Russlands transportsystem

Materiale fra Wikipedia - det frie leksikonet

Russlands transportsystem- Totalitet transportordninger, infrastrukturі ledelse, funksjonelle på territorier Den russiske føderasjonen.

Systemegenskaper

Strukturen til russeren Vantageau- І passasjerkapasitet født i 2005

Transportsystem Russland er preget av et omfattende transportnettverk, et av de største i verden og inkluderer 87 tusen. kmzaliznytsya, over 745 tusen. km motorveier Vi fortsetter å gjenta, over 600 tusen. km. flyselskaper, 70 tusen. km. stamme nafto- І produktrørledninger, over 140 tusen. km. stamme gassrørledninger, 115 tusen. km richkovykh skip-flytende motorveier og upersonlige sjøveier. Den har over 3,2 millioner lånte, som er 4,6% av den yrkesaktive befolkningen.

Majestetiske rom og suvorium klima bestemt betydningen av allværstyper bakketransport for Russland zaliznichnyі rørledning. Der faller hovedkravet til moderne arbeid. Vanntransport spiller en betydelig mindre rolle i Russland etter kort tid navigasjon periode. Rolle biltransport i zagalny vantazhoobigu i forbindelse med kantene av ubetydelige midtdeler transportere(mellom plassі bevege seg, V kar'yerakhåpne spørsmål Corysia copalina, på tømmerbiler veier i nærheten av hogstområder osv.) er også liten, uavhengig av hvilke den transporterer mer enn halvparten vantazhiv. Et viktig trekk ved det russiske transportsystemet er det nære forholdet til virobnitstvom.

Den viktigste delen av persontrafikken kommer fra flere typer transport: buss (30 %), buss (29 %), jernbane (29 %) og metro (9 %). Trenden for de gjenværende bergartene er en økning i andelen vindtransport (økningen var lik 3 ganger siden 2000) og en nedgang i andelen våttransport.

Den nåværende tilstanden til transportsystemet er preget av et lavt teknisk nivå på produksjonsbasen til de fleste bedrifter og fjerning av et viktig flertall av transportmidler, noe som fører til en reduksjon i sikkerheten til deres arbeid, så vel som arbeidsstyrken investering for mange problemer (Ikke tilgjengelig utenfor rekkevidde).

I følge Rosstat, fra og med 2011, i lavsesongen, er 10 % av regionens befolkning faktisk avskåret fra territoriet til regionen (det tillater ikke tilgang til motorveier som er i full bruk, og/eller tillater ikke tilgang til kursteder og flyplasser) . Gjennomsnittlig størrelse på befolkningen i Russland (fra 2011) er omtrent 6300 km per innbygger per elv (i vesteuropeiske land - 15-20 tusen km, i USA, Canada - 25-30 tusen km per elv) . Hovedfaktoren som bestemmer den territoriale spredningen av regionen er behovet for et transportsystem basert på et klart prinsipp med et sentrum nær hovedstaden .

Transportrommet er helheten av uavhengige organisasjoner - transportørerі mellommenn- med respekt for den dyrebare kapitalen som har blitt en arv oppløsning økonomi 1990-tallet har steiner.

Systemstruktur

Det russiske transportsystemet er komplekst struktur, inkluderer det en rekke delsystemer (saltage, bil, sjø, elv, vann og rørledninger), som er sammensatt av hovedelementene: infrastruktur, transportmidler og vannforsyning. Nær transportsystemet transport universiteterі korridorer, i tillegg til bestemmelserі stor transport. Vurder å se på infrastrukturen galuzyam.

Zaliznychny transport

Zaliznychny transport Russland har mest skyld (ifølge data for 2011 falt 85 % av intern hærverk) . Over lengden på jernbanesporet (86 tusen km, hvorav halvparten er elektrifisert), er Russland på et annet sted etter USA . I Russland er reisetransport delt inn i: reisetransport, reisetransport, zaliznychny transport zagalnogo koristuvannya og teknologisk klatretransport. I den europeiske delen av regionen har bakkene et radialt utseende; bakkene konvergerer til Moskva. Persha Velika Zaliznichnaya motorvei Saint Petersburg - Moskva gikk i aksjon 1851 roku. Så begynte rutinen med å forlate St. Petersburg direkte.

I den asiatiske delen har den fremtredende grensen en bredere bredde og mindre tykkelse. Den viktigste motorveien - Transsibirsk– Jeg begynte å henge med 1892 roku over natten Chelyabinsk gjennom Novomikolaivsk på Krasnojarskі Irkutsk og fra Vladivostok på Khabarovsk. Rukh vykrtyy 1916 roku. U 1913 roku Gilka ble oppmuntret Kiev - Tyumen - Jekaterinburg. Senere ble sikkerhetskopier av den transsibirske jernbanen laget: linje Kartali - Astana - Pavlodar - Barnaul - Artishta, som på midten av det tjuende århundre ble utvidet til Ust-Kuta(gjennom Novokuznetsk, Abakan, Taishet, Bratsk); linje Semipalatinsk - Barnaul - Novosibirsk; Baikal-Amur hovedlinje. På 1970-1980-tallet, utviklingen av nafta- og gassressurser Zakhidny Sibir det var forårsaket av hjernerystelse Tyumen - Surgut - Urengoy - Yamburg.

Mellom 1992 og 1999 bygde Russland 218 km med nye jernbanelinjer og elektrifiserte 1 962 km med jernbanelinjer. Mellom 2000 og 2008 ble det bygget 899 km med nye klatrelinjer og 3083 km med klatrelinjer ble elektrifisert. Omfanget av varer som transporteres gjennom territoriet utvides Finland samme port (som tilsvarer samme bredde på banen). For hvem blir det en stigning? Kochkoma -Ledmozero Og det er et stykke unna Finland.

Fra våren 2012 har 78 av 83 undersåtter i den russiske føderasjonen overtatt. Det er ingen måte for noen å komme inn på Republikken Altai, Republikken Tiwe, Kamchatka-regionen, Magadan-regionen, Chukotka AT(på cob 2012 rock). Med hverdagen til salznitsa Kuragine - Dogwood Tiwa vil bli den 79. konstituerende enheten i Russland, som er ansvarlig for transport.

Sjøtransport

Denne typen transport har en stor rolle å spille som en mellomstatlig myndighet. Betydningen av maritim transport i Russland indikeres av dens posisjon ved kysten av tre hav og lengden på den maritime kordonen på 42 tusen kilometer. Hovedporter: på Svartehavet - Novorossiysk, Tuapse; på Azovhavet - Taganrog; på Baltisk - Saint Petersburg, Kaliningrad, Baltiysk, Viborg; på Barentsev - Murmansk; på Bilyom -Arkhangelsk; på japansk - Vanino, Vladivostok, Znakhidka, Port Skhidny.

Elvetransport

Lengden på interne vannveier, "Perelik..", som er godkjent av den russiske føderasjonens ordre, er 101,6 tusen. km. . Volumet av innlandsvannstransport er 3,9 %. Elvetransportens rolle øker raskt i de nedre regionene i Pivnocha, Sibir og Fjernøsten.

Den viktigste i Russland er elvebassenget Volga-Kama, som utgjør 40 % av elveflåten. Zavdyaki Volgo-Baltikum, White Sea-Balticі Volga-Donsky kanaler Volga ble ryggraden i det enhetlige vannsystemet i den europeiske delen av Russland, og Moskva- "havnen til de fem hav."

Til de andre viktige elvene i det europeiske Russland Pivnichna Dvina med sideelver, Sukhona, Onega, Svir, Neva.

Sibirs viktigste elver er Yenisei, Olena, Om og deres sideelver. Alle av dem brukes til frakt og tømmerrafting, transport av mat og industrivarer fra avsidesliggende regioner. Betydningen av de sibirske elveveiene er enda mer betydelig, på grunn av bakkenes uskyld (spesielt i meridional retning). Elver forbinder våtmarkene Zakhidnoye og Skhidnoye mellom Sibir og Arktis. Både Bi og Irtishem frakter nafta fra Tyumen. Volumet på fartøyet er 3600 km, Yenisei - 3300 km, Olena - 4000 km (navigasjonen varer 4-5 måneder). Havner i de nedre delene av Yenisei - Dudinkaі Igarka- tilgjengelig for sjøgående fartøy, angripende Pivnichnym sjøveien. De største omlastningspunktene fra elven på Zaliznytsia Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Den viktigste elvemotorveien i Fjernøsten Amur. Shipping Den opererer langs hele elven.

Rørledningstransport

Utviklingen av rørledningstransport i Russland begynte på slutten av 50-tallet. XX århundre De viktigste merkene som transporteres er syrah nafta, naturligі tilhørende gass. Transport naftaprodukter, sjeldne og gasslignende kjemikalier er lovende, men på dette tidspunktet har ikke produktrørledningen hatt noen stor utvidelse. Russland verdsetter rørledninger med stor diameter (1220 og 1420 mm) og stor lengde. breddegrad direkte .

Flotte oljerørledninger:

Naftoprovid "Druzhba"- Russlands største eksportmotorvei ( Almetjevsk - Samara - Unecha - Mozir - Brest og langt borte i landet Skhidnoyaі Vest-Europa);

Almetjevsk - Nizhny Novgorod - Ryazan - Moskva;

Nizhny Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;

Samara - Lisichansk - Kremenchuk - Cherson, Snigurivka - Odessa;

Surgut - Tyumen - Ufa - Almetjevsk;

Nizhnyovartivsk - Samara;

Surgut - Polotsk;

Oleksandrivske - Anzhero-Sudzhensk;

Krasnojarsk - Angarsk;

Surgut - Kiev - Pavlodar - Shymkent - Chardzhou.

Største gassrørledninger:

gassrørledning Saratov - Moskva- Første gassrørledning nær Russland (840 km);

Stavropil - Moskva;

Krasnodar-regionen - Rostov ved Don - Serpukhiv - Saint Petersburg;

Sentral Asia - Ural

Vedmezhe - Nadeem - Tyumen - Ufa - Torzhok;

Nadeem - Punga - Perm;

Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk.

Pulverstrømning

Verdens største gassrørledningssystem Urengoy - Pomari - Uzhgorod- kantene av Vest- og Vest-Europa (4451 km),

gassrørledning som går gjennom Orenburg gjennom Ukraina i utkanten av Vest- og Vest-Europa.

Flotte produktpipelines:

Ufa- Brest med forbindelser til Uzhgorod;

Ufa - Kiev - Novosibirsk;

Nizhnyokamsk - Odessa.

Gassrørledninger skal bygges Bovanenkove - Ukhta, Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok.

Gassrørledninger er under prosjektering Pivdenny flyt, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostokі Kaspisk gassrørledning, nafta rørledning Baltisk rørledningssystem-II, Murmansk Naftoprovidі Zapolyar'ya-Purpe-Samotlor.

Veitransport

Det totale antallet motorveier på harde overflater i Russland vil nå 754 tusen. km (2008). I 2008 ble 6,9 ​​milliarder tonn gods fraktet med veitransport, som også økte til 216 milliarder tonn-kilometer.

Fra 2000 til 2008 økte varetransporten på vei med 17 %, og varevolumet med 41 %.

Etter et tiår med motorveier, overgår Russland alle europeiske land, inkludert Frankrike, og rangerer 7. i verden . I forhold til befolkningsstørrelsen er tettheten av asfalterte veier i den russiske føderasjonen omtrent 5,3 km per tusen. innbyggere, som er enda lavere i Ukraina og Kasakhstan (3,3 og 5,0 prosent), og lavere, lavere i andre land: for eksempel i Finland er denne indikatoren nær 10 km, i USA - nær 13 km, i Frankrike - 15,1 km per tusen. innbyggere . Den totale lengden på motorveiene er 910 tusen. km., hvorav 745 tusen. km. asfalt, 45,4 tusen. km føderale veier. I følge data for 2011 er 92 % av lengden på de føderale motorveiene i regionen veier, som påvirkes av én smoothie direkte inn i huden; 29% av føderale motorveier opererer under sjøregimet . Den råtnende tilstanden til regionens motorveier forårsaker en ekstremt lav gjennomsnittlig bevegelseshastighet for kommersielle kjøretøy med motortransport - omtrent 300 km per last (i landene i Europa - nærmer den seg opp til 1500 km per last) .

Transport- og spedisjonsselskapers virksomhet for levering av varer med bakkekjøretøy er ikke regulert av vedtekten for motortransport.

Våren 2010 ble byggingen av motorveien fullført "Amur".

Hovedmakten til å finansiere veiherredømmet til Russland siden 2011 er Federal Road Fund, Planer for utvinning i 2011 vil nå 386,7 milliarder rubler. .

Ny transport

Innovativ transport er den høyeste veien som omgir den med mye stagnasjon (vanger som raskt skriker), og er av større betydning for persontransport. I områdene I går kveld spille en viktig rolle helikoptre: transportere varer og passasjerer til militære anlegg, gi medisinsk hjelp, etc. bud. De viktigste luftforsyningssentrene er Moskva, Saint Petersburg, alpinanlegg Pivnichny Kaukasus,Jekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Khabarovsk, Vladivostok. Samtidig er en viktig del av passasjerlufttransporten konsentrert om luftknutepunktet i Moskva: omtrent 80 % (fra 2011) av flytransporten går fra Moskva eller til Moskva . Utvalget av flyplasser i Russland fra 1991 til 2012 ble redusert med mer enn 4 ganger . I motsetning til de fleste av de skyldige maktene, kan Russlands nasjonale luftfartsselskaper vikoryisere (og vikorisere) annet utstyr som ikke er registrert i den russiske føderasjonen, men i fremmede land offshore soner.

Industriell transport

Før industriell transport er det transport av ikke-registrerte varer og teknologisk transport, som inkluderer produksjon og teknologisk transport av varer på interne veier til industrielle bedrifter og organisasjoner, industrielle komplekser og tvister, transporttjenester, og går ikke ut på veiene av Zagalnogo Koristuvannya. Med forbehold om SNiP 2.05.07-91 Industriell transport inkluderer:

zaliznych transport Antall 1520 mm og 750 mm,

teknologisk biltransport, inkludert motorkjøretøy bredde opp til 2,1 m, egnet for mellom verksteder transportere: oppladbar (navantazhuvachi, traktorer h kammer, elektrisk bil) det med forbrenningsmotorene ( avtovantazhuvachi, autocari og traktorer med tilhenger).

hydraulisk transport,

kabelhengt transport,

transportbånd.

Hromadsky transport

Russland leder innen innenlands passasjertransport buss. De fleste steder har også gode fasiliteter trikkі trolleybuss ikke informasjon. Levetiden til trikke- og trolleybusslinjer er 7,6 tusen. km. Den mest populære trikkeruten i verden er St. Petersburg (mer enn halvparten av den er i nødstilstand). På de syv største stedene - Moskva, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Samari,Ekaterinburzi, Novosibirskі Kazan- Є metro. Samlet driftsinntekt for T-banerutene er over 475 km.

Transport universiteter

På Russlands territorium kan du se to typer transportknutepunkter .

Vuzley internasjonale, føderal regionen utvider tilstrømningssonen seg til store økonomiske områder: Sibir, Far Skhid, Ural, Volga-regionen, Sentral-Russland, Russlands dag, Solnedgang i Russland. Kontakt føderale universiteter Moskva, Saint Petersburg, Kaliningrad, Rostov ved Don, Nizhny Novgorod, Jekaterinburg, Novosibirsk, Vladivostok.

Woozley regional(interregional) betydning utvides sonen for dens tilstrømning med en, to, tre emne for den russiske føderasjonen (republikk, kant, region, distrikt).

Føderale og regionale transportknutepunkter vil gjensidig utfylle hverandre: interesser fra det syngende territoriet fra begynnelsen akkumulere ved regional enhet ved de som er nødvendige for støping rute direkte, og sentralt levert til det føderale transportuniversitetet, som tillater tom transporthastighet.

Transportkorridorer

Langt fra Europa V Asia gjennom Russland er den korteste ruten, som muliggjør økonomisk utvikling av transportkorridorer. På dette tidspunktet vil Russlands territorium passere gjennom tre pan-europeiske transportkorridorer: først"Pivnich Pivden" ( Helsinki - Tallinn - Riga - Kaunasі Klaipeda - Warszawaі Gdansk), annen"Skhid Zahid" ( Berlin - Poznan - Warszawa- Brest - Minsk - Smolensk - Moskva - Nizhny Novgorod) det niende (Helsinki - Viborg - Saint Petersburg - Pskov - Moskva - Kaliningrad - Kiev - Lyubashivka - Chisinau - Bucuresti - Dimitrovgrad - Oleksandropolys).

Strategisk viktig Transsibirsk jernbane, ha det linjer på Baltisk, korridor for levering av vantazhs Stillehavet sparing USA V Kina gjennom russiske havner Primorya, vidden av Russland .

Systemadministrasjon

Når det kommer til forgrunnen i 2012, er styringen av transportsystemet i Den russiske føderasjonen i gang Transportdepartementet i den russiske føderasjonen.

Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen (Mintrans of Russia) er det føderale organet til den britiske regjeringen innen transport, som fungerer i samsvar med utviklingen av regjeringens politikk og juridiske reguleringer i den sivile sfæren. og luftfart, utforskning av luftrommet og flynavigasjonstjenester fra den luftbårne industrien i Den russiske føderasjonen, romfartsforskning og -regulering, maritim (inkludert havner), indre vannveier, transport, bil (inkludert transportkontroll ved sjekkpunkter gjennom den russiske føderasjonens stat), Moskva elektrisk (inkludert metro) og industritransport, veiforvaltning, drift og sikkerhet av skipsflytende hydrotekniske tvister, sikring av transportsikkerhet, samt statlig registrering av rettigheter til seilskip og forvaltning av dem og organisering av veitrafikk i form av organisatorisk og juridiske tilnærminger til styring av trafikk på motorveier .

Transportlovgivning

Frimerke Russland, 2009 r_k: 200 takk til transportavdelingen i Russland.

Grunnleggende handlinger i transportlovgivningen:

Internasjonale transportkonvensjoner

Civil Code of the Russian Federation

Vedtekter for reisetransport for Den russiske føderasjonen. Den russiske føderasjonens føderale lov nr. 18-FZ datert 10. juni 2003

Kode for innlandsvanntransport i den russiske føderasjonen. Den russiske føderasjonens føderale lov nr. 24-FZ datert 7. januar 2001

Vedtekter for motortransport og Moskva jord elektrisk transport. Føderal lov nr. 259-FZ 8. november 2007

Den russiske føderasjonens føderale lov nr. 87-FZ datert 30. juni 2003 "Om transport- og spedisjonsaktivitet"

Den russiske føderasjonens føderale lov nr. 17-FZ datert 10. juni 2003 "Om transport i den russiske føderasjonen"

Viktige elementer i regelverket for transportvirksomhet - ulike transportregler tariffer.

Div. også

Russlands økonomi

Transportsystem

Transportdepartementet i den russiske føderasjonen

Notater

Passasjervalg av transporttyper

Russlands transportsystem: konkurranseevne i den internasjonale verden

1 2 3 4 5 Svetlana Ivanova. Zagalom: Vi gikk ikke langt Arkivert z pershodzherela 9 kvitnya 2012 roku. Revidert 25. mai 2011.

1 2 3 4 Mikhailo Blinkin. Generelt: Ideologi fra hestetransportens tid. // Vidomosti, tillegg "Forum", 25.05.2011. Arkivert z pershodzherela 9 kvitnya 2012 roku. Revidert 25. mai 2011.

1 2 3 4 Hovedindikatorer for transport// Rosstat

I henhold til den føderale loven "Om transport i den russiske føderasjonen"

1 2 Sosioøkonomiske indikatorer for den russiske føderasjonen i 1992-2008 s.// Rosstat

Mikolaev A. S. Unified transport system/A. S. Mikolaev. - M: Lyceum, 2001.

Livshits V. N. Transport i 100 år / / Russland i den beste verden / V. N. Livshits. - M: 2002.

Den russiske føderasjonens regjering signerte en ordre om bygging av oljerørledningen Zapolyarne-Purpe// Interfax, 29. april 2010

Lengde på bilruter. Usyogo - Ukraina-regionen | på verdenskartet

Lengde på bilruter. Usyogo - Polivnyannya krayin og regioner

Transportstrategi Suchasny Stan

Foreningen "Flyplass"

1 2 Om virksomheten til Generaldirektoratet for Lufthavnforeningen // Flyplasspartner: Blad. – Moskva, 2007. – Nr. 3-4. – S. 5.

Levitsky L. Hvordan vil luftfartsindustrien klare seg etter Sukhoi Superjet 100-ulykken? // Flyplasspartner: Blad. – Moskva, 2012. – Nr. 6.

Sikre sikker og effektiv robottransport // Flyplasspartner: Blad. – Moskva, 2011. – Nr. 3. – S. 3.

"Vanlig time" i statsdumaen // Flyplasspartner: Blad. – Moskva, 2012. – Nr. 1. – S. 8.

Lyudmila Morozova Det er ingenting å fly// Russisk forretningsavis. Promiskuøst blikk: avis. – Moskva, 2012. – Nr. 843.

russisk statistiker. 2011. – Moskva: Rosstat, 2011. – 795 s. - 2000 eksemplarer. - ISBN 978-5-89476-319-4

SNiP 2.05.07-91 Industritransport

Komarov K. L., Maksimov S. A. Problemer og formalisering av systemet med multimodale transportknutepunkter (transport- og logistikksentre) i Den russiske føderasjonen (som eksempel på Novosibirsks multimodale transportknutepunkt). - Novosibirsk: View of SGUPS, 2003. - 43 s.

Grigor'ev M.N., Dolgov A.P., Uvarov S.A. Logistikk. - M: GARDARIKI, 2006.

Den russiske føderasjonens resolusjon datert 30. juli 2004 N 395 (som endret 29. november 2012) "Om godkjenning av forskriftene om transportdepartementet i Den russiske føderasjonen."

Litteratur

Yakushev P. Ya. Transportsystem of Russia M., Transport, 1999

Shishkina L.N. Transportsystem i Russland / Shishkina L.N. – M.: 2003.

Transportsystemet til den russiske føderasjonen

Russlands viktigste transportkorridorer

Driftsnyheter for transportkomplekset

Dannelse av transport- og logistikkinfrastruktur i Russland

Internasjonale transportkorridorer som en faktor i integreringen av Russland i det europeiske transportsystemet

Transportsystem som en faktor for nasjonal sikkerhet

Vladislav Inozemtsev. Det er ikke lenger noen transittrute fra Russland. // vedomosti.ru. Arkivert z pershodzherela 4 bryst 2012 roku. Verifisert 29. november 2012.

Dzherelo - " http://ua.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_system_of_Russia&oldid=53670215»

Transportkorridorer- dette er totalen av hovedtransportkommunikasjoner for ulike typer transport med de nødvendige ordningene for å sikre transport av passasjerer og passasjerer mellom forskjellige land på ruter for deres konsentrasjon. Systemet med internasjonale transportkorridorer inkluderer også hovedrørledninger for eksport og transitt.

Transportknutepunkt kalles et kompleks av transportenheter på punktet av flere typer transport, som tett kombinerer operasjoner med service på transitt, lokal og kommunal transport av varer og passasjerer. Et transportuniversitet som et system er et sett med transportprosesser og funksjoner for implementering av dem på steder der to eller flere hovedtransportformer er koblet sammen. I transportsystemet har enhetene funksjon som reguleringsventiler. En svikt i en slik ventil kan føre til problemer for hele systemet.

Flotte transportknutepunkter er alltid gode steder, fordi de tiltrekker seg handel, det er lett å utvikle industri (det er ingen problemer med forsyninger), og transportterminaler gir mange arbeidsplasser. Mange steder har falt i krysset mellom land- og vannveier, for eksempel transportknutepunkter (mange som fortsatt spiller denne rollen). Her er stedene foran oss: i Storbritannia - London, i Frankrike - Marseille, Paris, i Tyskland - Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, i Spania - Bilbao, Barcelona, ​​​​i Italia - Venezia, Milano, i Nederland - slik rangerer Ranstadt (et kompleks av transportknutepunkter knyttet til et enkelt nettverk - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haag), i Sverige - Stockholm, i USA - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, i Australia - Sydney, Japan - Tokyo, Kina - Shanghai, Singapore. Mindre vanlige rumper. Dermed ligger byen Shannon i Irland hovedsakelig bak flyplassen. Noen steder spiller ikke rollen som turister, men som passasjertransportknutepunkter, for eksempel Simferopol nær Krim, hvor mange turister ankommer og overfører det til transport som tar dem til stedet for Krim.

Det største transportuniversitetet i Russland er Moskva. Rutene for fem typer transport krysser hverandre her: 11 jernbaneoverganger, 15 motorveier, 5 gassrørledninger og 3 oljerørledninger konvergerer nær Moskva; det er tre elvehavner, fem flyplasser og ni togstasjoner. En annen flott bakdel er Vladivostok, der den transsibirske bergingen slutter og mange maritime eventyr begynner.

Transportsystem og forbindelser

Transport og forbindelser kan være utskiftbare og komplementære. Hvis du ønsker å erstatte de nødvendige forbindelsene med transport, er det teoretisk mulig (i stedet for et spesielt besøk, kan du sende et telegram, telefon, sende en faks, e-post), men det har blitt avslørt at kommunikasjonsmetodene virkelig og generere flere interaksjoner, inkludert funksjoner. Vekst i transportsektoren ville vært umulig uten koblingen som er avgjørende for å utvikle transportsystemer – som for eksempel behovet for toveistrafikk på ett spor for å kontrollere strømmene, om nødvendig, kunnskap om oppdagelsen av et skip på himmelen. Dermed ble det funnet at utviklingen på ett område fører til vekst på et annet.

Transport (transport) prosess- totalen av organisatorisk og teknologisk innbyrdes relaterte handlinger og operasjoner som utføres av motortransportbedrifter og deres underavdelinger uavhengig eller i samarbeid med andre organisasjoner under forberedelse, her fullført og fullført transport av gjenstander.

Strukturen i transportprosessen inkluderer:

1. Markedsføring av utsiktsstrømmer.

2. Utvikling basert på quiltingsmaterialer for utsiktsstrømmer: rasjonelle ruteopplegg som overføres når nye ruter åpnes og det gjøres endringer i eksisterende ruter.

3. Velg type og bestemme ønsket mengde tørrvarer for transport

4. De viktige sfærene for transport av biler og vogntog må transporteres fra bestemte tanker, med tanke på eiernes myndigheter, operasjonelle indikatorer på nødvendig transport

5. Standardisering av hastigheter for motortransport

6. Valg av systemer for organisering av styring av motortransport fra valg av rasjonelle moduser for vannsirkulasjon.

7. Samordning av arbeidet med veitransport omfatter andre typer transport.

8. Analyse av veismart ved hjelp av metoden for å utvikle effektive og sikre ruter for et tørt lager

9. Sikre effektiv og sikker transport av gods på vei.

10 Etablering av økonomisk-matematiske metoder og utvidelser for å øke effektiviteten av tørrlager og redusere transportkostnader.

11. Kontrollere flyten av transportanlegg.

12. Driftskontroll over arbeidet til billageret og lageret.

Spesiell oppmerksomhet rettes mot transportprosessen ved å bruke en rekke metoder for å sikre:

Viktigheten av å levere vaskeservietter i partier av de nødvendige størrelsene.

Lagre kostnadene og mengden av varer som transporteres;

Vikonannya hadde fordel av sikkerhetsteknikker og ruinene,

Jeg sparer penger,

Dovkills begravelse;

Vikonannya vimog arbeidslovgivning

Transport er grunnlaget for den geografiske inndelingen av nasjonen. Den generelle strukturen til transportoperasjoner gjenspeiler som regel flyten og strukturen til økonomien, og geografien til transportveier og utsiktsstrømmer - fordelingen av produktive krefter. Uten transport ville det være umulig å oppnå det territorielle gapet mellom produksjon og distribusjon av varer og tjenester. Alle ruter, transportbedrifter og transportanlegg skaper til sammen et lett transportsystem.

Transporttyper grupperes ikke bare i henhold til betydningen av utviklingen deres, men også i henhold til de geografiske områdene av deres stagnasjon. På dette punktet ser vi land (land), vann og lufttransport.

Det er tre hovedtyper landtransport: bil, berging, rørledning.

Veitransport kan med rette kalles transport av XX århundre. Lengden på motorveier oversteg 28 millioner km; Omtrent halvparten av det faller på fem land - USA, India, Brasil, Kina og Japan, etterfulgt av Russland, Canada og Frankrike. Det lette passasjervolumet i motorvognsektoren – først og fremst, spesielt personbiler – er nær 4/5. Samtidig er motortransport dyrt og er det viktigste redskapet for kø i midten.

Zaliznychny transport, uavhengig av reduksjonen i transportert gods og passasjerer, vil bli fratatt en viktig type landtransport. Svitova zaliznichnaya-grensen ble hovedsakelig dannet på begynnelsen av 1900-tallet. Festmiddagen endrer seg gradvis, og plasseringen blir enda mer ujevn. Mens innhøstingen er i 140 land, er mer enn halvparten av avlingen i de ti beste landene: USA, Russland, Canada, India, Kina, FRN, Argentina, Australia, Frankrike og Mexico. Kantene til Europa er synlige i tettheten til isbreene.

Rørledningstransport etter å ha kuttet utviklingen av den raskt voksende produksjonen av olje og naturgass og den territorielle ekspansjonen som eksisterer mellom hovedregionene for deres produksjon og vekst. Maksimal lengde på lysbarrieren til hovedrørledninger vil være ca. 2 millioner km. Fant rørledninger som når 4-5 tusen. km, samlet i landene i SND, Canada, USA og landene i Midtøsten. Rørledningstransport er enda mer økonomisk.

Ny transport- den yngste og mest dynamiske, men kostbare transporttypen. Det gir viktige tjenester til passasjerer på ruter over 1000 km. Når det gjelder lufttransportvolumer, er den første plassen i verden okkupert av Vest-Amerika, den andre av Europa, og fra andre land er USA, Japan, Storbritannia, Kina og Frankrike spesielt synlige. De største flyplassene er i USA (Atlanta, Chicago, Los Angeles, Dallas, Las Vegas), Europa (London, Paris, Frankfurt, Amsterdam), Japan (Tokyo).

§ 2. Hva kjennetegner utviklingen av transportsystemet i verden?

Suchasna lett transportsystem- Galuzen til tjenestesfæren, som involverer transport av varer og passasjerer, ble dannet på 1900-tallet. Transportsystemet inkluderer infrastruktur (veier og jernbaner, kanaler, rørledninger), terminaler (jernbaner og busstasjoner, flyplasser, sjø- og elvehavner), overføringsfasiliteter.

Transport vil sikre statlige sammenkoblinger mellom territorier (fig. 169).

Liten 169. Se transport

Utviklingsnivået for transportinfrastruktur gjenspeiler nivået av konsentrasjon av befolkning og befolkning og egenskapene til spesialiseringen av territoriet.

Selve transportutviklingen strømmer inn i det tilstøtende territoriet, og gir det spesielle impulser for akselerert utvikling. Territorier utstyrt med transportinfrastruktur er i økende grad egnet for et bredt spekter av menneskelige aktiviteter. Dermed tiltrekker de største transportknutepunktene av internasjonal betydning (sjø- og elvehavner, flyplasser) industri, orientert mot importerte varer og eksport av ferdige produkter, konsentratproduksjonsbedrifter, kapital i banker, varebørser (fig. 170-173).

Liten 170. Strukturen til havnen i Rotterdam (Nederland).

Øk respekten for viktigheten av importerte varer (nafta, naftaprodukter, mineralolje) og eksportvarer (viktigst av containertransport)

Liten 171. Rotterdam er den største havnen i Europa

Liten 172. Rotterdam. Mellomromsikon

Liten 173. Porti som fokus for økonomisk liv

Soner fjernet fra motorveier nær nyutviklede områder vil få ytterligere insentiver for utbygging.

Det er gjort fremskritt i måtene å skaffe (øke tonnasjen til skip, containertransport, mekanisering, utsikt og utvidelse) ved å akselerere den voksende globale handelen og bringe nye typer ressurser til myndighetene. Siden de viktigste internasjonale attraksjonene var dyre varer av liten verdi og nytte (dyre varer, krydder, tekstiler, salt), så med utviklingen av internasjonal handel, ble verdens veier og adelige og handel global i sin natur og før handelsutveksling begynte å dukke opp masseinteresser og .

Transport er en av de viktigste transportørene av petroleumsprodukter og andre essensielle produkter.

Statistiske visningerå analysere nivået på transportutviklingen masketetthet(å være forsikret for å dekke området som betjenes, befolkningen og utsiktsretningen), mellomklasse transport, vantazhoobig.

De regionale transportsystemene i Nord-Amerika er i forkant av utviklingen. Stanken blir omtrent 30 % av den totale lengden på lysrutene som mottas, og inntar førsteplassen bak utsiktspunktet. Vest-Europa har den tetteste transportveien i verden. I disse regionene er det en forkortning av grensen mellom reiser og en økning i transport med veitransport.

I de største landene er det største transportvolumet på vei (40 %), med 25 % om vinteren. I land med overgangsøkonomier er passasjertransport det viktigste kjøretøyet (60 %), med biler som står for 9 %.

Karriere

Logistikk

Logistikk er vitenskapen om optimal styring av material-, finans- og informasjonsstrømmer i en virksomhet. Hovedsakelig innkjøp, transport, lager, distribusjon, informasjonslogistikk m.m. Kompetent logistikk lar deg optimalisere og dramatisk redusere produksjonskostnadene.

Hva er jobben til en logistikkspesialist? Logistikkrepresentanter er ansvarlige for virksomhetens eksterne relasjoner og er ansvarlige for å levere råstoffet til virksomheten ved å bruke optimale transportmetoder langs den optimale ruten (korteste, billigste, sikreste) og optimalisere det ferdige produktet. Bønder er ansvarlige for kompetent lagerbeholdning av råvarer og ferdige produkter, danne prefabrikkerte bestillinger og behandle de nødvendige vareformene.

For en vellykket karriere må du kunne en rekke fremmedspråk (på engelsk - engelsk), transportgeografien i verden: den geografiske plasseringen av transportruter, havner, flyplasser, priser og tariffer for transport, økonomien av verdens regioner, har militslovgivning. Denne kunnskapen kan trekkes tilbake hvis du går inn i spesialiteten "Logistikk" til en rimelig pris.

Liten 174. Grusvei i Chukotka AT (Russland)

Liten 175. Intercity busstransport er en praktisk og pålitelig transportmåte i Vest-Europa (Spania)

Europa spiller en stor rolle i eksporten av internasjonale transporttjenester (nesten 50%), Asia tar en annen plass (25%), en del av Amerika står for 13%, og alle andre regioner - 11%.

Sveits: skisteder og biler?

Sveits er en liten europeisk stormakt når det gjelder størrelse, fordi den ikke har tilgang til havet og ikke har reserver av brune kopaliner av lett verdi. Prote Sveits, som drar fordel av den økonomiske utviklingen, utnyttet særegenhetene ved sin geografiske ekspansjon.

Den ble utviklet i sentrum av Europa, skjerpet økonomisk av de skyldige landene, den befant seg i krysset mellom transportveier i EU, noe som gjorde det vanskelig å tenke på tilnærmingen til å endre den negative tilstrømningen av veitransport til naturen. På den som ble holdt i landet i 1994. I en folkeavstemning stemte befolkningen for å tillate transport av utenlandske varer gjennom sveitsisk territorium.

Zimplon-tunnelen er en av de som finnes i verden (19,5 km), som forbinder Sveits og Italia, bygget i 1905.

I andre lignende tunneler beveger biler seg på spesielle skrensplattformer, noe som endrer mengden avgasser.

Vantage transport. I utsikten de transportert til cob av XXI århundre. Leder er sjøtransport, som står for 2/3 av fraktet last. Maritim transport, som er den billigste, forbinder hovedområdene for produksjon av varer, adskilt av hav: Europa – Amerika – Japan og Kina. Andelen rørtransport (innlands) i lett utsiktsindustri de siste 50 årene har gått ned med nesten halvparten (opptil 15 %), andelen rørtransport øker. For intrakontinental transport råder veitransport (fig. 174, 175).

Alle typer transport er preget av reduksjon i transportkostnader per vareenhet (dette inkluderer transportørkostnader, forsikring og transittavgifter). Utviklingen av transport har ført til økt ansvar for verdenshandelen og utvidet dens geografiske struktur og varestruktur. Dermed utseendet til supertankere som er i stand til å transportere opptil 500 tusen. tonn olje, har redusert betydningen av de lette kanalene - Suez og Panama: tankskip er ikke plassert i nærheten av kanalenes høye kanal, og den viktigste oljen som transporteres går gjennom midten av Afrika - Kapp det gode håp. For Egypt og Panama er betaling for transport av varer gjennom kanaler den viktigste delen av å oppfylle budsjettet.

Utviklingen av systemet for containertransport, mekanisering av utsiktsbrytende roboter resulterte i en reduksjon i kostnadene for transport til sjøs (Fig. 176, 177).

Liten 176. Etter oppdagelsen i Middelhavet (Italia)

Liten 177. Container sjøtransport (metro Shanghai, Kina)

Effektiviteten til robottransport har mye å gjøre med organiseringen av robotinfrastrukturen til havner – innsamling og lagring av varer, reparasjon av skip og deres tilførsel av ved og vann.

En del av kostnadene for transport av varer varierer mellom regioner og land i verden og ligger foran deres geografiske plassering. Utvalg av transporttjenester for land som ikke har tilgang til havet, kanskje 1/2 til.

På den annen side er det åpenbart at transportkostnadene per vareenhet er mye høyere enn produksjonen av industrivarer, landbruksprodukter som krever spesielle transportkunnskaper og rimeligere industrivarer.

Den geografiske plasseringen av de største viktige havnene i verden gjenspeiler delingen av den økonomiske makten i regionen og deres andel i den internasjonale handelen.

Zavdanya 19. Hvor har verdens største transportknutepunkter blitt demontert?

Den viktigste trenden i utviklingen av stykkgodstransport er dannelsen av et containersystem som skal sikre transport av ca. 40 % av stykkgods, noe som betyr opprettelsen av transportkorridorer som vil kombinere flere transportformer for å transportere gods over hele landet. territorium jeg har mange land. Dermed planlegger Europa å lage ni slike korridorer; to passerer gjennom Russland: Berlin – Warszawa – Minsk – Moskva – Nizhny Novgorod – Jekaterinburg; Helsinki – St. Petersburg – Moskva – Kiev – Odessa.

Containersystemet forener transportprosessen og koordinerer utviklingen av blandet godstransport med ulike transportformer. Håndtering av containere utføres ved store terminaler, hvorav de fleste ligger i nærheten av havner. De største containerhavnene i verden er Singapore, Hong Kong og Shanghai. Nylig har de største containerhavnene i verden blitt erstattet av havnene i asiatiske land, som utvikler seg dynamisk, spesielt Kina. Europeiske havner, selv om de økte etterspørselen, rykket opp til 7-8 plasser i rangeringen (tabell 14).

Tabell 14. De største maritime havnene i verden, 2008

Liten 178. Monorail vei nær Osaka by (Japan)

Liten 179. Transportforbindelse nær Miami (Florida, USA)

Det er en ny trend i utviklingen av lufttransporttjenester - en bredere utvidelse av lufttransporttjenester. Denne typen transport begynte å transportere varer som var følsomme for leveringstimen - produkter som raskt blir forhastet (for eksempel en halv dag fra Steam til London, fersk fisk til japanske restauranter i nærheten av Paris), utskårne varer, elektronikk, deler og komponenter til biler. Lufttransport er aktivt ettertraktet av TNCer for intern anskaffelse av fordeler mellom underavdelinger av selskaper.

Liten 180. Salznitsa i Spania er en av de mest komfortable transportformene

Liten 181. Kenny-vogner er en tradisjonell transportform på Prinseøyene nær Marmurhavet (Tureckina). På øyene er ruinene av biler inngjerdet, noe som gjør det vanskelig for dowkillene

De største passasjerflyplassene i verden

Flyplasser er innkommende virksomheter som kan sikre en klar tidsplan for avganger og landinger av fly, uavbrutt arbeid med ekspedisjonstjenester og passasjerenes sikkerhet. Flyplassene er fulle av firmakontorer, restauranter og nærbutikker. Ifølge estimater selges det rundt 350 tusen på flyplasser rundt om i verden. mennesker, og 4,5 millioner mennesker jobber for folk som reiser med fly.

De største flyplassene i verden ligger i "høylyssteder" og kan ha størst betydning for forbindelser mellom Europa – Amerika og Amerika – Pivdenno-Skhidna Asia (tabell 15).

Liten 182. Flyplass m. München (Nimechchina). Det er flyselskapskontorer, butikker, restauranter på flyplassen

Liten 183. Charles de Gaulle flyplass (Paris, Frankrike) er koblet til de største passasjerflyplassene i verden

Liten 184. Vekst i antall flypassasjerer, 2000-2009.

Tabell 15. Største passasjerflyplasser i verden, 2008

Persontransport. Globaliseringen av verdensøkonomien og kollapsen av utenrikshandel, turisme og vitenskapelige forbindelser har ført til en kraftig økning i skjørheten i befolkningen. Den viktigste indikatoren på utviklingen av persontransport er passasjervolum (passasjerkilometer). Regionale tall for denne indikatoren er ganske betydelige: den maksimale indikatoren i Sør-Amerika er 12,7 tusen. og Vest-Europa – 8,2 tusen.

Hoveddelen av passasjertrafikken kommer fra motorvogner - 80 %, reiser og luftfart - 10 % (Fig. 178-181).

Transport, i forhold til industri, er hovedkilden til overbelastning i området.

De største transportknutepunktene og korridorene til verden

Tilsynelatende er transportens rolle enda større og viktig for lysinfrastrukturen og for den normale, rytmiske funksjonen til lysregjeringen. Som et nøyaktig barometer for utviklingen av dette riket, gjenspeiler transport endringene som skjer i et geografisk område, i samspillet mellom produsenter, kjøpere og selgere.

En av de viktigste tingene å forstå knyttet til transport er konseptet med en transportplass og en transportkorridor.

Lysbilde 2: Transportknutepunkt kalles et kompleks av transportenheter på punktet av flere typer transport, som tett kombinerer operasjoner med service på transitt, lokal og kommunal transport av varer og passasjerer. Et transportuniversitet som et system er et sett med transportprosesser og funksjoner for implementering av dem på steder der to eller flere hovedtransportformer er koblet sammen. I transportsystemet har enhetene funksjon som reguleringsventiler. En svikt i en slik ventil kan føre til problemer for hele systemet.

Lysbilde 3: Verdens største knutepunkter er etablert på steder hvor landveier (motorveier, sklier, gass- og oljerørledninger), vannmotorveier (farbare elver og kanaler) og innlandslinjer har blitt avbrutt.

Lysbilde 4: Transportuniversiteter er av nasjonal, inter-distriktsmessig, regional og lokal betydning.

Lysbilde 5: I tillegg klassifiseres transportknutepunkter etter deres betydninger, typer transport, funksjoner som er kombinert, i henhold til transportbalansen, i henhold til mengden etterspørsel. Integrerte transportnoder kan også kombineres: zaleznichno-vann (zaliznichno-elv, zaliznichno-sjø), zaliznychno-bil, vann-bil.

Flotte transportknutepunkter vil alltid være branoen steder , hva du skal tiltrekkehandel , det er lett å utvikle herindustri (det er ingen problemer med levering), og selve transportterminalene gir mye arbeidsplass. Mange steder har falt i krysset mellom land- og vannveier, for eksempel transportknutepunkter (mange som fortsatt spiller denne rollen).

Lysbilde 6: Så vi kan nevne hovedfunksjonene til transportnoder:

• Økonomisk (utvikling av lett industri og handel)
• Transport (omlasting av passasjerer og overføring av passasjerer)
• Funksjon av internasjonale forbindelser
• Kulturell (transportuniversiteter legger til rette for utvikling av kulturell utveksling mellom land)

Lysbilde 7: For rumper De største transportknutepunktene kan hentes fra:

1. Tokyo i Japan
2. Dubai i UAE
3. Chicago i USA
4. i Storbritannia - London, i Frankrike - Marseille, Paris, i Tyskland Frankfurt am Main, Hamburg, Bremen, i Spania - Bilbao, Barcelona, ​​​​USA - New York, Seattle, Los Angeles, San Francisco, Australia - Sydney

Lysbilde 8: Det største transportuniversitetetRussland - Moskva . Rutene for fem typer transport krysser hverandre her: 11 jernbaneoverganger, 15 motorveier, 5 gassrørledninger og 3 oljerørledninger konvergerer nær Moskva; det er tre elvehavner, fem flyplasser og ni togstasjoner.

Lysbilde 9: Internasjonale transportkorridorer (ITC) - konsentrasjon om generelle retninger for transport av internasjonal skipsfart (salznych, bil, sjø, rørledning) og telekommunikasjon. Konsentrasjonen av material-, finans- og informasjonsstrømmer, høy tjenesteintensitet og mangfold av tjenester sikrer rask kapitalomsetning og synkronisering av flyten av varer, dokumenter og penger i hodet til folk. MTK, som består av mange transportmoduler, kalles det multimodal ( ellers intermodale) transportkorridorer.
Transportkorridorer er "blodkarene" til verdensherredømmet. Store historiske elver, havruter, transport- og billinjer, og Worldwide Information Highway danner jordas kommunikasjonsrammeverk og danner grunnlaget for interkontinental dialog.

Lysbilde 10: Dermed kan du se hovedfunksjonene til lette transportkorridorer:

• betjene eksport-import transport, samt internasjonal transitt
• styrking av informasjon og kulturutveksling
• internasjonal spivorbitismes voksende rolle
• endring i vitrat for transport

Lysbilde 11: Slik ser kartet over transportkorridorer i verden ut (gule – steder, grønn – veier, blå – skipsfart, hvite – vindfulle korridorer). Som du kanskje legger merke til, finnes den store mengden i Vest-Amerika og Eurasia. Dette gjelder spesielt fordi de viktigste transportkorridorene i dag blir utformet på det største kontinentet – Eurasia.

Lysbilde 12: Og nå vil jeg gi mer respekt til de transeuropeiske korridorene:

1. Første transportkorridor Helsinki – Tallinn – Riga – Kaliningrad – Gdansk/Kaunas – Warszawa og den 1000 km lange avstanden til Berlin kan integrere Polen og de nye uavhengige baltiske statene – Estland, Litauen, Latvia for å gå inn i Europa Yeysk sosiokulturelle og geoøkonomiske rom. Disse landene er de mest realistiske kandidatene for å bli medlem av EU.

1. En annen transportkorridor Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva (vei og jernbane) med en lengde på 1830 km er grunnlaget for kommunikasjonsaksen Zahid - Shid, som forbinder den største europeiske makten, Tyskland, med Russland Yu. Og til slutt, dette var direkte strategisk for det sosialistiske konvergerende Europa. Transportkorridoren har som mål å redusere kostnadene og fremskynde overføringen av passasjerer og passasjerer, stimulere utviklingen av handel mellom inn- og utkjøring.
   
2. Tredje transportkorridor Berlin/Dresden – Wroclaw – Katowice/Krakiv – Lviv – Kiev (vei og reise) med en lengde på 1640 km kommer inn i Ukraina gjennom Polen og Tyskland.
   
3. Fjerde transportkorridor Dresden/Nürnberg – Praha – Viden/Bratislava – Gyor – Budapest – Arad – Constanta/Craiova – Sofia – Thessaloniki/Plovdiv – Istanbul med en lengde på 3285 km klikk integrerer regionen Sentral og Pivdenno-Skhidnoi Europa Tsjekkia Iu, Slovakia, Ugorshchina , Rumania og Bulgaria blant den europeiske kommunikasjonen og datoene for avreise fra Vest-Europa til Svartehavet.
   
4. Femte transportkorridor Triest – Ljubljana – Budapest – Lviv/Bratislava – Lviv (vei og by) med en lengde på 1595 km fornyer de historiske forbindelsene til den store østerriksk-ugriske regionen og gir tilgang til den store havnen Triest C Lovenia, Slovakia, Ugorshchina og Western. Ukraina.

1. Sjette transportkorridor Gdansk – Katowice – Žilina gir tilgang til Slovakia til Østersjøen og gir utmerket kommunikasjon over hele Polen.
   
2. Somi transportkorridor(Elven Donau) med en lengde på omtrent 1600 km forbinder alle Donau-regionene og vil snart avhenge av den geopolitiske situasjonen på Balkan. Som et resultat av de militære konfliktene i det store Jugoslavia, led skipsfartsindustrien i Donau store problemer.
   
3. Åttende transportkorridor Durres – Tirana – Skopje – Sofia – Plovdiv – Burgas – Varna (vei og transport) med en lengde på 905 km forbinder havnene i Adriaterhavet og Svartehavet på Balkan og gir tilgang til dem for Makedonia.
   
4. Niende transportkorridor Helsinki-St. Petersburg-Vitebsk-Gomel-Kiev-Bukarest-Alexandrupolos (bil og jernbane) og funnet (ca. 3400 km), stenger ved konvergensen av kommunikasjonsgrensen til Europa og er den nåværende analogen til den historiske veien "fra Varangians til grekerne".

Republikken Hviterussland er i krysset mellom de viktigste transportrutene som forbinder maktene i Vest-Europa med Vesten, regionene ved Svartehavskysten med kantene av Østersjøen. Territoriet til Hviterussland krysses av 2 transeuropeiske transportkorridorer, utpekt under den internasjonale klassifiseringen under nummer II (Zakhid - Shkhid) ​​og under nummer IX (Pivnich - Pivden) med divisjoner IX Art.

Lysbilde 13:

Transportkorridorer blir sett på som positive funksjoner. Alle vet at det er miljøhensyn. Hvem ser ut til å ha to hovedproblemer i verden:

1. Transportkorridorer krever opprettelse av mye hverdagsarbeid, som innebærer forskyvning av store mengder jord, ødeleggelse av naturlandskapet, bygging av broer, rørledninger, vannforsyning, etc.
2. Transportere kjøretøy som krysses av transportkorridorer og ikke-stasjonære kilder til miljøusikkerhet og eliminerer det største bidraget fra det hindrede mediet med akustiske, elektromagnetiske og termiske felt, giftig eksos og farlig avfall. På samme måte.

Transportkorridorer for normal funksjon er avhengig av etablert overføringsinfrastruktur. Det er ekstremt viktig at lagerinfrastrukturen i utgangspunktet inkluderer et system for å ivareta miljøsikkerheten til både transporttiltak og transportmidler, som brukes for å beskytte disse tiltakene. Lageret til miljøsikkerhetssystemet inkluderer nødvendigvis et informasjons- og analysesenter, som sikrer at organisasjoner er i stand til å sikre at informasjonssystemet er oppdatert for å ta beslutninger på det aktuelle nivået.

Lysbilde 14: Liste over Wikoritan litteratur:

• Økonomi og organisering av utenrikshandelstransport: Pidruchnik / Ed. Prof. K.V. Kholopova. - M.: Advokat, 2000. - 684 s.
• http://dergachev.ru/book-10/ 16.html
• http://ua.wikipedia.org/wiki/Transport_system
• http://sc.nios.ru/dlrstore/ 00000c51-1000-4ddd-517d- 3600483aebf5/@001408.htm
• http://knowledge.allbest.ru/ transport/ 2c0b65635b2ac68a5d53a89521316d 37_0.html
• Maksakovsky, V. P. Geografisk bilde av verden: 2 bøker. / Kunst. P. Maksakovsky. - M., 2003. Bok. 1: Den hellige egenskapen til verden.