1. Dimensjonene på tunnelsamlingene vil bli tatt på alvor. Det er lov å stagnere uten metallmidler høy kraft. Minimum bredde – 60 cm 35-40 cm – radius for buer, stinker kan være tilstede i alle design. Mellom seg knirker disse buene sammen bak hjelp av spesielle mørke. Den ene buen skal være plassert i en avstand fra den andre, ikke mindre enn 80 cm.
2. I stedet for marsjerende evakueringstunneler kan de monteres på ulike typer tårn, siden de har en spesiell innretning med egen mekanisme slik at arbeiderne lett kan reise seg til gulvet. Dette alternativet er akseptabelt for overspenninger, hvis det er en ASD-mekanisme.
3. Opp til toppen av panelene er det laget en tunnel-type foring med kantene på endepanelene. Vikorist bruker en spesiell bærbar stang for å komme inn i midten av denne sporen. Heng over boreposten. Bjelker forbinder endepanelene en etter en.
4. Langs hele tårnets høyde er det ofte installert mellomjomfruer. Stanken skal være minst 6 meter fra hverandre.
5. Tunnel-type nedstigninger er installert når høyden når mindre enn 60 grader.

Tunneler begynte å eksistere for lenge siden, viktige for vannforsyning og for militære formål. Den første Girsky zaliznichny-tunnelen til enken 1190 m ble født i 1826–1830 s. i England. Verdens største enkeltsporede tunnel, Simplonsky-tunnelen, er 19,78 km lang, og forbinder Italia og Sveits, som dateres tilbake til 1898-1906. Bergingstunneler begynte å eksistere i Russland i 1859. I løpet av tre år ble to-lags tunneler konstruert på 427 og 1280 m på Petersburg-Warszawskiy zaliznytsia. Helt til slutten av forrige århundre stor mengde tunneler i skråningene av Kaukasus, Sibir og Ural. Den største er Suramsky-tunnelen nær Transkaukasus, 4 km lang, som dateres tilbake til 1886-1890. Før den store tidlige sosialistiske revolusjonen i vårt land, ble dusinvis av flotte georgiske enkelt- og dobbeltsporede tunneler bygget i skråningene til Fjernøsten. Etter den store gule sosialistiske revolusjonen ble det bygget store tunneler på linjene Kazan-Sverdlovsk, Merefa-Kherson og Chornomorskaya. og en serie tunneler ved konvergensen av kanten. Slimtunneler ble bygget på forskjellige måter, med rusk som ble stjålet av tog, som kollapset på grunn av steinsprang, fra steinmur på gjørmete steiner, og senere på betong. Den første metrolinjen ble opprettet i England i 1863. i London.

Siden den timen har metrolinjene vokst raskt. I Russland utføres arbeidet med undergrunnsbaner, utstedt i 1930, feilfritt. Stan 1. september 1988 Lengden på Moskva-metroen ble 224 km. Tunnel (fig. 1) er en lang underjordisk eller undersjøisk tunnel for å passere gjennom en høyde- eller konturkryssing transportordninger

, fotgjengere, vann, teknisk kommunikasjon, etc.

Tunnelene har vanligvis to utganger til overflaten, og i spesielle tilfeller kun én (blindveis transporttunnel, fig. 1, eller for spesielle formål).

Normal drift av tunnelen sikres av et kompleks av godt utformet underjordisk og overjordisk utstyr og innretninger, som er plassert i tunnelens område, lengde og plassering.

Berging og vegtunneler, samt T-baner, i tillegg til berging og veidekker, har ansvar for vannavløp, ventilasjon, tørking og tørking av støv og apparater, som uten omsorg for ledelsen og servicepersonell.

Vannavløpsanordninger er nødvendig for å fjerne vann fra tunnelen som trenger gjennom dreneringen eller fra vannforsyningen under oppsamlingsroboter. Det lukter ved synet av sene brett eller rør som legges i midten eller på siden av tunnelen.

Ventilasjonsaggregater er beregnet for å rense luften i tunneler. Strukturen og lagringen av disse sporene er plassert under ventilasjonssystemet og under tunnelen. Med stykventilasjon kan ventilasjonssjakter, underjordiske kammer eller jordbeslag for vifter benyttes.

Frem til innhegningen og tørre sporer kan man se portaler, mot vegger og støttevegger langs skråningene til de fremre portalene, som fanger opp veggene og hulene fra innhegningens sjakter og grøfter i flate skråninger, gallerier ved portalflatene i bratte skråninger, der det er fare for kollaps og feil ved kollaps.

Vannmagasiner og vanndreneringsgrøfter i fjellskråningene, som gjennomskjæres av en tunnel, overflate- og underjordiske dreneringer når til vanntørkende sporer.

T-baner med alle typer tunneler er delt inn i et komplekst kompleks av strukturer og strukturer. Hovedkomponentene i metroen er transporttunneler, stasjoner, lobbyer, trekk- og subtraksjonskraftverk og bildepoter.

For normal drift av humustunneler er følgende tilleggsutstyr nødvendig: kamre for vannpumpeinstallasjoner, ventilasjonskamre og tunneler, vertikale sjakter av ventilasjonssjakter. På punktene der humustunnelene går ut til overflaten, er det installert ramper - åpne åpningene fra støtteveggene.

Hensikten med tunneler er å gjennomføre en møysommelig og kostbar type arbeid.

1. Klassifisering av tunneler.

Installasjonsområdet for gulvtunnelene er stort, noe som gjør det mulig å datere deres nyeste klassifisering i henhold til deres betydning, spredningsstedet, leggingsdybden og arbeidsmetoden (fig. 2).

De varierer også i lengde (fra flere titalls meter til mange titalls kilometer), form og tverrsnittsdimensjoner, design, operasjonsmetoder, etc.

Disse inkluderer transporttunneler, designet for passasje av bil- og fritidstransport, tog og bybane, spesielle typer transport (magnetiske og luftbårne tog). Det finnes også transporttunneler for mange typer transportkjøretøy og fotgjengere, skipstunneler m.m.

Liten

2.

I bunnen av lange flomtunneler fraktes biler på spesielle plattformer, noe som sparer betydelig tid og reduserer miljøbelastning og trafikkavvikling.

Hydrauliske tunneler brukes i HES-, GAES- eller AES-systemene for å levere vann til kraftenheter (energi- og avledningsenheter). Før vannteknikken er det også gjenvinningstunneler for drenering eller dyrking av mark, tunneler for vannforsyning, samt tømmerflytende tunneler.

Kommunikasjonstunneler er oftest installert på steder for legging av ulike tekniske kommunikasjoner: høy- og lavspente elektriske kabler, tilkoblingskabler, varmestyring, drenering, vannforsyning, gassrørledninger, kanaler izatsii. I mange tilfeller er samletunneler installert for å tillate flere typer kommunikasjon å passere gjennom.

Til spesialtunnelene er det underjordiske parkeringsplasser og tunnel-type garasjer, tunneler for vitenskapelig forskning (for eksempel akselererende ladede partikler, tunneler for aerodynamisk testing), gassoljeraffinerier, underjordiske varehus og defensiv natur.

Etter installasjonen blir transporttunnelene til elver, undervann og bassenger. ^ Girsky-tunneler Det er viktig å argumentere med Girsky-lokaliteten for dannelsen av kryssinger i høye høyder: Girsky-rygger, fjellkjeder, fjellkjeder, fjellkjeder. Undersjøiske tunneler å nøste opp konturkryssene til byen: elver, kanaler, innsjøer, dreneringsbassenger, havinnløp og kanaler. Miski motorkjøretøyer og fotgjengere tunneler tjene til å organisere flyten av transport og fotgjengere på byens motorveier og gater. En slik utvikling bør være viktig for sinnet, fragmenter av georgiske og undersjøiske tunneler kan bygges opp i små deler av verdens territorier, atskilt av høyde- og vannoverganger.

Ligger under dybden av jordens overflate H skille tunnelene i dypet H>(2-3)B] og brøklegging [ H< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или вы­сота) поперечного сечения тоннеля.

I likhet med metoden i hverdagen kan man se tunneler, skapt ved lukkede, åpne eller senkende metoder, som det finnes en rekke forskjellige typer av.

Lukke metoder (girsky, shield, prodavlyuvannya) overføre det utførte arbeidet uten å ødelegge overhodet, og oppdage måter(groper, skyttergraver) - med frontveksten av jordens overflate. Vikoristovuyuchi lavere måter (senke brønner, senke seksjoner av undersjøiske tunneler) tunnelstrukturer er forberedt på overflaten av jorden, og deretter lagt på designmerket.

I de mest komplekse geologiske ingeniørløsningene for foroverkonsolidering eller drenering av jordmassen, er det en liste over måter å stabilisere jorda på på spesielle måter fungerer: vannreduksjon, stykkefrysing, tamponasje eller kjemisk konsolidering av jord.

Valget av en eller annen utviklingsmetode bestemmes av de viktigste ingeniør- og geologiske tankene, lengden på tunnelen og dimensjonene til dens tverrgående seksjon, samt tekniske, økonomiske og miljømessige hensyn.

Girsky- og undervannstunnelene vil oftest bygges etter Girsky- og Shield-metodene, og Gruvetunnelene vil bli lagt ved bruk av grop- og grøftemetodene.

Den georgiske måten å bosette seg på er viktig i steinete jordarter. I dette tilfellet åpnes tunneltunnelen i ett trinn eller i deler, fester den til midlertidige fester, og deretter bygges en permanent struktur i avstanden foran tunnelen. . I myk og svak jord er den mest effektive skjoldmetoden basert på vicoristan for overvannsfesting av et lukket skjold, under beskyttelsen av hvilket jorda brytes opp og formasjonen dannes (fig. 3, b). Ved bruk av byggegropmetoden bygges tunnelen ved fremre gropa (fig. 3, V), og med grøftemetoden dannes det vegger i grøftene, slik at overlappingen spiralformes, og deretter knuses jorda mellom veggene og et brett betonges for tunnelen (liten. G).
Liten

3. Tunnelrutineordninger.

Tunnelen er en sammenleggbar og kostbar type stykke sporer som kan monteres bredt i tilfelle ulykker og motorveier. Bak deres konstruktive former, dimensjoner og tanker er tunnelene i transportindustrien delt inn i andre typer lignende strukturer - hydrauliske, kommunale, industrielle, gruvedrift og spesialformål . Tunneler kan være gjennomgangstunneler som går gjennom høye vannveier; skrå, slik at de legges langs sidene av sidene; løkke og spiral (fig. 4), som brukes til utvikling av veier i byens hode. Når du krysser stien hovedvei

Flotte vannkryssinger for å sikre permanente transportforbindelser mellom breddene, sammen med bruoverganger, er undersjøiske tunneler. For dype, smale vannkryssinger, effektive undersjøiske tunneler på stykdammer, tilstøtende støtter (tunnelbroer), samt tunneler som "flyter", forankret til bunnen med buntebånd eller støttet flytende med spesielle flottører sterke støtter.

Girsky Kjøretøytransporttunneler på steder blir brukt for å avlaste kollapsen på forskjellige nivåer på fotgjengeroverganger, veikryss og linjeføringer av motorveier, øke og øke gjennomstrømningskapasiteten til tilstøtende deler av motorveier, utvide planleggingsstrukturene for gate-veigrenser, sikkerhet dovkilla , opprettelse av underjordiske veier og underjordiske parkeringsplasser og garasjer, kjøpesentre

Når T-banene kontrolleres, mellom glemte tomter, legges stank under jordoverflaten, noen ganger bak geologiske og topografiske synker på store dyp. I utkanten av stedet er det overflatetomter på "snirklete" linjer, som forbinder t-banene med blandinger av elektrifiserte spor. Små gangtunneler er installert på steder med intens gatetrafikk for å sikre flyten av kollektivtransport og fotgjengere i ulike områder og for å forbedre trafikksikkerheten.

Bekreftet og satt i drift

Etter ordre fra departementet for skatter og skatter i Russland

GJENNOMFØRING AV REGLENE

SP 166.1311500.2014

DIVERSE KJØRETØYTUNELER OG RUTERØRLEDNINGER

TUNNELTYPE MED LANG KORSET DEL IKKE MER ENN 300 M

VIMOGIPOZHEZHNOYSIKKERHET

Byveitunneler og tunnel-tape flyovers

med lengde på dekket del ikke mer enn 300 meter.

Krav til brannsikkerhet

Dato for introduksjon - 2014-12-15

Peredmova

Målene og prinsippene for standardisering i Den russiske føderasjonen, regler for å sette opp regler Føderal lov datert 27-årsdagen 2002 N 184-FZ "Om teknisk forskrift".

Etableringen av dette regelverket er sikret av endringene etablert av føderal lov datert 22. juni 2008 N 123-FZ "Technical Regulations on Fire Safety".

Vidomosti om reglene

1. UTVIKLING І INTRODUSERT av den føderale statens budsjettregulering av "All-Russian Order of the Sign of Poshan", det vitenskapelige og avanserte instituttet for motforsvar til Skattedepartementet i Russland i Russland.

(FDBU VNDIPO MNS fra Russland)

2. BEKREFTELSER OG INTRODUKSJONER i henhold til ordre fra departementet for Den russiske føderasjonen til høyre sivilforsvar, over-the-top situasjoner og likvidering av arven etter naturkatastrofer (MNS of Russia) siden 8. april 2014. N 684

3. REGISTRERT av Federal Agency for Technical Regulation and Metrology 29. januar 2014.

4. ANGIST FØRST

Informasjonen om reglene kan revideres og publiseres ofte, replikeres og utvides som en offisiell publikasjon uten tillatelse fra Russlands skatte- og skattedepartementet.

1. Zastosuvannya-området

1.1. Dette regelsettet etablerer midlene for å sikre brannsikkerheten til veitransporttunneler og tunnelrørledninger med en lang overlappende del på opptil 300 m (heretter kalt tunneler) og en helning på ikke mer enn 0,05 når de er utformet vi.

1.2. Det samme regelverket utvides i tunnelen, spredt mellom stedene.

1.3. Følgende regler gjelder ikke for tunnel for blandet trafikk, stativløs og stativmontert transport, for tunnel for blandet trafikkkjøretøy, fotgjengere og syklister, samt for tunneler med lysåpninger, etter kontroll av slik lengde på hud fra de overlappende delene ikke overstiger 300 m.

Følgende regler og forskrifter gjelder for følgende standarder og regler:

GOST 19433-88 Vantage er ikke trygt. Klassifisering og merking

DERZHSTANDART 31565-2012 Kabelkontakter. Brannsikkerhetstiltak

GOST R 12.2.143-2009 System med sikkerhetsstandarder. Fotoluminescerende evakueringssystemer. Vimogi og kontrollmetoder

GOST R 12.4.026-2001. System av sikkerhetsstandarder. Signalfarger, sikkerhetsskilt og signalmerking. Formålet med reglene er zastosuvannya. Zagalni tekniske fordeler disse egenskapene. Metoder for testing

DERZHSTANDART R 50571.29-2009 Elektriske installasjoner. Del 5-55. Velg og installer elektrisk installasjon. Mer eierskap

GOST R 53300-2009 Motstandsdyktig beskyttelse budivel og sporud. Fremstillingsmetoder og periodisk testing

SP 1.13130.2009 Anti-forbrenningsbeskyttelsessystemer. Evakueringsveier og kom deg ut

SP 2.13130.2012 Anti-forbrenningsbeskyttelsessystemer. Sikre at gjenstanders absorberingsevne er beskyttet

SP 3.13130.2009 Anti-forbrenningsbeskyttelsessystemer. Varslingssystem og ledelse av evakuering av personer før timen. Brannsikkerhetstiltak

SP 4.13130.2013 Anti-forbrenningsbeskyttelsessystemer. Utveksling av skudd overalt på objektene for beskyttelse. Vi kan hjelpe deg med volumetrisk planlegging og konstruktive løsninger

SP 5.13130.2009 Anti-forbrenningsbeskyttelsessystemer. Brannalarm- og slokkeinstallasjoner er automatiske. Normer og designregler

SP 6.13130.2013 Anti-forbrenningsbeskyttelsessystemer. Elektrisk installasjon.

Brannsikkerhetstiltak

SP 7.13130.2013 Brenning, ventilasjon og klimaanlegg. Brannsikkerhetstiltak

SP 8.13130.2009 Anti-forbrenningsbeskyttelsessystemer. Dzherela av den nye anti-burn vannforsyning. Brannsikkerhetstiltak

SP 10.13130.2009 Anti-forbrenningsbeskyttelsessystemer. Intern vannforsyning mot brann. Brannsikkerhetstiltak

SP 12.13130.2009 Viktig kategori av lokaler, inkludert eksterne installasjoner fra vibrasjons- og brannfare

SP 52.13330.2011 Naturlig og kunstig belysning. Utgaven av SNiP har blitt oppdatert 23.05.95*

Merk - Når du oppretter disse reglene, sørg for å sjekke standardene og klassifiseringene som sendes grundig informasjon System zagalnogo koristuvannya- på den offisielle nettsiden til det nasjonale organet i Den russiske føderasjonen for standardisering på Internett eller umiddelbart se informasjonsindikatoren "Nasjonale standarder", som publiseres av landet 1. september eksakt skjebne, og for utgivelsene av informasjonsindikatoren " National Standards", som ser ut til å være gjeldende flyt. Hvis du erstatter et postdokument som det er en udatert forsendelse for, anbefales det å erstatte den originale versjonen av dette dokumentet med alle endringene som er gjort i denne versjonen. Hvis du erstatter et dokument som er sendt med en dato, anbefales det at du skaffer deg den versjonen av dokumentet som er godkjent med godkjenningsstempelet. Hvis det etter bekreftelse av denne standarden til dokumentet der sendingsdatoen er gitt, foretas en endring slik at bestemmelsene som sendingen er gitt står på, anbefales denne bestemmelsen å konsolideres uten å justere datoen for endringen . Hvis det sendte dokumentet brettes uten erstatning, anbefales det at bestemmelsene der meldingen ble sendt til det nye, forsegles i en del som ikke blokkerer meldingen.

3. Begreper og betydninger

I denne regelen har følgende begreper følgende betydninger:

3.1. kjøretøytransporttunnel: En underjordisk (eller undervanns) lineær tunnel for passasje av kjøretøy.

3.2. Nærhetsdimensjon: Avgrensende den tverrgående omrisset av det frie rommet i planet, vinkelrett på den senere aksen til den tverrgående delen, i midten av hvilken eventuelle elementer i strukturen eller innretninger som er bygget på dem, ikke har skylden.

3.3. veidekke: Et konstruksjonselement av en motorvei som absorberer trafikk og overfører den til veibunnen eller konstruksjonselementet til en tunnel.

3.4. konstruksjon: En bærende konstruksjon for en tunnel som absorberer trykk fra tilstøtende jord, som beskytter de underjordiske sporene og beskytter den indre overflaten av de underjordiske sporene.

3.5. portal til tunnelen: En grønnsakshagestruktur som støtter tunnelen fra jordens overflate. Element av en motortransporttunnel.

3.6. underjordiske sporuda: Underjordiske sporuda, et element i en motortransporttunnel med tilleggsformål, som grenser til hovedtunnelen eller er forbundet med den med en underjordisk passasje.

3.7. passasje av tunnelen: Et element i vegtransporttunnelen, beregnet for utbygging av transportmidler.

3.8. sikkerhetssmuha: Krajowa smuha er veibanen som skiller transportkjøretøyers nærhet til servicepassasjen, som er bygget langs de hvite veggene i tunnelen.

3.9. smuha ruhu: En del av passasjen til tunnelen, som er bred nok for rukh transportkjøretøyer på én rad.

3.10. Tunnel-type renne: En underjordisk spore, som er et element i transportsammenkobling og er beregnet for flyt av transportmidler.

3.11. rampe: Sporudzhenya, et element i en kjøretøytunnel som tjener til innkjøring av kjøretøy inn i eller ut av en kjøretøytunnel.

3.12. servicepassasje: Det er en hvit tunnel synlig over nivået av tunnelen, beregnet for passasje av servicepersonell.

4. Zagalni-bestemmelser

4.1. I designdokumentasjonen for hudtunnelen (en del av utstyret som utgjør et enkelt sikkerhetssystem), vennligst se avsnittet "Gå inn i hudens sikkerhet."

4.2. I samsvar med disse reglene er det nødvendig å unngå de motsatte fordelene pålagt av det normative rettshandlinger og forskriftsdokumenter for brannsikkerhet.

5. Brannsikkerhetstiltak fram til hovedplan

5.1. Gjensidig utvidelse av overjordiske og underjordiske objekter og tunneler under utforming og hverdagsliv, deres spenn eller kobling skyldes ikke å øke risikoen for hudproblemer rundt dem.

5.2. Når midtre gassrørledningstunnel krysser planen høy skrustikke, nafta og produktrørledninger er ansvarlige for spesielle tekniske sinn samsvarer med offisielle forskriftsdokumenter.

5.3. Motstående områder fra grunnkonflikter til tunnelen (inkludert portaler) til de som grenser til dem vil være underlagt den mest hensiktsmessige lovgivningen, og ikke mindre enn 15 m.

5.4. Evakueringsutganger fra underjordiske sporer, tilgangsstedet for nødetatene og stedet for tilkobling av brannkjøretøyer til tørre rør, stien skal merkes med brannsikkerhetsskilt i samsvar med GOST R 12.4. 026.

5.5. Dzherel av den nåværende anti-fuge vannforsyningen overføres tilsvarende til den nødvendige SP 8.13130.

5.6. Bruk vann til ekstern brannslokking med en strømningshastighet på minst 40 l/s.

6. Motstand mot levende strukturer

6.1. Klassen for brannusikkerhet for bygningskonstruksjonene i tunnelen, underjordiske underjordiske sporer, evakuering fra undertunnelsporer kan aksepteres som K0.

6.2. Mellom interiøret og strukturene til tunnelene, følg tabell 1.

Tabell 1

7. Muligheter for brannsikkerhet før volumetriske planbeslutninger

7.1. Etterbehandlingen av strukturelle elementer i tunnelen må være laget av ikke-brennbare materialer.

Brannsikkerhetsklasse for byggematerialer i tunnelen er K0.

7.2. De bærende konstruksjonene til rammene til støyskjermer på rampedelene av tunneler må bygges med en grense for isolasjonsevne som ikke er mindre enn R45. Gjerdet til støydempende skjermer bør være laget av ikke-brennbare materialer.

7.3. Inntrengningsmotstanden for konstruksjon av bakkeservice og tekniske og relaterte tvister er i samsvar med SP 2.13130.

7.4. Døråpningen som forbinder tunnelvolumet med de underjordiske tunnelene skal beskyttes av tilstøtende dører med EIS 90 motstand.

7.5. Kabelsamlere (hvis åpenbare) gjennom hele 150 m-linjen er adskilt med motstående skillevegger mellom de innvendige elementene EI 45 fra fylling av dørsporene med motstående dører mellom innvendige elementer og minst EIS 30.

7.6. For vegdekke er det ikke tillatt å konsolidere materialer på grunn av brannfare, under G1.

7.7. Ved overlapping av deler av enkle og doble tunneler med en dybde på mer enn 60 m, er det ikke tillatt å overføre hydraulikkvæske mer enn 3 %.

8. Brannsikkerhetstiltak for å sikre evakuering av personer i branntimen

8.1. På rampevegger inntil 150 m dyp er det nødvendig å plassere vertikale ramper på ikke mindre enn 0,9 m. Avstanden mellom rampene på rampeveggen må ikke være mer enn 150 m.

8.2. Ved sperret del av tunnelen og på rampestrekningene skal sporet overføres til minst én servicepassasje, konstruksjonsmessig oppført uten brudd.

8.3. Forskyvningen av servicepassasjen over nivået til den bevegelige delen av overføringssporet er ikke mindre enn 0,4 og ikke mer enn 0,6 m, og bredden er ikke mindre enn 0,75 m.

8.4. Evakueringsveier og utganger fra underjordiske sporer må overføres til passende SP 1.13130.

Det er tillatt å overføre evakueringsveier og utgang fra undervannssporene til rampen.

8.5. Ved den blokkerte delen av tunnelen er sporet av overføring av det fotoluminescerende evakueringssystemet i samsvar med GOST R 12.2.143.

9. Brannsikkerhetstiltak for tekniske systemer

9.1. Automatiske brannvarslingsanlegg og varsling av personer om brann

9.1.1. I tunnelen kan automatiske brannalarmsystemer og varsling av personer om brann være i samsvar med SP 3.13130, SP 5.13130.

9.1.2. Automatiske brannalarmsystemer må installeres på alle steder, med unntak av:

ventilasjonskamre (trykk, så vel som eksos, som ikke tjener industrilokaler i kategori A eller B) og andre lokaler for teknisk utstyr, inkludert brennbare materialer;

utgangsceller;

blokkert del av tunnelen.

9.1.3. Utgangen av signaler om drift av brannalarmanlegg skal sendes til utsendelsesdriftsorganisasjonen. Brannvarslingssignalet sperres i tillegg ved å montere et elektrifisert skilt om gjerdet ved tunnelinngangen foran tunnelinngangen.

9.1.4. Det automatiske brannalarmsystemet er integrert, adresserbart og analogt. Kapasiteten til de primære kontrollenhetene bør tas med en reserve på 20 %.

9.1.5. Manuelle brannalarmer er installert i underjordiske sporer, service og tekniske og relaterte områder.

9.1.6. Plasseringen for installasjon av de manuelle brannalarmknappene er merket med brannsikkerhetsskilt.

9.1.7. I tunneler med en lang blokkert del over 100 m, overføres videoovervåkingssystemet med de viste bildene til den utsendte driftsorganisasjonen. Det anbefales å integrere bilder fra videokameraer i et konvensjonelt håndkontrollsystem.

9.1.8. Underjordiske enheter (inkludert kabelsamlere), service og tekniske og tilleggslokaler skal utstyres med personvarslingssystemer av 2. type i henhold til SP 3.13130.

9.1.9. I tunneler inntil 100 m lange skal det installeres spesielle kommunikasjonsenheter (telefonsett) for å overføre informasjon om ulykker, branner og annet. i ekstreme situasjoner til den utsendende driftsorganisasjonen. Sørg for å etablere forbindelsen mellom de eksisterende kranene og angi de tilsvarende indikatorene.

9.2. Interne vannforsyningssystemer

9.2.1. I tunneler med en lang overlappende del over 100 m er det nødvendig å overføre leggingen av et tørrrør DN 100, lagt på den ene siden av skinnstammen til tunnelen med installasjon på nye kraner DN 65. Vannforsyning for det indre vannet forsyningssystem Overføringshastighet 2 x 5 l/s. Stå mellom eksisterende kraner og dukker opp bak sluk. Tørrrøret skal ha rør med diameter 89 (77) mm, utstyrt med ventiler, portventiler og matchende hoder GM-80, beregnet for tilkobling av eldre kjøretøy.

9.2.2. Stedet for reinstallering av eksisterende hoder for tilkobling av brukte kjøretøy er merket med brannsikkerhetsskilt.

9.2.3. Tørrrøret overføres fra sømløse stålrør.

9.2.4. På nedre tomter overføres tørrrøret til avløpsventil DN15.

9.3. System for fjerning av sølt vann under slukking av varmt vann, lett besatte og brennbare væsker

9.3.1. I tunneler, underjordiske tunneler, servicetekniske og hjelpelokaler er det gitt et system for selvdrivende oppsamling og Primus-vannutslipp.

9.3.2. Ved tunnelen skal inspeksjonsbrønner føres med minst 80 m fra hverandre, utstyrt med hydrauliske tetninger med spjeld med et volum på minst 0,2 m3.

9.3.3. Når tunnelen er utstyrt med en vannavløpsinstallasjon på punktet med minimal høyde (innvendig dreneringsrør), er det nødvendig å overføre selvdrivende vann inn i sumpen gjennom en hydraulisk tetning.

9.3.4. Vannpumpeinstallasjonens kum og pumper er ansvarlige for å motta og pumpe maksimal vannmengde når brettet brennes. Kontroll av pumpeaggregater og kontroll av vannstanden ved kum skal automatiseres. Den installerte vannpumpeinstallasjonen er ansvarlig for overføring av en permanent kontrollenhet for gassmediet.

9.3.5. Utformingen av vannforsyningsenheter, trykkrørledninger, dreneringsenheter og vannoppsamlere er ansvarlig for å forhindre frysing av vann i dem.

9.4. Automatisk gassslokkingssystem

Et system med automatiske gassbrannslokkingsspor overføres for slike materialer til tunnelen: kabeltransformatorstasjoner til underjordiske transformatorstasjoner, plassering av maskinvare og serverrom, installert i underjordiske sporer, kabelsamlere. Systemparametere kan overføres separat til SP 5.13130.

9.5. Ventilasjons-, klimaanlegg og varmebeskyttelsessystemer

9.5.1. Transportsonene til motortransporttunneler tillater ikke beskyttelse av avtrekksventilasjonssystemer når nødvendig foring er installert.

9.5.2. Systemene for tilbake-utveksling og eksos antitørkingsventilasjon av underjordiske sporer er designet i henhold til kravene i SP 7.13130 ​​og SP 60.13330.

9.5.3. Det er tillatt å plassere vifter av tidevi underjordiske enheter under ventilasjon av innhegningen for å beskytte mot tilgang fra tredjeparter. Formålet med gjerdet skyldes ikke dannelsen av snødekket, noe som kompliserer driften av systemene.

9.5.4. Avtrekksventilasjonssystem etter overføring:

a) for plassering av industri- og lagerformål uten naturlig ventilasjon i kategoriene A, B, B1, B2, B3 med permanente arbeidsområder med et areal på 50 m2 og mer (bortsett fra plassering av vannautomatiske brannslokkingsinstallasjoner) eller 200 m2 eller mer (avhengig av plasseringen vann automatiske brannslokkingsinstallasjoner);

b) for de øvre og nedre sonene i lokalene (inkludert kabelsamlere og andre) utstyrt med gass automatiske installasjoner brannslukking (for å sikre at gass fjernes fra brannen etter en brann).

9.5.5. Tilførsel av ekstern luft fra tidevanns anti-luft ventilasjonssystemer etter overføring:

a) på stedet (for å kompensere for volumet som fjernes av eksosanlegg), spesifisert i paragraf 9.5.4 i dette regelverket;

b) ved vestibyle-porten ved inngangene til lokaler i kategori A og B.

9.5.6. Det er tillatt å legge til avtrekksutveksling og avtrekksventilasjonsanlegg. Med denne utformingen må utformingen av avtretilfredsstille behovene til avtrekksventilasjonsanlegg.

9.5.7. De nødvendige grensene mellom de indre rommene til ventilasjonskanaler (sjakter, samlere, kanaler) i avtrekksventilasjonssystemer med et overføringsvolum på minst:

EI 45 - for plassering av produksjons- og lagerformål spesifisert i underpunkt a) punkt 9.5.4 i dette regelverket;

EI 15 - for øvre og nedre soner, overnattingsstedene nevnt i paragraf b) i paragraf 9.5.4 i dette regelverket.

9.5.8. De nødvendige interkomponentene til motsatt normalt lukkede ventiler, motsatte ventiler til undersugventilasjonsanleggene er egnet for installasjoner for ventilasjonskanaler i henhold til punkt 9.5.7 i disse reglene.

9.5.9. De påkrevde grensene mellom de indre rommene til ventilasjonskanaler (sjakter, samlere, kanaler) i tidevmå ikke være mindre enn:

EI 30 - for plassering av produksjons- og lagerformål spesifisert i underklausul a) paragraf 9.5.4 i dette regelverket;

EI 15 – for vestibyler ved innganger til lokaler i kategori A og B.

9.5.10. De nødvendige interkomponentene til de motsatte normalt lukkede ventilene, anti-brannventilene til er egnet for installasjoner for ventilasjonskanaler i henhold til punkt 9.5.9 i disse reglene.

9.5.11. Driftene til de motsatte brannventilene overføres med mulig direkte og omvendt handling i automatiske og eksterne avstengningsmoduser i tilfelle brann (varmefølsomme elementer for disse stasjonene kan kun forsegles som backup).

9.5.12. Alle typer gruveprodukter skal operere med en slutthastighet på minst 20 m/s eller med en minimumshastighet gjennom sjakter med en høyde på minst 5 m over bakkeoverflaten.

9.5.13. En rekke forbrenningsprodukter skal overføres til en plattform på minst 15 m på rad med vinduer og med nødvendig utstyr for de utvendige ventilasjons- og luftkondisjoneringsanleggene, samt vindinntaksanordninger til tidevannsluftventilasjonsanlegg for dette område.

9.5.14. Stå fra utløpsinnretningene til avtrekksventilasjonsanleggene til vindinntakene til tidevannsventilasjonsanleggene, som er plassert på en dekket overflate, som ikke kan være mindre enn 5 m.

9.5.15. Den tekniske vurderingen av forebyggende ventilasjonssystemer ved nye bygninger og gjenoppbyggingsplasser, samt ved tunneler i drift, skal utføres i henhold til GOST R 53300.

9.6. Elektriske installasjoner

9.6.1. Elektrisk installasjon av brannsikringssystemer er i samsvar med SP 5.13130 ​​og SP 6.13130.

9.6.2. Påliteligheten til elektrisk forsyning av sikkerhetssystemer og brannsikringssystemer er underlagt pålitelighet i kategori I, opp til PUE.

9.6.3. Elektrisk installasjon ved underjordiske transformatorstasjoner trenger ikke å være oljebasert det er nødvendig å bruke tørre transformatorer med støpt isolasjon.

9.6.4. Gjensidig redundante strømforsyningsledninger som legges, samt elektriske ledninger for nød- og driftsbelysning, skal isoleres på samme måte som ved legging på ulike steder, kabeltvister udah eller i ulike støpte elektriske installasjonsbokser (bokser, rør mv. .) med et lysstativ mellom dem ikke mindre enn 1m.

9.6.5. For alle elektrikere er det mulig å overføre både manuelt på installasjonsstedet og fjernkontroll fra ekspederende driftsorganisasjon.

9.6.6. Forleggingen av strøm- og lyskabler langs tunneltraséene overføres til kabelsamleren (bak en rekke separate kabler som går opp til utstyret installert direkte i tunnelene). Strøm- og lyskabler skal legges på den ene siden av kollektoren, alarm- og sikringssystemets kontrollkabler på den andre.

Utformingen av kabelen er tillatt å være sidene av kabel college til dotrimannams av Vimog Pue til ledningene til posten av sir med kabler med kabler av signalet av samme ikke-brennbare horisontale partisjoner av vognestіcosti ikke mer enn EI 45.

9.6.7. Hvis det er umulig å legge kabler ved kabelsamleren, er det tillatt å legge dem i tunneler i spesielle kanaler eller nisjer beskyttet av nedsenkende strukturer med en resistivitet på minst EI 120 eller i nedsenkende kabelbokser mellom dens absorbsjon er ikke mindre enn EI 1.

9.6.8. I interiør og underjordiske korridorer av underjordiske konstruksjoner kan kabelledninger legges direkte langs konstruksjonene, under falske rammer i bokser med et fuktinnhold på minst EI 60.

9.6.9. Strukturene til boksene og falske rammer skal være laget av ikke-brennbare materialer som skal plasseres i NG-gruppen.

For service av kabelrenner i undertak er det nødvendig å installere luker.

Det er tillatt å designe falske rammer med betydelige overlappinger.

9.6.10. På rampeplasser nær gulvene er det nødvendig å overføre stikkontakter til en spesiell stikkontakt for å koble det elektrifiserte utstyret til nødetatene med en avstand mellom dem gjennom en tunnel på ikke mer enn 100 m ved stikkontakter - ikke lavere enn IP 66.

9.6.11. Kabelledninger og elektriske ledninger kobles sammen med kabler slik at de ikke forsvinner gjennom ovnen under gruppeinstallasjon med lave røykgasser ("NG-LS"), og for systemer med anti-brannbeskyttelse med ekstra inntrengning ke vikonannya (vikonannya "ng -FRLS") for GOST 31565.

9.6.12. Legging av kabler nær ventilasjonskanalene er inngjerdet.

9.6.13. Utformingen, klimatiske forhold, beskyttelsesklasse, stadiet for beskyttelse av besittelse er skyld i hodet til Dovkill.

9.6.14. Elektriske lanser er skyld i beskyttelsen mot kortslutning og overspenning.

9.6.15. Følgende indikasjon vises på kontrollpanelet:

a) svikt i forsyningen av elektrisitet til koblingsutstyr og kontrollutstyr, før tillegg av brannsikringssystemer;

b) driftstilstanden til alle koblingsenheter i systemet, hvis arbeid er kritisk for funksjonen til anti-kill-systemet;

c) nødkraftverket.

9.7. Belysning

9.7.1. Enheten for drifts- og nødbelysning kan være i samsvar med SP 52.13330, GOST R 50571.29, samt PUE.

9.7.2. Lamper for belysning av tunneler, evakueringslamper og lysindikatorer i den blokkerte delen av tunnelen er ansvarlig for å beskytte mot innstrømming av overflødig væske ikke mindre enn IP66.

9.7.3. I tunnelene og underjordiske sporer kan det legges til rette for nødbelysning som vil sikre et belysningsnivå i uforstyrret midt på minst 10 lux.

9.7.4. Frem til nødbelysningen vil følgende lysindikatorer blinke:

Plasseringen av brannkraner og stikkontakter er i samsvar med punkt 9.6.11 i dette regelverket;

evakueringsutganger;

sted for installasjon av tilkoblingshoder for tilkobling av brannutstyr;

sted for restaurering av den eksterne vannforsyningen (på bygningens fasade (sporudi)).

9.7.5. Koblingsutstyr og kontrollutstyr, nødlysstyringsfunksjoner er tydelig merket og er kun tilgjengelig for kvalifisert og opplært personell.

9.7.6. Batterier installert i nødlyslamper blir sett på som en del av en uavhengig livssyklus.

9.7.7. Nødlyssnorene skal monteres og plasseres på en slik måte at de hindres fra å bli permanent frakoblet.

9.7.8. I tunnelen og underjordiske sporer, der jevne og ustabile lysformer kombineres, er hudenheten til vidian-svitsjen ansvarlig for sin uavhengige enhet for kontroll og evnen til å kommutere side ved side.

9.7.9. Nødlyslamper er det ikke jevn handling De er ment å slå seg på når strømforsyningen til driftsbelysningslampene på samme område blir avbrutt.

9.7.10. I kontinuerlig drift kan maskinens vitalitet kontrolleres på hovedsentralen. Gjelder kanskje ikke lamper som bruker brukte oppladbare batterier.

For nødlyslamper med kontinuerlig drift, indikeres nødmodus når grenselinjen på hodefordelingsskjoldet er skadet.

9.7.11. Ikke mer enn 20 nødlysarmaturer fra 6 A lysarmaturer kan drives fra én lampe som er beskyttet av én overliggende vern.

Merk - Produktet som vises er ikke underlagt ansvar, da det brukes frittstående enheter med oppladbare batterier.

9.8. Bliskavkozahist

Når du skifter elementene, er det nødvendig å beskytte stjernekasterne i samsvar med instruksjonene.

10. Organisatoriske og tekniske innspill

Ved tilnærmingene til tunnelen og på rampen er det satt opp et veiskilt om begrensningen av biler fra å passere gjennom tunnelen med usikre barrierer i klasse 1 (vibukhovye-materialer), 2 (på grunn av gasstrykk), 3 (sjelden okkuperte områder ) i 4.3 (ord som inneholder flytende gasser) vann) for klassifisering i henhold til GOST 19433.

Veien vil nå brua og kan bygges på tunnelbruer. Tunneltypeplassen omfatter grenen, vollene til innfartene og kjellerne foran støtteveggene, som bærer rammeveggen og bæreplattformen med bærende deler. Det nye er at bjelken er laget av et sett med bjelker installert med en glatt kant, som er spiralformet på en allround støttedel og forbundet langs toppen med en armert betongplate, de løpende delene er delt langs bredden i en antall plott, at de beveger seg uavhengig, etter hverandre, i horisontalplanet er det "griper", hvis hud er i den midtre delen av den speillignende delen av den horisontale aksen til broen med tverrgående membraner, så at rammen til takbjelkene er koblet til hverandre og er sikret og det er stoppere i endene, og en stopper er installert på støttemurens støttende pidestall, Som det fremgår av dem, i mottakssonene med stoppere, og på rammeveggene i mottakssonen med endene av purlinen er tangentielle, alltid skjøre støttedeler plassert. Det tekniske resultatet av utgangen ligger i den forenklede utformingen av broen på grunn av utelukkelse av ekspansjonsfuger. 3 il.

Malyunki til RF patent 2269618

Ledningen vil bli ført til brukonstruksjonen og kan brukes til bygging av tunnelbruer.

Dette stedet er av en tunneltype, som inkluderer en løkke, tilløp og kjellere nær støtteveggene, som bærer rammeveggen og støtteplattformen med bærende deler /1/.

Den kortvarige broen av smellene til stangen til en aksel med forskyvningen av korolonen Budovy ved Viniknni horisontale zusil i ґrutaslіdo tso -nysho -nyshnny delen av broen. På samme sted kan det ikke være noen stagnasjon med purlins med stor bredde, som overskrider spennet med 3-4 ganger, på grunn av umuligheten av å imøtekomme betydelige horisontale temperaturbevegelser av purlinen.

Arbeidene som står foran denne inngangen inkluderer utelukkelse av ekspansjonsfuger i tunnelbruer med stor bredde og en flytende port, da. betydelig moderate temperaturdeformasjoner i horisontalplanet til purlinen, samt evnen til å kompensere for bevegelsen av støtteveggene under horisontale krefter på bakken av den tilstøtende vollen uten å skade formålet betydningen av uttaledelen.

Oppgaven tar utgangspunkt i strukturen til tunneltypen, som inkluderer purlinen, innfartene og kjellerne foran støtteveggene, som bærer rammeveggen og støtteplattformen med bærende deler, є purlin budova, vikonan ved synet av et sett med bjelker installert med et klart snitt, som er spiralformet på helt løse bærende deler og koblet på toppen av en betongplate av den løpende delen, er purlinen delt langs bredden i et antall tomter som beveger seg uavhengig en etter en i horisontalplanet, - "for grep", svulmer huden i den midtre delen speilformede horisontale akser av broen med tverrgående membraner, slik at bjelkene i ringen er forbundet med hverandre og sikret i endene med stoppere, og på den støttende sokkelen til skjermveggen er det installert sammen hva som er stopperne ved linjen, med hvilke stopperne ved linjen og rammeveggene i mottaksområdet med stoppere og endene av spennet er sikret.

Figur 1 viser en tunneltype, sett fra siden.

Figur 2 viser et sted av tunneltype, dyrevisning.

I fig. 3 - fig. 2, riss A-A.

Plasser tunneltypen for å plassere purlinen 1, vollene 2 og kjelleren foran støtteveggene 3, slik at rammeveggen 4 og støttesokkelen 5 med allround støttedeler 6. Det er 4 tangentielle fester på deres vegger, hele veien rundt støttedelene 7 og 1.

Spennet 1 er konstruert foran et sett med bjelker 8 installert med en møne, sammenkoblet av en øvre armert betongplate av løpedelen 9. Spennet 1 er delt langs bredden i et antall tomter slik at de ikke kan flyttes det er den ene etter den andre, i horisontalplanet av plottene - "fanger" » A, B og C Huden fra grepene speiles i midtdelen langs broens senere akse med tverrgående diafragma 10, slik at bjelkene 8 er koblet sammen i skinngrepene A, B og C. og membranene 10 er sikret i endene med stoppere 11. På støttebeslagene 5, under støttebeslagene 5, stopper ved linjen 12 med tangentiell allround støtte deler 13, samhandler med stoppere 11.

Tilstedeværelsen av bjelker 8 purlins 1 av tre typer helt sprø støttedeler 6, 7 og 13 og uavhengige tomter - "klør" A, B og sikrer en "flytende" struktur. beveger seg fritt (i de første intervallene) av ringen 1 på grunn av temperaturdeformasjoner i horisontalplanet og sikrer fjærkompensasjon for bevegelsen til støtteveggene 3 når horisontale krefter påføres bakken Logo i bulk 2 uten å skade integriteten til plate av den utstikkende delen 9.

Tilstedeværelsen av tangentielle helt skjøre støttedeler 7 i mottaksområdet til skinnbjelken 8 og skureveggen 4 tillater således horisontal kompresjon fra støtteveggene 3 og overføring til bjelkene 8 er 1. Samtidig , overskrider ikke støttedelene 7 tegnene på skjøre temperaturbevegelser til bjelkene 8 og støtteveggene 3.

Fullt fleksible støttedeler 6, installert under skinnbjelken 8, presser vertikalt mot strukturen til bjelken 1 og flytter dem til de mellomliggende støtteveggene 3. Støttedelene overskrider ikke temperaturbevegelsene til bjelker 8 vegger 3.

Rundt løse tangentielle støttedeler 13, plassert på stopperne ved linje 12 i mengden 4 stykker på huden til "grepene" A, B og C, beveger seg over huden til disse "grepene" generelt 3 støttevegger (over spennet) og absorbere horisontale krefter som påvirkes av temperaturforskyvninger i andre bærende deler.

Den avanserte tekniske løsningen gjorde det mulig å forenkle utformingen av brua ved å eliminere behovet for dyre ekspansjonsfuger.

VINAHODU FORMEL

Stedet er av en tunneltype, som inkluderer skrogets purlin, vollene og kjellere nær støtteveggene, som støtter rammeveggen og støtteplattformen med bærende deler, den er delt inn i skrogets purlin, analysert av et sett med bjelker installert med en syngende struktur, som spiraler på alt. Rammene er støttet og forbundet langs toppen av en betongplate med en utstikkende del, delt langs bredden i et antall seksjoner som beveger seg uavhengig, en om gangen , i et horisontalt plan - det er hudgrep i midtdelen speilvendt omorganisert akse av broens tverrgående membran, slik at En rekke bjelker passer sammen og er sikret i endene med stoppere, og på støttesokkelen til støttemur er det installert stoppere som samvirker med dem ved linjen, og på stoppere ved linjen og oppnådd med stoppere og på rammeveggene i området der endene av purlinen er plassert tangentielle helt sprø støttedeler.