Dampbil i XXI Story? Det er mer ekte, uansett hva. Hvem er Vinayshovs dampmaskin? Et nytt stadium i utviklingen av dampmaskiner
Povzunov, Ivan Ivanovich
- en mekaniker som mestret den første dampmaskinen i Russland; Sønnen til en soldat fra det georgiske selskapet Yekaterinburz, for ti år siden, begynte han på regneskolen i Yekaterinburz og fullførte et kurs i maskinteknikk. Blant mange unge mennesker ble Polzunov sendt til Barnaul til det statseide jernverket, hvor han i 1763 ble mester i shichtmeister. Ved å håndtere hverdagen til maskiner med vannmotorer ved smelteverk og gruver, uttrykte Povzunov respekt for fleksibiliteten ved å installere slike maskiner på steder langt unna elven, og stolte på at Dumaen skulle stagnere, som en motor, damp. Og handlingene til hyllesten, som er urovekkende å innrømme, at denne ideen ikke dukket opp alene, men under påvirkning av Schlatters bok: "Ground order of the mine justice" (St. Petersburg, 1760), i den tiende delen hvorav den første russiske gruven ble overlevert hyl beskrive dampmaskinen, og selve Newcomens maskin. Povzunov tok energisk opp utviklingen av ideene sine, begynte å utnytte kraften og autoriteten til vanndamp, foldede stoler og jobbet med modeller. Etter å ha snudd, etter plagsomme undersøkelser og undersøkelser, er det mulig å erstatte den destruktive kraften til vann med kraften til damp og bringe prisen på modeller, Povzunov på kvitna 1763 r. etter å ha blitt sjef for Kolivano-Voskresensky-fabrikkene, generalmajor A.I. Poroshina, med et ark, på Yakoma, viklavshi motiver, scho sponkuli yogo til poshuku ny styrke, Etter å ha bedt om pengene til hverdagen til "brannmaskinen" han fant. Om Polzunovs prosjekt ble rapportert til kabinettet til 1. majestet med oppstyr om frigjøringen av summen som kreves for daglig bruk av maskinen. For å rapportere til kabinettet, ble dekretet til Catherine II, ifølge hvilket, "for større glede", Polzunova ble beordret til å jobbe i mekanikk med lønn og rang som ingeniørkaptein-løytnant, 400 rubler fra vinbyen. Og hun beordret, "hvis vinen ikke er nødvendig på fabrikkene, send den til St. Petersburg, når kuttet ned" i to eller tre år til Vitenskapsakademiet, for videre utdanning. Men myndighetene slapp ikke Polzunov inn og ba ham sendes til Vitenskapsakademiet i en time, "fordi ingen her, for å bringe dette paret anstendige maskiner ut i praksis, er det et ekstremt behov." Med respekt måtte Polzunov reise til Sibir før tjenesten var slutt. Før det ble 400 rubler deponert og mottatt for spådom. Du fikk, etter at Koshtoris presenterte ham, de nødvendige summene og materialene, og du var ikke i stand til å fortsette før dagen. 20. mai 1765 rub. Povzunov hadde allerede rapportert det forberedelsesroboter fullført, og maskinen vil samtidig vekkes til live igjen. Inntil da var bilen klar. Massen av uoverførte vanskeligheter og mangelen på informasjon blant arbeidere har økt arbeidsoverskridelsen. Før det kunne ikke rikdommen av materialer som var nødvendige for maskinens funksjon, fås fra Sibir. Jeg måtte sjekke dem ut fra Jekaterinburg og se etter styrke i mange måneder. For amming 1765 RUB Povzunov fullførte bilen og brukte 7 435 rubler. 51 kopek Han klarte imidlertid ikke å hente vinen sin hos myndighetene. Testen av maskinen var planlagt i Barnaul 20. mai 1766, og 16. mai 1766 døde Polzunov allerede "av en alvorlig larynxblødning." Polzunovs maskin, under tilsyn av hans forskere Levzin og Chernitsin, smeltet 9335 gjenstander av Zmiyanogorsk-malm i Barnaul i løpet av to måneder; jeg rapporterer "og det er ingen bevis for at den ble drevet av Zmiinogorsky vanndrevne motoranlegg og Semenivsky mine, hvor den opprinnelig ble tildelt vinmakeren selv og hans overordnede, i 1780. "anmodet av Povzunov, en maskin som kommer i par, og vil bli ødelagt." Barnaul bymuseum har en modell av Povzunovs bil. Det er umulig å gjenkjenne Polzunov siden han ikke kan slutte å jobbe, takket være utgangen fra den første dampmaskinen. Polzunovs protemaskin ble riktignok først født i Russland, men dampmaskinen ble ikke registrert bak avsperringen; zastosuvannya 1765 gni. En dampmaskin for pumping av vann og annet industriavfall krever et eget uttak, siden i England ble den første dampmotoren for pumping av vann installert i England for mer enn 1765 rubler.
WATT, JAMES (Watt, James, 1736-1819), skotsk ingeniør og vinmaker. Født 19 sichnya 1736 r. nær Greenock, nær Glasgow (Skottland), i familien til en kjøpmann. På grunn av sin svake helse hadde Watt lært lite formelt, men lært mye på egenhånd. Like etter ble han besatt av astronomi og kjemisk forskning, lærte å gjøre alt arbeidet med egne hender, og fikk til slutt tittelen "mester i alle fag."
De fleste ser på ham som skaperen av dampmaskinen, men dette er ikke helt sant.
Dampmaskiner, skapt av D. Papen, T. Severi, I. Polzunov, T. Newcomen, begynte å operere i gruvene lenge før D. Watt. Stanken ble eliminert konstruktivt, men smutsen i dem var at stempelet reagerte på vekslende oppvarming og avkjøling av arbeidssylinderen. Gjennom natten var de glade og levde rikt.
Den 19. juni 1736 ble James Watt (1736-1819), en fremtredende skotsk ingeniør og vinmaker, som ble kjent som skaperen av en avansert dampmaskin, født. Ale og i krisemedisinens historie har mistet et tydelig spor av sammenligningen med "Pneumatic Medical Institute" til Thomas Beddoes (Beddoes, Thomas, 1760-1808). James Watt forsynte instituttets laboratorium med nødvendig utstyr. Som et resultat opprettet og testet Pneumatic Institute de første inhalatorene, spirometrene, gassmålerne, etc.
James Watt selv, så vel som troppen hans og en av Blues, deltok gjentatte ganger i vitenskapelige eksperimenter. "Pneumatic Institute" ble aktivt vitenskapssenter, som hadde kraften til forskjellige gasser og som strømmet inn i menneskekroppen. Det kan sies at Thomas Beddo og hans respirasjonsterapeuter var pionerene og forløperne til akutt respirasjonsterapi. Det er synd, Thomas Beddoe la merke til at tuberkulose blir for surt.
Derfor tok James Watts sønn, Gregory, et helt unødvendig behandlingsforløp med karbondioksidinhalasjoner fra Pneumatic Institute. Men i selve "Pneumatic Institute" ble geléen først satt sammen med kjærlig omsorg; det grunnleggende om aerosolterapi ble skissert; Tidligere ble forbrenningskapasiteten til legen bestemt av metoden for fortynning av vann (G. Devi), etc. Slutten på spivpratsi til Watt og Beddo Likuvalnomu zastosuvannya av ulike gasser ble hans bok "Materials from the Medical Curing of piece variants of the world", som ble utgitt to ganger (1794, 1795), og ble den første spesielle læreboken om oksygenterapi.
Ved 1755 r. Watt dro til London for å studere mekanikk og mestring i utarbeidelsen av matematiske og astronomiske instrumenter. Etter å ha mestret det syvårige programmet, returnerte Watt til Skottland og tok jobb som mekaniker ved University of Glasgow. Samtidig åpnet han opp sin kraftreparasjonsmaskin.
Ved Watt University ble han kjent med den store skotske kjemikeren Joseph Black (1728-1799), som oppdaget karbondioksid i 1754. Denne sustrich har absorbert utviklingen av lave nye kjemiske enheter, nødvendig for videre forskning av Black, for eksempel krizhany. På dette tidspunktet tok Joseph Black opp problemet med varmen fra dampskaping, og Watt deltok i den tekniske siden av eksperimenter.
I 1763 r. Inntil nylig kom en mekaniker ved universitetet til universitetet med planer om å reparere universitetsmodellen til T. Newcomens dampmaskin.
Her vil vi gi en kort introduksjon til historien om opprettelsen av dampmaskiner. Hvis vi ble undervist på skolen, ble de inspirert av "stor kraftsjåvinisme", at dampmaskinen til den russiske sterke mannen Ivan Polzunov, og ikke den James Watt, om rollen som i opprettelsen av dampmaskiner noen ganger kunne leses i de "feil" bøkene med et patriotisk utseende ok Men faktisk var skaperen av dampmaskinen ikke Ivan Polzunov eller James Watt, men den engelske ingeniøren Thomas Newcomen (1663-1729).
Dessuten ble det første forsøket på å sette et par i tjeneste for mennesker gjort i England tilbake i 1698 av militæringeniøren Thomas Savery (Thomas Savery, 1650-1715). Han skapte en dampvannpumpe, som ble brukt til å drenere gruver og pumpe vann, og var en prototype på en dampmaskin.
Saverys maskin fungerte slik: til å begynne med ble den forseglede tanken fylt med porer, deretter ble den ytre overflaten av tanken avkjølt kaldt vann, gjennom hvilken dampen kondenserte, og det ble skapt et delvis vakuum i tanken. Derfor sivet vann, for eksempel fra bunnen av sjakten, inn i tanken gjennom inntaksrøret, og etter at den siste delen av dampen ble injisert, slapp det ut gjennom utløpsrøret. Deretter ble syklusen gjentatt, inntil vannet bare kunne løftes fra dybder mindre enn 10,36 m, fragmentene ble faktisk drenert atmosfærisk trykk.
Denne bilen var ikke lenger langt unna, men den ga Papen den lyse ideen om å erstatte krutt med vann. I i 1698 r. etter å ha laget en dampmaskin (samtidig skapte engelskmannen Savery også sin "brannbil"). Vannet ble varmet opp i midten av en vertikal sylinder med et stempel i midten, og dampen som ble sluppet ut presset stempelet opp. Når dampen ble avkjølt og kondensert, falt stempelet ned under tilstrømningen av atmosfærisk trykk. Dermed kunne Papens maskin ved hjelp av et blokksystem drive ulike mekanismer, for eksempel pumper.
Savery og Papens dampmaskiner var kjent for den engelske vinmakeren Thomas Newcomen (1663 - 1729), som ofte besøkte gruvene på Vestlandet, hvor han jobbet som hovslager, og av den grunn trengte han pålitelige pumper for oversvømmelse av gruver. . Etter å ha konferert sitt beste med rørlegger og sklar John Callie, vil han prøve å få en mer grundig modell. Denne første dampmaskinen ble installert ved en kullgruve i Staffordshire i 1712.
Som i Papens maskin beveget stempelet seg mot en vertikal sylinder, men Newcomens maskin var betydelig mer komplett. For å lukke gapet mellom sylinderen og stempelet, festet Newcomen en fleksibel slipeskive til enden av den gjenværende og helte litt vann.
Dampen fra kjelen kom inn i bunnen av sylinderen og løftet stempelet opp. Når kaldt vann ble sprayet inn i sylinderen, kondenserte dampen, det ble skapt et vakuum i sylinderen, og stempelet falt ned under atmosfærisk trykk. Dette reverseringsslaget ledet ut vann fra sylinderen og bak ved hjelp av en lanse koblet til vippearmen, som kollapset som en pumpe og løftet pumpestangen opp. Hvis stempelet er skadet nedre punkt Etter hvert som det gikk, kom det igjen damp inn i sylinderen, og bak en ekstra motfestet til pumpestangen eller på vippearmen, steg stempelet til utløserposisjonen. Etter dette ble syklusen gjentatt.
Newcomens maskin dukket opp veldig langt unna på den tiden og ble brukt i hele Europa i over 50 år. De ble brukt til å pumpe vann fra en rekke gruver nær Storbritannia. Dette var det første storskala viruset i teknologihistorien (noen tusen enheter ble produsert).
Ved 1740 r. en maskin med en 2,74 m lang sylinder og en diameter på 76 cm smidde en robot på en dag, som en brigade på 25 personer og 10 hester, som jobbet i etapper, tidligere smidd på en uke.
I 1775 r. En enda større maskin, inspirert av John Smeaton (skaperen av Eddystone Lighthouse), tømte dokken i Kronstadt (Russland) på to år. Tidligere, på grunn av bruk av høye vindturbiner, var en hel elv bortkastet.
Newcomens Prote-maskin var langt fra perfekt. Vaughn gjenskapte det på mekanisk energi Bare rundt 1% av den termiske energien og som et resultat forbrukte en stor mengde ild, som imidlertid var av særlig betydning hvis maskinen arbeidet i kullgruver.
Generelt spilte Newcomens maskiner en viktig rolle for å spare kullproduksjon. Med deres hjelp var det mulig å gjenopprette arter av vugill i mange oversvømmede gruver.
Man kan si om Newcomens motor at det egentlig var en dampmaskin, eller snarere en damp-atmosfærisk maskin. Følgende var typene tidlige prototyper av dampmotorer:
det atmosfæriske trykket var med en destruktiv kraft i seg, og sjeldneheten ble oppnådd ved kondensering av damp;
* Sylinderen hadde et stempel som drev arbeidsslaget under dampvirkningen;
* Vakuumet oppnås som følge av dampkondensering når kaldt vann presses inn i midten av sylinderen.
Derfor er oppfinneren av dampmaskinen engelskmannen Thomas Newcomen, som utviklet sin damp-atmosfæriske maskin i 1712. (et århundre før Watt).
Handlingsdyktig kort utflukt I historien om opprettelsen av dampmotorer er det umulig å gå gjennom navnet til vår fremtredende spivtichnik Ivan Ivanovich Polzunov (1729-1766), som utviklet en damp-atmosfærisk motor tidligere, inkludert James Watt. Som mekaniker ved Kolyvano-Voskresensky gruveanlegg i Altai, produserte han et prosjekt og en beskrivelse av "ildmaskinen" på 25. kvartal 1763. Prosjektet ble brakt til sjefen for fabrikkene, som roste ham og sendte ham til St. Petersburg, men nyheten kom uventet med en bekreftelse: "... Denne gjetningen for den nye vinen kan gå tapt."
Povzunov, etter først å ha oppdaget en liten bil, ville være i stand til å avsløre og fjerne alle manglene, uunngåelig ved den nye inngangen. Fabrikkledelsen var ikke for dette og forventet å ha en meget stor maskin for tung luftblåsing. Prisen er 1764 rubler. Povzunov begynte å jobbe på maskinen, 15 ganger sterkere enn prosjektet på 1763 rubler.
Jeg tok ideen om en damp-atmosfærisk motor fra boken I. Schlatter “Gruntovne povchannya ore spravi...” (St. Petersburg, 1760).
Ale Polzunovs motor har skilt seg grundig fra de engelske bilene til Seivery og Newcomen. De var ensylindrede og ble brukt til å pumpe vann fra gruvene. Polzunovs tosylindrede non-stop motor kan levere luft til ovnen og pumpe ut vann. Vinmakeren ble pålagt å sørge for forsikring for disse og andre behov.
Arbeidet med maskinen ble overlatt til Polzunov, for hvis hjelp de så "Jeg vet ikke, men bare en ferdighet før de to som er fra de lokale mesterne," og også en rekke hjelpearbeidere. Med denne "staben" begynte Povzunov å jobbe med bilen sin. Det varte i omtrent ni måneder. Hvis bilen allerede hadde bestått den første testen, led vinmakeren av sykdommer på grunn av tørrheten den 16. (28.) mai 1766, noen dager før den endelige testingen, døde.
23. mai 1766 rub. Polzunovs forskere Levzin og Chernitsin begynte alene å teste dampmaskinen før resten. I "Day Note" ble den fjerde linjen betegnet som "relevant maskindrift", og den 7. linjen var 1766 r. Hele installasjonen, dampmaskinen og kraftblåseren, ble satt i drift. På bare tre måneders arbeid fikk Polzunovs maskin ikke bare tilbake alle utgifter for sine daglige aktiviteter i mengden 7233 rubler 55 kopek, men ga også et nettooverskudd på 12640 rubler 28 kopek. Imidlertid 10 blad fall 1766 r. Etter at bilens kjele brant ut, sto den stille i 15 år, 5 måneder og 10 dager. U 1782 r. Bilen ble tatt bort. (Encyclopedia of the Altai region. Barnaul. 1996. T. 2. S. 281-282; Barnaul. Chronicle of the city. Barnaul. 1994. del 1. s. 30).
På dette tidspunktet i England ble opprettelsen av dampmaskinen fullført av James Watt. I 1763 r. Inntil nylig kom en mekaniker ved universitetet til universitetet med planer om å reparere universitetsmodellen til T. Newcomens dampmaskin.
Etter å ha utviklet universitetsmodellen til T. Newcomens damp-atmosfæriske maskin, var Watt overbevist om den lave effektiviteten til slike maskiner. Han kom på ideen om å male parametrene til en dampmaskin. Det var tydelig for ham at hoveddelen av Newcomens maskin lå nær de vekselvis oppvarmede og avkjølte sylindrene. Hva er rangeringen av unikhet? Nyheten kom til Watt på en ukelang vårdag i 1765. Det er underforstått at sylinderen kan bli permanent varm hvis damp føres inn i den omkringliggende tanken gjennom en rørledning med en ventil før kondensering. Ved å overføre dampkondenseringsprosessen mellom sylindrene kan det oppstå en reduksjon i damptapet. Dessuten kan sylinderen bli varm og kondensatoren kald hvis den er dekket med varmeisolerende materiale.
Forbedringene som Watt introduserte i dampmaskinen (over-senterregulator, høytemperatur dampkondensator, etc.) økte ikke bare effektiviteten til dampmaskinen, men forvandlet også den damp-atmosfæriske maskinen til en dampmaskin, og hovedmaskinen. ting - maskinen ble lett å rengjøre anoyu.
I 1768 r. Han sendte inn en klage på patent på vinen sin. Patent datert 1769. Etter å ha kuttet den av, tok det meg lang tid å få dampmaskinen til å fungere. І nettopp i 1776 r. Med økonomisk støtte fra Dr. Rebeck, grunnleggeren av det første metallurgiske anlegget i Skottland, ble Watts dampmotor sagt å ha blitt testet med suksess.
Watts første maskin viste seg å være dobbelt så effektiv som Newcomens maskin. I hjertet av utviklingen som fulgte Newcomens utgangshavn lå imidlertid konseptet om "produktiviteten" til motoren, som betydde antall foot-pounds med vann som ble pumpet inn i vugillen. Hvem som hadde ideen til denne ene tingen er nå ukjent. Dette folket gikk ikke ned i vitenskapens historie, men det var kanskje en slags oppkjøpskraft til gruven, som bemerket at noen motorer fungerte mer effektivt enn andre, og kunne ikke tillate det faktum at det ville være stor og normen er virobitku.
Selv om testingen av maskinene var vellykket, ble det under videre drift klart at Watts første modell ikke var langt unna, og produksjonen med Rebeck ble avbrutt. Til tross for sløsing med penger, fortsatte Watt å jobbe med å forbedre dampmaskinen. Robotene plukket på Matthew Boulton, en ingeniør og en velstående produsent, formann for et metallbearbeidingsanlegg i byen Soho nær Birmingham. I 1775 r. Watt og Boulton ble enige om et partnerskap.
U 1781 r. James Watt opphevet patentet for en annen modell av bilen hans. Blant innovasjonene introdusert før den og i den nåværende modellen, er det:
* En undersylinder som tilføres damp vekselvis forskjellige sider fra stempelet, gjennom hvilket den genererte dampen nådde kondensatoren;
* en varm skjorte som har blitt brukt for å redusere varmetapet i arbeidssylinderen og spolen;
* transformasjon av det frem- og tilbakegående stempelet til den roterende akselen bak en ekstra koblingsstang-sveivmekanisme, og deretter bak en ekstra giroverføring, som ble prototypen til en planetgirkasse;
* sub-senter regulator for å forbedre hastigheten på akselen og svinghjulet for å redusere ujevnheten i omslaget.
U 1782 r. Denne mirakelmaskinen, den første universelle dampmaskinen for underjordisk handling, ble vekket. Watt utstyrte sylinderhodet med en nylig oppdaget oljetetning, som sikret fri bevegelse av stempelstangen, men ikke hindret dampstrømmen fra sylinderen. Dampen kom inn i sylinderen vekselvis fra den ene siden av stempelet, deretter fra den andre, og skapte et vakuum fra den lengste siden av sylinderen. Derfor jobber stempelet og jobber og snur tilbake for en ekstra innsats, som ikke var i andre maskiner.
Dessuten, i 1782 James Watt introduserte prinsippet om ekspansjon, og delte strømmen av damp i sylinderen inn i strømmen slik at den begynner å utvide syklusen under krafttrykket. Å utvide handling betyr tap i innsats, men en gevinst i produktivitet. Av alle Watts ideer var ideen om utvidelse den mest nyttige. Ytterligere praktisk implementering ble ytterligere hjulpet av et indikatordiagram laget rundt 1790 av Watts assistent James Southern.
Indikatoren er en selvregistrerende enhet som kan festes til motoren for å indikere trykket i sylinderen i tråd med volumet av damp som må påføres et gitt slag. Området under en slik kurve var en arbeidsverden, vikonana for denne beaten. Indikatoren ble modifisert for å justere motoren så effektivt som mulig. Dette diagrammet har siden blitt en del av den berømte Carnot-syklusen (Sadi Carnot, 1796-1832) i teoretisk termodynamikk.
Fragmentene i dampmaskinen til den opphengte stempelstangen, som skapte trekkraften og strekkvirkningen, det store drivsystemet med lansene og vippearmene, som bare reagerte på trekkraften, måtte omarbeides. Watt demonterte systemet med koblede stenger og satte opp planetmekanismen for å reversere den frem- og tilbakegående rotoren til stempelstangen ved den ytre rotoren, og fjernet det viktige svinghjulet, den sentrale hastighetsregulatoren, skiveventilen og trykkmåleren for justering av strekktrykket.
Den universelle dampmaskinen med kontinuerlig drift (Watts dampmaskin) fikk bred ekspansjon og spilte en viktig rolle i overgangen til maskingenerering.
Den "roterende dampmotoren" patentert av James Watt ble opprinnelig mye brukt til å drive maskinene og arbeidsbenkene til spinne- og vevefabrikker, og senere andre industribedrifter. Dette førte til en kraftig økning i produktiviteten. Fra dette øyeblikket begynte engelskmennene å plante kimen til den store industrielle revolusjonen, som brakte England til en ledende posisjon blant verden.
James Watts motor var egnet for alle slags maskiner, og den plaget ikke de raske rettighetshaverne av mekanismer som selvødelegger. Slik kom dampmaskinen til å transportere (Fultons dampbåt, 1807; Stephensons damplokomotiv, 1815). På grunn av suksessen med overføringsprosessen ble England en ledende makt i verden.
I 1785 r. Watt patenterte en ny kjeleovn, og en av Watts maskiner ble installert i London ved Samuel Whitbreds bryggeri for maltmalt. Maskinen produserte 24 hester til roboten. Diameteren på sylinderen ble økt til 63 cm, stempelets arbeidsslag ble 1,83 m, og diameteren på svinghjulet nådde 4,27 m. Maskinen er bevart til i dag, og i dag kan den brukes i aksjon i museum ї Sydney Powerhouse.
Selskapet "Boulton and Watt", grunnlagt i 1775, kjøpte alle sine aksjer, fra produktenes fall til beskyttelsen av vinrettighetene i domstolene. Siden 1783 gikk imidlertid suksessen til dette selskapet, som monopoliserte produksjonen av dampmaskiner, oppoverbakke. Så James Watt, etter å ha blitt en veldig sikker person, og hjalp det "Pneumatic Medical Institute" til Thomas Beddoes (Beddoes, Thomas, 1760-1808), som han begynte sin praksis med på denne timen, fikk Watt stor fart.
Uberørt av den hektiske aktiviteten med å lage dampmaskiner, stilte Watt Viyshov ut ved University of Glasgow i 1800. 8 år etter presentasjonen hans vant han "Watt-prisen" for de beste studentene og bidragsyterne til universitetet. Universitetets tekniske laboratorium, da det begynte sin virksomhet, begynte å bære navnet hans. Navnet til James Watt går på college i Greenock (Skottland), en vindyrkende by.
Utviklingen av dampmaskinen av J. Watt
1774 RUB Damp
vannpumpe RUR 1.781 Dampmaskin
med moment på akselen 1784 r. Dampmaskin
delaksjon med KShM
Tsikavo, på en gang, som enheten for innsats, utviklet Watt en slik enhet som "hestekraft." Bare én av dem levde i hjel. Selv om de Watt i England er respektert som en pioner for den industrielle revolusjonen, tenkte de annerledes. I 1882 British Association of Engineers har bestemt seg for å legge press på ham. Nå kan navnet til James Watt leses på hvilken som helst elektrisk lampe. Dette var første gang i teknologihistorien at et kraftig navn ble tildelt en enhet i verden. Som et resultat begynte tradisjonen med å tildele kraftige navn til enheter i verden.
Watt levde et langt liv og døde 19. september 1819 i Heathfield nær Birmingham. På monumentet til James Watt står det skrevet: "Å øke menneskets makt over naturen." Slik vurderte dagens deltakere aktiviteten til den kjente engelske vinmakeren.
Historien til dampmaskiner går tilbake til 1 århundre e.Kr., siden Heron of Alexandria først beskrev oljen. For mer enn 1500 år siden, i 1551, beskrev de osmanske skriftene til Takiyuddin al-Shami primitive turbiner som noen ganger kollapser, og i 1629, på lignende måte, skrev han om Giovanni Branca. Disse enhetene var dampovner for smøring eller små overføringsmekanismer. I utgangspunktet ble slike design brukt av vinprodusenter for å demonstrere vanskeligheten med å pare og bevise at de ikke bør undervurderes.
På 1700-tallet kollapset gruvene på grunn av alvorlig gruvedrift - behovet for å pumpe vann fra dype gruver. Selve kraften til innsatsen kom til å hjelpe. For ytterligere dampenergi var det mulig å pumpe vann fra gruvene. Denne stagnasjonen avslørte den potensielle kraften til dampen og førte til starten av dampmaskinen. Dampkraftverk dukket opp senere. Hovedprinsippet som dampmaskiner fungerer på er "kondensering av vanndamp for å skape et delvis vakuum."
Thomas Evenings og de første industrimotorene
Thomas Severi oppfant den første damppumpen i 1698, brukt til å pumpe vann. Denne vinakhiden kalles ofte "den brennende bevegelsen" eller bevegelsen for "å bli ledet av ild." En damppumpe, patentert på Pivnochi, pumper kokende vann til den er fullstendig dampet. Så steg huddråpen med damp opp i tanken, og i beholderen der det var vann, ble det skapt et vakuum. Dette vakuumet ble brukt til å trekke ut vann fra leirgruver. Men avgjørelsen ble tatt raskt, og den resterende energien fra dampen ble liggende til å pumpe vann fra flere meters dyp. En annen mangel ved denne utformingen var bruken av et damptrykk for å fjerne vannet som ville trekke inn i tanken. Trykket skal være høyt for kjelene, slik at det blir lave sterke vibrasjoner.
Lav skrustikkemaskin
Vysoke sozhivannya vugilla, vlastive dampmotorer Newcomen ble raskt overveldet av innovasjonene til James Watt. Maskinsylinder lav skrustikke Vi vil utstyres med en termobeskytter, utstyrt med en kondensator og en vannavløpsmekanisme for kondensvann. På denne måten ble produksjonen av vugille i lavtrykksmaskiner redusert med over 50 %.
Ivan Polzunov og den første tosylindrede dampmaskinen
Ivan Polzunov var den første som brukte dampmaskinen til Vinaishas i Russland. Dens tosylindrede dampmaskin var kraftig, og de engelske motorene ble naturlig aspirert. Stanken ga ut en effekt på 24 kW. En modell av Polzunovs tosylindrede dampmaskin er utstilt på Barnaul-museet.
Thomas Newcomens dampmaskin
1712 rock Thomas Newcomen Vinaisov selv i det fjerne, fra et praktisk synspunkt, en dampmaskin. Denne modellen besto av et stempel eller en sylinder, som ble brukt til å legge en stor trekloss for å starte vannpumpen. Den omvendte bevegelsen til maskinen ble drevet av tyngdekraften, da den presset enden av blokken ned til siden av pumpen. Newcomens maskin ble aktivt utviklet i 50 år. Da ble de funnet å være ineffektive, siden de krever mye energi for aktiv funksjon. Det var nødvendig å varme opp sylinderen, fragmentene av vinen forlot hele tiden, som et resultat av at det brant mye ild.
Oppgradering av James Watt
James Watt revolusjonerte utviklingen av dampmotorer ved å introdusere en silisiumkondensator i utgangsdesignet. Denne innovasjonen ble introdusert i 1765. Men bare 11 år senere ble det mulig å nå strukturer som kunne bygges i industriell skala. Det største problemet med å implementere Watts plan lå i teknologien for å lage et stort stempel for å spare den nødvendige kraften til vakuumet. Like etter nådde teknologien store fremskritt, og så snart patentet ble nektet tilstrekkelig finansiering, begynte Watts dampmotor å bli aktivt brukt på skip og skip. Mer enn 60 000 biler kjørte på dampmaskiner fra 1897 til 1927.
Høy skrustikke maskin
I 1800 produserte Richard Trevithik høytrykksdampmaskiner. Basert på de tidligere oppdagede designene til dampmotorer, var dette alternativet det kraftigste. Designet, designet av Oliver Evans, var virkelig vellykket. Det var basert på ideen om å drive motoren med damp, i stedet for å kondensere damp for å skape et vakuum. Evans Vinayshov første dampmaskin uten kondens, som arbeider under høyt trykk, ved 1805 rotsi. Maskinen var stasjonær og kostet 30 wraps per stk. Denne maskinen ble opprinnelig brukt til å drikke. Slike maskiner ble drevet av store vannreservoarer, som ble varmet opp av en varmekjerne plassert rett under reservoaret, noe som gjorde det mulig å effektivt generere det nødvendige volumet av damp.
Like etter ble dampmaskiner mye brukt i maskinhus og berginger, i henholdsvis 1802 og 1829. Omtrent samtidig dukket de første dampdrevne bilene opp. Charles Algernon Parsons startet en dampturbin i 1880. På begynnelsen av 1900-tallet ble dampmaskiner mye brukt i biler og skip.
Cornish dampmaskiner
Richard Trevetik prøvde å forbedre damppumpen, fant Watt. Vіn buv modifikasjoner for vikoristan i korniske gryter, vinet av Trevetic. Effektiviteten til den korniske dampmaskinen ble kraftig forbedret av William Sims, Arthur Woolf og Samuel Groose. De nye Cornish dampmotorene ble konstruert av isolerte rør, motorer og kjeler for økt effektivitet.
I kontakt med
Dampmaskiner ble brukt som drivmotorer på pumpestasjoner, lokomotiver, på dampskip, traktorer, dampbiler og andre transportkjøretøyer. Dampmaskiner drev den utbredte kommersielle bruken av maskiner i bedrifter og ble energigrunnlaget for den industrielle revolusjonen på 1700-tallet. Senere dampmotorer ble drevet av forbrenningsmotorer, dampturbiner, elektriske motorer og atomreaktorer, etc.
Dampmaskin hjemme
Vinakhid og utvikling
Perche privat enhet, som nå kollapser, ble beskrevet av Heron fra Alexandria i det første århundre - dette er det som kalles "Heron's lazna", eller "eolipilus". Paret som kom ut av dysene, festet på ryggstroppene, begynte å murre resten av dem for å vikle seg rundt. Det er rapportert at konverteringen av innsatsen på den mekaniske bevegelsen var vanlig i Egypt i romertiden og ble utkjempet i vanskelige arrangementer.
De første industrimotorene
Fra beskrivelsene av bygningene er det lite informasjon om løsningen på de brune hagene. Den første dampmaskinen som ble bygget i produksjon var "branninstallasjonen", designet av den engelske militæringeniøren Thomas Savery i 1698. I 1698 opphevet Savery patentet for enheten sin. Dette er en stempeldamppumpe, og åpenbart ikke særlig effektiv, fordi varmen fra dampen umiddelbart gikk tapt under avkjølingen av beholderen, og den er usikker å bruke på grunn av det høye trykket til dampen i tanken og motorrørledningene vibrerer hali. Siden denne enheten kunne brukes både til å pakke inn hjulene til en vannmølle og til å pumpe vann fra gruver, kalte vinmakeren den «gruvearbeiderens venn».
Så demonstrerte den engelske hovslageren Thomas Newcomen i 1712 sin "atmosfæriske motor", som var den første dampmaskinen som noen gang ble brukt kommersielt. Dette forbedret Saveri-dampmaskinen, som Newcomen reduserte driftstrykket til motoren fullstendig. Newcomen kan ha basert seg på en beskrivelse av Papens eksperimenter, som Royal Estate of London hadde tilgang til gjennom et medlem av partnerskapet, Robert Hooke, som jobbet med Papen.
Diagram over Newcomens dampmaskin.
– Paret er vist i lilla farge, vann – i blått.
– Indikasjoner på åpne ventiler grønn farge, nær - rød
Den første stansen av Newcomen-motoren innebar pumping av vann fra en dyp sjakt. I gruvepumpa var vippearmen koblet til en stang som gikk ned til akselen til pumpekammeret. Den roterende og frem- og tilbakegående skyvekraften ble overført til pumpestemplet, som leverte vann til toppen. Ventilene til tidlige Newcomen-motorer ble åpnet og lukket manuelt. De første forbedringene var automatiseringen av ventilene, som ble kollapset av selve maskinen. Legenden avslører at dette ble perfeksjonert i 1713 av gutten Humphrey Potter, som var i stand til å åpne og lukke ventilene; Når hun ble sliten, bandt hun ventilhåndtakene med spoler og lekte med barna. Før 1715 var det allerede opprettet et viktig kontrollsystem for å kontrollere mekanismen til selve motoren.
Den første to-sylindrede vakuum dampmotoren i Russland ble designet av mekaniker I. JEG. Det ble gjenopplivet i 1763 og ble opprettet i 1764 for å sette i drift det vindblåsende huset ved Barnaul Kolivan-Voskresensky-fabrikkene.
Humphrey Gainsborough laget en modell av en dampmaskin med kondensator på 1760-tallet. I 1769 patenterte den skotske mekanikeren James Watt (muligens et derivat av Gainsboroughs ideer) de første ideene for å oppgradere Newcomens vakuummotor, noe som gjorde den betydelig mer effektiv etter brent ild. Watt-bidraget ligger i den separate kondenseringsfasen til vakuummotoren i det omkringliggende kammeret, slik at stempel og sylinder reduserer damptemperaturen. Watt la til en rekke viktige detaljer til Newcomen-motoren: å plassere et stempel i midten av sylinderen for å sette inn damp og transformere den roterende og frem- og tilbakegående akselen til stempelet til den roterende akselen til drivhjulet.
Basert på disse patentene kjøpte Watt en dampmaskin fra Birmingham. Fram til 1782 var Watts dampmaskin 3 ganger mer produktiv enn Newcomens motor. Økningen i effektiviteten til Watt-motoren førte til en reduksjon i dampenergi i industrien. I tillegg, i stedet for Newcomen-motoren, tillot Watt-motoren overføring av den roterende akselen, akkurat som i tidlige modeller av dampmotorer var stempelet koblet til vippearmen, og ikke direkte til koblingsstangen. Denne motoren er hovedkilden til nåværende dampmotorer.
Ytterligere forbedringer i effektivitet ble oppnådd ved bruk av et høytrykkspar (amerikaneren Oliver Evans og engelskmannen Richard Trevithick). R. Trevitik utviklet med suksess kommersielle etttakts høytrykksmotorer, kjent som "Cornish-motorer". Stinkene ble behandlet under et trykk på 50 psi eller 345 kPa (3.405 atmosfærer). På grunn av det økte trykket var det imidlertid stor fare for vibrasjoner i maskiner og kjeler, som umiddelbart førte til en rekke ulykker. Hvilken ser jeg best på? et viktig element Maskinen presses mot en høytrykksventil, som slipper det tette trykket. Pålitelig og sikker drift stammer bare fra akkumulert bevis og standardisering av prosedyrer for installasjon, drift og vedlikehold av utstyr.
I 1769 demonstrerte den franske vinmakeren Nicolas-Joseph Cugnot det første kraftige selvgående damptransportkjøretøyet: «fardier à vapeur» (damptransport). Muligens kan denne vinen brukes med den første bilen. Den selvgående damptraktoren dukket opp selv som en mobil motor av mekanisk energi, som inspirerte andre landlige maskiner: hammere, presser, etc. (New York State). Vi fraktet 30 passasjerer om bord og seilte med en hastighet på 7-8 mil per år. J. Fitchs dampskip var ikke kommersielt vellykket, men ruten ble konkurrert av en god landvei. I 1802 utviklet den skotske ingeniøren William Simington et konkurrerende dampskip, og i 1807 utviklet den amerikanske ingeniøren Robert Fulton Watts dampmotor for å drive det første kommersielt vellykkede dampskipet. Den 21. i 1804 ble det første selvgående damplokomotivet, designet av Richard Trevithick, demonstrert ved Penydarren jernverk nær Merthyr Tydville i New Wales.
Dampmaskiner med et roterende hjul
Frem- og tilbakegående thrustere bruker dampenergi til å flytte et stempel i et forseglet kammer eller sylinder. Stempelets roterende-forover-virkning kan omdannes mekanisk til en lineær drift av stempelpumper eller til en omslagsdrift for å drive deler av benkeplater eller hjul på transportkjøretøyer som pakkes inn.
Vakuummaskiner
Tidlige dampmotorer ble opprinnelig kalt forbrenningsmotorer, samt Watts atmosfæriske eller kondenserende motorer. De jobbet etter et vakuumprinsipp og det ligner på vakuummotorer. Slike maskiner ble brukt til å drive stempelpumper, selv om det er mange rapporter om at de ble brukt til andre formål. Ved drift av en dampmotor av vakuumtype, i begynnelsen av et slag, blir damp fra en lav skrustikke innført i arbeidskammeret eller sylinderen. Innløpsventilen lukkes og dampen avkjøles og kondenserer. I en Newcomen-motor spres vannet som avkjøles direkte inn i sylinderen, og kondensatet samles opp i kondensatoppsamlingen. Slik skapes et vakuum nær sylinderen. Et atmosfærisk trykk på toppen av sylinderen presser på stempelet og tvinger det til å bevege seg nedover, så arbeidsslaget.
Den gradvise avkjølingen og oppvarmingen av arbeidssylinderen til maskinen var veldig bortkastet og ineffektiv, men dampmotorer gjorde det mulig å pumpe vann fra større dybde, men det var ikke mulig før det dukket opp. Russerne hadde en versjon av dampmaskinen, laget av Watt i samarbeid med Matthew Boulton, hvor hovedinnovasjonen var innføringen av kondenseringsprosessen i et spesielt kammer (kondensator). Dette kammeret ble plassert i nærheten av et badekar med kaldt vann, og var koblet til sylinderen med et rør som var lukket med en ventil. En spesiell liten vakuumpumpe (en prototype av en kondensatpumpe) ble festet til kondenseringskammeret, som drives av en vippearm og tjener til å fjerne kondensat fra kondensatoren. Bosette varmt vann ble levert av en spesiell pumpe (en prototype av den levende pumpen) nær kjelen. En annen radikal innovasjon var lukkingen av den øvre enden av arbeidssylinderen, på den øvre delen av hvilken det nå var et par lave skrustikke. Dette paret var på bunnen av sylinderen og støttet ham jevn temperatur. Når stempelet beveget seg oppover, ble denne dampen overført gjennom spesielle rør til den nedre delen av sylinderen for å bukke under for kondens ved begynnelsen av slaget. Maskinen sluttet i hovedsak å være "atmosfærisk", og spenningen lå nå i forskjellen mellom skrustikkene mellom et par lave skrustikker og vakuumet som kunne fjernes. I Newcomens dampmotor ble stempelets smøremiddel redusert med en liten mengde vann som ble helt på det nye beistet, men i Watts maskin ble det umulig, det var nå damp på toppen av sylinderen, det var nødvendig å bytte til smøremiddel av blandet fett og nafta. Oljen ble også påført sylinderstangens oljetetning.
Vakuumdampmotorer, uavhengig av den åpenbare begrensningen av effektiviteten deres, var bemerkelsesverdig trygge, ved å bruke et par lavtrykk, som var helt i samsvar med lavnivåfyrrommet på 1700-tallet. Styrken til maskinen ble bestemt av det lave damptrykket, størrelsen på sylinderen, hastigheten på forbrenning og fordampning av vann i kjelen, samt størrelsen på kondensatoren. Den maksimale teoretiske KKD er avgrenset av en bemerkelsesverdig liten temperaturforskjell på begge sider av stempelet; Dette var vakuummaskiner, beregnet for industriell produksjon, som var veldig store og dyre.
Stisnennya
Utløpsvinduet til dampmotorsylinderen lukkes så snart det nedre stempelet når sin ytterstilling, noe som fratar sylinderen generert damp. Dette betyr at det i robotsyklusen er en kompresjonsfase, som danner en såkalt «damppute» som øker stempelkraften i sine ytterposisjoner. I tillegg er det et kraftig trykkfall helt i begynnelsen av inntaksfasen når fersk damp kommer inn i sylinderen.
Viperegennya
Beskrivelsen av "damppute"-effekten forsterkes også av det faktum at inntaket av fersk damp inn i sylinderen begynner litt tidligere enn det nedre stempelet når ytterposisjonen, så det fremmer inntaket. Denne fremføringen er nødvendig for at før stemplet er i sitt siste arbeidsslag under påvirkning av fersk damp, vil dampen fylle det døde rommet som har kollapset som et resultat av foroverfasen, slik at innløps-utløpskanalene og sirkulasjonen system Indra, hvorfor ikke vikorystvovaetsya for ruhu stempel
Bare utvide
Ekspansjonen overfører ganske enkelt dampen som produseres kun når den utvides i sylinderen, og den utvunnede dampen slippes direkte ut i atmosfæren eller gjennom en spesiell kondensator. Overdreven dampvarme kan brukes til for eksempel å varme opp areal eller transportenhet, samt forvarme vannet som går inn i kjelen.
Sammensatt
Under ekspansjonsprosessen i sylinderen til en høytrykksmaskin synker temperaturen på dampen proporsjonalt med ekspansjonen. Rester av den termiske utvekslingen der det ikke er varmeveksling (adiabatisk prosess) kommer ut når dampen kommer til sylinderen ved høyere temperatur, men ikke kommer ut av den. Slike temperaturendringer ved sylinderen fører til en reduksjon i prosessens effektivitet.
En av metodene for å bekjempe denne temperaturforskjellen ble opprettet i 1804 av den engelske ingeniøren Arthur Woolf, som patenterte Compounding dampmaskin for Wulfs høye skrustikke. I denne maskinen kom høytemperaturdamp fra dampkjelen inn i sylinderen til en skrustikke med høy temperatur, og etter det ble lavtemperaturdampen sluppet ut i sylinderen (eller sylindrene) til en lav skrustikke. Dette endret temperaturforskjellen i hudsylinderen, noe som generelt reduserte temperaturtap og forbedret karbonkoeffisienten til dampmaskinen. Et par lav skrustikke er liten for en større sylinder, og krever derfor en større sylinder. Derfor, i sammensatte maskiner, har sylindrene til den lave skrustikken en større diameter (og noen ganger en større diameter), de nedre sylindrene til den høye skrustikken.
Denne ordningen blir også referert til som underutvidelse, siden utvidelsen av innsatsen utføres i to trinn. Noen ganger ble en sylinder av en høy skrustikke koblet sammen med to sylindre av en lav skrustikke, noe som ga tre omtrent samme størrelse på sylinderen. Det var lett å balansere et slikt opplegg.
To-sylindrede blandingsmaskiner kan klassifiseres som:
- Overlappende blanding– Sylindrene er ødelagte, dampkanalene deres er krysset.
- Tandemblanding- Sylindrene roteres sekvensielt og en stang roteres.
- Kutoviy-forbindelse- Sylindrene roteres én etter én, lik 90 grader, og per sveiv.
Etter 1880-årene så sammensatte dampmaskiner utbredt bruk i produksjon og transport og ble praktisk talt den eneste typen som ble brukt på dampskip. Lukten av dem på damplokomotiver ble ikke så utbredt, fragmentene av stanken dukket opp fremfor alt, ofte gjennom de som ble brettet av tankene til dampmaskinene på transporten. Non-vaguishes for disse forbindelsene, så jeg ikke maskerte fenomenet (spesielt blant de store britene, de-Buli Dazhe var ikke litt gjensidig, de gjorde ikke vicoristoval av 1930-tallet av Rock), stinken svømte i Kalkokh av Krai.
Flere utvidelser
Diagrammet av dampmaskinen er forenklet med tre utvidelser.
Damp i høyt trykk (rød farge) fra kjelen passerer gjennom maskinen og kommer inn i kondensatoren med lavt trykk (svart farge).
En logisk utvikling av det sammensatte skjemaet var tillegget av ytterligere utvidelsestrinn til det, noe som økte effektiviteten til roboten. Resultatet var et opplegg med multiplikasjonsutvidelse, kjent som en trippel eller firedobbel ekspansjonsmaskin. Slike dampmaskiner brukte en serie sub-injeksjonssylindre, som vokste seg større med hudstadiet. Noen ganger, i stedet for å øke volumet av lavpresssylindere, var det en økning i kapasiteten deres, akkurat som på mange sammensatte maskiner.
Bildet til høyre viser driften av en dampmaskin med sine tre utvidelser. Paret går gjennom bilen til høyre. Ventilblokken til hudsylinderen roterer venstrehendt fra utgangssylinderen.
Utseendet til denne typen dampmotorer ble spesielt viktig for marinen, siden fragmentene som kunne nå størrelsen på dampmotorene for skipsmotorer ikke var så tøffe, men en ildsjel, en slik ordning gjorde det mulig å enkelt installere en kondensator , som roterer det forberedte paret ved synet ferskvann tilbake ved kjelen (det var umulig å få saltet sjøvann for å livne opp kjelene). Landbaserte dampmaskiner forårsaker ganske mange problemer med vannforsyningen og kan frigjøre den genererte dampen til atmosfæren. Derfor var et slikt opplegg mindre relevant for dem, spesielt med hensyn til sammenleggbarhet, størrelse og størrelse. Dominansen til dampmotorer med massiv ekspansjon endte først med fremkomsten av bred utvidelse av dampturbiner. Men i moderne dampturbiner brukes det samme prinsippet om å dele strømmen til sylindrene med høyt, middels og lavt trykk.
Direktestrømsdampmaskiner
Direktestrømsdampmotorer mislyktes som et resultat av et forsøk på å belegge en kort seksjon som påvirket dampmotorer fra et tradisjonelt dampgulv. Til høyre er det at dampen i den første dampmaskinen hele tiden endrer retningen, fragmentene for både innløpet og utløpet av dampen sitter fast samtidig fra hudsiden av sylinderen. Når den uttømte dampen fyller sylinderen, avkjøler den veggene og dampkanalene. Frisk damp sløser selvsagt mesteparten av energien på grunn av oppvarmingen, noe som betyr en reduksjon i effektiviteten. Direktestrømsdampmaskiner har et ekstra vindu, som åpnes av et stempel i kontakt med hudfasen, og gjennom hvilket damp slippes ut i sylinderen. Dette øker effektiviteten til maskinen, dampfragmentene kollapser i én retning, og temperaturgradienten til sylinderveggene blir mindre stabil. Enkelekspansjons rettstrømsmaskiner viser omtrent samme effektivitet som sammensatte maskiner med tilsvarende dampseksjon. I tillegg kan de operere med høyere hastigheter, og før ankomsten av dampturbiner ble de ofte brukt til elektriske generatorer som genererer høyhastighetsviklinger.
Rettblåste dampmaskiner kommer i både enkelt- og dobbeltvirkende typer.
Dampturbiner
En dampturbin består av en serie skiver som vikler seg rundt, montert på en enkelt akse, kalt turbinrotoren, og en serie uknuselige skiver festet til dem, montert på et stativ, kalt statoren. Rotorskivene gnir bladene på yttersiden, damp tilføres disse bladene og spinner skivene. Statorskivene er utstyrt med lignende blader installert under sengerammen, som tjener til å omdirigere dampstrømmen til rotorskivene bak dem. Rotorskiven og statorsekundærskiven kalles turbintrinnet. Tykkelsen og størrelsen på hudturbinbladene er valgt på en slik måte at de maksimalt absorberer kjerneenergien til dampen fra væsken og trykket som mates inn i den. Dampen forberedes til å forlate turbinen og gå til kondensatoren. Turbiner produseres i svært høy hastighet, og derfor, når turbinen overføres til et annet kjøretøy, brukes spesielle girkasser for å redusere hastigheten. I tillegg kan ikke turbiner endre retningen på viklingen, og krever ofte ekstra reverseringsmekanismer (noen ganger brukes de ekstra trinnene til reversviklingen).
Turbiner overfører energien til damp direkte til omslaget og krever ikke ytterligere mekanismer for å konvertere returstrømmen til omslaget. I tillegg er turbinene kompakte for roterende skyvemaskiner og beveger seg jevnt på utgående aksel. Turbinfragmenter kan forårsake en enkel utforming, og stinker som regel og krever mindre vedlikehold.
Andre typer dampmaskiner
Zastosuvannya
Dampmaskiner kan klassifiseres i henhold til deres betegnelse som følger:
Stasjonære maskiner
Steam Hammer
Dampmaskin på det gamle sukkeranlegget, Cuba
Stasjonære dampmaskiner kan deles inn i to typer i henhold til rotasjonsmodus:
- Maskiner med omstillingsmodus, som inkluderer metallvalsemaskiner, dampvinsjer og lignende enheter, som ofte kan svinge og endre innpakningen.
- Kraftmaskiner som sjelden vakler og ikke er skyldige i å direkte endre emballasjen. Disse inkluderer energimotorer i kraftverk, samt industrimotorer som ble brukt i fabrikker, fabrikker og kabelmøller for å øke elektrisk trekkraft. Motorer med lav effekt er installert på skipsmodeller og i spesielle enheter.
Dampvinsjen har stasjonær motor, men er montert på en støtteramme slik at den kan flyttes. Den kan festes med kabel til ankeret og flyttes med strømledning til et nytt sted.
Transportere kjøretøy
Dampmaskiner ble brukt til å drive forskjellige typer transporttjenester, blant dem:
- Landtransportanlegg:
- Dampbil
- Damptraktor
- Dampgraver, og
- Steam flyer.
Russland hadde sitt første aktive damplokomotiv, E. A. og M.E. Cherepanovs fraktet malm ved Nizhny Tagil-anlegget i 1834. Den utviklet en hastighet på 13 verst per år og fraktet over 200 poods (3,2 tonn) utsikt. Dovzhinaen til den første høsten ble 850 m-kode.
Fordeler med dampmaskiner
Den største fordelen med dampmaskiner er at de kan brukes som varmekilde for å konvertere dem til mekanisk arbeid. Dette øker alvorlighetsgraden av forbrenningsmotorer, den typen hud som forårsaker en annen type brenning. Den mest merkbare forskjellen er med bruken av kjernekraft, fragmentene av en atomreaktor er ikke i stand til å generere mekanisk energi, men genererer bare varme, som brukes til å generere damp for å drive dampmotorer (for kalle dampturbiner). I tillegg er det andre varmekilder som ikke kan genereres i forbrenningsmotorer, for eksempel solenergi. Direkte er dette den direkte energien til temperaturforskjellen i Lyshavet på forskjellige dyp.
Lignende myndigheter kontrollerer også andre typer motorer med moderne forbrenning, for eksempel Stirling-motoren, som kan sikre enda høyere effektivitet, men kan ha betydelig større kraft og størrelse, men ikke med Deltakende typer dampmaskiner.
Damplokomotiver er vanskelige å utføre i store høyder, siden effektiviteten av arbeidet deres ikke reduseres på grunn av lavt atmosfærisk trykk. Damplokomotiver brukes fortsatt på landsbygda i Latin-Amerika, uavhengig av det faktum at i de gamle lokalitetene har stanken lenge blitt erstattet av moderne typer lokomotiver.
I Sveits (Brienz Rothhorn) og i Østerrike (Schafberg Bahn) har nye damplokomotiver, som bruker tørr damp, oppnådd sin effektivitet. Denne typen damplokomotiv er bygget på grunnlag av Swiss Locomotive and Machine Works (SLM)-modeller, med mange moderne forbedringer, som utskifting av rullelager, moderne termisk isolasjon, brenning av lette naftafraksjoner, maling av damplinjer , og så videre. . Som et resultat kjører slike lokomotiver 60 % sjeldnere og krever mindre vedlikehold. De økonomiske kostnadene for slike lokomotiver kan være lik kostnadene for moderne diesel- og elektriske lokomotiver.
I tillegg er damplokomotiver betydelig lettere, mindre diesel og elektriske, noe som er spesielt viktig for bybaner. Fordelen med dampmaskiner er at de ikke krever en girkasse, og overfører kraften direkte til hjulene.
Korisna diya koeffisient
Virkningskoeffisienten til varmemotoren kan beregnes basert på forholdet mellom den mekaniske virkningen og mengden varme som kan inneholdes i brannen. Reshta-energi blir sett på i Dovkill som varme. KKD av en varmemotor er gammel
Akkumuleringen av ny praktisk kunnskap på 1500- og 1600-tallet førte til uforutsette endringer i menneskelig tankegang. Vann- og vindhjul vikler seg rundt overflatene, ødelegger smiehusene, hjelper metallurger med å løfte malm fra gruvene, så der menneskehender ikke kan snu viktig arbeid, kommer vann- og vindenergien dem til hjelp. De viktigste fremskrittene innen teknologi på den tiden inkluderer ikke så mye vitenskap og vitenskap så mye som det store flertallet av rettmessige vinprodusenter. Fremskrittene innen gruveteknologi har vært spesielt store i produksjonen av ulike typer malm og brune kopaliner. Det var nødvendig å løfte typen malm eller kull fra gruven, å pumpe ut grunnvannet som fylte gruven i hele timen, for gradvis å mate det inn i gruven igjen og igjen uten smerter, arbeidskrevende arbeid var nødvendig i for å uten å gå glipp av et slag. På denne måten hentet industrien som utviklet seg jevnt ut mer og mer energi, og på den tiden var det hovedsakelig vannhjul som kunne forsyne den. De har allerede lært hvordan de skal være sterke. På grunn av den økende spenningen i hjulene, blir metallet for akslene og andre deler mer og mer sterilt. Frankrike har et par elver. , og sørget for vann til fontenene i Versailles og Marly. Ved de første industrifabrikkene stagnerte hydraulikkmotoren. Arkwrights spinnemaskiner kollapset med vann helt fra starten. Vannhjul kunne imidlertid bare installeres på elver, vann eller hydraulikk. Og siden det fortsatt kunne bygges en tekstil- og metallbearbeidingsfabrikk på bjørkelva, måtte forekomstene av malm og kullplater knuses på flomstedene. Og for å pumpe grunnvannet som fylte gruven, og for å bringe typen malm eller kull til overflaten, trengtes det også energi. I gruvene, langt borte fra elven, hadde han muligheten til å utnytte kraften til skapninger.
Eieren av en engelsk gruve i 1702 for å sette i gang pumpene for å pumpe vann ut av gruven, noe som forårsaket ødeleggelse av 500 hester, som ikke lenger var synlige.
Etter hvert som industrien utvikler seg, er det behov for en ny type motor som gjør det mulig å lage produksjon hvor som helst. Det første trinnet før etableringen av nye motorer, som ble produsert hvor som helst, uavhengig av selve elven, var selve behovet for pumper og heiser i metallurgi og oljeindustri.
Betydningen av å vinne mekanisk arbeid har lenge vært kjent for folk. De første sporene av en effektiv rimelig innsats i mekanismen vil bli gjettet 1545 rub. i Spania, hvis marinekapteinen
Blasco de Garay designet en maskin som skipets hjulrygger ble drevet av, og etter ordre fra Charles V ble den først testet i Barcelona havn, og fraktet 4000 kvint last med skip tre nautiske mil på to år. Vinmakeren pleide å være vinbonde, men selve bilen gikk tapt uten lagring og ble glemt.
På slutten av 1600-tallet, i land med de mest skyldige i produksjon, ble elementer av ny maskinteknologi født ved å bruke kraften til kraft og vanndamp.
Tidlige tester av etableringen av den termiske motoren var assosiert med behovet for å pumpe vann fra gruvene der det brennende kullet ble utvunnet. I 1698 begynte engelskmannen Thomas Severy, en stor gruvearbeider, og deretter kaptein for handelsflåten, først å pumpe vann ved hjelp av en damppumpe. Patent, avviste Pivnochi og sa: "Prisen på en ny vin kommer opp til økningen av vann og fjerning av roc for alle typer produksjon for hjelp destruktiv kraft Brann er av stor betydning for drenering av groper, vannforsyningsplasser og generering av ødeleggende kraft for fabrikker av alle typer som ikke kan motstå vannkraft eller den jevne robotvinden." Vannpumpen Pivnochi arbeidet etter prinsippet om å bløtlegge vann i et atmosfærisk trykkkammer inn i et kammer, noe som skapte sjeldenhet når damp kondenserte med kaldt vann. Dampmaskiner var ekstremt uøkonomiske og tungvinte å betjene, de kunne ikke brukes til å sette maskinene i drift, de produserte mye tretthet, en faktor i kanelfasen av driften, mindre enn 0,3 %. Etterspørselen etter pumpet vann fra gruvene var imidlertid så stor at de klumpete dampmaskinene av pumpetypen begynte å utvide seg.
Thomas Newcomen (1663–1729) - engelsk vinmaker, hovslager. J. Cowley startet damppumpen med tinkeren, og etter å ha perfeksjonert den, jobbet de i omtrent 10 år til de begynte å fungere skikkelig. Newcomens dampmaskin var en universalmotor. Newcomens fortjeneste ligger i det faktum at han var en av de første som implementerte ideen om en ond innsats for å fjerne mekanisk arbeid. Dette er navnet på Fellowship of Historians of Technology of Great Britain. I 1711 opprettet familiene til Newcomen, Cole og Pivnochi "Company of Volodars med rettighetene til å bygge installasjoner for å heve vann for ytterligere brann." Mens disse vinprodusentene var innehavere av patentet for "vikoristannaya sili fire", ble alt deres arbeid med produksjon av dampmaskiner utført i største hemmelighet. Svensken Trevald, som tok opp utviklingen av Newcomens maskiner, skrev: «...vinprodusentene i Newcomen og Cowley var allerede mistenksomme til å være forsiktige for å beskytte seg selv og barna sine mot hverdagens hemmelighold og stagnasjonen av vinen deres. . En spansk utsending ved det engelske hoffet, som ankom fra London med den store posten av utlendinger, undret seg over den nye vinen, uten å ta hensyn til stedet der bilene var plassert.» Men på 20-tallet av 1700-tallet tok patentprosessen slutt og mange ingeniører begynte å utvikle vannpumpeinstallasjoner. Litteratur dukket opp, og installasjoner ble beskrevet.
Prosessen med å utvide universelle dampmaskiner i England siden begynnelsen av 1800-tallet. bekrefter den nye vingårdens store betydning. Bare ti år fra 1775 til 1785. 66 kjøretøy ble produsert med en propellkraft på 1288 hk, deretter fra 1785 til 1795 r.r. Allerede 144 kjøretøyer med dobbel plikt ble bygget i 2009 c.s., og de neste fem årene - fra 1795 til 1800 rubler. - 79 biler med en brenneffekt på 1296 hk.
Faktisk begynte bruken av dampmaskinen i industrien i 1710, da de engelske arbeiderne Newcomen og Cowley først utviklet en dampmaskin som drev en pumpe installert ved akselen for å pumpe ut vann.
Imidlertid var Newcomens maskin ikke en dampmaskin i moderne forstand, siden den destruktive kraften i den, som før, ikke var vanndamp, men vindens atmosfæriske trykk. Tom Qiu kalte bilen "atmosfærisk". Selv om vanndamp i maskinen tjente, som i Pivnoch-maskinen, hovedsakelig for å skape rarfaksjon i sylinderen, var det allerede installert et løst stempel her - hoveddelen av en moderne dampmaskin.
I fig. 4.1 avlesninger av Newcomen-Cowley dampvannpumpe. Når pumpestangen 1 senkes og stempelet 24 stiger inn i sylinderen 5 gjennom den varme kranen 7 fra kjelen 8, frigjøres dampen, hvis trykk blir litt beveget av atmosfæren. Paret tjente for delvis løfting av stempelet i sylinderen, det åpne dyret, og dets hovedrolle spilte i det nyopprettede. For dette formålet, når stempelet til maskinen nådde sin toppposisjon, ble kranen 7 lukket, og kaldt vann ble presset inn i sylinderen gjennom 3 kraner. Vanndampen kondenserte raskt, og det atmosfæriske trykket snudde stempelet i bunnen av sylinderen og vibrerte under sugestangen. Kondensatet ble frigjort fra sylinderen gjennom et rør 9, stemplet ble igjen hevet av damptilførselsmekanismen, og prosessen ble gjentatt. Newcomens maskin er en periodisk bevegelsesmotor.
Newcomens dampmaskin var overlegen Pivnoch-maskinen, enklere å betjene, mer økonomisk og produktiv. Imidlertid fungerte maskinene i de første utgavene enda mer uøkonomisk; for å skape trykk ble det brent opptil 25 kg steinkull per år i en kilostyrke, slik at koeffisienten for korysalvirkning ble nær 0,5%. Innføringen av automatisk fordeling av damp og vannstrømmer forenklet vedlikeholdet av maskinen, stempelslagtimen falt til 12–16 timer, noe som endret dimensjonene til maskinen og gjorde designet billigere. Utilsiktet, vitrata avfyrt, denne typen maskin shvidko ble bred. Allerede på 1900-tallet av 1700-tallet ble disse maskinene solgt i England og i de rike landene i Europa - Østerrike, Belgia, Frankrike, Ugorshchina, Sverige, og ble etablert i Kamianovo-kullindustrien i så lenge som et århundre y ved vannforsyningen på stedet. I Russland ble Newcomens første damp-atmosfæriske motor installert i 1772. ved Kronstadt for å pumpe vann fra kaien. Om bredden av Newcomens maskiner, se det faktum at en maskin av denne typen ble værende i England og ble demontert i 1934.
Ivan Ivanovich Polzunov (1728-1766) - en talentfull russisk vinmaker, som ble født i familien til en soldat. Klokken 1742 r. Mekanikeren ved Yekaterinburz-anlegget, Mikita Bakharev, trengte kunnskapsrike forskere. Vibrasjonen falt på fire desimal I. Polzunova og S. Cheremisinova, som allerede har begynt på regneskolen. Den teoretiske læringen på skolen ble erstattet av en praktisk forståelse av driften av de mest moderne maskinene og installasjonene ved Yekaterinburz-anlegget i Russland. I 1748 r. Povzunov ble overført til Barnaul for å jobbe ved Kolivano-Voskresensky-fabrikkene. Etterpå uavhengig vaksinasjon bøker om metallurgi og mineralogi i byen 1763. La oss fornye prosjektet med en helt original dampmaskin, som ble sett blant alle andre maskiner på den tiden, og som var beregnet på å drive kraftverket Huset var en enhet av uavbrutt handling. Jeg har min egen tilleggsnotat om "skytemaskinen" datert 26. april 1763. Povzunov, med hans ord, selv om " ... lagt til den stinkende bilen Hell ut vannet og, for disse episodene, fjern det helt, og bytt ut roingen med en løs base av planten og sov slik at alle lastene på traktorene er i gjørmen, slik at inntil brannen er slukket, start brann før anlegget. i tilfelle behov, bruk i, etter eget ønske. Vi vil korrigere det som er nødvendig." Og så skrev han: "For at denne herligheten (som det var mulig å tillate) skulle nå verden og til fordel for folket, gjennom den store kunnskapen om å leve av taler, som ikke en gang var kjent før (fra bruk av andre vitenskaper), vennligst skriv inn." Vinmakeren bestemte seg for å forsyne bilen med andre behov. Prosjekt I.I. Polzunov holdt representasjoner ved tsarens kontor til St. Petersburg. Avgjørelsen fra Catherine II kom: "Den keiserlige majesteten er ikke bare fornøyd med dem, Polzunov, men for det større ønske om å straffe tillatt: å overlate ham, Polzunov, i mekanikk med rang og lønn som kaptein-pornolærer, jeg ".
Newcomens maskiner, som fungerte mirakuløst som vannpumpeinnretninger, kunne ikke tilfredsstille det presserende behovet for en universalmotor. De forberedte også jorda for etableringen av universelle dampmaskiner uten avbrudd.
på cob scenen Utviklingen av dampmaskiner må sees i den "glødende motoren" til den russiske sigøynermesteren Polzunov. Motoren ble brukt til å drive mekanismene til en av smelteovnene til Barnaul-anlegget.
I følge Polzunovs prosjekt (fig. 4.2) ble damp fra kjelen (1) tilført en, la oss si, venstre sylinder (2), og løftet stempelet (3) til den øverste posisjonen. Deretter ble en strøm med kaldt vann (4) sprøytet fra reservoaret inn i sylinderen, noe som førte til dampkondensering. Som et resultat av trykket fra atmosfæren på stempelet ble stempelet senket, akkurat som den høyre sylinderen, som et resultat av trykket fra dampen, steg stempelet. Vanndampgulvet i Polzunovs bil ble laget med en spesiell automatisk enhet(5). Den uavbrutt driftskraften fra maskinens stempler ble overført til trinsene (6), beslag på akselen, hvorfra rotasjonen ble overført til vann-dampgeneratoren, den levende pumpen, samt driftsakselen, fra som de vindblåsende husene kollapset.
Polzunov-motoren ble oppgradert til den "atmosfæriske" typen, men den nye motoren sørget først for driften av to sylindre med stempler på en tenneraksel, og sikret dermed jevn drift av motoren. Hvis en av sylindrene går på tomgang, vil den andre gå. Motoren har en automatisk dampgenerator og er ikke lenger direkte koblet til arbeidsmaskinen. I.I. Povzunov bygde bilen sin fra ekstremt viktige hoder, med egne hender, uten å gå glipp av nødvendige verktøy og spesialverktøy. Ordren hans hadde ikke mestermestere: anleggets serviceavdeling tildelte fire studenter til Polzunov og så ytterligere to arbeidere. Det er så mange andre enkle verktøy som ble satt sammen under produksjonen av grunnleggende maskiner, det er lite detaljer her. Povzunov hadde muligheten til å selvstendig designe og lage nytt utstyr for sitt vinproduksjonsprosjekt. Strukturen til den flotte maskinen, omtrent 11 meter høy, like bak buen, ikke prøvd på en modell, uten fakhivts, krevde en stor styrkeinnsats. Bilen ble vekket, den 27. mai 1766 I.I. Povzunov døde i vinden, etter å ikke ha levd for å prøve ut den "store maskinen." Selve maskinen, testet av Polzunovs studenter, betalte ikke bare for seg selv, men brakte også inn overskudd, jobbet i 2 måneder, tok seg ikke videre, og etter et sammenbrudd ble den forlatt og glemt. Etter Polzunov-motoren gikk et århundre da dampmaskiner begynte å stoppe i Russland.
James Watt - engelsk vinmaker, skaper av en universell dampmaskin, medlem av Royal Partnership of London - født nær byen Greenock i Skottland. Fra 1757 jobbet han som mekaniker ved University of Glasgow, hvor han lærte om kraften til vanndamp og overvåket temperaturen på den mettede dampen i en skrustikke. I 1763–1764 ble en pålitelig modell av Newcomens dampmotor brukt, basert på hastigheten på dampforbruket i dampkondensatordelene av sylinderen. Fra nå av begynner arbeidet med forbedring av dampmaskiner, etterforskning av innsatsens kraft, utvikling av nye maskiner osv., som påvirket alt i livet hans. På monumentet til Watt ved Westminster Abbey er det en inskripsjon: "... etter å ha stagnert kraften til et kreativt geni inntil den komplette dampmaskinen, utvidet produktiviteten til landet deres, økt menneskets makt over naturen og okkupert en primær plass blant mennesker Vitenskaper og menneskehetens sanne velgjørere har blitt mest kjente " I jakten på penger for å forbedre effektiviteten til motoren hans, begynte Watt å tenke på Englands flotte arbeidsposisjon. På begynnelsen av 70-tallet fortalte han vennene sine at "Jeg er lei av fedrelandisme," og snakket seriøst om å flytte til Russland. Den russiske regjeringen tilbød den engelske ingeniøren "beskjeftigelse med glede og kunnskap" og en sjenerøs lønn på 1000 pund sterling. Watt dro til Russland etter å ha brutt kontrakten som ble signert i 1772. med kapitalisten Bolton, eieren av maskinindustrien i Soho nær Birmingham. Bolton, som lenge har visst om produksjonen av en ny, "brennende" bil, men til og med kommer til å subsidiere hverdagen, tviler på den praktiske verdien av bilen. Lag en avtale med Watt Vin bare hvis det er en reell trussel mot vinmakerens avreise til Russland. Avtalen som koblet Watt med Bolton var allerede avslørt. Bolton viste seg å være en fornuftig og fremsynt person. Han sparte ikke på å bruke penger på å bygge bilen. Bolton innser at Watts geni, et resultat av en driblende, livgivende turbin rundt et brød, vil blusse opp igjen og gjøre den umettelige kapitalisten rik. På den annen side var Bolton selv en stor maskiningeniør. Watts tekniske ideer ble begravet. Anlegget nær Soho var kjent for sitt førsteklasses utstyr på den tiden, med kvalifiserte arbeidere. Tom Watt, etter å ha akseptert Boltons forslag om å etablere produksjon av dampmotorer med ny design ved anlegget. Fra begynnelsen av 70-tallet til slutten av livet mistet Watt jobben som sjefsmekaniker ved anlegget. På Soho-anlegget, rundt 1774, ble den første propelldrevne maskinen produsert.
Newcomens maskin ble kraftig forbedret i løpet av århundret av sin eksistens, men mistet sin "atmosfæriske" og møtte ikke behovene til den raskt voksende teknologien for produksjonsproduksjon, som krevde organisering av den globale økonomien med stor hastighet.
Ryktene om de rike vinprodusentene var direkte i tråd med målet. Bare i England ble det i løpet av det siste kvartalet av 1700-tallet utstedt over ti patenter for selve universelle motorer. ulike systemer. Imidlertid var det bare James Watt som lyktes med å introdusere en universell dampmaskin til industrien.
Watt begynte arbeidet med dampmaskinen i samme time med Polzunov, men i av forskjellige sinn. I England på den tiden utviklet industrien seg raskt. Watt ble aktivt støttet av Bolton, herskeren over flere fabrikker i England, som senere ble hans følgesvenn, parlamentet, og var i stand til å rekruttere høyt kvalifisert ingeniørpersonell. I 1769 patenterte Watt en dampmaskin med fast kondensator, og installerte deretter et overflødig damptrykk i motoren, noe som reduserte strømforbruket betydelig. Watt ble med rette skaperen av dampstempelmotoren.
I fig. Figur 4.3 viser et diagram over en av Watts første dampmaskiner. En dampkjel1 med en stempelsylinder3 er forbundet med en dampledning2, gjennom hvilken damp periodisk slippes inn fra toppen over stempelet4 og inn i bunnen under stempelet til den tomme sylinderen. Disse tømmene er koblet til kondensatoren med et rør 5 hvor damp brukes til å kondensere med kaldt vann og det dannes et utslipp. Maskinen har en balanserer6, som forbinder koblingsstangen7 til stempelet og akselen, i enden av denne er det et svinghjul8.
Maskinen har et overlegent dampprinsipp, som består i at frisk damp slippes inn i sylinderen på maskinen gjennom kamrene på sidene av stempelet. Watts introduksjon av prinsippet om dampekspansjon var basert på det faktum at frisk damp ble sluppet inn i sylinderen bare under en del av stempelslaget, deretter ble dampen frigjort, og den videre bevegelsen av stempelet ble drevet av ekspansjonskammeret og falt i skrustikken.
I Watts maskin ble den viktigste ødeleggende kraften ikke det atmosfæriske trykket, men dampfjæren flyttet skrustikke, hva du skal drive stempelet. Det nye driftsprinsippet krever nye endringer i maskinstrukturen, spesielt sylinderen og dampdelen. For å redusere kondenseringen av damp i sylinderen, introduserte Watt først sylinderens dampkappe, i tillegg til å varme opp arbeidsveggene med damp og isolere den ytre tanken til dampkappen. Watts fragmenter, for å skape en jevn global flyt, kunne ikke få vevstang-sveivmekanismen fast i bilen hans (for en slik overføring tok han et begravelsespatent fra den franske vinmakeren Picard), så i 1781 tok han patent for fem metoder for å transformere den kovalente væsken xy i uavbrutt-overtalt. Av denne grunn har planethjulet blitt stagnert. Du må justere hastighetsregulatoren for å endre mengden damp som tilføres maskinsylinderen ved å endre hastigheten. På denne måten la Watt ned de grunnleggende prinsippene for kontroll og drift av en daglig dampmaskin med sin dampmaskin.
Watts dampmaskiner opererte på et lavt damptrykk på 0,2-0,3 MPa, med et lite antall innpakninger per stykke. Dampmaskiner, endret på denne måten, ga mirakuløse resultater, og reduserte forbruket av vugille per k.s./år (kine force per år) til samme nivå som Newcomens maskiner, og vannhjulet ble fjernet fra gruveindustrien. På 1980- og 1700-tallet. Designet til dampmaskinen var fullstendig fragmentert, og dampmaskinen til den underdrevne motoren ble en universell varmemotor, som er mye brukt i alle deler av kongeriket av rike land. På 1800-tallet ble gruvedampkraftverk, dampkraftblåsere, rullende dampkraftverk, dampkverner, damppumper etc. i økende grad tatt i bruk.
Ytterligere økning i effektivitet. Dampkraftverket ble oppnådd av Watts medgründer Arthur Wolf i England ved å introdusere en storstilt utvidelse av damp suksessivt i 2, 3 og 4 trinn, der dampen gikk fra en sylinder på maskinen til en annen.
Vidmovas bruk av balansereren og utvidelsen av storskala utvidelse av damp førte til etableringen av nye strukturelle former for maskiner. Motorene til verftsutvidelsen begynte å bli designet i form av to sylindre - en høytrykkssylinder (HPC) og en lavtrykkssylinder (LPC), hvor paret etter HPC gikk. Sylindrene ble rotert enten horisontalt (sammensatt maskin, fig. 4.4, a), eller sekvensielt, hvis stemplene satt på tenningsstangen (tandemmaskin, fig. 4.4, b).
Stor betydning for effektivitetsgevinster. På midten av 1800-tallet begynte dampmaskiner å bruke overopphetet damp ved temperaturer opp til 350 ° C, noe som gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket til 4,5 kg per hk/år. Stagnasjonen av overopphetet damp ble oppdaget av den franske forskeren G.A. Girne.
George Stephenson (1781–1848) ble født i en familie av arbeidere som jobbet på Newcastle-kulllistene, hvor faren og bestefaren jobbet på samme måte. Han har i stor grad engasjert seg i selvbelysning, etter å ha studert fysikk, mekanikk og andre vitenskaper, og har blitt involvert i skyldig aktivitet. Stephensons rikdom førte til at han ble mekaniker, og i 1823 ble han utnevnt til sjefingeniør for selskapet til den første gruven i Stockton-Darlington-gruven; Dette viste meg det store potensialet i design- og produksjonsarbeid.
I Russland ble de første damplokomotivene produsert av russiske mekanikere og vinmakere Cherepanov - Yukhim Oleksiyovich (far, 1774-1842) og Miron Yukhimovich (syn, 1803-1849), som jobbet ved Nizhny Tagil-fabrikkene og teller virkelig sterke oppdrettere. Cherepanovs veier til selvopplysning ble helliggjort av mennesker, stinken fra fabrikkene i St. Petersburg og Moskva, England og Sverige. For skyldig aktivitet mot Miron Cherepanov og troppen hans, 1833 r. ble gitt til Viln. Yukhimov Cherepanov ble gitt frihet til hæren sin i 1836. Cherepanovs opprettet rundt 20 forskjellige dampmotorer, som ble produsert ved Nizhny Tagil-fabrikkene.
Høytrykket på innsatsen for dampmaskiner ble først etablert av Oliver Evans i Amerika. Dette førte til en nedgang i energiforbruket med opptil 3 kg per hk/t. Senere designere av damplokomotiver begynte å utvikle høysylindrede dampmotorer, overtrykksdamp og vendeanordninger.
På 1700-tallet Det var helt på grunn av manglende bruk av dampmaskinen i land- og vanntransport. Ved utviklingen av dampmaskiner ble lokomotivene direkte bygget på egen hånd - omkonstruerte dampkraftverk. Den første etableringen av denne typen ble demontert av den engelske embetsmannen John Smith. Faktisk begynte utviklingen av damptransport med installasjon av brannrør i brannrørkjeler, noe som økte deres dampproduktivitet betydelig.
Det var mye testing av utviklingen av damplokomotiver – damplokomotiver, som produserte modeller som ville fungere (fig. 4.5, 4.6). Man kan se fra dem inspirasjonen til den talentfulle engelske vinmakeren George Stephenson (1781-1848) til å lage damplokomotivet «Rocket» i 1825 (div. Fig. 4.6, a, b).
"Rocket" var ikke det første damplokomotivet, designet og utviklet av Stephenson, som overgikk mange andre og ble anerkjent som det nyeste lokomotivet på en spesialutstilling i Reichill og anbefalinger for den nye Liverpool jernbanestasjon. Manchester, som på den tiden ble Zrazkova. I 1823 Stephenson organiserte det første damplokomotivanlegget nær Newcastle. I 1829 ble det arrangert en konkurranse i England for det raskeste damplokomotivet, og J. Stephensons bil ble vinneren. Dette damplokomotivet "Raketa", bygget på basis av en røykfyrt kjele, med en togvekt på 17 tonn, utviklet en hastighet på 21 km/år. Rakettens hastighet ble økt til 45 km/år.
Zaliznytsia begynte å raide på 1700-tallet. Flott rolle. Persha passasjer Zalizna-veien i Russland, med en lengde på 27 km, etter beslutningene fra den kongelige orden, ble det bedt om av utenlandske foretak i 1837. mellom St. Petersburg og Pavlovsk. Den to-søylede jernbanen St. Petersburg-Moskva begynte i drift i 1851.
I 1834 hadde Cherepanovs far og sønn det første russiske damplokomotivet (div. Fig. 4.6, c, d), som fraktet gods som veide 3,5 tonn med en hastighet på 15 km/år. Advance damplokomotiver transporterte utsikter som veide 17 tonn.
Prøv vikorister å bruke en dampmaskin til vanntransport og har vært engstelige siden 1700-tallet. Det ser for eksempel ut til at den franske fysikeren D. Papin (1647–1714), etter å ha vært Chauvin, krasjet med en dampmaskin. Riktignok oppnådde ikke Papen suksess i denne saken.
Godset ble grunnlagt av den amerikanske vinmakeren Robert Fulton (1765-1815), som ble født i Little Briton (nå Fulton) nær delstaten Pennsylvania. Det betyr at de første store suksessene i utviklingen av dampmaskiner for industri, matproduksjon og vanntransport Det var mange dyktige mennesker som ble overveldet av kunnskap med veien til selvbelysning. Uten å skylde på noen, Fulton. Fulton, som snart ble maskiningeniør, kom fra en fattig familie, og ble umiddelbart rik på selvbelysning. Fulton er i live i England, hvor han ble involvert i utviklingen av hydrauliske ingeniørkonflikter og andre løsninger teknisk avdeling. Mens vi bodde i Frankrike (nær Paris), besøkte vi undervannsskipet "Nautilus" og dampskipet som ble testet på Senya-elven. Ale, alt var mindre enn en kolbe.
Den neste suksessen kom før Fulton i 1807: etter å ha vendt seg til Amerika, bygde han hjuldampskipet "Clermont" med en vekt på 15 tonn, som kollapser bak en ekstra dampmaskin med en vekt på 20 liter. s., som sigden 1807 r. Den første flyvningen ble lansert fra New York til Albany, omtrent 280 km.
Videreutvikling av dampnavigasjon, både elv og sjø, bør oppnås raskt. Dette skyldes overgangen fra tre- til stålkonstruksjoner på skip, en økning i styrken og hastigheten til dampmotorer, introduksjonen av en propell og lave andre faktorer.
Med utgangen fra dampmaskinen begynte folk å forvandle energien som var konsentrert i brannen til arbeid.
Dampmaskinen er en av de færreste i vinproduksjonens historie, som dramatisk endret verdensbildet, revolusjonerte industri, transport og ga en ny bølge av vitenskapelig kunnskap. Det var en universell motor for industri og transport gjennom hele 1800-tallet, men dens evner var ikke lenger mulig før motorene ble koblet sammen med funksjonen til kraftverk og stillestående mekanismer med høye utbytter som ligner på 1800-tallet.
En høyeffektiv turbin går inn på den tekniske arenaen som en ny termisk motor i stedet for en lavhastighets dampmaskin.
Vantaged...