Hva renner inn i vasene? Diagnostikk og feilsøking av masselufttapssensoren (MAF). Mulige tegn på unormal funksjon av luftstrømsensoren

Jeg vil fortelle deg med en gang at når du sjekker sensoren i et bilservicesenter, vil du få respekt for arbeidet til servicesenteret: hvis vi forteller deg om behovet for å erstatte MAF uten noen seriøse kontroller, da alt det, jeg vil sirkle fingeren min, fordi Kontroll av luftstrømsensoren krever nøye oppmerksomhet og spesiell dyktighet.

Hvordan kan du se om luftstrømsensoren ikke fungerer?

En nøyaktig diagnose av sensoren kan gjøres ved å slå den på. Hvis bilen har blitt merkbart raskere, betyr dette at sensoren er døende.

Hva er verdien av luftstrømsensoren?

En VAZ 2114 med en 1,5-motor med et turtall på 850-930 rpm med en sensor som fungerer som den skal, vil sannsynligvis gå ned 9,5-10 kg per år. Ved 2000 rpm - omtrent 19 kg til 21 kg per år. Hvis vindhastigheten er mindre ved samme hastighet, og dynamikken til bilen åpenbart er mindre, sparer du drivstoff. Hvis situasjonen snur, vokser dynamikken ettersom situasjonen vokser. De som er ekstremt kalde kan oppleve problemer med å starte motoren i kaldt vær.

Hvis målingene dine er utenfor normen med 2-4 kg, vil motoren i denne situasjonen være "forferdelig kjedelig", og du må slå på sensoren, og motoren vil fungere i nødmodus.

For en mer nøyaktig diagnose av luftstrømsensoren trenger vi:

• spaken til "10";
• skjønte vri;
• tester.

En tester vil hjelpe deg å sjekke effektiviteten til masseluftstrømsensoren i dette tilfellet. På testeren setter du konstantstrømmodusen til 2 volt. Det er to piler på sensoren:

• Zhovty – avkjørsel.
• Grønn – masa.

Slå på testeren i konstantspenningsmodus, og still inn spenningsområdet til 2 volt.

Vår oppgave er å holde spenningen mellom to ledninger med høy spenning (ikke start motoren). For å forhindre dette kan testerprobene fuktes med en WD-pute. Sonden kan føres inn gjennom sporene (hvis størrelsen er passende), uten å skade isolasjonen til ledningene. Vel, vi måler MAF-avlesningene og resultatene er fantastiske.

Spenning på DMRV:

• 1.01-1.02 - Robotsensoren vil vare litt lenger.
• 1.02-1.03 – Sensoren er i live, men allerede eldet.
• 1.03-1.04 – Sensoren vil snart nå slutten av levetiden, planlegger å erstatte den.
• 1.04-1.05 - Føleren er skiftet.
• 1.05 - ... - Død og har vært død lenge.

På alle maskiner kan parameterne til luftstrømsensoren variere litt, for å si det sånn: "Hver maskin er individuell."

Men den mest nøyaktige rekontrollen, etter min mening, ville være å erstatte sensoren med en tydelig robotisk.

(forkortet MAF) - dette er en viktig enhet som regulerer tilførselen av den nødvendige mengden luft til forbrenningskammeret til forbrenningsmotoren. Utformingen må inneholde et termisk anemometer, hvis hovedfunksjon er å måle temperaturen på gassene som tilføres. Sensor 2115 fjernes fra luftfilteret. Ale, uansett vekst, knekker blodårene dine, som alle andre nåværende modeller Volzky plante. Denne artikkelen lar oss se på det, og det er tydelig hvordan du sjekker produksjonslinjen din uten å rope ut fasistene.

Hvordan kan du fastslå at luftstrømsensoren letter utskifting eller reparasjon?

Faktisk er det mange symptomer på sammenbrudd av disse delene. Skilthode sensorfeil masseinvestering igjen - når Kontroller motor-lampen vises på ryggen din (bokstavelig talt - "Bytt motor"). Du kan også legge merke til et annet symptom på en funksjonsfeil i masseluftstrømsensoren - dårlig start av motoren. Dette problemet kan oppstå hvis batteriladingen når 80-99 %, og temperaturen ute er 30°C. Bilens sakte kjøring kan også indikere et havari.

Advarselstegnet på en feil i masselufttapssensoren kan vises i den dårlige akselerasjonsdynamikken og "feil" i Russland, slik at bilen knirker kraftig og deretter akselererer kraftig. Det første gjenværende symptomet er skitten robot motor. Hvis motoren hele tiden går av og til, og den "hopper", er dette et tegn på feil i luftmassesensoren.

Dette betyr at delene er i gjengeverket

Så du kan bruke mer uten å bruke penger på en bensinstasjon, denne instruksjonen vil være nyttig for alle bilentusiaster. Nå, for å sjekke luftstrømsensoren, må du skru av klemmen som fester luftinntakets korrugering ved utløpet.

Prøv å få en mer beregnet vri.

Etter å ha fjernet klemmen, løft forsiktig røret fra den synlige overflaten. Ideelt sett holdes innsiden tørr og ren. Før du snakker, hvis du skifter luftfilter tilfeldig, kan du påvirke lufttapssensoren negativt og tette den til med rusk fra veisagen. Deretter, ved hjelp av en 10 mm skiftenøkkel, vrir vi luftstrømsensorens festeelement og dets synlige del. Hvis den humiske ringkløften ved innløpskanten er plassert på feil sted, må den korrigeres eller skiftes ut umiddelbart. Ellers, hvis sagen treffes, vil sensoren slutte å fungere normalt. Ved undersøkelse av utformingen av den diagnostiserte delen fant vi spor av olje, som betyr en tilstoppet oljepanne eller økt konsentrasjon av oljeaktig materiale i motoren. I det første tilfellet, rengjør slamsystemet, og i det andre, fjern overflødig olje.

Husk, uansett hvordan det er tegn på funksjonsfeil, er det ikke nødvendig å erstatte eller reparere sensoren hver gang, ellers vil du være garantert økt svinn.

Luftmassesensor - en av viktige elementer bilbadesystemer for injeksjonsmotorer. Svikt i VAZ 2107 masseluftstrømsensor bør ikke resultere i motorsvikt, ellers vil det forringe egenskapene betydelig. Det anbefales ikke å bruke en maskin med en sensor som ikke fungerer. For første tegn på funksjonsfeil må den kontrolleres og om nødvendig erstattes med en ny.

Installasjon og formål med luftstrømsensoren VAZ 2107

Den elektroniske motorkontrollenheten henter informasjon om mengden luft som strømmer nær sylindrenes forbrenningskammer. Basert på disse dataene bestemmes bensindoseringen for å danne den optimale lagringsblandingen.
Luftstrømssensoren til VAZ 2107 (injektor) er installert mellom luftfilteret og gassventilen. Fluiditeten til vindstrømmen som passerer gjennom sensoren påvirkes av temperaturkontrollen til de elektriske lederne.
Sensoren er sikret med to strengledende platinatråder. Den ene blåses av vinden for å passere, den andre brukes til kontroll. Vinden som passerer gjennom avkjøler den første lederen og dens støtte endres. Nivået av kjøling, og dermed mengden vind som har passert, kan bestemmes av forskjellen i støtten til de to trådene: jo større vindvolumet passerer, jo mer avkjøles lederen og jo sterkere endres den. Der er din op.
For spesifikke prosedyrer, utfør den innebygde datamaskinen basert på algoritmene, sørg for at støtten til trådene er forskjellig, og bestem temperaturen på kontrolllederen.

Hvordan funksjonsfeil i VAZ 2107 luftstrømsensor manifesterer seg

Det første tegnet som kan indikere tilstedeværelsen av problemer med sensoren er "Check engine" -lampen som lyser på kontrollpanelet sammen med feilkoden, som er synlig på datamaskinen ombord. Til slutt manifesteres funksjonsfeil i luftstrømssensoren i følgende "symptomer":

• palmen vitrata har blitt flyttet;
• ustabil tomgangshastighet;
• endringer i spenningen og dynamikken til bilen;
• økt eller redusert tomgangshastighet;
• gjør det lettere å starte motoren (spesielt når den er varm).

Tegnene vises når luftmassesensoren er skadet. Vennligst sjekk VAZ 2107 luftstrømsensor.
Utformingen av sensoren kan ikke repareres; hvis den går i stykker, må den skiftes ut.

Porada: en av årsakene til feil i robotsensoren er skade på luftledningen mellom luftfilteret og strupeventilen. Før du endrer masseluftstrømsensoren, er det nødvendig å kontrollere monteringen.

I slike tilfeller slutter luftstrømsensoren å virke gjennom blokkeringen av platinatråden. Og her kan du prøve å rengjøre den forsiktig.

Hvordan sjekke MAF-sensoren

Nøyaktig verifisering av sensorens ytelse er bare mulig ved hjelp av et spesialutstyr - en motortester. Dette er en dyr enhet, som er hva profesjonelle bensinstasjoner trenger. I hjemmets hode kan nytten av masseluftstrømsensoren bevises på enklere og billigere måter.
1. Se etter ekstra sensortilkobling. Dette er den enkleste og svensk måte sjekk robotsensoren "med øyet". Prøv det slik:

• slå på MAF-kontakten;
• start motoren;
• ta en prøvetur.

For slike sinn går motorens ECU inn i nødmodus, og ignorerer sensorindikatoren. Tilsynelatende er lagerhuset med vindbrennende væsker avsatt utenfor indikasjonen til gassposisjonssensoren. I dette tilfellet går motoren mer "likt" og akselerasjonsdynamikken er forbedret, MAF krever utskifting.
2. Kontroll av driften av VAZ 2107 luftstrømsensor ved hjelp av et multimeter er som følger:

• ta med en sonde på multimeteret til "massen";
• slå av flammen;
  slå av spenningen ved den viste "5";
• sjekk hovedluftstrømsensoren hvis spenningen er under 12 volt;
• sjekk spenningen ved den viste "4" MAF;
• Spenningen er mindre enn 5 volt, noe som betyr at det er en funksjonsfeil på ECU eller levetiden til sensoren.

Hvis det ikke er identifisert problemer med ECU eller levetidsforsyning, er det nødvendig å bytte ut masseluftstrømsensoren.
3. En visuell inspeksjon av sensoren kan gjøres etter fjerning fra kjøretøyet. Den indre overflaten til masseluftstrømsensoren er ren, uten oljeavleiringer. Kontroller samtidig rørledningen fra filteret til gassen. "Modifisering" er for tiden en av de vanligste årsakene til feil sensordrift.
Det er også nødvendig å kontrollere at MAF-innløpsskjermen ikke er oljet eller belagt med sag. Hvis den er tilstoppet, kan du rengjøre den og få sensoren til å fungere igjen.
En detalj til som strømmer inn i arbeidet til masseluftstrømsensoren - sugeringen. Hvis den er skadet, må vinden justeres og sensoren slutter å fungere som den skal.

Hvordan erstatte MAF-sensoren VAZ 2107

For å skifte ut sensoren, må du avslutte følgende trinn:

• bruk en nøkkel til 8 eller bruk en vri for å løsne klemmen, som fjerner luftkanalen;
• fjern slangen for luftkanalen fra utløpsrøret til masseluftstrømsensoren;
• Bruk en 10 mm skiftenøkkel, skru løs boltene som fester sensoren til luftfilteret;
• fjern MAF-sensoren fra bilen;
• fjern den humiske ringen fra sensoren;
• installer en ny sensor på filteret, plasser den på den nye filterringen;
• stram de to sensormonteringsboltene;
• stram til luftkanalen og stram klemmen.
  Utskiftingen av VAZ 2107 luftstrømsensor er fullført. Du kan teste motorens funksjon.

Mange bilentusiaster har vært bekymret for at massesensoren VAZ-2114 er ute av drift, men ikke alle kan utføre diagnostiske operasjoner med et minimumssett med verktøy. Denne artikkelen avslører hvordan du diagnostiserer MVR ved hjelp av et multimeter.

Video av å sjekke masseluftstrømsensoren på en VAZ-2114 ved hjelp av et ekstra multimeter

Installasjon av DMVR på VAZ-2114

Bak kulissene av DMVR-sensoren

Først av alt, gå rett til diagnose, du må vite designfunksjoner enhet for denne sensoren. La oss se på diagrammet over DMVR-installasjonen som vises.

Opplegg for installasjon av DMVR

Årsaker til sensorfeil

Det neste trinnet, før diagnose, er å identifisere årsakene til funksjonsfeilen, samt faktorer som kan bidra til at massestrømssensoren er ute av drift.

Sjekk motoren på kontrollpanelet

Det første signalet om at bilen begynner å få problemer med sensoren er f.eks.

Hvis du kobler til den elektroniske motorblokken, kan du oppleve følgende feil: " Utilstrekkelig iver for luftstrømsensorsignalet ". Dette betyr i seg selv at sensoren er ute av drift.

Grunnleggende tegn

Så la oss se på hovedtegnene på funksjonsfeil i DMVR:

• Feil i hovedstrømenheten , Og til meg selv: , Bilen er døv i lave hastigheter.
• , også en av hovedfaktorene i avbruddet i arbeidet til dette universitetet.
• Hvis hastigheten skifter, bilen bare døv.
• . Dette skyldes det faktum at det er et feil forhold mellom den brennende blandingen.

Nå, hvis tegnene på funksjonsfeil har ryddet opp, kan du se på informasjonen om faktorene som forårsaker utgang fra DMVR-modus:

• Ødelegge eller kutte av ledningene midt i kretsen.
• Låsen til pilblokken er løs.
• Skade på de indre delene av elementet.
• Oksidasjon av kontakter.
• Utslitt eller utbrent som følge av kortslutning.

Ofte går masseluftstrømsensoren ut av trim etter motoren

Kontroll av masseluftstrømsensoren ved hjelp av et multimeter

For å sjekke massestrømssensoren igjen, trenger du ikke gå til et bilservicesenter og bruke mye tid og øre. Hvorfor trenger du en grunnleggende tester eller multimeter?, Som kan kjøpes for 300 rubler på markedet.

Rotering av DMVR-sensoren

For å sjekke DMVR må du kjenne pinouten til kontaktgruppen.

La oss nå se på pinouten til luftmassesensoren:

Rozpinuvannya DMVR

1. Kontakt №5 (Bosch-sensorer har vanligvis nye ledninger gul farge) - indikerer tilførsel av et inngangssignal fra ECU;
2. Kontakt №4 (serie eller hvit) - indikerer matforsyningen til enheten;
3. Kontakt №3 (Grønn fargeledning) - indikerer jording;
4. Kontakt №2 (rød-svart) - en ledning gjennom hvilken informasjon fra sensoren overføres til det fjortende reléhodet.

For å sikre servicevennlighet trenger ikke sensoren å fjernes. Multimeteret er satt til konstantstrømmodus opptil 20 volt. Følg deretter trinn-for-trinn-instruksjonene:

Prinsippet for å sjekke DMVR-sensoren

Det er viktig å indikere og dekryptere at alle nødvendige reparasjonsoperasjoner er utført.

Visnovki

Å sjekke massetapssensoren på en VAZ-2114 ved hjelp av et ekstra multimeter er enkelt og kan gjøres av sjåføren. Så siden bilentusiasten ikke er flink til å lage ting med egne hender, må han gå til et bilservicesenter.

Massestrømsensoren er avgjørende for effektiv motordrift i ulike moduser. Funksjonen til denne enheten ligger i å lage en arbeidsblanding fra sirkulasjonen og dampen av bensin. Formålet med luftstrømsensoren til VAZ 2114 er basert på to gjensidig relaterte indikatorer:

1. Volumet av den blåsende vinden;
2. Reaksjonstime.

Nøyaktigheten til motorens måling lar kontrolleren bestemme hvilken andel som skal blandes med drivstoffet. Hvis sensoren ser feil verdier, er blandingen skadet og samsvarer ikke med strømningsmodusen til motoren. Dette fører til en reduksjon i spenning, økt varmetap, forbedret dynamikk og "hydrering" av bilen.
Reaksjonen til kontrollere fra forskjellige generatorer på disse parameterne kan være forskjellig.

For eksempel betyr Sichen-5.1 med et lite avvik eller en lav verdi ødeleggelsen av masseluftstrømsensoren basert på avlesningen av sensoren, og regulerer dermed alvorlighetsgraden av det brennende trykket. En økning i responstiden til sensoren vil føre til at kontrolleren ikke reagerer, og på tidspunktet for akselerasjon vil du markere "feil" i motoren. Denne feilen til sensorroboten med bruk av en mer følsom Bosch-kontroller vil føre til flytende omslag ved tomgang, selv om det ikke vil være noen merkbare feil under akselerasjon.

En VAZ 2114-motor med et volum på 1,5 liter med en referansemasseluftstrømsensor ved 850-950 rpm gir 10 ± 0,5 kg per driftsår, og ved 2000 rpm - 19 til 21 kg. Ettersom mengden luft som sløses endres med samme hastighet, endres også dynamikken i bilen, og da sparer du mye. Og til slutt, mer jevn luft fører til økt dynamikk og større tap av varme. Dette kan skyldes problemer med å starte motoren i kaldt vær. Hvis sensoravlesningene avviker fra de virkelige med 2-4 kg, begynner motoren å bli veldig treg og "dum". Når sensoren er tilkoblet, må motoren slås av og gå i nødmodus.

Årsaker til funksjonsfeil

I de fleste kjøretøy er årsaken til at luftlekkasjesensoren bryter i VAZ 2114 plassert i nærheten av veivhusventilasjonssystemet. Det er to kretser som sikrer at roboten er i åpen eller lukket posisjon til gassventilen. Så snart gassen er ladet, ledes veivhusgassene gjennom hovedledningen (d=1,5 mm) inn i rommet bak. En stor mengde av disse gassene samler seg ved tomgangslinjen, hvor de kommer i kontakt med den drivstoffbelagte MAF-motstanden. Den er også følsom for dannelsen av gassblanding ved inntakssystemet. Harpiksen legger seg på overflaten av motstanden, og sensoren begynner å "bryte". Gjennom dette henger tomgangskontrollen seg fast, og motoren begynner å blokkere når motoren starter.

Tegn på funksjonsfeil

En ikke-fungerende massetapsensor på VAZ 2114 bør aktiveres til lave symptomer på injeksjonsmotoroppførsel vises. En funksjonsfeil i motoren oppdages, som starter med økt varmetap og flytende hastighet, noe som resulterer i destabiliserende motordrift.

Med spesielle bevis på en forhjulsdrevet bil kan jeg si at jeg møtte et slikt problem: Først brente jeg ut injektorikonet, så begynte omslagene å flyte sterkt og drivstofforbruket økte dobbelt så mye.

Du kan beregne den defekte baksensoren til VAZ 2114 ved å bruke følgende tegn:

• feil under drift ved tomgang og under akselerasjon;
• DVZ er døv når du prøver å skifte gir;
• redusert dynamikk; bilen blir skikkelig spent;
• vytrati paliva zbilsheno;
• Motorens spenning falt;
• det er dårlig å komme i gang «i varmen»;
• Kontroller motor-signalet vises.

Hvis masseluftstrømsensoren allerede er død, kan det hende at Check Engine ikke lyser. Deretter kan funksjonsfeilen oppdages av omborddatamaskinen, som sett av omborddatamaskinen. Det vil også bidra til å diagnostisere nivået på luftstrømsensorsignalet. En lav rabarbra kan indikere et angrep:

• DMRV-tilkoblinger daglig;
• feil på sensortilkoblingen (kuttet);
• forbindelsesmassen ble brutt eller oksidert;
• signalpilene er ødelagte eller feil mottatt, de kan ha blitt kortsluttet;
• zbiy robot SU motor;
• Luftstrømsensoren virker ikke.

Hvis du merker flere tegn på overinspeksjon, ikke skynd deg å kjøpe en ny sensor. Det er ikke det billigste i det hele tatt og vil koste 1500-4000 rubler. Ikke bekymre deg for alt, for selve grunnen er feil. Du kan sjekke og rengjøre den gamle på servicesenteret eller på egenhånd dersom det er behov for vedlikehold.

Kontrollerer luftstrømsensoren

Før du begynner å eksperimentere, ikke nøl med å bli kjent med kundeservicen din. Den beskriver i detalj hva luftstrømsensoren på VAZ 2114 er og hvordan den erstattes.

Vi gjetter sensoren. Åpne panseret og du vil se luftfilterrøret. Masseluftstrømsensoren er installert på den nye, noe som betyr at det er en luftstrøm som skal passere gjennom filteret. Jeg vil gi deg en rekke alternativer for hvordan du sjekker massestrømssensoren selv.

• Plugg inn sensoren. Blokken med ledningene settes inn i kontakten ved å trykke på låsen i bunnen. Start motoren (1500 rpm eller mer). Når MAF-kontrolleren er slått på, fungerer den som en nødstopp og forbereder seg på en brann-og-virvel-hendelse, avhengig av posisjonen til gassventilen. Prøv å kjøre et lite stykke. Siden bilen startet opp veldig raskt, bør du være oppmerksom på en ikke-fungerende luftmassesensor. Jeg vil respektere at tilkoblingen er aktivert for ECU Y7.2 og M7.9.7. revolusjonene vil ikke bevege seg!
• Bytte ut kontrollerens fastvare. Den originale ECU-fastvaren kunne ha blitt erstattet med en alternativ. I en slik situasjon vet vi ikke hva slags algoritme for å foreskrive den i modusen vurdert i første ledd. Gassventilen har en stopp, så du må plassere en tynn plate (ca. 1 mm) for å heve omslagene. Deretter må du fjerne brikken fra sensoren. Hvis sensoren er defekt, vil motoren slutte å fungere. Hvis motoren fungerer, er årsaken til særegenhetene til fastvaren at IAC-vilkårene er skrevet feil.
• Spenningsreduksjon. Testing gir garni resultater under times arbeid med Bosch-sensorer. Du trenger et multimeter. Velg konstantspenningsmodus og sett maksimalverdien til 2 st.

Tilkoblingsskjemaet for VAZ 2114 ser slik ut:

1. zhovty - inngangssignal;
2. Serie iz hvit - mat på vei ut;
3. grønn – jordet;
4. rød og svart – opp til hodestafetten.

Bjeffingen kan være forskjellig, men rekkefølgen for å fylle rosene på nytt er den samme.

Du må da slå av tenningen mens motoren er av. Koble den røde (positive) sonden til testeren til den gule utgangen, og den svarte (minus) sonden til den grønne. Multimetersondene settes inn i hver av de angitte pilene direkte gjennom de humiske stikkontaktene uten skikkelig isolasjon. For forebygging anbefaler jeg å bløtlegge probene med WD-40. Det anbefales ikke å vikoristovat gjennom den ekstra ødeleggelsen som introduseres av dem. Hold deg spent. Sammenlign resultatene fra tabellen:

Når den er installert, produserer sensoren en utgangsspenning på 0,996-1,01 V. I løpet av året øker den. Mer mening betyr mer slitasje.

Spenningsdataene fra sensorene registreres av datamaskinen ombord, og kan ses ved å velge en annen gruppe parametere.

• Se på rensligheten. Ved hjelp av en kryssskrue løsner vi klemmen slik at luftinntaksrøret fjernes. Vi fjerner korrugeringen og sjekker om det er olje og/eller kondens i midten av den, samt på innsiden av sensoren. Normen er ikke deres feil. Det følsomme elementet i masseluftstrømsensoren går ofte i stykker når den treffer en ny bro. Noe som er lett å unngå ved regelmessig utskifting av luftfilteret. Årsaker til at forurensninger kommer inn i luftstrømsensoren:

1. den tillatte mengden olje i veivhuset er flyttet
2. Merknader om oljetilførselen til ventilasjonssystemet

Føleren festes til røret med to skruer. Vi skru den av med en skiftenøkkel (x10) og fjerner selve sensoren. Foran er det en inngang som kan være utsatt for tyveri på grunn av behandling av urenset luft med en humic ring nal. Hvis det ikke er noen, eller hvis vinen går tapt i filterhuset, tetter det inngangsskjermen til sensoren. Du må rengjøre den, installere en sil, kontrollere tettheten og sette inn sensoren tilbake.

• Sjekk med referansesensoren. Spesielt er den mest nøyaktige verifiseringen å installere arbeidssensoren foran og utjevne motorens oppførsel med den "primære".

I tillegg til disse alternativene, hvordan du sjekker massestrømssensoren selv, kan du også gå til tjenesten, som har spesialutstyr, og utføre 100% diagnostikk, for eksempel ved hjelp av oscilloskopvurderingsmetoden.