Tenningsmerker for VAZ 21213. Tenningssystem på Niva: uavhengig utskifting og regulering av tenning. Angir skyteøyeblikket

Kut viperedzhennya zapalennya til v. ved en rotasjonsfrekvens på veivakselen på 750-800 xv -1 er ansvarlig for dataene.

For å sjekke tidspunktet for avfyringen er det tre merker 1, 2 og 3 (fig. 7-18) på toppen av gassfordelingsmekanismen og merke 4 på trinsene til veivakselen, som indikerer V.M.T. stempelet i første og fjerde sylinder når du kjører med merke 1 på kronen.

Liten 7-18. Markører for innstilling av skyteøyeblikket:
1 - merke for tenningsfremgang med 10 °; 2 - merke for tenningsfremgang med 5 °; 3 - merke for tenningsfremgang ved 0 °; 4 – mark v.m.t. på trinsene til veivakselen.

Du kan kontrollere og stille inn antenningsøyeblikket ved hjelp av en strobe, fortsett i følgende rekkefølge:

Koble "pluss"-klemmen til strobelyset til "pluss"-batteriterminalen, "masse"-klemmen til "minus"-terminalen på batteriet, og bring strobesensorklemmen til høyspenningsnivået til den 1. sylinderen. For bedre synlighet, merk merke 4 på veivakselskivene;
start motoren og rett blinklyset til stroboskoplyset til merket på remskiven; Hvis tenningsøyeblikket for innstillingene er riktig, og når motoren går på tomgang, må posisjonen til merke 4 på remskiven bekreftes av dette tillegg 3.

For å regulere tenningsmomentet, start motoren, løsne mutteren som fester tenningssensoren og vri den til ønsket posisjon. For å øke intensiteten på tenningen, roteres huset til sensorfordeleren mot indikatorpilen, og endringen gjøres bak indikatorpilen. Sjekk deretter tidspunktet for avfyringen på nytt.

For enkel regulering av tenningsmomentet på flensen til sensor-fordeleren, er tenningen merket med både "+" og "-"-tegn. Ett spor på flensen tilsvarer åtte graders rotasjon av veivakselen.

Siden det er et diagnostisk stativ med et oscilloskop, kan du med dets hjelp også enkelt sjekke innstillingen for avfyringsøyeblikket ved å følge instruksjonene for bruk av stativet.

Etter å ha fjernet motoren, installer sensorfordeleren og plasser den i følgende rekkefølge:

vri komponentakselen til kompresjonsslaget i den første sylinderen, og fortsett deretter å rotere komponentakselen, koble merket 4 med merket 3;
fjern dekselet fra avfyringssensorfordeleren og vri rotoren i en slik posisjon at den eksterne kontakten vil bli rettet mot kontakten til den første sylinderen på dekselet til sensorfordeleren;
Etter å ha kontrollert sensor-fordelerakselen, sett den inn i stikkontakten på sylinderblokken slik at den aksiale linjen som går gjennom fjærpinnene er omtrent parallelt med motorens aksiale linje;
Fest sensorfordeleren til sylinderblokken, installer dekselet, legg til piler, snu og juster innstillingen for tenningsøyeblikket.

Ikke-vibrasjon, enkelt vedlikehold og enkel reparasjon - dette er overlegenheten til alle forgassermotorer som ble installert på biler i VAZ-familien, inkludert hele Niva-modellserien. Men det er også hodepine her, og selve behovet for periodiske manuelle justeringer. For eksempel, etter reparasjoner eller når du endrer oktantallet til drivstoffet, som brukes i vann, er det nødvendig å installere en brann på en VAZ Niva-bil (forgasser), mens injeksjonssystemer ikke krever slike manipulasjoner.

Installering av en dampbåt på Niva reiser problemet med feil motordrift

På grunn av feil installasjoner når motoren er overopphetet, begynner motoren å fungere feil, og kraften reduseres. Ved å bruke de riktige trinnene for å installere tenningen på en VAZ-21213 Niva med en forgassermotor kan du løse problemet. Hvis du ønsker å fjerne all regulering uavhengig, kan du fortsatt spare deg selv for mesterens tjenester. For dette formålet er det nødvendig å bli mer kjent med prosedyren som er skissert nedenfor.

Hvordan sette opp varme på Niva uavhengig

Den mest presise reguleringen av forbrenning 21213 (forgasser) kan oppnås ved å bruke et strobelys. Dette er imidlertid ikke den eneste metoden som er tilgjengelig i garasjer, spesielt siden mange bilentusiaster ikke holder orden på dette utstyret og ikke har tenkt å kjøpe det. Derfor vil vi se på to måter å etablere det optimale ytelsesnivået på.

For det første er det på tide å justere strobelyset. Forbered roboten en skiftenøkkel satt til "13" og til slutt selve stroben. Når alt er klart, kan du fortsette med følgende oppsett: trinnvise instruksjoner, men først og fremst må vi vaske oss, slik at for riktig regulering må motoren varmes opp, og forgasseren må være godt innstilt. Vel, prosedyren ser slik ut:

For riktig regulering av motorforbrenningen er det nødvendig å varme opp

Først, bruk en spesiell skiftenøkkel for manuelt å pakke inn veivakselen, installer stempelet til den første sylinderen slik at den er i det øverste dødpunktet. For dette formålet, vær oppmerksom på de spesielle merkene som er plassert på veivakselskivene og på midten av gassfordelingsmekanismen. Rotering av stempelet kan gjøres riktig, siden merket på remskiven er på linje med det midterste sporet på lageret.
Deretter må du fjerne dekselet til sensorfordeleren for å finne ut om glideren har blitt fjernet riktig. Siden det er retning til den første sylinderen, indikerer posisjonen til stempelet et kompresjonsslag. Juster om nødvendig posisjonen til glideren ved å dreie veivakselen.
Nå bør du utføre en sjekk og om nødvendig bestemme det optimale tenningsøyeblikket for den brennbare posen - klargjør et strobelys for denne operasjonen. For å starte enheten, klargjør kabelen til spenningsforsyningen, koble den negative ledningen til maskinens jord og plussledningen til den positive polen på batteriet. Koble trykksensoren til høyspenningskontakten som er beregnet for å tenne den første sylinderen.
Start deretter motoren, still inn tomgangsturtallet (ca. 800 rpm), og flytt strobelyset på en slik måte at du raskt sveiper i begge retninger ved merket på veivakselskiven. Robotprosessen kan medføre en betydelig risiko for registerremmen. Hvis systemet er trygt, betyr det at riktig girkrets er installert på bilen din, ellers vil justeringen gå tapt.
Når motoren går, bruk en skiftenøkkel for å løsne sensor-sokkelen, og vri den deretter sakte til du når de viktigste merkene. Hvis du trenger å øke varmen, dreier du fordeleren mot indikatorpilen, og ved å vri den bak indikatorpilen kan du sikre at temperaturen endres og tenningen er avansert. Etter å ha fullført justeringen, ikke glem å stramme festemutrene.

Ved hjelp av et strobelys kan du regulere øyeblikket du deltar i arbeidsaktivitet enda mer nøyaktig

Slik utføres installasjonen av VAZ-21213 (forgasser) med en enhet som en strobe. Med denne hjelpen vil du være i stand til å håndtere øyeblikket for å holde arbeidet ditt opptatt, ikke verre enn en kvalifisert bilservicespesialist. Deretter vil vi se på et alternativ som ikke krever stagnasjon av denne enheten.

Hvordan stille inn tenningsøyeblikket bak en ekstra lyspære

Denne reguleringsmetoden krever ikke kjøp av tilleggsutstyr og gir mulighet for presise justeringer. Hvis det passer deg, fortsett først med å justere forbrenningen av VAZ-21213 (forgasseren), klargjør en kontrolllampe for 12, lodd den først til kontaktene langs lederen. Du trenger også en 13" mutternøkkel og en nøkkel for å pakke inn veivakselen manuelt. Under justeringsprosessen følger du trinnene nedenfor:

Det er nødvendig å justere tidspunktet for lyspæren med motoren i gang.

I motsetning til metoden som overfører strobelyset, justeres lyspærens tenningsøyeblikk med motoren slått på. Men her er det også nødvendig å installere stempelet til den første sylinderen ved TDC, som matcher merket på remskiven med midtsporet på midten av drivakselen. I likhet med den første metoden, fjern stikkontaktdekselet og flytt det slik at glideren rettes til den første sylinderen.
Etter å ha løsnet festingen til fordeleren, koble lyspæren til spolens lavspenningsnivå. Ikke glem å plassere stikkontaktdekselet på plass.
Deretter slår du av bilen (lyset vil tennes i dette øyeblikket) og dreier sensor-fordelerhuset helt bak indikatorpilen for å slå på kontrollampen. Så snart den stopper, snu fordeleren helt mot årspilen til lyset slukker igjen. Dette er en flott måte å sikre stabil motordrift ved alle hastigheter.
Alt som gjenstår nå er å stramme mutterne som fester sensorfordeleren.

Etter regulatoriske operasjoner er det nødvendig å kontrollere driften av Nivi-tenningssystemet på et visst nivå.

Før du snakker, er denne justeringsmetoden egnet for de fleste matvarer. transportordninger Med en forgassermotor, inkludert biler fra UAZ-familien.

Etter å ha fullført reguleringsarbeidet, er det viktig å kontrollere driften av modell 21213 dampsystem på riktig nivå. For å gjøre dette, fyr opp bilen til en hastighet på 50 km/år, øk fjerde gir og trykk gasspedalen helt inn. Hvis du i dette øyeblikket vil føle de stille lydene av detonasjon, betyr det at øyeblikket for innflytting av arbeidskaoset har blitt justert etter behov. Antall lyder indikerer hvor sent brannen er, og hvis stanken er for høy, er øyeblikket for tidlig. For hver av disse to episodene må du gjenta justeringen.

Denne artikkelen beskriver to av de vanligste metodene for å etablere en brannslokkingssone, men de er ikke de samme. Det er for eksempel rapportert at bygningssjefene foretar regulering ut fra deres høring. Imidlertid er denne metoden bare tilgjengelig for de som vet grundig hvordan de skal sette flammen på Niva 21213 (forgasser) og lignende roboter jevnlig. For en enkel bilentusiast vil det være nok å utstyre seg med mer materiale for å oppnå et godt resultat.

carextra.ru

Tenningssystem på Niva: uavhengig utskifting og regulering av tenning

Tilsynelatende er effektiviteten til motoren i stor grad bestemt av driften av forbrenningssystemet. Problemer med motorens funksjon kan føre til at motoren går uregelmessig. Fra dette materialet kan du lære hvordan du fjerner brannlåsen på Niva med egne hender og utfører justeringen, samt hva du trenger å gjøre under denne prosessen.

Varmesystemmodul for Nivi

Før du fjerner tenningsmodulen på forgasseren eller injektoren til VAZ 21213, er det nødvendig å diagnostisere tenningsspolen, fordeleren og tennpluggen. Som erfaring viser, er tennplugger ofte årsaken til feil drift av forbrenningsmotorer. Hvis du oppdager at problemet er hos tredjeparten, må enhetsinnstillingene endres.

Slik bytter du Niva-låsen:

Batteriet blir umiddelbart skadet og kerma-søylen demonteres.
Du må identifisere pilene som er koblet til kontaktdelen av VAZ-brannlåsen og slå dem på. Ved hjelp av en vikoristskrue med flat spiss, skru løs bolten som fester vimikach-systemet til den kermiske søylebraketten. Du må også skru ut skruen nederst, høyrehendt først.
På Niva 21213 må du vri nøkkelen til posisjon 0, hvoretter du må skru låsen inn i enheten gjennom hullet. Selve åpningen er plassert på siden av rattstammen. Ikke rip den innsatte nøkkelen.
Før du fjerner brannlåsen på Niva, må du trekke den litt, hvoretter enheten demonteres. I samsvar med koblingsskjemaet er det nødvendig å erstatte kontaktdelen til enheten, for hvilken det er nødvendig å skru inn og fjerne festeringen.
Deretter fjernes kontaktdelen av noden og endres ved behov. Ved montering må delen som pakkes inn snus mot retningspilen. Fjern nøkkelen fra strukturen og installer kontaktdelen på en slik måte at dens brede fremspring passer inn i den brede fordypningen på kroppen. Deretter vises den foldede noden ved portsekvensen.

1. Skru løs monteringsboltene. 2. Fjern enheten fra installasjonsstedet. 3. Fjern kontaktdelen og sett den på plass.

Hvordan sjekke tenningsmodulen?

Etter å ha installert og koblet til alle komponenter, er det nødvendig å diagnostisere funksjonaliteten til modulen:

Til å begynne med er det en støtte mellom pinnene til sekundærviklingen - probene er koblet til sylindere 1 og 4, og deretter til 2 og 3. Indikatorene kan være av alle slag, slik at stinken unngås. Hvis sekundærviklingen er defekt, sjekk indikatorene for å sette den til over 100 ohm.
Etter dette må du sjekke ledningene, som du må koble blokken til noden for og sette multimeteret til voltmetermodus, der den ene sonden til testeren er koblet til kontakt A, og den andre til jord. Start motoren og se testerens display - indikatorene vil bli nær 12 volt, og den andre kontakten vil bli diagnostisert på samme måte.
Basert på spenningen, utfør en diagnostikk av sekundærelementet installert i monteringsblokken under midtkonsollen. Årsaken til mangelen på spenning kan ikke bare være en feil tilkobling, men også en skadet kontakt, ødelagte ledninger, samt korrosjon (forfatter - Schodennik AutoElectrika-kanal).

Instruksjoner som levert

Nå må vi finne ut hvordan vi kan stoppe brannen på Niva.

På VAZ 21214, 2131-modeller er den elektroniske forseglingen satt som følger:

Sylinder 1 må plasseres i øvre posisjon dødpunkt, i så fall er merket på veivakselen plassert foran merket 3 - 0 grader.
Deretter, for justering, er det nødvendig å demontere fordelerhetten og se om gliderne er fjernet - det er på grunn av retningene på siden av stiftsylinderen 1. Vikorist og strobe, må du stille inn øyeblikket, hvoretter massen av enheten er koblet til minus batteri, og positiv spenning - opp til pluss.
Koble deretter regulatoren til høyspentkabelen på sylinder 1 og merk av ribbene på veivakselskivene. Start motoren, ved hvilken hastighet hastigheten ikke skal være mer enn 800 per omdreining, og lyset fra stroben skal pekes mot merket på remskivene. Hvis reguleringen av avfyring er utført riktig, må merket unngås fra den midterste risikoen i midten av DVZ. Hvis dette ikke er tilfelle, må kraftenheten slås av, hvoretter fordelerfestene må løsnes enten bak eller mot indikatorpilen. For å demontere fordelerdekselet, må du gjøre det slik at statorputene er koblet til rotorlageret.
Deretter starter motoren igjen og varmes opp til 80 grader. Akselerer opp til 60 km/år og trykk hardt på gasspedalen. Hvis modulen er riktig satt inn, kan motoren for øyeblikket kobles inn i kort tid.

Vantaged...

Video "Gjør-det-selv-regulering av damping"

Hvis du ikke har innsett hvordan du skal regulere øyeblikket, lær mer rapporteringsinstrukser på videoen nedenfor (forfatter - Nail Poroshin).

avtozam.com

Regulering av brann på Niva

VAZ (Lada) 2121 (4x4) 1993 - nåtid

Hvordan sette fyr på Niva (VAZ 2121)?

Plasser den første sylinderen i TDC-posisjonen. Merket på veivakselskiven må rotere før det tredje merket (null grader).
Fjern sensor-fordelerdekselet og sjekk hvor glideren er plassert. Den er ansvarlig for direkte kontakt med pinnen på den første sylinderen.
Bruk et stroboskop, installer og kontroller antenningsøyeblikket.
Kombiner batteriets minus og pluss med pluss.
Trykk sensoren til punktet med høy spenning på den første sylinderen og merk merket på veivakselskivene.
Start motoren med lav hastighet i området 750-800 omdreininger per sentrifugering. Pek det blinkende lyset til stroboskoplyset mot merket på veivakselskivene. Hvis det unngås av midtmerket på motorsenteret, er tenningsøyeblikket for innstillingene riktig.
Hvis ikke, slå av motoren og løsne festet til brannsensoren. Hvis du trenger å øke kuttet, snu det mot årspilen, endre det bak årspilen. Fiks og sjekk igjen med et strobelys.
Åpne dekselet til sensorfordeleren, løft statorpinnene og rotormerket, og fest deretter sensoren.
Start og varm opp motoren til 80 grader. Med en hastighet på 50-60 kilometer i året presses gassen kraftig.
Kort-timers detonasjon på 1-2 sekunder indikerer at skuddøyeblikket er riktig innstilt.
Hvis tidlig tenning oppstår (da oppstår detonasjon) - vri sensoren mot årspilen.
Så snart tenningsperioden inntreffer (slik at detonasjon ikke oppstår) - etter et år.

Populær mat

for reparasjon av VAZ (Lada) 2121 (4x4)

Marvel også

Nye samarbeidspartnere

etlib.ru

7.10.4.6 Innstilling av skuddøyeblikket

Service og drift

Pos_bniki ￫ VAZ ￫ 21213 (Niva)

WYCONANNY ORDRE

1. Koble ledningen til "minus"-polen på batteriet.
2. Fjern stikkontaktdekselet.
3. Roter koblingsakselen til kolben til kompresjonsslaget. For å måle dette øyeblikket, må du skru av tennpluggen til en sylinder og lukke hullet under tennpluggen med fingeren. Rytmen med å klemme baksiden av fingeren begynner å komme ut mer og mer.
	4. Roter drivakselen forsiktig til det andre merket på remskiven er skylt med tidevann på midten av de separate øynene. Dette merket indikerer en 5° tenningsgrad på en motor med avgassresirkuleringssystem (for motorer uten resirkuleringssystem, installer trinsene slik at midten av trinsedelen er mellom den andre og den tredje. Merkene ble plassert mot tidevannet kl. midten av de separate øynene, som indikerer en 2° fremgang i tenningen.
	5. Løsne bolt 3 som fester fordeleren. Plasser peker 2 på oktankorrektoren i midten av skala 1 og stram til bolt 3. Løsne bolt 4 som fester oktankorrigeringsplaten til fordelerhuset. Trykk fingeren lett på glidebryteren mot omslaget (bak årspilen) for å velge mellomrom i stasjonen. Bruk glidebryteren og drei huset 5 til fordeleren helt til det røde merket A på rotoren med pilen på statoren er på linje. Stram til bolt 4 som fester oktankorreksjonsplaten til fordelerhuset.
6. Installer stikkontaktdekselet og flytt høyspenningsdelene i riktig rekkefølge til sylindrene fungerer i 1–2–4–3 rekkefølge.
7. Sjekk tidspunktet for avfyringen. For å gjøre dette, varm opp motoren til en temperatur på 80-90 ° C, og mens du ruller på en jevn vei med en hastighet på 30-40 km/år, trykker du gasspedalen skarpt hele veien. I dette tilfellet kan detonasjon høres i kort tid. Hvis detonasjonen ikke er hørbar, vil forbrenning skje senere. Hvis detonasjonen er for sterk betyr dette tidlig forbrenning. Hvis brannen er tidlig, snu fordelerhuset til den ene siden av skalaen ved "+"-merket (mot årspilen), og hvis det er sent, ved "-"-merket (bak årspilen). Kontroller deretter på nytt tidspunktet for tenning under kollisjonen med bilen, som beskrevet ovenfor.
8. Nøyaktig innstilling av avfyringsøyeblikket kan gjøres ved hjelp av en strobe, etter instruksjonene som følger med stroben.

Tilsynelatende er effektiviteten til motoren i stor grad bestemt av driften av forbrenningssystemet. Problemer med motorens funksjon kan føre til at motoren går uregelmessig. Fra dette materialet kan du lære hvordan du foretar reguleringen med egne hender på Niva, samt hva du trenger å ta vare på under denne prosessen.

[Prikhovati]

Låsen er forseglet og funksjonene for utskifting

På modeller vises det slik:

Den første sylinderen må settes til øverste dødpunktsposisjon, hvorved merket på veivakselen er foran 3 - 0 graders merket.
Deretter, for justering, er det nødvendig å demontere fordelerhetten og se om gliderne er fjernet - det er på grunn av retningene på siden av stiftsylinderen 1. Vikorist og strobe, må du stille inn øyeblikket, hvoretter massen av enheten er koblet til minus batteri, og positiv spenning - opp til pluss.
Koble deretter regulatoren til høyspentkabelen på sylinder 1 og merk av ribbene på veivakselskivene. Start motoren, ved hvilken hastighet hastigheten ikke skal være mer enn 800 per omdreining, og lyset fra stroben skal pekes mot merket på remskivene. Hvis reguleringen av avfyring er utført riktig, må merket unngås fra den midterste risikoen i midten av DVZ. Hvis dette ikke er tilfelle, må kraftenheten slås av, hvoretter fordelerfestene må løsnes enten bak eller mot indikatorpilen. For å demontere fordelerdekselet, må du gjøre det slik at statorputene er koblet til rotorlageret.
Deretter starter motoren igjen og varmes opp til 80 grader. Akselerer opp til 60 km/år og trykk hardt på gasspedalen. Hvis modulen er riktig satt inn, kan motoren for øyeblikket kobles inn i kort tid.

I matdelen, hvordan installerer du distributøren riktig på en VAZ 21213? oppdrag fra forfatteren МuXAuJL det beste svaret riktig metode(Ikke "chiku-metoden"). Fjern ventildekselet og vri veivakselen til merket på kjelleren stiger med høy varme (merket er på innsiden av stjernen). Plasser merket på veivakselen 9 grader tidligere enn det lange merket (TDC). Det nærmeste merket er kort -5g, det andre -10g. Da vil merket på trinsen være plassert på den lengste kortsiden, litt forskjøvet til den første kortsiden. Plasser fordeleren på plass slik at glideren er i samme retning som siden av den FJERDE sylinderen (følg merkingene på fordeleren). I dette tilfellet er klemmene omtrent parallelle med motoren. Trykk lett på fordeleren med mutteren til den kan dreies for hånd. Plasser hetten og ledningen fra den jordede pluggen på utgangen til den fjerde sylinderen, og legg også ledningen på spolen og på den sentrale pinnen (ikke glem Hall-sensoren). Slå på tenneren, men ikke start den. Vri litt på fordeleren til det kommer en gnist på tennpluggen og fest fordeleren. Ta bort det du har mistet. For større variasjon kan du sjekke antenningsøyeblikket med et stroboskop (100 % treff).

Bekreftelse Borekjøl[meister]
Ikke hør på noen, juster veivakselmerket og motoren og still inn glideren til 4 sylindre etter at du har startet justeringen etter behov. Zhiguli-motorer starter med 4 sylindre sammenlignet med andre

Bekreftelse Edor Feder[guru]
stempel 1 eller 4 kjeler blir oppoverbakke. Hovedkontakten til glideren på ventildekselet til 1 kjele er fantastisk. start en, og pakk den sammen og grip øyeblikket. Det er definitivt ikke et spørsmål om å spørre. for ikke å forsinke linjen 1-4 2-3, endre den med jevne mellomrom (alt du trenger å gjøre er å fjerne ventildekselet) eller ved kompresjon kan du bestemme

Bekreftelse Taras Shevchenko[guru]
Det er veldig enkelt å installere 1 sylinder på TDC (vri tennpluggen, plugg det godt fuktede portalvannet inn i hullet og vri det helt til det er bak tennplugghullet) og juster merket på trinsen til den passer shoi på frontal hjørne. og skyv inn tramperen slik at 1 dritt er borte fra posisjonene til glidebryteren og 1 dritt og klem den inn, og etter å ha startet bilen i noen minutter, vri tramperen tidligere, til høyeste motorturtall

Sensor-tilførselsventil 3810.3706


1 - rulle; 2 - huset til sensor-dispenseren; 3 - klemme; 4 - kontaktløs sensor; 5 - vakuumregulatorhus; 6 - diafragma; 7 - vakuumregulatorstang; 8 – støtteplate til midt-senterregulatoren; 9 - distributørens rotor; 10 - tønneelektrode;	11 - hette; 12 - sentralelektrode; 13 - liten del av den sentrale elektroden; 14 - motstand; 15 - ekstern kontakt av rotoren; 16 – trådplate til undersenterregulatoren; 17 - rotasjon av den sentrale regulatoren; 18 – støtteplate til den kontaktløse sensoren; 19 – skjerm.

Opplegg for å sjekke en kontaktløs sensor på en bil

Opplegg for et berøringsfritt skytesystem

Zalyuvannya er ikke-kontakt. Den består av en sensorfordeler, en bryter, en tennspole, et stearinlys, et tenningsapparat og høy- og lavspentledninger. Et lite antall biler med en 1600 cm 3 motor var utstyrt med etm, som ikke er beskrevet her.

Sensor-fordelertenning 3810.3706 - med gnister, med en berøringsfri sensor av tenningspulser og brukte vakuum- og eksentriske tenningsregulatorer. Den grove enden av tenningen går videre med en rotasjonsfrekvens på den roterende akselen på 750-800 hv -1 er ansvarlig for å bli 1 ± 1 ° før TDC.

Sensor-fordeleren har to hovedfunksjoner: For det første setter den gnist-off fra hjulinstallasjonen, antall rotasjoner av spindelakselen og skyvekraften på motoren, og på en annen måte distribuerer den høyspentpulser yi ("gnist") på sylindrene er i samsvar med rekkefølgen til roboten deres - som rotoren (løperen) brukes til. For å unngå skade når den er foldet, er skyveren installert på støtteplaten til undersenterjusteringen kun i én posisjon. Løperen har en defekt motstand med 1-komponent støtte.

Driften av den kontaktløse sensoren er basert på Hall-effekten. Når varmen er slått på, tilføres en strømførende spenning til sensoren. Når sensor-fordelerrullen pakkes inn, passerer en stålskjerm med rettskårne visirer gjennom sensorspalten. Mens skjermplaten er i gapet, fjernes spenningen fra utgangen til sensoren, så snart en orm dukker opp i gapet, faller spenningen ved utgangen som styrer den kraftig. Dermed ser den berøringsfrie sensoren bak hudomslaget til sensor-fordelerrullen flere direkte pulser (bak antall vids på skjermen), som indikerer avfyringsøyeblikket i huden på motorsylindrene.

Du kan verifisere nytten av den kontaktløse sensoren ved å samle diagrammet, som viser den lille. Pakk sensor-fordelerrullen helt inn, og overvåk voltmeteravlesningene. Spenningen må endres kraftig fra minimum (ikke mer enn 0,4 V) til maksimum (ikke mer enn 3 V mindre enn forsyningsspenningen). En defekt sensor kan ikke repareres (forutsatt at ledningene mellom selve sensoren og blokken på huset til sensorfordeleren er ødelagt). Hvis stålskjermen med slisser passer bak sensoren (indikert ved lett hakking eller henging når rullen pakkes inn, samt visuelt, etter hyppig demontering av sensorfordeleren), reverser det aksiale spillet til rullen og setet til skjermen . Skift ut sensorkontakten etter behov.

Off-center-regulatoren øker forbrenningsintensiteten på grunn av økningen i antall motoromviklinger, som kommer i drift ved 900-1400 hv -1. Når sensor-fordelerrullen er pakket, divergerer vektene til regulatoren under påvirkning av eksentriske krefter, når støtten til fjærene, og press støtteplaten til den eksentriske regulatoren bak jubileumspilen til valsen. For optimal drift av fjærregulatoren, juster fjærstivheten til et annet nivå. Den tykkere fjæren kommer inn i verket senere, omtrent midt i hele platens slag - derfor strammes den på stativet med en spalte, slik at den mykere (tynnere) fjæren allerede er strammet. Støtteplatens maksimale bevegelse er omgitt av et visir og blir ca. 12° langs avstandsstykket, noe som indikerer at tenningen er fremført ca. 24° til veivakselen.

Mens du inspiserer off-center regulatoren, sørg for at stengene beveger seg fritt på aksene uten å miste demperplastringene, den tynne fjæren er strammet og støtteplaten roterer under påvirkning av fjærene i utløsningsposisjonen. Etter behov, smør sensor-fordelerrullen med noen dråper motorolje.

Vakuumregulatoren øker tenningshastigheten når motoren slås på. Den består av et vakuumkammer med en stålfjærmembran, som er forbundet med en stang til støtteplaten til den kontaktløse sensoren. Under trykk bøyer membranen seg, når støtten til fjæren, og roterer støtteplaten i pilens retning. Den maksimale bevegelsen indikeres av visiret på beltene og blir omtrent 9 ° langs avstandsstykket (18 ° langs veivakselen).

Trykket for drift av vakuumregulatoren velges fra åpningen i forgasserens blandekammer på motsatt side av strupeventilen til det første kammeret. Når spjeldet er åpent ofte (ujevnt presset), er trykket bak det stort, og regulatoren ødelegger maksimalt gnistningsøyeblikket foran. Når spjeldet er helt åpent (utenfor ventilen), synker trykket bak den og regulatoren roterer støtteplaten til den kontaktløse sensoren ved utgangsposisjonen.

Du kan grovt vurdere brukbarheten til vakuumregulatoren på en bil. På motoren er en vakuumslange koblet til forgasserbeslaget og fører til regulatoren. Hvis du nå slipper slangen (du kan bruke munnen), vil motorturtallet øke, og når det fjernes, vil det gå ned igjen. Utladning kan lagres i bare noen få sekunder når du strammer til slangen. Visuelt kan effektiviteten til vakuumregulatoren overbelastes ved ofte å fjerne sensor-dispenseren og tilføre trykk til regulatorens innløpskobling. I dette tilfellet må skjermen til sensorfordeleren rotere 9±1°, og når strømmen slippes, må den rotere tilbake uten noen begrensninger.

Nøyaktig verifisering og justering av vakuum- og undersenterregulatorene til foroverskytingssystemet utføres på spesielle stativer. Prosessen anbefales ikke for husholdninger. Når du forlater vakuumregulatoren, skift den ut; hvis den undersenter er defekt, skift ut sensorfordeleren.

Bryteren - type 3620.3734, eller HIM-52, eller VAT10.2, eller 76.3734, eller RT1903, eller PZE4022 - åpner lansen til primærviklingen til avfyringsspolen, og konverterer sensorpulsene til strømpulser. Bryteren kontrolleres med et oscilloskop ved hjelp av en spesiell metode og kan ikke repareres; Hvis det er mistanke om en funksjonsfeil, anbefales det å erstatte den. Det anbefales å beskytte kontakten til bryteren når tenningen er slått på - dette kan forårsake skade (så vel som andre komponenter i tenningssystemet).

Varmespiralen er type 27.3705 eller 27.3705-01, eller 8352.12, eller ATE1721 - oljefylt, med åpen magnetkrets. Data for verifisering: støtte for primærviklingen ved 25°C – (0,45±0,05) Ohm, sekundærvikling – (5,0±0,5) ohm. Isolasjonsbasen på strømnettet er ikke mindre enn 50 MOhm.

Tenningslys - type A17DVR eller A17DVRM, eller A17DVRM1, eller deres importerte analoger (med omkodede motstander som støtter 4–10 kOhm). Avstanden mellom elektrodene er 07-08 mm.

Høyspentpiler – med separat støtte (2550±270) Ohm/m. Unngå å kaste høyspentpiler på en motor som går - dette kan føre til elektriske skader. Det er også nødvendig å starte motoren eller la den gå med høyspenningslansen frakoblet (fjernet av ledninger eller sensor-fordelerdeksel) - dette kan føre til utbrenning av isolasjonen og feil elektroniske komponenter tenningssystemer. En kortvarig sjekk av tenningssystemet "for gnist" er imidlertid tillatt, i så fall må kontakten til høyspenningsmotoren som kontrolleres være forsvarlig festet til en avstand på 8–10 mm fra "massen" av bilen. Unngå håndtering med hender eller verktøy (bruk isolerte håndtak).

Vimikach tenning – type 2101-3704000-11, med tyverisikring. Når nøkkelen dreies til "avfyringsposisjon", strømmer spenningen til inngangen, som styrer det ekstra reléet, som igjen leverer spenning til avfyringsspolen og bryteren.