Honda CBR1100XX: beskrivelse, historie, tekniske egenskaper
Utviklingen av en ny motorsykkel er diktert av bazhany for å gå videre og løpe ut av konkurrentene til høyre. Selskapet Honda ga ut sitt nye produkt i 1996, det fikk tilnavnet " motorsykkel drizd»For sin overlegenhet og mobilitet. " Trost»Øk umiddelbart opp til 287,3 km / år. Tsilikh 4 steinete Honda cbr 1100 xx var den absolutte rekordholderen for hastigheten på mellomstore modeller.
Tekniske egenskaper
Chorniy Drozd er en anspent og vakker motorsykkel, som kan nå 287 km / år i et år med en vekt på 259 kg. Vitrata paliva blir 5,3 liter per 100 km. Tekniske egenskaper ved motorsykkelen er rapportert på det tematiske forumet - http://cbr1100xx.ru/.
| dvigun | |
|---|---|
| Type av | 16-ventils, in-line, 4-sylindret, med to DOHC-kjølere |
| Arbeidsvolum, cm3 | 1284 |
| Diameter på sylinder og stempel, mm | 78 x 67,2 |
| Stupin -avstivning | 9,6: 1 |
| Maksimalt trykk, kW | 111,8 kW (152 hk) ved 9500 o / min |
| Maksimalt dreiemoment, Nm | 117 ved 6000 o / min (95/1 / EC) |
| Enkelt tomgang, rev / hv | 1000 |
| Oljerom, l | 4 |
| Palivna -system | |
| Harchuvannya -system | PGM-FI elektronisk injektor |
| Gassdiameter, mm | 36 |
| Strømfilter | papirer, kassett type |
| Påfyllingstankens kapasitet, l | 21 (inkludert 4,5-liters reserve, utstyrt med en lyspære) |
| elektrisk system | |
| fyrte opp | datastyrt digital transistor avfyrt system med elektroniske avfyringssystemer |
| Coot viperedzhennya zapalyuvannya | 1 ° BTDC (tomgang) ~ 46 ° BTDC (ved 3500 o / min) |
| Type låste snegler | DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND) |
| forrett | elektrisk |
| akkumulator | 12 V / 12 Ah |
| Etterspørsel fra generatoren til den utskiftbare trommelen, W | 420 |
| frontbelysning | 12V 55W x 1 (nær) / (langt) 60W x 1 |
| Overføring | |
| Type av | 5-trinns |
| inhabilitet | bagatodisk, i et oljebad |
| ondskapens spøkelse | hydraulisk |
| Pochatkovo vіdnoshennya | 1,652 (76/46) |
| Girkasse for hodegir | 2,167 (39/18) |
| ramme | |
| Type av | 2-spar stålrør |
| shasi | |
| Størrelse, mm | 2220 x 790 x 1215 |
| Søylefot, mm | 1510 |
| Kut av sen nahilu | |
| teleskopisk gaffel | 25 ° |
| Bredde på sone og kontakt pokrishki, mm | 99 |
| Radiusdeltakelse, m | 2,7 |
| Setehøyde, mm | 790 |
| Veiklaring, mm | 135 |
| Tørr vogn, kg | 236 |
| Justering av vognen, kg | 264 (foran 130, bak 134) |
| Maksimal utsynskapasitet, kg | 188 |
| Maksimal justering av vekten, kg | 452 (foran 176, bak 283) |
| pidviska | |
| fremover | 43 mm gaffel av teleskoppatron med justerbar klemming og svingbar kjøring, vandring 120 mm |
| bak | tradisjonell tosidig støtdemper med 5 posisjoner fjærjustering, h_d 116 mm |
| hjul | |
| fremover | |
| bak | 5-promenewe, litte, alumіnіeve, U-section |
| Felgstørrelse: | |
| fremover | 17M / C x MT3.50 |
| bak | 17M / C x MT3.50 |
| Rosemir shini: | |
| fremover | 120/70 ZR17M / C (58W) |
| bak | 180/55 ZR17M / C (73W) |
| Dekkgrep i dekk, kPa: | |
| fremover | 250 |
| bak | 290 |
Pris
Delen av motorsykkelen vil være i produksjonen og tekniske standarder. En modell uten kjøring på SND kan kjøpes fra en mellommann for $ 5000 USD. V bedriftsbutikk sykkelen vil være verdt $ 8000-8500 dollar.
Tuning
Bagato -syklister vet hvordan de skal engasjere seg i teknologi og hvordan å male en motorsykkel:
- Zaminuyut forblåste på et stort tempel. Kompetent tuning virishuє problemet med upassende vittru i forkledning;
- Juster bakspeilet. Riktig justerte bakspeil garanterer synlighet, og som et resultat vil jeg aldri sykle motorsykkel. Selve prosedyren bretter seg ikke, spesielt ettersom et menneske har utviklet en prosess. Med riktig innrettede speil vil lyudin bakke på bik av bilen og håndtaket for å åpne passasjerdørene;
- Bad chokhol z naturlig shkiri... La oss sette yogien på tanken.
- Nabuvayut ny strømforsyning til honda cbr 1100 xx.
Se tuningen og den mest populære.
reparere
Honda cbr 1100 xx - en komplett motorsykkel med en spesiell tjenestetid, som har en garanti på 2 år. På den annen side er det noen feil:
- Derenchannya pіdshipnikіv;
- Trischini i musene til speilet dzerkal. Å bli brakt til en biltjeneste, eller lagoditi uavhengig;
- Problemer med tettheten til lansene. Her stoler vi på respekt for den periodiske ondskapen til lantsyug.
Tilsvarer analoger
Trosten har є konkurranse i sin prisklasse. Den legendariske motorsykkelen "Gold Wing" og sykkelen fra Suzuki blir referert til dem. Blant motorelskere er det shanuvalniki fra den første, fra den andre og den tredje. Potensielt uoppfattede passasjer fra Chorny Drozd:
- Shvidky rozgin;
- Zlagodzhena galm_vna system;
- Bezpeka på produkter av høy kvalitet;
- Enkel passform;
- Dovgy serviceperiode.
Pivdennokorean virobnik har en annen flott sykkel - honda cbr1100xx super blackbird. Fra Thrush vil det føre til en høyere hastighet (292 km / t).
vidguk vlasnik
Chorniy drizd er en sports- og turistsykkel, i evnen til å utvikle enda mer allsidighet. For første gang, bli mesteren i dette mirakel motorsykkelen (og jeg er blant dem) vil være nasolodzhuvatisya urealistisk shvidkistu og meak landing. I svarttrosten є deyakі nadolіki (for eksempel lav glasslegning), er korrekt tuning assimilert effektivt. Derfor velger jeg Blackbird!
"Drozd" er en motorsykkel, som ikke ligner en liten fugl. Nawpaki, tsey kjedelig zvir til 1999 rocket den beste i verden. Dansken var pristisk kledd opp til det nye engelske navnet Super Blackbird, som er akkurat som “black bird”. Motorsykkeloffiser -
Kjemper for svette
Modellen ble utgitt fra 1996 til 2007. "Honda" knipset її for å motsette seg opprettelsen av en av hovedkonkurrentene. Inntil utseendet til "Drozd" grå motorsykler Buv av Kawasaki Ninja ZX-11. Ambisiøse planer for å utvikle Mali på grunnlag av sykkelens historie, som har snudd bien "ninja" når det gjelder hastighet.
Tsya mriya var glad. "Chorniy Ptah" kjører med en hastighet på 290 km / t. Men i 1999 ble rekorden slått av en japaner - den legendariske "Hayabusa". yogo topphastighet kjørte 312 km / år. p_zn_she z'avivsya ny helt, Shcho skyver og Hayabusa. I 2005 har Kawasaki ZZR 1400 en andel, som vil vokse palmetreet. Ale i den danske timen "Drozd" er en motorsykkel, som fremdeles skal inn til de beste.
historiens historie
Honda CBR1100XX Blackbird -modellen ble utgitt på kolben i 1996. Vona erobret umiddelbart de hjelpeløse shanuvalniks. I 1998 gjennomførte selskapet en liten modernisering, og endret termostathuset. Drozd -motorsykkelen kom ut av det blå for første gang. Bytt forgassermodell med en elektronisk brenner PGM-FI. Inertisystemet med overlading tillot at maksimalt motortrykk ble økt til 164 liter. med.
Det nye systemet er omkonfigurert og kombinert med balsamsystemet forårsaket av reduksjon av krefter mellom konturen bak og foran. Økt tankkapasitet - fra 22 til 24 liter. Radiooperatøren har blitt tøff, og de syv diskene erstattes av en sykkel 9. Motorsykler "Drozd" av de mest kommende rakettene i utgivelsen kan ha et trykk på 164 hk. med.
I 2001 utstyrte designerne sykkelen med et elektronisk panel festet. Bula moderniserte formen på den svingete skråningen, noe som ga komfort på flotte idretter. Nastupniy, 2002, på grunn av omkonfigurering av systemene og utholdenhet, ettersom det ble en overensstemmelse med de nye miljømessige Wikid -normene. Motorsykkel "Honda Drozd" ble en vidavati på 152 hk i en time. med. trekker med 119 Nm dreiemoment. Unzabarom fortsatte selskapet med å sende en utgivelse. I 2003 sluttet vinen å bli levert til de amerikanske markedene, og i 2007 ble lanseringen av de nye produktene økt.
dumhet
Bare ta et raskt blikk på "Drozd", motorsykkelen er en typisk representant for sportsklassen. Imidlertid virobnik positsionuє yogo, yak modell "sport-turist". På en ny kan du ikke bare kjøre langs veien, men gå til en fjern vei. Komfortabel landing av piloten, synlighet fra utsiden, muligheten til å installere stammer - hele tiden til trivielle økninger. Bagato vlasnikiv "Drozda" er vanskeligere for enkeltreiser. Dovgo kursuvati i en koloni på en slik smart enhet kan være vanskelig.
Tsilova revisjon
"Drozd" er en motorsykkel som passer perfekt inn i tempoet i den store moderne verden. I rozroblyavsya for stille, for å elske søppel i tomme gater. Å navigere en triviell tur på grenselinjen er generelt akseptabelt for en sykkel. Wyrobnik overtok ærlig talt den basale karakteren til "Thrush", for å finne navnet sitt fra styrken til oss til poloteni og gamle topper. Hvis du liker den samme stilen, kan du velge alternativet. Å bli beæret over å vinne og til de som ikke bare kjøres langs veien, smug og manøvrerer langs stedet, ob'yzhchayuyu trafikkork, galger og bevisst ser frem på lampene, så gå langs de store gatene.
På samme tid er det ikke vanskelig å glemme det: som og et stort antall store biler, er "Drozd" tørst etter mer majestet. Det er viktig, ale spritny. Du vil ikke nevne en klønete yogo. Ved ikke-gjæring og stivhet, som det ser ut til å slå på svinger, blir motorsykkelen drevet av majestets sangnivå. Om en transport med en motor til en slik obsyagu vil bli gammel, ved tanken på tunge syklister, opp til "litruh", vil det bli dyrt. "Drozd" vibreres ofte, men det har allerede steget til å kjøre "seks hundre" og "åtte hundre".
trekk ved oppførsel
Yak og ved siden av det, se fra et slikt apparat, det får raskt fart, og viser minimum effektiviteten. I starten av veien er det lett å omgå ikke bare et stort antall biler og mange biler i samme klasse. Det er ikke en gave å vinne, så dovgo vvvazhavsya den beste i verden. Et viktig øyeblikk er rikt vlasnikov vvazhayut robot galma. Foran den nye ble 2 plater sydd, og en bak. En viktig sykkel galmaє å fullføre raskt. Hvis du er bazhannі, absolutt, kan ABS installeres på motorsykkelen.
Tekniske funksjoner
"Drozd" er en motorsykkel, egenskapene til veiledningen er i tabellene, det er få funksjoner.
Vogner til leie. For å være tørr kan du gå opp 223 kg. Etter å ha kjøpt, fortsetter Deyaki til tuning, og senker vekten pragmatisk. Inntil talen kom ideen, etter alt å se, til veldig virobnik. Og på grunnlag av "Drozda" kan du fullføre det avdekte nakne, så kan du bruke mantelen (og det er åpenbart).
La oss ta et øyeblikk som Vitrat Paliva. Vinn for å fullføre liten for en motorsykkel i tsyo -klasse. Gjør deg klar, på motorveien "Drozd" går du til den midterste 5,9 literen. hundre. Det er veldig, veldig rikt på hvilken indikator du skal ligge i form av shvidkost, som du vil være overmettet på. Med et kurs på 180 km / t, vil appetitten på motorsykkelen øke opptil 7-8 år.
Muligheter for tuning
Det er overveldende å finne ut mer om en time å se en skinnsykkel. De vanligste, som oftest brukes for "Drozd", er som følger:
- Pidіgrіv håndtak.
- Xenon optikk.
- Modernisering av kledningen, "neckedization".
- Montering av ABS.
- Vidalennya skråning.
- Farbuvannya.
- Demontering av passasjersetet.
rivalisering
Som et resultat er hovedkonkurrentene til "Drozd" sykler i samme klasse, som utgir seg for å være de beste midtre: "Kawasaki" ZZ-R 1100, ZZ-R 1200 og ZX-12R, "Suzuki GSX1300R Hayabusa" .
priser
Så snart du planlegger å sette deg på modellens sykkel, er det bedre for alt, å vite at den nye ikke gir seg for å se på de som skal slippe den. Ale det sekundære markedet for metninger med hele zhitєzdatnymi -aggregater. "Blackbird" - en motorsykkel, som ble utgitt for New Shats of America og Europe. Til det, på vår andre vinrekke, vil du bli ønsket velkommen. Synligheten til kjøreturene på veiene i Batkivshchyna vil nå prispunktet, og den tekniske leiren på sykkelen blir vakrere. For å legge ned prisen og fra steinen til vipusk: hvis motorsykkelen er yngre, blir figuren større. Eksperter ser ut til å være i stand til å kjøpe en teknisk praktisk motorsykkel "Drozd", hvis pris vil være omtrent 3,5-4 tusen dollar.
Alle er velkomne! Nareshti, etter å ha modnet for å skrive meldingen min om mine Chergovy vikhovanets, vil jeg prøve å kort beskrive historien min om valget av denne motorsykkelen, pluss og minus det jeg mener for meg selv, etter å ikke engang ha stått bak keren til denne fantastiske motorsykkelen. Dadee mova pide om et slikt mesterverk av den japanske ingeniørtanken, yak Honda CBR1100XX Super Blackbird... La meg fortelle deg, hva er motorsyklene jeg så på og hva stanken kom fra. Alle som er tsykavo, bes om å gå til katten.
Betjen din Yamaha Virago 1100, jeg snublet over lave problemer når jeg brukte en motorsykkel på nye veier og ble besatt av mer detaljert, når det gjelder design, motorsykkel. Problemer for lykke, kulene er ikke tekniske (i håp om at motorsykkelen ikke kjører meg lenger) Litrova Virago er en utmerket sykkel, stram, praktisk, lett å kerovere og generelt enda sterkere. Strukturelt er det imidlertid ingen tegn på hastigheten på veien 120, gaflene og de tynne delene øker ikke grovheten i konstruksjonen, hvis ved en hastighet på 100 km / år i svingen av veibane blir tråkket, så fikser motorsykkelen "takknemlig" ryggsekk bak støtdempere gir ikke stabilitet av seg selv. En svak galma er ikke mindre effektiv for å kaste av farten, en sterk v-tvilling tillater ikke at en sykkel mer enn 180 slippes, og i en slik modus beveger den seg rett på grensen, men før det settes jeg på høyre engstelig, bare for meg, bare litt jeg kjente synligheten til vitrozachisten og den vedvarende driblingen i brystet gjennom choppers landing. Likevel er det mer en spasertur motorsykkel, for det handler om 90-120 med en penhåret skjønnhet bak ryggen og ser på det vakre landskapet. Zagalom, alle øyeblikkene gikk før støyen fra motorsykkelen. Ale yak know zamіnu? Hva slags natomist, brødre, helt stille, hvor passende er det å legge til de egenskapene som ikke plystrer? - Enkel ernæring når du velger en ny motorsykkel. Fortsett, jeg vil si, jeg er i mobilitetens verden, jeg vandrer så-bi beveger meg i moto-ones, prøver ut planleggingsmodellene for sykler og i kids-kintsiv som kommer før det er bra nok) for å ta med ryggen
Umiddelbart på forhånd, min tanke, et subaktivt blikk, men jeg later ikke til å axiomi, grunnlaget for det, som i det fjerne å vite i nettet og hva folk har oppmuntret meg til å gjøre. Umiddelbart respekterer jeg fans av stille motorsykler, jeg vibrerer ikke, jeg tørker ikke ut en storm, USI CI MOTORCYCLES HIDNIH UVAGI -modeller, jeg provoserer ikke hyklere og hondosrach.))
Hovedkriteriene for kulens vibrasjon er å nå en stor masse, en god balanse i vinden og et godt dreiemoment for motoren, med et godt trykk i hele området. Vibir er fra 4 modeller, Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki RF 900, Honda VFR 800 og den legendariske Honda CBR1100 sportsturen.
Alle motorsykler er ikke dårlige, det er en rekke av dem, ettersom de er kortvarige, så jeg skal prøve å oppsummere modellene en etter en.
Yamaha YZF1000R Thunderace
Et tordnende ess, som de kaller ham, kanskje til og med en skremmende callous viglyad, undrer seg ikke over de motorsyklene til den nåværende modellen for å nå de gamle, har designerne prøvd på forhånd. Jeg kan ikke bedømme løpebåtene objektivt, fordi jeg ikke reiser, men informasjonen jeg vet fra dem lurte på kjøpet.
Plusser: Et lykkelig kall viglyad, lasun vidminno viglyadє (spesielt i en rød galle rosefarbuvanny), for å si at jeg kan gjøre en feil i klassen til en vitrozachist, og prøve å gjette på formen på en frontmann. Sportslageret til motorsykkelen er mer turist, med vekt på hva du kan stole på når du er aktiv. Galma іd Р1, det viktigste plusset - motorsykkelen er ikke dyr, på loppemarkedet ble de tråkket for å fullføre de fordømte apparatene i utkanten av 170-185 barlind. For et idrettsarrangement på heltid, vent litt, det er ikke dritt.
Nå om minus: For å fortelle deg sannheten, jeg er spesielt sint på hjemmet mitt Yamaha olje og brennende appetitt, motorene i den første generasjonen forbruker raskt kompressoren, motoren på en motorsykkel er ikke egnet for reparasjon, vel, motoren for Russland er enda mer gammelt. Inntil da, på tidspunktet for ropingen av motorsykler, ville bare 2 på stedet, og leiren deres være klare.
Suzuki RF 900
Mye dіdok-middelmådig, alt nachebto er ikke råttent ...
Pluss: for meg var den største fordelen en stålramme, den viktige, som ikke er teknologisk avansert, som samme Yamaha deltabox, ale det samme ... en slik ramme kan ikke finnes i livet)).
Dvigun tse marnuvannya 750-ka og jikser, nachebto nadіyny motor, men jeg tror det for å redusere mengden av standardmotoren for å redusere ressursen, en flott tank på 21 liter. Motorsykkelen er fornøyd med prisen, du kan vite å fullføre leve RF-ki, etter å ha lagt ned i 170 tusen for et kjøp på en auksjon, så behovet for å bosette seg i 135 k.s. du trenger ikke å betale ranavgiften når den gitte enheten importeres til Russland.
Minusi: Jeg er hei, motorsykkelen mangler et godt dreiemoment, og når jeg går med en passasjer får jeg fortsatt 1 hk. Den arkaiske utformingen av den bakre bakluken er tøff ((. Viktig for en sport er kort tid - visningen av en brannmann. I alle fall er jeg tung for hund).))
VFR800 Intercetor
Den danske motorsykkelen er viglyaday, god kjøring, motorsykkelen er vuzky og det er lett å klatre i trafikkork, det blir lett å lande lett gjennom de høye klemmene. Behovet for en girdrift av kamaksler i en Honda -motor handler ikke om påliteligheten til motoren.
Pluss: Zovnishny viglyad - lasun er enda mer heldig, naviger i disse modellene opp til 2000 rock, se frisk ut, en liten motorsykkel, i seg selv den legendariske påliteligheten til en Honda. Cantilever -pendelen snurrer opp bakhjulet.
Alt ingenting, bare aksen etter å ha snakket med en svarttrost, på en hvilken som helst buv Weafer, tenkte jeg ikke på noe. Som jeg trodde begynte gutten å synge meg ut, at motoren er mye strammere for stedet og en tur, protestturen med passasjeren på veien er ikke så behagelig, dynamikken ser ut til å synke, men motoren vil Begynn å jobbe.
For minus vil jeg kalle en ikke-type rosettering av radioene fra sidene ... hvis du slipper inn marnotratet litt, kan du stikke hull i radiatoren og motoren kan gå tapt. I en form er de fire og selve konstruksjonen til motorsykkelen bygget til kompaktitet, og det betyr at foldbarheten til tilgang ved service, hvis eierne ønsker det, og det ser ut til at med riktig adgang, tilgang til motoren vil være sikret for alt for noen få hiline. Bilen når veien, ^ (for enheten 2000-2002 steinete be om 230 til 260 rubler, hvis du ikke knuser en padde, kan du kjøpe en fantastisk motorsykkel, snu den i et sett med originale kofferter og en bagasjerommet. Vel, prisen på en motorsykkel er skyld i at den er tilstrekkelig, for den kan lukte enda raskere og den kan lett absorberes i prisen)) En annen ting jeg ikke vil kjøpe på min maybutny motorsykkel er VTEC -systemet, etter å ha lært å kjenne motorsykkelen for sine gode egenskaper, uten bekymringer, i svingene, at det ikke er nødvendig med slike overraskelser, spesielt siden veien er langt fra det ideelle.
Og så gikk jeg til den viktigste - jeg skal se på motorsykkelen, som jeg kjøpte.
Etter å ha kjøpt den for å fullføre rapt for meg selv, på sykkelforumet, kjenner jeg lyudin, jeg vet hvordan jeg skal ta vare på motorsyklene fra Japan og se, men bare en av robotene є brakte noen støt selv))) kastet de et par setninger, folk på forumet som har sagt, om jeg bare skal kjøpe en motorsykkel fra en ny. Før jeg snakker, vil jeg umiddelbart si at en motorsykkel med en test over hele Russland kan navigeres uten å se, og det er definitivt en god idé å ta den med på auksjonen. І aksen, i bladene som faller gjennom rappelleringssignalet fra den nye, kom jeg tilsynelatende 2 for å bytte motorsykkel. Jeg kan ta en titt på dem, fornærmede motorsykler er gode, læraktige på sin egen måte, protest, jeg trodde jeg var bra, jeg vil ikke være den mest varierte etterspørselen, brødre, ikke undre deg over de som er foran vinteren!))
Motorsykkelen vibrerer fra noen få farger, jeg kan fortelle deg at CBR1100XX er bra i en BE-ONE-farge, jeg ser det, jeg vil ha et hjerte, jeg vil ha et sølvmetall, jeg vil ha en fantastisk lagring.
Palmer er veldig snille, hvis jeg bor langt fra Miami-Beach, så har mine kjære brødre blitt respektert, så mye Chorniy drizd Jeg er skyldig i å være den samme chorny, bazhano matovim, yak yogo bistrokrylim navnebroren lіtak-razvіdnik SR-71…))
Motorsykkelen dukket opp i hovedstaden, noe japansk collegial og tuning, akkurat det jeg oppnådde, jeg visste ikke litt om de som var kollegialister og tuning, var som regel et resultat av en ulykke.)
Etter vinteren sto vi sammen i garasjen i de rene, varme dagene. Kjøpet har tømt svermen min og slikket på den søte slekten for trosten på de utenlandske auksjonene, jeg dro til cupuvati bare for det viktigste.
Jeg vil mene at den gitte modellen er velsignet med en rekke tuning og små barn, på Facebook i en gruppe trostfotografier av motorsykler, rett og slett kosmisk tunet av en annen type gadgets, fra superdyr luftsystemer, turistdatamaskiner
Akk, det er synd, det er synd å kjøpe alt, og jeg er bare omgitt av originale forbruksvarer, (som på ebay virker det billigere enn i butikkene våre) med glidebrytere i forhjulet, og jeg er også en elsker av leddede kneelers, og alle menneskene pleide å kjøpe -bagster på en bensintank, som er fjernet fra meg og en rød colora, men for en rimelig pris brukt. wow ebey.
Trekanter om en motorsykkel stjålet - etter å ha måttet et fjell med informasjon på Internett, ha sett på fotografiene av arven hennes i høst, og så jeg ikke kjente noen spesielle ideer, og satte et glidebryter på svarttrosten, men jeg brukte ikke glidebryteren på blackbird, men la den på glidebryteren foran glidebryteren.
De fleste dummies er laget før du kjører uten glidebrytere for å tåle å falle vakrere med glidebrytere, jeg tror det var konstruktivt lagt ned, med en lang innkjøring, at når en motorsykkel settes inn i en motorsykkel kan du fortsette krasjet uten å bryte gjennom rullene på motoren, men baksiden av glassene ut av lysbildene jeg vil ikke ha en ensidig bank av en grunn. Jeg planlegger å komme til utsiktene til den viktigste og karbon-kevlar Krishka dvigun. Jeg vil ikke tenke på å falle på en slik motorsykkel, ikke for å falle motorsykkel, men for å gå, som gull og valkyriya, ikke falle svarttrost.)
Jeg akser, jeg går jevnt ned til reiseegenskaper. Kast deg først i øynene, hele motorsykkelens størrelse, den majestetiske vinen, beundre den nye i utgangspunktet, maten - hvordan kan du kjøre den?) Vi legger plasten zavdyak på 70 cm til siden av lyddemperen, motorsykkelen ser enda mer overkill ut, den viktige dvigun -lyden truende, resonerer fra veggene i garasjen og trenger inn til innsiden. Forresten, motorsykkelen kan være godmodig-den er i 164 hester, den er lett å kontrollere og glir jevnt i gasshåndtaket, ettersom det er rolig, vesselen IKKE spretter ikke shtovhati, oppfører seg peredbachuvane. Ve deg, hvis du vil vekke djevelen, som bor i nadraen til en varm motor, vil hastighetsmålers pil vises ved tallene 180 og 200 i noen sekunder og også fly over lang, lang tid. En motorsykkel trimmer veien raskt, hastighet 120 - ser det ikke, bare ser på hastighetsmåleren og slår tallet 160, fikser tanken - Å, hvor flyr jeg så fort? Jeg glir umiddelbart opp til 100-110, samtidig som det er mer behagelig, rask. Etter å ha maksimalt raket håndtaket opptil 250 miles, var det skummelt med en rett kule på grensen, det virket som om motorsykkelen hadde nok reserve til håndtaket og gasspjeldet, jeg tror du ikke undrer deg over hva du vil komme til å lukke til 300, men veiene, så på vår drittfot uten styrespjeld ikke nødvendig. Thrush lover å komme inn i svingene, overvelde antallet motstyring med et smell. Dinamіka forheksninger, lasun provokuє, utvetydig, vil vi få mer sjanse enn noen annen bil. Jeg anbefaler at du også er respektabel, før veisituasjonen, for for farts skyld på alle motorsykler bør du kunne kjøre fra virkeligheten, for å bygge normalt, men på speedometeret er det allerede mye. Trenger ikke å glemme, men de store gutta i hermetikk er veldig stramme, for dem er farten din 180 for grenselinjen, du stinker bare ikke, lurer på speilet, rent, etter å ha prøvd en manøver, og så er du på din egen måte, hugorm-kriger kort vipad Etter å ha tegnet malen og visualisert den i en manøver, før det, er karakterene engasjert i tredjeparts taler for kerm, leser bøker, skriver sms og bare baserer på telefonen, alle kravene er vrahovuvati, hvis du har en hardere kjerne med en vandrende maskin mer enn de smarte. På stedet får jeg mye trafikk, det er ikke bedre enn trafikk, det er gjennom de som sitter i hermetikk 80% av smittene. Jeg er glad for å se størrelsen på fabrikken, bra for de store boksene, fra tid til annen faller de i en dumhet og glemmer hvordan de skal gå på hovedveiene, se, som en kanin på en boa constrictor.
Landing ser ut til å være sporty, undervurdering av klørne synes å være nødvendig for god utvikling av rygg og stegon, der du har mange slitne skuldre og armer. Før talen, gjennom en slik landing, er det ikke lett å ri i min kurtz-skinnjakke; De fleste sykler på sykkelen på hendene, fordi stanken av treet og alle vibrasjonene overføres gjennom spenningen på klørne og motorsykkelen. Når du sykler på trost, gikk trimmiene bare av sykkelen med føttene. klar over to syltede tomater i hendene) Jeg er klar over at jeg har hørt den første innsatsen på turer når jeg føler at jeg skal på treningsstudioet, men nå er alt klart. Motorsykkelen lar deg gjøre en stor tur med høy hastighet. Tenk å installere klemmene fra VFR800, slik at du må ta leiren når du lander, problemer med kabler og slanger er ikke skylden, men i fremtiden. Galmsystemet er kombinert, det er ikke ille, på en solid sykkel sklir motorsykkelen effektivt, men intelligensen og kunnskapen til slutten av dagen er ikke langt unna, jeg vil gjerne lese hvordan det er bra, prosessen er ikke bra, prosessen er ikke alarmerende. så bi moviti)). Tenker på tsikavu ric - på bakken blya garasjer som en gang skyver den bakre galmen helt til stoppet og forhjulet er låst og passert noen centimeter i skrens, prisen er ikke engang bedre, etter å ha tatt til en slik robot, ikke Likevel er det vakrere, hvis galmaen er forutsagt for hånd, uten noen innovasjoner som ABS og KBS, er det mindre enkelt, hvis det er klart at galmens akse er bak, og aksen er foran, så sett deg på den dumme chortyken i snuseren ikke iver)) Jeg kan ikke bringe galma til pluss eller minus entydig.
Nå er det tre ting om skjeen: Motorsykkelen er enda bredere, det er ikke engang lettere å klatre på den nye på videregående skole, men det er en liten hemmelighet - hvis du klatrer på speil -vuha, så er det like fullt. Mushu betyr at jeg ikke vridde vuha-speilet, jeg kom ikke i veien, og jeg kom ikke inn i det, og jeg så ikke på det, som om det er noe jeg har vlashtuvav, en uforklarlig faktum - speilet prøvde å skjule dødsonen, da det ble gjenoppbygd etterspørselen, ville det bli respektert, bilen gikk parallelt med tapets polaritet. Problemet er virtualiseringen av sfæriske speilklistremerker.
Først må du parkere en motorsykkel, du må tenke på veien ut, for eksempel hvis du setter en motorsykkel på kort tid, si med et godt triks, så vil det være viktig for deg å sikkerhetskopiere den, lasun av forsikring for høye mennesker, når du vokser 182 cm, er det ikke for stort til å gå tilbake. Bena beveger seg til bakken, og aksen til shtovhati skrotten er viktig, spesielt i motorstøvler for å omslutte føttens løshet. Motorsykkelen masa er flott, og jeg har en kamp, så jeg kan gjøre motorsykkelen til en stor måte.
Snu deg rundt i et sammenhengende rom og på et nært baldakin, det er ikke en haug med kjegler, du vil kunne øve på ringelyder, så du vil dukke opp på kortest mulig traktorії, alt det samme sykkeloppsettet, jeg vil at alt skal komme hjem med glede, jeg vil ikke se alt .. O_o! Z. og. vår før talen zipsuvali b im all jimkhana)))
Etter å ha satt hodelagstemplene i garasjen, ikke engang for hånd, ble bilen beordret til ikke å forstyrre, jeg kjenner jammerens bokser, en viktig motor blir hele tiden snudd, festet langs diagonalen og tetrisen med bilen, vil trochas start ...
Bare hundre prosent av løpeegenskapene - Selv om jeg ikke trenger å ta på meg spesialiteten - hvis frontenden av distribusjonssettet er på uregelmessigheter, vil vibrasjonene bli overført til kermoen og gå til den vaklende rockeren, som vil ta en brøkdel av et sekund. Shvidshe for alt, installasjonen av et styrespjeld vil hjelpe problemet. På motorsykkelen med service, ikke si at det ikke er praktisk, men det er trivielt for de adelige, det er praktisk hvis det er operasjonen for kunnskap om plast, beskytter, tilgang til den stille lille biten, men det er enkelt, det er lett å gjøre det, det er lett å få det gjort., det meste av zenyattya snuten, som kan være autentisitet, og det er ikke så lett å vite endringen. Carburetoria blir demontert enklere enn de -abo, men jeg vet at maten er knyttet til tjenerne til marnottøren - til høyre ser jeg hendene mine fulle.
Den første aksen, den sterkeste for meg minus - Som jeg allerede har vist, får motorsykkelen i noen tilfeller lene seg fra punkt A til punkt B, eller enda mer å legge seg på veien. Bak den store rakhunkom, for å åpne potensialet for mirakel -motorsykkelen, kan jeg ikke, det, med en rangle, vet jeg bare ikke ... foran trasene, bak trasene, på siden av skinnen, kudi dal їkhati og nå? Z'yhati fra veien, hvordan ville jeg se meg rundt i utkanten og på grunn av minnet kan jeg ikke gjøre det, bak grensene overalt, stygge drittveier, aksen og å bli brakt ut av den seirende fuglen, som er en attraksjon for teleportasjon, smug i det åpne rommet, hva vil jeg ... Har en tanke om salg av fugler, ale yak bare sitte på en ny, det er tanker om strømmen av eufori.))
For ikke lenge siden hadde jeg en tur til Ussuryisk, og vi er nær 10 km før jeg drar - selv en ekkel dilenka, det er ingen måte å asfaltdekke, jeg tenkte at det er min tur å falle ut av veien alt var så tørst. Virahovs sofa, etter å ha prøvd å stå i en time, sang under morsomt blikk fra siden og spesielt til baksiden, kunne balansen og stivheten i tankene ikke føre til at kreft ble statsløs. Jeg har brutt vinden, så motorsykkelen tåler ikke slike ulidelser, jeg kjører bare bilen på slike veier, elementet på motorveien og de brede motorveiene, og etter å ha landet i Russland er det perebuvaє, melodiøst, i en lett bris ...))
Jeg vet at en universell motorsykkel ikke er noe, vitser, la oss være mer fri for alt, folk ser ut til å tro at de i posen vil bytte til enduro))) Jeg kommer og går tidlig av samme grunn, like før de er klare, hvordan ville jeg vasket. Skoda, midten av japanske motorsykler er ikke så nær Triumph Scrambler 900, en slik motorsykkel, fornyende fornøyd med meg litt :).
Zagalom, aksen til en slik vyyshov som ser seg rundt, tenker, før han ikke ser tilbake og tenker på motorsykkeltemaet innenfor rammen av en sportsturist. Alle, etter å ha puffet på teksten, takk for respekten, jeg blir glad for å lese feedet og lese kommentarene.
tekst fra Motor Review nr. 3 2006: Dmitro Safonov ("Dimich")
Honda CBR1100XX Super Blackbird: 1997 - i dag tid. $ 7200-12500
"Race til randen" i området for å oppmuntre til den "mest trengte og den beste" motorsykkelen, men ikke bare ekle monstre, smug og divovizhnі motorsykler, for å nå avstanden for å føle innsatsen, komforten til alle som trenger det . En slik Super Blackbird. Abo i romsligheten "drizd", "woodpecker".
dvigun
Motoren ble utviklet uten å måtte kjøre motorsykkelen. Iakhos en syk mann er ikke bra. Det er riktignok ikke et spørsmål om å bli drevet av påliteligheten til motoren, og det er ikke mulig å installere den før service på motoren. En systematisk bytte av olje og registerreimstrammer gjør at motorsykkelen kan selges videre til en minimumskostnad, og ikke shukatisuggen, som kan bli torturert av "fuglen". Gurkit i motoren lar deg ikke glemme det, ale, snu det, hvis du ikke tar det til poenget - det blir dyrt.
Transmisia
Dette er Honda !!! For de uinnvidde: prisen for å finne ros for transmisia av enhver motorsykkel, du kan tenke på det. Imidlertid, varto prizvlyatyatsya til leiren til smokken til hodeutstyrslansen og til spenningen i selve lansen - hvis den er sprinklet, så lanseringen bare shvidko zzhere aluminiumspendel.
Rama y obozhennya
Rammen kan være brukt og hard. Ale, i prinsippet er alt på et godt nivå, og det vises bare når du slår en hard tur, og du ikke får en motorsykkel. Yogo element - shvidk_sny turisme. Og her må jeg vises øverst. En behagelig passform, god passform i vinden, et stramt bakre åk, som lar deg enkelt bruke bagasjerommet på en motorsykkel, en elastisk stram motor er en turistens verden. Installasjonen av glidebryterne er entydig korrekt, bare glidebryterne er riktige. Іnkshe, enten for glidebryteren, slip plasten, eller for "kam'yaniy" glidebryteren, knekk væren og lagre plasten. Buvak, hun er fantastisk "pavuk" nesefôr. Det er lettere å kjøpe det, det er ikke riktig.
підвіски
Generelt henviser jeg til tittelen "sports tour". Sharniri vznoshuvatisya alt. Et sett med alle skrammer for å erstatte kostnaden for en trocha over $ 100, men det er ikke øret, men det viktigste. Med mye hard reise med flott navanazhennya langs sterkt ødelagte veier, kan du bryte en "trikutnik" i hovedtrafikksystemet. Detaljene er vanskelig, og det er enda lettere å få en erstatning.
galma
Galma fra CBS er fantastisk. Bare når du pumper, må du bli respektert, men systemet fungerte ikke, og pumpesystemet fungerte ikke, men det er ikke så farlig å pumpe alle kretsene. Det betyr at den majestetiske energien og raske kraften til motorsykkelen er enda mer hardtslående til galvaniserte systemer. Så installasjonen av "organiske" pads kan erstatte "syntetikken" før du bare blir kvitt galmer på en hard galvanisering fra 200 km / år.
komfort
"Turistsporttur", i et nøtteskall, kan jeg ikke si. Alt er praktisk.
modifikasjoner
Isnu i de tre siste modifikasjonene. Forgasser, injektor og injektor med katalysator og lambdasonde.
Forberedt på materialer www.blackbird.ru
parametere
dvigun: 1137 cm3, 4-takts, 4-sylindret, in-line, DOHC, 4 ventiler, sekundær kjøling
maksimal innsats: 164 c.s. ved 10.000 o / min
Maksimalt dreiemoment: 124 Nm ved 7250 o / min
dovzhina 2160 mm
utgangspunkt: 1490 mm
tørr masa: 223 kg
forhjul: 120/70–17
bakdekk: 180/55–17
Lav, ale shvidko fly "drizd"
tekst fra Motor Review nr. 2 2003r .: Art maskin
Honda CBR1100ХХ Super Blackbird: tusen hundre og tretti cm3, 223 kg, 164 (152) hk, 290 km / år, $ 6500-8000
I øyeblikket da den debuterte i 1996, ble den rotsi "superstasjonen" shvidko og skrupelløst blitt seg selv populær motorsykkel i sport- og turistklassen. Dovgі steinete yogo 164 hk og "maksimal hastighet" fra 300 km / år ble bygget med en hastighet på bagatooh -motorsykler. Designerne var i stand til å lage et fantastisk balansert og kompakt opplegg i det fjerne - for dagen føltes stanken av de som ikke kom. Så god som en "turist", fikk modellen en fantastisk vitrozachist og komfortable sitteplasser for piloten og passasjeren, selv om sykkelen ble kuttet av og den vibrerende dynamikken, og på grunn av renheten - la oss bli en "sport". Infeksjonen er ikke spesielt sunn, men for stille rockies, hvis du debuterer i "drifts", blir du ikke kvitt dem. Badioro -motorsykkelen "presset" på en annen plan for hodekonkurrenten - Kawasaki ZZ -R1100. Bilen fjernet hele sportsykkelsettet, reparert med en høyteknologisk chotiricylindrovoy 16-ventils "rad" med 1137 "kuber", en sekstrinns "boks" og avsluttet med en diagonal ramme fra en aluminiumslegering, en kombinert kort- kjørende system. Modellen regjerte midt i sport-turister praktisk talt som monopol. Bagato-tusen salgsrapporter, solide omsetninger i kategorien gammel teknologi. Suksesser med å føre tilsyn med biler og i et år. Fram til slutten av 90-tallet ble Kawasaki ZX-12R og Suzuki GSX1300R Hayabusa knust i potilitsa til slutten av 90-tallet.
I 1999 gjennomførte Honda en restyling: modellen avviste risikotakingssystemet med de elektroniske kontrollene, som fra en side hadde en gnagende effekt på anstrengelsen (den falt ned til 152 hk "zavdyaki" til katalysatoren); ... Alle elsker den skjulte zvnishnisten som er tapt uten endringer: det er kromgitter på luftinntakene under hodelykten og et moderne padlepanel. Det er viktig å kjenne trykket, som kjennetegner forgasseren.
Hvis posisjonen til Blackbird i et par år definitivt var høy i tabellen om rekkene, var rangeringen litt lavere i lyset av nye konkurrenter. Yak sya maєsh, "drizd"? På tester - forgasserversjoner.
Vitaliy Karpov,
uavhengig ekspert
Zrostannya - 175 cm, vannopplevelse- Rock 18, kjør en Suzuki GSX-R600
Navnet på "trost" passet for meg. Spesielt hvis det skal vise seg i reklameheftet, på den flate "stealthen". For bilen zrazka 1996 rock Blackbird viglyad velmy og velmy elegant. Hvorfor ble blinklysene, montert på speilkroppen, fasjonable med en gang. Det "aquarevium" varierer med ikke-forfalskning. Alene til høyre for å elske med et blikk ... Imprinted with the "thrush", etter å ha visst det nylig, gikk allerede til Hayabusa. Ensomt er Blackbird mindre og rosenrød.
Alt til høyre for å legge det foran deg. Yak "raffinering" sportsbiker, jeg elsker racingutstyr. "Busa" slo til med sin vibuchovuyuyuyuyu, som en time å bygge opp til ryggraden overveldende og ondskapsfull landevei. På "trosten" er alt det samme. tse rent vann"Rettgående", "turist" ... Slike meg baiduzhi. Reise i en rett linje, ikke høy fra den store shvidkistyu? Lyd! Gjør meg til en spenning "fra kneet" og enkel kontroll. Siv til "trosten" og umiddelbart etter pipet "vri" - vurderer antall "hester" i motoren, hvis i horisonten truende den første svingen, og jeg prøvde å rømme inn i en ny, så er det ikke nok å passere. Planker er viktige og det er ikke lett å "overvelde" bilen i en sving. Alt for å motstå, for å stresse. Du sier, krev en Zusill og nahilyatsya ... Og hva med kravet mitt? Bak vitnene mine er maskinen skyldig i å ha hørt piloten og ikke ha gjort seg skyldig i konstruksjonen. Snu motorsykkelen og si: hent saliza -kupeen.
Ikke døm mindre hardt. For stille, jeg vet ikke, jeg er skyldig i å styre, teknikken, "kjøring", er veldig vanskelig, for å være perfekt. Ale, snu, timen for "slegge -sleggene" har gått. Bilene er heller ikke mindre stramme, komfortable, men for meg er det viktig, i en sportsbike -stil. Gal, zhist, zahistisk vittru, yak, vim og stramheten til motoren fra energien til "trosten", de lurte meg ikke. Ale, alt er i orden, så lenge det ikke er noen - kerovanosti? Utsikten til å sette all verdens stolthet her med en hastighet på 200 km / t i svinger er ikke opp til min sjel. Og zvikati, eller vokochutsya, yak rich hto si, jeg banker ikke. En time for en dum. Før talen, når du testet en tur til "trost", hvis trochies ikke passerte svingen, gjemte de en galma. Stinker, virkelig, - super. Så b dati Hayabusa.
Sikkert, jeg gikk til en ny trippel og gikk ikke over til slutten. Tilsammen gikk jeg ikke igjennom det uansett: hvis jeg ikke gikk, så ser jeg det en gang for alle. Si bi om gangen hto, la oss ta en tur utenfor vinbyen - se b. Vel, absolutt, ikke for en krone uten å kjøpe en bi-yogo i motorsykkelparken din.
Leonid Yushkin,
Ekspert "Motor Review"
Zrist–186 cm, kjøreopplevelse - 20 raketter, kjør en Suzuki DR -Z400
Slike maskiner, som også kalles av sin egen ordre for seg selv, inspirerer doviret og endrer seg i åkene. Skiller av mange muligheter ruller på "trosten", øl, melodiøst, i kraft av yogo den siste viglyaden så jeg gidder ikke. Tenker: "Vel, alt er lyst - komfort, dynamikk, hardhet. Mer vakker for noe mer "mørkt" og ukjent. " Du vet, den indre stemmen lurer meg ikke. Hvis jeg første gangen så en Super Blackbird og "snudde", så så jeg noe av en innfødt og hjemmekoselig på en gang. Maskinen er ikke vimagaє zvikannya. Landingen er manuell og upresset. Svever med mine flotte ben roztashovuvatisya i salen for hånd. Jeg vil ha mer sports sykkelris i landsbyen. Fingrene kjenner umiddelbart de nødvendige endringene på kerm, og se - sett den indikatoren på panelet. Zagalom, ergonomi - super!
Betydningen av å "kjøre" er chimalo, ale tsi 200 pluss kg i statistikk, eller når motorsykkelen er overmannet i en times parkering. Warto trokhi rushiti, og hele tyskernes vaga konsentrerer seg her foran deg i motorområdet. Fra siden, på flotte prestasjoner, som for en Honda -sjåfør, vil du lære, men mindre vekt og ikke nødvendig. Selve sjåførene i en slik masibil "står" på veien. Aerodynamikk av chudova: Jeg følte meg veldig bra med en hastighet på 240 km / t for å navigere nær den vidunderlige Endurovskoy "syntetikken". Det er nødvendig å si at på grunn av komforten er det virkelig at shvidkisten ikke kan sees. Så snart sykkelen er opp til 140 km / år, er distansen bare startet "Vality", noe som fører piloten til å fange veien til hans kerovanosti. På qih av ikke sikre moduser, dyrt på deg selv, respekter galma - mirakler. Systemet for å tillate amatøraktig "griping" er godt kombinert og effektivt utviklet på enhver form for pokritty.
Motoren er bra! Uengasjert på deres sportbaykovskiy røtter, vanskeligere på lavere klasser. Det første trinnet er å reparere ved 5000 omdreininger / hv, og fra 7000 omdr / hv er enheten "grøft og metaє". Reserven for "gass" håndtaket er tillatt for en dag for å vise deg en sports sykkel for en kerm. For boksen kan man si en ting - Honda є Honda. Alt er klart og utvetydig, uten støy og sag ... Naviger i slalåm og gå gjennom brede svinger og gå vakrere til trosten, mindre på klassekamerater. Fabrikkinnstillingen (i hardhet og komfort) har gått veldig bra. Bilen er st_yka på be-yaky shvidkostі og på asfalten, som er mobil i tankene våre. Spis "ale": på den store shvidkosti ikke vouchsafed, men pidkidaє "ass". Imidlertid er det mulig at testkopien er spesiell. For det første er det helt klart mangel på blikk i speilene. Så snart det ikke var noe sted på veien (du er en spiss, og du ikke føler deg som en "pidsidzhu"), kan du bringe noen overraskelser i "dødsonen".
Så Blackbird trakk seg tidlig. Yogo trenger brødre i egenskap av en standard sportsturist, og ta ut alle de funky butikkene sammen med ham. Det er ikke et faktum, men stanken for å velte vår "piddoslidnogo". Jeg kan fortsatt si at for en slik krone kan du ikke kjøpe noe stort, kult og stilig. Det sies at med all rikdommen i valget, er det ikke noe alternativ.
Mikhailo Lapshin,
stedfortreder. sjefredaktør for "Motor Review"
Zrostannya - 192 cm, vannopplevelse - 10 raketter, kjør en Honda CBR600F
Jeg ble forelsket i "trosten" lenge - i fravær. Yakos, stående på den usbekiske motorveien, kjente raptom saften av gurkitten fra glushniki. Jeg elsker sportsbiler og tar dem alltid med et øyeblikk på banen. Axis i, på den tiden tenkte jeg, hvordan MMC Evolution kanskje 200 "å få ned". Ok, det er en god følelse, som tydelig er billyden til bilsystemet og innspillet fra motorsykkelen med den karakteristiske XXen om bord. Aksen er så i zakhohavsya i "Stealth".
Vin - den første vimir, det første lyset. Se på den nye, siden skrotten står på sentralen, og jeg tenker: hvordan kan du klare deg med en slik kommando? Men midt på dagen er det bare en spenning. Yak inm i det fjerne for å skape en slik helleire-lignende komfort? Masa -biler kan ikke sees, dimensjoner er, navpaki, reparasjoner er spesielt velkomne. Håndtaket "gass" er ikke varto "rive" - її krever "chіpati". For mer informasjon og kunnskap, vennligst kontakt oss. Mer sånn litt "hest" vistachaє for mittєvoy -overføring fra punkt A til punkt B. Frem til nå husker jeg det første jeg så: hjernen trakk opp til bakstasjonen sholoma, lys er mørkt, og lys fra sidene er flektet ut. Bachiv bare et punkt i horisonten. Hvis du kikket på hastighetsmåleren, så gikk alt kaldt: 220 km / år, flyturen var normal. År senere kom forståelsen, og første gang du ser den, ring til bagatokh selv.
Nå om alt i orden. Nesten fra ergonomi. Landingen av vannet er behagelig, ale sportbaykovskie ris i det hele blir mer og mer. Et utvalg av dem kan sees fra samlingens vekt på setets brede "pute". Aje med så hastverk - det første blikket - zduє. Ale on dіlі alt er fint - du sitter for hånd, som påvirkninger. Designerne gjorde sitt beste for kommandørens aerodynamikk. Viter gidder ikke kjøre i 200 km / t. Jeg gikk med en pose til tanken og så en kul spesialitet - du kan bare legge hodet på den (som en pappa) og så "dubasiti" langs Simferopolka til Tuli. Jeg vil si: vel, det er mer behagelig, men smuten er tørr. Navit boards er ikke spesielt gode for stemningen.
Den løpende delen på selve høy rivn... Justeringen av støtdempere er slik at bilen "står" i hjørnene og myako "zyida" uregelmessigheter. Det er sant at ryggen noen ganger mopper, men årsaken til dette er ikke hørbar. Om zhorstkosti rami for å snakke om det faktum at bilen ser helheten, som en monolit, og ikke overlegenheten rundt de tatt universitetene. Ale "litati" ifølge wiboines er ikke greit. Tse er ikke enduro. For å legge merke til avanserte motorsykkelturer i vidomo, selv om de ikke viser aluminiums trehjulssykkel på baksiden, før den er festet til sidene av pendelen og selve støtdemperen, blir den nedre baksiden virvlet ut.
Dvigun. Kjennetegn på yak seighet, så for øyeblikket enda mer enn like, samt karakteristiske tap ved 7000 o / min. Selvfølgelig er det ingen sportsbike -feil på "bunnen" og "torden" på "toppen". Ale vil ikke kunne svikte ved 6000-6500 o / min. Etter å ha skrevet av prisen for særegenheten til apparatet hans, litt senere, fordi en slik feil er karakteristisk for ris "trost". Det er ingen klager på kraftenheten. Sjekkpunktet er greit og utvetydig, som alt, går fra Honda -transportbåndet. Ørnighet er ikke rikelig, men enda mer rikelig. Allerede etter den første turen er det nødvendig å se den umiddelbart: det er ikke nødvendig. Til det, yak bare zviknesh til bilen, fikser yaken av "biter". Stangen mellom skliene kan lett gå utover 200 km / t. Dessuten er "kjøringen" lett å flytte forhjulet i de første girene med passasjeren.
Mest fiendtlig overfor galvaniserte systemer. Hvis det er noe som en "tekanne" å rapt, vil du kunne bruke tid fra smog til usbekene med en hastighet på godt 200 km / t, og med en kulde i brystene vil du ta tak i viktigheten. Galmuosh og tenkte: dette kan ikke gjøres! Jeg forstår! Kanskje systemet er flott - det er kult, ingen ABS. Før talen vant yakby ikke, da avsluttet nykommerne totalt totalt sin første "politikk" på "trost". I kraft av den allerede gjennomtenkte komforten, er piloter rett og slett ikke i slangen til å se galm, spesielt den bakre. Overføring av tillit kan enkelt settes inn i bakgrunnen for synet på en vogn fra en maskin. Hvis jeg vil ha en håndfull trochas, går måten og snurrer. Ved lav hastighet yak gaffelen bi trokhi pіdlamuєtsya. For den store w - іnsha fіcha. Bilen lener seg litt mot den (vlasne, alle "turister" har kontroll over den enkle bazhanen sin), og så kollapser den seg selv. Samtidig er det mulig å bachiti og negativt, hvis jeg kjører på spritny "Erke", ellers bacher jeg positivt - bilen vil gi piloten en time til å tenke og ikke la ham vri den med kerm.
Motorsykkelen er super buv, super er tapt. Konkurranse, "namisto" og "kawi" - og ikke konkurranse: stanken av et godt liv. Tim, hto mrіє om Blackbird, jeg vil si en ting: ikke overvurder evnene dine. La bilen og tilgi deyakі pomilki, hvis ikke overføre den til sin modus, den store rollen som den ledende reaksjonen oppover og nedover. For nykommere vil jeg ikke anbefale "trosten".
Andriy Trifonov,
se deg rundt "Motor Review"
Zrist–191 cm, kjøreopplevelse - 8 raketter, kjør en Suzuki GSF1200S Bandit
Z sportsturister Blackbird - selve systemet er balansert. Behovet for innsats, løping, vekt og komfort er ideelt. Og det er viktig, for ikke å snakke om kvaliteten og verdien av forholdet. Qi kan du kjøpe en leilighet for $ 7000-8000, hva om det er fantastisk og ikke på en annen dag? Så, yakscho tse "dizd". Ha din egen klasse kul motorsykkel, Yak bi-konkurransen i den enkelte Hayabusa og ZX-12R prøver ikke å overgå den.
Ideen ble formulert umiddelbart etter en tur til testen Blackbird. Tidligere syklet jeg en stund på en "svarttrost", og da fienden så ut til å ha dødd ut, spesielt i lysene på de nye boksene, alle disse "namisto" eller FJR1300. Yakbi var mindre enn litt lei av "trosten", jeg vil si at det har gått en time. Ale med en gang, hvis det på kilometerstanden er 500 km fra veien, etter å ha overbevist om det motsatte: konkurransen er akseptert. Med all sin zvniishny gammeldags og massiv form, er det en livlig. "Kulya" vokser fantastisk. Det kan være at det ikke er så karakteristisk skarphet og nøyaktighet i svinger, som på Hayabusa, om enn nichto og uten å rocke en sportsykkel. Vel, jeg kan fortelle deg om ZX -12R - den er bygget på en rett linje, bare for en rakhunok av din spesifikke landing. Ale, prøve å "komme igjennom" til Peter? Og på "trosten" er det mulig å "gå tilbake" her og tilbake på en dichannie, det vil si at den er god og behagelig, dynamisk, kerovaniy. Hvis du driver meg opp, hvis du går tom for 22 liter av bensintanken, får jeg det: akkurat nok, du må fylle på, fylle drivstoff og røyke en pause. Motorens appetitt er foreldet på grunn av turens oppførsel, men som aktiv koristuvachi vvazhayut for mer "fett", så er prisen opptil 11 liter per "hundre". Bagato? Hva vil du ha fra en bil, kan du enkelt trimme 270 km / t. Før talen, om "maksimal hastighet". Jeg ønsket å få fart på "birdie" opptil 300 km / år i henhold til speedometeret. Avstanden ble skummel: landskapet ble forvandlet til en slags svitlovy sur. Virobnik sverdzhu, "drizd" mer enn 290 km / år er ikke "lita". Nestikuvannya? I alle fall, ikke glem feilene i vedleggene.
Det er ingen ende å snakke om overhaling av bilen. Ale smut - galmaen er forferdelig! Stanken lar deg komme inn i døråpningen på motorveien, så vel som i byen. Bachish "vіkno", en gang - og der, i centimeter fra støtfangeren. Zdesh zі shvidkіstyu stream. Det er viktig, Galma å tilgi nådene til det uoppdagede vannet og stole på den skitne pokritten. Є en "ale". Folding galvaniserte systemer og tillate en rekke galvaniserte slanger, som surmer, i tilfelle en nedgang i kvaliteten på galmier. Pidviski, med all sin middelmådighet i normalisert, energisk og seig. Jeg tenker ikke på å justere støtdempere. Det er en ting som kan sies om "kinsky pogoliv'ya" i motoren - det optimale. For eksempel "busa", utseendet mitt, jeg lider for mye.
Bilen er akseptert i usom. Kontrollpunkter, sjekk av motoren er elastisk, den er vist i vinduet. Hele tiden vil bli lagt til kvaliteten på rittet på universiteter og plastelementer: det er ingenting å frata. "Feathering" volodya er en slik gidnistyu, vel, når motorsykkelen faller, stikker den ikke, skjelver ikke, men slites bare av, prikrivayuchi seg vuzi motor. Zagalom, "tourer" luksusklasse.
Oleksiy Karklinskiy,
Ekspert "Motor Review"
Zrostannya - 182 cm, kjøreopplevelse - 22 steinete, kjør en Honda VFR800
Jeg fikk ikke gå til trosten. På samme tid må historien om hudens liv være ferdig, bilene er enda mer sjeldne (for en vyatka er det "kosyachnuyu") gir en rosett av egenskapene deres. Et helt eksemplar, mens jeg var ved god helse, skulle jeg bruke den fremre podvyskoy - myakuvat. Knust et par ganger. Ok, vi kan avskrive nyansen for kaldt vær ...
Fortell meg hva? Rivny, balanser, med hensyn til justeringenes fantastiske gode, er forskjellen praktisk talt ikke -eksisterende. Hvis du sitter for kermo, vil jeg umiddelbart respektere deg på de grunnløse pilotene. Med all komfort er det absolutt uvesentlig, for stilen på stanken er etablert. Chi er ikke en turist, og ikke en sport ... Zanadto er nær og høyt for å sitte. Gå, beina er sterkt bøyd. Til det, i en slik posisjon av vann er ikke bra - kolonnebakke zatikaє. For alle (ergonomi, motor, gir) - tse Honda. Alt er på sine egne steder, alt er funksjonelt klart og utvetydig. Designet før levering.
Ale karakteren av "trost" - myk, behagelig og skånsom - det er bare for første øyekast. Bred pute for et sete, like karakteristisk for motoren, enkel ergonomi, chudova zahist vіtru raslablyuyut. Desh іdesh, іtіm pіchaєsh, men omsetningen for alt annet - 5000-6000 rev / hv - naturligvis, vingården i avviklingen "povniy". Akselen er noe en nykommer har og kanskje et alvorlig problem. Den spenningen med dynamisk overforsyning, som er å bli kvitt koristuvachi "blackbirds", kan du gå sidelengs for de ukjente. Og alt dette, når bilen blir kjørt av føreren, er forhjulet, i tre gir, minimum. Og hvis det ikke er edelt og ikke chekaty, så er det mulig å "ond tross", hvis Kermo ikke er fra det og fra dette initiativet, vandre rundt i hendene hans. Viktig: føreren er ikke føreren av motorsykkelen. Så det er litt zym, et av de mest krevende apparatene når razgoni varto nøyaktig. Hvis du blir avhengig, vil "drizd" gi deg en gave.
Motorsykkelen er i gave av illusjonen om komfort og sikkerhet. Mye mer pidviski og sydinnya, på grunn av den tilsynelatende aerodynamikken - alle tastene er koblet til piloten til den aktive reseptoren. Їdesh on sub'єktivnyh, abo, som det ser ut, ifølge vedleggene. Og bommen er slik: tenker bare - minst 200 km / t. Zagalom, det er nødvendig å bytte til Blackbird, slik at alt vil være i resonans. Så anbefal det til ørene dine, og til de flere med varmt hode, det er ikke ille. Jeg gjentar, det er enda lettere å bli lurt.
For å navigere på en gang, gjennom alle rakettene i åpningen, er "trøsken" lett å gjøre. Uviktig for indikatorene på arbeidskraft og shvidkisnі-indikatorer, som drives av uformelle sportsturister, for eksempel Hayabusa og ZX-12R, stanken "pratsyut" i området. Stanken fremhevet sangkvaliteter, men ikke på balansen og styrken på en gang, som i tilfellet med en Honda. Alets balanse - fra synspunktet til en fast rytter, som ønsker å trimme komfort og adrenalin.
Nevn kultbilen sammenleggbar - det er veien, så den blir en bestselger. Ale zhoden s koristuvachіv "trost" i dumkas husker ikke apparatet som noe annet. Alternativer til youmu dumb, scho, vlasne, og godkjenner rіznі testi. Så kanskje, i henhold til dynamikken, eller ifølge kerovanosti, bør det være en jota å gå fremover, øl, jeg gjentar, for sukupn_styu av samme kvalitet. Priskovoy -alternativet endrer ganske enkelt ingeniørens kjøring, etter å ha krasjet bilen, men likevel klar til å hjelpe, overføre og oppgradere.
Skriv inn kupa -tegnet på tegn, ale є i minusi. Speilet var ikke verdig meg - et majestetisk område bak ryggen min, der ikke bare en personbil, ale og en minibuss kan slås, det er praktisk talt ikke kontrollert. Det er tydeligvis ikke panoramautsikt: fordelingen av dem er bredere og mindre enn tilstrekkelig. Også å endre bi -grafen til det polstrede panelet - det er mer informativt. Qiu -bil kan kontrollere visningene dine - jukse ofte inn skikkelig dritt, Yak i 20-30 km / år. Og hvis du ser på det ryddig, vil det ta deg en dyr brøkdel av et sekund. Vi ruller den inn i bilen på en jevn måte, og kan kontrollere oss selv for rumpa, ettersom de har lest mye. "Birdie" er i Super Blackbird.
Oleksandr Dmitriyev,
sjefredaktør for "Motor Review"
Zrostannya - 183 cm, kjøreopplevelse - 14 raketter, kjør Suzuki DR -Z400R, Yamaha FZR1000
Med Blackbird fungerte det ikke: før den første znayomstvo med ham, på 98., var det en krise - ingen tid for motorsykkel bulo. Å ri et par steiner tilbake - en kopi av forskriften ble fanget. Ved siste rotsi begynte det å rulle og bli kaldt ... Bare nok en gang gikk jeg inn i en normal vurdering av en allerede mislykket enhet.
Se deretter bilen, og be om en lang tid planlagt tur til Vologda. Jeg ankom, trenger å si, på en dikhanna, med en industriell bensinstasjon-zupinka, ett år etter chotiri og en halv (440 km). For ikke å få dynamiske egenskaper - Hayabusa, etter å ha smakt stein tidligere, slo litt mer. І ikke grunne, yak, før talen, velmi er tilstrekkelig til størrelsen og størrelsen på en motorsykkel. Etter å ha smuldret til hjertet av komfort bak kerm, og deretter, som en motorsykkel, kan den sees på ødelagt asfalt - og en god ting på vei til gamle dager i den russiske byen vistach. Den som reiser er lyden. Fram til Yaroslavl er asfalten for legging av de store anstendig, fordi du ikke tar veien til sporet i Moskva -regionen til Rostov, er velmiens motorvei savnet. Avstanden er på høyre side av tingene, litt med de majestetiske, syktlignende uregelmessighetene. Si, på samme sted på Africa Twin mistet jeg 120-130 km / t. På Blackbird, på en rett linje, trimmet jeg cruising 170 km / t. Energieffektiviteten og beholdningen av hele motorsykkelen: samme Afrika ( Ikke ny, ondskapsfullt) derenched, som gjørmete er bra. Før ordet ble jeg mørk - i praksis endret jeg meg, men frontlyset fungerer virkelig. Hvis du er i overall, så ser det ut til at du ikke tar en liten vitrozachist i verden, noe som betyr at den ikke er frossen ved en temperatur på + 7oC. Noen gode ting blir sagt på CBS -adressen - ingen retur, ingen dato. Galma med stor ros, og hvorfor er kombinasjonen av systemer og så liten ekspansjon?
Zagalom, en motorsykkel er ikke sett veldig bra - for alle i verden, og alt er bra, for det høyeste nivået. Rimelig tilhørighet, hvis du ikke vet hva som er galt og du ikke vet. Aksel ti ganger før Blackbird testet jeg i Kawasaki. Vinn keruvav vakrere Honda, buv trohi mer ondt, men ikke viprominuvav en slik aura av god kvalitet. I motsetning, ikke vent på en god passform og gjennomtenkt girkasse. Umiddelbart var jeg så og ikke fornuftig, hva skulle jeg gjøre med håret mitt. Hiba scho på en flott vase, noe som gjør det vanskelig å manøvrere? Ale ser på den riktige smak og fysiske muligheter. Blackbird er ikke en så smidig VFR-yak, ikke en stram ZX-12R-yak og ikke en pan-europeisk komfort (på en BMW var det dessverre ikke mulig å kjøre). Alle, ifølge balansen, nærmer vi oss idealet om en sports-turist motorsykkel. Og ikke bare. I fattige hender er Blackbird bra i verden - jeg har selv spart det fra siden, og vil bli lagt til det som en Firestorme -passasjer. Piloten på Blackbird er mindre enn letthet på en scooter.
CBR1100XX var riktig tilpasset Kawasaki ZZ-R1100, for hvilken "driver" den ble spilt for alle indikatorene for prisgrensen. Det er ikke noe fantastisk her: bare en Honda i dag.
Viyshov i 1996. På den tiden tok jeg umiddelbart ledende posisjon for shvidkistyu, ale piznishe, og ble mer interessert i sportsturisme, ofret vyrobnik mange mennesker til selskapene Kawasaki og Suzuki, ettersom de ønsket mer av de høyeste shvidniki
Trishki іstorії
Otzhe, Honda CBR1100XX, som på det tidspunktet var vinyatkovy, fikk stor popularitet, så vel som innsatsen var liten, den er mer utmerket når det gjelder kvalitet, god kvalitet, pålitelighet og komfort.
Det så ut til at det ikke ble gjort noen endringer på grunn av endringen, så modellen ble brutt enda tydeligere.
I 1999 la selskapet til et alternativ til motorsykkelen - et system for injeksjon av brann. Smuler skifter lys foran hverandre, oppslag, oljekjøling og varmesystemer. Den viktigste til slutten av timen er buv chorniy kolіr. Litt bredere og blå.
For en hel chotiri av rock ble det ikke gjort flere endringer. I 2001 bygde Trochs om festepanelet. Ale mekanikk har ikke blitt fliset ennå.
Honda CBR1100XX Super Blackbird
For motorsykkel seighet mel, melodiøst, med et hodekarakteristikk, om hvordan man organiserer seg på kjøpstidspunktet. Super Blackbird etter å ha mestret berget før 1999, ga selskapet "Suzuki" ikke ut GSX 1300R Hayabusa, etter å ha økt hastigheten for flere kilometer i et år.
I tillegg tok et annet selskap, Kawasaki, også veien til modellene ZZR 1400 og ZZR 1200, og oppnådde enda bedre ytelse. Fjern kamp blusset opp selv mellom to tsimi virobniki, på den tiden utviklet yak "Honda" i den store verden en sports- og turiststil.
navnet på motorsykkelen
Før det, som en Honda Blackbird CBR1100XX, tok virobniks sjansen til å endre dimensjoner på motorsykler og for å øke styrken. Ale "Honda" gikk på en flott vei. Vaughn slapp en virkelig flott motorsykkel. Yogo hvist kan oppnå den opprinnelige formen, fullføre det harmoniske designet og legge til litt aggressivitet. Selv fra utgivelsen av grunnmodellen har det ikke vært noen endringer som skal gjøres.
Tekniske egenskaper
Honda CBR 1100XX har en 4-sylindret motor med et volum på 1137 kubikkcentimeter med enkel kjøling, 2 øvre stenger. Karakteristikkene til motorsykkelen er glatte, og når du kjører, er den designet for å gi den nye komforten for en slik klasse. Letthet generelt gjorde ham til en elsker av syklister på alle mulige måter.
Transmіsіya, som på enhver modell "Honda", viconana på det mest passende nivået. Imidlertid er det nødvendig å følge hodeutstyret og tettheten til hodeutstyret.
Rammen kan navngis i henhold til riktig zhorstkoy, og det er mulig å se den i tilfelle en ny tur. Men for shvidk_snogo -turisme her er alt ideelt knust: en god passform i midten, en manuell landing, et stramt åk og en stram kjøretur - det er alt, men en turist kan bare gå.
Motorsykkelen er utgitt i tre modifikasjoner:
- injektor;
- forgasser;
- injektor med katalysator og lambdasonde.
Det galvaniserte systemet lar deg få en sjenert zupinka i Russland i enhver form for forsendelse. Imidlertid vil reparasjon av motorsyklister neppe kjøpe en slik motorsykkel. For ikke å bli lei av å gjenta mye fakhivtsiv.
Motorsykler om Honda CBR1100XX
Ale deyakі syklister, scho kjørte motorsykkel, vvazhayut på den beste måten. Stanken synger og kjører Honda CBR1100XX Super Blackbird er helt stabil når du kjører rundt i landet, så vel som på anstendig fart på motorveien. Med en hastighet på hundre kilometer i året er motorsykkelen på en dummy absolutt kerovanim. I svingene er det også sant for meg selv, øl, naturligvis, om beskyttelse ved enhver form for glemsel er ikke mulig.
I det øyeblikket en "superbrock" dukker opp, som de kaller motorsykler, blir de de mest populære i klassen. I den danske timen, tre hundre kilometer i et år, er det ikke lenger mulig å sammenligne med andre, ettersom modeller har gått med store muligheter. Ale, i øyeblikket ved utkjørselen, headkonkurrenten, shvidko ziyeshov foran, og ofret en Honda CBR 1100XX.
De fleste syklister i året er glad i vakre kupuvati- og іnshі -modeller, siden det ikke bare er å ikke ofre deg for seigheten, eller du kan finne overskytingen. På samme time kan de kjenne hundre og femti perevaga, men selve tingen er kerovaner. Gal, kontrollen med "trosten" er god. Ale på shvidkosty på to kilometer i et år er fortsatt våken, spesielt når du svinger. Åpenbart kan det galvaniserte systemet brukes til å løse situasjonen. Ale for sportsrittene til motorsyklister reduseres til modeller med kortere kerovation.
Forviklet ...