Marine rituell tjeneste til Rosmorrichflåten. Lovligheten av dekommisjonering av skip
II. Chinny flåte - 78 enheter.
Jeg. Taubåter - taubåter
Multifunksjonell slepebåt (MBS), over 2000 hestekrefter. - 6 od.
1. Multifunksjonell slepebåt (MBS), 3000 hestekrefter. prosjekt 1454 – 5 od.
Rikt funksjonell slepebåt - ryatuvalnik (MBS) prosjekt 1454, sted pobudovi - metro Yaroslavl (MVA "Yaroslavl skipsbyggingsanlegg"), navigasjonsområde - ikke-grense. RS klasse: KM µ UL AUT2 slepe-/bergeskip.
- MBS "Lazurit", Budovo-republikken 1990 - Primorsky-filialen, Vladivostok;
- MBS "Atlas", Budovo-republikken 1987 - Sakhalin-grenen, landsbyen Korsakov;
- MBS "Rubin", født i 1982 - Sakhalin-grenen, landsbyen Korsakov;
- MBS "Captain Beklemishev", født i 1985 - Pivnichna filial, Murmansk;
- MBS "Epron", født i 1983 - Caspian Branch, Astrakhan.
|
Hovedtrekk: |
|
| Maksimal dovzhina, m | 58,61 |
| 51,6 | |
| Bredde, m | 12,23 |
| Teoretisk bredde, m | 12,64 |
| Bordhøyde, m | 5,9 |
| 4,69 | |
| 1662 | |
| Dødvekt, t | 404 |
| Bruttovolum, t | 1160 |
| Utsiktskapasitet til aktervingebommen, t | 5 |
| Trykk av GD (6CHN 30/38 (5-2D-42) eller Zulcer 8 AL 25/30), c.s. | 2 x 1500 |
| Paliwa type | diesel |
| Gwent VFS | stålium |
| Styrefeste | dreibar dyse |
| Dieselgeneratorer (6 CHN 18/22) total effekt, kW | 2 x 165 |
| Styreinnretning – nasal, trykk, kW | 130 |
| Farten er størst, knop/vitrata paliva, t/dobu. | 12/9,5 |
| Økonomisk flytting, enhet/vitrat av brann, t/uttak. | 8,0/5,5 |
| Ved tauing, fart, knop/Vitrat av brann, t/uttak. | 5,0/11,0 |
| Traction zusillya na lebidtsi (NORWICH), transporttjeneste | 35 |
Dykkerutstyret er utstyrt med et RKMU trykkkammer, to stolper i slangeversjon, som skal sikre arbeidet til to dykkere samtidig, opp til 60 meters dybde.
Taubåt (bs), over 600 h.p. - 3 od.
1. Taubåt (BS), 5228 h.p. "Mercury"-prosjekt 151 - 1 od.
Taubåt - ryatuvalnik (bs) "Mercury" prosjekt 151, roku pobudovi - 1975, diverse pobudovi - Jugoslavia, dobbel skrue med kontrollert skrueslag, rik oppdretter yakir, badeplass - ikke obligatorisk.
RS klasse: KM µ R1 slepebåt.
|
Hovedtrekk: |
|
| Maksimal dovzhina, m | 39.05 |
| Dovzhina mellom perpendikulære, m | 32.0 |
| Bredde, m | 9.6 |
| Bordhøyde, m | 5.30 |
| Beleiring etter sommerutsiktsmerke, m | 4.61 |
| Søppel ved ballast: foran – 4,2 m, akter – 4,2 m. | |
| Vannintensitet, t | 820 |
| Dødvekt, t | 315 |
| bruttovolum, t | 456 |
| Registrert tonnasje: | Zagalny – 456,0 b.r.t.; ren – 136,0 n.r.t. |
| Autonomi, tillegg | 24 |
| Mannskap, folkens | 17 |
| Høyde på gullfinken fra OL, m | 27.2 |
| Trekkenhet på slepevinsj, t | 65.0 |
| Lager: | |
| Diesel DL-62, t | 180 |
| Mastilo, t | 6.0 |
| Ferskvann, t | 41 |
| Totaltrykk av hovedmotoren (B@W 16V23L-VO - 2 enheter), kW | 3660 |
| Fluiditet: | |
| - I vantazhu, uz. | 14 |
| - Ved ballasten, knute. | 5.0 |
| Viktig overnatting på akterdekket for 100 tonn på grunn av høyden på CG | < 0.5м. |
2. Taubåt (bs), 810 hk. "Zukhvaliy" prosjekt B820 DZ - 1 enhet.
Taubåt «Zukhvaliy» (bs) prosjekt B820 DZ, Mіstse Pobudovi – Polen, rіk Pobudovi 1988, navigasjonsområde – 20 mil fra havnen, A1.
RS klasse: KM µ L3 R3 slepebåt.
Fartøyet er i drift ved ASF-lageret til Azov-Svartehavsgrenen, registreringshavn – Novorossiysk.
|
Hovedtrekk: |
|
| Vannintensitet, t | 133 |
| Bruttovolum, t | 91 |
| Dødvekt, t | 29.61 |
| Dovzhina, m | 20.45 |
| Bredde, m | 06 |
| Bordhøyde, m | 3.15 |
| Trestrø, m | 2.32 |
| Vannintensitet, t | 133 |
| Bruttovolum, t | 91 |
| Dødvekt, t | 29.61 |
| Passasjerkapasitet, folk | 18 |
| Mannskap, folkens | 6 |
| Totalt trykk på hovedmotoren (diesel Cummins GSM11-M – 2 enheter), kW | 596 |
| Rask bevegelse, vuzl. | 10 |
| Autonomi, tillegg | 5 |
3. Ryatuvalny slepebåt "Viborg" prosjekt 8059.1 - 1 enhet.
Taubåt "Viborg"-prosjekt 8059.1, by Pobudovi - Nimechchina, elv Pobudovi 1970, navigasjonsområde - 20 miles fra havnen.
RS klasse: KM µ L3 R3 slepebåt.
Fartøyet er i drift ved ASF-lageret til Arkhangelsk Branch, registreringshavn - Arkhangelsk.
|
Hovedtrekk: |
|
| Total vannintensitet, t | 368 |
| Tøm vannkapasitet, t | 368 |
| Bruttovolum, t | 226 |
| Dødvekt, t | 71 |
| Dovzhina, m | 34.75 |
| Bredde, m | 8.6 |
| Bordhøyde, m | 3.7 |
| Trestrø, m | 2.84 |
| Mannskap, folkens | 8 |
| Hovedtrykk (6NVD B48A-2U), kW | 640 |
| Rask bevegelse, vuzl. | 10 |
| Autonomi, tillegg | 12 |
Sea coastal slepebåt (MVP) opp til 600 h.p. - 9 od.
1. Sjøkystslepebåt (MBPP), 316 h.p. prosjekt 1496 – 4 enheter.
Royal taubåtprosjekt 1496, nær Azov metrostasjon, navigasjonsområde - i en avstand på 100 miles fra havnen. Klasse RS: mbpp "Groza" KM µ L3 R1 slepebåt; MBPP "Zatoka" KM µ L3 R2 slepebåt; MBPP "Portovy-1" KM µ L3 R2 slepebåt. RRR klasse: MBPP "Zenit" X O-PR 2.0 (led 20).
Fartøyene er i drift ved ASF-lageret til Marine Rescue Service of Rosmorrechflot som ligger ved hjemmehavnene:
- MPPP "Zatoka", Pobudovo 1982 - Azov-Svartehavsgrenen, landsbyen Novorossiysk;
- MPPP "Zenith", Budovo-republikken 1984 - Azov-Svartehavsgrenen, landsbyen Novorossiysk;
- MPPP "Portovy-1", Budovo-republikken 1985 - Baltisk gren, St. Petersburg;
- MPPP "Groza", rіk pobudovi 1987 - Kamchatka filial, Petropavlovsk-Kamchatsky.
|
Hovedtrekk: |
|
| Dovzhina, m | 21.5 |
| Bredde, m | 5.7 |
| Bordhøyde, m | 2.6 |
| Trestrø, m | 1.88 |
| Vannkapasitet (sommergrad), t | 41,6 |
| Bruttovolum, t | 78 |
| Dødvekt, t | 17.2 |
| Passasjerkapasitet, folk | 8 |
| Trykk på hovedmotoren (8ChNSP 18/22), kW | 232 |
| Fart, knop | 10 |
| Autonomi, tillegg | 5 |
2. Kystsjøslepebåt (MBPP), 150 h.p. "KZh-374" prosjekt 1439 - 1 enhet.
Taubåt (mbpp) "KZh-374"-prosjekt 1439, byen Pobudovi - Ulan-Ude, elven Pobudovi 1989, badeplass - innlandsbassenger i kategori "P" med høydebegrensninger 1 % sikkerhet 1,2 m og flyt vind litt mer enn 17 m/s. RS klasse: KM µ R3 slepebåt
Hovedtrekk:
Dovzhina er størst, m 16,22
Maks bredde, m 3,8
Bretthøyde, m 2,16
Fall i midten (gjennomsnitt), m 1,39
Bruttovolum (BRT), t 35
Dødvekt, t 4,66
Nettokapasitet (NRT), t 10
Antall mannskap, personer 5
Rask bevegelse, vuzl. 8.5
Trykk på hovedmotoren (3D6), kW 110
Dieselreserver, m 3,4
Vitrata paliva på farten:
- Lav hastighet, kg/produksjon 600
- Økonomisk flyt, kg/produksjon 435
- ved stasjon, kg/produkt 150
Autonomi, opptil 5
3. Sjøkystslepebåt (MBPP), 225 h.p. "Buran-123" prosjekt 1437 - 1 enhet.
Taubåt (mbpp) "Buran-123"-prosjekt 1437, mіstse pobudovi - mіstse pobudovi, rіk pobudovi 1990, navigasjonsområde - i henhold til navigasjonsområdet R3, fra en avstand fra stedet opp til 20 miles, på grunn av værforhold, navigasjon. er tillatt for int intensitet av havet opp til 4 bali. RS klasse: KM µ R3 slepebåt.
Hovedtrekk:
Dovzhina, m 13.30
Bredde, m 3,96
Bretthøyde, m 02.00
Kull, m 1,44
Vannkapasitet, t 36,3
Bruttovolum, t 24,00
Dødvekt, t 5,00
Hovedmotorens effekt (diesel 6 PNVP 18/22 -1 od.), kW 165
Rask bevegelse, vuzl. 9.6
Mannskap, folkens 2
Autonomi, legg til. 2
4. Sjøkystslepebåt (MVP), 150 h.p. "BT-566", prosjekt 1606 - 1 enhet.
Taubåt "BT-566" prosjekt 1606, Mіstse Pobudovi - r. Ribinsk, elven Pobudovi 1979, svømmeområde - innendørs vannbassenger av kategori "P" med en høydegrense på 1% sikkerhet 1,2 m og en vindhastighet på ikke mer enn 17 m/s. RRR-klasse: X Pro 1.5.
Fartøyet er i drift ved ASF-lageret til Caspian Branch, registerhavn - Astrakhan.
Hovedtrekk:
Dovzhina, m 16,65
Bredde, m 3,45
Teoretisk bredde, m 3,70
Beleiring langs utsiktslinjen (den største), m 0,88
Bretthøyde, m 1,6
Fribord, m 0,73
Vannkapasitet (sommergrad), t 30
Bruttovolum, t 24,7
Dødvekt, t 2,30
Trykk på hovedmotoren (3D6), kW 110
Fart, knop 9.2
Autonomi, legg til 4
5. Kystslepebåt (MVP), 150 h.p. “Pivnich-7” prosjekt 16332 – 1 enhet.
Taubåt (mbpp) "Pivnich-7"-prosjekt 16332, sted pobudovi - m Murmansk, elv pobudovi 1989, badeplass - Kola Zatoka, A1. RS klasse: KM µ R3 slepebåt.
Fartøyet er i drift på lageret til ASF Pivnichnoy File, registreringshavn - Murmansk.
Hovedtrekk:
Dovzhina, m 12,41
Bredde, m 03,42
Bretthøyde, m 01,5
Kull, m 1,03
Vannintensitet, t 19,93
Valova Mistkist, 16
Dødvekt, t 02
Mannskap, folkens 8
Hovedmotorens effekt (6 PSP 15/18), kW 1 x 110
Rask bevegelse, vuzl. 9
Autonomi, opptil 5
6. Kystsjøslepebåt (MVP), 300 h.p. "ASPTR - 5" prosjekt R-100 - 1 enhet.
Sjøimportert slepebåt (MBPP) "ASPTR-5" prosjekt R-100, sted for Pobudovi - metro Taganrog, elv Pobudovi 1967, navigasjonsområde - kyst og vei, mulig navigering i vind ikke mer enn 4 punkter, med skipets høyde ikke mer enn 2 m .RS klasse: KM µ R3.
|
Hovedtrekk |
|
|
Dovzhina er den største |
19,5 m |
|
Bredde langs øvre dekk |
6,0 m |
|
Bretthøyde |
1,81 m |
|
Beleiringen bak utsiktsmerket |
1,03 m |
|
Slipper en tom nese |
0,77 m |
|
Slipper tom hekk |
1,05 m |
|
Registrert bruttovolum |
57,4 r.t. |
|
Registerkapasiteten er klar |
13,0 UAH T |
|
Vannfordeling etter utsikt. merke |
79,76 t |
|
Vanntanken er tom |
68,68 t |
|
Linjekapasitet |
5 t |
|
Trekk i kroken til slepefestet * |
|
|
Fart 3 knop |
3,36 t |
|
Produktiviteten er høy |
9,5 wuzl |
|
Fluiditeten er teknisk |
8,0 wuzl |
|
Mannskap |
6 kol |
|
Svømmebane |
1000 miles |
|
Autonomi av svømming |
4 dobi |
|
Hovedmotor |
2 x 3D 6 |
|
Trykk e.k.s./kw |
2 x 150/110,4 |
|
GD-omviklingsfrekvens |
1500 rpm |
|
Bli kvitt paliva |
design "L" GOST 305-82, Gasoil |
|
Vitrata paliva GD og dobu: |
|
|
På rømmen |
1,29 t |
|
Parkeringsplass med VDG |
0,1 t |
|
Kapasitet på brennende tanker |
6,9 m3 |
|
Vitrata mastil på dobu: |
|
|
På rømmen |
24 kg |
|
Parkeringsplass med VDG |
2,4 kg |
|
Ekstra motor |
4 år 8.5/11 |
|
Trykk på VDG k.s./kW |
28/9 |
|
Innpakningsfrekvens |
1500 rpm |
|
Rushia type |
2 x VFS |
|
Gwent-innpakningsfrekvens |
480 rpm |
|
Drikkevannsforsyning |
1,2 t |
|
Vannforsyning |
1,2 t |
|
Vitrat ferskvann |
0,3 m 3 |
II. Fartøyets sikkerhet
Multifunksjonelt ritualkar (MSS) - 8 enheter.
1. Multifunksjonelt ritualfartøy (MSS) prosjekt B-92/I og B-92/IJeg- 5 od.
Sikkerhetsfartøy (MSV) prosjekt B-92/I og B-92/II, Mіstse Pobudowi - Polszcza (Szczecin metrostasjon), navigasjonsområde - ikke-lydighet. RS klasse: KM µ UL AUT2 Forsyningsfartøy.
Fartøyene er i drift ved ASF-lageret til Marine Rescue Service of Rosmorrechflot som ligger ved hjemmehavnene:
- MSS “Naftogaz-55”, 1987 - Primorska filial, Vladivostok;
- MSS "Yasniy", Pobudovo 1985 - Baltic Branch, St. Petersburg;
- MSS "Captain Martishkin", Pobudovo 1987 - Pivnichna filiya, Murmansk;
- mss "Irbis", født i 1986 - Primorska filial, Vladivostok;
- MS "Agat", Pobudovi 1987 - Sakhalin-grenen, landsbyen Korsakov
Hovedtrekk:
Største dovzhina, m 81,16
Dovzhina mellom perpendikulære, m 71,45
Teoretisk bredde, m 16,3
Teoretisk tavlehøyde, m 7,2
Beleiring bak utsiktslinjen (den største), m 4,9
Vannkapasitet (sommerklasse), t 4017
Dødvekt, t 1329
Bruttovolum, t 2737
Hovedmotor – 2 x Zulzer-Zgoda 6ZL40/482stk, sumarna, kW 5300
Diesel type
Gwinty VRSh, mengde 2
Styrefeste PZL
Dieselgeneratorer Zulzer 6AL 20/24, total effekt, kW 3x412
Flytningen i bevegelsen er størst, lyden av brannen er høy, lyden er høy. 15/30.0
Økonomisk flytting, enhet/vitrat av brann, t/uttak. 10.0/20
Glatthet ved slep, knop/brannvekt, t/sleep 5.0/20
Traction zusillya på lebidtsi (ND-150A), transportlast 82
Dykkerutstyrt – utstyrt med dykkerstasjon med fleksibel hals, VSBR-2, slangeversjon.
2. Rikt funksjonelt ritualkar (MSV) «Svitlomor-3» prosjekt 2262 – 1 enhet.
Sikkerhetsfartøy (MSS) "Svitlomor-3"-prosjekt 2262, 1987 Roku Pobudovi, Mіstse Pobudovi - Singapore, navigasjonsområde - ikke-eksklusivt. RS klasse: KM µ L1 AUT2 Forsyningsfartøy
Fartøyet er i drift på ASF-lageret til Primorsky-grenen, registerhavnen - Vladivostok.
Hovedtrekk:
Dovzhina, m 61,0
Bredde, m 14,0
Bretthøyde, m 6,0
Beleiring bak utsiktslinjen (den største), m 4,5
Vannkapasitet (sommergrad), t 2474
Bruttovolum, t 1695
Dødvekt, t 1650
Vantage line - utsiktskapasitet, t 12,5
Trekksystem for slepevinsj (elektrohydraulisk), transportkapasitet 40
Trykk på hovedmotoren (8 R 22 H F –D) (2 enheter), kW 2x 1300
Neseapparat som styrer (Bow), kW 1x300
Shvidkist, kt. 12
Autonomi, 25 dager
3. Pre-Slednytsky-skipet (er) «Igor Maksimov»-prosjekt 655 (cm) – 1 enhet.
Det siste skipet (er) «Igor Maksimov»-prosjekt 655, byen Pobudovi – Finland, Turku, elven Pobudovi – 1987, navigasjonsområde – uavgrenset. RS klasse: KM µ L1 AUT2 Spesialskip.
Fartøyet er i drift på ASF-lageret til Sakhalin-filialen, registreringshavn - Korsakov.
Hovedtrekk:
Dovzhina nabіlsha, m 49,90
Bredde, m 10,00
Bretthøyde, m 5,00
Største kull, m 3,60
Vanntonnasje i povnomu vantazhi, t 929,2
Dødvekt, t 293
Bruttovolum, t 693,00
Hovedmotoreffekt (diesel 6MG 25BX 1 enhet), kW 994
Maksimal fluiditet, enhet. 12
- paliva, t 93,5
- Kjøring, t 96,5
Svømmeautonomi:
- for mat til 35 personer, ekstra 35
- med tog (på svensk 11 knop), miles 5500
4. Pre-slednytsky-skip (er) «Impuls»-prosjekt 535M – 1 enhet.
Det siste skipet (IS) "Impulse"-prosjektet 535M, byen Pobudovi - Gorokhivets, River Pobudovi 1982, navigasjonsområde - i en avstand på 200 miles fra havnen i havnen. RS klasse: KM µ R1
Båten er i drift på lageret til ASF Azov-Black Sea Branch, registreringshavn - Novorossiysk.
Hovedtrekk:
Dovzhina den største, m 37,01
Teoretisk bredde, m 8
Bretthøyde, m 3,55
Kull, m 2
Vannkapasitet (sommergrad), t 291
Dødvekt, t 44
Utsiktskapasitet for utsiktslinje, t 2
Hovedmotorens effekt (3D12), kW 2 x 220
Farten er størst, kt. 10
Dykkerutstyr - en stasjonær kompressor, et trykkkammer av typen RKMU, to dykkerstasjoner med en slangeversjon, som vil sikre arbeidet til to dykkere samtidig, opp til en dybde på 60 meter.
Ryatuvalne skip kysten (cm) – 1 od.
1. Ryatuvalne marinefartøy (SM) “Metel” prosjekt 1458 – 1 enhet.
Allværsseilbåt (div.) "Zaviryukha" prosjekt 1458, 1981 Rock Pobudovi, sted Pobudovi - Astrakhan, badeplass - A1, A2. RS klasse: KM µ R1.
Fartøyet er i drift ved ASF-lageret til Arkhangelsk Branch, registreringshavn - Arkhangelsk.
Hovedtrekk:
Dovzhina mellom perpendikulære, m 23,5
Dovzhina den største, m 27,07
Bredde, m 6,64
Bretthøyde, m 3,41
Beleiring av utnyttelse, m 1,60
Total vannkapasitet, t 102,53
Bruttovolum, t 98
Dødvekt, t 8
Mannskap, personer 10
Antall sitteplasser for rotasjon 40
Hovedmotor 3D12A1
Etterbrennermotorer 2 x M401V1
Totaltrykk på hovedmotoren, kW 1693
Fartøyets netto fluiditet, rolig vann, Vuzliv:
- Med robot GD 10
- med robot hovedmotor + motor etterbrenner 17
III. Dykkerfartøy
Marint dykkerfartøy (MVS) – 4 enheter.
1. Marint dykkerfartøy prosjekt 522 (MVS) - 4 enheter.
Dykkebåtprosjekt (mvs) 522, mіstse budіvnitstva - Leningrad, badeplass - kystlinje fra en avstand fra stedet 20 miles i perioden zhovten-kvіten, 50 miles i perioden med gress-våren. RRR-klasse: X M-PR 2,5 (is 30).
Fartøyene er i drift ved ASF-lageret til Marine Rescue Service of Rosmorrechflot som ligger ved hjemmehavnene:
- MVS "Vodolaz-15", født i 1960 - Baltic Branch, St. Petersburg;
- MVS “Vodolaz-5”, 1957 - Arkhangelsk filial, Arkhangelsk bosetning;
- MVS "Vodolaz-14", født i 1960 - Azov-Svartehavsgrenen, landsbyen Novorossiysk;
- MVS "Vodolaz-10", 1987 - Kamchatka-grenen, landsbyen Petropavlovsk-Kamchatsky.
Hovedtrekk:
| Dovzhina, m | 27.00 |
| Bredde, m | 5.2 |
| Bordhøyde, m | 2.8 |
| Trestrø, m | 1,8 |
| Vannkapasitet (t): | |
| - utenfor | 114,7 |
| - Tomt | 101,2 |
| Dødvekt | 13,5 |
| Bruttovolum, t | 88.3 |
| Trykk på hovedmotoren (6 PSP 23/30) (1 enhet), kW | 331 |
| Fart, knop | 11 |
| Brennende lager, t | 9 |
| Autonomi, tillegg | 7 |
Dykkerutstyr - stasjonær luftkompressor, trykkkammer av typen RKMU, to dykkerstasjoner med slangeversjon
Marine dykkerbåt (MVB) - 2 enheter.
1. Marine dykkerbåt (MVB) prosjekt 1415 - 2 enheter.
Dykkerbåt (mvb) prosjekt 1415, mіstse pobudovi - Sosnivka, badeplass - 20 mil kystsone A1. RS klasse: KM µ R3.
- MVB "Khvilya", Pobudovo 1992 - Caspian Branch, Astrakhan;
- MVB "Valentin Pidgirny", Rik Pobudovi 1992 - Azov-Svartehavsgrenen, Novorossiysk-bosetningen.
Hovedtrekk:
| Dovzhina, m | 19.46 |
| Maksimal dovzhina, m | 21.2 |
| Teoretisk bredde, m | 3.92 |
| Bordhøyde, m | 2.25 |
| Beleiring bak utsiktslinjen (den største), m | 1.8 |
| Teoretisk kull, m | 1.24 |
| Vannkapasitet (sommergrad), t | 43,2 |
| Bruttovolum, t | 35 |
| Dødvekt, t | 7 |
| Vantage strіla vantazhopіdomnіstyu, t | 1 |
| Trykk på hovedmotoren (YaMZ - 238 ND5), kW | 1 x 220 |
| Gwent | 1 x VFS |
| 10 | |
| Autonomi, tillegg | 10 |
| Sjødyktighet, Baliv | 5 |
| Dieselreserve, t | 1,6 |
Dykkerutstyr - en stasjonær kompressor, et trykkkammer av typen RKMU, to dykkerstasjoner med en slangeversjon, som vil sikre arbeidet til 2 dykkere samtidig opp til en dybde på 60 m.
Raiddykkerbåt (RDB) - 13 enheter.
1. Raiddykkerbåt (RDB) prosjekt RVM-376 – 13 enheter.
Dykkerbåt (RVB) prosjekt RVM-376, byen Budivnitstva - Sosnivka, badeplass - A1 på veien 10 miles fra havnen. RRR-klasse: X Pro 2.0.
Båtene er i drift på lageret til ASF-avdelingen til Marine Service of Rosmorrichflot som ligger ved hjemmehavnene:
- RVB "VRD-1462", født i 1991 - Baltic Branch, St. Petersburg;
- RVB "VRD-1111", Budovo-republikken 1978 - Caspian Branch, Astrakhan;
- RVB "VRD-4", Budovo-republikken 1982 - Pivnichna-grenen, Murmansk;
- RVB "VRD-10", Budovo-republikken 1983 - Pivnichna-grenen, Murmansk;
- RVB "VRD-1097", Budovo-republikken 1983 - Primorsky-grenen, Vladivostok;
- RVB "VRD-1170", født i 1984 - Kaliningrad gren, landsbyen Kaliningrad;
- RVB "Vodolaz-31", 1984 - Azov-Svartehavsgrenen, landsbyen Novorossiysk
- RVB "Mayak", republikken Budovo 1985 - Pivnichna filial, Murmansk;
- RVB "Signal", Republikken Budovo 1985 - Arkhangelsk filial, Arkhangelsk landsby;
- RVB "Vodolaz-32", 1986 - Azov-Svartehavsgrenen, Novorossiysk;
- RVB "VRD-1409", Budovo-republikken 1989 - Primorsky-grenen, Vladivostok;
- RVB "VRD-1505", født i 1992 - Kaliningrad-grenen, landsbyen Kaliningrad;
- RVB "VRD-1025", født i 1981 - Caspian Branch, Astrakhan.
Hovedtrekk:
| Maksimal dovzhina, m | 19 |
| Bredde, m | 3.8 |
| Bordhøyde, m | 2.15 |
| Høyde fribord, m | 2.15 |
| Trestrø, m | 1.05 |
| Det største kullet, m | 1.2 |
| Tøm vannkapasitet, t | 33.9 |
| Vannintensitet (sommersediment), t | 37.1 |
| Bruttovolum, t | 32.5 |
| Dødvekt, t | 9.7 |
| Ren hevn, t | 10 |
| Passasjerkapasitet, folk | 8 |
| Utsiktspunkt - utsiktspunkt, t | 1,0 |
| Trykk på hovedmotoren (3D6) (1 enhet), kW | 110 |
| Farten er størst, knop. | 10 |
| Brennende lager, t | 1.3 |
| Autonomi, tillegg | 2 |
| Sjødyktighet, Baliv | 4 |
Dykkerutstyr: en stasjonær luftkompressor, et trykkkammer av typen RKMU, to dykkerstasjoner i slangeversjon, som skal sikre arbeidet til to dykkere samtidig, opp til en dybde på 60 meter. Undervanns matlaging, skjæring og videoopptak.
IV. Kongelige fartøyer, båter
Ryatuvalne fartøy – bomleggingsfartøy (SB) – 3 enheter.
1. Ryatuvalne bomleggingsfartøy prosjekt 1344 (SB) - 2 enheter.
Bom-leggingsfartøy (SB) prosjekt 1344, by Budivnitstva, metro Astrakhan, svømmebassengområde, kategori "OPR". RRR-klasse: X O-PR 2.0.
Fartøyene er i drift ved ASF-lageret til Marine Rescue Service of Rosmorrechflot som ligger ved hjemmehavnene:
- ssb “Kolonne-57”, rіk pobudovi 1979 - Kaspisk gren, Astrakhan;
- ssb "Kolonok-99", født i 1981 - Kaspisk gren, Astrakhan.
Hovedtrekk:
2. Ryatuvalne fartøy - bomleggingsfartøy (ccb) «SPA-004»-prosjekt M-12911 – 1 enhet.
Kongelig fartøy (SB) "SPA-004"-prosjektet M-12911, byen Pobudovi - m Sovgavan, elven Pobudovi 1988, navigasjonsområde - 2. (navigering fra en avstand fra bynden på ikke mer enn 50 miles - kalk og. slange, og ikke mer enn 20 mil i navigasjonsperioden, som i våre sinn inkluderer frost). RS klasse: KM µ L3 R2
Fartøyet er i drift på ASF-lageret til Sakhalin-filialen, registreringshavn - Korsakov.
Hovedtrekk:
| Dovzhina, m | 33.63 |
| Bredde, m | 7.2 |
| Bordhøyde, m | 2.4 |
| Roserahunkovii kull, m | 1.9 |
| Det største kullet, m | 2.2 |
| Vannkapasitet (sommergrad), t | 192 |
| Bruttovolum, t | 189 |
| Dødvekt, t | 118 |
| Kapasitet for servantbord, t | opp til 50 |
| Hydraulisk kran, t | 0,9 |
| Trykk på hovedmotoren (6 PNSP 18/22-300), kW | 220 |
| Dieselreserve, t | 16.8 |
| Farten er størst, knop. | 8.5 |
| Vitrata paliva, t/dobu | 1.9 |
| Mannskap, folkens | 7 |
| Passasjerkapasitet, folk | 2 |
| Autonomi, tillegg | 10 |
Dykkerutstyr: trykkkammer for to dykkere, dykkerskjold for tre dykkere, kompressor høy skrustikke DK-23M 2 stk, luftvern for 600 liter (6 sylindre).
Ryatuvalny båt - bom setter (skb) - 18 od.
1. Ryatuvalny bomleggingsbåt (SKB) prosjekt HS-1500 – 3 enheter.
Kongefartøy (SKB) prosjekt HS-1500, destinasjonssted - Norge, navigasjonsområde - havområder fra en avstand på opptil 20 mil. Klasse RS: SKB "Alfard" og SKB "Arneb" - KM µ R3; SKB "Aliot" KM µ II SP.
Fartøyene er i drift ved ASF-lageret til Marine Rescue Service of Rosmorrechflot som ligger ved hjemmehavnene:
- SKB "Alfard", født i 1989 - Baltic Branch, St. Petersburg;
- SKB "Aliot", født i 1989 - Baltic Branch, St. Petersburg;
- SKB "Arneb", Pobudovi 1989 - Baltisk gren, St. Petersburg.
Hovedtrekk:
Kongelig bomleggingsbåt (SKB) prosjekt HS-2000, levested - Norge, navigasjonsområde - i en avstand på 50 mil fra knutepunkthavnen. RS klasse: KMµ
L2 R2-RSN.
2. Ryatuvalny bomleggingsbåt (SKB) prosjekt HS-2000 – 2 enheter.
Fartøyene er i drift ved ASF-lageret til Marine Rescue Service of Rosmorrechflot som ligger ved hjemmehavnene:
- SKB “Markab”, Republikken Budovo 1989 - Pivnichna filiya, Murmansk;
- SKB "Mizar", Budovo-republikken 1990 - Primorsky-avdelingen, Vladivostok.
Hovedtrekk:
| Maksimal dovzhina, m | 15.4 |
| Bredde, m | 5 |
| Bordhøyde, m | 1.55 |
| Trestrø, m | 1.2 |
| Tøm vannkapasitet, t | 34.9 |
| Bruttovolum, t | 37 |
| Dødvekt, t | 9.6 |
| Antall personer tillatt om bord | 15 |
| Totaltrykk av hovedmotoren (diesel Fiat-Aifo 828 ISRM 70/10), kW | 2 x 794 |
| Rask bevegelse, vuzl. | 20 |
| Autonomi, tillegg | 5 |
| Type bombarrierer om bord i EXPANDY – L= 243 meter | |
| Skimmer Mini Max - Desmi-produktivitet, m³/år | 32 |
3. Ryatuvalny-båt - bomleggende båt (skb) "KARAT" prosjekt LC-9000 – 2 enheter.
En arbeidsbåt for å sette opp bombarrierer (SKB) "KARAT" til LC-9000-prosjektet, i byen Pobudovi - Finland, badeområde - kyst, elv, svømmebassengutslipp (R). RRR-klasse: X R 1,2.
Båtene er i drift ved ASF Baltic Branch-lageret som ligger ved hjemmehavnen i St. Petersburg:
- SKB "KARAT", 2004 - Baltisk gren, St. Petersburg;
- SKB "KARAT - 2", 2007 - Baltic Branch, St. Petersburg
Hovedtrekk:
Bruttovolum, t 7,5
Dødvekt, t 3,5
Materiale: aluminium-magnesium legering
Dovzhina, m 7,60
Bredde, m 2,60
Bretthøyde, m 1,30
Vannkapasitet, t 6,2
Bruttovolum, t 7,5
Dødvekt, t 3,5
Husmateriale: aluminium-magnesium legering
Total effekt til hovedmotoren (påhengsmotor Mercury XL 150-2 od.), kW 220
Rask bevegelse, vuzl. 33
Navigasjonsrekkevidde, miles 25
4. Ryatuvalny-båt – bomleggingsbåt (SKB) «Sportis»-prosjekt S-7500K – 1 enhet.
Royal boom-laying boat (SKB) "Sportis"-prosjektet S-7500K, byen Pobudovi - Sverige, elven Pobudovi - 2006, navigasjonsområde - MP - 12 miles of BNP. GIMS, MP; Vidalnya - 2 miles; hv-1,8m.
Hovedtrekk:
Dovzhina, m 7,56
Bredde, m 2,50
Minimum bordhøyde, m 1,5
Bruttovolum, t 4,5
Trykk på hovedmotoren (Yamaha-340 -1 od.), c.p. 340
Rask bevegelse, vuzl. tretti
Navigasjonsrekkevidde, 50 mil
Passasjerkapasitet, folk 10
Utsiktskapasitet, kg 1000
5. Ryatuvalny bomleggingsbåt (SKB) "Hitek-75" prosjekt Hitek (SKB) - 2 enheter.
Ryatuvalny bomleggingsbåt (SKB) “Hitek-75” for Hitek-prosjektet, destinasjonssted – EK MARINE, badeplass – MP – 2 mil av BNP. GIMS, MP; Vidalnya - 2 miles; hv-1,8m.
Båtene er i drift på ASF-lageret til Azov-Svartehavsgrenen, registreringshavn - Novorossiysk.
- SKB "High-tech-75", født i 2007 - Azov-Svartehavsgrenen, landsbyen Novorossiysk;
- SKB "High-tech-75", 2010 - Azov-Svartehavsgrenen, Novorossiysk-bosetningen.
Hovedtrekk:
Materiale: skloplastikk
Dovzhina, m 7,58
Bredde, m 2,65
Volum, t 1,8
Utsiktsvolum, t 1,0
Passasjerkapasitet, personer 10
Diameter på oppblåsbart bord, m 0,5
Antall oppblåsbare brett 5
Hovedmotorspenning (påhengsmotor Mercury-115/150 - 1 od.), hk. 115/150
Rask bevegelse, vuzl. tretti
Navigasjonsrekkevidde, 50 mil
6. Ryatuvalny bomleggingsbåt (skb) "Hitek-85S" prosjekt Hitek (skb) - 6 enheter.
Royal bomleggingsbåt (SKB) "Hi-tech-85S", type RIB, plass - EK MARINE.
Klasse: svømmeplass - MP, avstand 2 miles; BNP, DIMZ, hv-1,8 m.
Båttype: Gummibåt
Formål: Til bygging av ritualer, los, patruljearbeid og transportoperasjoner på sjø, magasiner, innsjøer og elver ved værstabile avløpsbassenger.
Båtene er i drift:
2 od. – Azov-Svartehavsgrenen (landsbyen Novorosiysk);
2 od. - Kaspisk gren (landsbyen Astrakhan);
1 od. - Arkhangelsk filial (Arkhangelsk bosetning);
1 od. - Sakhalin-grenen (landsbyen Korsakov).
Hovedtrekk:
| Materiale | skloplastikk |
| Dovzhina, m | 7.58 |
| Bredde, m | 2.65 |
| Tåke, t | 1.8 |
| Utsiktskapasitet, t | 1.0 |
| Passasjerkapasitet, folk | 10 |
| Diameter på oppblåsbart bord, m | 0.5 |
| Antall oppblåsbare brett | 5 |
| Hovedmotorspenning (Mercruiser utenbordsmotor) | 1x264 hk + 2x220 hk; 1x130 hk +2x130 hk; 2x130 hk; 2x130 hk - åpenbart. |
| Rask bevegelse, vuzl. | 30 |
| Navigasjonsrekkevidde, miles | 50 |
7. Ryatuvalny båt – bomleggingsbåt (SKB) RAF-1571 “Scat” prosjekt BL-820 – 1 enhet.
Ryatuvalny bomleggingsbåt (SKB) RAF-1571 “Scat”-prosjekt BL-820, Pobudovi River – 2011, Pobudovi Township – St. Petersburg, svømmeområde – VVP, MP, svømmebasseng klasse “R”, hv-3.5-4 m, vidalnya-100 miles. Formel for klasse DIMZ MNS: 1L2 (IIIm) 12/212,8.
Båten er i drift på lageret til ASF i Caspian Branch, registerhavn - Astrakhan.
Hovedtrekk:
Største dovzhina, m 8,7
Bredde, m 3,5
Beleiring langs utsiktslinjen, m 0,23
Fribordshøyde, m 1,5
Minste fribordshøyde m 0,6
Vannkapasitet, t 4
Dødvekt, t 0,84
Utsiktskapasitet, kg 1200
Shvidkist, vuzl. 40
Autonomi, dager 0.3
Passasjerkapasitet, folk 12
Motorspenning (Cummins Mercruiser DISEL QSD 4.2 – 1 od.), HK 320
8. Ryatuvalny bomleggingsbåt (SKB) "Ryatuvalnik-1 Parker"-prosjektet "Baltic-900" - 1 enhet.
Ryatuvalny bom-leggingsbåt (SKB) "Ryatuvalnik-1 Parker" (SKB) for prosjektet "Baltic-900", Pobudovi River - 2012, Pobudovi City - Russland, svømmeområde - MP - 2 miles av BNP. GIMS, MP; Vidalnya - 2 miles; hv-1,8m.
Båten er i drift på ASF-lageret til Azov-Svartehavsgrenen, registreringshavn - Novorossiysk.
Hovedtrekk:
9. Ryatuvalny bomleggingsbåt av "typen"SN 0316 EN» - 1 od.
Båten ble født i 1984, Japan., badeplass - VP, MP, kyst, internt opp til 1,2 m, fjernt 6 miles.
Båten er i drift på ASF-lageret til Sakhalin-filialen, registreringshavn - Korsakov.
| Hovedtrekk | |
| Dovzhina er den største | 12,25 m |
| Bredde langs øvre dekk | 4,0 m |
| Bretthøyde | 1,4 m |
| Hevnlystenhet | 3,2 tonn |
| Passasjerkapasitet | 9 personer |
| Vantage | 2700 kg. |
| Yanmar | |
| Skyver | 70 hk |
10. Motor chauvin (Amfibisk gummibåt) typeRIBBEINSealegs7,1, 150 hk "Sealegs 7/1 Ribbein» - 1 od.
Motor chaven, rik pobudovi 2013 (New Zealand), svømmeområde - MP opptil 6 miles, VP, BNP, inn/in opptil 1,2 m.
Choven er i tjeneste på lageret til Azov-Svartehavsgrenen, registerhavnen - Novorossiysk.
| Hovedtrekk | |
| Dovzhina er den største | 7,13 m |
| Bredde langs øvre dekk | 2,61 m |
| Bretthøyde | 0,9 m |
| Maksimalt fall | 0,82 m |
| Maksimal hastighet (sjø) | 78 km/år |
| Maksimal fluiditet (land) | 10 km/år |
| Tomt kar | 1100 kg |
| Maks antall personer | 650 kg. |
| Vaga bagasje og annen utsikt | 50 kg. |
| Maksimal obsyag paliwa | 180 kg. |
| Maksimalt utsiktspunkt | 700 kg. |
| Vaga er helt forelsket | 1980 kg. |
| V6-motor – type PLM EVINRUDE | 150 hk |
V. Hjelpekar – 5 enheter.
Naftozbiralnik (NMS) - 3 enheter.
1. Naftomussrosbrschik (NMS) prosjekt 2550/4 og 25505 - 3 enheter.
Naftozberilniki (NMS) prosjekt 2550/4 og 25505, stedet for hverdagen - Moreupol metrostasjon, badeområde - kystlinje, med en avstand på opptil 10 miles fra inngangen.
RRR-klasse: X 1,2.
Fartøyene er i drift ved ASF-lageret til Marine Rescue Service of Rosmorrechflot som ligger ved hjemmehavnene:
- NMS "NMS-29" (prosjekt 2550/4), født i 1979 - Baltic Branch, St. Petersburg;
- NMS "NMS-17" (prosjekt 2550/4), 1989 - Caspian Branch, Astrakhan;
- NMS "NMS-26" "(prosjekt 25505), født i 1990 - Kaliningrad-grenen, landsbyen Kaliningrad.
Hovedtrekk:
Bruttovolum, t 46,91
Dødvekt, t 25.00
Dovzhina, m 17,71
Dovzhina naibilsha, m 18
Bredde, m 4,7
Bretthøyde, m 2,4
Kull, m 1,68
Bruttovolum, t 46,91
Dødvekt, t 25
Kraften til hovedmotoren (diesel YaMZ-236 SR2-1 - 1 enhet), kW 99
Fart, knop 6
Bilry vannlagringstank (SLV) – 2 enheter.
1. Lagringstank for lensevann (SLV) “Storage tank-348” » prosjekt1582 UD
Liquid water storage facility (SLV) prosjekt 1582 UD, mіstse pobudovi - metro Baku, 1981, badeplass - kyster, med en avstand på opptil 10 miles fra inngangen.
Klasse: Omtrent 2,0.
Fartøystype: motorskip, lensevannsamler.
Fartøyene er i drift:
"Skladalnik-348" - Azov-Svartehavsgrenen;
"Squid" - Azov-Svartehavsgren.
|
Hovedtrekk: |
|
| Bruttovolum, t | 243 |
| Dødvekt, t | 442 |
| Dovzhina, m | 34.45 |
| Maksimal dovzhina, m | 35.14 |
| Bredde, m | 7.6 |
| Bordhøyde, m | 3.6 |
| Trestrø, m | 1.04 |
| Vannkapasitet under beleiring bak utsiktsmerket, t | 46.91 |
| Trykk på hovedmotoren (diesel 6ChNSP18/22-1 one), kW | 165 |
| Fart, knop | 8.1 |
Ryatuvalna lekter (SBA) - 6 enheter.
1. Ryatuvalna lekter (SBA) “Piknik” prosjekt 1733 – 1 enhet.
Selvgående lekter (sba) "Piknik" (type "Skhid") prosjekt 1733-464008, byen Pobudovi - SRSR, elv Pobudovi 1991, navigasjonsområde - MP 15 miles, A1. GIMS, MP; Vidalnya - 2 miles; hv-1,8m.
Hovedtrekk:
Dovzhina, m 16,50
Bredde, m 4,78
Bretthøyde, m 1,35
Minimum fribordshøyde, m 0,71
Total vannkapasitet, t 38,9
Hevn, chol. 6
Mannskap, folkens 2
Utsiktsvolum, t 19,2
Trykk på hovedmotoren (diesel 3D6-1 od.), motorklasse 235
Rask bevegelse, vuzl. 8, 2
Navigasjonsrekkevidde, miles 350
2. Ryatuvalna lekter (SBA) “SPRUT-2” prosjekt 81040 - 1 enhet.
Emergency response fartøy (SBA) for beredskapsroboter "SPRUT-2" prosjekt 81040, sted Pobudovi - St. Petersburg, elv Pobudovi 1984 stein, område og synkehull - A-1 bassengutslipp (M). RRR-klasse: X M-PR2.5 (lokk30).
Fartøyet er i drift ved ASF Baltic Branch-lageret, registerhavn - St. Petersburg.
Hovedtrekk:
Bruttovolum: 330,00 gni.
Dødvekt: 46,98 t.
Dovzhina 28.88
Bredde 12,28
Tavlehøyde 02.60
Trykk på hovedmotoren: (Diesel 6CH 23/30) - 1 od. - 246 kW
Autonomi, legg til. 2
3. Ryatuvalna lekter (SBA) “ASPTR - 8” prosjekt M - 10 - 1 enhet.
Ikke-selvgående tanklekter (SBA) "ASPTR - 8" prosjekt M - 10, byen Pobudovi - SRSR, elven Pobudovi - 1973, badeområde - kystlinje, vidalnya - 2 km; hv-0,5m.
Lekteren er i drift ved ASF-lageret til Arkhangelsk Branch, registreringshavn - Arkhangelsk.
Hovedtrekk
Bruttovolum, t 261,36
Dovzhina, m 16.03
Bredde, m 4,97
Bretthøyde, m 1,14
4. Ryatuvalna lekter (SBA) “PRP-20 No. 40” prosjekt 1345 – 1 enhet.
Ikke-selvgående rituell lekter (SBA) prosjekt 1345, Mіstse Pobudovi - landsby. Mumra, Astrakhan-regionen, Pobudovi-elven - 1980-svømmeområde - svømmebassengkategori (P), i en avstand på 20 miles fra havnen, ledsaget av en slepebåt. Klasse RRR: X P1,2.
Lekteren er i drift ved ASF-lageret til den kaspiske grenen av Marine Rescue Service i Rosmorrechflot, registreringshavn: - Astrakhan.
Hovedtrekk:
Dovzhina, m 25,90
Bredde, m 7,20
Bretthøyde, m 01.40
Kull, m 0,78
Fribord, m 0,62
Vannkapasitet, t 126,46
Dødvekt, t 54,4
Dieselgenerator (4H 10,5/13) effekt, kW 39
Dykkerutstyr - containerdykkekompleks KVK-20.
5. Ryatuvalna lekter (SBA) «Pivnich-46» prosjekt 16332 – 1 enhet.
Selvgående lekter (SBA) "Pivnich-46" prosjekt 16332, byen Pobudovi - SRSR, elven Pobudovi 1965, navigasjonsområde - MP 12 miles, A1. GIMS: MP; Vidalnya - 2 miles; hv-1,8m.
Lekteren er i drift ved ASF-lageret til Azov-Svartehavsgrenen, registreringshavn - Novorossiysk.
Hovedtrekk:
Valova mistkist, t 16.00
Dødvekt, t 2,00
Dovzhina, m 13,6
Bredde, m 3,6
Bretthøyde, m 1,8
Kull, m 1,03
Passasjerkapasitet, folk 2
Utsiktskapasitet, kg 800
Hovedmotorens effekt (diesel 6 PSP 15/18 -1 od.), kW 110
Rask bevegelse, vuzl. 8
6. Ryatuvalna lekter (SBA) “ASPTR-3” prosjekt KK-22500 – 1 enhet.
Ikke-selvgående dry vantage lekter (SBA) "ASPTR - 3" prosjekt KK - 22500, Pobudovi River - 1963, Pobudovi Town - St. Petersburg, badeområde - kystområde. RS klasse: KM µ AT 2.
Hovedtrekk:
Bruttovolum, t 247,70
Materiale stål
Dovzhina, m 40,00
Bredde, m 08.00
Bretthøyde, m 02.30
7. Glidende arbeidsbåt type "AMUR" - 2 enheter.
Båter til prosjektet KPVS-070, lansert i 1987 ved Komsomolsk-on-Amuri metrostasjon, som er under Statens institutt for medisinske vitenskaper
Båtene er i drift på lageret til den kaspiske grenen til FBU "Marine Passport Service of Rosmorrichflot" (registreringshavn - Astrakhan).
8. Motorsjåvin av middelklassetypen “Meister – 500” – 1 enhet.
Den ble født i 2006, m Baltiysk og er i drift på ASF-lageret til Kaliningrad-filialen, registerhavnen - s.
9. Motor chaven type "Niman - 2" - 1 od.
Choven-oppvåkning i 2001, i Russland. Svømmeområde - VP, MP, kyst, internt opp til 1,2 m, eksternt opp til 5000 m.
| Hovedtrekk | |
| Dovzhina er den største | 3,80 m |
| Bredde langs øvre dekk | 1,4 m |
| Bretthøyde | 0,75 m |
| Passasjerkapasitet | 4 personer |
| Vantage | 400 kg. |
| Svømmeområde (VP, MP, kyst, internt opptil 1,2 m, fjernt opptil 6 miles) | |
| Hovedmotor, stasjonær | Mercury-15M |
| Skyver | 75 hk |
| Materiale | AMG |
10. Motor chaven type "Progress - 2M" - 1 od.
Choven oppmuntring av 2003-skjebnen i Russland. Badeplass - MP, BNP, VP - innvendig inntil 0,6 m, utvendig inntil 5000 m.
Choven er i tjeneste ved ASF-lageret til Kaliningrad-filialen, registerhavnen - Kaliningrad.
11. Motor chauvin (skipssertifikat RAF 1572), 6 hk. , prosjektSILVERADO27 - 1 od.
Motorprosjektet er for SILVERADO-prosjektet, stedet for Budivnitstva - metro Taganrog, elven Budivnitstva 2011, svømmeområde - BNP, med en høyde på ikke mer enn 0,3 m, avstand - 1000 m.
Choven er i tjeneste på lageret til Caspian Branch, registerhavn - Astrakhan.
Ryatuvalny-pontongen (sp) - 5 enheter.
1. Ryatuvalny-pontongen (sp) prosjekt 698 P(SB) – 2 enheter.
Nafta lastefartøy (selvgående pontongbåt) (sp) prosjekt 698 P, mіstse pobudovi m Arkhangelsk, navigasjonsområde - i en avstand på 20 mil fra havnen. Klasse RRR: X P 1.2.
Fartøyene er i drift ved ASF-lageret til Marine Rescue Service of Rosmorrechflot som ligger ved hjemmehavnene:
— joint venture «URP-21», Pobudovo 1974 – Pivnichna filiya, Murmansk;
- JV "Coastal"-elven pobudovi 1981 - Kaliningrad-grenen, landsbyen Kaliningrad.
Hovedtrekk:
Bruttovolum: 162,0
Dødvekt, t 165,0
Dovzhina, m 33,63
Bredde, m 7,20
Beleiring langs utsiktslinjen, m 1,2
Bretthøyde, m 2,40
Maksimalt trykk på hovedmotoren (6 PNSP 18/22), kW 1 x 220
Gwent 1xVFS
Fart, knop 8
Svømmeautonomi, 3 dager
2. Ryatuvalny dies (sp) “RP-178” prosjekt 741/3M – 1 enhet.
Nonamokhіdny-flyet til Sukkovytzhny (SP) RP-178 Project 741/3m, Massets Prosvodov-SRSR, RIK ZALDOV-1983 anerkjente området for å svømme opp: flyet for levering av marinetunene til general vantazhi. pre-bouncer for fartøyet, det samme samt for ekstern transport og bevaring i kystsonen fra avsidesliggende steder opp til 20 miles med en nedkjøling på opptil 5 poeng.
Fartøyet er i drift på ASF-lageret til Primorsky-grenen, registerhavnen - Vladivostok.
Hovedtrekk:
3. Ryatuvalny dies (sp) “ASPTR-7” prosjekt 010 – 1 enhet.
Ikke-selvgående dykkerbåt (SP) "ASPTR - 7" prosjekt 010, Pobudovi River - 1967, Pobudovi Town - SRSR, badeområde - kystområde. GIMS.
Jollen er i drift på ASF-lageret til Arkhangelsk Branch, registreringshavn - Arkhangelsk.
Hovedtrekk:
Bruttovolum, t 247,70
Materiale stål
Dovzhina, m 16,70
Bredde, m 03,65
Bretthøyde, m 01.40
4. Ryatuvalny dies (sp) "ASPTR-9" prosjekt 10271 - 1 enhet.
Ikke-selvgående dykkerbåt (SP) “ASPTR – 9” prosjekt 10271, Pobudovi River – 1976, Pobudovi Town – SRSR, badeområde – kystområde. GIMS.
Jollen er i drift på ASF-lageret til Arkhangelsk Branch, registreringshavn - Arkhangelsk.
Hovedtrekk
Bruttovolum, t 261,36
Materiale stål
Dovzhina, m 16.03
Bredde, m 04,97
Bretthøyde, m 01.14
Rituell båt på Povitryany Pushushka (SKVP) 2 od.
1. Ryatvalny båt på overflaten av luftputen (svp) “Khivus-78” prosjekt A8 – 1 enhet.
Luftbåren båt (SCV) "Khivus-78" prosjekt A8, byen Pobudovi - Nizhny Novgorod, elven Pobudovi 2006, operasjonsområde - vannbassenger med en høyde på ikke mer enn 1,2 m, beregnet for fullskala operasjon som rituell, medisinsk, patruljefartøyet. GIMS klasse.
Hovedtrekk:
| Vannkapasiteten er full | |
| Masa coris navantazhenya | |
| Valova mistkіst | |
| Dødvekt | |
| Passasjerkapasitet | |
| Dovzhina er dimensjonal | |
| Bredde totalt sett | |
| Minimum fribordshøyde | |
| Bretthøyde | |
| Total høyde | |
| Dvigun |
bensin ZMZ 1 od. |
| Motorspenning | |
| Marsjhastighet på vannet | |
| Maksimal hastighet på vannet | |
| Marsjhastighet i snø | |
| Maksimal hastighet i snø | |
| Kut polannya gå opp | |
| Klarering | |
| Høyden må endres | |
| Vitrati paliva | |
| Kapasitet på forbrenningstanker | |
| Reiseområde | |
| Minimum driftstemperatur | |
| Tillatt vindvind |
2. Ryatvalny båt på luftputen (svp) "Argo" prosjekt 110 - 1 enhet.
Tørr båt (svp) "Argo" prosjekt 110, plassering - Svirskaya verft, Leningrad-regionen, elven Pobudovi 2005, operasjonsområde - vil sikre omfattende drift av elver, innsjøer og kystsoner av hav og vannskiller direkte Og synligheten til kysten, lokalitetens fleksible sinn. Klasse RRR: "R".
Båten er i drift på ASF-lageret til Caspian Branch, registerhavn - Astrakhan.
Hovedtrekk:
| Dovzhina | |
| Bredde (med hengende seksjoner) | |
| Høyde (på VP iz shoglyu) | |
| Masa er tom | |
| Luftputehøyde (klaring) | |
| Verdi: | |
| -Passasjerer | |
| -Mannskap | |
| - Palivo | |
| Fluiditet: | |
| Maksimum (avgrenset), vann | |
| Maksimum (avgrenset), is | |
| Driftsmessig, vann | |
| Operasjon, is | |
| I vann- og vannbehandlingsmodus | |
| Dvigun: |
Bensin, VAZ-21124 1,6 16cl |
| Mengde | |
| Skyver | |
| Vitrati paliva * | |
| Kjøletype |
vannkretser |
| Obmenenya: | |
| Vindfart Høyde Visota gostrich pereshkod Høyde på flatet reshkod Kut pіdyomu (fra "start"-posisjonen) Temperaturspenn |
maks 6 grader. 30+30 grader. Z |
| Autonomi |
Selvgående flytekran (SPK) – 2 enheter.
1. Selvgående flytekran (SPK) "ASPTR - 1" prosjekt 17037 Bleicher - 1 enhet.
Selvgående flytekran (SPK) "ASPT-1"-prosjekt 17037 Bleicher, Pobudovi River - 1962, Pobudovi Town - Arkhangelsk, navigasjonsområde - havnevann, 20 miles fra havnen. RS klasse: KM µ R3 flytekran.
Den flytende kranen er i drift på ASF-lageret til Azov-Svartehavsgrenen, registerhavnen - Novorossiysk.
Hovedtrekk:
Vannkapasitet, t 1000
Bruttovolum, t 551
Dødvekt, t 171
Dovzhina, m 38,00
Bredde, m 13,65
Bretthøyde, m 03.20
Høst, m 01.95
Utsiktskapasitet, t 15
Total effekt til hovedmotoren (diesel R8 DV 136 - 2 enheter), kW 588
Rask bevegelse, vuzl. 7
Autonomi, legg til. elleve
Mannskap, folk 8
Navigasjonsrekkevidde, miles 1680
Dieselelektrisk selvgående flytekran "Mogutniy"prosjektDG-042A – 1 od.
Dieselelektrisk selvgående flytekran "Mogutniy" prosjekt DG-042A, produsert i 1986 (Østerrike, m. Korneuburg) - akseptert til lageret til den kaspiske grenen (s. Astrakhan).
Klasse: 02, 0 (LІД20)А
Type og formål: Selvgående flytekran, lasthåndtering.
| Hovedtrekk: | |
| Bruttovolum, t | 2867 |
| Ren hevn, t | 0 |
| Deadvet, t | 1004 |
| Dokova vaga | 2773 |
| Vannintensiteten er full, dvs. | 3777 |
| Dovzhina totale dimensjoner, m | 63.18 |
| Dovzhina er konstruktiv, m | 62.68 |
| Total bredde, m | 25.21 |
| Designbredde, m | 24.71 |
| Bordhøyde, m | 4.51 |
| Fartøystap | 2.9 |
| Paliv reserver, t | 40 |
| Paliwa type | Diesel |
| Vannballast, t | 0 |
| Utsiktspunktet er ulovlig, t | 350 |
| Utsiktskapasitet for 1. linje, t | 175 |
| Utsiktskapasitet på 2. rad, t | 175 |
| Fribord, m | 1.61 |
| Hovedmotormerke | Nimechchina, 8VD26/20AL – 1 |
| Hovedmotoreffekt, kW | 3x636, 1000 rpm |
| Ekstra motorer | Nimechchina, 6NVD26A – 2 (1x 192 kW, 750 rpm) |
| Type rush | Gwent på PDA |
| Antall russere | 2 |
| Total effekt av generatorer, kW | 2195 |
| Antall generatorer | 1 |
| Mannskap, folkens | 17 |
| Containerkapasitet, fot | 4x20 |
| Dykkerjingle | BP 1500/10 (DEP-Star-40) |
| Dekompresjonskammer (strømning, 2-trinns, HAUKS profi Starkom 1080,10 t.). | |
Ikke-selvgående flytekran (NPK) - 1 enhet.
1. Ikke-selvgående flytekran (NPC) “SPK-19/35” prosjekt D-9040 – 1 enhet.
Ikke-selvgående flytekran (NPC) "SPK-19/35" prosjekt D-9040, Pobudovi River - 1989, Pobudovi Town - Ugorshchina, svømmeområde - Kola Zatoka, A1. Klasse RS: KE µ R3 flytekran.
Den flytende kranen er i drift på lageret til ASF Pivnichnoy File, registreringshavn – Murmansk.
Hovedtrekk:
Bruttovolum, t 606,00
Mystiteten er ren, t 181
Dødvekt, t 211,00
Dovzhina, m 36,30
Bredde, m 18,50
Bretthøyde, m 3,20
Utsiktskapasitet, t 35
Russland og Italia har lenge vært knyttet sammen med vennlige bånd. Disse nyhetene blir fratatt sin verdi i dag hvis ugjerningsmennene fra EU prøver å drive en kile mellom landene våre med sine sanksjoner. Hvordan kan vi glemme at på de regnfulle kysten av Italia kjempet den russiske flåten, under ledelse av admiral Ushakov, tappert mot Napoleon-troppene og at hvis Sicilia ble en sterk styrke, så var Russland selv de første som kom til unnsetning.
Hundre år senere husker Italia fortsatt godt de tragiske hendelsene som fant sted på Sicilia helt på slutten av 1908. Foran oss kom stanken fra innbyggerne i byen Messini, som ble ofre for det presserende jordskjelvet den 28. 1908. Som hellet ville, ble russiske sjømenn deltakere i den rituelle operasjonen.
Jordskjelvet ved Messina regnes som det mest intense i hele historien til seismisk overvåking i Europa. Det ble en løgner når folk fortsatt sov i hyttene sine. I mange år har Messina og mange fiskevær ikke mistet noe lignende i menneskelivet. Ruinuvan la til en majestetisk seks meter høy bakke som dekket kystdelene av øya. Kontakter med andre italienske territorier ble avbrutt, og hjelp ble ikke gitt på lang tid, uten å vite om den grådige ånden.
De første som kom til unnsetning var russiske sjømenn som begynte på sine første reiser i Middelhavet. Til høyre i hva etter Russisk-japanske krig Det var nødvendig å utføre et stort arbeid for å gjenopprette den enorme kampstyrken til den russiske flåten. Det var nødvendig å gjennomføre opplæring og omskolering av personell for å bemanne kommandolageret til nye krigsskip. En spesiell innhegning ble valgt for denne seieren, hvor slagskipene "Tsesarevich" og "Slava" og krysserne "Bogatir" og "Admiral Makarov" gikk. Kommandøren for denne innhegningen var kontreadmiral Volodymyr Ivanovich Litvinov. Om bord på skipene var det traineer, nyutdannede fra Marine Corps og Engineering Institute, mer enn 160 personer. Det skal bemerkes at før de dro for første gang, sendte mannskapene Mikola II, som ba sjømennene huske at de var budbringerne til fedrelandet deres.
I de tidlige dagene av 1908 så skjebnen til Middelhavet begynnelsen på planlagte oppgaver, hvis hovedoppgaver var oppgavene til unge offiserer, uten liten praktisk fordel. Etter ferdigstillelse grunnleggende programmer Pennen er plassert i den italienske havnen Augusta, like utenfor Messina, bare 110 mil unna.
Allerede om kvelden den tragiske dagen nærmet kapteinen på havnen og den russiske konsulen Makeev kontreadmiral Litvinov med rop for å hjelpe messenerne. Om Litvinov-leiren, som hadde utviklet seg, etter å ha informert Petersburg, kom skipene til unnsetning.
Stedet har blitt kjent fattig. Alle hyttene og havnebygningene ble reparert, og brann ble voktet. I følge ulike kilder døde 100 til 200 tusen mennesker som følge av jordskjelvet i Messin. Beboere som mistet livet, led av sorg og smerte, ba om hjelp.
Transporterer sårede mennesker, ofre for jordskjelvet til russiske skip
Russiske sjømenn begynte å rydde ruinene. På denne timen fortsatte arbeidet, noe som gjorde det rituelle arbeidet enda mer komplisert. Det ble satt opp påkledningsstasjoner på stedet, noe som bidro til å tømme mange av livet. Noen dager senere tok sjømennene fra den engelske skvadronen som hadde ankommet sin del i de rituelle robotene.
Arbeidet ble utført jevnt og trutt. Mer enn 2 tusen innbyggere i byen ble drept på grunn av ruinene. Alle ofrene - de sårede, de syke - og til og med barn og eldre ble fraktet på russiske skip til forskjellige steder i Italia. Returflyvninger leverte medisiner, mat, forsyninger og ting for å forhindre kontaminering.
I 1909 rev den russiske marineministeren av arket fra de italienske legene, der de sang for de russiske sjømennene for deres selvpålagte arbeid og broderlige arbeid om ofrene til Messini, som sang yo, at Italia vil jeg alltid huske å hjelpe russiske sjømenn.
Inntil den tid er minnet om denne bragden nøye bevart. Gaten på stedet er oppkalt etter de russiske sjømennene. Ved kommunen i 1978 ble det satt opp en minnetavle for å minnes den sjenerøse bistanden fra mannskapene på russiske skip. Stedet er forskjønnet av en skulpturell komposisjon åpnet i 2012, dedikert til bragden til russiske sjømenn. Dette stedet kalles det "russiske lille stedet", og det har i seg selv blitt et minneverdig historisk sted for Messini.
Kampen for Moscow Children's Marine Center oppkalt etter Peter den store, eller, som det kalles på gamlemåten av studenter og nyutdannede, Club of Young Sailors of the Rivers and Polar Explorers (KYMRP), har allerede pågått i lenge i Moskva. Institutt for stedsundersøkelser har til hensikt å utnytte klubbens flotilje, som består av fire fartøyer, som siden 1957 har gitt verdifull praksis for tusenvis av kapteiner, navigatører og mekanikere.
Vlada opplyser at skipene, hvorav det ene ble bygget i 1937, er gamle og ikke trygge for barneoppdragelse. Den motsatte siden – det enorme skipet «Vryatuyemo-flåten» – bekrefter at skipene nylig er reparert og er i god stand. Og prosessen med å redusere domstolene er ikke forbundet med turbostøvelen om skolebarn, men med planer for utvikling av et hotellkompleks på den gjenværende uforglemmelige landtildelingen på bredden av Khimki-vannskillet.
JUNIOR SJØMANSKLUB: FRA 1957 ROK TIL I dag
Moscow Municipal Club of Young Sailors, Rivermen and Polar Explorers under ordre fra Mosradi ble opprettet på grunnlag av Moskvoretsky Children's Park i 1957. Helt fra starten har klubben eid en flotilje av innledende fartøyer, som var engasjert i en utfordrende seilas med mannskaper av kadetter. Studenter øvde på skip fra Østersjø-, Nord- og Svartehavsflåten, deltok i konferanser, møter og kamper med kjente sjømenn. Før talen ble selve klubben opprettet med deltagelse av den legendariske polfareren Ivan Papanin. På slutten av dagen plukket skolebarn opp karakterer for spesialitetene "navigatør", "stasjonær ingeniør" og "mekaniker" til slutten av 90-tallet, de sluttet å se dokumenter. På en time begynte klubben å ha over 50 tusen mennesker i den nye, en tredjedel av dem måtte leve med den sivile og militære flåten.
Problemer for klubben begynte i begynnelsen av 2013, da den opprinnelig ble omdøpt til Moscow Children's Marine Center oppkalt etter Peter den store (MGDMC), og deretter inkludert i lageret til State Budgetary Educational Institution "Center for Military-Patriotic and Civil Military Education" nya" (TSVPGV). På dette tidspunktet var det diskusjoner om behovet for å demontere fire skip som ble tildelt senteret: "Saima", "Leningrad", "Belyakov" og "UK-5". Våren 2014 ble Leningrad-, Bilyakov- og UK-5-båtene sendt til Gorodetsky-skipsreparasjonsanlegget nær Nizhny Novgorod for en foreløpig planlagt reparasjon. Over 10 millioner rubler ble bevilget til kommunebudsjettet.
For data fra idrettsutøverne i Kirgisistan Youth stor revolusjon"Vryatuyemo-flåten", arbeidet kan ha blitt fullført ( "Kontrakter for reparasjon av bulen er 80-90% Vikonani, og for kontrakten "Leningrad" 99%"), siden kontraktene ble sagt opp mellom partene i 2015. Skipene ble blokkert midt i anlegget, og det stinket til nå. Klubbens største skip, motorskipet "Saima", ligger i Moskva, til tross for utenforstående, strengt talt med journalister, tillater ikke vaktene til TsVPGV tilgang til skipet. Den 18. september 2016 ga Moskvas gruveavdeling en ordre om dekommisjonering og deponering av alle skip på grunnlag av feilrapporter, som rapportert av Russian River Register, hvor skipene ble funnet å være ubrukelige. Mannskapene på de tre skipene som er på anlegget har allerede fått melding om mangelen.
SJÆLDNE SKIP
Selv om skipets gulv er gamle og ikke trygge for barn, mates vi av seniormekanikeren til «Simi» Ivan Zhatko.
– Nei, jeg jobber ikke så hardt, og jeg kommer ikke til å bli god i det hele tatt, sier han. – Skip kan seile 100 år, 200, 300. Alt avhenger av hvordan de blir sett på. Alle våre skip er reparert og er i god stand. Motorskipet "Bilyakov" 1937 ble også omtalt i filmen "Volga-Volga". La administrasjonen vite at for seks år siden ble undervannsdelen av kroppen fullstendig skiftet ut, det elektriske systemet ble skiftet ut og datamaskinen ble reparert, noe som indikerer tilstedeværelsen av vann nær skipets skrog. Det er gitt separate rom, inkludert klimaanlegg, TV-er og videoovervåking. Dokumentene er fra den 37. steinen, men faktisk nytt skip. Dessuten er dette allerede en sjeldenhet, det er ingen andre som det.
Ifølge Ivan gjennomgår alle skip reparasjoner hvert femte år.
– "Leningrad" utgivelse fra 1951. Dette betyr ikke at det bare er et skrapmetall, som ikke lenger representerer noe. En gang hvert femte år, under planlagte reparasjoner, ble alle nødvendige enheter skiftet ut og reparert. "Leningrad" er 99% klar, og kanskje fem eller seks kvadratmeter med dekk og gjerder må byttes ut, noe som vil koste omtrent 100 tusen rubler. Et seilskip er trygt.
"Saima" - For 65 år siden, mellom 2010 og 2012, ble det investert totalt 25 millioner rubler i reparasjonen av skipet. Undervannsdelen av skroget er helt ny, rorgruppen er brutt opp, det elektriske utstyret er bygget opp, problemet er bare i arbeid - veggene må klargjøres, møblene må skiftes, så de resterende 30 år med mat i midten av skipet blir ikke travelt. Samme for "UK-5", den yngste, født i 1979. Alt som skulle til ble knust på fabrikken. Nå posisjonerer vår skipsinspektør at dommerne ikke kan repareres.
KLUBBVERSJON: RESIRKULERING AV SKIP = TAP AV ANDEL
"I utgangspunktet møtte vi problemet som et forsøk på å fange opp de stjålne midlene til reparasjon av skip, fordi noe av arbeidet ikke ble solgt, og noe ble solgt til sterkt rabatterte priser. De var bokstavelig talt tidoblet misunnelige, de som kostet 1000 rubler, organisasjonen vår betalte som 10 tusen," sa en seniormekaniker ved "Saimi" ideen om spivotnikene til senteret. – En annen hovedårsak er at vi har veldig bra areal ved siden av Vodny Stadion T-banestasjon. Så lenge det er skip, trengs land. Det er ingen skip - tomten er under en eller annen glemmer, som, tror jeg, hadde øye på det for lenge siden. Tror at det bare er én størrelse land på Khimki-dreneringen som fortsatt tilhører staten.»
«Hvorfor ble beslutningen om å demontere selve skipene rost, og for eksempel ikke selge? "Det er millioner flere fargekastere der," sier advokat og klubbkadett Ivan Yuzhin, og bekrefter raskt kunnskapen hans. – Det er umulig for domstolene å følge loven, fartøyene er i inspeksjonsstasjonen, planlagte reparasjoner er utført på dem, og budsjettmidler er brukt. Deres avskrivning og avhending medfører en trussel, og en trussel vil kreve bevisreduksjon. De ønsket å publisere avhendingsprosedyren allerede i løpet av våren, men initiativgruppen vår hadde feil.»
Ifølge Ivans ord, hvis Young Sailors Club faktisk ødela livet hans. På begynnelsen av 90-tallet ble en gatehooligan-bezbatkivshchina, som fullstendig ga opp og forlot skolen, syk på sjøen ... Hvor mange steiner gikk til "Leningrad", gikk tilbake til skolen, gikk inn i VNZ, forlot yrket i til roboten, og klubbens skjebne vil bli husket med frykt. Lignende historier forteller historien til mange forskjellige kadetter.
"KYUM var en gang en slik smeltedigel, visste de Jeg snakker fullt ut, og noen ganger, i lange perioder, kommer barn fra svært forskjellige familier. Samtidig, under en krise, og dette er spesielt viktig, begynner fedre å jobbe mer og tjene mindre: det er sant at de er nyttige for å tilfredsstille hobbyene sine, enten det koster penger er dyrt eller utrygt. Og her er det interesse, en trygg rizik og en klubb uten dyr tilfredsstillelse, sier en stor kadett av "Saimi" Maria Cheglyaeva, en nina fra Internett-nyhetsbyrået "SWIT 24".
La oss gå fra det lyriske til det prosa. «På 1990-tallet ble det lansert et program for å beskytte Khimki vannreservoar, blant andre som deltok der tomt, overføringer av Mosrada til Young Sailors' Club Dette er det siste stykket land på Khimkis dreneringsbasseng, som ikke blir brukt av kommersielle årsaker. Tidligere var det to av dem, vår og vår. Nabolandsbyen lå i DTSAAF, marineskolen "Severomorets" var der allerede, og så begynte de å trene vannmenn der. Nær fjoråret ble denne tomten tatt bort, og vår gikk tapt. Boo. Det er også en liten tomt på den proksimale siden, men det er en vannbeskyttelsessone, det er helt kritisk, sier advokaten.
"En gang, i 1997, ble utviklingen av sparing vedtatt, og INTECO-selskapet tilbakekalte investeringsrettighetene til tomten, som ble hentet fra KYuM. I henhold til investeringskontrakten vil det på territoriet til basen være en ny stue med treningsstudio og svømmebasseng, en klar brygge og mer. Uansett grunn begynte ikke INTECO å gjøre noe, og mine rettigheter overføres til et annet selskap. Så ingenting skjedde, men på et tidspunkt forsvant tomten fra matrikkelen. Hvis du åpner matrikkelkartet, vil du ikke se noe i skjemaet - det mangler. Tom grunn verdsettes fordi den er uavgrenset og uviktig. For klubben er det fratatt en liten del jord, og det har ikke skjedd endringer i at de er fratatt en tilknytning til dette, som rett og slett er en vannvernsone. I 2011-2012 begynte medlemmer av klubben å skrive til Moskva, Mr. Isaac Kalina, Marat Khusnullin, og de snudde på flisa, men det var ingen positive resultater.»
LOVLIGHETEN AV DEKOMPONERT SKIP
Ifølge Yuzhin, fra et juridisk synspunkt, er nedbygging av skip ulovlig fra lave baser. Representanter for den enorme bevegelsen "Vryatuyemo Fleet" fikk ikke originalene til ordren, på grunnlag av hvilken avhending er planlagt. Før det ble dokumenter kun merket med segl, i stedet for med signatur, som er en nødvendig formalitet i slike dokumenter. Dokumentene som kreves, er først og fremst bestilt av Department of Lane nr. 633 og 634 datert 18. juni 2016. 634 – dette ved motorskipet «Saima», 633 – dette ved tre andre skip.
"I vårt land er kommuner lokalisert under ordre fra Maina-avdelingen - som i Moskva, Rosmine - som i Russland. Selv om staten ikke engasjerer seg i egoisme, er den skyldig i å være en seirende person. Det er delt inn etter installasjoner, myndighetssubjekter - dette kan inkludere husleie, driftsledelse, i vår gren ble det hovedsakelig overført til avdelingen for utdanning i driftsledelse. På dette tidspunktet ser avdelingen på sporet som en linjal.»
– Budsjettmidlene våre, som ble brukt, ga ikke resultater, men ble kastet bort. Tilsynelatende, før ordren fra Moskva ble etablert, ble det installert en algoritme for avvikling av banen. For dette formål er det nødvendig å sende inn en pakke med dokumenter, inkludert handlingen for å vurdere markedsverdi. Denne handlingen er ikke underlagt noen forberedelser på forhånd før tidspunktet for innsending av disse dokumentene. Rangeringene for "Sime" var engstelige, men i fortidens dager. I prinsippet brydde de seg ikke bak stolpene. Så kanskje de gjorde noe slikt på nivå med en skrivebordsvurdering, så de vurderte inkludert dokumenter, men hvem kan du stole på? Rinkovs variasjon er fortsatt basert på den faktiske tilstanden til banen. Med tanke på at de ikke foretok en vurdering, kunne de ikke samle inn den nødvendige pakken med dokumenter."
I følge marinepraksis er et skip som verken oppfyller kravene og er formelt anerkjent som uakseptabelt, enten sendt til reparasjon, eller avskrevet - trukket fra lageret til flåten, eller ellers ikke avhendet, men overlevert til hvem som helst. Inkonsekvens betyr til tider ikke umuligheten av seier i sensei, men åpenheten av deres respekt under inspeksjonens time. Hvis skipet er eldre enn begrepet, er det merket som "uegnet" med ikonet "manglende term". I dette tilfellet kan skipet være i god stand og vil kreve en reduksjon i formell respekt. I vårt tilfelle fikk ikke RRR-inspektøren dokumenter for å bekrefte bekreftelsen av arbeidet, gjennom deres administrasjon av skipsreparasjonsanlegget og entreprenøren - Neptune LLC.
LITE TABLE TIL ERSTATNING AV MOTORSKIPET OG KOLISHNYY VYYSKOVY-SKIPET
Etter at den nedre ZMI hadde historier om andelen av flotiljen, kunngjorde skytshelgen for Moskva utdanningsdepartement, Igor Pavlov, at i stedet for demonterte skip, planlegger de å kjøpe nye før sommeren 2016.
"Dette er tull," sier Ivan Zhatko. – Vår administrasjon sa at den vil bli hastekjøpt frem til sommeren 17. Men vi tror ikke på det i det hele tatt: Normale mennesker sender først nye skip, og blir deretter kvitt de gamle. Uten å fortelle noen av dem hva slags skip de ønsket å kjøpe. Og jeg vil fortelle deg: de ønsker å kjøpe flere små fartøyer. To av dem er motorseilende, 12 meter lange, for 12 barn. Og to små skip, av tre, som det ikke er noen til å betjene og spare for flere enkeltpersoner. Slik at bare noen få av flåten kan ta på seg 30 personer totalt. Navigasjonssikkerhet kan ikke ivaretas på noen måte for slike små skip, på størrelse med en båt. I tillegg er det ingen toaletter, ingen strøm, ingen kjøleskap. Є gasskomfyr, som på et treskip er det ikke trygt. Normal praksis er trygg, men skip kan ikke beskyttes.
"Saima" med 100 kadetter, "Leningrad" (stort skip– Store Myslyvets bak undervannsbassengene til prosjektet 122-VIS)– 30. Dette til tross for at det er store salonger, trygge rom, kjøleskap, vanlig kjøkken, toaletter, dusjer, matlagre og vanlig praksis. Barn som vil jobbe i marinen trenger ikke å ro på årer, men jobbe på flotte skip, slik at lukten og skyldutøvelsen finner sted på skip av høy klasse. "Saima" og "Leningrad" er klassifisert i M30-registeret, funnet på intern vannveier. Det er også bare en ulik erstatning, som det viser seg. Og for tapperheten - de kommer til å bruke 25 millioner - stol på meg, så at skipene våre blir reparert, vil disse kronene være rikelig.»
Etter mannskapets mening går små skip, som betjener Moskva-ordenen, maksimalt en dag for turer i nærheten av Khimki-reservoaret.
"Saima" reiste på ruten Moskva - St. Petersburg og tilbake, og Moskva-Volgograd og tilbake. "Leningrad" - det samme. Og disse små båtene kan brukes til en dags spasertur i området til Khimki-reservoaret. Hvis det ikke er slik praksis, blir det bare barn som kjører på chavnys. Og på våre skip går barna gjennom en ny opplæring: de jobber på skipet, de jobber med kontrollene og navigasjonen på skipet, de står vakt i maskinrommet og hjelper til i byssa, slik at barna våre erstatter mannskapet. Det er ingenting å gjøre i den lille verden, sier mekanikeren på motorskipet «Saima». "Og hvor mange av disse små karene har en tone du ikke kan gjenkjenne ..."
VERSJON TIL MILJØDEPARTEMENTET I TsVPGV
Ukrainas militære og marinestyrker trenger antikrigsskip for å forsvare seg mot ubåter Den russiske føderasjonen, sa sjefen for den ukrainske marinen, viseadmiral. Denne uttalelsen ligner mer på et forsøk på å redde flåten, ifølge korrespondenter Federal Agency for Novin militærekspert, kaptein 1. rang i reserve Vasil Dundikin.
"Når vi ser på de nåværende anropene og truslene, ser vi frem til dannelsen av seks nye ubåtskip for den russiske Svartehavsflåten, for å beskytte landet direkte mot havet, vi trenger allerede flere anti-forsvarsskip," skrev Voronchenko. på siden din sosiale tiltak Facebook.
I tillegg bemerket marinerepresentanten at korvetten "Vinnytsia", som har vært i drift i 40 år, krever umiddelbare reparasjoner og modernisering. Etter Voronchenkos mening ville tilstedeværelsen av et antiterrorskip i den ukrainske flåten tillate det å «dampe Russland».
"Det hele høres veldig ille ut, og selve uttalelsen er mer som et forsøk på å redde flåten til en nabomakt, i et forsøk på å tape flytende. Til høyre er at den ukrainske marinen er i en slik lavkonjunktur at det er lettere å bekymre seg for det, det vil være nye skip eller modernisering allerede i sikte. Det er nok å undre seg over den samme "Hetman Sagaidachny", hvis modernisering ble utført av frivillige og ganske enkelt tilfeldige ukrainere, forklarer eksperten situasjonen.
Riktignok er viseadmiralen for den ukrainske marinen midt på sigden Sergiy Gaiduk informerer om at gjennom eksistensen av den suverene maritime politikken, kan militærflåten til Ukraina gis fra seg.
"I tillegg dukket angivelig anti-nasjonale skip opp i nærheten av Kiev, til tross for ryktet om amerikansk produksjon, ville de ikke ha vært i stand til å motstå den nye utviklingen av den russiske hæren. Så fra 2010 til 2016 mistet den russiske føderasjonens Svartehavsflåte seks deler til prosjektet 636.3 "Varshavianka", men dette er ikke lenger de samme ubåtene som ble opprettet på 70-tallet, men helt nye fartøyer fra det gamle skroget, ” sa Spivrozmov kallenavn FAN .
Tilsynelatende har de ukrainske militær-flåtestyrkene minst 11 skip. Disse inkluderer fregatten «Hetman Sagaidachny», missilbåten «Pryluki», minesveiperen «Genichesk», landingsskipene «Svatove» og «Kirovograd», samt artilleribåten «Skadovsk». I tillegg har den bestilte Kiev "Vinnytsia" - det eneste skipet som ble vendt tilbake etter at Krim ble gjenforent med Russland. Korvetten står for tiden parkert i Odessa og venter på reparasjon. Teamet fiset Yogo med en våt kosht og lappet på kroppen.
Project 636 “Warshavianka” ubåter (NATO-klassifisering – Forbedret Kilo) er en type høyeffekts dieselubåter. Є vi vil forkorte versjonen av eksport-undervannsfartøyet til prosjektet 877EKM, utviklet i 1970.
Lever for flåten
Ved Polar er det et monument over admiral Gennady Suchkov, og torget hans er oppkalt etter ham / Mistanke / Gruden, 2016
Dette er ikke i det hele tatt på regional, men i all-russisk skala, siden vi snakker om en kraftig agent som seiler i alle de fire flåtene i Russland - fra Ishavet til Stillehavet, fra Svartehavet til Østersjøen.
Admiral G.A. Suchkov. 2002 r_k
Og sannheten er ikke det Gennady Oleksandrovich Suchkov, en sjømann til kjernen, var den eneste admiralen i vår historie som hadde privilegiet av å kommandere både den sørlige og stillehavsflåten. Jeg vil ha det samme...
Han førte ikke flåten sin til kamp. For sitt liv hadde han en annen oppgave - å kjempe mot flåten mot pogromen til pseudo-reformatorer. Forby salg av krigsskip som ikke har tjent sin hensikt, forvis flåten på grunn av stagnasjon i baser og periodiske reparasjoner.
Takket være den titaniske innsatsen til admiralen, reddet havflåtene deres strategiske kjerne, deres styrke fra den listige pasifistiske klokken, da det ble kunngjort at Russland ikke møter utenlandske fiender, og Zbroyn Og ingen mer styrke er nødvendig. Hvordan kan man ikke huske det revolusjonære året 1917, hvis flåten ble ødelagt, og offiserene ble kastet over bord...
2.
Og ved å respektere ellers og handle i strid med den sivile doktrinen. Kjempe for dem, slik at flåten skulle komme til fronten ny kjærlighet Og for dem, slik at de verdifulle fakhivene ikke fratar dem skipene sine.
3.
Jeg ofrer min sjel for flåten. Vi kan ikke si farvel slik: Hva, helgen? Er det en hvit kråke?" Så skal vi vise deg hvor kråkene tilbringer vinteren!"
Det var ingen stor kamp: kamper med konformister fant sted i åpne ringer, slik at et rettsmøte kan kalles en ring.
4.
De var redde for Yogo. De var redde for at en slik admiral ville innta stillingen som øverstkommanderende og dekke det "varme stedet", og blokkere de tvilsomme "økonomiske strømmene". Zhovta-pressen baktalte opphetet driften av "admiralens ondskap" ved levering av nye torpedoer til flåten. Forfølgelsen av Suchkov nådde sitt høydepunkt da admiralen klassisk ble utsatt for tauing av den utrangerte atomdrevne isbryteren K-159, som sank i Barentshavet. Midt i tuingen fra «dempresi» ble admiralen stilt for retten.
5.
1976 r. "title="Kaptein 3. rang Gennady Suchkov (venstrehendt), kommandantløytnant, på B-9-ubåten under en 18-måneders kamptjeneste. Middelhavet. 1976.'єднана Рада ветеранів ВМФ, і міжнародний клуб моряків-підводників, і голови багатьох суб'єктів РФ, і колишні головкоми, і старійшини російського флоту. Але можна було не побоюватися «тиску на суд». Наш військовий суд, найнезалежніший (особливо від думки громадськості) і, зрозуміло, найсправедливіший у світі, визначив міру покарання у «три роки умовно».!}
6.
Sjefen for Kola-flotillen, viseadmiral O. Golubev, og sønnen til admiral Timur Suchkov avduker monumentet til den ærede borgeren av polarbyen, den tidligere sjefen for den lette flåten, admiral G.A. Suchkova
***
7.
Sjef for Stillehavsflåten, viseadmiral G. Suchkov, på navigasjonsstedet til atomubåten av strategisk betydning
En av mine langdistansekampanjer varte i 18 måneder! Ingen i verden har mistet sine baser for å gjenta skjebnen. Dette er en oversikt over menneskelig livskraft, produksjoner ikke for Guinness-bokens skyld, men som et resultat av den militærpolitiske situasjonen som har utviklet seg. Kapteinløytnant Gennady Suchkov, med ære, vant testen.
Selyansky Onuk, sønn av en frontlinjeoffiser, var utdannet og en helt i den mektigste skvadronen i flåten - den fjerde skvadronen av dieselubåter. Proyshov kom ned fra rekkene av løytnant-gruvearbeider til kommandør-admiral. "Stolittya" er allerede avslørt om andelen til admiral Suchkov ("Probach oss, admiral!" datert 30.08.2013)
8.
«Etter å ha gitt fedrelandet sitt yrke å gripe Batkivshchyna. I 1969 ble Gennady uteksaminert fra vår militær- og marineskole, hovedkvarteret til Military Medical School oppkalt etter M.V. Frunze og kom til marineflåten som løytnant. Etter å ha tilbrakt den første tiden på en minesveiper, mistet han alt for å overføres til et ubåtfartøy og ble til slutt utnevnt til sjef for en torpedogruppe til et dieselubåtfartøy B-9. Fra nå av, som sjømennene synes å si, «uten å forlate havene», ble militærkorpset en annen enhet: «autonomi» etter «autonomi», først for første gang, så i ni måneder, så på elven, og i 1975 –76 dager med lyn verdensrekord – kamptjeneste på basen i 18 måneder! Gratulerer med skjebnen i Atlanterhavet og Middelhavet i dieselubåtene!»
9.
Kjære, at alle hans løytnant og kapteins stjerner, Suchkov, ble tatt fra havet, og alle ordrene hans er overstrøket med sjøterskel - både Ordenen til den røde stjerne, og - "Til tjeneste for fedrelandet i det vestlige Sosialistisk Sovjetrepublikk." En offiser uten noen forbindelser, uten noen oppmuntring til udyret, på møtene i tjenestesamlingene ble han allerede navngitt: sjef for ubåtflåten, sjef for ubåtbrigaden, sjef for ubåtskvadronen, forbeder for sjefen for Svartehavet Fleet, sjef for Stillehavsflåten å, etter ødeleggelsen av Kursk, ble han utnevnt til kommandør av den russiske nordflåten.
Inntil nå, etter å ha tatt stillingen som den første forsvareren til sjefen for Svartehavsflåten. I den vanskeligere tiden brukte Suchkov sjelens styrke for å redde den russiske flåten på Krim, og avslørte noen diplomatiske anstrengelser. Befolkningen i Sevastopol stoler på navnet sitt for dets omfattende service og aktivitet. Og det er en stank alene.
***For å se monumentet til marinesjefen, kom hans tjenestekamerater og venner til Polar, og viktigst av alt - Oleksandr og Yegor, Onuk Timur, som en gang var sjefen for Kola-flotillen, viseadmiral Oleg Golubev, tok dekningen fra Numenta. Deretter var det lokalt oppmøte, håndklesalutt og æressalutt. Mannskapene på Flotillens overflate- og undervannsskip marsjerte i parademarsj. Brassbandet graverte "Farewell of the Slovyanka", "Day of Victory" og overførte til marsjsporet Gennady Suchkovs elskede sang "Farewell, rocky mountains"...
10.
Admiral Suchkov "fornyet" selv etter hans død. Tre bronsebryster ble plassert på hans ære: i den lille Batkivshchina i byen Sechenov, i Nizhny Novgorod-regionen, i Troyakurovsky-distriktet i Moskva og her, nær Polyarny, den tidligere hovedstaden til Pivnichny-flåten, som fikk navnet Gennady Suchkov med sin ærefulle kjempe. For livet vil vi være takknemlige for alle som søker hjelp og oppmuntring. Det var ingen munter og varm stemning i det trange kompaniet av offiserer.
Og det viktigste: ubåtseiler Suchkov drakk aldri øl. Drikk en kopp fra et glass uten frykt. Løft den opp og legg den på bordet. Kanskje, hva er hemmeligheten bak hans fenomenale minne og vinyakovs effektivitet?
Så ellers, bortsett fra admiral Suchkov, jobbet de oftere på køyer og dekk, nær dekkshusene og dekkshusene og under landkontoret. Og bor langt på land, nær departementets vegger, etter å ha mistet jobben som sjømann en gang. Sjømennene ble rekruttert fra denne nye tiden. Har alltid jobbet for flåten og i flåtens navn. Det er sannsynlig at et kampskip med navnet "Admiral Suchkov" om bord vil dukke opp om natten en gang. Admiral Suchkov samlet flåten og hjalp sjømennene. Axis kunne bare ikke hjelpe seg selv, han kunne ikke hjelpe seg selv - Rapto døde av en syk sykdom. I slike situasjoner kan det virke som om du brenner ut på jobb. Ja, jeg brenner. Livets helvete begynte å skinne som en saft. Som lyset fra et fyrtårn, som har fått syn: kursen din fører til fare.
11.
Nå er det en stank i nærmeste nærhet: bysten av admiral Gennady Suchkov og bronsestatuen av admiral Fjodor Ushakov. Det er en skam å beundre bryggene i Kateryninsky-havnen, over skipene under Andrievsky-fenriken, som er klare til å seile inn i de fjerne hav. Hvis jobb er admiral Gennady Oleksandrovich Suchkov - å sende krigsskip fra det fjerne havet og sjekke dem ut av fare.
Artikkelen ble publisert innenfor rammen av det sosialt betydningsfulle prosjektet «Russland og revolusjon. 1917 – 2017" med vykoristanny-midlene til statsstøtten, sett på som et tilskudd i samsvar med ordren fra presidenten for den russiske føderasjonen datert 08.12.2016 nr. 96/68-3 og til støtte for konkurransen holdt av Zagalnoros ійська stor organisasjon « russisk union rektorer".
Vantaged...