Hva er innvirkningen på batteriladingen? Hvordan lade et bilbatteri riktig? Lader batteriet med en stasjonær støtte

De fleste bilentusiaster legger ikke mye krefter på batteriet og vedlikeholdet fungerer normalt. Men hvert år endres alt og det er avbrudd i driften hvis du ikke kan starte motoren uten å starte starteren. Dette er en veldig uakseptabel situasjon, spesielt hvis du trenger å dra et sted, men bilen vil ikke starte. Som regel lar periodisk opplading deg øke levetiden til batteriet, men få mennesker gjør det før det er absolutt nødvendig. I dag skal vi snakke om hvordan du kan forbedre batterilevetiden og hvordan du lader et bilbatteri. Dette ser ut til å være et enkelt spørsmål om ernæring, men ofte fører utilstrekkelig vann til alvorlige problemer ved lading.

Derfor er det klart av det faktum at de fleste batterier i ladet tilstand produserer en elektrolytttetthet på 1,28 g/cu. div. Batterier med slike parametere er egnet for installasjon i biler i de fleste regioner i landet vårt. Det er på tide å skylde på områder der temperaturen synker under -40. I dette tilfellet holdes tykkelsen bedre på rundt 1,30 g/kubikkmeter. div. Husk at hvis batteriet er utladet, kan elektrolytten fryse ved -15. I denne forbindelse vil overvåking og riktig batterilading bli ekstremt viktig. Før du snakker, kan du redusere styrken til elektrolytten med hjelp Spesial utstyr- Hydrometer.

Når er det nødvendig å lade batteriet?

Hvis batteriet mister elektrolytttykkelsen med 0,01 g/m3. Div, tse yogo utflod med 6%. Ved hjelp av vanskelige beregninger kan du gå videre, hvis tettheten til elektrolytten når 1,24 g/cc, vil batteriet bli utladet med 25%, noe som er bedre å ikke tillate. For en slik person, om vinteren, vil jeg stole på en stabil jobb, ikke varto, jeg vil at flyturen vil være helt nok. Det er også spesifikke problemer når du trenger å lade batteriet:

Tykkelsen på forskjellige krukker varierer med 0,02 g/cu. se og mer.
Batteriet har ikke vært brukt på lenge over 3 måneder, men har fulgt alle regler.
Endring i tykkelse til 1,25 g/cc eller mindre.

I tillegg anbefales det å periodisk lade batteriet med en liten stråle for å fjerne lett sulfatering av platene. Husk at før du starter prosedyren er det nødvendig å rengjøre batteriet i tanken. Noen ganger kan det også hende du må tilsette litt elektrolytt, eller mer presist destillert vann, slik at batteriet fungerer mer effektivt.

Hvordan lade batteriet riktig

Prosessen med å lade batteriet kan utføres på forskjellige måter, og det som er lettere er opp til deg å velge. De viktigste er:

Med stødig struma.
Under konstant stress.
Impulsstrøm.

Hvis du bruker den første metoden, er det nødvendig å servere en strøm av jevn størrelse. For å bestemme de spesifikke verdiene for batterimodellen din, må du overholde følgende regel: batteriet må stå for 10 % av enhetens utladingskapasitet. For eksempel, hvis batterikapasiteten er 50 Ah, er det nødvendig å installere spenningen på minst 4 A. Hele prosessen kan bli ustabil, og regulere spenningen. Hvis strimlen er for stor, kan det være årsaken til ødeleggelsen av platene.

Hvis batteriet er fulladet, vil ikke spenningen endres på 2 år (den vil være nær 16,3 V). Hvis gassgenerering begynner i batteriet, er det nødvendig å justere sangregler. Det er strengt forbudt å røyke eller tillate andre kilder til åpen ild i umiddelbar nærhet av enheten, da dette kan føre til okkupasjon.

En annen metode er å lade med konstant spenning, som har sine egne egenskaper. Til høyre er det at strømmen i bekken må endres ved å forlenge hele prosessen. I det første trinnet er det nødvendig å erstatte 10 A-strømkilden, og deretter bytte laderen. For denne metoden er det bedre å kjøpe lader Hva er muligheten for å regulere nivået på bekken? Dagens ladeenheter regulerer automatisk de nødvendige parameterne. Hvis spenningen er lav, står ladetrinnet stille. Setter du spenningen til 14,4 vil batteriet øke med 75 %, 15 – 90 % og 16 – 95 %. For å lade batteriet maksimalt, må du bruke en spenning på 16,3 U.

Den eneste andre metoden er en pulsstrøm, hvis essens ligger i den periodiske endringen av verdien. I en slik situasjon kan strumaen varieres: pulserende eller asymmetrisk. I den første fasen av strengen endrer du verdien fra 0 til den angitte verdien med uendret polaritet.

Essensen av denne lademodusen er at den fornyer batteriet, og deretter lader det ut med en liten mengde. Fordelen ligger i det faktum at den gir bedre visualisering av de interne strukturene. Dessuten lar det deg unngå for tidlig svikt i batteriet. Denne typen brukes imidlertid sjelden, ellers krever den bruk av en spesiell enhet.

For å lade et oppladbart batteri trenger du ingen faglig kunnskap, siden denne prosessen ikke utgjør noen spesielle vanskeligheter. For dette formålet er det også viktig å lese bruksanvisningen, informasjon om batteriet, og også forstå hvilket batteri som er best for å lade batteriet. Hva er betydningen av batteritjenestebegrepet?

For å unngå tap av informasjon fra motorblokken, manglende justering av tilleggsutstyret og andre ulemper forårsaket av fjerning av batteriet og tilkobling av alle systemer for livet, anbefales det å lade batteriet direkte i bilen. For dette formål er det nødvendig å følge følgende regler:

Når du forbereder og er fulladet, bør alle elektriske apparater slås av eller settes i hvilemodus;
Det anbefales å koble laderen til batteriterminalene kun i avslått tilstand med minimal strøm;
I prosessen med å lade bilbatteriet, må batteriladelinjen legges til trinn for trinn;
- kontakten på terminalene skal være så tydelig som mulig.

Ved lading synker strømmen, noe som betyr at ladekretsen er bundet til spenning. Ved lading av batteriet øker ladenivået, og strømningshastigheten øker også.

Metodene for å lade huden og huden fra dem har sine egne egenskaper.

Lader med en jevn kraftstrøm

Med denne metoden forblir strømningskraften konstant, og den gjennomsnittlige ladningen til batteriet kan utvides som følger:

for syrebatterier – batterikapasiteten kan deles med 10 i henhold til passet;
for enger – del med 4.

Syrebatterier til biler er mer følsomme for drift og modi under ladeprosessen, og slike batterier er av den mest avanserte typen. Ladehastigheten til batteriet på bilen velges fra den tilsvarende standardkapasiteten, vibrerer med 0,1. Tobto. Hvis kapasiteten blir 60A/år, installeres en 6A-forsyning.

For å lade et motorsykkelbatteri med en kapasitet på 6A/år er det tilstrekkelig med 0,6 Ampere. En slik enhet kan brukes som en bærbar ladeenhet av pulstypen "Aida UP-12".

Med denne metoden er det nødvendig å kontrollere temperaturen på elektrolytten, dens kraft og spenningen til batteriet. Når batteriet er fulladet, kontroller den konstante spenningen og kraften til elektrolytten, samt strømmen av gasser. Prosessen krever imidlertid periodisk overvåking (i hvert fall selvfølgelig), så for riktig lading av dysene er det nødvendig å regulere og ikke la gass slippe ut under ladeperioden.

For å øke batteriladingsnivået, når spenningen øker til 14,4 V, må spenningen endres to ganger. Det er vanskelig å lade batteriet med en liten strøm til du ikke ser gass.

Ladingen akselererte

Denne metoden brukes for rask fornyelse av batteriets arbeidstilstand for lading ved avanserte verdier. Det viser seg at metoden beskrevet ovenfor er forskjellig fra det faktum at i dette tilfellet er kraften til strømmen for lading av batteriet litt større. Disse verdiene settes nøye til det maksimalt mulige nivået som kan genereres av ZP.

Akselerert batterilading med konstant hastighet forkorter tjenestetiden

Den største ulempen med den akselererte lademetoden (med hyppig gjentakelse) er den forkortede driftstiden til batteriet. Derfor er denne metoden utilfredsstillende. Når ladingen er tvunget, overfører den ladningen til batteriet til kapasiteten er gjenopprettet, og den må lades opp igjen i nær fremtid ved å bruke en mer praktisk metode.

Lader batteriet ved stabil spenning

Ladingen skal i hvert tilfelle være så nær som mulig spenningen som kan sikre laderen. For eksempel, hvis maksimal spenning ved utgangen av laderen blir 14,4V, vil batteriet ved kontinuerlig lading lades til maksimalt 85%, med en spenning på 15V - opptil 90%, med 16V - opptil 97 %. Full lading kan kun oppnås ved å bruke en strømforsyning med en utgangsspenning på 16,4 V.

Denne metoden lar deg lade batteriet automatisk; det er ikke nødvendig å være forsiktig med prosessen. Fullføringen av ladingen indikeres av spenningen ved batteripolene, som må øke spenningen ved utgangen til laderen pluss 0,1V. Men for en 95 % lading, siden lading innebærer en ekstra lader med en spenning på 14,4 V, vil det ta mer enn 24 år å komme seg ut.

Lader batteriet med en pulsstrøm

Pulslading - stagnasjon av laderen med en ustabil strømning eller spenning, det vil si. Verdiene deres vil øke og endre seg over tid. Pulsstrømmen er delt inn i asymmetrisk og pulserende.

Når du lader på en asymmetrisk strøm, gjennomgår hudsyklusen en endring i polariteten. Den elektriske ladningen er større for direkte polaritet, mindre for omvendt polaritet (forholdet mellom ladning og utladning er 10/1, og forholdet mellom deres pulser er 1/2). Tross alt er batteriet ladet.

Den pulserende strømmen lader batteriet ved å endre verdien, og i dette tilfellet blir polariteten uendret.

Lader batteriet med en vicor-stabilisator

Stabilisatoren for lading av batteriet er en enhet med en transformatorløs krets med kondensatorer. Denne enheten lar deg lade opptil 4 batterier en time med en stabil 130mA lader. Strømforsyningen kan endres opp til 65mA ved bruk av 1 kondensator.

Batteriene må kobles parallelt til zenerdiodene er plassert i kretsen, og opprettholder den polariteten. Selve zenerdiodene lar deg lade 4 batterier samtidig uten avbrudd, bortsett fra at de i løpet av ladetimen forblir i lukket stilling, og hvis batteriet er på markedet, åpnes zenerdioden, som absorberer den overførte strømmen.

Batteriene kobles til struma-stabilisatoren rett før den slås på til grensen. Under driften vil sporet være enda viktigere, siden utgangsterminalene er koblet til grensen, og en uforsiktig krasj kan resultere i et elektrisk støt.

Formålet med et bilbatteri er kjent for alle. Det er imidlertid aldri en dårlig idé å glemme at ladingen din kan gå tom veldig snart. Men du kan spise, som før, på et uventet øyeblikk. For å lade batteriet (oppladbart batteri) må du alltid ha en ladeenhet i hånden. Det koster ikke så mye, det handler om hva en bilentusiast har råd til.

Metoder for å lade batteriet

I stasjonære enheter lades batterier på to måter:

Den første metoden genererer konstant spenning
den andre - jevn kraft struma

Måten du lader batteriet på avhenger av metoden du velger.

Lading under konstant spenning

Denne metoden er veldig enkel, fordi det ikke er behov for regulatoriske enheter for å opprettholde sangspenningen. Når batteriet er ladet, kobles det til likespenningskilden. Strum installeres automatisk. Dens maksimale verdi observeres ved selve kolben, og med økningen i den elektriske kapasiteten til selve batteriet, avtar den gradvis, og faller til slutt til null. I denne modusen er den sterke sikten til gasser fra batteribankene slått av. Batteriet lades med 91-95 %, noe som resulterer i en ladespenning på 12-volts batteri ved 14,5-15 U.

Lader med jevn kraft

Denne metoden for å lade batteriet påvirkes av en ladeenhet, som er en reostat eller en annen regulator som automatisk opprettholder verdien av ladestrømmen på gjennomsnittsnivået. Ved å bruke denne metoden lades batteriet 100 %.

Her kan du selv regulere hvordan du lader bilbatteriet. For eksempel er 1. trinnet satt til 10 % av batterikapasiteten. Siden batteriet har en kapasitet på 55Ah, må strømforsyningen derfor settes innenfor 5,5A. Etter 5-6 år, når batteriet er ladet til omtrent 90 % av full kapasitet, endres strømstyrken 2,5-3 ganger til 1,5-2 A. Deretter kan du la batteriet hvile til det er 100 % ladet .

Lik lademetode

Hvilken metode brukes i tilfeller der det er nødvendig å bytte ut platene (driftskapasiteten til batteriet), for å sikre nivået av elektrolyttstyrke i alle banker og for å nøytralisere mulige konsekvenser av dyp utladning av batteriet?

Hvordan kan jeg lade batteriet med denne metoden? Det anbefales at strømforsyningen som kreves for korrekt batterilading er mellom 3 % og 5 % av maksimal kapasitet. Det er ikke viktig å opprettholde strømnivået når du plasserer den på laderen. Disse verdiene vil være 1,7-2,7 A. Ikke glem et så viktig punkt at ytterligere informasjon og anbefalinger for opplading er i instruksjonene for hudbatteriet.

Mens bilens kraftenhet ikke er i drift, drives hele systemet ombord av batteriet. Til slutt, før du går inn og starter motoren. I dette tilfellet, hvis det er feil å bruke denne enheten, eller utføre lading uten instruksjoner, vil tjenesteperioden snart gå tapt. I tillegg har behovet for å kjøpe et nytt batteri blitt stadig mer økende. Og hvorfor er mesteren av huden hans flådd? transportavdelingen Vet du hvilken spenning du skal lade et bilbatteri? Selv om dette, vanskelig ved første øyekast, har sine egne særegenheter.

Egenskaper til batteriet

Du vil kose deg:

Batteriet til et kjøretøy kan ikke generere den nødvendige mengden elektrisitet for å starte kraftenheten og forbruke passasjerer om bord. Du kan også lagre dem i din besittelse og bruke dem i nødstilfeller. For å fornye ladningen i kraftverkets driftstid er generatoren ansvarlig for driften av motoren.

Ladesyklusen til selve batteriet går dårlig, og ladekapasiteten reduseres til den er helt bortkastet. Maksimalt antall ekstra utladings- og ladesykluser er omtrent 60. Etter dette kollapser batteriet og kan ikke lades ut. Og uten generator er det ofte ikke nok å fornye elektrisk energi. På slutten av dagen kan det komme et øyeblikk da bilbatteriet ikke kan lades nok til å starte motoren. Dette skyldes også behovet for lading.

Typer batterier

Denne teknologien kan fortsatt være ny, siden slike batterier dukket opp for ikke så lenge siden. Dette er en annen versjon av et svært sofistikert syrebatteri. Men nå blir elektrolytten sett på en annen måte - det er et gelélignende stoff som har sine egne fordeler.

Om de med hvilken spenning å lade et bilbatteri som ikke er betjent, vil vi også si litt senere. Dette er det mest lovende batterialternativet. Samtidig tillater en rekke av Demshevskys teknologiske funksjoner dem ikke å utvides mye. Før det er variasjonen deres ikke så tilgjengelig.

Hvordan kan du se at batteriet er utladet?

Bilbatteriet lades praktisk talt aldri ut av rapto, og lades hele tiden opp av generatoren. Ale vet tross alt ved hjelp av elektrisk utstyr. Tim er ikke mindre, men noe av dette er kanskje ikke nok. Det er mye å si for arten av kjøretøyets drift. Hvis turene ofte er korte, vil energiforbruket være høyt og generatoren klarer rett og slett ikke å fylle på utgiftene.

Tidlig og sent synker ladningen til et kritisk nivå. Temperaturen på katalysatoren er så lav og negativ - utladningstimen forkortes merkbart i kaldt vær. Dette er grunnen til at behovet for opplading oppstår oftere. Hvordan kan du forstå at batteriet har mistet ladningen? Lave symptomer kan være indisert:

Når varmen er slått på, slukker alle lysindikatorene.
Hvis motoren ikke går, lette lysarmaturene i mørket, senk lyset.
Så fort du vrir om nøkkelen kan du nesten føle at starteren gir en haug med omslag og merk at det er viktig å vri veivakselen. I tillegg er lyden av klokkene høy og klaprende.
Hvis utslippet er dypt, slås ikke enheten som starter den på i det hele tatt. Det samme kan sies om mekanismen som trekker inn.

Det er viktig ikke bare å vite til hvilken spenning bilbatteriet må lades, men også å raskt gjenkjenne utladingen. Batteriet må ikke bli overutladet! Ellers vil det oppstå sulfatering av platene, noe som vil redusere batterikapasiteten.

Vanligvis kan utseendet til dette skiltet skyldes at terminalene er oksidert, eller på grunn av feil stramming av kontaktene. Du kan enkelt sjekke ladningen ved hjelp av et multimeter eller hydrometer. En avlesning på 12,6-12,8 volt betyr at batteriet er fulladet, og displayet vil vise tallene 11,8 V og mindre, noe som betyr at batteriet er helt utladet. Ved bruk av hydrometer positiv betydning Kapasitet – 1,27 g/cm3.

Vibir lader

Velg riktig enhet for å lade batteriet ordentlig. I hovedsak er dette transformasjonen av elektrisitet i seg selv enkelt diagram består av en nedtrappingstransformator og en diodebro. Driftsprinsippet er enkelt - en vekselspenning (220 V) går gjennom en rekke elementer og omdannes til en permanent kilde med en nominell verdi på 14-16 V. Den er våt og er nødvendig for å lade batteriet.

Mange nybegynnere lurer ofte på hvordan man lader et bilbatteri. Dessuten må du vite svaret på forhånd, for ikke å kunne velge den nødvendige enheten. I tillegg er det to ladeordninger:

med jevn struma;
under konstant stress.

Med dette har huden sine fordeler og ulemper. I enheter av den første typen er det nødvendig å lade batteriet (også et pluss), ellers kan elektrolytten overopphetes. Dette har en negativ innvirkning på driften av batteriet.

Vikorist lader med jevn strøm, du kan løse problemet. På selve timen av slutten av syklusen synker verdien av strumaen. Som et resultat vil du ikke kunne lade batteriet helt opp (men du kan fortsatt gjøre det kort).

Egnet alternativ

Det er imidlertid ingen grunn til å bekymre seg for stasjonene, men de fleste bilbutikker kan ha kombinerte ladeenheter. Batteriet lades med konstant strøm. I dette tilfellet varierer spenningen innenfor rimelige grenser, noe som gjør at mange ubehagelige nyanser kan elimineres. Men hvis du bestemmer deg for å betale, blir det dyrt.

I tillegg er mange bilentusiaster ikke bare opptatt av spenningen som et bilbatteri kan lades opp til, men de blir også spurt ikke mindre. viktig mat. Snakker du om de som er bedre å velge - en transformator eller en pulslader?

Den første enheten utmerker seg ved et høyere nivå av pålitelighet, men kan også ha store dimensjoner og kraft. Den andre typen er kompakt i størrelse, så den vil sannsynligvis forbli permanent i nærheten av dyrkeren. Så her må vi bruke syngerimene våre på en obskur enhet.

Forberedende stadium

For rike bilentusiaster vil ikke ladeprosessen virke lett. Det er viktig å lese instruksjonene nøye, da det er lett å komme til enhver ladeenhet.

Samtidig er det nødvendig å ta hensyn til en rekke nyanser:

Omsorg og respekt. Når du fjerner et batteri med en sjelden elektrolytt, må du være forsiktig slik at den ikke renner ut av pluggene eller halsene. Ellers spray overflaten med 10 % kaustisk soda, hvis den originale gruben også er egnet.
Innkvartering uten bolig. Lading av batteriet utføres kun i ikke-boliglokaler, Under denne prosessen varmes elektrolytten opp og koker, og skaper en survannsblanding. Disse dårlige røykene når de inhaleres fra bygningen forårsaker alvorlig dårlig helse. Inntil da åpne døren Ilden vil uunngåelig føre til flammen og vibukhaen.
Kontrollerer batteriet. Det er ikke så viktig å forstå hvordan man lader et bilbatteri, det er viktig å sjekke med referansen din. I de fleste tilfeller er årsaken til feil batteridrift en kortslutning i en av boksene eller flere av dem. Du kan være oppmerksom på tegnene på koking av elektrolytten når ladeenheten er slått av. Når batteriet er installert, begynner batteriet å varmes opp raskt, noe som er et symptom på sulfatering av platene.
Styrer strømmen av elektrisitet. Før du lader batteriet bør du også sjekke det og om nødvendig tilsette behandlet vann.

Autonome livreddende enheter - oppladbare batterier, drevet av nåværende teknologier et usynlig element i nesten ethvert prosjekt. For bilteknologi er batteriet også en strukturell del, uten hvilken fullverdig drift av kjøretøyet er umulig. Den ekstreme surheten til batterier er åpenbar. Selv om det er teknologisk avansert, er det fortsatt ikke ferdig ennå. For eksempel er en klar mangel på nøyaktighet indikert av den delvise ladningen av batteriene. Det som er viktigere her er selvfølgelig hvordan du lader batteriet for å øke hastigheten på ladefrekvensen og spare all arbeidskraft under den trivielle driftsperioden?

En grundig forståelse av de subtile prosessene for lading/utlading av bly-syre oppladbare batterier (bilbatterier) vil hjelpe deg med å bestemme de grunnleggende parametrene til batteriene:

Amnesti,
elektrolyttkonsentrasjon,
kraft til strømutløpet,
elektrolytt temperatur,
selvutladende effekt.

Elektrisitet mottas under batteribeholderen, som påføres huden rundt batteriet under utladingsprosessen. Som regel uttrykkes kapasitetsverdien i ampere-år (A/år).

På bilbatteriets kropp er ikke bare den nominelle kapasiteten angitt, men også startkretsen når du starter bilen i kald tilstand. Rumpemerke - batteri fra Tyumen-anlegget

Batteriets utladningskapasitet, angitt på det tekniske skilt av produsenten, påvirkes av den nominelle parameteren. I tillegg til disse tallene er ladekapasitetsparameteren også viktig for driften. Den nødvendige ladeverdien beregnes ved hjelp av formelen:

Сз = Iз * Тз

de: Iз – ladestøt; Tz – en time å lade.

Figuren som indikerer utladningskapasiteten til det oppladbare batteriet er direkte relatert til andre teknologiske og designparametere og avhenger av driftshensyn. Utformingen og den teknologiske kraften til batteriet avhenger av utladningskapasiteten:

Masa er aktiv,
fastsittende elektrolytt,
kameratskap av elektroder,
geometriske dimensjoner av elektroder.

Blant de teknologiske parametrene som er viktige for batterikapasiteten, er også porøsitetsnivået til de aktive materialene og oppskriften på deres tilberedning.

Den interne strukturen til et bly-syrebatteri, som inkluderer de såkalte aktive materialene - plater med minus- og positive felt, samt andre komponenter

Operative tjenestemenn vil ikke bli fratatt sine rettigheter. Som praksis viser, påvirker kraften til utladningsstrømmen i tandem med elektrolytten også batterikapasitetsparameteren.

Injeksjon av elektrolyttkonsentrasjon

Økende nivåer av elektrolyttkonsentrasjon betyr en endring i batterilevetiden. Batterier vaskes med høy konsentrasjon av elektrolytt til reaksjonen aktiveres, noe som resulterer i korrosjon av batteriets positive elektrode.

Derfor er det viktig å optimalisere verdiene, leger, som batteriet og enhetene brukes i, som ser ut til å være kilden til slike sinn.

Optimalisering av konsentrasjonen av batteriets elektrolytt er lagret i ett viktige øyeblikk Drift av enheten Kontroll av konsentrasjonsnivået er obligatorisk

For personer med moderat klima anbefales det for eksempel å justere elektrolyttkonsentrasjonsnivået for de fleste bilbatterier til en tetthet på 1,25 - 1,28 g/cm 2 .

Og hvis det er nødvendig å bruke enheter i et veldig varmt klima, er konsentrasjonen av elektrolytten ansvarlig for tykkelsen på 1,22 – 1,24 g/cm 2 .

Batterier - strømutladning

Batteriutladingsprosessen kan logisk deles inn i to moduser:

Trivalium.
Kort.

Det første stadiet er preget av en utflod med små slag over en ganske lang timeperiode (fra 5 til 24 år).

For den andre typen (kort utladning, startutslipp) er imidlertid store stråler karakteristiske i løpet av kort tid (sekunder, timer).

En økning i utladningsstrømmen forårsaker en reduksjon i batterikapasiteten.

Teletron-lader, som med hell brukes til bruk med blysyre-bilbatterier. Klønete elektronisk krets, men effektiviteten til handlingen er høy

Rumpe:

Et batteri med en kapasitet på 55 A/år med en arbeidsspenning på 2,75 A terminaler. For normale sinn dovkilla(Pluss 25-26 º C) Batterikapasiteten er mellom 55-60 A/år.

Hvis batteriet utlades med et korttidsstøt på 255 A, som tilsvarer å øke den nominelle kapasiteten med 4,6 ganger, vil den nominelle kapasiteten reduseres til 22 A/år. Det er praktisk for to.

Elektrolytttemperatur og selvutlading av batteriet

Utladningskapasiteten til oppladbare batterier avtar når temperaturen på elektrolytten synker. Et fall i temperatur på elektrolytten fører til en økning i væskens viskositet. Som et resultat fortsetter den elektriske kraften til aktiv tale å vokse.

Deaktivert som følgesvenn, helt inaktiv, med makt til å kaste bort tiden sin. Dette forklares av de åpenbare kjemiske reaksjonene midt i prosessen, som fører til sinnene til permanent forbindelse til utsiktspunkt.

Med tilstrømningen av oksidative reaksjoner elimineres fornærmelsene til begge elektrodene - minus og pluss. Det som er viktig er prosessen med selvutlading av elektroder med negativ polaritet.

Reaksjonen er ledsaget av oppløst vann i et gasslignende utseende. Med en høyere konsentrasjon av svovelsyre i elektrolytten økes styrken til elektrolytten fra en verdi på 1,27 g/cm 3 til 1,32 g/cm 3.

Dette er proporsjonalt med 40 % økning i likviditet og effekten av selvutladning på den negative elektroden. En økning i fluiditeten til selvutladning er også gitt av husene av metaller som er inkludert i strukturen til elektroden med negativ polaritet.

Selvlading av et bilbatteri etter nøye konservering. På grunn av konstant inaktivitet og manglende bruk har batteriet mistet en betydelig del av kapasiteten

Vennligst merk: eventuelle metaller i lagringen av elektrolytten og andre batterikomponenter har en sterkere selvutladningseffekt.

Ved å berøre overflaten av den negative elektroden, setter metallet i gang en reaksjon, som et resultat av at vann begynner å dukke opp.

Hver del av huset spiller rollen som en bærer av trykk fra den positive elektroden til den negative. I dette tilfellet kan reaksjonen og oksidasjonen av metallioner finne sted (da vil selvutladningsprosessen begynne igjen).

Slike feil oppstår også hvis batteriet mister ladning på grunn av blokkering på dekselet. En ledende ball lages bak barrieren, som lukker de positive og negative elektrodene

Ved intern selvutlading slås ikke den eksterne selvutladingen av bilbatteriet av. Årsaken til et slikt fenomen kan være høyt trinn ruhet på overflaten av batterihuset.

For eksempel søles elektrolytt, vann eller andre tekniske stoffer på huset. I dette tilfellet reduseres effekten av selvutladning lett. Alt du trenger å gjøre er å rengjøre batteridekselet og holde det rent i fremtiden.

Lading av bilbatterier

Til slutt, i en situasjon med inaktivitet, er enheten inaktiv (i deaktivert tilstand). Hvilken spenning eller strøm skal jeg bruke for å lade et bilbatteri hvis enheten er lagret?

Når du sparer batterier, er hovedmetoden for lading direkte kompensasjon for selvutlading. I dette tilfellet vil ladningen begynne med små strenger.

Ladeverdiområdet er 25 til 100 mA. Ved denne spenningen må ladningen holdes mellom 2,18 - 2,25 volt i forhold til en enkelt batteribank.

Vibrasjon av batterilading

Batteriets ladelinje justeres til en viss mengde avhengig av spesifisert ladetid.

Forberede et bilbatteri for lading i en modus som kreves for å overholde teknologiske myndigheter og tekniske parametere når du bruker batteriet

Så hvis batteriet skal lades og lades i 20 år, er den optimale ladehastigheten en verdi som er mer enn 0,05 C (det vil si 5 % av batteriets nominelle kapasitet).

Verdiene vil åpenbart øke proporsjonalt når du endrer en av parameterne. For eksempel, med en 10-års ladning, er gjeldende strømningshastighet 0,1C.

Lading med to-trinns syklus

I denne modusen lades det første trinnet (første trinn) med en 1,5 C-strøm til spenningen på slutten når 2,4 volt.

Bytt deretter laderen til lademodus med en lading på 0,1 C og fortsett å lade til kapasiteten når 2 - 2,5 år (et annet nivå).

Ladespenningen i det andre trinnet varierer mellom 2,5 - 2,7 volt for en bank.

Boost lademodus

Prinsippet med tvungen lading overfører den innstilte verdien av ladestrømmen til omtrent 95 % av den nominelle batterikapasiteten – 0,95C.

Lademetoden er aggressiv, men lar deg lade batteriet nesten helt (nesten 90%) på 2,5-3 år. Opptil 100 % ladekapasitet ved bruk av boost-modus vil ta 4 – 5 år.

Kontroll-treningssyklus

Praksisen med å bruke bilbatterier betyr et positivt resultat når kontroll-treningssyklusen er fullført med nye batterier som ennå ikke har vært i bruk

For dette alternativet er det optimale alternativet å lade med parametere beregnet med en enkel formel:

I = 0,1 * C20;

Lad til spenningen på gjeldende batteri er 2,4 volt, endre deretter ladespenningen til følgende verdi:

I = 0,05*C20;

Bruk disse parameterne, fortsett prosessen til den er fulladet.

Kontroll-treningssyklusen følger også praksisen med utlading, hvis batteriet utlades med en liten strøm på 0,1 C lik startspenningen på 10,4 volt.

I dette tilfellet holdes styrken til elektrolytten på 1,24 g/cm3. Etter utladingen lades enhetene ved bruk av standardmetoden.

Grunnleggende prinsipper for lading av blybatterier

Faktisk finnes det en rekke metoder, hvorav noen kan være kompliserte og er ledsaget av en rekke økonomiske kostnader.

Det er vanskelig å finne ut hvilken måte å lade batteriet på. Ulik ernæring - hvilket resultat vil bli tatt bort fra stagnasjon på en eller annen måte

Mest tilgjengelig og tilgi metode Ladningen opprettholdes med konstant strøm ved en spenning på 2,4 – 2,45 volt/celle.

Ladeprosessen fortsetter til verdien av ladingen går tapt over en jevn periode på 2,5-3 år. For slike sinn må batteriet være fulladet.

I våre dager har man fått mer kunnskap blant bilistene med kombinert lademetode. Dette alternativet har prinsippet om å bytte ut cob-stum (0,1C) til den spesifiserte spenningen er nådd.

Deretter fortsetter prosessen med konstant spenning (2,4V). For denne kretsen er det tillatt å øke startladningen til 0,3 C, men ikke mer.

Batterier som fungerer i buffermodus anbefales å lades med lav spenning. Optimale ladeverdier: 2,23 - 2,27 volt.

Dyp utflod - tap av arv

Først av alt, la oss si: oppgradering av batteriet til nominell kapasitet er mulig, men bare hvis plassen ikke er mer enn 2-3 dype utladninger.

Ladningen i slike overspenninger bestemmes av en konstant spenningsverdi, som er omtrent 2,45 volt per celle. Det er også lov å lade med en (jevn) strøm ved en temperatur på 0,05C.

Batterifornyelsesprosessen kan kreve to eller tre ladesykluser. Oftest, for å oppnå full kapasitet, lad deg selv i 2-3 sykluser

Hvis ladingen utføres med en spenning på 2,25-2,27 volt, anbefales det å fortsette to eller tre ganger. Så ved lave spenninger er det ikke mulig å nå den nominelle kapasiteten i de fleste overspenninger.

Det er viktig å unngå å legge til for høy temperatur under fornyelsesprosessen. Hvis batteritemperaturen er mellom 5 – 35ºС, er det ikke nødvendig å endre ladespenningen. I andre tanker er det nødvendig å justere ladningen.

Video av kontroll-treningssyklusen til batteriet

Tagger: