Hva trenger du for å tilsette metan? Fysisk-kjemisk kraft av metan. Utvidelse i naturen

Som du vet, er det to typer gassflaskeutstyr som er installert i en bil for å spare drivstoff. Det ville være et spørsmål om gass og gass, hvilken forskjell gjør det her, men det er det samme, la oss finne ut hva som er her til høyre:

Metan er en naturgass som finnes under jorden, og denne gassen strømmer gjennom rørene mellom husene og kommer til kjøkkenet ditt. (vennligst fyll drivstoff på bilen kjøkken komfyr Du vil ikke kunne gjøre det uten skade - du kan ikke slipe skrustikken i røret slik at du kan fylle ballongen ordentlig).

Propan-Butan - naftagass. Den største og reneste fraksjonen fra naftadestillasjon. Nafta raffineringsprodukt.

Det ser ut til at metan er mer naturlig enn naturgass, men i det ville alt være enklere, enklere og billigere ... men det er ikke helt slik. Så selve gassen er billigere, lavere enn det som kommer ut av oljeraffinering ved anlegget. Den har imidlertid en helt annen formel, og går ikke over i et sjeldent stadium når trykket økes til det nivået som kan skapes i bilsylindere. Vinen er komprimert mye tettere og mer foldet - det er den første mangelen: for det nye behovet er sylindrene med det store trykket, som i seg selv er betydelig viktige og dyrebare, lavere på propan.

Å kjære, ikke nok metan:

Balonien til det store trykket er nødvendig: stanken tar opp mye plass i bagasjerommet, det er mye viktig, så det blir dyrt: dobbelt så dyrt, mindre propan. Hvis LPG-propan for en primærbil med flere sylindre vil koste deg 25 000 rubler når den er installert i Moskva i 2017, vil LPG-metan koste deg 50 000 rubler - dobbelt så dyrt.
Det er et stort trykk - siden konsekvensene av et propansylinderbrudd generelt ikke er skadelige (du kan finne videoer på YouTube) og alt er mye tryggere, så snart bensin renner inn i bensintanken, er metan til og med et stort trykk. Hvem er redd for å bære en slik ladning av energi med seg?
Metan tørker motoren, ressursen til roboten forkortes. Det er bedre å beundre videoen ovenfor, masterinstallatøren klikker bare på disse emnene.
Det er svært få metan bensinstasjoner - det er overraskende at dette kan være den største ulempen.

Faktisk er det enda mer fantastisk - i Russland, et land med en syrisk økonomi, er de Gazprom en "nasjonal nadbannaya" - du vil knapt finne en metanbensinstasjon. I Moskva fjernes stank hovedsakelig på Moskva ringvei, og på ytre radius. Tim, som rir til høyre midt på plassen, vil ikke være særlig hendig.

Så hvem installerer det gassdrevne gasssystemet på metan og det er det? HBO på Metana er mer populær blant herskerne i gasellen:

Mellom rammen og karosseriet er det et sted hvor du kan forsegle en haug med sylindre i en høy skrustikke.
Motoren på gaseller (det er den samme) er ikke spesielt stabil i drift, den krever konstant respekt, fordi hvis metan og "tørker ut" motoren, så på bakken, vil endringene ikke engang være merkbare, allikevel, etasje Du kan bruke den etter 300 tusen kilometer.
Gazelle er en maskin som kan brukes med mye ild. La metan gå på stadiet med installasjon av gassbehandlingsutstyr, men bare en innledende investering - og da vil det være rene besparelser, og så blir det mindre på propan.

Fordeler med å installere gassutstyr for propan-butan:

Dette er de som kan installeres i en personbil uten å ofre noen nevneverdig plass og uten å ofre bagasjeromsvolum, så du installerer en sylindrisk tank i stedet for et reservehjul. Beklager reservedekket? Gjett hvor lenge siden du kjempet med henne, hvor mange ganger kjempet du i de resterende 3 årene? Aldri? Vel, hvis du har et sted å gå på en lang vei, kan du bare legge den i bagasjerommet. Siden du er her på stedet og har snakket med deg om det, er her en dekkservice for alle, å ta av hjulet for reparasjoner... eller be noen om å kjøre deg på annen måte.
Det er trygt. Hvis bilen din blir skadet i en større ulykke, blir karosseriet permanent deformert og tanken mister forseglingen - så tro at gassen ikke er den samme som den de vil gi deg i tilfelle skader.. før enn senere vil du ha et stort brudd Og etter selve ulykken. Propanflasker har et lavt trykk, oftest slipper gassen ganske enkelt stille ut i atmosfæren.
Gassinstallasjon på propan er billig - installasjon på de originale 4 sylindrene til en injeksjonsbil, alle 25 000 rubler. For en forgasser er det enda billigere, nærmere 18 000 med en stor tank.
Installering av LPG på propan kan tømme motorens levetid. Drosjebiler kjører 500 000 km med Lovato LPG.
Det er mange propan bensinstasjoner, og Moskva stinker i hudområdet. Les kartet, finn din egen ledetråd som vil være nyttig for deg.

Vel, dette er oppsettet, venner. Mangelen på LPG-metan har gjort det vanskelig for oss å raskt komme oss rundt til å jobbe med disse eiendelene, hovedårsaken til mangelen på bensinstasjoner. Vi har hatt kunder som gikk over fra metan til propan. Vi vil helst ikke installere gassutstyr som bruker metan fordi vi allerede kjenner til de åpenbare fordelene med denne typen drivstoff.

Metan (CH4) er en inert gass som står blant de som finnes i karbohydrater. Denne gassen er det viktigste mineralelementet i gruve-, sump-, naturlige og tilhørende naftagasser. Også under prosessen med råtnende organisk materiale under høyt trykk, høy temperatur og infusjon av mikrober, alt uten tilgang til oksidasjonsmidler som kislen, finnes metangass i naturen. De største gasskildene er i lokalitetene, der tusenvis av tusenvis av mennesker var rever, og lokaliteten ble oversvømt. Metan har lav renhet i H2O (vann) og andre kjemiske kilder. I noen anlegg blir metan kun rekonstituert ved en kritisk temperatur, ved ca –160C, så metan transporteres som gass, og gassen er under et veldig høyt trykk på ca. 200 atm. Imidlertid absorberes det av sterke adsorbenter, for eksempel, Aktivanim vugilliam, og i karbohydrater. Dette anlegget har vist seg å ha en kort periode på å brenne, noe som gjør at det kan fungere med suksess når det renser CH4-gass fra andre hus.

Propan (C3H8) er en naftagass som kan gjenvinnes, og naturlig naftaproduksjon som kan lagres og transporteres i konsentrert form ved et lavt trykk på 5 atmosfærer og i en standard gate- eller romtemperatur. Oftest brukt til lagring og transport. Propan, som ikke endrer fargen eller aromaen på gassen, er lett giftig, men har en liten effekt av narkotiske rus og er ekstremt vibrerende og brannbestandig, noe som er svært viktig for fremtiden.

Hva er forskjellen mellom propan og metangasser?

Utjevning av metan og propan:

Hva er forskjellen mellom metan og propan? Nøkkelverdien til disse gassene ligger i det faktum at metan har 2,5 ganger mindre varme enn forbrenningsgass, eller propan. Derfor er propan, som drivstoff, mye mer effektivt; propan brukes oftest til sveiseoperasjoner, sviding av årer og som brennende væske. transportordningerÅh.

C3H8 er viktigere for formålet, som ikke er oppgitt om CH4. Når isolasjonen til rør blir skadet, utvikler systemet en sløyfe, metan brytes ned og henger i luften. Må vindens vind hjelpe hans undergang i det store opprøret. Metan er ekstremt usikkert, mer enn 2 ganger usikkert for propan. Derfor er lavere propan farligere for mennesker. Nettopp av disse grunnene skal sikkerhetsutstyr og koblinger ved bod og områder der gassrør passerer alltid kontrolleres.

Propan har kraften til et svakt narkotikum til å strømme inn i kroppen. Metan har den korteste kjemiske aktiviteten. Det er viktig for metan å kondensere, noe som er et pluss; det er ikke nødvendig å tilsette kondensat og harpiks under arbeidet med det. For å varmes opp krever metan en temperatur på -160C grader, og propan behandles ganske enkelt med kaldt vann under trykk. For at metan skal være lik propan, er det en kraftig kortsiktig obskurantistisk forakt.

Synlighet av metan og propan:

1. Propan, som drivstoff, er mer effektivt, og lavere metan produserer mer varme når det antennes.Propan er mer egnet for sveiseoperasjoner og industrielle formål.

2. Metan er mer inert. Propan er mer aktiv i ulike kjemiske reaksjoner.

3. Propan har en narkotisk effekt, og metan er mer giftig

4. Et tett trykk ved transport av nødvendige primære stålsylindere for propan med en veggtykkelse på kun 4-5 mm, og for metan er det mye lettere å transportere metan ved hjelp av vikoriske sylindre fra kombinerte materialer for å endre sylinderens tykkelse.

5. Det er bedre og billigere i noen tilfeller, spesielt når man vurderer allsidigheten til metansylindere. Og ingen er involvert i bytte av metansylinderegjennom enkel lagring og transport.

I selskapet Du kan nå fylle på, bytte og fylle ballongene til forskjellige arter gass. Våre ledere vil alltid hjelpe med å organisere levering til nettstedet.

En bilentusiast som ønsker å bygge om bilen sin til en gassmotor, står overfor et dilemma: Hva er bedre - metan eller propan? Hva vibrerer du? Hvilken er mer pålitelig og økonomisk? Hvis du installerer en LPG på veien, vil du ikke bytte hjul. Skin-alternativet har både sine venner og motstandere. Statistikken er klar: Over 70 % av bilene som bruker LPG kjører på propan, rundt 30 % kjører på metan. Hvorfor er det en slik forskjell? I denne situasjonen vil de korteste løsningene være å objektivt se på styrker og svakheter ved oksygenert metan og propan.

Vet du? Overgangen av motortransport til hydrokarbongasser begynte på midten av 1900-tallet i Europa og Nord-Amerika. Hovedgrunnen Hva ble kampanjen for å beskytte miljøet? Økningen i bensinprisene vil gjøre en slik overgang enda dyrere.

Vitrat og påfyllingspris

Markedet tilbyr eiere av LPG-biler to alternativer for drivstoff til gassmotorer: metan (CH4) - luktfri og fargeløs naturgass. Smutsen, som produserer metan fra propan, brenner ikke, men komprimeres i gasslignende tilstand i en sylinder opp til 270 atmosfærer (sylindrene er enda mindre, større (fra 65 til 130 kg) og klumpete). Oktantallet er 110-120. Slid vrahovuvat at tanking med metan er prosessen med å fylle trivalium (opptil 40 khvilin): fylle sylinderen, med 20 khvilin, fylle drivstoff (uten uran cherga); propan-butan. Propan (C3H8) er et biprodukt av nafta, en luktfri karbongass og farge. Å finne i en velstelt leir. Butan (en lignende karbondioksidgass) tilsettes propan for å justere det nødvendige oktantallet. Arbeidsskrustikken ved ballongen er 12-15 atmosfærer. Ballongene er ekstremt lette og kompakte (40 - 50 kg). Oktantallet er 102-105.

For å fornærme gassen tilsettes spesielle ingredienser for å skape en sterk lukt - luktstoffer (slik at gassen kan luktes).

Forbruket av begge gassene per 100 km avstand varierer litt: propan – 10-11 l (5. generasjons LPG – 8-9 l); metan – 9-10 kubikkmeter. Perevitrata for bensin: propan - omtrent 10% (med daglig forsyningsforhold - 1:1); metan - i lokal modus 1:1, i lokal modus - 15-20% lavere, lavere på bensin. Leger bemerker at gasser er billigere enn bensin (propan - omtrent dobbelt så mye, metan - tre ganger så mye (lavere metan koster mindre enn propan)) - besparelsene er åpenbare.

Bezpeka vikoristannya

Ernæring "Hvor trygt er det å bruke gass som drivstoff for en bil, og hva er bedre for en bil - propan eller metan?" er en av de viktigste avgjørelsene om installasjon av LPG. De viktigste sikkerhetsindikatorene inkluderer: temperatur - eller risiko for brann i kontakt med en varm motor. Bensin kan brenne ved 170-250 grader, propan - 365-450, metan - 536-600 grader. Visnovki: ifølge denne indikatoren er betalingen for gass sikrere for bensin; trykk på gassflasken (indikator på vibrasjonsusikkerhet). Denne skjermen vil kreve spesiell respekt. Bilsylindere på metan - høy kvalitet høy skrustikke), er det viktig å skade kjøretøyet i en ulykke (fordeler), men det er tungvint og viktig (ulemper). Propan sylindere har en tendens til å lekke mer og krever regelmessig overvåking; miljøvennlig - eksosen er alltid renere, lavere bensinmotor(Metan er helt trygt).

Viktig! Om vinteren går det tregere å fylle bilen med bensin. På høye temperaturer Trykket på ballongen øker på grunn av utvidelsen av gassen. For å endre på dette kan du vugge bilen opp og ned når du fyller drivstoff – la veggene på tanken kjøle seg ned.

Det er nødvendig å justere vanskelige regler sikkerhet: Før du reiser, kontroller tilkoblingens tetthet (for tilstedeværelse av lukt). Sjekk påliteligheten til festingen av gassflasken og rørledningene til den nye. Gassutstyr inspiseres jevnlig. Å blåse opp poser, la oss si - sikkerhetsnivået til vikoristan-gass er veldig høyt (spesielt med vikoristan LPG 4, 5 generasjoner).

Monteringspris

Prisene for installasjon av LPG avhenger av flere faktorer: propan og metan LPG, deres generasjon, produsent, kjøretøyklasse.

Viktig! Det er ikke verdt det å betale for installasjonen av LPG på profesjonelle servicesentre for prisen av "garasjemestere" - som sikkerheten din er avhengig av!

Det absolutte flertallet av servicesentre (opptil 90%) er utstyrt med propan-butangass. Det er viktig å gjøre seg kjent med utenlandske systemer fra Italia (Lovato, Tomasetto, BRC), Polen (STAG, Valtek), Frankrike (Guther), Nederland (Prins), Litauen (Tamona) og andre. På forgasserbiler (både innenlandske og utenlandske) kan du installere en LPG av en annen generasjon (til en pris tilsvarende 275 til 300 euro). På innsprøytningsbiler med innsugningsmanifold laget av metall - en LPG av en annen eller fjerde generasjon, med en plastmanifold (siden 2001) - eller LPG 4.

Prisen for fjerde generasjons LPG avhenger av antall sylindre og produsentens merke (sylindere fra STAG vil koste - 300 euro, Lovato - 350, BRC - 620, totalt, på linje - 640, 940, 1150). Produktet inkluderer komplett sett, installasjon, garanti, registrering av en komplett pakke med dokumenter. Installasjonstiden endres fra 4 til 12 år. De fleste av gassgeneratorene inneholder også metan og utenlandske produsenter. Minimumspriser for installasjon av metangassutstyr av 3. generasjon (Tartarini (Italia)) starter på 586 euro, 4. generasjon – 800 euro. Pluss ytterligere 200 euro for å få et sertifikat. Det skal bemerkes at 4. generasjon LPG, metan erstattes av propan, ikke lenger vil kunne utvikles (i 5. og 6. generasjon tilføres gassen sjelden, metan er gasslignende). Et annet problem er at det i tillegg til propan ikke er mange selskaper involvert i metanproduksjonsinstallasjoner og det er liten konkurranse. Merk: Prisen for å installere en metangasspumpe overstiger betydelig installasjonen av en lignende propanenhet.

Viktig! Ikke fyll tanken "Vi ses igjen!" Det er nødvendig å følge reglene - fyll ikke mer enn 80% av væsken. Hvis det er en ventil (multiventil) på maskinen, vil gassen automatisk stenge etter å ha nådd spesifisert trykk. Hvis det ikke er tilførsel, må du kontrollere det selv.

Handling på motoren

Supers om de som er bedre for motoren - bensin, metan eller propan, starter fra det øyeblikket, hvis de begynte å vikorystuvat gassmotorer. Jeg tror at gassen renner inn i motoren. Mer enn 60 års praksis innen gassutstyrsutstyr har vist at: Gass vasker ikke bort, som bensin, olje fra sylindrene - sylindrene slites mindre og levetiden øker. Når du kjører på gass, oppstår motordetonasjon hver dag (oktantallet for metan og propan er høyere, lavere enn for bensin er 95 eller 98). Gass er ikke synlig når sot brennes (i motsetning til usyret bensin) på stearinlys. Tilsynelatende, under tjenesten av stearinlyset og kjelen, øker brannen. Forbrenningstemperaturen til gass (spesielt metan) er en effektiv erstatning for bensin, men det er ikke et stort problem.

Antall påfyllinger

Antall bensinstasjoner er ikke mye mindre enn antallet vanlige bensinstasjoner (hvorav halvparten også selger propan). For metanprodusenter kommer problemet med tanking først. På et flott sted kan du finne en slik bensinstasjon (selv om det er enkelt), bak stedet, i midten av ingensteds, og den er slått av. Trykket som metan inneholder (opptil 250 atmosfærer!) gjør det vanskelig og dyrt å eie.

På bakgrunn av fordeler og ulemper med metan kan det slås fast at metan gir gode økonomiske fordeler, men vil kreve betydelige investeringer. La oss snakke om bussdepotet, transporttjenester osv. - det er åpenbart. Vlasniki personbiler, som sannsynligvis produserer metan, sjekker større mengde minuser (voluminøse tanker tar opp hele plassen i bagasjerommet, installasjon av utstyr er mye dyrere, manglende evne til å installere utstyr fra 5. og 6. generasjon, konstant søk etter bensinstasjoner, etc.), lavere propan LPG. Uansett, hvis du bytter en personbil til metan, vil du ha fordelen av besparelser kontra ulempene.

Vet du? I europeiske land er gassmotorer merket som CNG (kombinert gass eller propan-butan) og LPG (kalkgass - metan).

LES OGSÅ PÅ SIDEN

Et annet uheldig faktum er at de fleste startere for nyttebiler, busser og viktige transportkjøretøyer er av små direktedrevne design. I dag kan du velge om du vil kjøpe en direktedrevet starter eller en girstarter. Huden...

En av de viktigste delene under termisk bearbeiding av en metalldel er herding og avkjøling av delen for å oppnå myndighetenes spesifikasjoner. Det er ingen ideell grunn til å slukke. Hver person har sin egen...

Usikre hus i gruvevinden

Karbonoksid, nitrogenoksid, hydrogenoksid og hydrogenoksid kan sees i de ødelagte husene til gruvebrannen.

Karbondioksid (CO) - gass uten farge, smak og lukt med drikke 0,97. Gløder og vibrerer i konsentrasjoner fra 12,5 til 75 %. Temperatur ved en konsentrasjon på 30 %, 630-810 0 C. Meget sterk. Dødelig konsentrasjon – 0,4 %. Den tillatte konsentrasjonen i urinvirober er 0,0017 %. Den viktigste hjelpen ved utmattelse er å puste inn frisk luft stykkevis.

I kombinasjon med karbonoksid finnes det vibratorroboter, forbrenningsmotorroboter, gruvebrennere og vibratormetan- og kullsager.

Nitrogenoksider (NO)- det er en brunaktig farge og en karakteristisk skarp lukt. Enda mer alvorlig, rop ut erten fra slimhinnene på de ville veiene og øynene, merkene til legen. Den dødelige konsentrasjonen ved kort-timers inhalasjon er 0,025 %. Det begrensende innholdet av nitrogenoksider i gruveluften kan overstige 0,00025 % (omregnet til dioksid – NO 2). For nitrogendioksid – 0,0001%.

Svovelgass (SO 2)- barbarisk, med en sterk skarp lukt og syrlig smak. Det er 2,3 ganger tyngre enn vinden. Virkelig alvorlig: slimhinnene i luftveiene og øynene eroderes, bronkiene er betent, strupehodet og bronkiene er hovne.

Svovelgass dannes under vibrasjoner (i svovelholdige bergarter) og branner, som kan sees fra steinete bergarter.

Den marginale kapasiteten til gruveoverflaten er 0,00038 %. En konsentrasjon på 0,05 % er ikke trygt for livet.

Sirkovoden (H 2 S)- en gass uten farge, med en søt smak og lukten av råtne egg. Pitoma vaga – 1.19. Vannet brenner i en dag, og ved en konsentrasjon på 6 % vibrerer det. Det er enda tøffere, det irriterer slimhinnene i de pusteløse stiene og øynene. Dødelig konsentrasjon – 0,1 %. Førstehjelp i tilfelle utmattelse er å puste på en frisk strøm, inhalere klor (ved hjelp av hustka fuktet i klordamp).

Sølvvann kan sees fra fjellrike bergarter og mineralforekomster. Den slår seg ned under råtnende av organisk avfall, gruvebranner og vibukhov-roboter.

Vanndagen ender godt i nærheten av vannet. Det er nødvendig å sørge for forsikring ved overføring av personer til forlatte steder.

Den tillatte mengden H 2 S i gruvemiljøet bør ikke overstige 0,00071 %.

Forelesning 2

Metan og yogokraft

Metan er den viktigste, største delen av branngass. I litteraturen og i praksis er metan oftest kombinert med branngass. I gruveventilasjon gis denne gassen størst respekt gjennom sin autoritet.

Fysisk-kjemisk kraft av metan.

Metan (CH 4)- gass uten farge, nyt lukten. Hardhet – 0,0057. Inert metan, eller tyktflytende syre (vitamin produseres i følgende andel: 5 volumenheter metan erstatter 1 volumenhet surt, det vil si 5:1), kan bli farlig for mennesker. Den antennes ved en temperatur på 650-750 0 C. I friluft blir metan ødelagt av brennbare og vibukous blandinger. Når luften synker til 5-6%, brenner den så varmt som mulig, fra 5-6% til 14-16% sveller den, over 14-16% sveller den ikke. Den største vibrasjonsstyrken er ved en konsentrasjon på 9,5 %.

En av metanets krefter er forsinkelsen av søvnen etter kontakt med okkupasjonens jerel. Time for begravelsen kalles produktivt periode. Tilstedeværelsen av denne perioden skaper et grunnlag for fremgang av søvn i løpet av vibukhovs arbeid, stagnasjon av den stillestående vibukhovs tale (VV).

Trykk gassen inn i bulen ca. 9 ganger hardere for starttrykket til den gassinfunderte blandingen til bulen. På dette tidspunktet kan du bruke trykk på opptil 30 på og mer. Variasjoner i vibrasjonene (lydende, utstående da) reduserer spenningen og øker fluiditeten til ekspansjonen av skrustikken i de hydrauliske vibrasjonene.