Kotushka avfyrte VAZ 2110 8 ventil forgasser. Løsne, koblingsskjema og sjekke katten og brenne vasene. Instruksjoner som levert

Hver bensinmotorbil har et tenningssystem. Uten det er arbeidet til en slik forbrenningsmotor (IHC) umulig. Hele poenget er at det trengs en gnist for å starte bensintanken i sylindrene til dieselmotorene. Lysbilde angi hva for dieselmotorer et slikt system er ikke nødvendig.

Den klassiske versjonen av tenningssystemet (SZ) inkluderer:

• - batteri;
• - lås med nøkkel;
• - pererivach;
• - dispenser (samtidig med bryteren, i den gamle SZ var det boule i en bygning, eller bare ett navn - distributør);
• - høyspentledere;
• - stearinlys tennes.

Driftsprinsippet til 3Z er basert på elektromagnetisk induksjon. Fra batteriet, gjennom tenningslåsen, tilføres spenningen til primærlansen til tenningsspolen (SC). Når kontaktgruppen til bryteren er i lukket tilstand, dannes et magnetfelt. Når magnetfeltet åpnes, forsvinner magnetfeltet og det genereres en puls som genererer en høy spenning ved sekundærkretsen til kortslutningsviklingen. Fordeleren fra sekundærlansen leverer høyspenning til tennpluggene i ønsket øyeblikk. En gnist går mellom elektrodene og antenner den brennbare blandingen.

I moderne forbrenningsmotorer begynte fyringssystemet å se mye annerledes ut, men prinsippet er det samme. Bryter og fordeler ble erstattet med en elektronisk kontrollenhet. Før du snakker, blir en slik blokk, ved siden av tenningen, samtidig avfyrt av roboten til tenningssystemet. Sylindriske spoler vil sannsynligvis ikke lenger stagnere, avfyringsmodulene deres er endret. Moduler kan være i forskjellige konfigurasjoner: én modul for to sylindere eller for flere sylindre. Og systemer hvis høyspentpiler ble brent av. I en slik modell passer modulen helt opp til tennpluggen, og antall spoler stemmer med antall sylindere til forbrenningsmotoren.

Kotushka (modul) VAZ-2110

Spolen fungerer etter prinsippet om en pulstransformator, og konverterer lavspenning til høyspenning. I en sekundær lancius kan spenningen nå førti tusen volt. Til tross for så høyt trykk er livet til en voksen person ikke utrygt, siden strømmen som renner gjennom Lanzug er ubetydelig liten. Tim er ikke mindre, det er allerede uakseptabelt å bli truffet av en streng fra ledningen til et stearinlys.

De første modellene av VAZ-2110-biler var først og fremst utstyrt med forgassermotorer, og spolene på dem var av den sylindriske typen. Deretter overtok "tierne" injeksjonsmotoren. Tenningssystemet er også endret - tenningsmodulen har erstattet den gamle kjelen.

Den nåværende tenningsmodulen VAZ-2110 har en monolittisk kropp, i midten av hvilken to spoler og en bryter er forseglet. Dette er en variant av modulen, der bryteren er omgitt av en enhet - kroppen har to spoler. Skinnet har to høyspenningsutganger, totalt 4 slike utganger På siden av modulen er det en kontakt som det tilføres lavspentstrøm.

Feil på avfyringsmodulen VAZ-2110

Hvis motoren begynner å gå med jevne mellomrom eller ikke starter, kan årsaken til problemet være tenningsmodulen.

Karakteristiske tegn på funksjonsfeil i VAZ 2110-avfyringsmodulen:

• - mangel av motorspenning,
• - ved akselerasjon brenner bilen,
• - ikke utfør verken 1 og 4 eller 2 og 3 samtidig,
• - Motoren starter ikke.

Vær oppmerksom på at på VAZ-2110 er en av spolene ansvarlig for driften av sylindrene 1 og 4, den andre - for sylindrene 2 og 3. Når en spole er fjernet, slutter brannen i midten av den monolittiske blokken å avfyre ​​to sylindre om gangen.

En funksjonsfeil på VAZ-2110-modulen kan oppdages på flere måter.

Før vi går, må vi ta en titt på tenningsmodulen. Tilstedeværelsen av sprekker, brannskader og flis er uakseptabelt. Imidlertid oppstår motorfeil av andre grunner; med slike feil er det bedre å bytte ut delen umiddelbart - men det vil ikke vare lenge.

En annen metode er å bruke en bestemt gnist på sylinderen du planlegger å bruke. Det er mulig, men det er mistanke om at den andre sylinderen ikke fungerer. Ta en ekstra, fungerende tennplugg og koble den til spolen med en høyspentledning. Plasser en tennplugg nær motorblokken og start motoren. Hvis gnisten ikke hopper mellom elektrodene, er det sannsynlig at modulspolen er defekt. Årsaken til defekten kan være en høyspentpil. Når du skifter ledningen fra arbeidssylinderen til den ikke-fungerende sylinderen, er det enkelt å bytte fra referansen din.

Den tredje metoden er å kontrollere støtten til modulspoleviklingene med et ohmmeter. Hvis støtten øker på grunn av verdier som er satt av fabrikken som er større enn tillatt, må tenningsmodulen skiftes ut.

I tilfelle, hvis motoren ikke vil starte i det hele tatt, er det lettest å sjekke feilen med en underordnet driftsmodul. Det vil ikke starte med det - vel, jeg tror grunnen er en annen.

Vær oppmerksom på at VAZ-2110-tenningsmodulen ikke kan repareres og må skiftes ut hvis det oppdages feil. Og fra nå av må du ha en slik del på lager - den vil definitivt ikke bli solgt.

Utformingen av bilmotorens kjølesystem inkluderer stor mengde deler, komponenter og elementer. Selvfølgelig spiller huden en viktig rolle i den ernæringsmessige funksjonen til bilens motor. I noen situasjoner kan det være spenningstap på sylindrene eller noen av dem. Arven etter en slik situasjon er problemet med tenningsmodulen i bilen. Problemet er spesielt relevant i biler produsert av Volzhsky-anlegget, spesielt modellen VAZ 2110. Det er verdt å si at for å identifisere dette problemet, er det nødvendig å sjekke VAZ-2110-avfyringsmodulen med et multimeter.

Det er viktig at det ikke er nødvendig å skifte ut fyringsmodulen igjen. Kanskje kan komponentene repareres. Selvfølgelig er det nødvendig å begynne å diagnostisere en teknisk node akkurat nå.

Avfyringsmodul

La oss prøve å forstå det Utformingen av VAZ 2110 tenningsmodul(8 ventiler, injektor). I henhold til designen består vinen av følgende elementer:

1. To katter får sparken.
2. To-kanals bryter.

Det er nødvendig å merke seg at tennspolene i dette stadiet er nødvendige for å generere høyspentpulser og tennpluggen som er rettet.

Hvis vi snakker om årsakene til sammenbruddet, kan stanken være annerledes. Den vanligste årsaken er et avbrudd i strømforsyningen til motoren. Et mindre og mer alvorlig problem er problemet med kraftenheten. Indikator for å sjekke motoren til bilen, i så fall fungerer den ikke.

Utvidede sammenbrudd

Prosessen med å diagnostisere feil er ikke et alvorlig problem. Det er sprøtt hvor mye disse Vlasnik-bilene er verdt, som gjerne vil forstå litt om elektrisk utstyr og bruke et multimeter. I dette tilfellet, hvis det er behov for kunnskap i løpet av dagen, anbefales det å kontakte kvalifiserte spesialister. Ved å sjekke VAZ-2110-avfyringsspolen (8 ventiler) ved hjelp av en ekstra enhet som et multimeter kan du få det nødvendige verifiseringsresultatet.

Det er ingen grunn til å haste med å installere reparasjonsroboter. Sannheten er at problemet kanskje ikke ligger i noe element i det hele tatt. Før du utfører verifisering av skytemodulen, må du konsultere en kvalifisert spesialist og som et resultat foreta verifisering av transporttjenesten. Når du bruker denne prosedyren, vil du bruke mer for alt penny koshti Det er på tide. Før du sjekker enheten, sørg for at alle andre motorsystemer fungerer som påkrevd.

Ofte, i transporttjeneste Det er sammenbrudd som alltid er forårsaket av maktkrefter. Indikatoren oppdager ikke slike feil. Hvis du snakker om kontrolleren, vil du miste stanken. Hvis du prøver å lese benådninger og bruke hjelp av en tester, vil du ikke kunne identifisere dem.

Hva er tegnene på å komme seg ut av problemer mer eller mindre tydelig. La oss snakke om forårsake problemer, så først for alt, kan du bringe dem opp til:

1. Kontakter som ble blokkert.
2. Fullfør den ekle styrkingen av massen.
3. Det har dukket opp en endring som er elektronisk.

Vikonanny reparasjonsroboter

Det største problemet for VAZ-2110-bilen er situasjonen når det ikke er spenning i to sylindre. Etter sangtimen begynner motoren å fungere igjen. I dette tilfellet skjer det etter at bakplaten på modulen har blitt trykket. Absolutt, regelmessig å gå gjennom denne prosedyren regelmessig er ikke riktig. Faktisk er det bedre å diagnostisere blokken, og deretter erstatte den med et lager eller en erstatning.

Slik demonterer du varmemodulen

Demontering av modulen er en svært komplisert prosedyre. Noen ganger er det nødvendig å forstå handlingsalgoritmen. Vel, det er slik:

1. Ta vare på batteriet.
2. Fjerning av tørrplaten på motoren.
3. Demonteringspiler plassert på brannlys.
4. Den valgte delen fra modulen.
5. Koble kontakten til modulen.
6. Stramming av mutrene til festeblokkene.
7. Forsiktig demontering, som gir mulighet for utskifting.

Sjekker avfyringsmodulen til VAZ 2110

La oss nå prøve å forstå det hva slags arbeid gjøres med denne komponenten? Kjernen må dannes ved hjelp av en plate laget av aluminium. Ethvert verktøy, for eksempel en skrutrekker, kan sette seg fast her. Her er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at det er et lite kretskort med elektroniske elementer. For å unngå skade under prosessen, er det nødvendig å dekke dem med ekstra silikon. Det vil bli kjent i fremtiden.

Deretter må du fjerne alle pilene. Det er ingen grunn til å være redd for å fullføre denne prosedyren; de gjenværende ledningene vil bli erstattet. Det neste trinnet er lodding til hovedledningskortet. Det er lettere å lodde til transistorens samlere; stinkfragmentene er dekket med en spesiell kule. For å løse problemet må du fjerne dødballen. Etter at loddingen er ferdig, dekkes loddeområdet med ekstra lakk. Etter å ha sjekket modulen og sørget for at alt fungerer, må du dekke overflaten med et spesielt tetningsmiddel. Da er det nødvendig å fjerne folderobotene fra snuordren.

Poenget med denne prosedyren er at den ikke fungerer på en enkel måte. I dette tilfellet er det nødvendig å velge det nøye og samsvare med handlingsalgoritmen. Vi bør gi spesiell respekt for måten loddingen utføres på.

Det er garantert at roboten vil bli utført riktig

Til tross for den åpenbare enkelheten med å sjekke VAZ-2110-avfyringsmodulen (injektor) og utføre reparasjoner, kan ikke alle mennesker utføre arbeidet uavhengig. Hvis du ikke har den nødvendige kompetansen til å gjennomføre lignende verk Det anbefales å samarbeide med kvalifiserte fasister. Det er ikke veldig vanskelig å finne slike forfalskere; de ​​fleste diagnostiske og reparasjonstjenester kan fås fra et hudservicesenter.

Oftest når riktig tilnærming Inntil da er det mulig å identifisere årsaken til havariet og erstatte det i løpet av en kort time. I tillegg kan mestere som jobber på servicesenteret snart ha informasjon om de tekniske egenskapene til VAZ-2110-varmespolen (8 ventiler, injektor) eller informasjon om andre strømforsyninger som svikter.

Det er verdt å si at når du velger et servicesenter hvor arbeidet skal utføres, er det nødvendig å gi preferanse til ekspertisen til spesialister med tillit. Uavhengig av enkelheten i Vikonannyas arbeid, kan mesteren gi lite bevis for Vikonannyas prosedyrer. På denne måten, etter å ha reparert bilen, kan du fortsette, men du vil ikke havne i trøbbel. Dette øyeblikket må også tas i betraktning og voktes ved valg av teknisk servicestasjon. Hvis du kommer til maten uten feil, vil ikke problemene forsvinne.

En vanlig årsak til svikt i avfyringsmodulen er avbrudd i motorens funksjon.

Motorens avfyringsspole- dette er hoveddelen av bilens tenningssystem, som fungerer som den primære omformeren til en jevn strøm av lavspenning som kommer fra batteriet eller direkte fra den elektriske generatoren høyspenning for ytterligere tilførsel av en elektrisk impuls til tennpluggene.

Katten er, billedlig talt, "hjertet", som sikrer at det skapes høy spenning i den. Denne detaljen er vikorisert av alle dagens systemer brenner: elektronisk, kontakt og ikke-kontakt. Spolen avfyres, som et spørsmål, av en transformator med to viklinger.

Denne spenningsvekslingen kalles ofte av bilentusiaster i hverdagen "spolen".

Husk at denne bildelen har et pålitelig design, og åpenbart går det sjelden galt. De viktigste funksjonsfeilene inkluderer:

• barbering av sekundærviklingen;
• Vitkova zamikannya kotushok;
• Jeg bryter hettene.

Tilstedeværelsen av en utbrent sprekk indikerer at dekselet er ødelagt. Barbering og vridning av spolene kan tilskrives den ekstra støtten til spolene. I møte med et slikt behov er det for eksempel ikke lett å reparere kjelen - du trenger bare å kjøpe en ny.

Prisen på en dampende katt for VAZ

Tilgjengeligheten av dette lagervarmesystemet for VAZ-biler i dag er ikke stor. Uzhivani kan kjøpes for 150-200 rubler. Prisen på en ny "spolen" for en VAZ 2101-bil (B-117 St. Oskol “6”) er 450 rubler, for en VAZ 2108 (027.3705 St. Oskol “6”) - 490-500 rubler og mer.

En god ny tenner K100 2108-3706010 (bildet over) for forgassermotorer til VAZ 2108, 2109, 21099 (Lada Samara), 2110, 2111, 2112 koster 650 rubler.

Prisen på tenningsmodulen 042 VAZ 2110 SOATE (bildet over) i Russland er 1500 rubler.

Fjerning og utskifting av kjelen

I dette tilfellet er det sprekker på plastoverflaten til disse delene, som på grunn av slitasje eller overoppheting krever utskifting. For å slå av lavspentspenningen trenger du tastene 8 og 10.

Prosedyre for riktig utskifting av varmebatteriet:

1. Slå først av motoren på bilen og koble fra ledningen fra "–"-polen på batteriet.

2. Etter dette er det nødvendig å fjerne den sentrale høyspentledningen fra "spolen".

3. Deretter må du skru av de to festemutrene med en "8" skiftenøkkel og sette inn to piler i terminalen på spolen.

4. På dette stadiet må du skru av en mutter med en 10 mm skiftenøkkel og løsne den andre mutteren som fester delen til braketten.

5. Denne meldingen kan fjernes.

6. Utskifting av varmebatteriet til en VAZ-bil med en ny gjøres i samme rekkefølge som for portene, i tillegg må den blå ledningen kobles til "B" -terminalen, den røde ledningen til "K" -terminalen .

Sjekker katten og brenner VAZ

Standarder for kjeleparametere for temperatur dovkilla, som er over +25 °C, er det nødvendig å respektere de nedre indikerte indikatorene. Hvis, etter å ha kontrollert den elektriske delen, dens parametere ikke samsvarer med de som er vist nedenfor, må enheten skiftes ut.

Prosedyren for å kontrollere spolen:

1. Foran oss, ta den ut av bilen.

2. Hvis dette ikke er mulig, kan du sjekke varmebatteriet uten å ta det ut av maskinen. For å gjøre dette, etter å ha koblet terminalen til "–"-terminalen på det oppladbare batteriet, er det nødvendig å bytte spenningen fra ledningsterminalene (rød og blå), og også å koble fra den sentrale høyspentledningen.

3. For å utføre verifiseringen må støtten til spolens primærvikling kobles til spolens lavspenningsterminaler med et ohmmeter. Med dette i tankene har spolen 3122.3705 (0.43±0.04) Ohm, og 8352.12 - (0.42±0.05) Ohm.

4. For å kontrollere støttene til spolens sekundærvikling, koble ohmmeteret til lavspenningsterminalen "B" og høyspenningsterminalen på omformeren. Støtten for 3122.3705 skyldes mer enn (4.08±0.40) kOhm, og for spolen 8352.12 - (5.00±1.00) kOhm.

5. For å kontrollere isolasjonsstøtten til bakkenivå, må du koble et ohmmeter gjennom hudterminalen og til huset til varmespolen. Ohmmeteret kan i alle tilfeller indikere en avlesning som overstiger 50 MOhm.

Video om fjerning og utskifting av varmebatteriet til en Opel Vectra:

_____________________________________________________________________________

Elementer i VAZ-2110 tenningssystem

VAZ-2110 avfyringssystemet er kontaktløst og mikroprosessorbasert. Denne delen har et berøringsfritt varmesystem. Den består av en fordeler, en bryter, en tennspole, et stearinlys, et tenningsapparat og høy- og lavspentledninger.

Fig.28. Opplegg for det kontaktløse avfyringssystemet for VAZ-2110

1 - oppladbart batteri; 2 - generator; 3 - stikkontakt; 4 – vimikach zalyuvannya; 5 - sensorkontakt; 6 - bryter; 7 - stearinlys; 8 – katten får sparken.

Tenningsdispenser (distributør) VAZ-2110 type 40.3706 eller 40.3706-01, med gnister, ikke-skjermende, med en keramisk pulssensor (Hall) og utstyrt med vakuum- og oversenter-tenningsforskuddsregulatorer.

Fig.29. Tenningssystem tenningsboks VAZ-2110

En gjenstand; b – diagram av undersenterregulatoren; 1 - kobling; 2 - kropp; 3 - vakuumregulator; 4 - vakuumregulatorstang; 5, 7 - vakuumregulatorhetter; 6, 12 – fjærer; 8 – beslag for lading; 9 - diafragma; 10 - undersenterregulator; 11 – kontaktløs sensor; 13 - platen til sentralregulatoren er satt inn bak skjermen; 14 - rulle med en trådplate til undersenterregulatoren; 15 - vekter; 16 - oljetetning; 17 – hette; 18 - rotor; 19 - tørr skjerm; 20 – fremre rullelagertrimenhet med sensorstøtteplate; 21 - skive for å feste piler; 22 – sensorstøtteplate med lager.

VAZ-2110-fordeleren har to hovedfunksjoner: For det første setter den øyeblikket for gniståpning av hjulinstallasjonen, antall omdreininger på den roterende akselen og skyvekraften på motoren, og på en annen måte fordeler den høy- hastighetsimpulser til fjærer ("gnist") langs sylindrene i konsekvent rekkefølge. Robotene deres. Til dette formål brukes rotoren (slideren), som påføres fordelersensorrullen.

For å unngå skade når den er foldet, er glideren og dekselet til varmedispenseren installert på sensordispenseren bare i én posisjon, som rullen. Løperen har en 1 kOhm motstand.

Fig.30. Opplegg for å sjekke Hall-sensoren på en VAZ-2110-bil

1 - brannboks; 2 - et voltmeter med en skalaavlesning på minst 15 V og en intern referanse på minst 100 kOhm; 3 - sett av stikkontakten til brannboksen.

Du kan verifisere nytten av Hall-sensoren ved å ta et diagram som viser en liten. Pakk VAZ-2110 fordelervalsen helt, følg voltmeteravlesningene. Spenningen må endres kraftig fra minimum (ikke mer enn 0,4 V) til maksimum (ikke mer enn 3 V mindre enn forsyningsspenningen).

Hvis stålskjermen med slisser passer bak sensoren (indikert med lett hakking eller en slapp lyd når rullen er pakket inn, samt etter hyppig demontering av fordeleren), reverser rullens aksiale klaring (ikke mer enn 0,35 mm, justerbar ved å velge skiver) og plassere skjermen på rullen.

Bytt om nødvendig valsen ved henting. En defekt Hall-sensor kan ikke repareres (sannsynligvis på grunn av ødelagte ledninger mellom selve sensoren og blokken på huset til VAZ-2110-tenningssystemets distributør).

Du kan grovt vurdere brukbarheten til vakuumregulatoren på en bil. Når motoren går, fører en vakuumslange til regulatoren fra forgasserkoblingen.

Hvis slangen nå er løsnet, vil motorturtallet øke, og når det fjernes, vil det reduseres igjen. Utladning kan lagres i bare noen få sekunder når du strammer til slangen.

Visuelt kan effektiviteten til vakuumregulatoren overbelastes ved ofte å fjerne VAZ-2110-fordeleren og tilføre trykk til regulatorens innløpsbeslag.

I dette tilfellet må platen med Hall-sensoren rotere 7±1°, og når utløseren er fjernet, må den rotere tilbake uten å sette seg fast. Nøyaktig verifisering og justering av vakuum- og undersenterregulatorene til foroverskytingssystemet utføres på spesielle stativer.

Brytertypen 3620.3734 eller 76.3734 kobler fra lansen til primærviklingen til VAZ-2110-avfyringsspolen, og konverterer de keramiske pulsene til impulssensoren til strømmen i avfyringsspolen.

Bryteren kontrolleres med et oscilloskop ved hjelp av en spesiell teknikk, men kan ikke repareres. Det er ikke mulig å koble til bryterkontakten når varmesystemet er slått på - dette kan forårsake skade på deg (så vel som andre komponenter i varmesystemet).

VAZ-2110 tennspole – type 3122.3705 – er tørr, med lukket magnetisk krets, og type 8352.12 – oljefylt, med åpen magnetisk krets.

Data for verifisering: støtte for primærviklingen ved 25°C – 0,43±0,04 Ohm (3122,3705) eller 0,42±0,05 Ohm (8352,12), sekundærvikling – 4,08±0,4 kOhm (3122,37) eller 53±51,128.

Isolasjonsbasen på strømnettet er ikke mindre enn 50 MOhm. VAZ-2110 tennplugger - type A17DVR, eller A17DVRM, eller A17DVRM1, eller deres importerte analoger (med en modifisert støtte på 4-10 kOhm).

Høyspentpiler – med separat støtte 2550±270 Ohm/m. Ikke berør høyspentpiler på en motor som går - dette kan føre til elektriske skader.

Det er også forbudt å starte motoren eller la den gå med en høyspentlansett (fjernet med ledninger eller sensor-vekslerdeksel) - dette kan føre til utbrenning av isolasjonen og feil elektroniske komponenter VAZ-2110 varmesystemer

Som et resultat er en kortsiktig sjekk av tenningssystemet "for gnist" mulig, der kontakten til høyspentstangen som kontrolleres må festes sikkert til en avstand på 5-10 mm fra "massen" " av bilen. Det er ikke mulig å håndtere ledningen med hender eller verktøy (med isolerte håndtak).

Fig.31. Diagram over systemet for å kontrollere den elektromagnetiske ventilen til VAZ-2110-forgasseren

1 – vimikach zalyuvannya; 2 - gryte; 3 - keruvannya blokk EPХХ VAZ-2110; 4 - magnetventil; 5 - terminal vimikach av forgasseren; A - do dzherel zhizvennya.

VAZ-2110 Primus Idling Economizer Control Unit (EPXX) slår på magnetventilen når rotasjonsfrekvensen til veivakselen øker til 2100 xv-1 og slår seg på når den synker til 1900 xv-1, ettersom Tseviy vimikach-forgasseren kortslutter til oljen (gasspedalen slippes)

Når gasspedalen trykkes (ventilen er åpen), er koblingsventilen uavhengig av rotasjonsfrekvensen til veivakselen.

Livet tilføres EPHH-kontrollenheten kun når tenningen er slått på, og når tenningen er slått på, slås ventilen umiddelbart av (uavhengig av posisjonen til forgasserens endeventil). For å sjekke roboten er et voltmeter koblet til EPXX VAZ-2110 varmeenhet.

Det er en linje fra endeventilen til forgasseren og den er koblet til bakken. Vi starter motoren og øker gradvis rotasjonsfrekvensen til veivakselen, etter avlesningene til voltmeteret.

Etter start av motoren skal spenningen ikke være mindre enn 10 (ventilen er stengt), og når rotasjonsfrekvensen til veivakselen er nær 2100 xv-1, skal spenningen falle kraftig til en verdi på ikke mer enn 0,5 ( ventilen skal lukkes).

Etter dette er motorhastigheten helt redusert, med en rotasjonsfrekvens på veivakselen rundt 1900 hv-1, må spenningen øke til en stor verdi (ventilen må åpne seg).

Vi installerer en wrap rundt 2200-2300 xv-1 (ventilen er stengt) og den er koblet til "massen" til forgasserens endeventil - ventilen må åpne.

Tilkobling til keruvannya-blokken EPХХ VAZ-2110

Vi slår på "minus" -linjen fra batteriet.

Vi skru ut de to selvskruende skruene som fester den høyre klaffen mot underkonstruksjonstunnelen og fjerner skjermen.

Vi kobler til campingvognenheten EPХХ VAZ-2110.

Vi skru ut de to mutterne som fester blokken til braketten og fjerner blokken.

Så etter å ha fjernet den venstre klaffen som vender mot tunnelen, kommer bryteren til tenningssystemet ut av braketten.

Rengjøring av kattens dampende VAZ-2110

Arbeidet utføres ved hjelp av brann.

Den sentrale ledningen er koblet til.

Vi skru av de to mutterne som fester pilene til VAZ-2110-brannboksen og fjerner pilene.

Vi skru av de to mutterne som fester spolen til braketten og fjerner dem.

Utskifting av VAZ-2110 tenningsfordeler

For å skifte dekselet til tenningsfordeleren (fordeleren) og rotoren (løperen), er det ikke nødvendig å demontere tenningsfordeleren. Vi fjerner høyspentpiler fra hettene.

Vi skru av de to skruene som fester dekselet og fjerner dem.

Dekselet er installert i bare én posisjon, og hullet til den første sylinderen er merket med tallet "1".

Andre ledninger er installert konsekvent i rekkefølgen av sylindrenes operasjoner - 1-3-4-2 (direkte innpakning av glideren - motsatt årpilen, som strekker seg fra siden av stikkontaktdekselet). Etter å ha trukket, fjerner vi glideren.

Installasjon av glideren utføres kun i en posisjon hvis det er et spor på retteakselen på siden motsatt kontakten.

For å demontere VAZ-2110-distributøren inkluderer monteringen høyspentstenger, en slange fra vakuumregulatoren og en elektrisk kontakt.

Vi skru av mutteren til den øvre festingen av tenningsfordeleren og fjerner høyspenttrådbeklædningen.

Etter å ha strammet ytterligere to muttere, fjerner vi avstandsstykket.

VAZ-2110-tenningssystemets distributør er forsterket med en humisk ring, som kan fjernes med en stram skrue. Vi kan fjerne den tørre skjermen.

Vi skru ut de to skruene som fester den fremre lagerbeklædningen og skruen som fester sokkelen. Vi forstår at det er rose.

Vi fjerner låseskiven til vakuumregulatorstangen og skru ut de to skruene til festingen.

Vakuumregulatoren fjernes. Det er kjent at frontlageret er koblet til Hall-sensoren.

Vi skru ut to skruer og fjerner VAZ-2110 Hall-sensoren.

Etter å ha strammet skruen, fjerner vi fjæren. En pinne med en diameter på 2,5 mm kan slås ut.

Vi fjerner koblings- og justeringsskivene, som er ansvarlige for å sikre at rullens aksiale frie bevegelse ikke er mer enn 0,35 mm.

Vi kan installere VAZ-2110 over-senter regulator.

Oljetetningen slås ut gjennom to åpninger i huset.

Den nye oljetetningen presses på plass ved hjelp av et rørkutt.

Plasser en skive på oljetetningen og forsegl den flere steder.

Vi fjerner avstandsstykket fra portsekvensen ved å olje kanten av oljetetningen og lagrene.

Før du installerer fordeleren for VAZ-2110, strammer vi glideren, men ikke lukk dekselet (eller fjern dekselet når du installerer en ny fordeler).

Vi belegger tannkjøttringen med motorolje, skyver fordeleren på tappene og ved å vri akselen ved glideren oppnår vi en forbindelse mellom sporet på fordelerakselen og koblingen.

I denne posisjonen trykkes VAZ-2110-fordeleren til den stopper og mutterne strammes.

For enkel regulering av tenningsmomentet, er det "+" og "-"-tegn på flensen til tenningsfordeleren, og på kroppen til hjelpeenhetene er det en justeringshake.

Ett spor på flensen tilsvarer åtte graders rotasjon av veivakselen. Det er et fremspring på kroppen til tilleggsenheter fra midten av skalaen på VAZ-2110 brannfordeler. Vi strammer mutterne.

Bak blitzen sjekker og setter vi tenningsøyeblikket. For dette kobler vi "+"-strobelyset til "+"-terminalen på batteriet, "massen" til "-"-polen på batteriet, og strobesensoren presses til høyspenningsnivået til den første sylinderen. -

Vi starter motoren og retter den flyktige strømmen av stroboskoplys inn i veivhusluken. Hvis timingen av innstillingene er riktig, og når motoren går på tomgang når motoren er varm, vil merket på svinghjulet være på motsatt side av veivhusskjoldet.

For å regulere tenningsøyeblikket, snur vi VAZ-2110-motoren, løsner mutterne som fester tenningsfordeleren og dreier den til ønsket posisjon.

For å øke intensiteten på tenningen, roteres tenningshuset bak tenningspilen, og for å endre det mot tenningspilen (som det er synlig fra siden av tenningskontaktdekselet). Stram festemutrene.

I dag skal vi se på enhetene og diagrammene over tenningssystemer på VAZ-biler av alle hovedmodeller. Fragmentene av forgasserversjonen av VAZ er allerede en praktisk historie, som er rapportert om drivstoffinjeksjonssystemene til injeksjonsbiler. Grunnlaget for tenningssystemet er den elektroniske tenningsmodulen. Det anbefales også å velge tennplugger og høyspentledninger nøye, og de vil selv inneholde gnisten og tilsynelatende tenningssystemet som helhet. Informasjonen er ment som en veiledning for selvreparasjon av bil.

Rozpinuvannya og diagram av katten, zalyuvannya VAZ

Løsning av spolemoduler og avfyring av ulike modeller av VAZ-familiebiler:

Lodding VAZ 2101

1 - generator; 2 – vimikach zalyuvannya; 3 - brannkammer; 4 - kam av sivet; 5 - brennende stearinlys; 6 - gryte; 7 – oppladbart batteri.

Maleri VAZ 2106

1 – vimikach zalyuvannya; 2 - blokk med vakter og releer; 3 – keruvannya blokk EPХH; 4 - generator; 5 - magnetventil; 6 - mikroperemixer; 7 - brennende stearinlys; 8 - brannboks; 9 - gryte; 10 – oppladbart batteri.

Lodding VAZ 2108, 2109

Maleri VAZ 2110

Maleri VAZ 2111

Maleri VAZ 2112

Maleri VAZ 2114

Opplegg for et berøringsfritt avfyringssystem: 1 – berøringsfri sensor; 2 – sensor-forsyningsbryter; 3 - brennende stearinlys; 4 - bryter; 5 - gryte; 6 - monteringsblokk; 7 - avfyringsrelé; 8 – vimikach zalyuvannya.

Hvordan sjekke kattens brann i en VAZ

Hvis spolen ikke fungerer, vil ikke motoren starte. Et karakteristisk tegn på en defekt kjele er en økning i temperaturen når den varmes opp. Denne er lett å sette på en prikk med hånden.

Tegn på en defekt avfyringsmodul kan omfatte følgende:

• manglende start av motoren eller vidmova under oppstartstiden;
• feil under plutselige endringer i hastighet;
• visoka vitrata paliva;
• ikke arbeid på to sylindre, motoren vil ha det travelt;
• en rekke dynamikk;
• plutselig fall i spenning;
• reduksjon i spenning og cravings etter oppvarming.

Disse symptomene kan være forårsaket av modulen. For å oppdage en funksjonsfeil er det nok å bruke mye penger på å diagnostisere tennplugger, høyspentledninger og hetter. Her slår vi av andre elementer i tenningssystemet og vi vil skylde på det hvis selve tenningsmodulen er defekt.

Kontroll av spolen og tenning kan gjøres på en av to måter. Den enkleste: fjern den sentrale ledningen fra bryter-fordeleren, før den til motorhuset og vri den med starteren, noe som vil føre til at en gnist renner gjennom. Etter dette kontrollerer vi tilførselen av energi til den omkringliggende tennpluggen, som vi vrir den fungerende tennpluggen for, bringer den til bakken med kontakten og prøver å starte motoren. I dette tilfellet må gnisten gå helt ut av spill. Etter all sannsynlighet vil årsaken være en funksjonsfeil i et slikt element i systemet som avfyringsspolen.

For å sjekke modulen på en annen måte, trenger vi et multimeter, og følg deretter trinn-for-trinn-instruksjonene:

1. Vi sjekker vitaliteten og ektheten til impulsene som leveres fra ECU. Levetiden kontrolleres mellom den sentrale tappen (15) på wireblokken som kobles til modulen og motormassen. Når tenningen er slått på, er spenningen mindre enn 12 V. I andre tilfeller er enten batteriet dødt eller ECU'en fungerer ikke.
2. Vi sjekker pulsene fra ECU på dartbrønnen. En testerprobe er installert på kontakt 15, den andre helt til høyre, så helt til venstre. Assistenten sveiver motoren med starteren, og i mellomtiden registrerer vi kortvarige spenningsfall med testeren. Siden det ikke kommer impulser fra ECU, er det selve feilen.
3. Vi sjekker støttene på sekundærviklingene til spolene. Vi setter testeren i vibrasjonsmodus og vibrerer den på høyspenningspinnene på moduldekselet. Mellom 1. og 4. pinne og 2-3 pinner er det 5,4 kOhm. Ellers krever modulen utskifting.
4. Støtten til de første viklingene kontrolleres mellom kontaktene 15 og den lengst til høyre, deretter de venstre pinnene. Nominell - 0,5 Ohm. Årvåkenhet er ikke tillatt.
5. Vi sjekker modulen for kortslutning. I ohmmetermodus installerer vi en multimetersonde på den sentrale basen og den andre på metallkroppen. Det er ikke Opers feil. Hvis enheten fikser noen støtte (bortsett fra den ene eller den andre), kan modulen byttes ut.

Tilkobling og utskifting av VAZ-kortslutning

Prosedyren for å fjerne og installere spolen på en gammel VAZ-modell:

1. Først kobler du den sentrale høyspentledningen som fører til fordeleren.
2. Plasser alle ingrediensene fra kontaktene til katten. Så hvordan kan stanken festes til de ekstra mutrene, som du trenger en 8 nøkkel for.
3. Hvis du ikke vet hvilke deler du skal koble til hvilken stikkontakt, er det best å umiddelbart huske eller identifisere dem, slik at du senere under installasjonen kan koble dem riktig.
4. Skru av spolekroppen. Den er festet til en klemme (klemmer), som presses til karosseriet med to muttere.
5. Etter å ha fullført arbeidet, kan du fjerne kjelen og erstatte den etter behov.

For nye type VAZ-biler:

1. Vi demonterer "minusterminalen" fra det oppladbare batteriet.
2. Vi fjerner det tørre øvre dekselet på motoren. Siden motorvolumet er 1,5 liter, så mangler denne delen og denne delen hoppes over.
3. Vi fjerner høyspentpiler fra spolen.
4. Nå, ved å bruke tilleggsnøkkelnummeret 13, strammer vi de to festeelementene.
5. Bruk en 17 skiftenøkkel, løsne en bolt som fester spolen.
6. Vimamo-modul.
7. Ved hjelp av en sekskant vrir vi spolen ut av veien.
8. Folding utføres i turfølge.

Med særlig hensyn til varto-skru på koblingene, skal fragmentene av høyspentdeler løses opp i den strenge rekkefølgen designet gir. Hvis ingen blir drept, vil bilen bli skadet eller motoren kan ikke starte.

Det er enkelt å erstatte kjelen med en VAZ. Som bileier begynner du å jobbe i garasjen din, og siden det hele viste seg så vanskelig, må du gå til et bilservicesenter. Med særlig respekt vil vi være nøye med å velge produktet, hvor fragmentene avsettes i den grad at motoren og forbrenningssystemet er velfungerende.

Modeller VAZ 8 og 16 ventiler

Uavhengig av likheten i motordesign, er forbrenningssystemet til den 1,5-liters injeksjonsmotoren med 16 ventiler oppgradert fra 1,6-motoren til 16 ventiler. 1,6 liters motoren hadde et elektronisk kontaktløst tenningssystem med individuelle spoler på en tennplugg. Derfor var det ikke lenger nødvendig med tenningsmodulen. Dette systemet er pålitelig og billig i drift; hvis en spole går ut av drift, er det ikke nødvendig å bytte hele modulen.

På 16-ventils injeksjonsmotoren VAZ 2112 med et volum på 1,5 liter ble det samme berøringsfrie tenningssystem installert som på 8-ventilsmotoren, men tenningsmodulen ble installert annerledes. Yogo katalognummer 2112-3705010. Utformingen av modulen har blitt uendret - to avfyringsspoler (for 1-4 og 2-3 sylindre) pluss nøkkelkommutatorer i en enkelt blokk. Gnisten tilføres sylindrene i par av en bane med tomgangsgnist. Dette betyr at det dannes gnist i to sylindre samtidig - i en på kompresjonsslaget (arbeidsgnist), i den andre på eksosslaget (tomgangsgnist).

Video av KZ VAZ reparasjon