Enkelheten til de forberedte ladeenhetene lar deg oppdatere den tekniske tilstanden til batteriet på kort tid.

Kjennetegn ved vedlegget

• Spenningsgrenser, V......180-230
• Transformatoreffekt, W......30-100
• Batterispenning, V......6/12
• Strum charge maks, gjennomsnitt, A......2
• Strum ladeimpuls maks, A......5
• Strum utflod, ma......30-50
• Forfriskningstime......6-12
• Batteri......a) åpen type; b) lukket type; c) helium
• Batterikapasitet og * levetid ...... fra 10 til 240

Når du konserverer eller bruker bilbatterier, sørg for at krystallinsk blysulfat avsettes på platene og polene, noe som forstyrrer normal drift av batteriet. Ved dårlig kontakt kan batteriterminalene, belagt med sulfat, rengjøres med en fil med et stort hakk eller smergelpapir, men det er umulig å fjerne sulfatet fra batteriplatene ved hjelp av denne metoden. Takket være den høye interne støtten, som skaper dårlig ledningsevne av krystaller til sulfat, kan bilen starte, men ikke mer enn én gang.

Om vinteren, når viskositeten til oljer øker, er det praktisk talt umulig å starte motoren.

En høy intern støtte reduserer spenningen ved batteriterminalene, når spenningen er tilkoblet - under den tillatte grensen, var starteren med en slik spenning ikke i stand til å snu motorakselen. Det er umulig å forvente at batteriet vil fornyes ved en viss alder, gitt tilstanden til platene. Hvis du betrakter bilgeneratoren som en kilde til liv, er det mulig å lade batteriet, men det er ikke mulig å fjerne krystalliseringen av platene på grunn av mangel på spenning til generatoren og den konstante strømmen av trefaset generator.

På toppen (redsel) sulfatasia plater av platen av vane akumulator i 13.8-14.2, og innsiden av krystallen av porøse strukturer av platen til samme skulder reagerer gjennom spranget OPIR av krystallen av sonen.

For å fornye platene - for å fjerne krystallisering - kreves det en ikke-standard spenning for å levere strømmen til ladningen slik at platene kan regenereres.

Det er ikke mulig å levere spenning til bilgeneratoren til enhver tid - på grunn av usikre forhold blir det elektriske og elektroniske utstyret til bilen skadet av ikke-standard spenning.

Løsningen er enkel - oppdater batteriet med en ekstern ladeenhet ved hjelp av en forspenningskilde. Pulsladeenheter er koblet til slike enheter.

Det er bra å fremskynde fornyelsen av batteriplater ved tilstedeværelsen av en utladningslagringskolonne med en størrelse som ikke overstiger 10 % av ladekolonnen.

Den gjennomsnittlige strømningsladningen ved fjerning av sulfatering av platene overstiger ikke anbefalingene for lading fra anlegget, og spenningen til ladningen i pulsen overstiger standarden dobbelt så mye, noe som fremskynder overføringen av krystaller fra blysulfat til amorft bly . Pulstimen er kort og slik lading med oppdateringer skal ikke føre til for sterk oppvarming av batteriet og vridning av platene.

Med pulsfornyelse kan du forlenge batteriets levetid og oppdatere arbeidsstasjonen. Å redusere den høykrystallinske sulfateringen av batterielementer reduserer den interne støtten til arbeidsstadiet, reduserer selvutladning og interelektrodekortslutninger, beveger spenningen under trykket, noe som gjør det lettere å starte bilen Ilya.

Laderen, som brukes, lar deg tørke ut enheten. Denne enheten er ikke beregnet for bruk i radioelektroniske enheter.

Prinsippdiagram

Prinsippskjemaet til ladeenheten (fig. 1) består av krafttransformator T1 med eksterne kommuteringsbrytere SA1 og beskyttelse mot rekonstruksjon FU1.

Utgangsviklingene til transformatoren byttes av en jumper SA2 i tråd med spenningen til batteriet GB1, som lades. Pulspumpe VD1 er koblet til en diode for implementering av nødvendig teknologi for oppdatering av batteriplater.

En utladningsstrøm med liten amplitude skapes av en lanse, som består av VD2-dioden, reverseringspolariteten og mellommotstanden R1, som betyr akselerert fornyelse av batteriplatene.

Et annet viktig trekk ved kretsen er den reduserte magnetiseringsreverseringen av transformator T1 i form av en enfase likeretter på diode VD1.

Dette reduserer behovet for å installere en høyspenningstransformator i kretsen, overoppheting avtar, og CCD øker.

Doble fremre diodebroer, som er vikorisert i fabrikkladeenheter, på grunn av tilstedeværelsen av et timegap mellom pulsene til ladestrømmen, tillater ikke omkrystallisering av platene, noe som fører til foreløpig elektrolyse av elektrolytten, koking av batteriet gjør ikke varme opp. Ved bruk av heliumbaserte batterier eller tilstedeværelse av skadede plugger (lukket type), er dette ikke akseptabelt på grunn av mulig trykkavlastning av huset.

En halvbølge pulsfornyelseskrets, med pauser mellom pulser lik timeperioden for den positive pulsen til strømmen, senker temperaturen på elektrolytten og øker tiden for rekombinasjon (overløp) av elektrolyttionene. Utladningsstrømmen lar elektrolyttionet akkumulere potensiell energi, som er rettet mot å smelte de "gamle" krystallene til blysulfat.

Kontroll av ladestrømmen på den galvaniske enheten RA1 ved hjelp av en intern shunt. Indikasjon på innkobling av viconn på LED-en til det røde lyset HL1, hvis lysstyrke kan brukes til å bedømme ladespenningen og tilstedeværelsen av en strøm i ladningen. Kondensator C1 ved transformatorens primærvikling og kondensator C2 ved transformatorens primærvikling reduserer nivået av transienter som oppstår når kretsen re-mikrosirkuleres med likeretterdioden VD1, VD2.

GB1-batteriet kobles til ladeenheten ved hjelp av en ekstra krokodilleklemme.

Batteriet kan fornyes uten å ta det ut av bilen, først må plusspolen på bilen kobles til.

Jeg legger til detaljene

I kretsen til ladeenheten på en halvbølge likeretter er det daglig innkjøpte radiokomponenter som brukes som elektroniske enheter som tjener sitt begrep.

Krafttransformator T1 av vikoristasjoner for rørradiomottakere: klemmen demonteres på forhånd, kantviklingen vikoriseres uten endringer, som beveger seg og belastes, fjernes forsiktig sfærisk - ved å kutte svingene med trådkuttere, erstatte dem med vikling Det er en ny vikling med en ledning på 0,5-0,6 mm for å fylle med ledningene) utsikt over midten. Inngangsporten blir samlet. Noen få ark med W-lignende ark kan ikke slippe ut gjennom styrken til avrettingsmassen - men dette påvirker ikke egenskapene til transformatoren. Når mellomspenningen er tilkoblet, er sekundærspenningen på klemmene mellom 8-10 V og 16-20 V.

Koblingsjumper SA1, SA2 er vicorstans i form av kantvippebrytere for 3 A forsyning Pulsdiode VD1 - diode KD202-248. Diode VD2 – D7, D226, KD226. I ekstreme tilfeller brukes kremer direkte i datablokker av livet. Kondensator C1 type K17 med en spenning på 250-400 V. LED-indikator HL1 kan installeres med alle slags lys. På grunn av tilstedeværelsen av et amperemeter for den angitte strømmen, brukes et galvanometer i en båndopptaker (indikasjon på utgangssignalet) med en stykke shunt i form av en spiral med en pil med en diameter på 0,6-1 mm - 10 volt kіv på en ramme med en diameter på 1,6 cm Ved brudd på den positive bussen I mellomtiden kobles testeren til ladeenheten og avlesningene til ladeenheten kontrolleres. Antall omdreininger på shuntviklingen må justeres til avlesningene til amperemeteret som fungerer.

Lader batteriet

Tilstedeværelsen av et amperemeter gjør det mulig å utføre prosessen med omkrystallisering av platene - i begynnelsen av øyeblikket når strømningsladningen en minimumsverdi, deretter øker rengjøringen av elektrodeplatene under krystalliseringen av strømmen til en maksimal verdi, og etter en time er den betydelig Ettersom batteriet blir mindre, vil strømningshastigheten synke nesten til null, noe som vil Indikere fullført batterifornyelse.

Hvis polariteten til GB1-batteriet er koblet feil, lyser ikke LED-en, amperemeternålen svinger til venstre - for å lades ut. Trivalet, hvis det er feil tilkoblet, kan batteriet ikke trimmes, ikke-lading kan føre til omvendt polaritet på elektrodene og ytterligere feil på batteriet.

Etter flere år med oppdatering av batterikapasiteten kontrolleres kretselementene for oppvarming, og dersom resultatene er tilfredsstillende, fortsettes fornyelsen.

Basert på et lite antall elementer, er kretsen satt sammen i et hus i form av en datalivsblokk eller type BP-1 med hengende montering med installasjon av vippebrytere, HL1 LED, galvanometer RA1 på frontpanelet, skapet er montert på baksiden y stіntsi. VD1-dioden er installert på en radiator som måler 50*30*20 mm.

Forbindelsen mellom ladeenheten og batteriet er laget med en høyleder ledning av 2,5 mm vinylisolasjon.

Etter at ladingen er fullført, slås kretsen først på, deretter fjernes lekkasjen fra batteriterminalen.

Lese og skrive korisni

Fortsettelse av driftsmodusen til de oppladbare batteriene, sammen med lademodusen, garanterer lydløs drift gjennom hele levetiden. Lading av oppladbare batterier utføres ved hjelp av en stråle, hvis verdi kan bestemmes ved hjelp av formelen

der I er den gjennomsnittlige ladelinjen, A., og Q er den elektriske kapasiteten til det oppladbare batteriet på navneskiltet, Ah.

En klassisk bilbatterilader består av en nedtrappingstransformator, en likeretter og en laderegulator. Som regulatorer styres strømmen av skarpe reostater (div. Fig. 1) og transistorstabilisatorer.

I begge tilfeller viser disse elementene en betydelig termisk spenning, noe som reduserer CCD-en til ladeenheten og øker sannsynligheten for utgang fra sikringen.

For å regulere ladekretsen kan du endre kondensatormagasinet, som er koblet sekvensielt med transformatorens primære (margin) vikling og velger funksjonen til de reaktive støttene, som demper spenningen over verden på kantene. En beskrivelse av en slik utvidelse er vist i fig. 2.

I denne kretsen ses termisk (aktiv) spenning bare på diodene VD1-VD4 direkte til broen og transformatorene, så oppvarmingen av enheten er ubetydelig.

Ikke nok på Mal. 2 Det er nødvendig å sikre at spenningen på sekundærviklingen til transformatoren igjen er høyere enn den lavere nominelle spenningen (~ 18÷20V).

Ladekretsen, som sørger for lading av 12-volts oppladbare batterier med en strøm på opptil 15 A, og ladestrømmen kan endres fra 1 til 15 A i trinn på 1 A, er satt til Liten. 3.

Muligheten til å slå på enheten automatisk når batteriet er fulladet er overført. Vono er ikke redd for kortvarig flimring ved Lanzyuzias utsikter og urvish på henne.

Med kretsene Q1 - Q4 kan du koble til ulike kombinasjoner av kondensatorer og dermed regulere ladestrømmen.

Ved hjelp av en utvekslingsmotstand R4 settes terskelen til K2-behovet, som skal påføres når spenningen på batteripumpene er lik spenningen til det ladede batteriet.

Ris. 4 viser en annen ladeanordning, hvor laderen er jevnt regulert fra null til maksimumsverdien.

Endring av strengen i ønsket retning oppnås ved å justere åpningen til trinistoren VS1. Vuzol regulering av spenninger på overgangstransistoren VT1. Verdien av denne strømmen bestemmes av posisjonen til motoren til den variable motstanden R5. Maksimalt batteriladenivå på 10A stilles inn med et amperemeter. festet er sikret på siden av grensen og utsiktspunkt av forsvarerne F1 og F2.

En variant av det håndholdte ladebrettet (div. Fig. 4) som måler 60x75 mm er plassert på den lille babyen:

I diagrammet i fig. 4, er sekundærviklingen til transformatoren ansvarlig for strømforsyningen, som er større enn ladestrømmen, og åpenbart skyldes transformatorens spenning også strømforsyningen, som er større enn spenningen knyttet til batteriet .

Dette utstyret inneholder kun noen få ladeenheter med en tyristor (tyristor) regulator.

Merk:

Likestrømsdiodene VD1-VD4 og tyristoren VS1 må installeres på radiatorene.

Det er mulig å redusere spenningsforbruket i trinistoren betydelig, og derfor, for å øke CCD-en til ladeenheten, kan kontrollelementet flyttes fra transformatorens sekundære vikling til primærviklingen. en slik utvidelse er vist i fig. 5.

Ordningen har Small. 5 reguleringsventil er lik den som er installert i frontversjonen. SCR VS1 slås på diagonalt til den rektangulære broen VD1 – VD4. Fragmentene av stammen til primærviklingen til transformatoren er omtrent 10 ganger mindre enn ladningen til stammen, på diodene VD1-VD4 og trinistoren VS1 ser det ut til å være en veldig lav termisk spenning og lukten forstyrrer ikke montering på radiatorer. I tillegg gjorde stagnasjonen av trinistoren i lansen til primærviklingen til transformatoren det mulig å forbedre formen på ladekurven ytterligere og redusere verdien av kurveformkoeffisienten (som også fører til en økning i effektiviteten av ladeenheten). Før ladeenheten svikter, er det nødvendig å innføre en galvanisk forbindelse mellom elementene i reguleringsenheten, som må repareres ved utvikling av en konstruktiv krets (for eksempel vikorisere en utskiftbar motstand fra en plastoppheng).

En variant av det andre brettet til ladeenheten for baby 5, som måler 60x75 mm, er plassert på babyen nedenfor:

Merk:

Direktemonterte dioder VD5-VD8 må monteres på radiatorene.

Laderen til babyen har en 5-enhets VD1-VD4 type KTs402 eller KTs405 med bokstavene A, B, St. Zener diode VD3 type KS518, KS522, KS524, eller kombinasjoner med to zenerdioder med en total spenningsstav Elisations 181KS04, KS04, KS522, KS524 etc.). Transistor VT1 er unijunction, type KT117A, B, V, D. Diodereservoaret VD5-VD8 består av dioder, med en fungerende ikke mindre enn 10 ampere(D242÷D247 og inn). Lysdiodene er installert på radiatorer med et areal på minst 200 sq.cm, og radiatorene blir veldig varme; en vifte kan installeres i ladeenhetens hus for ventilasjon.

Svært ofte oppstår et problem ved å lade et bilbatteri, i så fall er ladeenheten ikke tilgjengelig, som i denne situasjonen. I dag skriver jeg denne artikkelen, og jeg har tenkt å forklare alle de forskjellige måtene å lade et bilbatteri på, noe som er sant. La oss gå!

FØRSTE METODE - LAMPE OG DIODE

Dette er en av de enkleste metodene for lading, "ladeenheten" er ment å bestå av to komponenter - en grunnleggende varmelampe og en direkte diode. Den største ulempen med denne ladingen ligger i det faktum at strømmen bare avskjærer den lavere strømmen, så ved utgangen av enheten har vi ikke en konstant strøm, men det er mulig å lade et bilbatteri med en slik strøm!

Lyspæren er i utgangspunktet liten, du kan ta en 40/60/100 watt lampe, jo mørkere lampen er, jo flere strømmer ved utgangen, i teorien er lampen her kun for å slukke lyset.

Diod, som allerede er sagt, for å rette ut vekselspenningen, vil det uunngåelig forårsake spenning, som er ansvarlig for forsikringen for vekselspenningen på ikke mindre enn 400 volt! Strømningshastigheten kan være mer enn 10A! Dette er obov'yazkovas sinn, selv om du setter varmetilførselen til varme, kan det hende du må kjøle den ned ytterligere.

Og for den lille er det et alternativ med en diode, selv om spenningen i dette tilfellet vil være 2 ganger mindre, så ladetiden vil øke (med en 150 watt pære lades batteriet i 5-10 år for å starte bil i frost)

For å øke strømladingen kan du erstatte stekelampen med andre, kraftigere enheter - en varmeovn, en kjele, etc.

EN ANNEN METODE - BOILER

Denne metoden fungerer på samme prinsipp som den første, bortsett fra at utgangen fra denne ladeenheten er en jevn strøm.

Hovedkravet er en kjele; kjelen kan erstattes med en lampe, som i det første alternativet.

Her kan du ta ferdige, som finnes i dataenheter. OBOV'YAZKOVO å installere ett sted med en returspenning på minst 400 volt og en strøm på minst 5 ampere, det ferdige stedet skal installeres på varmeavledning, ellers vil delene overopphetes alvorlig.

Plassen kan også tas fra 4 trykkdioder, i så fall er spenningen og trykket til diodene den samme som ved en seierbro. I mellomtiden, prøv å vikorisere den stramme rettetangen, ta på den stramme rettetangen, så langt det er mulig, vil du ikke kunne gjøre stramheten verre.

IKKE plasser kraftige foldede SCHOTTKS i dataenheter, lukten vil bli enda sterkere, med mindre returspenningen til disse diodene er nær 50-60 Volt, vil den brenne.

METODE TRE - KONDENSTOR

Denne metoden vil koste mer enn alle andre, ved å bruke en kondensator for å undertrykke ladeprosessen sikrere, og kapasiteten til kondensatoren bestemmes av ladestrømmen. Strumladningen kan enkelt beregnes ved hjelp av formelen

I = 2 * pi * f * C * U,

hvor U er strømspenningen (Volt), C er kapasitansen til kondensatoren som skal slukkes (uF), f er frekvensen til vekselstrømmen (Hz)

For å lade et bilbatteri må du fylle en stor ladning (f.eks. en tidel av batterikapasiteten - for et 60 A batteri skyldes ladningen 6A), men for å fjerne en slik ladning trenger vi et helt batteri med kondensatorer, som er omgitt av en ladning på 1,3-1, 4A, for hvilke kapasitansen til kondensatoren er rundt 20 μF.
Kondensatoren må være laget av flotasjon, med en minimumsdriftsspenning på ikke mindre enn 250 volt, en premiumversjon av kondensatorer av MBGO-typen innenlandsproduksjon.

DIY 12V batterilader

Jeg har laget denne laderen for å lade bilbatterier, utgangsspenningen er 14,5 volt, maksimal ladestrøm er 6 A. Du kan også lade andre batterier, for eksempel litium-ion-batterier, med samme utgangsspenning og utgang kan tromme justeres innenfor vide områder. Hovedkomponentene til laderen ble kjøpt på Aliexpress-nettstedet.

Aksekomponenter:

Enkelheten til de forberedte ladeenhetene lar deg oppdatere den tekniske tilstanden til batteriet på kort tid.

Kjennetegn ved vedlegget
Spenningsgrenser, V_ 180-230
Transformatoreffekt, W.......... 30-100
Batterispenning, V......... 6/12
Strum charge maks, gjennomsnitt, A............ 2
Stumladningsimpuls maks, A....... 5
Strumutladning, mA................................... 30-50
Fornyelsestime, h................... 6-12
Batteri: a) åpen type; b) lukket type; c) helium
Batterikapasitet, et * år ............. fra 10 til 240

Når du konserverer eller bruker bilbatterier, sørg for at krystallinsk blysulfat avsettes på platene og polene, noe som forstyrrer normal drift av batteriet. Ved dårlig kontakt kan batteriterminalene, belagt med sulfat, rengjøres med en fil med et stort hakk eller smergelpapir, men det er umulig å fjerne sulfatet fra batteriplatene ved hjelp av denne metoden. Takket være den høye interne støtten, som skaper dårlig ledningsevne av krystaller til sulfat, kan bilen starte, men ikke mer enn én gang.
Om vinteren, når viskositeten til oljer øker, er det praktisk talt umulig å starte motoren.
En høy intern støtte reduserer spenningen ved batteriterminalene, når spenningen er tilkoblet - under den tillatte grensen, var starteren med en slik spenning ikke i stand til å snu motorakselen. Det er umulig å forvente at batteriet vil fornyes ved en viss alder, gitt tilstanden til platene. Hvis du betrakter bilgeneratoren som en kilde til liv, er det mulig å lade batteriet, men det er ikke mulig å fjerne krystalliseringen av platene på grunn av mangel på spenning til generatoren og den konstante strømmen av trefaset generator.
Overflaten (arbeids-) sulfateringen av platene fjernes ved en batteriladespenning på 13,8-14,2 V, og den interne krystalliseringen av den porøse strukturen til platene reagerer svakt på slik spenning gjennom den høye støtten til krystallene og den lave ladningen. Spenning .
For å fornye platene for å fjerne krystallisering, kreves det en ikke-standard spenning for å levere strømmen til ladningen slik at platene kan regenereres.
Det er ikke mulig å levere spenning til bilgeneratoren til enhver tid - på grunn av usikre forhold blir det elektriske og elektroniske utstyret til bilen skadet av ikke-standard spenning.
Løsningen er enkel - oppdater batteriet med en ekstern ladeenhet ved hjelp av en forspenningskilde. Pulsladeenheter er koblet til slike enheter.
Det er bra å fremskynde fornyelsen av batteriplater ved tilstedeværelsen av en utladningslagringskolonne med en størrelse som ikke overstiger 10 % av ladekolonnen.
Den gjennomsnittlige ladningsstrømmen ved fjerning av sulfetering av platene overstiger ikke anbefalingene for lading fra anleggsprodusenten, og spenningen til ladningen i pulsen overstiger standardhastigheten to ganger, noe som akselererer overføringen av krystaller fra blysulfat til amorft bly . Pulstimen er kort og slik lading med oppdateringer skal ikke føre til for sterk oppvarming av batteriet og vridning av platene.
Med pulsfornyelse kan du forlenge batteriets levetid og oppdatere arbeidsstasjonen. Å redusere den høykrystallinske sulfateringen av batterielementer reduserer den interne støtten til arbeidsstadiet, reduserer selvutladning og interelektrodekortslutninger, beveger spenningen under trykket, noe som gjør det lettere å starte bilen Ilya.
Laderen, som brukes, lar deg tørke ut enheten. Denne enheten er ikke beregnet for bruk i radioelektroniske enheter.

Prinsippdiagram

Prinsippskjemaet til ladeenheten (fig. 1) består av krafttransformator T1 med eksterne kommuteringsbrytere SA1 og beskyttelse mot rekonstruksjon FU1.
Utgangsviklingene til transformatoren byttes av en jumper SA2 i tråd med spenningen til batteriet GB1, som lades. Pulspumpe VD1 er koblet til en diode for implementering av nødvendig teknologi for oppdatering av batteriplater.
En utladningsstrøm med liten amplitude skapes av en lanse, som består av VD2-dioden, reverseringspolariteten og mellommotstanden R1, hvis formål er å akselerere fornyelsen av batteriplatene.
Et annet viktig trekk ved kretsen er den reduserte magnetiseringsreverseringen av transformator T1 i form av en enfase likeretter på diode VD1.
Dette reduserer behovet for å installere en høyspenningstransformator i kretsen, overoppheting avtar, og CCD øker.
Doble fremre diodebroer, som er vikorisert i fabrikkladeenheter, på grunn av tilstedeværelsen av et timegap mellom pulsene til ladestrømmen, tillater ikke omkrystallisering av platene, noe som fører til foreløpig elektrolyse av elektrolytten, koking av batteriet gjør ikke varme opp. Ved bruk av heliumbaserte batterier eller tilstedeværelse av skadede plugger (lukket type), er dette ikke akseptabelt på grunn av mulig trykkavlastning av huset.
En halvbølge pulsfornyelseskrets, med pauser mellom pulser lik timeperioden for den positive pulsen til strømmen, senker temperaturen på elektrolytten og øker tiden for rekombinasjon (overløp) av elektrolyttionene. Utladningsstrømmen lar elektrolyttionet akkumulere potensiell energi, som er rettet mot å smelte de "gamle" krystallene til blysulfat.
Kontroll av ladestrømmen på den galvaniske enheten RA1 ved hjelp av en intern shunt. Indikasjon på innkobling av viconn på LED-en til det røde lyset HL1, hvis lysstyrke kan brukes til å bedømme ladespenningen og tilstedeværelsen av en strøm i ladningen. Kondensator C1 ved transformatorens primærvikling og kondensator C2 ved transformatorens primærvikling reduserer nivået av transienter som oppstår når kretsen re-mikrosirkuleres med likeretterdioden VD1, VD2.
GB1-batteriet kobles til ladeenheten ved hjelp av en ekstra krokodilleklemme.
Batteriet kan fornyes uten å ta det ut av bilen, først må plusspolen på bilen kobles til.

Jeg legger til detaljene
I kretsen til ladeenheten på en halvbølge likeretter er det daglig innkjøpte radiokomponenter som brukes som elektroniske enheter som tjener sitt begrep.
Krafttransformator T1 av vikoristasjoner for rørradiomottakere: klemmen demonteres på forhånd, kantviklingen vikoriseres uten endringer, som beveger seg og belastes, fjernes forsiktig sfærisk - ved å kutte svingene med trådkuttere, erstatte dem med vikling Det er en ny vikling med en ledning på 0,5-0,6 mm for å fylle med ledningene) utsikt over midten. Inngangsporten blir samlet. Noen få ark med W-lignende ark kan ikke slippe ut gjennom styrken til avrettingsmassen - men dette påvirker ikke egenskapene til transformatoren. Når sekundærspenningen er tilkoblet, er sekundærspenningen på terminalene mellom 8-10 V og 16-20 V.
Koblingsjumper SA1, SA2 er vicorstans i form av kantvippebrytere for 3 A forsyning Pulsdiode VD1 - diode KD202-248. Diode VD2 – D7, D226, KD226. I ekstreme tilfeller brukes kremer direkte i datablokker av livet. Kondensator C1 type K17 med en spenning på 250-400 V. LED-indikator HL1 kan installeres med alle slags lys. På grunn av tilstedeværelsen av et amperemeter for den angitte strømmen, brukes et galvanometer i en båndopptaker (indikasjon på utgangssignalet) med en stykke shunt i form av en spiral med en pil med en diameter på 0,6-1 mm - 10 volt kіv på en ramme med en diameter på 1,6 cm Ved brudd på den positive bussen I mellomtiden kobles testeren til ladeenheten og avlesningene til ladeenheten kontrolleres. Mengde
Svingene på shuntviklingen må tilpasses avlesningene til amperemeteret som fungerer.

Lader batteriet
Tilstedeværelsen av et amperemeter gjør det mulig å utføre prosessen med omkrystallisering av platene - i begynnelsen av øyeblikket når strømningsladningen en minimumsverdi, deretter øker rengjøringen av elektrodeplatene under krystalliseringen av strømmen til en maksimal verdi, og etter en time er den betydelig Ettersom batteriet blir mindre, vil strømningshastigheten synke nesten til null, noe som vil Indikere fullført batterifornyelse.
Hvis polariteten til GB1-batteriet er koblet feil, lyser ikke LED-en, amperemeternålen svinger til venstre - for å lades ut. Trivalet, hvis det er feil tilkoblet, kan batteriet ikke trimmes, ikke-lading kan føre til omvendt polaritet på elektrodene og ytterligere feil på batteriet.
Etter flere år med oppdatering av batterikapasiteten kontrolleres kretselementene for oppvarming, og dersom resultatene er tilfredsstillende, fortsettes fornyelsen.
Basert på et lite antall elementer, er kretsen satt sammen i et hus i form av en datalivsblokk eller type BP-1 med hengende montering med installasjon av vippebrytere, HL1 LED, galvanometer RA1 på frontpanelet, skapet er montert på baksiden y stіntsi. VD1-dioden er installert på en radiator som måler 50*30*20 mm.
Forbindelsen mellom ladeenheten og batteriet er laget med en høyleder ledning av 2,5 mm vinylisolasjon.
Etter at ladingen er fullført, slås kretsen først på, deretter fjernes lekkasjen fra batteriterminalen.

Volodimir Konovalov, Oleksandr Vanteev
m. Irkutsk-43, a/s 380

Det er ingen vits i å velge dine egne ladeenheter for bilbatterier: Butikker har et stort utvalg av ferdige enheter, og prisene er rimelige. La oss imidlertid ikke glemme de som er glade for å lage håndverk med egne hender, siden en enkel ladeenhet for et bilbatteri kan settes sammen helt fra reservedeler, og prisen vil være nøyaktig den samme.

En ting som er umiddelbart klart: kretser uten presis regulering av strøm- og utgangsspenning, som ikke endrer spenningen etter at ladningen er fullført, egnet for kun lading av bly-syre-batterier. For AGM kan bruk av lignende ladninger skade batteriet!

Hvordan lage en enkel transformatorenhet

Kretsen til denne ladeenheten med en transformator er primitiv, snarere enn praktisk, og er satt sammen av tilgjengelige deler - fabrikkladeenhetene av den enkleste typen er designet på samme måte.

I utgangspunktet er dette en dobbeltspenningslikeretter som går til transformatoren: fragmentene ved utgangen til slike likerettere er lik nominell spenning til vekselstrømmen, multiplisert med kvadratroten av to, deretter ved 1 0V på viklingen til transformatoren plukkes opp av 14,1 ved utgangen til ladeenheten. Det rette stedet å ta er en med en direkte strøm på mer enn 5 ampere, eller ta den fra flere dioder, ved å bruke de samme metodene for å velge et vibrerende amperemeter til strømmen. For hodet, plasser det på en radiator, som i den enkleste formen har en aluminiumsplate på ikke mindre enn 25 cm2 kvadrat.

Attraktiviteten til en slik enhet er ikke bare et minus: På grunn av det faktum at det ikke er noen regulering eller automatisk påslagning, kan du bruke den til å "reanimere" sulfaterte batterier. Imidlertid bør man ikke glemme tilstedeværelsen av beskyttelse på grunn av polaritetsreversering i denne kretsen.

Hovedproblemet er å finne en transformator med tilstrekkelig spenning (ikke mindre enn 60 W) og spesifisert spenning. Du kan bruke den hvis du kommer over en Radian glødelampetransformator. Utgangsviklingene har imidlertid en spenning på 6,3V, så du må koble to i serie, vikling en av dem slik at 10V fjernes fra utgangen. Du kan bruke en billig transformator TP207-3, hvis sekundære viklinger er koblet slik:

I dette tilfellet er viklingen mellom terminalene 7-8.

En enkel ladeenhet med elektronisk regulering

Du kan imidlertid klare deg uten vikling ved å legge til en elektronisk spenningsstabilisator til kretsen ved utgangen. Dessuten vil et slikt opplegg være nyttig i et garasjerom, da det vil tillate deg å øke hastigheten når forsyningsspenningen er tappet, og også for bilbatterier med lav kapasitet om nødvendig.

Rollen til regulatoren er lagringstransistoren KT837-KT814, den utskiftbare motstanden regulerer strømmen ved utgangen til enheten. Når ladingen er foldet, kan 1N754A zenerdioden byttes ut med Radyansky D814A.

Den regulerte laderkretsen er enkel å replikere og kan enkelt monteres ved hengende montering uten å måtte etse wireboardet. Pass imidlertid på at felteffekttransistorene er plassert på en radiator, som vil varmes opp merkbart. Det er lettere å bruke en gammel datamaskinkjøler og koble viften til utgangene på ladeenheten. Motstand R1 har en spenning på minst 5 W, og det er lettere å spole den med en krom eller ledning uavhengig eller koble 10 enkelt-watts 10 ohm motstander parallelt. Du kan eller ikke kan installere den, eller du kan ikke glemme at den beskytter transistorene når terminalene er kortsluttede.

Når du velger en transformator, fokuser på utgangsspenningen på 12,6-16V, ta enten en filamenttransformator som kobler to viklinger i serie, eller velg en ferdig modell med den nødvendige spenningen.

Video: Den enkleste batteriladeren

Omarbeider en bærbar lader

Du kan imidlertid klare deg uten lydene fra en transformator, siden du har en unødvendig ladeenhet for hånden for en bærbar PC - med enkel behandling kan vi skaffe en kompakt og lett pulserende strømforsyningsenhet for lading av bilbatterier. Vi må fjerne fragmentene fra utgangsspenningen på 14,1-14,3 V, hvis en ferdig livblokk ikke er egnet, er omarbeiding enkel.
La oss se på plottet av typiske kretsløp, som inkluderer følgende enheter:

De har støtte av en stabilisert spenning, som er koblet til TL431-mikrokretsene, som styrer optokobleren (ikke vist i diagrammet): når spenningen ved utgangen flytter verdiene, ved innstilling av motstandene R13 og R12, m Mikrokretsen lyser opp lysdioden på optokobleren, og informerer PWM-kontrolleren om å bytte til pulstransformatoren. Viktig? I virkeligheten er alt lett å gjøre med egne hender.

Etter å ha åpnet ladeenheten, er det to motstander koblet til den nedre Ref. Det er viktigere å justere den øvre armen til strømbryteren (i diagrammet - motstand R13): ved å endre støtten endrer vi spenningen ved utgangen til ladeenheten, og ved å øke den, hever vi den. Har vi en 12 V-lader trenger vi en motstand med større støtte, og har vi en 19 V-lader trenger vi en mindre.

Video: Lading av bilbatterier. Beskyttelse mot kortslutning og polaritetsreversering. Med egne hender

Vi kobler til motstanden og installerer en justerbar i stedet for den nye, og justerer den på forhånd ved å bruke et multimeter på samme referanse. Etter å ha koblet spenningen til utgangen til ladeenheten (en lyspære fra frontlyset), slår vi på trimmermotoren og snur den jevnt og kontrollerer spenningen samtidig. Så snart vi mottar en spenning mellom 14,1-14,3 V, slår vi på minnet fra kretsen, fikser motoren til motstanden belagt med lakk (for spiker, for eksempel) og fjerner huset tilbake. Det tok ikke mer enn en time, mindre enn du brukte på å lese denne artikkelen.

De har komplekse stabiliseringsordninger, og de kan brukes i kinesiske enheter. For eksempel, her styres optokobleren av TEA1761 mikrokrets:

Men prinsippet for justering er det samme: støtten til motstanden loddet mellom den positive utgangen til livsblokken og 6 lave mikrokretser endres. På veiledningskretsen for denne vikoristan er det to parallelle motstander (på en slik måte fjernes støtten slik at den går ut av standardraden). Vi trenger bare å lodde adapteren i stedet for dem og justere utgangen til den nødvendige spenningen. Akselkolben er et av disse brettene:

Ved å ringe kan du forstå at vi har en enkelt motstand R32 (sirkelt i rødt) på dette brettet - det er dette vi må bruke.

På Internett er det ofte lignende anbefalinger om hvordan du lager en selvdrevet ladeenhet fra en datamaskinstrømforsyning. Vær trygg på at alt dette i hovedsak er en re-håndtering av gamle artikler fra begynnelsen av 2000-tallet, og lignende anbefalinger vil ikke stagnere før mer eller mindre aktuelle blokker av livet. Det er ikke lenger mulig for dem å bare heve 12 V-spenningen til den nødvendige verdien, siden andre utgangsspenninger er kontrollert, og de vil uunngåelig "blø bort" med en slik justering, og livsblokken vil bli beskyttet. Du kan bruke bærbare ladere som produserer samme utgangsspenning, som er mye lettere å resirkulere.