer, oljedamp fra kortventilasjonssystemets motoræra. For å redusere kostnadene ved å legge på overflaten av masselufttapet (MAW) når motoren er av, varme opp avfallet og det organiske stoffet termisk til hvit varme, under en elektrisk eksplosjon, platina knapt cop.

Vær så snill! Dersom man ikke gjennomfører en forebyggende behandling av platina med aceton eller en knekke, kan det oppstå en situasjon hvis metallpartikler og store bitumenavleiringer bakes inn i en varmeisolerende skjorte, som er vanskelig å fjerne av knekker.

Uansett vil tap av varme fra platinaoverflaten til massetapssensoren endre avlesningene. Det er viktig å kontrollere funksjonen til en tilstoppet sensor nøye. Det er ikke uvanlig at servicestasjonsteknikere erstatter en brukt, ellers defekt, MAF-sensor med en ny, uten å bry seg med noen forsøk på å gjenkjenne den og sjekke den.

Mulige tegn på unormal funksjon av luftstrømsensoren

Når MAF-avlesningen er unormal, øker luftforbruket, kanskje 10-15%. Motoren fungerer for å avlaste vind og varme og utvikler ikke unødvendig kraft. Kjøring i full hastighet vil uunngåelig føre til utbrenning av eksosventilene og smelting av katalysatormassen ved eksosmanifoldboksen.

Før du sjekker massestrømsensoren igjen, vær oppmerksom på:

• atmosfæren i motorvæsken gjennom eksosmanifolden er overopphetet, noe som får den til å bli varm;
• trekkraft, som falt med 20-30% og motorakselerasjon, bensinforbruk økte;
• et tegn på funksjonsfeil i motordriften, som har dukket opp på kontrollpanelet;
• feil under akselerert start erstattes av normal drift; for å sjekke det, er det bedre å erstatte tennpluggene med klart fungerende.

Den største på en tilgjengelig måte Sjekk effektiviteten til massestrømssensoren og koble den til ECU-kontrollsystemet. Hvis det ikke er noen rengjøring av massetapssensoren, går systemet over til nøddriftsmodus. ECU-en bruker det gjennomsnittlige drivstofforbruket, registrert i minnet, for å justere bensinforbruket i henhold til rotasjonen av gassventilen. Du kan kontrollere driften av systemet ved å bruke den tilkoblede luftmassesensoren.

Følg disse trinnene for å kontrollere luftmassesensoren på forhånd:

1. Vi kobler til batteripolene og finner kontakten til masselufttapssensoren (MAF), som er lett å finne på luftledningen uten å se på bilens bruksanvisning. Sørg for at sensorhuset er montert i røret og festet med metallklemmer.
2. Vi starter motoren, omdreiningene stiger over 1200 rpm. Når du starter og øker hastigheten, kan vi sjekke endringen i akselerasjonsdynamikken og akselerasjonen til motoren.

Vær så snill! Det er slett ikke bra å la seg lure av slike reverseringer; sensoravlesningene påvirker aktivt den stabile driften av ECU og korrigeringen av motorhastigheten. Uavhengig av motorens ytelse, anbefales det ikke å sette ECU i nødmodus.

Hvordan fjerne og kontrollere effektiviteten til masseluftstrømsensoren

Det var mange faktorer involvert i å endre dynamikken i rattet, og det er også vanskelig å vurdere nytten av MAF-sensoren basert på subjektive oppfatninger. Det ville være mer pålitelig å sjekke MAF-sensoren med et multimeter eller tester, eller lignende testing er mulig for originale BOSCH-motorer med katalogartikler 0280218004, 0280218037, 0280218116.

For å få tilgang til kontaktene, fjern silikongummien fra kontakten, ikke rengjør selve massetapssensoren, og sett forsiktig inn den positive sonden til multimeteret inn i ledningen lengst til høyre ( gul farge) og, åpenbart, negativ - til den tredje fasen av ledningen (grønn farge). Potensialverdien vil være 0,9-1,5V, så det er bedre å bruke det mest følsomme området for konstant spenningsvariasjon.

Vær så snill! Koble minusproben direkte til kontakten, og ikke med en standard kontakt til jord. I andre tilfeller vil det bli foretatt en korreksjon på 5-7 % av multimeteravlesningen.

Fremre bolter

Det er nødvendig å kontrollere sensoren riktig. Maksimal tillatt potensialverdi for en frisk masseluftstrømsensor er 1,4 V. Verdien for en normal "frisk" sensor er 1,01 V. På 1,5V og høyere enheter er det imidlertid viktig å bruke den som er best.

Respekt! All testing utføres med en oppvarmet, avslått motor med lukket brannlås eller i tomgang.

Vi prøver å oppdatere luftmassetapsensoren

Siden bilens alder fortsatt lar deg oppleve underverker, er det også sant at MAF-sensoren har et originalt utseende, slik at du kan utføre en liten prosedyre for å fjerne forurensninger fra platinaoverflaten.

For å gjenopplive den dyre enheten, brukes en spesiell væske i en aerosolpakke, som anbefales for rengjøring og service av DVZ-forgassere. Før du installerer sensoren, fjern den fra røret og vindrøret ved først å skru ut boltene på monteringsklemmene. For å løsne platinaforingen må du skru ut to skruer med "stjerne"-skruen og trekke forsiktig ut luftstrømsensorkortet.

En tynn stang eller metallkeramisk element må rengjøres flere ganger, uten å skyve den med hendene eller et verktøy, for å fjerne fillene. Vitrata rіdini er valgt av myndighetene. Etter prosedyren er det nødvendig å sjekke surheten til mitchaen. Et alternativ til aerosolen er alkohol og aceton, blåst med en sterk strøm av rent knepet vind.

Hvis det er tydelige svarte flekker eller spor av dyp erosjon av arbeidsflaten, bør masseslitasjesensoren utsettes for prosedyren med å bløtlegge en vattpinne fuktet med aceton i flere år.

Når prosedyren er fullført, fjernes sensoren; det er nødvendig å kontrollere luftstrømsensoren på nytt med et multimeter. Oftest fornyes effektiviteten til enheten, om enn på et minimum mulig nivå. Du kan nå beregne og kontrollere energiforbruket basert på avlesningene til multimeteret,

Før vi reiser hjem

Du kan verifisere og stille en pålitelig diagnose av nytten av luftmassestrømsensoren (MAF) ved å bruke ekstra oscillogrammer av roboten din for spesialisert diagnostikk, men det vil ikke være billig. Kjøp først en ny massetapssensor og les nøye gjennom selve enheten og emballasjeboksen. Kinesiske håndverkere har mestret produksjonen av falske sensorer i en anstendig skala, og det er grunnen til at de respekterer hovedtegnene på detaljene:

• skarp lukt og lav surhet av plasten som brukes til å lage huset;
• Den forsterkede pakningen er ikke laget av elastisk silikon, men av hard og fleksibel gummi;
• Produktet er pakket i en original pappeske med BOSH-merke i svart, ikke rød farge, uten vikoristanny oljet papir og i en spesialpakke.

Som et alternativ, for dine umiddelbare behov, kan du kjøpe en brukt arbeidssensor på en bensinstasjon, slik at du kan sjekke den med fordel.

Video om hvordan du sjekker effektiviteten til masseluftstrømsensoren:

Fungerende forbrenningsmotorer som skal utstyres med nåværende biler, det er en brenning av den sviddøre blandingen, for dannelsen av hvilken, som du kanskje gjetter fra navnet, er det nødvendig å blande blandingen med overflaten, og i strengt presise proporsjoner. Tilsynelatende er systemer som er ansvarlige for dannelsen av dette stoffet pålagt å kjenne nøyaktig forbruket av hudkomponentene hver time av driften av kraftenheten. Den betydelige indikatoren for en av dem er indikert av masseluftstrømsensoren (MAV). Vær oppmerksom på at det ikke er noen injeksjonsmotorer i designet, og hvis vannet viser tegn på funksjonsfeil i luftstrømsensoren, kontroller den og bytt den om nødvendig.

Hvordan ser luftmassesensoren ut på en bil?

Denne viktige sensoren er plassert rett bak motorens luftfilter, eller, mer presist, rett ved siden av gassenheten. Overflatene fuktes tynt, noe som gir mulighet for høypresisjonstørking av kun vinden, noe som gir bedre rengjøring av mekaniske hus.

Under robotprosessen sender luftstrømsensoren signaler til det elektroniske motorkjølesystemet, som behandles og tolkes som et resultat av prosessen som tilføres for støpingen av den brennende blandingen. For normal drift av kraftenheten er volumet av drivstoff som leveres til den (bensin, diesel) og drivstoff nær 1x14. Hvis denne andelen blir forstyrret, er det enten tap av motorkraft eller overdreven varme (som er hovedtegnet på en feil i luftstrømsensoren). Informasjonen som samles inn fra sensoren, som indikerer vindens masseavfall, hjelper til med å identifisere den.

Luftstrømsensoren måler mengden vind som strømmer inn i skyterampen i løpet av en time. Disse dataene overføres til ECU, som umiddelbart bestemmer mengden flytende drivstoff som må tilføres for å støpe blandingen, og gir forskjellige "ordrer" til motorens andre enheter. På denne måten, når du for eksempel trykker på gasspedalen, begynner det umiddelbart å kreve mer, masseluftstrømsensoren (MRV) oppdager umiddelbart, sender data til ECU, slik at det generelt er større tilførsel av bensin eller diesel drivstoff ki. Etter hvert som mengden brann endres, reduseres behovet for å tilføre en lav mengde brann.

Fra designets synspunkt ser det ut til at tre typer slike sensorer aktivt studeres:

• Basert på et Pitot-rør;
• Med hot-wire vindmålere;
• Med spydende hoggorm.

MAF-er, basert på et Pitot-rør, respekteres av eldre og brukes ikke i nyere motormodeller. Dette er såkalte padle-vitratomier, hvis hodeelementer er koblet til potensiometre og mykt festet til platens akser. Ved å endre posisjon under vindstrømmen, strømmer de inn på potensiometeret, som endrer dens elektriske støtte.

Masseluftstrømsensorer med sensorer av typen termisk vindmåler kan brukes på veier, enda mer effektivt. De har spesielle varmevekslere installert, som består av to platinatråder, som varmes opp av en elektrisk strøm som går gjennom. En av dem blåses med en vindstrøm, den andre er fratatt kontroll, og etter strømmen som passerer gjennom dem, beregner ECU mengden vind som er nødvendig for å støpe den brennende posen. Masseluftstrømsensorer med spyttevæsker er høyt respektert i dag. I deres prinsipp ligner de praktisk talt på anemometriske varmetråder, bare de bruker ikke platinatråder, men keramiske elementer laget av platinaavsetninger.

De viktigste tegnene på funksjonsfeil i luftmassesensoren

Feil på masseluftstrømsensoren, som allerede er sagt, kan enten føre til overbelastning eller overbelastning av forbrenningskammeret med bensin eller diesel, noe som negativt påvirker motorens funksjon og kan føre til alvorlig feil. Oftest er funksjonsfeil i luftstrømsensoren forbundet med forurensning av luftfilteret: luftfilteret rengjøres når det er skittent, og de mekaniske delene som er plassert i det går tapt til sensoren, som også er årsaken til dens fiasko. ki. Vær oppmerksom på at massetapssensorer er enheter som ikke kan repareres, og hvis de går galt, må de erstattes med nye.

Praksis viser at hovedtegnene på en DMRV-feil er:

• Kontroller motor-advarselen ser ut til å indikere at signalnivået til denne sensoren er svært lavt;
• Motoren brenner mer varme, lavere;
• Kraftenheten har problemer med å starte, kraften minker, og den begynner å bli døv;
• Bilen blir ekkel;
• Motoren går enten med høy hastighet eller lavere hastighet.

Selvfølgelig kan alle skiltene dukke opp på grunn av andre kjøretøyfeil, eller i alle fall, hvis en av dem vises, vil kjøreturen din samtidig gå inn på stasjonen. teknisk service. Du kan imidlertid sjekke om luftstrømsensoren er defekt på egen hånd, uten å ty til servicestasjonsteknikere.

MAF VAZ 2109-injektorfestet kalles en masseluftstrømsensor for kjøretøyet, rett bak den store rammen bak bryteren. Faktisk dør ikke massetapssensoren når den utsettes for fysisk masse – verken gravitasjons- eller treghet. Andre viktige handlinger er på jobb.

Betegnelse for masseluftstrømsensor

Massevitrameteret eller vitratomeren er en viktig lagringsdel av injeksjonsmotoren til VAZ 21093 i. Dette er ansvarlig for å forme den brente blandingen i de nødvendige proporsjonene, og sikre riktig flyt av syren inn i forbrenningskamrene. MAF-avlesningen til den elektroniske motorkontrollenheten (ECU) indikerer volumet av bensin som injiseres i sylinderen og det spesifikke tilførselsmomentet til gnisten som antennes.

ECU-en er ikke avhengig av avlesningene til lufttapssensoren. Vykoristovaya og andre variabler som er i bilen: hvor gassventilen åpnes, temperaturen på motorens sirkulerende luft, detonasjon (verdier for å korrigere akselerasjonshastigheten i tilfelle detonasjon tsії), surhet (vil sikre Gateway-kobling kontroller forbrenningstemperaturen i forbrenningskamrene), posisjonen til propellakselen, hastigheten på kjøretøyets ratt og fasesensoren (overvåker fasene til gasseksjonen til en sekstenventils motor).

Sensoravlesninger overføres til kontrolleren. Forskriften, basert på disse dataene, vil sikre maksimalt motortrykk, minimalt drivstofforbruk og standard karbonoksid i eksosgasser.

Luftstrømssensoren på VAZ 2109-biler er installert i luftfilterhuset ved utløpsledningen foran lufttilførselsrøret til motoren.

Rengjøring av luftmassesensoren

De mest utbredte billuftstrømsensorene fungerer etter prinsippet om den såkalte strengen som "varmer opp". Strengen er laget av metall og kan se annerledes ut: GM-enheten har en diameter på omtrent 70 mikron, BOSH-sensoren har en spesiell mesh-membran. Strengen roteres i vinden, som er plassert nær motoren, som avkjøler metallet.

En elektrisk strøm føres gjennom strengen, som med sin svarte ledning varmer opp strengen. Plasser en annen lignende streng med en luftstrøm og vikorist som et tegn på temperatur. Motstandsplasseringen vil automatisk sørge for tilførsel av slike elektrisk struma på strengen, som får stå i varmen til den varmes opp til standardtemperatur. Jo sterkere vindstrømmen er, jo sterkere kjøling av strengen og jo større behov for elektrisitet for å holde en stabil temperatur.

Strengen er laget av platina: basismetallet holdes ved en temperatur. Dette sikrer høy følsomhet og presisjon ved bestemmelse av fluiditeten til luftstrømmen. Ved å vibrere spenningen på "strengen som varmes opp", indikerer enheten fluiditeten til den innkommende vinden. Selve flyten av strømmen, multiplisert med kanalens tverrsnitt, betyr at det er nødvendig for vinden å bevege motoren på en time.

I fysikk er det to typer masse: gravitasjon (som i loven om universell gravitasjon) og treghet (som i en annen Newtons lov, som relaterer masse, kraft og akselerasjon). Verken gravitasjons- eller treghetsmasse, luftstrømssensoren på VAZ 2109-injektoren dør ikke i det hele tatt. Det betyr ikke massen, men det volumetriske forbruket av vinden. Dette er riktig i henhold til teorien om forbrenningsmotoren, som er beskrevet i termodynamiske konsepter. La oss snakke om trykk, temperatur, driftsvolum av gass, og ikke om masse.

Den elektroniske kontrollenheten lineariserer MAF-justeringen og sender de nødvendige kommandoene til injektoren for å justere lufttemperaturen, dens innhold og strømningsmodus.

Diagnose av enhetsfeil

Betydningen av masseluftstrømsensorproblemet er ikke så enkelt. Mange symptomer som oppstår fra denne sensoren er kombinert med tegn på feil på andre komponenter og sammenstillinger av bilen. Typiske symptomer på problemer med luftstrømsensoren er anfall, hvis:

• motoren går merkbart ned i vekt;
• feil kan oppstå når du trykker på gasspedalen;
• Vitrat paliv vil øke betydelig;
• Det blir vanskeligere å starte en varm motor.

Når luftstrømsensoren går ut av drift, tennes Check Engine-indikatoren på tilbehørspanelet. Den slås på når luftstrømsensoren slås på. Og det er slett ikke lett å rapportere, indikatoren signaliserer alltid om selve sammenbruddet, så det er bedre å henvende seg til fagfolk for diagnose.

Det er synd hvis den gjennomsnittlige bilentusiasten kan gjøre seg selv til en sjelden bil. Det er en situasjon foran dem hvis du mistenker at luftstrømsensoren går galt, og vennen din har de samme "ni" som din med en motor som fungerer perfekt. Lån en referansemasseluftstrømsensor av en venn i ett år. Fjern sensoren, installer referansen og ta en tur. Hvis du har problemer, gå til butikken for en vitratomer: til høyre, nær MAF.

For enkelte BOSH-sensorer kan du bruke metoden for instrumentell ytelsesovervåking. Tilnærmingen er å kontakte vitratomerer med katalogindeksene 0-280-218-004, 0-280-218-037, 0-280-218-116. For å sjekke spenningen, bruk et bærbart voltmeter med en konstant strøm på opptil 2 volt. Kontroller spenningen mellom den første (gul ledning) og tredje (grønn ledning) pinne på luftstrømsensoren. Utfør oppvarmingen med varmebryteren på, men ikke start motoren. En spenning på 1,02 eller mindre indikerer brukbarheten til sensoren, og en spenning på 1,05 eller mer indikerer et sammenbrudd.

Respekt for nøyaktighetsklassen til enheten, 1-2 enheter i riktig kategori ligger ofte mellom kidnappingene.

I moderne injeksjonsmotorer kontrolleres tilførselen av den nødvendige mengden drivstoff ved forskjellige motormoduser elektronisk system. Systemet krever en rekke sensorer, den midterste av disse er en sensor som indikerer forbruket av luft for tilberedning av brannblanding. Dette kan enten være en absolutt trykksensor (MAS) eller en masselufttapssensor (MAV). Vitrameteret kalles ofte en vitratomer.

Resten av dagen skjedde den største utvidelsen og avfallssensorene forsvant praktisk talt. DAT er billigere og enklere å tilberede, ikke like smakfullt og lettere å smake. Selv om det fortsatt er mange biler som kjører på Russlands veier med MAF, kommer de samme gamle bilene fortsatt ut av transportbåndet med disse sensorene.

Hva er en masselufttapssensor?

MAF for sin essens er en hot-wire anemometer, som har en plastkropp. En spenning påføres en tynn platinatråd, som steker platinaen til den er rød. Med strømmen av luft som blåser, avkjøles tråden på et sted hvor den ikke er utsatt for ytre påvirkninger. Alle data om skiftende faktorer fanges opp av den elektroniske varmeenheten og regulerer sammen med de fjernede dataene tilførselen av drivstoff til luftstrømmen.

Luftstrømsensoren er plassert mellom strupeventilen og luftfilterhuset. Sensoren er koblet til huset og sammenstillingen via brede korrugerte rør. Rørene må være pålitelige og forseglet for å forhindre ytterligere tidevann i luften.

Tegn på feil i luftmassesensoren

Alvorlighetsgraden av en DMRV-feil kan bestemmes ved å følge følgende endringer i oppførselen til bilmotoren:

• - ukontrollert hastighet økt til 1500 rpm,
• - motoren blir med jevne mellomrom døv, spesielt når bilen er galvanisert,
• - motoren går ustøt, det har vært ordrer og elver under Russland,
• - Noen ganger lyser eller lyser motordiagnoselampen i Check Engine-rommet,
• – Forbrenningsmengden har økt.

For å forstå at disse skiltene er viktige å forstå, for å diagnostisere feil, må du sjekke systemet ved hjelp av en ekstra skanner eller datamaskinstativ.

Tjenestemenn, hva trenger de å gjøre med luftstrømsensoren?

Vi må først forstå at luftstrømsensoren krever enda mer oppmerksomhet fra den.

Platinaen kan bli skadet hvis du ikke tørker sensoren forsiktig. På DMRV er det uakseptabelt å tukle med avlen og oljen. Det er mulig at når motoren går og tapper olje, tetter oljetanken sensoren og får den til å gå galt.

På grunn av feil regulering eller funksjonsfeil i tenningssystemet, dannes det rester i inntaksmanifolden som kan ødelegge fine platinahår.

Det er en annen karakteristisk defekt, som tilsynelatende ligner på en funksjonsfeil i masseluftstrømsensoren. Dette er et skadet rør (korrugering) av injektoren som forbinder sensoren og gasspjeldhuset. Det blir ekstra overvåking av vinden, og brannen vil kunne ta vare på lageret ditt.

Sensoren kan bli skadet som følge av en støt. Dette kan være en arv fra vei- og transportfordeler.

Du må huske å skifte vindfilterelementet regelmessig. Avfallet fra luftfilteret dreneres på platinatrådene til vitratomeren og sensoren fjernes fra båndet.

Hvordan håndtere en sensorfeil

Vi må først fjerne sensoren og utføre en ekstern inspeksjon. To platinatråder er bundet sammen og forblir intakte. Med ødelagte gjenger er luftstrømsensoren 100 % defekt og kan ikke brukes til videre bruk.

Hvis det er mistanke om en feil på luftstrømsensoren, kan det verifiseres på denne måten. Du må koble fra sensorpluggen og starte motoren. Inntil da var omdreiningene lavere, men nå har de økt til 1500 og motorene blir mer anstrengt, og det er større sannsynlighet for defekte luftstrømssensorer. Til høyre, hvis vitratomeren ikke fungerer, overtas funksjonen av gassposisjonssensoren. Bilen din vil bli rikere og bilen din vil bli morsommere. Riktignok blir kostnadene ved brann enda større.

Selvfølgelig kan avfallssensoren kontrolleres på nytt ved hjelp av et oscilloskop, skanner eller datamaskinstativ, men det er ikke alltid mulig å raskt teste med slike enheter av en rekke årsaker. Og å prøve å installere en annen aksel, åpenbart MAF-sensoren, er veldig enkelt. Hvis etter å ha erstattet de nødvendige endringene i kjøretøyets dynamikk, blir det ikke oppdaget av sensoren til høyre. Det er nødvendig å se etter en annen grunn.

Bytting av luftmassesensor

Bytte av luftstrømsensoren er ikke viktig for nybegynnere innen bilreparasjon.

Som regel er sensoren plassert på sin plass av en ramme av korrugerte rør; for pålitelighet er stedet forbundet med klemmer.

For å erstatte MAF, må du løsne klemmene, koble fra pluggen fra ledningene og fjerne sensoren. Installasjon av en ny sensor utføres i samme rekkefølge.