De vakreste landeveismotorsyklene i verden. De vakreste klassiske motorsyklene. Road klassiske motorsykler.
"Klassisk" 600.
Veimotorsykler
I tillegg til de velkjente Mercedes 600-tallet i Russland på 1990-tallet, er motorsykler i «seks hundre»-serien blant de mest demokratiske. Hva slags landeveisklassikere av denne størrelsen kan Russland få våren 2012?
tekst: Igor Volodimirov / 15.04.2012
Ikke mange ord. Klassisk i det etterlatte "universitetet" Rosuminni som "auto -mmobe" pirkhodi til Pannnya - for å fullføre UNIVIVIVELNI Motocyl, yaki er et kompromiss, men det er godt å flytte med IMSTO, Tobto on Shose. Kort sagt, "stasjonsvogner" er for de som elsker å være raske rundt stedet og elsker å føle følelsen av motorveien. Tilsynelatende er det lettere å selge mer smale og lette motorsykler i området, for eksempel motarder og enduros, og også motorsykler med "sekundært formål" (som er mer aktuelt i mange russiske lokaliteter), ellers vil de miste farten og kjernene på landeveiene. Ale-klassikere (nyklassikere) vil for alltid bli fratatt klassikere, så det er utrolig at trådprodusentene samtidig vil lære oss gjennom distributørenes krefter. Tim, uten å vite det, husker vi at dagens motorsykler fra den "klassiske" serien også kan kalles "melk", "vei", men selgeren (eller produksjonsselskapet) har sin egen posisjon i klassen til motorsykkelen hans ів. Stor tyngde med klassifisering er spesielt anerkjent i Russland. Derfor går vi ikke inn på nyansene til typene, typene og baldakinene til motorsykler, men lurer ganske enkelt på hva slags motorsykkelstolthet som kan brukes i dag, men for å lykkes med å reise gjennom metropolen for å jobbe og med hvilken hastigheten "humper" motorveien.
HONDA
Honda CBF600 - utmerket utstyr og komfort
© Foto: Honda
Blant massen av motorsykler som Honda markedsfører i dag, er vi begrenset til de "klassiske seks hundre" modellene CBF600SA og CB600FA Hornet. I motsetning til den velkjente "si-bihi" på 90-tallet, kan den nye generasjonen kalles "veldig avansert", selv om det legendariske keramiske belegget på store CB-er fortsatt er uforbedret, ikke uten grunn i rike motorsykkelskoler langt i utlandet. ofte mulig å fortsette å forstå rollen til utdanningsapparatet selv. Hva tilfører motorsykler fra denne serien i dag? Rusten, som for neofytten kan virke "primitiv" og bekymringsløs, men samtidig vil de eldste finne mye smak i disse motorsyklene, hovedsakelig på grunn av motoren og fjæringen.
CBF600
En in-line 16-ventil "fire" med et dreiemoment på opptil 60 Nm og god kjøling og ventilasjon i området ved trafikklyset, og muliggjør enkel kjøring ved forbikjøring på motorveien. Suspensjonen "sakker" ikke bare under vognen til en respektabel kar, men lar oss også bevege oss komfortabelt i det åpne rommet med våre, um, direkte ruter med en annen passasjer.
CB600 Hornet
Honda CBF600 Hornet – du kan oppføre deg dårlig, men du kan bare kjøre
© Foto: Honda
Motoren er omtrent den samme, men kraften og dreiemomentet økes. Legg deg ned til Nikes, slik at de er "nakne". Men i prinsippet passer det både for stedet og for motorveien. "Push og angrep" av motoren, samt den stive rammen og gode kvaliteten, gjør denne motorsykkelen ideell for de som liker å sykle fort med forskjellige sinn.
Suzuki
Hvis vi snakker om Suzuki, kan vi ikke klare oss uten Bandit, selv om arbeidsvolumet her overstiger 600 kubikkmeter per volum av scooterens motor, noe som kan gjøres uten lisens. Denne motorsykkelen, som kan kjøpes hos oss i GSF650SA- og GSF650A-versjonene, er av en fin type og ikke mindre anstendig Ytre egenskaper. Et godt dreiemoment og maksimal spenning kombinert med en god ramme og fjæring lar den også utmerke seg både i rollen som en liten motorsykkel (Street) og i rollen som å sluke plass på motorveien.
En annen kandidat for lokalbefolkningen som stadig kjemper om et sete er GSX650. Denne motorsykkelen er et sted mellom "klassisk" og "sport", da. Lar deg kjøre dårlig og vandre mellom bilene. Plastdekselet på motorveien beskytter godt mot vinden og erstatter den aerodynamiske støtten, noe som slett ikke er viktig i lokale sinn.
Yamaha
Yamaha XJ6 Diversion
© Foto: Yamaha
I klassen for landeveismotorsykler har Yamaha tre modeller. Dette, det er ikke overraskende, er VMax (sammen med sangen ser det ut som klassifiseringen til denne motorsykkelen, som kan sammenlignes med mange modeller på 1980-tallet), samt FZ1, FZ8 og XJ6. Av aktuell interesse for oss er 600 cc XJ6-modellen, også kjent som Diversion. Vi selger den i to versjoner, samt mange "klassikere" fra andre produsenter - med eller uten vederlag. Det er viktig å jobbe smartere, i de samme sporty modellene, men det er alt som skal til for å føle seg bra med de store hastighetene.
Yamaha XJ6 Diversion
© Foto: Yamaha
Karbonfinishen til XJ6 lar både nybegynnere og veteraner fra motorsykkelløpet mestre det med hell, fordi For neofytten er det enkelt, men for den modne lar det det fulle potensialet bli avslørt, og det er ikke dårlig å omvende seg fra pliktene dine. Et godt øyeblikk å snu, en manuell landing og et ekkelt sete lar deg skyve XJ6 ikke bare over korte avstander, men også over lange avstander. Motorsykkelen er godt forberedt og gir nok komfort til å holde deg frisk etter en tøff tur. Kort sagt, XJ6 - garniy vibir både som første motorsykkel, og som reserve transportavdelingen for de som allerede er lei av nervøsiteten til "sport".
Yamaha XJ6 Diversion
© Foto: Yamaha
Kawasaki
Hvis produsent har kun én modell som matcher vårt nåværende valg - en serie med to modifikasjoner ER6 med og uten viktige hensyn. Denne motorsykkelen er basert på ER5, som med rette har fått et godt rykte for sin enkelhet og lette kontroll. Den nåværende ER6 kjører også bra, antar jeg. høy rabarbra komfort og et veldig originalt, moderne utseende. Et av triksene er den enkle landingen for folk i alle aldre.
Kawasaki ER6
© Foto: Kawasaki
En velbalansert fjæring og en kraftig motor sørger for riktig nivå av komfort både i tankene våre og bak kulissene. Virvlende stier er også enkle for deg, du blir ikke fanget i brannen, fordi... Du kan imidlertid ikke elske de ødelagte veiene på den vanlige motorveien, som alle klassikerne som først og fremst er fengslet under asfalt eller, i ekstreme tilfeller, god, hard jord. Arbeidsvolumet, som Bandit, er mer "for en scooter", mindre enn 600 kubikkmeter. Hvor spennende...
Dette er en modell fra "true classic"-serien, som er i kategorien "retro" (mer som "vintage") - ikke W800, men dessverre kan vi i dag ikke se noen respekt for den "store" motoren .
Vel, i dag fra "seks hundre" er det mulig å kjøpe hovedsakelig produkter fra den velkjente japanske kvartetten. Alle modellene er av god kvalitet og gir absolutt tilfredshet med vann og kontroll forskjellige folk, deretter.
Kawasaki ER6
© Foto: Kawasaki
vil svare på de fleste av deres spørsmål.
Det er mange selskaper som produserer dagens landeveismotorsykler, som i dag kalles klassikere (ikke la konservative fortelle oss at dette er riktig). Dette er Triumph med sine kraftige 800-er, Aprilia med 750 cc-motorer, Dukati, BMW osv., men seks hundre, som det er klart, ikke så mye, det blir lettere å velge.
Kawasaki ER6
© Foto: Kawasaki
Yakiy vei motorsykkel vibrere?
Førere av denne klassen av motorsykkelutstyr spør med jevne mellomrom om disse måltidene, og til høyre er det ingen mangel på valg. Klassiske "landeveissykler" er kanskje den største klassen, som inkluderer sykler med høy kapasitet, forskjellige prissegmenter og forskjellige stiler. Før "veisyklene" kan du inkludere mange retromotorsykler, for eksempel, og typiske "klassikere", og deres nåværende etterfølgere for tiden. Velg forskjellige alternativer for forskjellige kroner, men ikke glem at motorsyklistens bevis er enda viktigere. Det er ikke en god idé å ri en nybegynner på en så trang sykkel - den store riziken vil ikke støte på den skitne stålhesten.
La oss prøve å justere baken, avhengig av budsjettet. Som regel, uansett hvor tung motorsykkelen er, er den dyrere, og det er sant at hvis du ikke har noe imot det, kan du kjøpe en ekstremt tung, eller til og med gammel, motorsykkel for en veldig beskjeden sum. Hvis nybegynnere ikke trenger å jage presset, bør de undre seg over de tilgjengelige alternativene for den mest populære plattformen. Det finnes andre alternativer, for eksempel Kawasaki Xanthus 400 eller Suzuki Bandit 400, men den første har en tendens til å være veldig sjelden, mens den andre kan ha en "ond" sporty karakter.
Fra ferske og dyre (eller uoverkommelig dyre) alternativer, de populære "seks hundre", for eksempel Kawasaki ER-6, Suzuki Gladius 650 og . Alle er gode på hver sin måte, og de to første har fortsatt en rekke alternativer - både nakne versjoner, med mindre vann, og "forsterkede" plastmodifikasjoner. Det er allerede en følelse av velbehag her, det er tydelig at versjonene med plast er bedre til å beskytte motorsyklisten mot den sterke vinden, og i tilfelle et fall, faktisk, er det mer sannsynlig at plasten lider, og kostnadene er mindre. Dette gjelder spesielt for misfornøyde motorsykkelførere, som de som på grunn av vekten til samme FZ-6 og CB600F ikke trenger å ofre de litt mer overoppblåste "liter"-modellene. Det er sant at de fleste landeveismotorsykler fra antall "seks hundre" skiller seg tydelig fra "literen" ved sin beskjedne vekt og større teknologi, og det er derfor stanken rett og slett er forferdelig.
Tim, hvis du vil ha din egen nye landeveismotorsykkel av denne størrelsen, men du ikke har råd til å kjøpe en ny japansk, bør du se på de kinesiske modellene. Stereotypen om at alt kinesisk er dårlig forsvinner raskt, og nå selger kinesiske selskaper ikke bare billige småbiler til kjøpere, men også moderne og kraftige motorsykler, for eksempel. Riktignok er denne modellen i seg selv liten i størrelse, noe som kan være vanskelig for høye ryttere.
Så snart vi beveger oss mot mer utfordrende og kostbare versjoner av landeveismotorsykler, vil «litere» komme inn på arenaen. For nybegynnere motorsyklister anbefales ikke denne teknikken på grunn av dens høye vanskelighetsgrad, som krever mye motstand for å få problemer med den. Den lyse baken er "storebroren" til de tidligere kjente "seks hundre". På siden av konkurrentene er ikke mindre populær, som er tilgjengelig i to versjoner (med plast og uten). Tsey overbygg populær motorsykkel Motoren til den legendariske YZF-R1 sportssykkelen er deformert, og som et resultat har den en effekt på 150 hestekrefter. Det er ikke viktig å gjette at denne modellen er forsikret for ytterligere tohjuls topper. I tillegg lykkes Yamaha for tiden med å utvikle sin nye MT-serie, som hovedsakelig består av landeveismotorsykler, som Yamaha MT-09 eller MT-07.
Når du velger en ny motorsykkel, en landeveissykkel eller en hvilken som helst annen, vil du ikke være underlagt noen restriksjoner og budsjettbyrder. Hver modell har sin egen karakter, og krever derfor respekt fra moren, siden det å kjøre to motorsykler som ser like ut kan variere radikalt på den andre. Det beste alternativet ville være å først sitte på en skinnmodell, for eksempel på et motorsykkelutstillingsrom. Vel, det er definitivt ikke en god idé å glemme det obligatoriske kjøpet av motorsykkelutstyr.
En motorsykkel er et transportmiddel, en skapelse for aktive mennesker. Dagens dag er søvnløs forskjellige arter Disse teknologiene er: sport, landevei, enduro, sport, klassisk osv. Alle tiltrekker seg stor interesse og interesse blant et stort antall mennesker over hele verden. Men som med andre ord inkluderer denne varianten av motorsykler de som aldri vil dø - klassiske motorsykler. Klassikere fra forskjellige land vanlige mennesker Og nå skal vi prøve å forstå hvorfor stanken er så tiltalende for motorsyklister.
Klassikere vil aldri dø
Som det ser ut til, dør klassikerne aldri - det er sant. Sånt handler om alt, søvn og motorsykler. Fra 60- til 80-tallet ble friske hester fratatt sine populære og kjære aktiviteter. Klassiske motorsykler dør på den tiden, uviktige i sitt århundre, og verdien av slikt utstyr vokser stadig. Elskere av klassikere over hele verden jager etter eksklusive modeller, prøver å rekonstruere og se hva som dør.
Hvem kan si at det meste av daglige vibrator, foruten vibrator nåværende art Motorsykler er også engasjert i produksjon av klassiske skihester. Stanken av det majestetiske bidraget til å støtte denne arten flytende. Når det er sagt, vil klassiske landeveismotorsykler aldri dø i folks sinn. La oss innse det, de vil ikke finne på noe nytt og originalt.
Hvorfor elsker folk klassiske motorsykler så mye?
Det er ikke lenger behagelig å kjøre og føle vinden, perfekt tilpasset layout og former under, nesten summingen av en klassisk lavhastighets kraftenhet og føle seg som veiens konge? Jeg tror, hva som helst, dette er kult! Klassiske motorsykler synger magi, stinker og fortryller sin herre med sin ynde og samtidig med spesielle toner av brutalitet. Denne teknikken gir stor tilfredshet. Kjør dem manuelt.
For eksempel Suzuki SX750 Inazuma. Du vil ikke være sint på grunn av noe slikt - du vil ikke skade kroppen din på denne måten sports motorsykkel Det er ingen slike brøl og motorbevegelser, vibrasjoner. Hvis du sykler den en gang, vil du ikke bytte den mot noe annet. Selv elsker han fortsatt klassiske motorsykler. Jeg vil ikke endre dem til andre typer, de er komfortable og enkle. Og selv om de mest klassiske motorsyklene koster store kroner, er folk klare til å bruke penger på dem, så de betaler for komforten, følelsene og spesielle karakteren til denne teknologien.
Klassiske motorsykler for Kina
Det er tydelig fra Varto at Kina driver med produksjon av moderne klassikere med liten innsats fra motorenes side. Slike motorsykler kan brukes av nybegynnere. Kinesiske klassiske motorsykler - SYM, Stels og andre. Det er herlig å gå for å lære klassikerne. De er ikke enkle å bruke, men de er ikke pålitelige nok i sin tekniske del - og dette minuset kompenseres av den lave prisen lignende teknologi. Brødre og andre motorsyklister bør ikke være fornøyd med dette, selv om de ikke en gang undrer seg over det selv. Kremrent kinesiske motorsykler, For å oppdage og søvnige utviklinger, for eksempel Sagitta. Slike motorsykler er allerede i bruk, og italienske reservedeler er alltid kjent for sin komfort, eleganse og pålitelighet. Klassiske motorsykler av populær opprinnelse i disse landene får stor popularitet i Europa og Sentral-Asia. Etter å ha lært litt om kinesisk teknologi, gå til de regionale produsentene av referanseklassikere - USA og Japan.
Tohjuls klassiker fra USA
De spør deg: hva er de beste klassiske amerikanske motorsyklene? Og uten tvil er dette Harley-Davidson. Denne produsenten er den største produsenten av viktige landeveismotorsykler i Amerika siden selskapet ble grunnlagt i 1903. Dette selskapet produserer selv de vakreste klassiske motorsyklene til alle tider og folk. Kjente japanske selskaper, som Yamaha og Honda, kan ikke sammenlignes med de amerikanske klassikerne, drømmen til enhver motorsyklist.
I dag har dette selskapet en mangel på ansikt av forskjellige modeller, som vi kan si:
- Harley-Davidson Breakout er en modell utgitt i 2013 som kombinerer konseptene klassikere og modernitet.
- Harley-Davidson Deluxe – stilen til 30-tallets steiner Det 20. århundre får deg til å føle deg som tidens konge og dykke ned i historien til motorsykkelindustrien til disse steinene.
- Harley-Davidson IRON 883 - aggressivt utseende, upretensiøs form, autentisk stil - alt er det samme som kongen av alle amerikanske veier.
Det er tydelig at det er mange modeller, både gamle og nye, som trollbinder øyet og får deg til å vri seg ved første øyekast.
Japanske tradisjoner: "Honda", "Yamaha", "Kawasaki"
Japan har den minst intensive historien om utvikling av motorsykkelteknologi sammenlignet med USA. På utviklingsstadiet vibrerer denne regionen moderne, moderne og klassiske motorsykler. Yamaha, Honda, Kawasaki er bevis på dette. Disse selskapene kan produsere et bredt spekter av motorsykler. Disse produsentene er lette giganter som genererer motorsykkelteknologi, inkludert klassiske motorsykler. Jeg tror det er greit å finne ut for en modell hudprodusenten av motorsykler og litt informasjon om dem.
Kawasaki W650 - en klassisk motorsykkel som virkelig er bemerkelsesverdig fra utsiden ser innі tekniske egenskaper. Den litt senkede fjæringen gjør den stabil, det milde gryntet fra motoren vil rett og slett fascinere øret, og premium-landingen gjør den til og med praktisk for de vågale turene.
CB750 Cyclone representerer klassiske Honda-motorsykler. Denne modellen er flott fordi den minner om en moderne retromotorsykkel fra 1970-tallet: frontvingene, navneskiltet på forskjermen, formen på setet, festepanelet – alt er like akseptabelt og brukbart. Denne sykkelen lar seg ikke sjarmere. 750 cc-motoren er bygget for å bære deg uansett hvor langt unna.
Klassiske Yamaha-motorsykler presenterer XJR1300-modellen. Den er bemerkelsesverdig fordi den, i tillegg til dens utmerkede utseende og gode kjøreegenskaper, kan være på lager stor mengde hester, som dette, rives i stykker. Motorsykkelen er veldig stram, og skinnet er ikke bra for deg.
En slik klassiker - skjønnheten og stilen til oss!
Dagens klassikere skapes før det faktum at den store massen av motorsyklister gir preferanse til dagens klassiske motorsykler. De foretrekker det tradisjonelle moderne utseendet, komforten, den behagelige lyden til motoren og mye mer. Som vi allerede har forklart, utvikles denne teknologien både av amerikanerne og japanerne. Klassiske motorsykler Honda, Kawasaki, Yamaha, Harley-Davidson vil bli brukt ikke bare kraftigere, men også høy lysstyrke Produkter.
Skinndelen, polert med disse merkene, er nøye kontrollert og helt nøyaktig installert på sin plass når motorsykkelen er foldet sammen. Alle selskaper, både lignende og utenlandske, prøver å ikke miste de steinete notatene av stil og design som det samme motorsykkelmerket er knyttet til. Så for eksempel kan en "Harley" assosieres med et aggressivt utseende, en frekk og grusom karakter, mens en "Kawasaki" kan beskrives som følger: en strev, stram og aggressiv slank hest. Det er tydelig at designerens sinnsflukt er uendelig, men i dette området kan det uforanderlige gå tapt - alle de klassiske landeveismotorsyklene. Hvor skal vibratoren gå?
Hva er vakrere - en moto-chi-bil?
Når du tenker på hva som er bedre - en klassisk motorsykkel eller en bil, må du først bestemme prioriteringene dine, bestemme grensene for frihet du setter for deg selv. En motorsykkel er et kjøretøy for romantikere, elskere av ville eventyr, som ønsker maksimal frihet og uavhengighet. Det er imidlertid viktig å umiddelbart merke seg at en klatrevenn ikke er en sesongbasert transportform. Du kan ikke gå vinteren på noe. En bil er som en blikkboks, der du ikke føler frihetens vind, du ikke kjenner støyen fra motoren, du føler ikke varmen fra sommerbrettet. Nok en gang, hvis du velger å jobbe kun for deg, vil du ha større frihet eller arbeide utenfor rammen av større trygghet. Det beste alternativet for enhver person er enten en bil eller en motorsykkel. Dessuten kan huden fra dem være utsatt for kamper med sjelen, fordi tilfredsstillelse av mennesker ikke vil bringe slike taler, som ikke er passende og uakseptable.
Vibe av en klassisk motorsykkel Når du kjøper en motorsykkel, er det viktig å indikere på forhånd hva slags motorsykkel det vil være - dette er nødvendig for å kjenne motorsykkelen som vil være for deg bestevenn
Når du velger en klassisk landeveismotorsykkel, må du ta hensyn til kraften - selv motorkraften til en slik enhet kan nå 150 hestekrefter. Og her er det viktig å forstå at uinformerte motorsyklister ikke er opp til oppgaven med denne teknikken. Når du velger klassikere, er det nødvendig å forstå og si: "Det er det samme jeg tuller."
Pris på klassikere
Det er mange produsenter over hele verden som lager klassiske motorsykler. Prisene for slik transport avhenger av mange faktorer, for eksempel:
- merke;
- løpeutstyr;
- motor belastning;
- styrken til stivnede materialer;
- lysstyrke og klarhet flere alternativer etc.
Alt legger opp til prisen. Du kan også si hva som står i midten god motorsykkel vil koste omtrent 8000-11000 dollar. Prisen kan variere avhengig av kjøper og utstyrsnivået på motorsykkelen.
Det er ikke like lett med en motorsykkel som det er med en bil, men kanskje enda vanskeligere. Det er nødvendig å nøye overvåke slik teknologi. Motorsykkelen kan ikke kjøres i åpen sol, under brettet, i kulde osv. Det betyr at en garasje er helt nødvendig for denne motorsykkelen. Dessuten vibrerer skinnet til denne nåværende motorsykkelen til det brenner på sin egen måte - det kan være rent og har et morlig høyt oktantall. Alle tekniske deler av motorsykkelen skal regelmessig oljes og holdes rene.
Hovedrespekten skal gis til rengjøringssystemene, som alltid har ansvar for å holde dem rene og på arbeidsplassen. Krem galm, vis respekt for midjen og lansetten - sjekk konstant spenningen, sjekk tilbakeslag og midje Hjullager. Alle disse nodene er enda viktigere, fordi de sikrer ditt liv og helse.
Visnovok
Japanske klassikere og amerikanske - alle er av stor betydning for motorsyklister, men vi må ikke glemme de som bruker en motorsykkel som høyrisikoutstyr. Når du sitter på den, er det ikke lett å se deg selv som en helt, enten det er en svak motorsykkel eller en 150-hestekrefter - det er viktig å alltid miste hodet i vennskap. Elsk teknologien din, hold deg til den, og det er det du vil gjøre. 
Når du kjøper en motorsykkel, må du takke den som vil gjøre det rette for deg. Hvis du er redd, men du fortsatt vil kjøpe den, er det bedre å ikke risikere det. Denne teknologien er til fordel for våre folk.
Vantaged...