Systemer keruvannya parkuvannyam. Håndtering av parkeringsplasser Robotfeil

Parkeringsstyring er et daglig system som har en rekke essensielle funksjoner som hjelper parkeringssjefen med å kontrollere sløsing og uttak av høy fortjeneste, og vann - sparer tid ved å lete etter et godt sted og i fremtiden. er for sikkerheten til bilen din . Parkeringsstyringssystemet samler inn informasjon om parkeringsproduksjonslinjen, analyserer den og overfører resultatet til parkeringsadministratorer i sanntid.

Parkeringsadministrasjon – Hvor er slike systemer installert?

Et bredt utvalg av alternativer lar deg velge den optimale løsningen individuelt for hudområdet og dekke alle nyansene ved å organisere parkeringsplass.

Hovedobjektene som krever parkeringsautomatisering:

• Shopping og detaljhandel sentre;
• Goteli og goteli;
• Flyplassen;
• Zaliznychnye stasjoner;
• Sportssentre og treningsklubber;
• Vistavkov-komplekser;
• Zhytlov-massivet;
• Garasje kooperativer;
• Flotte bedrifter.

Vårt forslag

Vi setter pris på alle funksjonene i utviklingen og objektets natur, som representerer både typiske og individuelle løsninger basert på Designas kunnskap, som justeres og suppleres med alternativer avhengig av budsjettet og kundenes behov. Du kan gjøre deg mer detaljert kjent med utstyret og alternativene ved å følge instruksjonene.

Systemegenskaper:

• Online parkeringskontroll;
• Mulighet for å administrere en parkeringsplass som kan integreres i et enkelt system;
• Økt lønnsomhet av parkering;
• Møtetilgang til informasjon om tariffer og utgifter;
• Samtalekontroll;
• Vedlikeholde kundebasen, gi informasjon om vanlige kunder, kort og abonnementer;
• Advarsel om feil ved robotparkering eller ødeleggelse;
• Økt kapasitet midt på parkeringsplassen;
• Spar en time på å lete etter et bra sted for bilen din;
• Mulighet for soneparkering, privat parkering i området (serviceparkering, VIP-sone);
• Økt sikkerhetsnivå på parkeringsområdet (beskyttelse mot tyveri, tyveri).

Hva er kundens kostnad?

Klienten kan betale for parkering ved bruk av gjeldende betalingsmåter (paypass; sms; NFC). Det er mulig å reservere parkeringsplass, parkeringsplass og spesielle elektroniske programmer på forhånd. Det intuitivt intelligente navigasjonssystemet finner raskt en god parkeringsplass.

Hva koster driften?

Parkeringsledelsen gir en rekke signaler til ulike visninger, og informerer også personalet om arealene som er ledige på parkeringsplassen. De viktigste:

• Uautorisert tilgang til parkering;
• Viktigheten av parkering (tilgjengelighet av ledige plasser);
• Utfylling av kvitteringer ved inngangsterminalen (systemet informerer personalet raskt, noe som forhindrer nedetid i systemet) og mye mer.

All informasjon om parkeringssystemet, nødvendig for korrekt drift, er tilgjengelig for personalet i sanntid.

Vårt firma foreslår å utstyre parkeringsplasser med et integrert automatisert parkeringssystem (CAPS) basert på Designa-teknologi, som kontrollerer tilgangen til parkeringsområdet og samler inn betalinger for tjenester, samt leverer servicefunksjoner og kundesikkerhet.

Du kan finne ut mer detaljert informasjon om produktene eller gjøre en avtale ved å ringe telefonnummeret som er oppført på nettsiden, eller ved å vente på at ringeklokken tar kontakt med sjefen.

Systemet for automatisering av administrasjonen av Moskvas parkeringsanlegg og administrasjon av parkeringsanlegg av lokalsamfunn og organisasjoner (AIS EPP) ble opprettet i 2012 og har blitt modernisert flere ganger. Distributøren av den gjenværende versjonen av systemet og mobilregistreringen er State Unitary Enterprise "Moscow Social Register" (MSR). Siden mai 2015 har denne organisasjonen fungert som en entreprenør som støtter systemet.

2016

Kjøp av Oracle for 300 millioner rubler

På den bitre slutten av 2016 stemte Moskva-avdelingen for konkurransepolitikk på kostnadene ved DIT for en auksjon for å velge en posteier av programvaren for lagring og behandling av data i AIS EPP. Den opprinnelige prisen for auksjonen var 310 millioner rubler.

Listen over programvare inkluderer Oracle Database Enterprise Edition, Oracle Real Application Clusters, Oracle Partitioning, Oracle Spatial og Graph. Lederen krever 64 lisenser for skinn fra disse produktene. Du må også installere 16 lisenser av Oracle Active Data Guard-programvaren.

Oracle Database Enterprise Edition er den dyreste spesifikasjonsartikkelen. For DBMS-lisenser er en stedfortreder klar til å betale omtrent 114,2 millioner rubler. I tillegg til programvaresikkerhet kjøper DIT sertifikater for teknisk support av alle produkter for en periode på 12 måneder. Denne verdien er omtrent 63,6 millioner rubler.

Auksjonsposene ble truffet som en voldsom en. Det eneste selskapet som sendte inn søknad om deltakelse var IT Business Group. I protokoll for gjennomgang av søknaden anbefales innehaver å sende et ark til en enkelt deltaker med forslag om avslag på inntil 5 % av maksimal kontraktsum.

I tillegg til DIT-protokollen, har også publisert umuligheten av å fortsette forsvaret for opptak av PZ, som ligner på fremmede makter. Dokumentet ble signert av den åttende Kerivnik DIT Artem Ermolaev. Alle vil finne at det er umulig å nå fragmentene av PZ, informasjon om hvordan den er inkludert i registeret for russisk programvare og som tilsvarer samme klasse av PZ som er planlagt før kjøp, for egenskaper som ikke er konsistente є vi vil installere en nestleder i vimogam.

På registreringstidspunktet var kun 3 produkter inkludert i registeret, blant dem Red Database DBMS. De to andre produktene er 1C: Skole. Datavitenskap. 11. klasse" og "1C: Skole. Russisk språk. 5-6 klasse Leksikologi".

2015

Finansiere

Fra 2012 til 2015 ble totalt over 800 millioner rubler inngått kontrakter for ulike roboter tilknyttet AIS EPP.

Problemer med roboten

bryst

22. og 23. juni 2015 var det problemer med det robotiserte parkeringsbetalingssystemet i Moskva. Vodi kunne ikke betale for parkering: Mobiltillegget til Moskva-parkeringstjenesten viste en nullbalanse. Til tross for kroner på markedet var det mange som ikke hadde tilgang til bil eller oppholdstillatelse.

23 barn i DIT fortalte TAdviser at årsaken til feilen var en kraftig økning i angrep på systemet på et ukarakteristisk tidspunkt for topptider, og at de ikke inkluderte en versjon av et direkte angrep. 23 bryster var også nøye med å komme videre med vektleggingen av systemet, men forsikringsavdelingen var fast bestemt på å jobbe uten alvorlige avbrudd i tjenesten.

Senere i DIT la de til at det definitivt ikke var noe hackerangrep, ingen forsøk ble registrert mot den onde, og avdelingen deaktiverer ikke versjonen av det direkte DDoS-angrepet, så vel som kompromisset i den gjenværende versjonen av Moscow Parking-mobilen app for iOS, der det betales parkering

I kommentarene i et av innleggene om feilen på Facebook, skrev DIT-serveren Artem Ermolaev at pengene fra vannlagringstankene ikke ble samlet inn, og saldoen ble ikke vist i tillegget, spesielt for 1000 UAH. En blokk med mobilprogrammer kobles til hovedsystemet for å løse problemet. Han opplyste også at i perioden med svikt i parkeringssystemet vil det ikke bli utstedt gebyrer eller bøter.

25 Breast AMPP informerte om at det ville ilegge bøter på omtrent 4 millioner rubler til entreprenøren for å betjene parkeringsbetalingssystemet - State Unitary Enterprise "Moscow Social Register" (MSR). for manglende bruk av parkeringsbetalingssystemet. Dette beløpet i seg selv ble ikke trukket av byen på grunn av tekniske problemer i betalingstjenestene for robotparkering, som ble unngått av 22 og 23 bryster.

Årsaken til svikt i betalingstjenester, ifølge DIT, var en feil i den gjenværende versjonen av Moskva parkeringsprogrammet for iOS. AMPP fortalte TAdviser at distributøren av systemet og mobiltillegget også er MSR. På slutten av 2014 moderniserte organisasjonen systemet under en statlig kontrakt med DIT, arbeidet inkluderte opprettelsen av en ny generasjon mobilapp.

Samtidig, i iTunes og Google Play, er distributøren av programmet "Moscow Parking" oppført som "Electronic Moscow", som fungerte som en entreprenør for opprettelsen av systemet i 2012. AMPP spesifiserte ikke hvorfor dette er koblet til.

Kviten

I 8. kvartal, i en periode på minst fem år, var kostnaden for parkering i Moskva kattefri gjennom stormen. Betaling for parkering gikk ikke gjennom SMS-varsling eller spesialkonto.

Modernisering og utvikling av systemet

Våren 2015 avholdt AMPP to anbud for systemmodernisering. Prisen på den første fra dem var 46 600 000 rubler. MSR ble vinneren av anbudet, etter å ha tildelt Viconti Roboti for 43,9 millioner rubler. En annen deltaker i auksjonen, Dataline, solgte roboten for 24,2 millioner rubler.

Startprisen for en annen konkurranse med modernisering var 48,6 millioner rubler. Overfør til den nye MSR med en fast pris på 46,1 millioner rubler. Yaka deltok i "Dataline"-konkurransen og promoterte en viconati-robot for 23,8 millioner rubler. Samtidig holdt MSR en konkurranse for implementering av tilleggsarbeid på funksjonsblokkene til AIS IPP, og anerkjente en maksimal pris på 37 millioner rubler for dem. Den eneste deltakeren i konkurransen var Servionica, som tilbød sine tjenester for en pris som ligner den opprinnelige auksjonsprisen.

På våren avholdt AMPP også en konkurranse, knyttet til AIS EPP - for dette formålet vil det jobbes med utvidelse av informasjonsutvekslingssystemet for å forbedre protokollen for utveksling av parkeringsanordninger grundig. Pochatkova-handelsprisen var 36,7 millioner rubler. De ble beseiret av Dataline, som ble solgt av Viconati Roboti for 34,4 millioner rubler. En annen deltaker i konkurransen - "Aitinvest" - presenterte sine tjenester for 19 millioner rubler.

Den nye MSR holdt en konkurranse om en ny jobb med utvikling av informasjonsutveksling AIS IPP med en maksimal pris på 27,7 millioner rubler. Den eneste deltakeren i konkurransen var Servionika, som solgte flere roboter for maksprisen.

På våren er det også en konkurranse for økonomisk arbeid basert på opprettelsen av AIS for verifisering av betalinger gjort gjennom den ekstra AIS EPP og kostnadene som ble mottatt av Department of Federal Treasury i Moskva. Peremozhets ble State Unitary Enterprise MSR, som etablerte kontraktsprisen på 30,4 millioner rubler. En annen deltaker i konkurransen, Dataline-selskapet, tilbød vikonati-roboter til halve prisen. Senere vil jeg kjøpe MSR fra en enkelt leverandør for installasjon av de samme robotene - Servionics, som jeg solgte til roboten for 15,9 millioner rubler.

I begynnelsen av 2015 vant MSR AMPP-konkurransen for levering av tjenester for AIS EPP. Pochatkova-handelsprisen var 26,8 millioner rubler. MSR tildelte dem for 26,5 millioner rubler, og deres konkurrent for konkurransen - Iceberg Group - for 20,1 millioner rubler.

MSR foretok et kjøp fra én enkelt leverandør - NAU Innovations RUS, som i utgangspunktet utviklet systemet - for levering av tjenester og analysetjenester for AIS EPP. Portoprisen var høyere enn det maksimale oppgitte - 17,2 millioner rubler.

I 2015 ble NAU Innovations RUS også en entreprenør med MSR for bygging av slikt arbeid som opprettelsen av et enhetlig sentralisert faktureringsundersystem for 43,1 millioner rubler. (september 2015) og jobber med modernisering av AIS EPP for 25,2 millioner rubler. (lipen 2015 roku).

Travna AMPP holdt også en konkurranse for levering av tjenester for driften av AIS EPP innenfor rammen av en forbedret betalingsmekanisme for sentralisert tariffstyring i systemet, hvis startpris utgjorde 45,8 millioner rubler. Peremozhets og ble deretter MSR, som bekreftet kontraktsprisen på 45,4 millioner rubler. En annen deltaker - Iceberg Group - er klar til Viconati Roboti for 34,4 millioner rubler.

2014

Utvikling av en ny generasjon mobilapp

Våren 2014 holdt DIT Moskva en konkurranse for levering av tjenester for modernisering av AIS EPP med en startpris på 94,5 millioner rubler. Etter å ha vunnet yogo MSR, som proponerte viconati-roboten for 88,8 millioner rubler.

Blant arbeidene med modernisering er utviklingen av en mobilapplikasjon og portalen til AIS EPP av en annen generasjon. TK har opplyst at følgende vil være tilgjengelig gjennom mobilappen: sanntidsinformasjon om status og parametere for alle parkeringsplasser; administrere parkeringsprosessen; utføre betaling av bøter fra Statens Trafikksikkerhetstilsynet, bøter for manglende betaling eller brudd på betalingsordren for betalt parkering; betaling for tjenester fra besparelser i transaksjonshistorikk; varsler til kunder om nye produkter og arrangementer. Ett av punktene indikerer manuell opprettelse av et program for å bruke grensesnittet.

2012

Opprettelse av systemet

Opprinnelig var entreprenøren for etableringen av parkeringssystemet, som inkluderer et mobilt tillegg, Electronic Moscow-selskapet, og stedfortrederen var DUP "Directorate of Garage Work." Denne informasjonen er tilgjengelig fra DKU "Administration of the Moscow Parking Space" (AMPP), publisert i september 2015.

Den endelige avtalen ble inngått etter resultatene av konkurranseprosedyren våren 2012, bekreftet av AMPP. Vi har overført den trinnvise utviklingen, overføringen av Vynyatkovs rettigheter og idriftsettelse av "AIS for automatisering av administrasjon av parkeringsplasser i Moskva." For sitt pågående arbeid hyret Electronic Moscow inn en underleverandør: selskapet Nau Innovations Rus, den russiske "datteren" til den estiske distributøren av løsninger for parkeringsplasshåndtering NÅ! Innovasjoner.

Elverapporten til "Electronic Moscow" for 2012 inkluderer informasjon om inngåelsen av en kontrakt for utvikling, opprettelse og distribusjon av AIS for automatisering av administrasjon av parkeringsplassanlegg i Moskva, samt levering av tjenester med automatisering av parkeringsplass av lokalsamfunn og organisasjoner. Beløpet som er tildelt kontrakten er nær 247,7 millioner rubler.

Pilotprosjektet med betalingsparkering ble lansert i hovedstaden 1. november 2012. Todi var den første som dukket opp på gaten. Petrivka og Karetny Ryad, så vel som i tilstøtende gater.

Prosjektet "Administrasjon av parkeringsplass i byen Astana" ble opprettet i samsvar med programmet for modernisering av transportkomplekset i hovedstaden.

Leder for prosjektet:

• reduksjon av trafikken i veikrysset ved å endre antall parkerte biler på veibanen til en triviell term;
• skiftende hastighet til transport i sentrum av byen;
• skape muligheter for komfortabel forflytning av fotgjengere, offentlig transport og biler.
• Sone nr. 1: Peretin gate Turan - Saraishik - Orinbor - Siganak;
• Sone nr. 2: Peretin-gaten Sariarka – Bogenbay Batira – Republic – Embankment.

Fullskalaprosjektet "Administrasjon av parkeringsplass i byen Astana" opprettes i to trinn. I første etappe blir parkeringsplassen 910 på Nurzhol Boulevard ryddet opp.

Innen utgangen av 2016 er det planlagt å opprette omtrent 9000 betalte parkeringsplasser i Astana, som vil bli fordelt i to soner:

For de som kjører motorvogn er parkeringsplassen anvist parkeringsplass med merking, skilt, informasjonstavler som beskriver betalingsprosessen, samt elektroniske tavler som angir antall ledige parkeringsplasser og parkeringsautomater for uforberedt betaling.

Kontroll over levering av tjenester og sikkerheten til de godt vedlikeholdte robotene i hele systemet utføres fra et enkelt ekspedisjonssenter.

Parkeringsplasshåndtering utføres ved hjelp av et ekstra komplekst automatisert system. I fremtiden kan du tjene betaling for parkering på en rekke måter:

• parkeringsmålere installert sentralt ved parkeringsplasser langs veigrenser;
• SMS-varsler;
• parkeringskort;
• mobile programmer;
• gjennom spesialkontoret fra parkeringsplassen.

Prosjektet "Administrasjon av parkeringsplass i byen Astana" overfører retten til offentlig parkering til:

• deltakere i den store tyske krigen over hele territoriet til parkeringsområdet;
• funksjonshemmede i den første og andre gruppen på spesielt utpekte steder;
• meshkantsiv budinki, må du gå inn før avgiftsparkeringssonen, innenfor en matrikkelblokk.

INTERNASJONALE DOSVID.

Det er klart at opprettelsen av betalt parkering i områder med aktiv trafikkflyt er en av de mest effektive måtene å unngå trafikkork og redusere antall brudd på trafikkregler.

Moskva, Russland

Dermed lanserte Moskva prosjektet "Moscow Parking Space" for å løse problemet med "kaotisk parkering" på gatene i Moskva.

Gjennomføringen av dette prosjektet viste positive resultater:

• Økt bevegelseshastighet med 12 %;
• Forkorte antall brudd på parkeringsreglene med 64 %;
• Forkorte kostnadene for spesialtransport som går mellom Hageringen med 25 %;
• Økt kjøretøyomsetning med 4 ganger (som tidligere tok en bil i gjennomsnitt en parkeringsplass i 6-8 år av gangen - ikke mer enn 1,5 år).

St. Petersburg, Russland

Et lignende prosjekt kalt «Parkeringsplass i St. Petersburg. Demonstrasjonssone" ble opprettet nær St. Petersburg.

Meta - opprettelsen av et komfortabelt og vennlig bymiljø ved å øke kapasiteten til gate-veigrensen, skape muligheter for komfortabel overføring av fotgjengere, offentlig transport og biler.

Hovedmål med prosjektet:

• Økt kapasitet i gate-veikrysset nær avgiftsparkeringssonen;
• Redusere kostnadene ved brudd på reglene for parkering og parkering på gate-veigrensen;
• Forbedring av transporthastigheten i soner med betalt parkering;
• Forkorte flyten av spesialkjøretøy som kjører mellom bomsonene og stimulere til utvikling av alternative transportformer.

London, Storbritannia

I London, et av de dyreste stedene i verden for bilister, må du betale ikke bare for muligheten til å parkere en bil på gatene, men også for å komme inn i sentrum. Den ble bestilt av regjeringen i den russiske føderasjonen i 2003, og feil er tilgjengelige for hybrid- og elektriske kjøretøy.

I tillegg har de usbekiske gatene i nærheten av krysset gule og røde linjer, som indikerer avgiftsparkeringssoner. Det er også installert spesielle maskiner her som aksepterer betaling og også gir informasjon om parkeringstillatelser, deres allsidighet og maksimal bekvemmelighet: Hvis du ringer i sentrum av London, kan du parkere en bil på en plass i ikke mer enn to år.

Prisen for ett års parkering varierer avhengig av området, og du kan parkere bilen fritt kun på kveldstid (etter kl. 18.00) og i helgene.

Viden, Østerrike

I Vidnya er parkering i de fleste gater betalt. Siden 1. juni 2012 har dessuten antall avgiftsparkeringssoner økt. Del plassen inn i områder der alle skal ha tidsbegrensninger dersom du må betale for parkering. Vennligst betal for timen fra 9.00 til 19.00, og deretter til 22.00. Om natten, så vel som i helgene og på helligdager, kan du kvitte deg med bilen i disse områdene uten kostnad.

I tillegg har Vidnya en maksimal tillatt parkeringstid: tillat 2-3 år. For å betale for parkering i den østerrikske hovedstaden brukes spesielle kuponger, som er delt inn i parkeringsbilletter og avgifter. Røde billetter til € 1 er gyldige for parkering i ett år, blå billetter til € 2 er gyldige i ett år, grønne billetter til € 3 er gyldige for et andre år, og grønne billetter til € 4 er gyldige i to år.

Det finnes også 10-delers, gratis lilla kuponger som utstedes på kort varsel.

Effektiv parkering for parkeringsplasser og store, mangefasetterte bygg. Denne løsningen er viktig ikke bare for å skaffe kvalifiserte spesialister, men også for tilgjengeligheten av et automatisert parkeringssystem. Et slikt system gir mulighet for å opprette parkeringsplasser, vi er tydelige, vi tilgir og det er økonomisk effektivt.

Hovedfordeler og løsninger

Implikasjonene av et automatisert parkeringssystem avhenger av deres betydning, skala, funksjon, intensitet og andre faktorer.

Det automatiske parkeringssystemet har følgende hovedkrav:

Sikre tilgjengeligheten av parkering;
- levering av statistisk informasjon for effektiv forvaltning av betalt parkering;
- Redusere inntekter fra drift av parkeringsområdet;
- effektiv vikoristannya parkeringsplass.

Basert på de etablerte ordrene kan man se to store klasser av slike systemer:

Betalt parkeringsstyringssystemer;
- systemer for vedlikehold og navigering av parkeringsarealer.

Betalingsparkeringssystemer er designet for å automatisk samle inn betalinger for parkering. Ofte er ikke betalt bilparkering ment å generere inntekt, men å tjene som en "suspensjon" for ideelle inntekter. Dette er typisk for kjøpesentre med tariffer, for eksempel de første tre årene uten kostnader.

Et automatisert navigasjonssystem for parkering gjør det lettere for klienten å finne et godt sted å finne et sted av stor interesse og lar sjåføren mer effektivt navigere på parkeringsplassen.

Popularitet og statistikk

For effektiv drift av systemet kreves pålitelig informasjon om gjeldende etterspørsel etter parkering og etterspørselsstatistikk for ulike perioder av timen. Slik informasjon kan gis til både parkeringssystemet og det automatiske navigasjonssystemet.

Programvaren lar deg velge ulike typer standardsignaler, som er tilstrekkelige til å skape et komplett bilde av parkeringsroboten. Avhengig av behov, kan spesialløsninger lages for å passe behovene til en bestemt klient.

Spesielle evner

Styringssystemet for avgiftsbelagte parkeringsplasser gir automatisering for kontroll av inn- og utkjøring, parkeringsbestemmelser og betalingsreduksjoner. Disse kjøretøyene kan med hell kombineres med et system med automatisert parkering for betalte parkeringsplasser. Et slikt betalingsparkeringssystem inkluderer typisk inn- og utgangsterminaler, automatiske kasseapparater og operatørarbeidsstasjoner.
I tillegg til standardfunksjonene for inn-/utkjøringskontroll og betalingsmottak, gir det betalte pen rekke spesielle funksjoner, for eksempel:
- Opptak av faste kunder på grunnlag av abonnement;
- gjenkjennelse av bilskilt og anti-svindel;
- Spesielt betalingsregime for utleiere;
- fleksible tariffer for ulike timer og dager i uken.
Automatiserte betalingsparkeringssystemer kan sikre betaling med betalings- eller bankkort i automatiske kasser eller i kasser.

Parkeringssystem vibrasjon

Åpenbart er valget av et parkeringsstyringssystem påvirket av kravene, de spesielle egenskapene til driften av et bestemt anlegg, intensiteten av arbeidet, problemer og økonomiske muligheter.

Et automatisert parkeringssystem er supplert med et sammenleggbart maskinvare- og programvarekompleks, og når du vurderer effektiviteten til installasjonen, er det nødvendig å evaluere ikke bare ytelsen til installasjonen, men også ytelsen til driften. Det automatiserte betalingsparkeringssystemet krever regelmessig teknisk vedlikehold for å sikre omfattende uavbrutt drift og mye suksess ligger i nivået på teknisk støtte, tilgjengelighet av reservedeler og kostbart materiell på siden av postmannen.

Det er mye å velge mellom avhengig av skala. For et stort flyplassparkeringskompleks og en liten parkeringsplass for 50-100 parkeringsplasser kreves en rekke parkeringsstyringssystemer.

+7(495)742-1790

[e-postbeskyttet]

System keruvannya parkuvannyam

Pris for ett veipunkt: 6 657 rubler

Pris for ett veipunkt: 6 657 rubler

Tibbo parkeringsstyringssystem- dette er infrastrukturen for å kontrollere tilgangen til biler til parkeringsplassen. Lignende teknologier brukes for å sikre den fysiske sikkerheten til fasiliteter i forretningssentre, bolig- og shoppingkomplekser, togstasjoner, flyplasser og hoteller.

Egenskaper til campingvognsystemet for Tibbo parkeringsplasser:

• Køyearkitekturen tillater installasjon av ett eller to passasjepunkter fra én kontroller;
• Mulighet for valg eller kombinasjon av online og offline robotmodus og tilgangskontroll;
• muligheten til å velge manuell, automatisk eller servicerobotmodus;
• Kjøretøy-ID-en leses eksternt ( RFID UHF teknologi ut av esken);
• overvåkingssystemet vil slå seg på (åpne/lukke) og automatisk lukke døren på en timer;
• Mulighet for tilkobling av brannsystemsensor;
• Kontrollerens database kan lagres i minnet opptil 6 tusen. det er én kontroller med online synkroniseringsmodus;
• manuelle operatørpaneler for overvåking og arbeid med databasen;
• bygningskontrolløren utfører selvdiagnose og, i tilfelle unormale situasjoner, varsler operatøren;
• Mulighet for integrasjon med tospråklige systemer;
• muligheten i sanntidsmodus til å synkronisere overløpsdatabasen og animere loggdataene;
• åpen kilde;
• Ideelt egnet for parkeringsplasser i boligkomplekser, forretningssentre, shopping- og fritidskomplekser.

Beskrivelse

Tibbo-parkeringssystemet ble designet for å optimalisere prosessen med kjøretøy som kjører inn/ut av parkeringsplassen og for å sikre sikkerheten til parkeringsplassen. Kontrollen er basert på Tibbo Project System (TPS) maskinvareplattform og AggreGate integrasjonsplattform. Tibbo-kontrolleren er koblet til den automatiske girmekanismen og regulerer dens handlinger, etter spesifisert logikk eller anropskommandoer. Og selve infrastrukturen vil være basert på fire prinsipper:

• Identifikasjon av bilen med en metode for å prise avgjørelsen om muligheten for å passere;
• kontroll av barrierer, porter eller andre mekanismer som blokkerer tilgang;
• kontinuerlig overvåking av systemet for å identifisere unormale situasjoner;
• Integrasjon med andre delsystemer (videosikkerhetssystemer, alarmautomatisering).

Prinsippet til robotsystemet

Basert på prinsippet om kortlesing kan smarte parkeringssystemer deles inn i kontakt og kontaktløs. Det første alternativet implementeres oftest der det er stor flyt av nye biler, for eksempel store forretningssentre, flyplasser, togstasjoner, etc. Prinsippet for drift av slik teknologi er ganske enkelt. Før han går inn på parkeringsplassen, parkerer sjåføren foran terminalen og systemet overvåker områdene rundt. Så trykker sjåføren på knappen, tar ut kortet og kjører til parkeringsplassen. Kontrolleren sender data om maskinen, som igjen har kommet til databasen. Ved avreise vil du utstede et kort og eventuelt betale for plassen.

Det kontaktløse identifiseringssystemet brukes ofte der personlige kort oppbevares, for eksempel på parkeringsplasser i boligkomplekser. I dette tilfellet leses koden i det øyeblikket bilen kommer inn på parkeringsplassen. En av fordelene med denne teknologien er at sjåførene ikke trenger å bruke en time på å gå til kontrolleren og gi kortet. Sjåføren venter ganske enkelt til leseren, kortet er identifisert, og systemet tillater eller bekrefter tilgang til parkeringsplassen.

Bredt utvalg av funksjoner til Tibbo parkeringshussystem

Programvaredelen implementeres gjennom plattformgrensesnitt Internett-taler AggreGate Derfor er en robot utstyrt med en database med dataoverføringer, logger registreres, analyser utføres og resultater genereres. I tillegg har systemet avanserte visualiseringsmuligheter, som lar deg organisere forskjeller operatørpaneler. Verktøy som Java, .NET API og webtjenester gir plattformen muligheten til enkelt å integrere med andre delsystemer av objektet: videoovervåking, brannsikkerhet, etc. Tilgjengeligheten av SDK for mobile plattformer lar deg lage programmer for forretningsbrukere smarttelefoner. Denne funksjonen kan brukes avhengig av teknologien som brukes Tibbo i boligsektoren. Dermed er det mulig å få et gjestepass med bare noen få klikk fra programmer på en smarttelefon.